Maserati Quattroporte - Maserati Quattroporte

Maserati Quattroporte
2015 Maserati Quattroporte DV6 Automatic 3.0 Front.jpg
Maserati Quattroporte DV6
Шолу
ӨндірушіМасерати
Өндіріс1963 - қазіргі уақытқа дейін
АссамблеяМодена, Италия
Корпус және шасси
Сынып
Дене стилі4 есік салон

The Maserati Quattroporte (Итальяндық айтылуы:[ˌKwatroˈpɔrte]) төрт есік толық өлшемді Салтанат спорт салон итальяндық автомобиль өндірушісі шығарған Масерати. Итальян тілінен аударылған атау «төрт есіктер «. Көлік қазіргі уақытта алтыншы буынында, бірінші буыны 1963 жылы шығарылған.

Quattroporte I (AM107, 1963–1969)

Бірінші буын
Maserati 4000 Quattro-порт - Flickr - mick - Lumix.jpg
Maserati Quattroporte 4200
Шолу
Өндіріс1963–1969
ДизайнерПьетро Фруа[1]
Корпус және шасси
ОрналасуАлдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақты қозғалтқыш
ПлатформаМасерати Инди
БайланыстыМасерати Мексика
Қуат күші
Қозғалтқыш
  • 4.1 Л. V8
  • 4.7 L V8
Берілу5 жылдамдық ZF S5 нұсқаулық
3 жылдамдық Борг Уорнер автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2,750 мм (108,3 дюйм)[2]
Ұзындық5000 мм (196.9 дюйм)
Ені1,720 мм (67,7 дюйм)
Биіктігі1360 мм (53,5 дюйм)
Жолдың салмағы1,757 кг (3,874 фунт)[3]

Түпнұсқа Maserati Quattroporte (Tipo AM107) 1963-1969 ж.ж. салынды. Бұл V8 қозғалтқыштарымен жұмыс жасайтын үлкен салон болды - бұл екеуі де Maserati автомобилінің сериялы өндірісі.

Тарих

Maserati Quattroporte

Quattroporte-ді сәндеу міндеті туриндік вагон құрастырушыға берілді Пьетро Фруа, кім арнайы шабыт алды 5000 GT (шасси нөмірі 103.060) ол 1962 жылы князьге арнап жасаған Кәрім Ага Хан.[4] Дизайн Фруамен болған кезде, корпустың құрылысын жүзеге асырды Vignale.

I серия (1963–1966)

Quattroporte 1963 жылдың қазан-қараша айларында енгізілді Турин автосалоны,[5] Мұнда Maserati стендінде өндіріске дейінгі прототип болған Mistral купе. Тұрақты өндіріс 1964 жылы басталды. Tipo 107 Quattroporte басқа екі туристке қосылды Facel Vega және Lagonda Rapide Еуропадағы жаңа автомобиль жолдарымен 200 км / сағ (124 миль) жылдамдықпен жүруге қабілетті, ол 4,1 литрлік (4 136 cc немесе 252 cu in) жабдықталған V8 қозғалтқышы, 264 PS (194 кВт; 260 а.к.) деңгейінде DIN 5000 айн / мин, және бес жылдамдықпен жабдықталған ZF қолмен беру немесе үш жылдамдықты Борг Уорнер сұраныс бойынша автоматты. Масерати максималды жылдамдықты 230 км / сағ (143 миль / сағ) деп мәлімдеді. Автокөлік Америка Құрама Штаттарына да шығарылды, мұнда федералдық ережелер бойынша еуропалық модельдерде табылған тікбұрышты шамдардың орнына қос дөңгелек фаралар орнатылды.

1963-1966 жылдар аралығында 230 дана жасалды.

II серия (1966–1969)

1966 жылы Масерати Tipo 107-ді қайта қарап, АҚШ үлгісінде қолданылып келген қос фарларды қосқан. A жапырақты қатты ось алдыңғы Де Дион түтігінде болған. Интерьер толығымен қайта өңделді, соның ішінде панельде ағаш ені бар ені толық ені бар. 1968 жылы 4,1 литрлік 4,7 литрлік нұсқасымен қатар қол жетімді болды (AM107 / 4700) дамып, 290 PS (213 кВт; 286 а.к.) DIN. Ең жоғары жылдамдық мәлімделген 255 км / сағ (158 миль) дейін өсті,[6] Quattroporte 4700-ді сол кездегі әлемдегі ең жылдам төрт есікті седанға айналдыру.[7]

Екінші сериялардың 500-ге жуығы, барлығы 776 шығарылды Типо 107 Quattroportes. Өндіріс 1969 жылы аяқталды.[6]

Техникалық сипаттамалары

Quattroporte 4200 V8 қозғалтқышы

Quattroporte-дің алғашқы буыны болатқа ие болды біртұтас емес алдыңғы подфрейммен толықтырылған құрылым. Алдыңғы аспа болды тәуелсіз, бірге катушкалар серіппелері және гидравликалық демпферлер. Артқы суспензияда спираль қолданылған De Dion түтігі ерекшеліктері ішкі тежегіштер бірінші серияда, кейінірек әдеттегі Солсбериге жапырақшаға айналдырылған қатты осьті жалғызға ауыстырды соңғы сілтеме екінші серия бойынша. Екі осьте де болды айналдыруға қарсы штангалар. Тежегіштер қатты болды Қыз айналасындағы дискілер. A шектелген дифференциалды слип міндетті емес.

Қозғалтқыштар

Ұзақ өмір сүрді төрт камера, толық алюминийден жасалған Maserati V8 қозғалтқышы Quattroporte-де өзінің дебютін жасады. Онда тізбекті басқаратын екі функция ұсынылды үстіңгі біліктер бір банкке 32 бұрыштық клапандар, жарты шар тәрізді жану камералары, шойын ылғалды цилиндрлік гильзалар және алюминий арқылы тамақтандырылды, сумен салқындатылды кіріс коллекторы төрт дрофиль бойынша Вебер карбюраторлары - басында 4200 және 4700 автомобильдерде 38 DCNL 5 және 40 DCNL 5, кейіннен 1968 жылдың желтоқсанынан бастап 40 DCNF 5 және 42 DCNF 5 болып өзгерді.[3]

ҮлгіҚозғалтқышҚуат шыңыШың моментіЖоғары жылдамдық
Quattroporte 42004 136 cc (252 cu in)
90° DOHC V8		264 PS (194 кВт; 260 а.к.) 5500 айн / мин370 Нм (273 фунт) 3500 айн / мин230 км / сағ (143 миль / сағ)
Quattroporte 47004 719 cc (288 cu in)
90 ° DOHC V8		290 PS (213 кВт; 286 а.к.) 5200 айн / мин410 N⋅m (302 lb⋅ft) 3500 айн / мин255 км / сағ (158 миль)

Арнайы модельдер (AM121, 1971 және 1974)

s / n 002 Quattroporte V8

1971 жылы, Кәрім Ага Хан негізінде тағы бір рет арнайы тапсырыс берді Масерати Инди платформа. Жобаның бас инженері ретінде Рори Браун тағайындалды. Автокөлік 4,9 литрлік V8 қозғалтқышын алды (Tipo 107/49), 300 PS (221 кВт; 296 а.к.) деңгейінде[8] Carrozzeria Frua оның дизайны 1971 және 1972 жылдары сәйкесінше Парижде және Женевада көрсетілген автокөліктің дизайнын жасады.[9] Автокөлік шығаруға дайын болды, тіпті өзінің шасси кодын алды (AM 121), бірақ жаңа иесі Citroën олардың әсерін Масератиге SM-негізделген Quattroporte II-ді жасау үшін қолданды.[10] Тек екі көлік аяқталды, № 004 шассиді Масерати 1974 жылы Ага Ханға сатты, ал № 002 прототипі Испания королі, машинаны тікелей Фруадан сатып алған.[9]

Quattroporte II (AM123, 1974–1978)

Екінші ұрпақ
Maserati Quattroporte II.JPG
Quattroporte II артқы көрінісі
Шолу
Өндіріс1976–1978
ДизайнерМарчелло Гандини кезінде Бертон[1]
Корпус және шасси
ОрналасуАлдыңғы орта қозғалтқыш, алдыңғы жетек
ПлатформаCitroën SM
Қуат күші
Қозғалтқыш3,0 л Tipo AM 114.56.30 90° V6
Берілу5 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы3,070 мм (120,9 дюйм)
Ұзындық5 130 мм (202,0 дюйм)
Ені1.870 мм (73.6 дюйм)
Биіктігі1400 мм (55,1 дюйм)
Жолдың салмағы1,732 кг (3,818 фунт)

Quattroporte-дің екінші ұрпағы Maserati Quattroporte II (AM 123), өзінің премьерасын әлемде жасады Париж автосалоны 1974 жылдың қазанында өтті,[11] кейін пайда болды Турин автосалоны. Нәтижесінде Citroën Бұл итальяндық компанияның сатып алуы, бұл өзінен бұрынғы және оның ізбасарларынан әлдеқайда өзгеше автокөлік болды: кеңейтілген негізде салынған Citroën SM шасси, ол көрсетілген алдыңғы жетек және Citroën гидропневматикалық суспензия және бұрылыс бағытталған фаралар. Көлік болған Бертон қаламмен жазылған дене бітімі Марчелло Гандини. The 1973 жылғы мұнай дағдарысы Citroën / Maserati қатынастарының күйреуімен бірге Масератиге ие бола алмады ЕЭК мақұлдауы автомобиль үшін. Салынған автомобильдердің көпшілігі Таяу Шығыста және Испанияда сатылды, онда мұндай мақұлдау қажет емес еді.[8]

Алдыңғы доңғалақты қозғалтқыштың орналасуы және қарапайым 3.0 литрлік V6 қуат қондырғысы Citroën SM қозғалтқыш клиенттерді қызықтырмады. Оның 5500 айн / мин қуатындағы 210 PS (154 кВт; 207 а.к.) 1600 кг (3527 фунт) автокөлікті 200 км / сағ (124 миль) дейін жылжытуға әрең жетеді.

