De Tomaso Longchamp - De Tomaso Longchamp
| De Tomaso Longchamp | |
|---|---|
 De Tomaso Longchamp GTS | |
| Шолу | |
| Өндіруші | Де Томасо |
| Өндіріс | 1972–1989 |
| Ассамблея | Модена, Италия |
| Дизайнер | Том Тиарда кезінде Гиа |
| Корпус және шасси | |
| Сынып | Үлкен турист (S ) |
| Дене стилі | 2 есік купе 2 есік айырбасталатын |
| Орналасу | Алдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақты қозғалтқыш |
| Байланысты | |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 5.8 Л. Форд Кливленд V8[1] |
| Берілу | 3 жылдамдық Ford C-6 автоматты 5 жылдамдық ZF нұсқаулық |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 2600 мм (102,4 дюйм) |
| Ұзындық | 4,600 мм (181,1 дюйм) |
| Ені | 1.830 мм (72.0 дюйм) |
| Биіктігі | 1295 мм (51,0 дюйм) |
| Жолдың салмағы | 1.815 кг (4001 фунт) (GTS) |
The De Tomaso Longchamp - бұл итальяндықтар шығарған үлкен турист автомобиль өндірушісі Де Томасо 1972 жылдан 1989 жылға дейін.
Тарих
Лончамп Де Томасо Довилл аспалы, қозғалтқышы және беріліс қорабы бірдей дөңгелектер базасы шассиін пайдаланатын төрт есікті салон. Сол платформа негізін қалаған Масерати Кьялами үлкен турист және Maserati Quattroporte III Масерати салоны сол кезде Де Томасоға тиесілі болған. Довиль мен Лончам жалғыз болды алдыңғы қозғалтқыш De Tomaso шығарған өндірістік автомобильдер. Лонгчамп алғаш рет көрмеге қойылды 1972 Турин автосалоны[2] және бастапқыда тек 2 есік ретінде ұсынылды 2+2 купе. Оны Том Тиарда жасаған Гиа және оның алдыңғы Lancia Marica прототипі әсер етті. Артқы шамдар сол сияқты қолданылған Alfa Romeo 1750/2000 салон.[3] Фаралар мен алдыңғы индикаторлар Форд консулы / Гранада. Longchamp атауы, мүмкін, сілтеме болуы мүмкін Лонгчамп ипподромы Парижде және / немесе Лонгчэмп, Буэнос-Айрес, де Томасо компаниясының негізін қалаушыға жақын қала Алехандро де Томасонікі туған жер.
Лонгчампта американдық энергетикалық пойызды орналастыру үшін ұзын және кең сорғыш болды, яғни 351 текше дюйм (5769 cc) Форд Кливленд V8.[4] 351 Кливленд, 1970-ші жылдардың басында танымал және өте күшті қозғалтқыш Форд бұлшықет машиналары, сол құрылғыда қолданылған Пантера. Ол қуаттылығы 335 PS (246 кВт; 330 а.к.) қуаттылығымен есептелді және Longchamp-қа 240 км / сағ (149 миль / с) жылдамдықты берді. Форд АҚШ-тағы 351 Кливленд V8 өндірісін тоқтатқаннан кейін, Де Томасо қозғалтқыштарды Форд Австралиядан сатып алды. Стандартты беріліс қорабы үш сатылы Форд С-6 болды Cruise-o-Matic автоматты беріліс қорабы,[5] дегенмен 17 автомобиль бес жылдамдықпен жабдықталған ZF қолмен беру. Суспензия алдыңғы және артқы жағынан тәуелсіз болды тілек бөлігі катушкалар серіппелерімен жабдықталған. Рульдік басқарудың көмегімен тірек пен тісті доңғалақ болды, ал автомобиль айналасында желдеткіш дискілі тежегіштермен бірге артқы тежегіш дискілері ішке орналастырылды. Автокөліктің салоны өте сәнді болды және ол былғарымен толығымен дерлік жұмсақ болды, дегенмен Фордтың бөлшектерін пайдалану (рульдік доңғалақ, редуктордың ауысуы) сәнді әсерді біраз алып тастады.[6]
Даму
1 серияны шығару 1973 жылы басталды. 1980 модель жылы модернизацияланған 2 серия енгізілді, кейінірек сәл өзгертулер болды.
