Масерати Мерак - Maserati Merak

Масерати Мерак
Германия технология мұражайы, Берлин 2017 391.jpg
Шолу
ӨндірушіМасерати
Өндіріс1972–1983
1830 шығарылды
ДизайнерДжорджетто Джиджиаро кезінде Italdesign
Корпус және шасси
СыныпСпорттық көлік (S )
Дене стилі2 есік 2+2 купе
ОрналасуАртқы қозғалтқыштың, артқы дөңгелектің жетек схемасы
Байланысты
Қуат күші
Қозғалтқыш
  • 3,0 L 90 ° V6
  • 2,0 L 90 ° V6
Берілу5 жылдамдық Citroën нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2600 мм (102,4 дюйм)
Ұзындық4,335 мм (170,7 дюйм)
Ені1768 мм (69,6 дюйм)
Биіктігі1,134 мм (44,6 дюйм)
Жолдың салмағы1400–1,430 кг (3,086–3,153 фунт) (құрғақ)
Хронология
ІзбасарМасерати Битурбо

The Масерати Мерак (Tipo AM122) Бұл орта қозғалтқыш 2+2 спорттық көлік өндірілген Масерати 1972 мен 1983 жылдар аралығында.[1] Мерак тығыз байланысты болды Масерати Бора, оның құрылымы мен корпус панельдерінің бір бөлігін бөлісу, бірақ оның орнына 4,7 л орнына 3,0 л V6 қуат болды. V8. Кішірек және ықшам қуатты қондырғы қондырған қосымша кабинаның кеңістігі балаларға арналған немесе өте кішкентай ересектерге арналған екінші қатардағы орындарды ойып шығаруға пайдаланылды - Мерак Бораға арзан бағамен ғана емес, сонымен қатар 2 + 2 .

Тарих

Maserati Merak 1972 жылы ұсынылған Париждегі автосалон, Борадан кейін бір жылдан астам уақыт.[1] Мерак және денесінің алдыңғы бөлігін Борамен есіктерге дейін бөліседі. Алдыңғы ұштары, негізінен, Мерадағы қос хромды бамперлердің көмегімен, Борадағы қос трапециялы тордың орнына ерекшеленеді, бірақ ұқсастықтар В бағанасында аяқталады.

Джорджетто Джиджиаро кезінде Italdesign Бораны Мераққа айналдыру тапсырылды. Үлкен әпкесінен айырмашылығы, Меракта толық стакан жоқ fastback, керісінше, тік артқы тереземен және қозғалтқыштың тегіс көлденең қақпағымен кенеттен аяқталатын салон, желдетудің төрт сериясымен тесілген. Джиджиаро көліктің силуэтін ұшудың тіреуіштерін құйрыққа көзбен қарай созып, ашық ұшатын тіректер қосып толықтырды.

Мерактың негізгі бәсекелестері итальяндық, орташа қозғалтқыш, 3 литрлік және 2 + 2 болды Dino 308 GT4 және Lamborghini Urraco.[2] Алайда, оған ұқсамайды көлденең V8 моторлы қарсыластары Merak неғұрлым ықшам V6 пайдаланды, сондықтан оны орнатуға болады бойлық.

Кезінде жобаланған Citroën компаниясының Maserati-ге меншігі (1968-1975) белгілі Citroën гидропневматикалық жүйелер Merak және Merak SS-тің алғашқы кезеңінде қолданылған. Бұл машиналарда тежеу ​​жүйесі гидравликалық көмек және жұмыс істеді, және қалқымалы фаралар гидравликалық жетекті. Бұл машиналардағы муфталар гидропневматикалық жүйені тежегіштермен бірдей қолданды, бірақ тек кейбір машиналарда ілінісуде серво көмек болды. 1976 жылдан кейін, француз өндірушісі Maserati-ді басқарудан бас тартқаннан кейін, Citroën-тен алынған бөлшектер біртіндеп әдеттегі жүйелермен ауыстырылды.

Қашан Алехандро де Томасо Масератиді 1977 жылы сатып алды; Бора 600-ден аз автомобиль шығарылғаннан кейін тоқтатылды, ал Мерак сатылымда тағы алты жыл қалды.

Техникалық сипаттамалары

Ертедегі Мерактың артқы көрінісі
Қозғалтқыш бөлігіндегі қосалқы шина
Жеңіл қорытпа Кампаньоло Меракта қолданылатын 7 "J x 15 «дөңгелектер

Мерак болатты қолданды монокок артқы түтікке жұптастырылған құрылыс ішкі жақтау қуат блогын және артқы суспензияны қолдайды. Бұл болды тең емес ұзындықтағы А-қолдар айналасында теріңіз, коаксиалды катушкалар серіппелерімен және телескопиялық амортизаторлармен. Тежеу жүйесі алдыңғы осьтері желдетілген екі біліктің дискілерінен тұрды. Citroen гидравликасы бар алғашқы модельдерде артқы тежегіштер салмақты азайту үшін бортында болды.

Дөңгелектер жеңіл қорытпадан құйылды Кампаньоло 7½J x 15 «, жабдықталған Мишелин XWX шиналары алдыңғы жағынан 185/70, артқы жағынан 205/70. Ықшам қосалқы шина беріліс қорабының үстінде қозғалтқыш бөлімінде сақталды. АҚШ-та жеткізілген модельдердің көпшілігінде қосалқы дөңгелектер толық көлемде болды, бұл қозғалтқыштың қақпағын өзгертуді (гамбур) және глушительді төмендетуді қажет етті.