1974 жылы Citroën Maserati-де V8 қозғалтқышын жасады. Ол негізінен 3,0 литрлік V6 қозғалтқышына негізделген Мерак бір блоктан 2,5 цилиндрмен және басқа блоктан 1,5 цилиндрмен дәнекерленген. Бұл даму шығындарын үнемдеу үшін жасалды. Осы қозғалтқышты 260 PS (191 кВт; 256 а.к.) деңгейіне дейін тексеру үшін SM қолданылды - қажетті түзетулер қарапайым болды және SM-ді тиісті спорттық машинаға айналдырды. Ол Модена және Монза автодромдарында 17703 км (11000 миль) артық сынақтан өтті және Масерати инженері Джулио Альферидің жеке пайдалануында болды.[12] Citroën және Maserati банкроты 1975 жылы V8 дамуын аяқтады. Маркені кәсіпкер Алехандро Де Томасо сатып алған кезде ол жобаны бұзды, бірақ қозғалтқыш сынақ машинасынан шығарылды және сақталды.[13]

Өндірістің жалпы көлемі 13 машинадан аспады. Алғашқы үлгі 1974 жылы жасалған болса, кейінгі он екі автомобиль 1976-1978 жылдар аралығында тапсырыс бойынша жасалды.[8] Туа біткен Quattroporte II жобасы шағын компания үшін қымбатқа түсті, ал фирма төрт миллиардқа жетті Лира 1978 жылдың аяғында қарыздар.[8]

Quattroporte III / Royale (AM330, 1979–1990)

Үшінші буын
1986 ж. Maserati QPIII UWS.jpg
Шолу
Сондай-ақ шақырылды
  • Maserati 4porte
  • Maserati Royale
Өндіріс1979–1990
ДизайнерДжорджетто Джиджиаро кезінде Italdesign[14]
Корпус және шасси
ОрналасуАлдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақты қозғалтқыш
Байланысты
Қуат күші
Қозғалтқыш
  • 4.2 L V8
  • 4.9 L V8
Берілу
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2800 мм (110,2 дюйм)
Ұзындық4,910 мм (193,3 дюйм)
Ені1.890 мм (74.4 дюйм)
Биіктігі1,385 мм (54,5 дюйм)
Жолдың салмағы1,780 кг (3,924 фунт)

Maserati Quattroporte үшінші буыны (Tipo AM 330) астында жасалды Алехандро де Томасо -GEPI меншігі. Citroën дәуірінің қысқаша жақшасынан кейін алдыңғы дөңгелегі Quattroporte II, үшінші ұрпақ классикалық формулаға оралды артқы доңғалақ жетегі және үлкен Масерати V8 қозғалтқышы. Сыртқы дизайны жазылды Джорджетто Джиджиаро.

Тарих

1974 жылдан 1976 жылға дейін Джорджетто Джиджиаро екеуін ұсынды Italdesign деп аталатын Масерати платформаларында автокөліктерді көрсету Medici I және Medici II. Соңғыларында Quattroporte-дің үшінші буынының өндірістік нұсқасына енетін ерекшеліктер болды.

Maserati Medici II

Quattroporte өндірісіне дейінгі шығарылымды сол кездегі Масерати президенті баспасөзге таныстырды Алехандро де Томасо 1976 жылғы 1 қарашада,[16] оның début алдын-ала Турин автосалоны сол айда. Үш жылдан кейін ғана, 1979 жылы автомобильдің өндірістік нұсқасы сатылымға шықты.[17][18] Ситроенді ұнатпайтын Де Томасо француз маркасының барлық әсерін көліктен алып тастады. Басқа механикалық бөлшектер сияқты Кяламиге арналған нөлден құрастырылған төрт камералы V8 қозғалтқыштары қолданылды. Citroën иелігінде әзірленіп жатқан SM V8 қозғалтқышының прототипі де жойылып, құрамы ауыстырылды, ең бастысы бас инженер Джулио Альфиери болды, оның орнын Аурелио Берточи алды. Quattroporte II гидравликалық жүйесі әдеттегі рульдік қондырғыға ауыстырылды және аспалы геометрия ұқсас болды Jaguar XJ.[19]

Артқы көрініс

Бастапқыда оқудың нашарлауы «4PORTE«пайдаланылды, бірақ бұл 1981 жылы» Quattroporte «деп жазылғанға ауыстырылды. V8 қозғалтқышының екі нұсқасы қол жетімді болды: максималды қуаты 280 PS (206 кВт; 276 а.к.) шығаратын 4,930 cc (4,9 L) нұсқасы. ,[18] және 255 PS (188 кВт; 252 а.к.) генерациялайтын, кішігірім, құрастырылған 4,136 cc (4,1 L) қозғалтқыш[18][20]1981 жылы аяқталды. Интерьер былғарымен қапталып, жиектелген ағаш ағашы. Климаттық бақылау Мопар АҚШ-тың алғашқы машиналарында бөлшектер қоқыс жәшігі.[21] 1984 жылы бөлшектерді өндірілген массамен бөлісу үшін климаттық бақылау жүйесі жаңартылды Битурбо.[20]

Quattroporte III өз қолымен жасалған итальяндық машиналардың соңғысын белгіледі; барлық сыртқы буындар мен тігістер жіксіз көрініс беру үшін толтырылды. 1987 жылдан бастап Royale Quattroporte-ді алмастырды. Quattroporte III бірден сәттілікке қол жеткізді және тек 120 данасы тек Италияда сатылды.[14]

Maserati Royale

Maserati Royale

1986 жылы 14 желтоқсанда Масератидің автокөлік өндірушісі болғанына 60 жыл толу мерейтойында Де Томасо өзінің сыйлығын ұсынды Maserati Royale Моденада Quattroporte-дің тапсырыспен салынған, өте сәнді нұсқасы.[22] Ол максималды қуаттылығы 300 PS (221 кВт; 296 а.к.) шығаратын 4,9 литрлік V8 қозғалтқышымен ерекшеленді. Кәдімгі былғары қаптамалардан және шпоннан жасалған қаптамадан басқа, автомобильде аналогтық сағаты бар төрт бақылау тақтасы бар, төртеуі электрлік реттелетін орындықтар, артқы есіктердегі жиналмалы шпонды үстелдер және а мини-бар. Көрнекі түрде Royale диск тәрізді жаңа түрімен ерекшеленді легирленген дөңгелектер және күмістен жасалған бүйір беткейлер. 120 автомобильден тұратын шектеулі өндіріс көлемі жарияланды,[22] бірақ 1990 жылы өндіріс тоқтаған кезде тек 53 автомобиль аяқталды.

Барлығы, Royale-ді қосқанда, Quattroporte III өндірісі барлығы 2155 бірлікті құрады.[23]

Техникалық сипаттамалары

Интерьер

Quattroporte III барлық болатты қолданды біртұтас емес құрылым. Шасси осыған байланысты болды Кьялами, өз кезегінде De Tomaso Longchamp демек, сайып келгенде Де Томасо Довилл Алдыңғы суспензия болды қос тілек бір коаксиалды демпферлер және катушкалар серіппелері және ан айналдыруға қарсы жолақ.Артқы осьте ұқсас схема қолданылған Jaguar тәуелсіз артқы аспасы. Әрбір құйылған алюминий концентраторының шассиімен бір ғана төменгі қабаты байланыстырылды тілек, жартылай біліктер жоғарғы басқару қолдары ретінде екі еселеніп, екі коаксиалды демпфертер мен катушкалар серіппелерімен серіптілді. Артқы тежегіштер ішке орнатылды, штангенциркульдар дифференциал корпусына тікелей бекітілді. Бүкіл жиналыс а втулка - оқшауланған көлденең сәуле. Бастапқыда Солсбери типі шектелген дифференциалды слип қолданылды; 1984 жылы ол неғұрлым жетілдірілгенмен ауыстырылды Глисон - лицензияланған Торсен - немесе Масерати тілімен айтқанда «Sensitork».[24]

Қозғалтқыш Масератидің төртбұрышты толық алюминий эволюциясы болды үстіңгі камера V8, төртеу тамақтандырды Вебер карбюраторлары.[21] Автоматты беріліс қорабы үш сатылы Chrysler болды A727 «Torqueflite» беріліс қорабы.[14] Қолмен берілетін қораптар ZF S5 жылдамдық бірлігі. Зауыттан шыққан кезде барлық машиналарда жабдықталған Pirelli Cinturato 205VR15 шиналары (CN72).

