Maserati MC12 - Maserati MC12

Maserati MC12
MC12. (5234528513).jpg
Шолу
ӨндірушіМасерати
Сондай-ақ шақырылды
  • MC12 Versione байқауы[1][2]
  • Maserati MC12 Stradale[1]
  • Maserati MCC (даму кодының атауы)[2][3]
Өндіріс2004–2005 (50 + 12 MC12 Versione Corse)
АссамблеяМодена, Италия
ДизайнерФрэнк Стивенсон[4]
Корпус және шасси
СыныпСпорттық көлік (S )
Жарыс машинасы
Дене стилі
ОрналасуБойлыққа бекітілген, артқы орта қозғалтқыш, артқы доңғалақ жетек
Байланысты
Қуат күші
Қозғалтқыш6,0 L (5,998 cc) Ferrari / Maserati F140 V12[5]
Қуат қуаты630 PS (463 кВт; 621 а.к.) және 652 N⋅m (481 фунт) момент
Берілу6 жылдамдық Maserati Cambiocorsa автоматтандырылған нұсқаулық[6]
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2800 мм (110,2 дюйм)[7]
Ұзындық5,143 мм (202,5 ​​дюйм)[7]
Ені2.096 мм (82.5 дюйм)[7]
Биіктігі1,205 мм (47,4 дюйм)[7]
Жолдың салмағы1,497 кг (3,300 фунт)[8]
Хронология
АлдыңғыМасерати Бора
ІзбасарMaserati MC20 (рухани)

The Maserati MC12 (Tipo M144S) екі орындық шектеулі өндіріс спорттық көлік итальяндық автомобиль өндірушісі шығарған Масерати жарыс нұсқасына бәсекелесуге мүмкіндік беру FIA GT чемпионаты. Автокөлік 2004 жылы өндіріске кірді, 25 автомобиль шығарылды. 2005 жылы тағы 25-і шығарылды, олардың барлығы 50 автокөлікке тапсырыс берушілерге қол жетімді болды.[6][9] Жарысқа шығарылған 12 машинаны қосқанда, осы машиналардың тек 62-сі ғана шығарылған.[10]

Масерати көлікті жобалап, құрастырды шасси туралы Энцо Феррари, бірақ соңғы автомобиль әлдеқайда үлкен және төмен тарту коэффициентіне ие.[9] MC12 ұзағырақ, кең және ұзын, мұрындары өткір және қисықтары Enzo Ferrari-ге қарағанда тезірек үдеуі, қысқа тежеу ​​қашықтығы және жоғары жылдамдық. Maserati MC12 максималды жылдамдығы сағатына 330 шақырым (205 миль), ал Enzo Ferrari максималды жылдамдығы сағатына 350 шақырым (217,5 миль).[9][11]

MC12 37 жылдан кейін Масератидің жарысқа қайта оралуын білдіретін етіп жасалған.[12] Жол нұсқасы жасалған гомолог жарыс нұсқасы. FIA GT-ге қатысудың бір талабы - кем дегенде 25 жол вагонын шығару. Үш GT1 жарыс машиналары FIA GT-ге үлкен жетістіктермен енді. Масерати MC12-ді FIA GT-де 2004 жылдың маусымының аяғында бастады, ол өткен жарыста жеңіске жетті Чжухай халықаралық схемасы. MC12-дің жарысы енгізілді Американдық Le Mans сериясы 2005 жылы жарыстар өткізілді, бірақ өлшемдер бойынша шектеулерден асып кетті және сәйкесінше асып түсуіне байланысты салмақ бойынша айыппұлдар төленді.

Даму

Джорджо Асканеллидің басшылығымен Масерати ан FIA GT - жарыс машинасы. Ақырында MC12 деп аталатын бұл автокөлік бастапқыда «MCC» («Maserati Corse Competizione») деп аталды және «MCS» («Maserati Corse Stradale») деп аталатын жол жүру нұсқасымен бір уақытта жасалуы керек болатын. .[2] Фрэнк Стивенсон Сол кездегі Ferrari-Maserati тұжырымдамасын жобалау және әзірлеу жөніндегі директор денені сәндеудің көп бөлігін жасады, бірақ бастапқы пішін жел туннелін сынау кезінде ұсынылған идеядан пайда болды. Джорджетто Джиджиаро.[13] MCC денесінің пішіні MC12-ге өте ұқсас, бірақ бірнеше негізгі айырмашылықтар бар, әсіресе артқы жағы спойлер.[2] Андреа Бертолини дамудың барлық кезеңінде бас тест-драйвер ретінде қызмет етті, дегенмен кейбір тестілеуді ол жасады Михаэль Шумахер, бұл жерде MCC-ді жиі сынаған Фиорано тізбегі.[2] Даму процесінде Масерати автомобильдің MC12 ресми атауын орнатқаннан кейін MCC атауы алынып тасталды.[2][14]

Автокөлік қатты негізделген Энцо Феррари, сәл өзгертілген нұсқасын қолдана отырып Ferrari F140 V12 қозғалтқышы, бірдей беріліс қорабы (бірақ «Maserati Cambiocorsa» ерекше атауы берілген) және сол шасси мен жол (дөңгелектер арасындағы осьтің ұзындығы).[9] Шыны - бұл Энцомен бөлісетін сыртқы көрінетін жалғыз компонент; MC12 біршама кең, ұзын және сәл ұзын денеге ие.[1] Үлкейтілген өлшем үлкен жасайды downforce екі метрлік спойлер құрған төмен күшке қосымша MC12 корпусы арқылы.

