Одан кейін 0-6-0s №17 және 36 ғасырдың басында салынған, бірақ әлдеқайда қуатты және стандартталған. Бірінші қозғалтқыш, № 13 (Уотерфорд) 1904 жылы, ал соңғы қозғалтқыш № 18 (Лимерик) 1910 жылы екеуінде де жылжымалы кабинаның парақтары болды. Қозғалтқыштар 1905 жылы жасалған, № 14 (Жаман) және № 65 және 66 Бейер-Пикос жұбы (Қорқыт және Дублин) үлкен жылжымалы кабинаның терезелері болған. 1910 жылғы алшақтықтан кейін соңғы салынған №18 нөмірге бұрынғы бөліктер кірді 4-2-0 № 18. Ергономикасы, аспасы және жүрісі жақсы пароходтар болғандықтан, олар экипажға ұнады және 1948 C.I.É. есеп оларды мақтады: DSER шығарылымы Стандартты тауарлар (101 класс): өте жақсы.[2] Олардың ізбасарлары No15 және 16 бастапқыда осы сыныптың үлкейтілген нұсқасы болу керек, бірақ осьтің жүктемесі және ұзындығы Харкурт көшесіайналмалы үстел олардың дизайнерін Wild-ге апарды 260 магнат одан да керемет есеп алған дизайн: Жүйедегі ең жақсы тауарлардың бірі, аз білік жүктемесі бар өте қуатты және сенімді. Өкінішке орай, сыныпта екеуі ғана.[2]:151–152
Сервис
Негізгі міндеттер - 1905 жылы ашылған Macmine торабы арқылы DW & WR бағыты бойынша Wexford және Waterford тауарлық қызметтері.[дәйексөз қажет ][2] Олар сондай-ақ Уотерфордтан Дублинге дейінгі күнделікті жүктерді өңдеумен айналысып, жолаушылар мен экскурсияларда кездейсоқ пайдалануды тапты.[2]
Қосылу туралы Ұлы оңтүстік теміржолдар 1925 жылы сандар сәйкесінше 13, 14, 18, 65 және 66-дан 442-ге 446-ға өзгертілді. 442-і 1930 жылы жаңа қазандық алғаннан кейін 5 жылдан кейін алынып тасталса, қалған 5 тепловоз 1955–1957 жылдарға дейін созылды, бұл уақытта CIÉ 1200 а.к. және 500 а.к. дизельдер енгізілген болатын.[2]
Әдебиеттер тізімі
^ абБукок, Колин (1 қазан 2009). «Локомотивтік компендиум Ирландия» (1-ші басылым). Ян Аллан. б. 39. ISBN9780711033603.
