TDLR 7 және 8 - TDLR 7 and 8
 | Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. (Желтоқсан 2014) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
| Tralee және Dingle Light Railway 7 және 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tralee және Dingle 7 және 8 теміржолдары екі болды 2-6-0T шығарған локомотивтер Керр, Стюарт және Компания үшін 1902 және 1903 жж Tralee және Dingle Light Railway.
ХХ ғасырдың бас кезінде шамамен Трали және Дингл теміржолы оның трафигінің артуын көрді. Бұл теміржолда мал жолаушыларға қарағанда әлдеқайда маңызды болды, сондықтан директорлар қосымша қозғаушы күш іздей бастады. Сызықта тек жеңіл жолдар болғанын ескере отырып, ауыр локомотивтер дөңгелектің орналасуын өзгертусіз мүмкін болмады, дегенмен цилиндрлерге немесе жылу қазандығының түтікшелеріне өзгеріс енгізген кезде қосымша қуатты қыздыру бетін ұлғайтуға болады .
Салған осы екі тепловоз Керр Стюарт олардың Калифорниядағы жұмыстарында, Сток-на-Трент, қосымша қозғаушы күшпен қамтамасыз етілді және дөңгелектің 2-6-0T орналасуын сақтап қалды. 1925 жылы бірігу кезінде бұл локомотивтер Ұлы оңтүстік теміржолдар олардың 4T класы немесе KN1 класы ретінде.
Тарих
Бұл екі тепловоз 1902 және 1903 жылдары Керр Стюарттың шеберханаларынан жеткізілген. Хунслет сияқты тепловоздар құрастырған (1-ден 3, 6 және 8-ге дейін ) трамвай жолына жетекші дөңгелектер мен қозғалысты жауып тұратын «белдемшелермен», сиыршылармен, қоңыраумен, фаралармен және т.б. жұмыс істеуге жарамды болды. Әдетте жол бойындағы трамвай жолдары үшін заңды талап болатын «белдемшелер» тек қысқа уақыттан кейін алынып тасталды. экипажға қозғалысты майлау үшін жеңіл қол жетімділікті беру уақыты. т.с.с. фотографиялық айғақтар олардың қайтарылуын көрсетпейтіндіктен, Сауда инспекторлары кеңесі Ирландияның бұл бұрышына жиі жете алмады деп ойлау керек.
Олар Tralee & Dingle нөмірлері 7 және 8 ретінде жеткізілді, алайда № 8, 1908 жылы, Hunslet түпнұсқасының қалдықтарынан кейін, № 4 рет қайта нөмірленді. 0-4-2T, 1890 жылы салынып, 1902 жылы алынып тасталды.
| Ориг. Жоқ | Қайта жоқ. | Құрылысшылар | № жұмыс | Күні | Жойылған | Ескертулер |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 | 7Т | Керр Стюарт | 800 | 1902 | 1928 | |
| 8* | 4 / 4T | Керр Стюарт | 836 | 1903 | 1959 | дейін Каван және Лейтрим темір жолы, 1941 |
- Бастапқыда №8. 1907 жылы №4, 0-4-2T (Hunslet 514-1890) түпнұсқасы жойылған кезде қайта нөмірленді (1902 жылы алынып тасталды).
Ливерия
T&D локомотивтері қою жасыл түске боялған, екі кілегей сызықтары арасында қызыл түспен қызыл түспен сызылған буферлік сәулелер. 1925 жинағаннан кейін локомотивтер стандартты GSR стандартты сұр түске боялды, ал буферлік сәуле қызыл болып қалды.
Үлгі
Kerr Stuart # 4 Gauge 1-ден соғылған жезден жасалған жиынтық түрінде қол жетімді Студия масштабының модельдері Бұл жиынтықта жезден жасалған шасси бар, никель күмісі жезден және ақ металлдан жасалған бөлшектер.
Дереккөздер
- Клементс, Джереми және Макмахон, Майкл (2008). GSR локомотивтері. Жаңа тұрғындар: Colourpoint кітаптары. б. 226. ISBN 978-1-906578-26-8.
- http://www.tdlr.org.uk