GS&WR 301 класс - GS&WR Class 301

GS&WR 301 класы
CIÉ 301 Amiens көшесінен 1962 ж. Шығарылды - H. C. Casserley 20238 зироаты .jpg
Амиенс көшесінен алынған № 301 (1962)
Түрі және шығу тегі
Қуат түріБу
ДизайнерРоберт Куи
ҚұрылысшыИнчикор
Құрылған күні1900—1907
Барлығы өндірілген26
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-0
Өлшеуіш5 фут 3 дюйм (1600 мм)
Жетекші диа.1,070 мм 3 фут 6 дюйм
Жүргізуші диа.(2,010 мм) 6 фут 7 дюйм
Ұзындық29 фут 10 3⁄4 (9,112 мм)
Осьтің жүктемесі15,95 тонна (16,21 т)
Желімді салмақ30,55 тонна (31,04 т)
Локо салмағы47,0 тонна (47,8 т)
Су қақпағы3345 имп гал (15210 л; 4017 АҚШ гал)
Қазандық қысымы160 фунт / дюйм2 (1,10 МПа)
Цилиндрлер2
Цилиндр мөлшері18 дюйм 26 дюйм (457 мм × 660 мм)
Өнімділік көрсеткіштері
Белсенді күш14,500 фунт (64.50 кН )
Мансап
Операторлар
СыныпD10 / D11 / D12 / D13 / D4 / D3 / D2 (инчикор)
Сыныптағы нөмір26
Сандар301–314, 321–333
ЖергіліктіИрландия
Алынған1960
  1. 301 салынған[1]

The Ұлы Оңтүстік және Батыс теміржол (GS&WR) 301. 305, 309 және 321 сыныптар 26-дан тұрды 4-4-0 жобалаған тендерлік локомотивтер Роберт Куи 1900-1907 жылдар аралығында салынған және жолаушылар жұмысына арналған.[2]

Жобалау және салу

1900 жылдардың басындағы бір басымдық - жолаушылар пойыздарының салмағының өсуіне болжам жасау,[3] The Қорқыт шектеулі мысалы, 1860 жылдардағы салмағы 100 тоннадан аспайтын алты дөңгелекті вагонның жүктемесінен 1905 жылға қарай 250 тоннаға дейін көтеру.[4] Бұл мәселені шешу үшін Кой бірқатар ұсынды 4-4-0 алдыңғы 52 және 60 сыныптарынан едәуір үлкен тепловоздар.[3]

Алдыңғы сыныптарға бумен пісіруге біраз шектеу қойылды.[3] Бастапқы 301 сыныбының жазбаларында кейбір кемшіліктер мен келіспеушіліктер бар сияқты, бірақ 301 кластан гөрі сәл үлкен қыздыру беттері бар 305 класы 1906 жылы дереу конустық қаныққан қазандықтармен қалпына келтірілді. 1904 жылы екі жыл өткеннен кейін осы шекараны сынап көру үшін қалпына келтірілген № 308 санының артық салмағы бар екендігі анықталды және түзету үшін жақтауларда түзету жұмыстары қажет болды; бұл оларды әлсіретуі мүмкін және 1933 жылы локомотивтердің ерте бұзылуына себеп болған болуы мүмкін.[5]

Дамыған дамыған 321 класы, конустық қазандығы және үлкен цилиндрі, 301 класына қарағанда тарту күшінің 20% өсуіне қол жеткізді,[3] Корк және Лимерик магистральдарымен шектелген жоғары білік жүктемесі есебінен.[6]