Шолу

Масерати MC12 классикалық Фудзи ақ түсте Монте-Карло казино

MC12 екі есікті купе а тарга шыңы шатыр, бірақ бөлек тұрған шатырды машинада сақтау мүмкін емес.[1] The ортаңғы орналасу (осьтер арасында, бірақ кабинаның артында) қозғалтқыш ауырлық орталығы автомобильдің ортасында, бұл тұрақтылықты арттырады және автомобильдің бұрылу қабілетін жақсартады. Тұрақты салмақтың таралуы алдыңғы және 41% артқы жағынан 41% құрайды. Жылдамдықта, артқы спойлермен қамтамасыз етілген төмендеу күші сағатына 200 шақырым (125 миль) жылдамдықпен төмен қарай 34% алдыңғы және 66% артқа әсер ететін деңгейге әсер етеді.[1]

Интерьер

Автокөлік а гомологтау көлік құралы және бұл жарыс автомобильінің модификациясы, оның салоны сәнді болуға арналған. Интерьер - гельмен қапталған қоспасы көміртекті талшық, синтетикалық материал «сән индустриясы үшін өте қымбат» деп табылған «Brightex» көгілдір былғары және күміс.[11] Орталық консольге Maserati сопақша тән аналогтық сағат және көк тұтану түймесі, бірақ ол жетіспейтіні үшін сынға ұшырады радио, автомобиль стерео немесе орнатуға арналған орын кейінгі нарық дыбыс жүйесі.[13][15]

Сыртқы

Артқы көрініс

Автокөліктің корпусы толығымен жасалған көміртекті талшық, кеңінен өтті жел туннелі максимумға жету үшін тестілеу downforce барлық беттерде. Нәтижесінде, артқы спойлердің ені екі метр (79 дюйм), бірақ қалыңдығы небәрі 30 миллиметр (1,2 дюйм), автомобильдің төменгі жағы тегіс, ал артқы бамперде диффузорлар артықшылығын пайдалану жер әсері.[6] Ауа қозғалтқыш бөліміне сорғыш арқылы сорылады әуежай; оның кабинаның жоғарғы жағында орналасуы машинаны Энцодан биік етеді. Сырты тек ақ-көк түстер схемасында қол жетімді, құрмет белгісі Америка Каморади жүргізуші жарыс командасы Maserati Tipo Birdcages 1960 жылдардың басында. Қосымша соманы төлеу арқылы тапсырыс бойынша түс схемаларын алуға болады.[12][16] Автокөлік оның көлемінен болатын ыңғайсыздықпен ерекшеленеді; а-ға қарағанда өте ұзын және кеңірек Hummer H2.[15] Бұл артқы терезенің жоқтығымен үйлесіп, MC12 тұрағын күрделі ете алады.[15]

Қозғалтқыш

MC12 спорты 232 кг (511 фунт), 6,0 л; 366,0 куб (5,998 cc) Энцо Феррари алынған бойлық орнатылған 65° V12 қозғалтқышы.[17] Әр цилиндрде бар 4 клапан, арқылы майланған құрғақ шұңқыр жүйесі, а сығымдау коэффициенті 11.2: 1.[18] Бұлар ең көп айналу моментін 5500 айн / мин кезінде 652 Нмм (481 фунт) және максималды қуатын 7500 айн / мин кезінде 630 PS (621 а.к.; 463 кВт) құрайды.[18] The қызыл сызық айн / мин 7500-де көрсетілген, бұл 7 700-ге дейін қауіпсіз болғанымен, Энцо 8 000 айн / мин жылдамдығына ие.[1]

Maserati MC12 0-ден 100 км / сағ (62 миль) жылдамдығын 3,8 секундта жылдамдата алады (дегенмен) Motor Trend журналы 3,7 секунд) және 200 км / сағ (124 миль) 9,9 секундта өтті.[1][6][7] Ол тұрақты тұра алады (стационарлықтан) 1⁄4 миль (402 м) 11,3 секундта 200 км / сағ жылдамдықпен немесе 20,1 секундта тұрақты километрмен.[1][7] Maserati MC12 максималды жылдамдығы - 330 км / сағ (205 миль).[7]

Қуат дөңгелектерге артқы жақта орнатылған алты жылдамдықпен беріледі автоматтандырылған нұсқаулық.[19] Беріліс қорабы Энцо беріліс қорабымен бірдей (әр түрлі беріліс коэффициенттеріне келтірілген), бірақ «Maserati Cambiocorsa» деп өзгертілді. Ол ауысым уақытын 150 миллисекундты ғана қамтамасыз етеді және 215 мм (8,5 дюйм) екі табақшаға ие механикалық. құрғақ ілінісу.[6][9][20]