ҮлгіҚозғалтқыш түріҚозғалтқышҚуат шыңы[25]Шың моменті[25]Жоғары жылдамдық[25]
Quattroporte 4200107.21.424136 cc 90 ° V8255 PS (188 кВт; 252 а.к.) 6000 айн / мин350 N⋅m (258 lb⋅ft) 3200 айн / мин—
4900107.23.494930 cc 90 ° V8280 PS (206 кВт; 276 а.к.) 5600 айн / мин3000 айн / мин 390 N⋅m (288 lb rft)230 км / сағ (143 миль / сағ)
223 км / сағ (139 миль) *
Royale107.23.504930 cc 90 ° V8300 PS (221 кВт; 296 а.к.) 5600 айн / мин400 Нм (295 фунт)236 км / сағ (147 миль / сағ)
229 км / сағ (142 миль) *
* автоматты беріліс қорабымен

Коучинстер

Миландықтар жаттықтырушы Carrozzeria Pavesi 1980 жылдары бірнеше брондалған Quattroportes-пен жабдықталған. Олардың бірі, 1983 ж. Blu Sera лақап аты бар мысал Калиопе, қолданған Италия Республикасының Президенті Сандро Пертини ретінде қызметтік мемлекеттік көлік оның қызмет ету кезеңінде.[26]

Autocostruzioni SD туриндік жаттықтырушы Сальваторе Диоманте ақ былғарымен, «мол бұршақ грек жаңғағымен», мини-бармен, видеокассета ойнатқышымен және басқа да көптеген қажеттіліктермен жабдықталған 65 см ұзын лимузин нұсқасын ұсынды. Diomante лимузинінің бағасы 1986 жылы енгізілген кезде 210 млн лир.[23]

Quattroporte IV (AM337 1994–2001)

Төртінші ұрпақ
Maserati 4-porte 3217cc тіркелген қазан 1998.JPG
Maserati Quattroporte Evoluzione
Шолу
Өндіріс1994–2001
ДизайнерМарчелло Гандини[1]
Корпус және шасси
ОрналасуАлдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақты қозғалтқыш
ПлатформаМасерати Битурбо
Байланысты
Қуат күші
Қозғалтқыш
Берілу
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2650 мм (104,3 дюйм)
Ұзындық4550 мм (179,1 дюйм)
Ені1.810 мм (71.3 дюйм)
Биіктігі1380 мм (54,3 дюйм)
Жолдың салмағы1,543–1,675 кг (3,402–3,693 фунт)[29]
Хронология
АлдыңғыMaserati Biturbo Sedan
Quattroporte Evoluzione (артқы көрініс)

Quattroporte төртінші ұрпағы (Tipo AM337) 1994 жылдан 2001 жылға дейін шығарылған және астында шығарылған алғашқы автомобиль болды Fiat Алехандро де Томасо 1993 жылы итальяндық маркеге өзінің бүкіл холдингін сатқаннан кейін иелік ету.[30] Ол дамыған және созылған нұсқасында салынған Битурбо салонның сәулеті, және қолданылған қос турбо зарядталған V6 кейінірек жаңа AM578 V8 Шамал флагманының туристік қозғалтқышы. Осы себепті автомобиль сыртқы өлшемдерін өте ықшам сақтады және оның кез-келгені мен ізбасарларына қарағанда кішірек. Дизайнердің бұрыштық артқы доңғалақ доғалары берген кезде, сына тәрізді аэродинамикалық (Cг.= 0.31) денесі қалам алды Марчелло Гандини.[31]

Тарих

А тәрізді пішінді ерекше Масерати сағаты vesica piscis, ертерек Quattroporte IV

Quattroporte-дің төртінші буынының әлемдік премьерасы 1994 жылы сәуірде өтті Турин автосалоны[32] және автомобиль жыл соңына қарай сатылымға шықты. Бастапқыда Quattroporte екі турбо зарядталған, 24 клапанды V6 қозғалтқыштарымен жұмыс істеді. Гибли. Экспорттық нарықтар үшін 284 PS (209 кВт; 280 а.к.) максималды қуат өндіретін және автомобильге 255 км / сағ (158 миль) жылдамдықты алуға мүмкіндік беретін 2,8 литрлік қондырғы болды. Жергілікті салық салуы екі литрлік көліктерге қатты айыппұл салғандықтан, итальяндық сатып алушыларға 2,8 литрлік нұсқасы ұсынылды, ол қуаттылығы сәл көп дамыды (287 PS немесе 211 кВт), бірақ 2,8 литрлік нұсқаға қарағанда моменті аз; ішкі нарықта 2,8 ұсынылғаннан кейін бір жылдан кейін ғана ұсынылды.[33]Кабина толығымен жұмсақ болды Коннолли былғары және қарағаштан жасалған ағаштан жасалған шпонмен кесілген. Quattroporte III-пен салыстырғанда салмағы кем дегенде 300 кг-ға (661 фунт) азайды, негізінен ықшам Biturbo астары мен ықшам қуат қондырғысын пайдалану арқасында.[34]

1995 жылдың желтоқсанында көрсетілгеннен кейін Болонья автосалоны,[35] 3,2 литрлік екі турбо зарядталған V8 Quattroporte 1996 жылы диапазонға қосылды: жаңа AM578 қозғалтқышы, Shamal V8 эволюциясы, максималды қуаттылықты 335 PS (247 кВт; 330 а.к.) құрады. Ең жоғары жылдамдық 270 км / сағ (168 миль) деп мәлімделген. Сонымен қатар, барлық модельдерде кейбір кішігірім жаңартулар енгізілді: жаңа сегіз бұрандалы легирленген дөңгелектер және аэродинамикалық қанат айналары, және сейцилиндри немесе оттоцилиндри (Итальяндықтар «алты» және «сегіз цилиндрге» сәйкесінше) қозғалтқыш капоттың астында тұрғанын білдіретін алдыңғы қанаттардағы бейдждер.

Стандартты түрде барлық үш қозғалтқыштар а Getrag 6 жылдамдық қолмен беру, ал 4 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы сәйкесінше 2,8 және 3,2 қозғалтқыштарымен тапсырыс бойынша қол жетімді болды -4HP22 арқылы Фридрихсхафен және австралиялық фирма жеткізетін компьютермен басқарылатын беріліс қорабы BTR.

1997 жылы шілдеде Fiat еншілес компаниясы Феррари Maserati S.p.A.-дың 50% бақылау пакетін сатып алды. Ferrari дереу Maserati-дің өндірістік қуаттарын жаңартуды қолға алды, сонымен қатар өндіріс әдістері мен сапасын бақылауды жақсартты.

Жаңа бас компания қабылдаған қадамдар жақсарды Quattroporte Evoluzione ол 1998 жылдың наурызында енгізілді Женева автосалоны.[36] Онда жалпы 800 негізгі компоненттердің ішінен 400 жаңа немесе өзгертілген бөлшектер ұсынылды.[33] Қуатты тренингтер мен өнімділік өзгеріссіз қалды, тек сол қабылдауға ғана емес BTR автоматты 2,8 V6 моделі үшін 3,2 V8 беріліс қорабы. Evoluzione бұдан былай панельде сопақ тәрізді Масерати сағаты болмады және қанаттарының айналары қайта жасалды. Ferrari басшылығы 2.0 L V6-ны Evoluzione қатарынан шығаруға шешім қабылдады, олар жаңа қатарға ұсынылған кезде 3200 GT Осылайша, жаңа машиналар алдыңғы модельдерден ерекшеленді V6 evoluzione немесе V8 evoluzione алдыңғы қанаттардағы төсбелгілер. Quattroporte-дің төртінші буынын шығару 2001 жылдың мамырында аяқталды және барлығы 2400 дана шығарылды, оның 730-ы Evoluzione нұсқалары болды.[27][37]

Жапондық импорттаушы Cornes & Co. клиенттері үшін Quattroporte арнайы нөмірлі шығарылымына тапсырыс берді. Корн сериясының маманы соңғы құрастырылған машиналар болды және тек 50 мысалмен шектелді. V6 және V8 Evoluzione нұсқаларында бар, барлығы автоматты беріліс қорабымен жабдықталған. Бұл арнайы басылым - C-есік тірегіне Maserati белгісін таққан жалғыз Quattroporte. Басқа эволюзиондарда Лассале сағаты Масерати трентіне ауыстырылған болса да, бұл басылым бастапқы сағатты сақтап қалды.[38][39][40]

Техникалық сипаттамалары

Quattroporte - төрт есікті, болаттан жасалған бес орындық салон біртұтас емес құрылыс. Жалпы орналасуы автомобиль түскен Biturbo-дан өзгеріссіз қалды: бойлық алдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақ жетегі, барлық-тәуелсіз тоқтата тұру бірге MacPherson тіректері алдын-ала және артқы қолдар артқы жағында Осындай ұқсастықтарға қарамастан, суспензия қайта жасалды: артқы артқы қолдарда түтік қаңқасының құрылымы сияқты болды Шамал, бірге шектелген дифференциалды слип. Бұл екі компонент денеге жаңадан жасалған түтікше арқылы бекітілген ішкі жақтау.[27]