Мерактың V6 қозғалтқышы 2,7 л-ден төмен түсті Tipo C.114 бастапқыда жобаланған Джулио Альфиери пайдалану үшін 1967 ж Citroën SM, бұл 91,6 мм-ге дейін созылды (поршеньдік соққы 75 мм қалды), 3 литрді (2965 cc) ығыстыру үшін.[1] Бұл шынжырмен қозғалатын үстіңгі білік, 12 клапан қондырғысы болды, олардың арасында ерекше 90 ° бұрышы болды цилиндрлер. Майлау жүйесінде дымқыл қоқыс пен май салқындатқыш қолданылған.

Бұл V6 өз күндерін Меракта аяқтаған жоқ: ол кейінірек өзгертіліп, алғашқы өндіріске айналды қос турбо зарядталған қозғалтқыш Битурбо, оның қолданылуы 1990 жылдары аяқталады Гибли сол кездегі кез-келген өндірістік қозғалтқыштың ең жоғарғы меншікті шығысына жеткеннен кейін.

Қуат қондырғысы жолаушылар салонының артына бойлық бағытта орнатылып, бір табақты құрғақ ілінісу арқылы 5 жылдамдықты Citroën синхронды жүйесіне қосылды. трансакс беріліс қорабы және а шектеулі дифференциал.

Модельдер

Мерак

Мерактың үш литрлік қозғалтқышы 190 PS (140 кВт; 187 а.к.) 6000 айн / мин жылдамдықпен және 255 N⋅m (188 фунт) айналу моменті 4000 айн / мин деңгейінде бағаланған.[1] Үш егіз Вебер карбюраторлары (біреуі 42 DCNF 31 және екеуі 42 DCNF 32) қозғалтқышты тамақтандырды, ал сығымдау коэффициенті 8,75: 1 болды. Масерати максималды жылдамдығын 240 км / сағ (149 миль) деп жариялады.

Меракстың сол жақ рульінде (1972 - 1975 жж.) Сол жабдықталған бақылау тақтасы Citroën SM ретінде, сопақша өлшегіштермен щеткамен қапталған металл фассиясына және бір рульдік доңғалаққа арналған. 1974 жылға дейін осы конфигурацияда 630 автокөлік шығарылды. Осы кезден бастап Меракстың оң жақ рульінде де солай болды бақылау тақтасы үш рульді доңғалақты Бора ретінде.

Merak SS

Maserati Merak SS
Үш бұрышты рульді көрсететін интерьер

Жеңіл және қуатты Merak SS (Tipo AM122 / A) 41-де енгізілді Женева автосалоны 1975 жылы наурызда, ол келесі жылға дейін өндіріске енбесе де. SS үш үлкен 44 DCNF 44 карбюраторы мен 9: 1 сығымдау коэффициентінің жоғарылауына байланысты 50 кг (110 фунт) салмақты төмендетіп, 30 ПС қуатын 220 ПС (162 кВт; 217 а.к.) дейін арттырды.[3] SS қалқымалы фаралар арасындағы қара тордан танылды. Масерати дизайны бойынша дөңгелек аспаптары бар төрт фасонды жоғарғы фассия руль алдыңғы SM-тен алынған интерьерді ауыстырды. Кейінірек машиналарға толық жүргізушіге арналған бақылау тақтасы және Масерати Бораның үш сөйлейтін жастық рульі берілді.[3] Merak SS-тің АҚШ-тағы нұсқасында дәстүрлі гидравликаға қайта оралып, Citroen жоғары қысымды жүйесінің соңғысы жойылды. 1000 бірлік SS 1983 жылы Merak тоқтатылған кезде жасалған болатын.

Merak 2000 GT

Maserati Merak 2000 GT

1977 жылдың қараша айында Турин автосалоны Алехандро де Томасо Merak 2000 GT сыйлады (Tipo AM122 / D), негізінен екі литрлік электр қондырғысы бар Merak. Ол тек Италияның нарығы үшін салынған, мұнда жаңадан енгізілген заң бар қатаң айыппұл салынған автомобильдер қозғалтқыштың сыйымдылығы 2000 cc жоғары, оларды 38% Қосылған құн салығы (ҚҚС) әдеттегі 19% ҚҚС-қа қарсы.[4] Мерактың бәсекелестері ұқсас екі литрлік модельдер болды, атап айтқанда Urraco P200 және Dino 208 GT4.

Merak 2000 GT-де 170 PS (125 кВт; 168 а.к.) жылдамдығы 7000 айн / мин және 186 N⋅m (137 фунт) 4000 айн / мин деңгейінде жұмыс істейтін 1999 с.с. (122,0 куб. Дюйм) қозғалтқыш болды. - V6-дан 80х66,3 мм-ге дейін.[4]

Түсті таңдау екі реңкпен шектелді: металды ақшыл көк немесе алтын. Екі литрлік машиналар сонымен қатар ортаңғы кейіпкерлер сызығынан сәл төмен орналасқан қара лента жолағымен, әдеттегі хромның орнына күңгірт қара бамперлермен және опция ретінде алдыңғы спойлердің болмауымен ерекшеленді. Фаралар арасындағы тормен SS-нің алдыңғы капоты 2000 GTs-де қолданылған. 1983 жылы өндіріс аяқталған кезде небары 200 2000 ГТ өндірілді.[4]


Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. «Масерати Мерак». Maserati ресми сайты - Біз туралы: Мұра. Алынған 2014-09-16.
  2. ^ «Үш кішкентай экзотикалық ГТ» (PDF). Жол және трек (жол сынағы). 1975 қыркүйек. Алынған 2014-09-16.
  3. ^ а б «Maserati Merak SS». Maserati ресми сайты - Біз туралы: Мұра. Алынған 2011-10-20.
  4. ^ а б в «Maserati Merak 2000 GT». Maserati ресми сайты - Біз туралы: Мұра. Алынған 2011-10-20.

Сыртқы сілтемелер