CBSCR Bandon танкі - CBSCR Bandon Tank

CB & SCR 4-6-0T
GSR сыныбы 463 (B4)
Locomotiverailwa1219unse-p131-Bandon-tank.jpg
Бандон цистернасы
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ҚұрылысшыBeyer, Peacock and Company[1]
Сериялық нөмір4752, 5265, 5413, 5616, 5822, 5954, 6034, 6077[1]
Құрылған күні1906–1920[1]
Барлығы өндірілген8[1]
Қайта құру күні1935–1950[1]
Нөмір қайта салынды5[1]
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0T[1]
 • БИК2′C n2t
Өлшеуіш5 фут 3 дюйм (1600 мм)
Жетекші диа.914 мм 3 фут 0 дюйм[2]
Жүргізуші диа.5 фут 2 1⁄2 (1,588 мм)[2]
Ұзындық36 фут 6 1⁄2 (11,138 мм)[2]
Осьтің жүктемесі14 ұзын тонна 5 квт (31 900 фунт немесе 14,5 т)[2]
Желімді салмақ42 ұзын тонна 1 квт (94,200 фунт немесе 42,7 т)
Локо салмағы56 ұзын тонна 10 квт (126,600 фунт немесе 57,4 т)[2]
Жанармай сыйымдылығы2 ұзын тонна 15 квт (6 200 фунт немесе 2,8 т)
Су қақпағы1100 имп гал (5000 л; 1300 АҚШ гал)
Firebox:
• Өрт сөндіру алаңы		24 шаршы фут (2,2 м.)2)[1]
Қазандық қысымы160 psi (1,10 МПа)[2]
Жылыту беті:
• Түтікшелер		1,182,5 шаршы фут (109,86 м)2)[1]
• Firebox107,5 шаршы фут (9,99 м.)2)
ЦилиндрлерЕкі
Цилиндр мөлшері18 × 24 дюйм (457 мм × 610 мм)[2]
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күш16,030 фунт (71,30 кН)[2]
Мансап
Операторлар
Сынып
  • GSR / CIÉ: 463
  • Инчикор: B4
СандарGSR / CIÉ: 463-470
Лақап аттарBandon Tanks
Алынған1945–1963[1]
СақталғанЖоқ
ДиспозицияБарлығы жойылды

The CBSCR Bandon Tanks сыныбы болды 4-6-0T аралас локомотивтер үшін салынған Қорқыт, Бандон және Оңтүстік жағалау теміржолы (CB & SCR) 1906 - 1920 жж.[2] Бандон цистерналары құрастырған жалғыз 4-6-0 танк локомотивтері болды Beyer, Peacock and Company.[дәйексөз қажет ] Сынып CB & SCR мұрагерлерімен бірге қызмет ете бастады: Ұлы оңтүстік теміржолдар 1925 жылдан бастап Córas Iompair Éireann 1945 жылдан бастап.

Bandon Tanks CB & SCR желісіне сәйкес келетін талғампаз дизайнымен, жоғары қуатымен және дөңгелектің ықшам орналасуымен ерекшеленді.

Кіріспе және CB & SCR қызметі

4-6-0T доңғалақ орналасуы көбінесе тар калибрлі сызықтарда табылды, өйткені шектеулі бункерлік кеңістік (және нәтижесінде көмірдің шектеулі қуаты) мұндай желілердің әдетте қысқа жүрулерінде кедергі болмайды. A 4-6-2T дөңгелектерді орналастыру бункерлерге көбірек орын берген болар еді, бірақ CB & SCR-дің айналмалы үстелдері үшін бұл өте ұзақ болар еді.[дәйексөз қажет ] The доңғалақ базасы сонымен қатар CB & SCR сызықтарындағы тығыз қисық сызықтарды басқару үшін қысқа (бір-біріне жақын) болды.[3] Әрбір локомотивтің екі тонна көмір мен 1100 галлон суға мүмкіндігі болды және салмағы 56 тонна 10 жүз салмақ болды.[2]

Сыныптың алғашқы мүшесі 11 болды, ол 1905 жылы тапсырыс берілді, құны 3145 фунт стерлингке жетті және 1906 жылы маусымда жеткізілді.[4] Келесі салынған 14, 1908 жылы тапсырыс берілген, құны 2575 фунт стерлингке жетті және 1909 жылы наурызда жеткізілді.[4] Бұлардан кейін 1910 жылы қазан айында 15, 1912 жылы шілдеде 20 және 1914 жылы маусымда 19 келді.[4]

CB & SCR жоқ деп бұйрық берді. 4 1915 жылы сәуірде, бірақ Бірінші дүниежүзілік соғыстың шектеулері Бейерге, Пиконға оны 1919 жылдың қазанына дейін аяқтауға және жеткізуге кедергі болды.[4] Сыныптың соңғы екі мүшесі 8 және 13 болды, олар 1920 жылдың қарашасында жеткізілді.[1] Соғыстан кейінгі инфляция осы соңғы екі локомотивтің бағасын тиісінше 8 163 фунтқа және 9 163 фунтқа дейін көтерді.[1]