Беріліс123456Соңғы диск
Арақатынас[21]3.15:12.18:11.57:11.19:10.94:10.71:14.10:1

Шасси

MC12 шассиі - а монокок жасалған көміртегі және номекс, алдыңғы және артқы жағында алюминий қосалқы шассиі бар. Ол бар шиыршық қосымша күш, жайлылық пен қауіпсіздікті қамтамасыз ету.[1][12] Тілек сүйегінің екі рет ілінуі штангамен басқарылатын катушкалар серіппелері тұрақтылықты қамтамасыз етеді және демпферлер жолаушыларға арналған жолды тегістеңіз.[21] Алдыңғы аспаны созатын батырманы басу арқылы машинаның алдыңғы бөлігін жылдамдықты көтеру және төбелер үшін көтеруге болады.[13] Шассиді баптауға арналған екі режим бар, оны кабинаның батырмасымен өзгертуге болады: «спорт», стандартты параметр және «жарыс», «Бош ASR «(тайғаққа қарсы реттеу) тартымды бақылау, жылдамырақ ауысулар және қатты тоқтата тұру.[6][22]

Дөңгелектер

Maserati MC12 дөңгелегі

MC12 доңғалақтың ені 480 миллиметрлік (19 дюйм), алдыңғы жағында 230 миллиметр (9 дюйм) және артында 330 миллиметр (13 дюйм) бар. Шиналар «Пирелли P Zero Corsa »алдыңғы доңғалақтары үшін 245/35 ZR 19 және артқы жағы үшін 345/35 ZR 19 кодтары бар.[16] Тежегіштер Брембо дискілі тежегіштер Бош құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесі (ABS).[21] Алдыңғы тежегіштердің диаметрі 380 миллиметр (15 дюйм) алты поршеньді, ал артқы тежегіштердің диаметрі 335 миллиметр (13,2 дюйм) төрт поршеньді.[21] Дөңгелектерді шассиде ұстап тұратын орталық құлыпты дөңгелектер гайкалары түсті кодталған; көліктің сол жағында қызыл, оң жағында көк.[1]

Қабылдау

Автокөлік негізінен әртүрлі пікірлерге ие болды, сыншылар оны жүргізу қиын, бағасы өте үлкен және үлкен деп санайды.[23] Басқа сын-пікірлерге а магистраль, артқы терезе, қосалқы дөңгелектер мен радио және автомобильдің қозғалтқышының шектеулі немесе «есірткіге» тәуелділігі.[1][9] Қазіргі драйвер Витафон жарысы Команда, Андреа Бертолини, бүкіл сынақ жүргізушісі даму, деді автомобиль, «жақсы әрекет етеді және оның реакцияларында өте сенімді».[24]

The Top Gear телесериалдар MC12 және тест-драйвер алды Стиг айналасында 1: 18.9 айналым уақытына жетті Top Gear трек - Энцо Ферраридегі айналымнан 0,1 секундқа жылдамырақ.[25] Хост Джереми Кларксон оны салыстырып, оны жүргізді Масерати Битурбо, ол ұнатпаған машина.[23] Кларксон машинаны қатты сынға алды Энцо, оған артқы терезе жетіспейді. Сынына қарамастан, ол тегіс жүруді мақтады.[26]

Motor Trend журналы шолушы Фрэнк Маркус оң пікір білдірді. Алғашқы күмәндануға қарамастан, ол: «Демек, Enzo көше кутюрінде Масерати жарыс жолына шыққаннан кейін ыңғайлы және тартымды жол машинасын жасайды», - деді.[1] Маркус тежеудің тұрақтылығына және MC12-нің жұмыс қабілеттілігіне, әсіресе бұрылыс кезінде тартқыштың бақылауымен рұқсат етілген дрейфке комплимент айтты: «Біз пышақпен шектелген шекті өңдеудің бірде-біреуі жоқ, ең қатал Энцода сынға алдық. Бұл одан да кешірімді» шегі Acura NSX."[1]

Қашан Автомобиль журналы MC12 сынақтан өткізді, шолушы Престон Лернер оны «ыңғайлы» деп атады, көлік жүргізудің жауаптылығы мен қарапайымдылығын мақтады.[27] Лернер бекітілді Фрэнк Стивенсон Автокөліктің сыртын да, интерьерін де сәндеумен жұмыс жасай отырып, тримді «Speed-Racer-ish» деп атайды, бірақ «азотталған азаматтыққа ұқсамай».[27] Ол сондай-ақ ASR-нің араласу деңгейін мақтап, бұл «көңілді фактордың тепкісіне дейін айтарлықтай жоғарылауына мүмкіндік береді» деп түсіндірді.[27]

