TDLR 5 - TDLR 5
| Tralee және Dingle Light Railway 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2004 жылы Тралиде № 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tralee және Dingle Light Railway 5 Бұл 2-6-2T шығарған локомотив Hunslet қозғалтқыш компаниясы үшін 1892 ж Tralee және Dingle Light Railway.
Трали мен Динглдің дәл осы тепловозды не үшін алғанын түсіну қиын. Мүмкін, олар жолаушылар жұмысына ыңғайлы локомотив іздеген шығар, пони жүк көлігі экипаждарға жеңіл жолмен жүруді жақсарта түсуі керек, мүмкін осьтің салмағын ұстап тұру үшін қосымша жүк машинасы қажет болған шығар, өйткені №5 9 тонна болған. басқаларына қарағанда ауыр, ертерек Хунслеттер немесе жаңадан май жағуға жарамды болғандықтан, Хунслеттер өз өнімін көрсететін тар теміржол іздеп, баға бойынша жақсы келісім жасаған болуы мүмкін және теміржол әрдайым өз қаржыларына көмектесетін жақсы мәміле іздейді. № 5 қай 1892 жылы келгеніне қарамастан және 1925 ж. Біріктіру GSR 5T немесе PN2 класының жалғыз өкілі болды.
Тарих
№ 5 Tralee және Dingle локомотивтері оның құрылысшыларынан, Лидстегі Hunslet Engine Company компаниясынан 1892 жылы шығарылған, мұнай жағуға дайын 555 шығарылған. Бұл прототип болды деп санайды және Хунслет тар табандылыққа алғашқылардың бірі болып өз өнімін көрсету үшін теміржол іздейді. T&D басқа локомотивтерге қондыру үшін майды жағатын екі қондырғы сатып алды, бірақ олар ешқашан қолданылмаған. № 5 майды жағу мансабынан кейін көмір жағуға айналды.
Бұрынғы No5 Hunslet өнімдері сияқты, қозғалысты жабу үшін «юбкалармен» жабдықталған, қазандыққа орнатылған қоңырау мен фаралар «трамвай жолына» дайын болған. Басқа локомотивтердегі сияқты, «юбкалар» қысқа өмір сүрді және қозғалыс майлау нүктелеріне оңай жетуді жеңілдету үшін алынып тасталды.
Жаңа қазандық 1906 жылы орнатылған және мотор бригадасының сүйікті ісі болғандықтан, 1948 жылы тоқтап, оны алып кетпес бұрын белдеудің астынан көптеген мильдерді көрген. Inchicore Works. Ол 1949 жылы сатылып алынды және үй желісінде ешқандай жұмыс жоқ, жіберілді Каван және Лейтрим темір жолы ол 1959 жылы қызметтен біржола бас тартқанға дейін қызмет етті. Әрдайым бұл тепловоз барлық ғылыми-техникалық флоттың ең көп шақырымын жүріп өтті деп айтылатын, ол экипажға өте ұнады, бірақ бұл 1959 жылы Атлант мұхитынан өткенде күмән тудырмады. 1988 жылы қайтадан үй металдарымен жұмыс істеуге оралды.
Ливерия
Tralee және Dingle локомотивтері екі қара сызықтар арасында қызыл түске боялған қара-жасыл болды. Буферлік сәулелер қызыл болды. 1925 ж. Біріктірілуінен кейін локомотивтер қызыл буферлік бөренелермен ашық сұр түске боялды. Ол басқа TDLR локосымен кездесетін бұл түрді CIÉ күндеріне дейін жеткізіп, оны аяғына дейін (лас күйде болса да) сақтап қалды.
Сақтау
№5 локомотив 1959 жылы жұмыстан шығарылып, оны сатып алды Американдық миллионер Ф.Нельсон Блоунт және жіберілді Steamtown мұражайы жылы Беллоу-Фоллс, Вермонт, онда ол косметикалық түрде TDLR күйіне келтірілді және статикалық дисплейге қойылды. 1988 жылы, адасқан ұл сияқты (немесе локомотивтер әйел, қыз деп саналады), № 5 Тралиге оралды, онда 5 жылдан кейін Трале мен ТДЛР-дің 1 миль қашықтықта қайта ашылған учаскесінде жұмыс қалпына келтірілді. Бленнервилл.
Локомотив қазандықтың сертификатынан бас тартқаннан кейін жұмыс істемейді, нәтижесінде бүкіл жоба тоқтап қалады. Оның келешегі туралы шешім қаржыландыруға байланысты. Ол енді үйіндегі сарайда бөлшектеліп жатыр.
Пайдаланылған әдебиеттер
- Клементс, Джереми және Макмахон, Майкл (2008). GSR локомотивтері. Жаңа тұрғындар: Colourpoint кітаптары. б. 225. ISBN 978-1-906578-26-8.
Сыртқы сілтемелер
- Tralee & Dingle Light Railway жаңалықтары
- «» Dingle «үшін созылған локо ...» Тармақтарын «2-6-0-ден 2-6-2-ге түрлендіру» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 11 қазанда.
- «Дингл». Chester модельдік теміржол клубы.