Спорттық GTS нұсқасы енгізілді 1980 Турин автосалоны, неғұрлым кең дөңгелектер мен доңғалақты доңғалақтармен.[2] және кеңірек пайдалану үшін аспалы тоқтату параметрлерінің айырмашылықтары Кампаньоло дөңгелектері бар Пирелли P7 шиналары. Лонгчэмп кабриолет нұсқасы («Spyder») GTS-пен қатар енгізілді.[7] Мұны Миландағы Карроцеррия Павеси жасаған, ал GTS техникалық сипаттамалары бойынша аздаған автомобильдер құрастырылған.[8] Павеси сондай-ақ бірқатар ескі купелерді шпиондарға айналдырды.
Америкада жасалған 351 V8-дің жабдықтары кеуіп қалғаннан кейін, Де Томасо өз қозғалтқыштарын өндіріс желісі берілген Австралиядан ала бастады. Қозғалтқыштар Швейцарияда орнатылмай тұрып бапталды және 270, 300 немесе 330 PS (199, 221 немесе 243 кВт) қуат көздерімен қол жетімді болды.[9] Сексенінші жылдары GTS / E тағы бір нұсқасы пайда болды. Бұл қосарланған дөңгелек фаралармен және қосымша спойлерлермен, белдемшелермен және артқы қанатпен жабдықталған ең жаңа нұсқасы болды.[9]
1972-1989 жылдар аралығында барлығы 409 автомобиль құрастырылды (395 купе және 14 шпион),[7] соңғы жылдары құрастырылған жылына екі-ақ машинамен. Басым көпшілігі 1 серия сипаттамаларына сәйкес келеді. Кейбіреулер өндірістің 1986 жылы аяқталғанын, кейінірек машиналар қоймадан сатылатындығын алға тартады.[8] Maserati Kyalami және Maserati Quattroporte III, олар да шассиден жасалған және Алехандро де Томасо Масератиді қабылдаған кезде ойластырылған, өте ұқсас, яғни механикалық тұрғыдан Лонгчэмпке ұқсас. Нарративті туындыларда Де Томасо таңдаған Форд қондырғысының орнына Maserati V8 пайдаланылды.
Галерея
Ескертулер
- ^ Грэм Робсон, 1970 жылдардағы автомобильдер A-Z, Haymarket Publishing Ltd, 1990, 51 бет
- ^ а б «Де Томасо клубы». maserati-alfieri.co.uk. Алынған 2007-06-26.
- ^ «Longchamp бөлшектерінің сілтемесі». home.comcast.net. Архивтелген түпнұсқа 2012-11-04. Алынған 2011-08-04.
- ^ Брауншвейг, Роберт; Бюсчи, Ханс-Ульрих, редакция. (6 наурыз 1980 ж.). «Automobil Revue '80» (неміс және француз тілдерінде). 75. Берн, Швейцария: Hallwag, AG: 493. Журналға сілтеме жасау қажет
| журнал =(Көмектесіңдер) - ^ «Лонгчамп». detomaso.it. Архивтелген түпнұсқа 2007-01-25. Алынған 2007-06-26.
- ^ Эмсил, Роб (2013-08-30). «39,995 долларға ұзақ жеңіске жетіңіз». Джалопник. Алынған 2019-07-05.
- ^ а б «Other Makes / De Tomaso». carsfromitaly.net. Алынған 2007-06-26.
- ^ а б «Лонгчамп». Pantera America иелері клубы (POCA). Архивтелген түпнұсқа 2007-08-05.
- ^ а б Хейц, Рудольф, ред. (1986-08-01). Авто каталог 1987 ж (неміс тілінде). 30. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. б. 120.
Сыртқы сілтемелер
De Tomaso Modena S.p.A. автомобиль хронологиясы, 1960 - 2020 жж | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Түрі | 1960 жж | 1970 жж | 1980 жылдар | 1990 жылдар | 2000 ж | 2010 жылдар | 2020 жылдар | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |||||||||
| RMR | Валлелунга | Мангуста | Пантера | Гуара | P72 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FR Седан | Довиль | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FR Купе | Лонгчэмп | Biguà | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||