Жарыс

Maserati MC12 GT1
Vitaphone MC12 GT1.jpg
СанатFIA GT 1
Американдық Ле Ман GT1
КонструкторМасерати
Техникалық сипаттамалары
ШассиКөміртекті талшық, номекс бал ұясы монококты шасси, алдыңғы және артқы алюминий сақинасы дөңгелек тормен
Аспа (алдыңғы)Қос тілек, итергіш аяқталды демпфер
Аспа (артқы)Алдыңғы ретінде
Ұзындық5,143 мм (202 жылы )
Ені2,096 мм (83 жылы )
Биіктігі1,205 мм (47 жылы )
Осьтік жолАлдыңғы: 1,660мм (65 жылы )
Артқы жағы: 1,650мм (65 жылы )
Доңғалақ базасы2,800 мм (110 жылы )
ҚозғалтқышМасерати 6.0 L (6,000 cc; 366 cu in ) V12 табиғи түрде ұмтылған DOHC орта қозғалтқыш, бойлық орнатылған
БерілуМасерати Cambiocorsa 6 жылдамдық кезекті жартылай автоматты қалақты ауыстыру беріліс қорабы
Салмақ1250 кг (2,760 фунт) (FIA GT)
1200 кг (2600 фунт) (АЛМС)
ЖанармайЭтанол E10
ШиналарМишелин, Пирелли
Жарыс тарихы
Көрнекті абитуриенттерИталия AF Corse
Монако JMB Racing
Германия Витафон жарыстары командасы
Италия Scuderia Playteam
Италия Жарыс қорабы
АҚШ Доран Расинг
Германия Үштік H командасы
Белгілі жүргізушілерФинляндия Мика Сало,
Италия Андреа Бертолини,
Австрия Карл Вендлингер,
Германия Майкл Бартелс,
Германия Тимо Шайдер,
Италия Томас Биаги,
Италия Фабио Бабини,
Бельгия Эрик ван де Пул,
Біріккен Корольдігі Джейми Дэвис,
Италия Андреа Пиччини,
Сан-Марино Христиан Монтанари,
Португалия Мигель Рамос,
Франция Стефан Сарразин,
Бразилия Александр Неграо,
Италия Алессандро Пьер Гуиди
Дебют2004 FIA GT Imola 500 км
ЖарысЖеңістерПоляктарF. Лапс
9440ЖоқЖоқ
Командалар чемпионаты6 (2005 – 2009 FIA GT, 2010 FIA GT1 )
Конструкторлар чемпионаты2 (2005 FIA GT, 2007 FIA GT )
Жүргізушілер чемпионаты6 (2006 итальяндық GT, 2006 – 2009 FIA GT, 2010 FIA GT1 )

FIA GT

2004 жылы Масерати үш MC12 GT1 аяқтады жарыс машиналары арналған FIA GT GT1 класы.[28] The AF Corse зауыт қолдауындағы жасақ жарыс дебютін бастады Имола, дегенмен FIA MC12-ге пікірталас гомологына байланысты ұпай жинауға мүмкіндік бермеді. Осы сәтсіздіктің өзінде команда екінші және үшінші орындарды иеленді. Келесі турда Осшерлебен, MC12 Андреа Бертолини және Мика Сало бірінші рет жеңіп алды. Жылдың соңғы турында Жухай, FIA ақыры MC12-ді гомологтауға және чемпионатқа қарай ұпай жинауға мүмкіндік берді. Осымен MC12 қайтадан жеңіске жетіп, командалық біріншілікте 7-орынға жету үшін жеткілікті ұпай жинауға мүмкіндік берді.[29][30]

Ішіне Scuderia Playteam көлігі кірді FIA GT чемпионаты

2005 жылы Масерати 239 ұпаймен FIA GT өндірушілер кубогын жеңіп алды: келесі бәсекелестің есебінен екі есеге жуық (Феррари 125 ұпаймен).[31] MC12-ді FIA GT-ге енгізген екі команда, Витафон жарысы және JMB Racing, Витафон айтарлықтай айырмашылықпен жеңіп, командалық кубокта бірінші және екінші орын алды.[31] MC12 жүргізушілерінің төртеуі FIA GT драйверлері атағын жеңіп алуға ұмтылды Бахрейн халықаралық тізбегі 2005 жылғы ақтық жарыстың басында: Карл Вендлингер және Андреа Бертолини әрқайсысы 71 баллдан Тимо Шайдер және Майкл Бартелс 70-де. Ферраридің Габриэле Гардель де 70 ұпайға ие болды, алайда ол маңызды жарыста үлкендерді басқарып, барлық Масератилерден озып кетті. Ferrari 550 Maranello. Гардель барлық Масерати драйверлерін бірінші орыннан төрт ұпайға қалдырды (Шайдер мен Вендлингер жарысқа төрт ұпай алды).[31][32]

2006 жылы Масератиді ұсынған жалғыз команда - Витафон Расинг болды. 2006 жылы 30 қыркүйекте Витафон командалар чемпионатын қамтамасыз етті 2006 маусым олардың жүргізушілері 5-ші және 7-ші орындарды орналастырғанына қарамастан Будапешт 500 км қашықтыққа жүгіру сәйкесінше 85 және 105 кило салмақтағы айыппұлдармен.[33] Жүргізушілер чемпионатында Бертолини мен Бартелс 71 ұпай бойынша бірінші орынды бөлісті, бірақ өндірушілер кубогы Aston Martin-ге бұйырды.[34]

Vitaphone Racing қайтадан GT1 командаларының чемпионатында жеңіске жетті 2007 маусым 115 ұпай бойынша, одан кейін MC12 командасымен бірге Scuderia Playteam Sarafree 63 ұпай бойынша.[35] JMB Racing сонымен қатар екі MC12-ге кірді, бірақ оларды JMB жүргізушісі Бен Оукот жеңіп алған Citation Cup жарысына қатысатын әуесқой жүргізушілер пайдаланды.[36] Сонымен қатар Масерати өндірушілер кубогын айтарлықтай айырмашылықпен жеңіп алды Томас Биаги жүргізушілер чемпионатында жеңіске жетті. Витафон жүргізушілерінің жолдастары Мигель Рамос пен Кристиан Монтанари алтыншы, Playteam-да тең түсті Андреа Бертолини және Андреа Пиччини артта қалып қойды.[35]