Қозғалтқыштар

3,2 литрлік екі турбокомпрессорлы AM578 V8 қозғалтқышы
Үлгі[33][29]Өндіріс мерзіміӨндірілген бірліктерҚозғалтқышТағайындауҚуат шыңыШың моментіЖоғары жылдамдықҮдеу
0–100 км / сағ (секунд)
Quattroporte seicilindri 2.01994–19985871,996 cc 90 ° V6AM573287 PS (211 кВт; 283 а.к.) 6500 айн / мин362 N⋅m (267 фунт) 4.250 айн / мин260 км / сағ (162 миль)5.9
Quattroporte seicilindri 2.81994–19986682,790 cc 90 ° V6AM574284 PS (209 кВт; 280 а.к.) 6000 айн / мин413 N⋅m (305 фунт) 3500 айн / мин260 км / сағ (162 миль)
255 км / сағ (158 миль) (автоматты)
Quattroporte V6 Evoluzione 2.81998–2001390280 PS (206 кВт; 276 а.к.) 6000 айн / мин397 N⋅m (293 фунт) 3500 айн / мин
Quattroporte ottocilindri 3.21996–19984153,217 cc 90 ° V8AM578335 PS (247 кВт; 330 а.к.) 6400 айн / мин450 N⋅m (332 lb⋅ft) 4400 айн / мин270 км / сағ (168 миль)
265 км / сағ (165 миль / сағ) (автоматты)		5.8
Quattroporte V8 Evoluzione 3.21998–2001340
Барлығы1994–20012,400

Quattroporte V (M139, 2003–2012)

Бесінші ұрпақ
Maserati Quattroporte - Flickr - Александр Превот (30) (кесілген) .jpg
Maserati Quattroporte (бет-әлпеттен кейінгі)
Шолу
Өндіріс2003–2012
ДизайнерКен Окуяма кезінде Пининфарина[41]
Корпус және шасси
ОрналасуАлдыңғы орта қозғалтқыш, артқы доңғалақты қозғалтқыш
ПлатформаМасерати M139
Байланысты
Қуат күші
Қозғалтқыш
Берілу
Өлшемдері
Доңғалақ базасы3.064 мм (120.6 дюйм)
Ұзындық
  • 5,052 мм (198,9 дюйм) (2003–08)
  • 5,097 мм (200,7 дюйм) (2008–12)
Ені1.895 мм (74.6 дюйм)
Биіктігі1,423 мм (56,0 дюйм) -1,438 мм (56,6 дюйм)
Жолдың салмағы
  • 1,930 кг (4,255 фунт) (DuoSelect)
  • 1,990 кг (4,387 фунт) (автоматты)
Maserati Quattroporte (алдын-ала көтеру)

Quattroporte-тің бесінші ұрпағы (Tipo M139дебют Франкфурт автосалоны 2003 жылғы 9 қыркүйекте[42] және АҚШ премьерасын 2003 жылы жасады Pebble Beach Concours d'Elegance; 2003 жылы басталды. Сыртқы және интерьер дизайны жазылды Пининфарина содан кейін бас дизайнер Кен Окуяма. Соңғы M139 Quattroporte 2012 жылдың 20 желтоқсанында жасалған.[43]

Атты жаңа платформада салынған M139, бұл оның алдындағыдан 50 см (19,7 дюйм) ұзын және 40 см (15,7 дюйм) доңғалақ базасында отырды. Сол архитектура кейінірек негіз болады GranTurismo және GranCabrio купелер мен айырбасталатын заттар.

Бастапқыда Quattroporte табиғи түрде ұмтылған эволюциямен қуатталды құрғақ шұңқыр 4,2 литр V8 қозғалтқышы ретінде қолданылған Maserati Coupé, қуаттылығы 400 ПС (294 кВт; 395 а.к.) және алюминий құймасының орнына жаңа қара түсті пластикалық кіріс коллекторымен.[44] Coupé және Spyder-ге қарағанда үлкен салмағының арқасында Quattroporte үшін 0-100 км / сағ (0-62 миль) үдеу уақыты 5,2 секундты құрайды және ең жоғары жылдамдық 275 км / сағ (171 миль) кезінде өлшенеді.[45]

2006 жылы 5000-нан астам автомобиль құрастырылған.[46]

Тарих

2003–2008

Maserati Quattroporte бастапқыда тек бір конфигурацияда ұсынылған, автоматтандырылған қолмен беріліс қорабымен жабдықталған, DuoSelect. Негіз Quattroporte DuoSelect ретінде орналастырылған, көлденең итарқа, адаптивті аспасы бар хром торы ұсынылды Skyhook, Әр дөңгелегінде төрт поршеньді суппорт бар 330 мм тежегіш дискілері. Масерати он бес сыртқы бояуды ұсынды, Poltrona Frau он түрлі-түсті былғары қаптама, қарама-қарсы орындықтар мен тігістер және ағаштан жасалған кірістірулердің үш түрі.

2004 жылы американдық сәнді әмбебап дүкен Нейман Маркус Quattroporte-дің шектеулі шығарылымын ұсынды, оны тек сатушының 2004 жылғы Рождество каталогы арқылы тапсырыс беруге болады, бағасы 125,000 АҚШ доллары. 60 Neiman Marcus Quattroportes-тің әрқайсысы Бордо Понтевеккионың (шарап қызыл) сыртқы түсімен өңделді және хромнан жасалған тордан жасалған грильмен, бүйір желдеткіштермен және 19 дюймдік дөңгелектелген дөңгелектермен жабдықталды. Интерьер піл сүйегінен жасалған Poltrona Frau Бордо құбырымен және қызыл ағаш ағашымен қапталған былғары.[47][48]

At Франкфурт автосалоны 2005 жылдың қыркүйегінде Масерати Quattroporte үшін Executive GT және Sport GT екі түрлі трим деңгейін енгізді.[49]

Quattroporte Executive GT интерьері

The Quattroporte Executive GT жайлылық пен сән-салтанатқа негізделген спецификация болды; ол Alcantara-күдері ішкі шатыр төсемімен, ағаш жиектелген рульмен жабдықталған; желдетілетін, бейімделетін, массаж жасайтын артқы орындықтар, артқы кондиционер басқару элементтері қапталған жиналмалы артқы үстелдер және артқы терезелердегі перделер. Сыртқы жағы 19 дюймдік сегіз бұрандалы жылтыр легирленген дөңгелектермен және хром торлы алдыңғы және бүйір торларымен ерекшеленді.

Maserati Quattroporte Sport GT

The Quattroporte Sport GT нұсқа бірнеше өнімділікті жаңартуды ұсынды: жылдам ауыстыруды және Skyhook аспа жүйесін берік қамтамасыз ететін қайта конфигурацияланған беріліс қорабы; бағдарламалық жасақтаманың жаңа калибровкалары, төмен профильді шиналары бар жеті бұрандалы 20 дюймдік дөңгелектер, тежегіш роторлары және өрілген тежегіш сызықтары. Қараңғылықты модельге тән сыртқы әрлеу тор алдыңғы және бүйір торлар және Trident төсбелгілеріне қызыл екпіндер, мысалы, Масерати винтажды жарыс модельдерінде. Ішінде алюминий педальдар, спорттық руль және көміртекті талшық стандартты ағаш кірістірулердің орнына.

Жаңа 6 жылдамдық ZF - жабдықталған автоматты беріліс қорабы ұсынылды Детройт автосалоны 2007 жылдың қаңтарында, алғашқы вагондар іске қосылғаннан кейін жеткізіліп, нарыққа шығарылды Maserati Quattroporte Automatica.[50] Үш трим деңгейінің екеуі де DuoSelect және Automatica нұсқаларында ұсынылғандықтан, құрам алты модельге дейін өсті.

The Quattroporte Sport GT S кезінде енгізілді Франкфурт автосалоны 2007 ж. қыркүйегінде. Sport GT-тің өңдеуге баса назар аудара отырып, осы нұсқасы қолданылды Бильштейн Skyhook адаптивті жүйесінің орнына бір реттік демпферлер. Sport GT-дің басқа өзгерістері биіктіктің төмендеуі және артқы дөңгелектерінің 295/30 10 мм кеңдеуі болды Брембо темір / алюминий қос құйылған тежегіш роторлары және қызыл боялған алты поршенді калибрлер. Кабинаның құрамы Алькантара мен былғарыдан жасалған, көміртекті талшықтармен қапталған; сыртқы жағынан есіктің тұтқалары корпус түсіне боялған, ал сыртқы жиектері, 20 дюймдік дөңгелектері және пайдаланылған құбырлары «қара хром» көлеңкесінде аяқталды.[51]

2008 жылы Солтүстік Американың халықаралық автосалоны, Масерати Quattroporte-дің 100 мысалмен шектелген Quattroporte Collezione Cento арнайы шығарылымын шығарды.[52]Оның ерекше сипаттамасында Cuoio tan терінің жұмсақ былғары қаптамасымен үйлесетін, белдік коучингімен піл сүйегінен боялған түс болды. Венге салынған меруерт анасы. Стандартты жабдық қол жетімді құралдардың көп бөлігін құрады ақпарат-сауық опциялар.

2008–2012 жж

Артқы көрініс (бет жағын көтеру)

Quattroporte бет-әлпеті өзгертілді 2008 жылғы Женева автосалоны. Пининфаринаның қадағалауымен, бет әлпетінде қайта өңделген бамперлер, бүйір босағалар және қанат айналары (соңғысы GranTurismo-дан өткізілген), көлденең, жаңа фаралар мен артқы шамдардың орнына тік шыбықтары бар дөңес алдыңғы тор, бағытталған би-ксенон негізгі арқалықтар және ЖАРЫҚ ДИОДТЫ ИНДИКАТОР бұрылыс сигналдары. Ішінде жаңа навигациялық және ойын-сауық жүйесі болды. Барлық Quattroporte модельдері қазір ZF автоматты беріліс қорабын қолданды, ал DuoSelect тоқтатылды.