Бандон цистерналары операциялық жағынан шағын және қуатты локомотивтер болды, олар тар кабинадан бөлек және артқы доңғалақ шашыратқыштарының арқасында кабинаның кіру қиындықтары болды.[дәйексөз қажет ] Бункердің мөлшері 4-6-0T орналасуымен шектелгеніне қарамастан, Bandon Tanks CB & SCR желісіндегі қашықтықты өтуде қиындық көрген жоқ,[2] олардың ең үлкені 100 миль қашықтықта болды Корк Альберт Куэй және Балтимор.[5]

GSR және CIÉ қызметі және одан шығу

GSR 463 - 470 класының нөмірін өзгертті және кейінірек оны B4 класы деп атады. 1935-1947 жылдар аралығында GSR «R» типті бес классты қайта құрды Belpaire қыздырылған қазандықтар.[6]

Сыныптың көпшілігі бұрынғы CB&SC желісінде жұмысын жалғастырды, бірақ 1929 жылы GSR 468-ді Үлкен канал көшесіне қоймаға ауыстырды[7] бұрынғы Дублинде қала маңындағы қызмет үшін Дублин және Оңтүстік-Шығыс теміржолы арасындағы негізгі сызық Дублин Westland Row және Брэй.[2] 1939 жылы алдымен 470, содан кейін 466 Үлкен канал көшесіне көшірілді.[7] 469 Брай сызығында 466-ны 1941 жылдан 1942 жылға дейін бір жылдан астам уақытқа ауыстырды.[7] 466 Брай сызығында қызмет еткен соңғы Bandon танкі болды, ол жерде 1956 жылдың қыркүйегіне дейін қалды.[7]

465 және 469 1945 жылы алынып тасталды.[1] CIÉ 467-ді 1959 жылы алып тастады.[1] CIÉ 1961 жылы 466, 468 және 470-тен бас тартты,[1] ол бұрынғы CB & SCR желісін жапқан жылы. 463 және 464 1963 ж. Дейін қызмет етті,[1] бұл CIÉ-дің буды тартудың соңғы жылы болды.

Ливерия

CB & SCR қызметінде сынып зәйтүн-жасыл түске сары астармен боялған.[8] CIÉ қызметінде тіршілік иелерінде біршама өзгеріс болды.

  • 466 1948 жылдың желтоқсанында CIÉ жасыл түске боялған.[7]
  • 467 1953 жылы қара көк-жасыл болды.[3]
  • 470 1954 жылы қара қара күңгірт болды[3] және 463 1962 ж.[9]
  • 464 1961 жылы жылтыр қара болып көрінді.[10]

Үлгі

1: 76 масштабтағы (OO және 21 мм өлшегіштер) никель-күміс жиынтығын Studio Scale Models-тен алуға болады.[11] Belpaire-ді де, қанықтырылмаған нұсқаларын да жасауға болады.

Ескертулер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б Шопан 2005, б. 148
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л Clements & McMahon 2008, б. 163.
  3. ^ а б c Boocock 2009, б. 43.
  4. ^ а б c г. Шопан 2005, б. 109
  5. ^ Шопан 2005, б. 147.
  6. ^ Шопан 2005, 109-110 бб.
  7. ^ а б c г. e Шопан 2005, б. 110.
  8. ^ Шопан 2005, б. 112.
  9. ^ Ferris 1995, б. 37.
  10. ^ Төзімділік 2006, алдыңғы бет.
  11. ^ «Loco жиынтықтары мен керек-жарақтары». Студия масштабының модельдері. Алынған 15 желтоқсан 2012.

Библиография

  • Букок, Колин (2009). Локомотив жинағы: Ирландия. Шеппертон: Ян Аллан баспасы. ISBN  978-0-7110-3360-3.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Клементс, Джереми және Макмахон, Майкл (2008). GSR локомотивтері. Жаңа тұрғындар: Colourpoint кітаптары. 162–163 бет. ISBN  978-1-906578-26-8.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Феррис, Том (1995). Түстегі ирландиялық теміржолдар: екінші көзқарас, 1947–70 жж. Хинкли: Midland Publishing. ISBN  1857800192.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Шыдамдылық, Джек (2006). 1958 жылдан 1962 жылға дейін. Ирландия теміржол фотографтары. Жаңа тұрғындар: Colourpoint кітаптары. ISBN  1904242693.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Шопан, Эрни (2005). Қорқыт, Бандон және Оңтүстік жағалау теміржолы. Хинкли: Midland Publishing. ISBN  1-85780-198-9.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)