2008 жылы Vitaphone Racing жүргізушілерге арналған MC12 жұбымен оралды Андреа Бертолини, Майкл Бартелс, және Мигель Рамос, сондай-ақ жаңадан келген Александр Неграо.[37][38] Маусым Витафон жарыстары бойынша тағы бір командалар чемпионатымен (122,5 ұпай) және Бертолини мен Бартельстің жүргізушілер чемпионатымен аяқталды. Тоғызыншы турда команда үшінші автокөлік деген атпен шықты Vitasystem командасы, басқарады Педро Лами және Маттео Бобби бір ұпай жинады. JMB Racing 2007 жылғы Citation Cup жеңімпазы Бен Оукотт пен жүргізушілер Питер Кутеманн мен Ален Ферте үшін чемпионаттың алғашқы бес шарасына қатысатын жалғыз MC12-ді сақтап қалды.

Ішінде 2009 маусым Витафон жарыстары қатарынан бесінші командалық чемпионатты жеңіп алса, Бертолини мен Бартелс үшінші жүргізушілер чемпионатына қол жеткізді. Қалған екі жүргізуші Мигель Рамос және Алекс Мюллер, ол алтыншы позицияда аяқталды. Төртінші раундтан бастап команда Маттео Бобби басқарған Vitaphone Racing Team DHL атты үшінші көлікке кірді. Алессандро Пьер Гуиди, жақсы нәтижелерге қол жеткізу: тек бір машиналы команда болғанына қарамастан, ішінара маусымға қатыса отырып, олар соңғы турда жеңіске жетіп, командалар біріншілігін төртінші орында (32 ұпай) аяқтады.

FIA GT1 әлем чемпионаты

Инаугурациясымен FIA GT1 әлем чемпионаты 2010 жылы Масерати серияға деген міндеттемесін екі команданың қатысуымен жалғастырды. Витафон жарыстары командасы, FIA GT-дің қорғаушылары, жүргізушілер мен командалардың әлем чемпионатына барар жолда бес жарыста жеңіске жетті, бірақ Масерати жеңіліп қалды Aston Martin Өндірушілер кубогында. Масератидің екінші командасы Альфрид Хегердің командасы болды Үштік H командасы.

Итальяндық GT

Италияда MC12 жарысы үлкен жетістіктерге жетті және GT3-ті ауыстырды «Maserati Trofeo Light» Maserati-дің өкілі ретінде Италияның GT чемпионаты.[39] 2005 жылы Масерати GT1 дивизионына екі MC12-ді Scuderia Playteam және Racing Box командаларымен таныстырды, командалар сәйкесінше бірінші және үшінші орындарды иеленді.[40] Автокөліктер 2006 жылы қайтадан енгізілді, Scuderia Playteam қайтадан жалпы жеңісті қамтамасыз етіп, Racing Box екінші орынға шықты.[41][42][43] 2007 жылдан бастап GT1 автомобильдеріне чемпионатқа қатысуға тыйым салынады, ал Scuderia Playteam FIA GT чемпионатына көшті.

Racing Box сонымен қатар чемпионатқа қатыспады 6 сағаттық Валлелунга екі рет, 2005 жылы жеңіске жетті Мишель Руголо, Леонардо Мадделена және Давиде Мастрачи,[44] содан кейін тағы 2006 жылы Педро Лами, Марко Чиочи және Пьергиусеппе Пераццини.[45]

Super GT

2006 жылы Ле Ман жеңімпаз киім Goh командасы жылы Maserati MC12 автокөлігімен жүгіруге ниет білдірді Super GT серия Жапония. Алайда, команда жүргізушілердің проблемаларына байланысты кері шегінуге мәжбүр болды (Ян Магнуссен кенеттен ауырып, Данияға оралу) және үзіліс уақытында Suzuka тізбегі тестілеу кезінде.[46] Автокөлік Super GT прототипінің тіке қарсыластарынан жылдамырақ болғанымен, нашар аэродинамикасының арқасында бұрыштарда бір айналымға бір секундтан артық уақыт жоғалтты.[47]

Американдық Le Mans сериясы

Doran Racing компаниясының MC12 GT1 сағ Америка жолы 2007 жылы.

2004 жылы Maserati MC12s сериялары бәсекеге түсе алмады ACO сияқты Le Mans төзімділік сериясы (LMES) Еуропадағы және Американдық Le Mans сериясы (ALMS), өйткені олар өз сыныбының ұзындығы мен ені бойынша шектеулерден асып түсті.[1] Автокөліктің мұрны ережелерге сәйкес келу үшін 200 миллиметрге (7,9 дюйм) қысқарған, бірақ тым кең 66 миллиметр (2,6 дюйм) болды. 2005 жылы АЛМС басқару органы Халықаралық автомобиль спорты қауымдастығы (IMSA), MC12-ге қонақ ретінде бәсекелесуге мүмкіндік берді, олар чемпионат ұпайларын жинауға рұқсат етілмеген және салмақ пенальтиін орындауға мәжбүр болды.[16] Кейбір ALMS командалары алғашқыда MC12-нің қатысуына апат олардың мүмкіндіктерін жоюы мүмкіндігіне байланысты қарсылық білдірді 24 сағаттық Ле-Ман, бірақ MC12 ақыр соңында жарысқа рұқсат етілді. ACO автокөлікке қатысты басқа Le Mans серияларына кіруге тыйым салу арқылы олардың ережелеріне сай болды.