4,2 литр Quattroporte бір реттік демпфингтің ыңғайлы аспасы және 18 дюймдік дөңгелектері бар Quattroporte S4.7 литрлік V8 қозғалтқышымен жұмыс істейтін қозғалтқыш Maserati GranTurismo S, максималды қуаты 430 PS (316 кВт; 424 а.к.) және максималды моменті 490 N⋅m (361 lb⋅ft). Қозғалтқышпен бірлесе отырып, тежеу ​​жүйесі екі білікте және алты поршеньді калибрі бар 360 мм роторлы екі роторлы бұрғыланған дискілерге дейін жетілдірілді. Skyhook белсенді демпфер аспалы және 19 дюймдік V-дөңгелектер стандартты болды. Стандартты 4,2 литрлік машиналардан айырмашылықтар титан түсті алдыңғы тордың орнына хроммен шектелді.

Футифтинг Quattroporte модельдерін шығару 2008 жылдың маусым айында басталды.

Quattroporte Sport GT S ат Гудвуд 2009

The Quattroporte Sport GT S премьерасы Солтүстік Американың халықаралық автосалоны 2009 жылдың қаңтарында.[53] Оның 4,7 литрлік V8 қуаты максималды қуаты 440 PS құрайды (324 кВт; 434 а.к.), Quattroporte S-ден он есе артық, бұл қайта қаралған қабылдау мен спорттың арқасында шығыс жүйесі электронды басқарылатын айналма клапандармен. Skyhook жүйесінің Sport GT S бір реттік демпфертері жүргізілген аспалы жүйеге басқа механикалық өзгерістер енгізілді, жүру биіктігі одан әрі төмендетіліп, қатаң серіппелер қабылданды. , қара фардың жақтаулары, Trident төсбелгілеріндегі қызыл екпіндер, басқа Quattroporte модельдерінде табылған төртбұрышты шығатын түтіктердің орнына терезедегі хромның, есіктің тұтқалары мен қара сопақ түтіннің болмауы. Интерьерде шпонмен қаптау «Titan Tex» ауыстырылды композициялық материал және кабина Алкантара мен былғарыдан жасалған жұмсақ болды.

Quattroporte Centurion Edition 2009 жылдың наурызында Ұлыбритания нарығына ұсынылды. Бұл тек American Express картасының иелері үшін жасалған арнайы нұсқа болды. Автокөлік сыртқы қара түспен өңделді және Centurion логотипімен бас тіректері мен құралдар тақтасына түсірілді. Қол жетімді қозғалтқыштар стандартты 4,2 литр және 4,7 литрлік V8 болды.

Quattroporte GT S арнайы шығарылымы енгізілді 2010 жылғы Женева автосалоны Quattroporte Sport GT S Awards Edition шығарылымынан бастап алты жыл ішінде Quattroporte-дің бесінші ұрпағы алған 56 марапатты атап өтеді.[54]Оның ерекше ерекшелігі «Nero pianoforte» немесе арнайы әзірленген бозғылт алтыннан «Quarzo fuso» меруерт бояуы, атлас сұр дөңгелектер, жылтыратылған тежегіш калибрлері және барлық хром қара түсті.

Сату

ЖылЕуропа[55]
20039
20041,128
20051,306
20061,203
20071,578
20081,106
2009773
2010473
2011279
2012103
Барлығы7,598

Техникалық сипаттамалары

DuoSelect автокөлігіндегі 4,2 ​​литрлік құрғақ зумпф V8 қозғалтқышы
Quattroporte-дің ерекше дөңгелегі

Quattroporte денесі - болат біртұтас емес, алюминий жүк салғыш қақпағы және қозғалтқыш капотымен; апару коэффициенті Cг.=0.35.[56] Алдыңғы және артқы алюминий ішкі кадрлар бүкіл суспензия мен қозғалтқыштың жүруін қолдайды.

Алдыңғы / артқы салмақтың 47% / 53% таралуы[42] қозғалтқышты алдыңғы осьтің артына, доңғалақ базасының ішіне орнату арқылы қол жеткізілді (алдыңғы-ортаңғы қозғалтқыштың орналасуы ) қабылдау және а трансакс орналасу. Кейінгі автоматты беріліс қорабында қозғалтқышпен бірге әдеттегі қалыпта орнатылған - салмақтың үлестірілуі 49% / 51% алдыңғы / артқа өзгертілді. тең емес ұзындықты басқаратын қолдар бірге жалған алюминий қаруы мен концентраторы, катушкалар серіппелері және айналдыруға қарсы штангалар екі осьте.

Трансмиссиялар

The DuoSelect Quattroporte-дің бесінші буынын іске қосқан кезде берілетін трансмиссияның дамуы болды CambioCorsa бірінші рет қолданылған Maserati Coupé. Бұл Ferrari-ге негізделген автоматтандырылған қолмен беру, артқы осьте блокта дифференциалды трансаксальды орналасуымен, және қос пластиналы құрғақ ілінісу қозғалтқыштың артына бекітілген қоңырау корпусында орналасқан. A крутящий түтік екі қондырғыны қатаң біріктірді.Тісті берілісті ауыстыру рульдік доңғалақтың артындағы стандартты қалақ ауыстырғыштар арқылы жүзеге асырылды; орталық туннельде беріліс иінтірегі болған жоқ, бірақ баяу жылдамдықта маневр жасау кезінде бірінші беріліс қорабын жылдам айналдырып, кері айналдыру үшін қолданылатын T тәрізді кішкене тұтқа.

6 жылдамдық момент түрлендіргіші автоматты беріліс қорабы болды 6HP26 жеткізеді Фридрихсхафен. DuoSelect-тен айырмашылығы, ол қозғалтқыштың дәл артында кәдімгі қалыпта орналасқан; оны орналастыру үшін және жаңа артқы дифференциалды алдыңғы және артқы ішкі жақтаулар, сондай-ақ олардың бөлігі трансмиссиялық туннель қолмен ауыстыру орталық консольге берілетін тісті берілістің көмегімен мүмкін болды; Сонымен қатар, Sport GT автомобильдері стандартты түрде қалақ ауыстырғыштармен жабдықталған, ал басқа модельдерде олар қосымша болып саналды. Барлық Quattroporte модельдері а шектелген дифференциалды слип.

Қозғалтқыштар

The V8 қозғалтқыштары Quattroporte-тің бесінші буыны «Ferrari-Maserati F136 «отбасы; олар болған алюминий-кремний қорытпасы блок және бастар, а кроссплан иінді білік, екі басқарылатын бір цилиндрге төрт клапан үстіңгі біліктер бір банкке және үздіксіз ауыспалы клапанның уақыты қабылдау жағында. F136S DuoSelect жабдықталған автомобильдердегі 4,2 ​​литрлік қозғалтқыштар а құрғақ шұңқыр майлау жүйесі; F136UC Автомобильдердегі 4,2 ​​литрлік қозғалтқыштар а дымқыл қоқыс майлау жүйесі,[57] 4,7 литрлік, кейінірек кодталған F136Y.

Үлгі[56][58]Өндіріс мерзіміҮлгі

Жыл

Өндіріс нөмірлеріҚозғалтқышМаксималды қуатМоментЖоғары жылдамдық0–100 км / сағ
0-62 миль / сағ (секунд)		CO
2 шығарындылар
(NEDC біріктірілген )
Quattroporte DuoSelect2003–20082003–200810,6394244 cc V8400 PS (294 кВт; 395 а.к.) 7000 айн / мин451 N⋅m (333 lb⋅ft) 4500 айн / мин275 км / сағ (171 миль / сағ)5.2370 г / км
Quattroporte Automatica[59][60]2007–20082007-20086,050460 N⋅m (339 фунт) 4.250 айн / мин270 км / сағ (168 миль)5.6345 г / км
Quattroporte Sport GT S6675.6
Quattroporte2008–20122009–20122,0215.6
Quattroporte S[60][61]2008–20122009–20124,0324691 cc V8430 PS (316 кВт; 424 а.к.) 7000 айн / мин490 N⋅m (361 фунт) 4750 айн / мин280 км / сағ (174 миль / сағ)5.4365 г / км
20122013440 PS (324 кВт; 434 а.к.) 7000 айн / мин285 км / сағ (177 миль / сағ)5.3
Quattroporte Sport GT S2008–20122009–20121,847*5.1
20122013450 PS (331 кВт; 444 а.к.) 7000 айн / мин510 N⋅m (376 фунт) 4.750 айн / мин287 км / сағ (178 миль / сағ)5.0
Барлығы2003–201225,256* Соның ішінде 126 Quattroporte Sport GT S Awards Edition

Коучинстер

Турнир

Bellagio Fastback Salon Privé 2012-де

2008 жылы, сағ Concorso d'Eleganza Villa d'Este, Миландықтар жаттықтырушы Carrozzeria Touring Superleggera Quattroporte-дің бесінші буынының шассиіне салынған 5 есікті хэтчбек Maserati Bellagio Fastback Touring-ті таныстырды.[62]2013 жылдың мамырында Bellagio Fastback аукционы арқылы сатылды RM аукциондары оларда Вилла Эрба Concorso d'Eleganza Villa d'Este мерекесіне орай іс-шара; бағасы 117,600 еуроны құрады.[63] Аукцион үйінің айтуынша, төрт мысалды Carrozzeria Touring салған.[64]

