Maserati 150 GT - Maserati 150 GT - Wikipedia

Maserati 150 GT
Maserati 150 GT - Museo Enzo Ferrari - fvr.jpg
Museo Enzo Ferrari-дегі Maserati 150 GT
Шолу
ӨндірушіМасерати
Сондай-ақ шақырылдыMaserati 150 GT шпионы Fantuzzi
Өндіріс1957
1 шығарылған
ДизайнерCarrozzeria Fantuzzi
Корпус және шасси
Дене стиліШпион
ОрналасуАлдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақты қозғалтқыш
БайланыстыMaserati 150S
Қуат күші
Қозғалтқыш1,5 L (1484,1 cc) 4CF2 I4
Қуат қуаты130 PS
Берілу4 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2230 мм (87,8 дюйм)
Ұзындық4,030 мм (158,7 дюйм)
Ені1480 мм (58,3 дюйм)
Биіктігі1,204 мм (47,4 дюйм)
Жолдың салмағы900 кг (1,984 фунт)

The Maserati 150 GT прототипі болды спорттық көлік өндірілген Масерати 1957 ж. Бұл шпидердің шанағына киінген Maserati төрт цилиндрлі жол машинасының ерекше мысалы болды.[1]

Даму

150 GT автокөліктердің A6 тізбегін ауыстыру қажеттілігінен пайда болды. Бас инженер Джулио Альфиери Масератидің жарыс бөлімінің патронажымен жасалған жобаға жауап берді. Бұл жоба бай клиенттерге имиджде айтарлықтай мөлшерде сатылатын спорттық, жол жүретін автомобиль жасауға бағытталған. Porsche 550 Spyder.[2]

150 GT артқы көрінісі

Корпусты жасау сеніп тапсырылды Медардо Фантузци Carrozzeria Fantuzzi. Ол Масератидің көптеген спорттық жарыстары мен гран-при машиналарына жауапты болды. Фантузци әдетте басқалардың дизайнын жүзеге асырғандықтан, 150 GT Spyder-дің жеңіл алюминий шанағы, негізінен, Пьетро Фруа, элементтері бар Загато - Масератис. Автокөлікте бүйір әйнектері бар конверттелетін жұмсақ үстіңгі тақтайшасы болды RHD дәл осылай негізделген жарыс машинасы сияқты.[3]

150 GT бір реттік зауыттық прототип болып қала берді, өйткені өндіріс нұсқасы ешқашан іске аспады.[4] Жоспарланған өндіріс компанияға қандай да бір пайда әкелу үшін өте күрделі және қымбатқа түсетін еді, ол қазірдің өзінде осы мақсатқа көшуге шешім қабылдады 3500 GT жоба.[5]

Автокөлік сатылмай қалды және зауытта бірнеше жыл сақталды. Соңғы жаппай демонстрациядан кейін Масерати 150 GT-ді британдық Maserati агентіне сату туралы шешім қабылдады. 1966 жылы қарашада оны Motor Sport журналында 1400 фунт стерлингке сатуға ұсынылды. 1993 жылы 150 GT және ан O.S.C.A оның орнына неміс коллекционеріне саудаланды Aston Martin DB4 ГТ.[1] 2006 жылдан кейін, автомобиль үш жыл ішінде кең көлемде қалпына келтірілді және кейінірек сатылды Gooding & Company АҚШ долларына 2013 ж.[6]

Техникалық сипаттамалары

150 GT алдыңғы көрінісі

150 GT қозғалтқышы қозғалтқыштан сәл бас тартқан Maserati 150S жарыс автокөлігі, кодпен аталды 4CF2. Бұл болды Ішкі төрт қозғалтқыш кішігірім карбюраторлармен және бастапқы қозғалтқышпен салыстырғанда төмен қысу коэффициентімен. Ішкі өлшемдер 81-ден 72 мм-ге дейін (3,2-ден 2,8 дюймге дейін) ұңғыма және инсульт болды, жалпы сыйымдылығы 1 484,1 cc (1,5 L; 90,6 cu in). Нәтижесінде қуаты 6800 айн / мин кезінде 130 PS (96 кВт; 128 а.к.) құрады.[1] Жанармай екі екі баррельмен құйылды Вебер карбюраторлар. Қозғалтқышта a DOHC конфигурациясы және бір цилиндрге екі ұшқын. Жаңа дымқыл қоқыс майлау жүйесі 150S-тен шыққан мұнай сорғысы арқылы жолды оңай пайдалану үшін қолданылды.[3]

Шасси модификацияланған нұсқасы деп есептелді Maserati 200S жарыс машинасы.[7] Марк тарихшысы Адольфо Орсидің кең зерттеулерінен кейін шасси бастапқыда 1954 жылға тиесілі екендігі анықталды Maserati A6GCS және 2043 нөмірленген. Бұл A6GCS / 53 ішіне енгізілген 1954 ж. Милле Миглия. Кейінірек, дамудың бірнеше кезеңінен кейін шасси прототип үшін пайдаланылды Maserati 300S, енді 003 ретінде қайта қалпына келтірілді, бұл олардың дамыған 150S және 200S құбырлы жақтауының жетілдірілген нұсқасын тудырды. Кейінірек ол 150 GT спорттық прототипін жасау үшін қайта қолданылды, бұл жолы сериялық нөмір 03 болды. 150S жарыс қозғалтқышын, A6G / 2000 жол машинасынан беріліс қорабын қабылдау үшін шассидің соңғы итерациясын қайта қарау керек болды. және 200S тіреу білігі.[3]

Алдыңғы тәуелсіз суспензия серіппелі серіппелермен және Houdaille гидравликалық амортизаторларымен олардың бастапқы A6GCS жарыс машинасының сипаттамасынан өзгертілмеген күйінде қалды. Артқы аспасы жартылай эллипс тәрізді жапырақтары бар серіппелері бар тірі ось типі болды. Алдыңғы гидравликалық тежегіштер а Maserati 250F және артқы бөлігі A6GCS. Сондай-ақ, басқару механизмі 250F және A6G / 2000-ден алынған. Қолмен беріліс қорабы синхронды төрт жылдамдықты болды.[3]

Қазіргі уақытта автомобильде екі Weber 40DCO3 карбюраторы бар, 2,0 литрлік DOHC төрт цилиндрлі қозғалтқышы бар және қазір шамамен 190 PS (140 кВт; 187 а.к.) шығарады.[3]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c Левандовски, Юрген (2002). Maserati Spyder: Тарих. Масерати СПА. 26–39 бет.
  2. ^ «Maserati 150 GT өрмекші». ultimatecarpage.com. Алынған 20 қараша 2019.
  3. ^ а б c г. e «1957 Maserati 150 GT». conceptcarz.com. Алынған 20 қараша 2019.
  4. ^ «Масерати 150 GT өрмекшісін бір рет кесіп өту үшін». hemmings.com. Алынған 20 қараша 2019.
  5. ^ «1957 Maserati 150 GT өрмекшісі: жарыс тұқымы прототипі». classicdriver.com. Алынған 20 қараша 2019.
  6. ^ «1957 Maserati 150 GT өрмекші». goodingco.com. Алынған 20 қараша 2019.
  7. ^ «1957 Maserati 150 GT өрмекші». drive-my.com. Алынған 20 қараша 2019.

Библиография

  • Левандовски, Юрген (2002). Maserati Spyder: Тарих. Масерати СПА.

Сыртқы сілтемелер