Жалғыз MC12-ді Maserati Corse баннерінің астына түсіру керек, бірақ оны американдық басқарады Risi Competizione команда. The 2005 американдық Le Mans сериясы маусымы команда жеңіске жете алмады, команда жеңіске жете алмады. Ақтық жарыста Mazda Raceway Laguna Seca, MC12-ді бәсекелес қиып алып, ұзаққа созылған зиян келтірді шұңқыр.[48] Жарысты жалғастырғаннан кейін, суық дөңгелектердің тартылуының жоғалуы автомобильді бордюрға соқты, ол бұзылды радиатор MC12-ді жарыстан шығарды.[48]

2007 жылдың тамызында Фреди Лиенхард және Дидье Олар Американдық Le Mans сериясында пайдалану үшін бұрынғы FIA GT MC12-ді дайындағаны туралы хабарлады.[49] Автокөлік өзінің алғашқы дебютін жасады Америка жолы, GT1 сыныбында конкурстық іріктеу аяқталғаннан кейін 3-орын. Атлантадағы Роудтағы 11-ші айналым болды Пети Ле Ман команда апаттан кейін аяқтай алмады, бірақ сыныпта екінші болып жіктелді.[50] Алайда Доранның Масерати сынып полюсте ойнады.[51] Команда таңдалды Мишелин орнына шиналар Пиреллис бастапқыда Maserati Corse 2005 жылы қолданған,[49] сонымен қатар Масерати Корсе және FIA GT командалары пайдаланған кіші қанаттың орнына толық ені бар артқы қанатпен жарысқа рұқсат етілді, дегенмен қанаты онша биік емес еді.[52] IMSA сонымен қатар Доранға американдық Le Mans сериялары чемпионаттарында ұпай жинауға мүмкіндік берді.

MC12 Versione Corse

Maserati MC12 Corse

MC12 Versione Corse[53] арналған MC12 нұсқасы ипподром пайдалану. Көше-заңды нұсқалары шығарылған MC12-нің жарыс нұсқасынан айырмашылығы гомологтау мақсаттар үшін MC12 Corse жолда жүруге тыйым салынған болса да, жеке пайдалануға арналған, өйткені Corse модификациялары жолда жүруді заңсыз етеді.

Versione Corse тікелей MC12 GT1-ден жасалды, ол 2005 FIA GT өндірушілер кубогын жеңіп алды.[54] Автокөлік 2006 жылдың ортасында шығарылды, «тапсырыс берушілердің MC12 жарыс машинасына иелік ету туралы талабына орай және иелері жарыс жолының қауіпсіздігі жағдайында иелері өз машиналарын жоғары жылдамдықпен басқара алатын трек күндерінің өсуіне байланысты». Австралия мен Жаңа Зеландиядағы Maserati компаниясының бас менеджері Эдвард Батлер мәлімдеді.[54][55] Сол сияқты Ferrari FXX, иелері жеке адамдар болғанымен, Масерати автомобильдердің сақталуына, күтімі мен қызмет көрсетілуіне жауап береді және оларды тек арнайы ұйымдастырылған көліктер басқарады күндер. FXX-тен айырмашылығы, Versione Corses ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстар үшін пайдаланылмайды, тек ойын-сауық үшін қолданылады.[56] Үш Maserati MC12 Versione Corses неміс тюнингтік фирмасы Edo Competition фирмасы жолды заңды пайдалануға айналдырды және қуаттылықтың шамалы жоғарылауымен, көбелектің сору жүйесімен және реттелетін жолмен тоқтату жүйесімен ерекшеленді.[57]

Таңдалған клиенттерге тек он екі MC12 Versione Cors сатылды, олардың әрқайсысы артықшылық үшін 1 миллион еуро (1,47 миллион АҚШ доллары) төледі. Тағы үш көлік сынақ және жарнамалық мақсатта шығарылды.[55][58] Versione Corse өз қозғалтқышын MC12 GT1-мен бөліседі; қуатты қондырғы 8000 айн / мин-да 755 PS (555 кВт; 745 а.к.) шығарады, MC12 жүретін жолдан 122 PS (90 кВт; 120 а.к.) артық.[59] MC12 Versione Corse GT1-нің қысқартылған мұрнын бөліседі, бұл кіру үшін талап болды Американдық Le Mans сериясы. Көлік «Көгілдір жеңіс» деп аталатын бірыңғай стандартты түсте шығарылды, дегенмен автокөліктің бояуын тапсырыс бойынша өзгертуге болады.[55] MC12 Versione Corse болат / көміртекті жарыс тежегіштеріне ие, бірақ онымен жабдықталмаған құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесі.[54]

Құс торы 75-ші

Негізгі мақала: Maserati Birdcage 75-ші
Maserati Birdcage 75-ші 2006 ж LA Auto Show.