Maserati Quattroporte V 2010 жылы Польша президенті Лех Качинскийді жерлеу рәсімінде көрсетілгендей құлаққап ретінде қолданылған.[65]

Автоспорт

2009 жылы Швейцария командасы «Maserati Quattroporte EVO» дамуын жариялады Халықаралық супержұлдыздар сериясы 4.2 литрлік Quattroporte M139 негізіндегі жарыс машиналары, басқарылатын болады Андреа Чиеса.[66] Швейцария командасы автомобильдерді алаңға шығарды 2009, 2010, 2011 және 2012 маусымдары; Италияның жарыс жүргізушісі Андреа Бертолини Швейцарияның Quattroporte командасының рөлінде 2011 жылғы чемпиондық маусымда жеңіске жетті.[67]

Quattroporte VI (M156, 2013 ж. - қазіргі уақытқа дейін)

Алтыншы буын
Maserati Quattroporte (10906099934) .jpg
Шолу
Өндіріс2012 - қазіргі уақыт
Үлгілік жылдар2013 - қазіргі уақытқа дейін
АссамблеяГруглиаско, Турин, Италия (Джованни Агнелли зауыты)
ДизайнерЛоренцо Рамасиотти Centro Stile FCA-да[68]
Корпус және шасси
ОрналасуАлдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақты қозғалтқыш / төрт дөңгелекті жетек
ПлатформаMaserati M156
Байланысты
Қуат күші
Қозғалтқыш
Берілу8 жылдамдық ZF 8HP70 автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы3,171 мм (124,8 дюйм)
Ұзындық5,262 мм (207,2 дюйм)
Ені1,948 мм (76,7 дюйм)
Биіктігі1,481 мм (58,3 дюйм)
Жолдың салмағы1,860–1,925 кг (4,101–4,244 фунт)

Quattroporte-дің қазіргі және алтыншы буыны 2013 жылдың басында ұсынылды. 3171 мм (124,8 дюйм) доңғалақ базасы ол өзін кішіден ерекшелеу үшін кез-келген предшественникке қарағанда едәуір үлкен көлік құралы Гибли, ол өзінің негіздерімен бөліседі. Қозғалтқышты таңдау кіреді қос турбо зарядталған V6 және V8 бензин қозғалтқыштары, сондай-ақ а турбодизель V6.

Тарих

Даму

Жаңа Quattroporte бұрынғы Пининфарина дизайнерінің басшылығымен Fiat Group Centro Stile дизайн орталығындағы тек Масерати бөлімінде жасалған. Лоренцо Рамасиотти.[дәйексөз қажет ]Алдыңғы есіктер сияқты драйветтер, платформалар, аспалар және корпустың элементтері[70] Quattroporte және 173 мм (6,8 дюйм) қысқа доңғалақ базасында орналасқан кіші Гибли салонына ортақ. Quattroporte Officine Maserati Grugliasco зауытында шығарылады Груглиаско, жақын Турин, арналған Джованни Агнелли; бұл бұрынғы Бертон зауыты сатып алды Fiat S.p.A. 2009 жылы екі автомобильді шығару үшін жөндеуден өтті.[71]

Іске қосу

Quattroporte DV6

Quattroporte-дің қазіргі ұрпағы таныстырылды Солтүстік Американың халықаралық автосалоны Детройтта 2013 жылдың қаңтарында. Өндіріс 2012 жылдың қарашасында басталды.[72] Бастапқыда диапазонда екі турбокомпрессорлы V8, артқы доңғалақты жетек Quattroporte GTS және Quattroporte екі деңгейлі турбокомпрессорлы V6 қозғалтқышымен жабдықталған; нарыққа және тапсырыс берушінің таңдауына байланысты Q4 төрт доңғалақты және артқы доңғалақты жетегі бар. GTS флагманы дөңгелек құйрықты құбырлардың орнына трапециямен ерекшеленуі мүмкін. Еуропалық нарықтарға арналған V6 турбодизельді модель 2013 жылдың қыркүйегінде басталды Франкфурт автосалоны.[73]

2015 Quattroporte Zegna Limited Edition

Әлемдік нарықтарға итальяндық сән үйімен бірлесіп 100 Quattroporte Zegna Limited басылымдары шығарылды Эрменегильдо Зегна.[74] Quattroporte GTS негізіндегі бұл бірегей модельде сырты мен ішкі бөлшектері бар, сонымен қатар автомобильдің сырты алюминий пигменттері бар платиналық-металдан жасалған жібек бояу схемасы, үйлесімді түсті дюймдік дөңгелектермен үйлеседі. Интерьерде орындықтар, панельдер, шатыр төсеніштері және күн қорғаныс панельдері арнайы жонылған жібек талшықтарынан, жоғары сапалы былғарыдан және жүн майшығыр маталарынан жасалған.

2015

2014 жылдың қарашасында Лос-Анджелестегі автосалон Масерати таныстырды модель жылы 2015 диапазоны.[75] Quattroporte GTS жаңа косметикалық жаңартуларды алды, мысалы, жаңа көп сөйлейтін жалған легирленген доңғалақ, түске сәйкес төменгі корпус және қызыл акцентті Maserati логотиптері, сонымен қатар барлық модельдерге стандартты жабдықтар және амплердің жиектемелерін таңдау ұсынылды.[75]

2019

Maserati Quattroporte GTS 2019 жылы Вашингтонда, Вашингтон Автокөлік Пресс Ассоциациясының (WAPA) «Ең жақсы сәнді автокөлік» марапатына ие болды.[76] Quattroporte-тің алтыншы буыны салыстырмалы түрде ең жылдамдардың бірі болып саналады тозу өндірістік машиналар.[77]

Сату

ЖылЕуропа[78]
2013452
2014812
2015815
2016682
2017562
2018459
2019251
Барлығы4,033

Техникалық сипаттамалары

Корпус және шасси

Quattroporte аралас болат пен алюминийді қолданады біртұтас емес шасси. Алдыңғы және артқы соққы құрылымдары, соққы мұнаралары, алдыңғы қанаттар, барлық төрт есік, қозғалтқыш капоты және жүк салғыш қақпағы алюминийден жасалған. Quattroporte-нің ерекше апару коэффициенті барCг. =0.28.[79]Алдыңғы суспензия қолданылады ұзындығы тең емес тілектер жалған алюминий тік / хаб тасымалдаушымен және айналдыруға қарсы жолақ; артқы суспензия - а 5 сілтеме, төрт алюминиймен сілтемелер сонымен қатар серіппелі орындық ретінде қызмет ететін үлкен, болаттан жасалған бесінші төменгі қол ішкі жақтау қозғалтқышты екі орнату нүктесімен қолдайды; The руль сөресі және төменгі аспалы қолдар. A rear subframe, made of steel, houses the differential and supports all of the five suspension links. Unlike the predecessors, the new Quattroporte has frameless doors.

Қозғалтқыштар және өнімділік

The Quattroporte is offered with range of two petrol engines. The Quattroporte GTS features a variant of the F154 engine platform shared with the Феррари 488, Портофино and other Ferrari models. The engine is a 3.8-litre 90° twin-turbocharged V8, generating a maximum power output of 530 PS (390 kW; 523 hp). The base engine used throughout the trim levels is a 3.0-litre 60° twin-turbocharged V6 generating a maximum power output of 410 PS (302 kW; 404 hp). The same engine is shared with the mid-size Ghibli.[80][81] Both of the engines are designed and assembled by Феррари.

The V8 engine of the Quattroporte GTS differs from the other members of the Ferrari F154 family, in that the Maserati version has a crossplane crankshaft and wet sump lubrication. Turbine housings and exhaust manifolds are integrated in a single piece. The engine also has an overboost function which raises the maximum torque from 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) between 2,000 and 4,000 rpm to 710 N⋅m (524 lbf⋅ft) between 2,250 and 3,500 rpm.

The V6 engine blocks are cast and machined to Ferrari's specifications respectively in Chrysler Келіңіздер Кокомо, Индиана және Trenton қозғалтқыш зауыты from where they are then shipped to the Ferrari factory in Модена, Italy for assembly.[82]Apart from the gasoline engines, a diesel engine is also available in the Quattroporte lineage, a 275 PS (202 kW; 271 hp) 3.0-litre V6 with a single variable geometry turbocharger, designed and assembled by FCA's subsidiary VM Motori.

As of the 2018 model year, the Quattroporte S Q4 was upgraded to raise the maximum power to 430 PS (316 kW; 424 hp) from its twin-turbocharged V6 engine. The GTS also received a power upgrade and now generates a maximum power output of 568 PS (418 kW; 560 hp) from its twin-turbocharged V8 engine.[83]

The Quattroporte GTS can accelerate from 0–97 km/h (60 mph) in 4.2 seconds and can complete the quarter-mile in 12.7 seconds as evident in Car and Driver's December 2014 road test.[84]

Ескерту: Table states manufacturer estimates.

ҮлгіҚозғалтқышҚуат шыңыШың моментіОрналасуЖоғары жылдамдық0–100 км / сағ
0-62 миль / сағ (секунд)		CO
2 шығарындылар
Бензин қозғалтқыштары
Quattroporte2,979 cc twin-turbocharged V6350 PS (257 kW; 345 hp) at 5,500 rpm500 N⋅m (369 lb⋅ft) between 1,750–4,500 rpmRWD270 km/h (168 mph)5.5259-260 g/km
Quattroporte S2,979 cc twin-turbocharged V6410 PS (302 kW; 404 hp) at 5,500 rpm550 N⋅m (406 lb⋅ft) between 1,750–5,000 rpmRWD285 км / сағ (177 миль / сағ)5.1244 g/km
Quattroporte S (2018)2,979 cc twin-turbocharged V6430 PS (316 kW; 424 hp) at 5,750 rpm575 N⋅m (424 lb⋅ft) between 2,250–4,000 rpmRWD288 km/h (179 mph)5.0223 г / км
Quattroporte S Q42,979 cc twin-turbocharged V6410 PS (302 kW; 404 bhp) at 5,500 rpm550 N⋅m (406 lb⋅ft) between 1,750–5,000 rpmAWD283 км / сағ (176 миль / сағ)4.9246 g/km
Quattroporte S Q4 (2018)2,979 cc twin-turbocharged V6430 PS (316 kW; 424 hp) at 5,750 rpm575 N⋅m (424 lb⋅ft) between 2,250–4,000 rpmAWD288 km/h (179 mph)4.8275-278 g/km
Quattroporte GTS3,798 cc twin-turbocharged V8530 PS (390 kW; 523 hp) between 6,500–6,800 rpm650 N⋅m (479 lb⋅ft) between 2,000–4,000 rpm
overboost: 710 N⋅m (524 lb⋅ft)		RWD307 km/h (191 mph)4.7274 г / км
Quattroporte Trofeo3,798 cc twin-turbocharged V8580 PS (427 kW; 572 hp) between 6,500–6,800 rpm729 N⋅m (538 lb⋅ft) between 2,000–4,000 rpm
RWD326 km/h (203 mph)4.5274 г / км
Дизельді қозғалтқыштар
Quattroporte Diesel2,987 cc turbocharged V6275 PS (202 kW; 271 bhp) at 4,000 rpm600 N⋅m (443 lb⋅ft) between 2,000–4,000 rpmRWD250 км / сағ (155 миль / сағ)6.4163 g/km

Берілу

All engines are mated to a ZF - жеткізілді 8HP70 8-speed automatic gearbox,[85] with four-wheel drive available on the V6 in left-hand drive markets only.