Maserati Birdcage 75-ші болып табылады тұжырымдамалық автомобиль автомобиль өндірушісі әзірлеген Масерати және жобаланған Пининфарина. Ол алғаш рет 2005 жылы енгізілген Женева автосалоны және MC12 шассиіне негізделген. Бұл шабыт алады Maserati Tipo 61 Birdcage 1960 жж. және Пининфаринаның 75-ші мерекесі ретінде жасалған мерейтой.[60]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n Маркус, Фрэнк. «Motor Trend Road Test». Motor Trend. Алынған 2006-10-02.
  2. ^ а б c г. e f «Maserati MC12 / MCC». Maserati Net. Архивтелген түпнұсқа 2006 жылы 14 желтоқсанда. Алынған 2006-12-02.
  3. ^ «Маңызды дөңгелектер: Масерати МК». Маңызды дөңгелектер. Алынған 2006-09-29.
  4. ^ «Фрэнк Стивенсон: Оқиға». frankstephenson.com. Алынған 10 маусым 2019.
  5. ^ Кодлинг, Стюарт (2011). Форма келесі функцияны орындайды: Суперкардың өнері. Джеймс Манн (фотограф), Фрэнк Стивенсон (түсініктеме). Мотокітаптар. ISBN  9780760341162.
  6. ^ а б c г. e f «Maserati Indy: MC12». Масерати Инди. Алынған 2006-09-29.
  7. ^ а б c г. e f ж «Carfolio: Maserati MC12». Карфолио. Алынған 2006-09-28.
  8. ^ «Автомобиль мен жүргізуші Maserati MC12 алғашқы дискісі». Көлік және жүргізуші.
  9. ^ а б c г. e f Холл, Ник. «Әлемдік автомобиль жанкүйерлері MC12 сынақ дискісі». Әлемдік автомобиль жанкүйерлері. Алынған 2006-09-28.
  10. ^ «Масератидің барлық уақыттағы үздік 10 моделі». Money Inc. 2016-06-06. Алынған 2018-11-02.
  11. ^ а б Дрон, Питер (2005-04-16). «Телеграф: қанша тұрады?». Daily Telegraph. Лондон. Алынған 2006-10-06.
  12. ^ а б c «2004 Maserati MC12». RSsportscars. Алынған 2015-02-19.
  13. ^ а б c «Maserati MC12». Салқын суперкарлар. 2006-11-26. Архивтелген түпнұсқа 2007-02-09. Алынған 2006-12-02.
  14. ^ «Масераттағы Майкл». dailysportscar.com. 2004-04-24. Алынған 2008-05-24.
  15. ^ а б c Фрэнк Таун (2004). Бесінші тісті доңғалақ: Maserati MC12 (Телехикая). Кэдуэлл саябағы: Бес.
  16. ^ а б c «Жол және трек жолының сынақтары: MC12». Жол және трек. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 2006-10-02.
  17. ^ «MC 12». vitaphone-racing.de. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 21 қазанда. Алынған 2010-04-10.
  18. ^ а б «Техникалық мәліметтер: 2004 Maserati MC12». Ғаламдық автокөлік іздеушісі. Архивтелген түпнұсқа 2005-04-04. Алынған 2006-11-07.
  19. ^ Maserati MC12
  20. ^ Тан, Пол. «VW автоматикадан бас тартады». Пол Тан. Алынған 2006-12-02.
  21. ^ а б c г. «Maserati MC12». supercars.net. Алынған 2006-12-02.
  22. ^ «Көліктер: Maserati MC12». FIA GT. Архивтелген түпнұсқа 2006-12-15. Алынған 2006-12-03.
  23. ^ а б Джереми Кларксон, Ричард Хаммонд (2005). Top Gear: Maserati MC12 (Телехикая). Top Gear Test Track: Top Gear.
  24. ^ «Андреа Бертолинимен сұхбат». Масерати-Корсе. Алынған 2006-10-28.
  25. ^ «Беріліс қорабының жоғарғы айналымдары». BBC. Алынған 2010-04-10.
  26. ^ Кларксон, Джереми (2005-02-27). «Maserati MC12». The Times. Лондон. Алынған 2010-04-10.
  27. ^ а б c Лернер, Престон. «2005 MC12». Автомобиль маг. Алынған 2006-11-07.
  28. ^ «Maserati Net: MC12s жеткізілетін 25 жол». Maserati Net. Архивтелген түпнұсқа 2006 жылы 29 маусымда. Алынған 2006-09-29.
  29. ^ «FIA GT 2004 стандарттары». Масерати-Корсе. Алынған 2006-09-29.
  30. ^ «FIA GT Dubai 2004». crash.net. Архивтелген түпнұсқа 2007-09-30. Алынған 2006-10-29.
  31. ^ а б c «FIA GT 2005 стандарттары». Масерати-Корсе. Алынған 2006-09-29.
  32. ^ «MC12». Сәнді автомобильдер. Алынған 2006-10-26.
  33. ^ «FIA GT жаңалықтары: Витафон жарысына арналған GT1 командаларының атағы». FIA GT. Архивтелген түпнұсқа 2007-09-27. Алынған 2006-10-06.
  34. ^ «FIA Чемпионаты 2006». FIA. Архивтелген түпнұсқа 2008-05-12. Алынған 2008-04-14.
  35. ^ а б «2007 Fia GT чемпионаты». FIA. Архивтелген түпнұсқа 2008-04-16. Алынған 2008-04-14.