The V6 төрт дөңгелекті жетек Q4 drivetrain is the same as that in the Гибли.[86] Attached to the end of the 8-speed transmission is a беру жағдайы, containing an electronically controlled multi-plate wet ілінісу, which sends power through a drive shaft to an open дифференциалды bolted to the oil pan.During normal operation the car is rear-wheel drive only; when needed the system can divert up of 50% of engine torque to the front wheels.[87]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ а б c «Дизайнер». ajovalo.net. Алынған 8 ақпан 2012.
  2. ^ Кардев, насыбайгүл (1966). 1966 жылғы автосалонның күнделікті экспресс-шолуы. Лондон.
  3. ^ а б Maserati Quattro Porte AM 107 Mexico AM 112—Uso e manutenzione (Owner's manual), Officine Alfieri Maserati S.p.A.
  4. ^ "Quattroporte I (1st Series) - 1963 to 1966". Maserati official site—About us: Heritage. Алынған 19 сәуір 2015.
  5. ^ "Novità e prezzi". Ла Стампа (итальян тілінде). 30 October 1963. p. 5. Алынған 19 сәуір 2015.
  6. ^ а б Tabucchi 2003, б. 253.
  7. ^ "Maserati Classic Cars - Quattroporte I (First Series)". Maserati official site Maserati USA. Алынған 31 мамыр 2018.
  8. ^ а б c г. Tabucchi 2003, 288-289 бб.
  9. ^ а б Cozza, Ermanno. "Quattroporte II: A brief return with French flavouring!". Enrico's Maserati Pages. Алынған 28 ақпан 2011.
  10. ^ "Frua Maserati Quattroporte 'Aga Kahn' (sic)". coachbuild.com. Atelier Michiel van den Brink. Алынған 28 ақпан 2011.
  11. ^ "La Maserati di Bertone". Stampa Sera (итальян тілінде). 2 қазан 1974. б. 11. Алынған 8 ақпан 2015.
  12. ^ "The lost prototype reborn, the Citroen SM V8". auto trader classics. Алынған 27 қараша 2014.
  13. ^ Sonnery, Marc (27 қыркүйек 2010). «1974 Citroën SM V8: бұдан былай құпия». Автовик. Алынған 27 қараша 2014.
  14. ^ а б c Park, Simon (13 September 2006). "Maserati Quattroporte III, 1979-1990". Классикалық драйвер. Алынған 22 сәуір 2019.
  15. ^ "Maserati Sports cars". Stuff қалай жұмыс істейді. Алынған 22 сәуір 2019.
  16. ^ Bernabò, Ferruccio (2 November 1976). "De Tomaso: come sono riuscito a rimettere in piedi l'Innocenti" [De Tomaso: How I managed to get Innocenti back on its feet]. Ла Стампа (итальян тілінде). б. 15. Алынған 28 қаңтар 2015.
  17. ^ Rogliatti, Gianni (21 July 1979). ""Quattroporte", grande berlina della Maserati". Ла Стампа (итальян тілінде). б. 21. Алынған 28 қаңтар 2015.
  18. ^ а б c Auto Katalog 1983 ж. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1982. pp. 107, 220–221.
  19. ^ "Quattroporte III". Масерати. Алынған 22 сәуір 2019.
  20. ^ а б Heywood, Andy (7 June 2018). "Full Collectors' Guide Maserati Quattroporte / Royale III Tipo AM330 1979-1990". drive-my.com. Алынған 28 қараша 2019.
  21. ^ а б Emsile, Rob (10 March 2017). "For $10,500, Could This Maserati Quattroporte III Be The One For You?". Джалопник. Алынған 22 сәуір 2019.
  22. ^ а б Fenu, Michele (19 December 1986). "De Tomaso punta sulla qualità". Ла Стампа (итальян тілінде). б. 17. Алынған 28 қаңтар 2015.
  23. ^ а б Tabucchi 2003, 292–293 б.
  24. ^ "La ruota che slitta non è più un guaio". Ла Стампа (итальян тілінде). 6 сәуір 1984. б. 15. Алынған 28 қаңтар 2015.
  25. ^ а б c Mella, Dario (November 2015). "Guida all'acquisto: Maserati Quattroporte—Sotto il vestito... Budget". Automobilismo d'Epoca (итальян тілінде). Edisport editoriale S.r.l. 13 (11): 44–57.
  26. ^ Romano, Antonio (2013). Tutte le auto dei Presidenti [All of the Presidents' cars] (итальян тілінде). Рим: Gangemi Editore. б. 176. ISBN  88-492-2626-8.
  27. ^ а б c Tazelaar, Natan. "Driven: Maserati Quattroporte V6 Evoluzione - Perfect Alternative". DriveTribe. Алынған 22 сәуір 2019.
  28. ^ Robinson, Peter (30 September 1988). «Holy Mas, Drive Maserati 3200 GT». Автокөлік.
  29. ^ а б Maserati Quattroporte seicilindri ottocilindri—Uso e manutenzione (Owner's manual) (in Italian). Maserati S.p.A. July 1996.
  30. ^ "Quattroporte IV". Масерати. Алынған 22 сәуір 2019.
  31. ^ Buckley, Martin (2011). Maserati: Italian Luxury and Flair. Хейнс баспасы. б. 148.
  32. ^ G. M. (21 April 1994). "Quattroporte per sognare". Ла Стампа (итальян тілінде). б. 35. Алынған 5 сәуір 2015.
  33. ^ а б c Tabucchi 2003, pp. 332–335, 357.
  34. ^ Park, Simon (24 October 2006). "Maserati Quattroporte IV". Классикалық драйвер. Алынған 22 сәуір 2019.
  35. ^ Rogliatti, Gianni (7 December 1995). "Maserati, lusso e sprint". Ла Стампа (итальян тілінде). б. 43. Алынған 5 сәуір 2015.
  36. ^ Fenu, Michele (4 March 1998). "Testore: "Una sfida mondiale"". Ла Стампа (итальян тілінде). б. 15. Алынған 5 сәуір 2015.
  37. ^ Allen, James (11 December 2015). "Maserati Quattroporte Evolution: Big Things Have Small Beginnings". Carbuzz. Алынған 22 сәуір 2019.
  38. ^ "02y Maserati Quattroporte V6 Evoluzione". Алынған 12 шілде 2019.
  39. ^ "Maserati Quattroporte V6 Evoluzione Cornes Serie Speciale". Алынған 12 шілде 2019.
  40. ^ "Maserati Quattroporte 2.8 V6 Evoluzione Auto (LHD) 2001". Алынған 12 шілде 2019.
  41. ^ "Ken Okuyama". red-dot.org. Алынған 13 қазан 2019.
  42. ^ а б "Maserati Quattroporte". Қыркүйек 2004. Алынған 26 қараша 2014.
  43. ^ Malavasi, Federico (20 December 2012). "Maserati, a Natale uscirà l'ultima Quattroporte: poi l'addio alla città" [The last Quattroporte leaves at Christmas: then good-bye to the city]. Il Resto del Carlino (итальян тілінде). Monrif тобы. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 4 наурызда.
  44. ^ Introduction to Maserati. Maserati Academy. Наурыз 2009. б. 77.
  45. ^ Carr, Jimmy (6 May 2007). "Maserati Quattroporte". жүргізу.timesonline.co.uk. Лондон. Алынған 8 маусым 2008.
  46. ^ "Maserati Quattroporte at Detroit Motor Show". Scoop NZ. 9 қаңтар 2007 ж.
  47. ^ Loiacono, Salvatore (28 October 2004). "Maserati Quattroporte NM". omniauto.it. Алынған 29 наурыз 2017.
  48. ^ Emsile, Rob. "At $13,600, Is This Maserati Quattroporte Nieman Marcus Edition a Great Deal or Just a Needless Markup". Джалопник. Алынған 24 сәуір 2019.
  49. ^ Newton, Richard (19 August 2005). "Maserati Quattroporte GT". automobilemag.com. Архивтелген түпнұсқа 23 қыркүйек 2015 ж. Алынған 23 қараша 2014.
  50. ^ "Maserati Quattroporte Automatica Now Shipping". sybarites.org. 13 қаңтар 2007 ж. Алынған 30 қыркүйек 2010.
  51. ^ Aucock, Richard (12 November 2007). "Maserati Quattroporte Sport GT S (2007) CAR review". carmagazine.co.uk. Алынған 17 қараша 2014.
  52. ^ Siler, Steve (January 2008). "2008 Maserati Quattroporte Collezione Cento". caranddriver.com. Алынған 23 қараша 2014.
  53. ^ Kurczewski, Nick (14 January 2009). "Riding Out a Recession in Italian Luxury". nytimes.com. Алынған 16 қараша 2014.
  54. ^ Gall, Jared (February 2010). "2011 Maserati Quattroporte Sport GT S Awards Edition". caranddriver.com. Алынған 23 қараша 2014.
  55. ^ "Maserati Quattroporte Europe Sales Figures" | https://carsalesbase.com/europe-maserati-quattroporte/
  56. ^ а б Maserati Quattroporte 2003 (Official brochure), 2003
  57. ^ "Maserati media" (Press release). 6 наурыз 2007 ж.
  58. ^ Maserati Quattroporte Automatic (Owner's manual), Maserati S.p.A., September 2008
  59. ^ "Maserati Quattroporte Automatica (2007) review". www.carmagazine.co.uk. Алынған 30 желтоқсан 2019.
  60. ^ а б "Maserati Quattroporte 2004-2013 prices and specs | Autocar". www.autocar.co.uk. Алынған 30 желтоқсан 2019.
  61. ^ "Maserati Quattroporte S 2008 review". www.carsguide.com.au. Алынған 30 желтоқсан 2019.
  62. ^ "Villa d'Este 08 Preview: Carrozzeria Touring Maserati Quattroporte Bellagio Fastback". autoblog.com. 22 сәуір 2008 ж. Алынған 20 қараша 2014.
  63. ^ "2009 Maserati Touring Bellagio Fastback by Touring Superleggera". rmauctions.com. RM аукциондары. Алынған 20 қараша 2014.
  64. ^ Villa Erba, 25 May 2013 (Auction catalogue), RM Auctions, pp. 21–23
  65. ^ https://www.topspeed.com/cars/car-news/polish-president-bought-to-final-resting-place-in-a-maserati-quattroporte-funeral-hearse-ar88497.html
  66. ^ Joseph, Noah (13 April 2009). "MSwiss Team takes Maserati Quattroporte to the track in Superstar Series". autoblog.com. Алынған 26 қараша 2014.
  67. ^ Joseph, Noah (25 October 2011). "Maserati claims title in Superstars Series with Quattroporte Evo". autoblog.com. Алынған 23 қараша 2014.
  68. ^ "Designer of Luxury Cars, Lorenzo Ramaciotti. Ferrari cars called him Sir". lp-life.com. Алынған 29 қазан 2020.
  69. ^ "Specifications of new engines - Maserati Quattroporte". autoedizione.com. Алынған 16 қараша 2012.
  70. ^ Sherman, Don (January 2014). "2014 Maserati Ghibli S Q4". Көлік және жүргізуші. Алынған 16 мамыр 2015.
  71. ^ Ciferri, Luca (31 January 2013). "Fiat renames Maserati plant after company patriarch". Automotive News Europe. Алынған 16 мамыр 2015.
  72. ^ "Production Maserati Quattroporte 2013 started this week". autoedizione.com. Алынған 16 қараша 2012.
  73. ^ Sciarra, Fabio (13 September 2013). "Maserati Quattroporte—A Francoforte 2013 arriva il diesel". Quattroruote (итальян тілінде). Алынған 16 мамыр 2015.
  74. ^ "Maserati Quattroporte Limited Edition". Эрменегильдо Зегна. Архивтелген түпнұсқа 25 маусым 2014 ж. Алынған 16 маусым 2014.
  75. ^ а б Joseph, Noah (12 November 2014). "Maserati updates Quattroporte, Ghibli for 2015 at LA Auto Show". autoblog.com. Алынған 16 мамыр 2015.
  76. ^ "Maserati Quattroporte Wins Best Luxury Vehicle Award From Washington Automotive Press Association" (Ұйықтауға бару). Auburn Hills, Michigan: PR Newswire. 4 желтоқсан 2019. Алынған 4 желтоқсан 2019.
  77. ^ https://www.businessinsider.com/10-cars-lose-the-most-value-last-5-years-2019-10
  78. ^ "Maserati Quattroporte Europe Sales Figures" | https://carsalesbase.com/europe-maserati-quattroporte/
  79. ^ «Quattroporte MY19 баспасөз жинағы». media.maserati.com. Алынған 1 маусым 2019.
  80. ^ Metcalfe, Harry (5 December 2013). "2013 Maserati Quattroporte review". evo.co.uk. Алынған 19 желтоқсан 2012.
  81. ^ "Maserati: Models: Quattroporte S Q4: Intro". maserati.us. Алынған 21 шілде 2014.
  82. ^ "Maserati's secret: Chrysler makes its engine blocks". Автокөлік жаңалықтары. 8 қыркүйек 2014 ж. Алынған 14 қаңтар 2015.
  83. ^ "Maserati 5-year plan" (PDF). fcagroup.com. Алынған 22 шілде 2014.
  84. ^ "2015 Maserati Quattroporte GTS - Instrumented Test". Алынған 7 маусым 2015.
  85. ^ Brooks, Glenn (29 April 2014). "Vehicle analysis: Maserati Quattroporte GTS". just-auto.com. Алынған 3 ақпан 2014.
  86. ^ Carey, John (3 March 2014). "Finding traction". Автовик. 64 (6): 24–27. ISSN  0192-9674.
  87. ^ "Live Detroit: Maserati Quattroporte V6 has 410 bhp and Q4-system". autoedizione.com. 13 қаңтар 2013 ж. Алынған 15 ақпан 2015.

Әдебиеттер тізімі

  • Табукчи, Маурисио (2003). Maserati: The Grand Prix, Sports and GT cars model by model, 1926–2003. Milano: Giorgio Nada Editore S.r.l. ISBN  88-7911-260-0.

Сыртқы сілтемелер

Масерати road car timeline, 1947–1970s — Келесі »
Түрі1940 жж1950 жж1960 жж1970 жж
789012345678901234567890123456789
МеншікOrsi familyCitroënДе Томасо
GEPI
Luxury saloonQuattroporteQuattroporte IIQP III
ГТ4 орындықКупеМексикаКьялами
Инди
2+2Купе5000 GTГиблиХамсин
A6 1500A6GA6G / 543500 GTСебринг
2 орындықКупеMistral
ШпионMistral Spyder
3500 GT ConvertibileGhibli Spyder
Орта қозғалтқыш2+2Мерак
2 орындықБора
« алдыңғы — Масерати автомобиль жолдарының уақыт шкаласы, 1980 - 2010 жылдар - Келесі »
Түрі1980 жылдар1990 жылдар2000 ж2010 жылдар
0123456789012345678901234567890123456789
МеншікДе Томасо
GEPI		Де Томасо
GEPI
Chrysler		Де Томасо
Fiat S.p.A.		Fiat S.p.A.Fiat
Феррари		ФеррариFiat S.p.A.FCA
АтқарушыСалон425 / 420 / 430 / 422 / 4.18v. / 4.24v.Гибли
КупеБитурбо / 222 / 2.24v. / Жарыс
ШпионШпион
СалтанатСалонQuattroporte IIIRoyaleQuattroporte IVQuattroporte VQuattroporte VI
ГТ4 орындықКупеКьялами228GranTurismo
АйырбасталатынGranCabrio
2+2КупеГибли3200 GTКупе
ХамсинШамалГранСпорт
2 орындықКупеКариф
ШпионТКШпион
Орта қозғалтқыш2+2Мерак
Спорттық көлікMC12
Жол талғамайтын көлікЛеванте
« алдыңғы — Масерати road car timeline, 2020s to date
Түрі2020 жылдар
0
МеншікFCA
Атқарушы автокөлікГибли
Сәнді автокөлікQuattroporte VI
Жол талғамайтын көлікЛеванте
Орта қозғалтқыш спорттық көлікMC20