  36. ^ «Дауди мен Оукот Ногарода жеңіске жетті - Ауотт Цитата кубогын жеңіп алды!». FIA. 1 қазан 2007. мұрағатталған түпнұсқа 2008 жылғы 18 мамырда. Алынған 2008-04-26.
  37. ^ «Бертолини Витафон жарыс командасына қайта оралды». FIA. 29 ақпан 2008. мұрағатталған түпнұсқа 6 мамыр 2008 ж. Алынған 2008-04-26.
  38. ^ «Витафон Эсторилдегі үш күндік сынақты аяқтады». FIA. 19 ақпан 2008. мұрағатталған түпнұсқа 15 маусым 2008 ж. Алынған 2008-04-26.
  39. ^ «Maserati Trofeo 'Light'". Масерати-Корсе. Алынған 2006-10-25.
  40. ^ «Итальяндық GT стандарттары 2005». Масерати-Корсе. Алынған 2006-10-25.
  41. ^ «Масерати 1-2 Масератиге 1-2 әлем атағын береді». Масерати. Архивтелген түпнұсқа 2006 жылғы 20 қарашада. Алынған 2006-11-05.
  42. ^ «Итальяндық GT стандарттары 2006». Масерати-Корсе. Алынған 2006-10-25.
  43. ^ «2006 жылғы Италияның GT чемпионаты». IMCA автоматты жарысы. Архивтелген түпнұсқа 2006 жылғы 29 қазанда. Алынған 2006-11-05.
  44. ^ «Валлелунга туралы 6 сағаттық есептер - 12-13 қараша». Күнделікті спорт машинасы. Алынған 2008-08-21.
  45. ^ «Валлелунга алтын кубогы туралы есеп, 19 қараша». Күнделікті спорт машинасы. Алынған 2008-08-21.
  46. ^ «1-тур тесті». супер GT. Архивтелген түпнұсқа 2011-07-24. Алынған 2006-11-07.
  47. ^ «1-тур» Ресми тест «. Super GT. Архивтелген түпнұсқа 2011-07-24. Алынған 2006-11-10.
  48. ^ а б «Laguna Seca-да MC12 үшін сәтсіз жарыс». Масерати-Корсе. Алынған 2006-10-25.
  49. ^ а б «Масерати Америка Америкасындағы Road America-дағы жарысқа қайта оралуға дайын». backstretchmotorsports.com. Архивтелген түпнұсқа 2011-07-07. Алынған 2010-04-10.
  50. ^ «Doran Racing's Lista and Lista Office Maserati сенбіде Атлантадағы Петит Ле Манс қаласында GT1 сыныбында екінші орын алады». Американдық Le Mans сериясы. 7 қазан 2007. мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 16 қаңтарда. Алынған 2008-04-26.
  51. ^ «Доран Расингтің Бертолини жұма күні Петит Ле Манста GT1 полюсін жеңіп алды». Американдық Le Mans сериясы. 5 қазан 2007. мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 16 қаңтарда. Алынған 2008-04-26.
  52. ^ «Лиенхард, олар Масерати үшін із қалдырады деп үміттенеді». Американдық Le Mans сериясы. 10 тамыз 2007. мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 16 қаңтарда. Алынған 2008-04-26.
  53. ^ «Maserati MC12 Versione Corse». Масерати мұрасы.
  54. ^ а б c «Масерати өзінің супермаркетін шығарады». Масерати. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 7 қазанда. Алынған 2006-10-29.
  55. ^ а б c «2006 Maserati MC12 Corsa». RSsportscars. Алынған 2015-02-19.
  56. ^ «IGN: Maserati MC12 Corsa». IGN. Алынған 2006-10-02.
  57. ^ «Модификацияланған MC12 Corsaby Edo байқауы». Эдо жарысы. Алынған 2017-10-12.
  58. ^ «Ultimate Car Page: Maserati MC12 Corsa». Ultimate Car Page. Алынған 2020-01-29.
  59. ^ «Vorstellung Maserati MC12 Corsa». Autobild. Архивтелген түпнұсқа 2011-07-18. Алынған 2007-04-28.
  60. ^ «Масератидің жұмақ құсы». Top Gear. 1 маусым 2005. мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 17 наурызда. Алынған 8 наурыз, 2015.

Сыртқы сілтемелер

« алдыңғы — Масерати автомобиль жолдарының уақыт шкаласы, 1980 - 2010 жылдар - Келесі »
Түрі1980 жылдар1990 жылдар2000 ж2010 жылдар
0123456789012345678901234567890123456789
МеншікДе Томасо
GEPI		Де Томасо
GEPI
Chrysler		Де Томасо
Fiat S.p.A.		Fiat S.p.A.Fiat
Феррари		ФеррариFiat S.p.A.FCA
АтқарушыСалон425 / 420 / 430 / 422 / 4.18v. / 4.24v.Гибли
КупеБитурбо / 222 / 2.24v. / Жарыс
ШпионШпион
СалтанатСалонQuattroporte IIIRoyaleQuattroporte IVQuattroporte VQuattroporte VI
ГТ4 орындықКупеКьялами228GranTurismo
АйырбасталатынGranCabrio
2+2КупеГибли3200 GTКупе
ХамсинШамалГранСпорт
2 орындықКупеКариф
ШпионТКШпион
Орта қозғалтқыш2+2Мерак
Спорттық көлікMC12
Жол талғамайтын көлікЛеванте