Coey жолаушысының 4-4-0 класты айырмашылықтары[2]
Ерекшелік301305309321
Таныстырылды1900190219031904
Нөмір салынған44612
Белсенді күш14,500 фунт (64.50 кН )14,500 фунт (64.50 кН )15,320 фунт (68.15 кН )15,320 фунт (68.15 кН )
Цилиндр мөлшері18 дюйм 26 дюйм (457 мм × 660 мм)18 дюйм 26 дюйм (457 мм × 660 мм)18 1⁄2 × 26 дюйм (470 мм × 660 мм)18 1⁄2 × 26 дюйм (470 мм × 660 мм)
ҚұрылысшыИнчикорИнчикорНилсонИнчикор
Желімді салмақ30,55 тонна (31,04 т)31,45 тонна (31,95 т)30,9 тонна (31,4 т)33,5 тонна (34,0 т)
Осьтің максималды жүктемесі15,95 тонна (16,21 т)15,75 тонна (16,00 т)16,0 тонна (16,3 т)16,75 тонна (17,02 т)
Флот[7]
ЖоқАты-жөніСалынғанАлынғанGSRИнчикорЕскертулер
301Виктория19001960301D11
302Лорд Робертс19001957301D11
303Әулие Патрик19001959301D11
304Ханша Эна19001959301D11
30519021957305D12
30619021959305D12
30719021959305D12
30819021933305D12
30919031959309/310D13321 класс ретінде біраз уақытқа қайта құрылды
31019031957309/310D13
31119031959309/310D131930 жылы қайта құру 321 класты кадрларды қамтиды
31219031959309/310D13321 класс ретінде біраз уақытқа қайта құрылды
31319031957309/310D13
31419031957309/310D13
32119041957321
32219051960321
32319051955321
32419051928321
32519051928321
32619051927321
32719051959321
32819051959321
32919061960321
33019061957321
33119061959321
33219061959321

Сервис

Койстың 4-4-0 тепловоздарының көпшілігі 1950-ші жылдардың аяғында, тіпті 1960-шы жылдары дизельдер қоныс аударған кезде қызмет көрсетті. Бірнеше ертерек алып қоюдың көп бөлігі салмақты азайту қажеттілігімен байланысты құрылымдық мәселелерге байланысты болуы мүмкін деген ұсыныстар бар.

Кіріспе кезіндегі сыныптар GS&WR-дегі ең қуатты жолаушылар локомотивтері болды және олардың барлығы жеткілікті жеңілдікпен жылдамдықпен жүру қабілеттерімен ерекшеленді. Қорқыт және Лимерик экспрессіне 321 класс бөлінді. Coey / Maunsell прототипінің келуі Сэр Уильям Гулдинг 1913 ж. және Уотсон 400 қоңырау шалыңыз 4-6-0 1916 жылы 321 класы бірінші таңдау ретінде ығыстырылды Cork Mail. Тек 1923 жылдан кейін 4-6-0 тепловоздары 321 класын кейбір міндеттерінен ығыстыра бастады, дегенмен олар әлі де болса депутаттарға жиі шақырылған.

Ізбасарлар

Кой кіші дөңгелектер үшін негіз ретінде 321 класын пайдаланды GS&WR 333 класс осьтің төмен жүктелуіне байланысты маршруттың қол жетімділігі жақсы болды және аралас трафик жұмысына қолайлы болды. Кой соңғы 4-4-0 Денсаулығына байланысты 60 жасында ерте зейнетке шыққанға дейін оның дизайнын Маунселл прототип ретінде жасады 341 сынып Сэр Уильям Гулдинг.

Әдебиеттер тізімі

Сілтемелер

  1. ^ Clements & McMahon (2008), 102-112 бет.
  2. ^ а б Clements & McMahon (2008), 102—112 бб.
  3. ^ а б в г. Чексфилд (2010).
  4. ^ Мюррей және МакНилл (1976), б. 150.
  5. ^ Clements & McMahon (2008), б. 104.
  6. ^ Clements & McMahon (2008), б. 108—112.
  7. ^ Clements & McMahon (2008), 102-107 беттер.

Дереккөздер

  • Чаксфилд, Дж. (2010). Ричард Маунселл - инженерлік өмірбаян (редакцияланған редакция). Oakwood Press. 33, 35, 43, 45-46 беттер. ISBN  9780853616955.
  • Клементс, Джереми; Макмахон, Майкл (2008). GSR локомотивтері. Newtownards: Colourpoint кітаптары. ISBN  9781906578268. OCLC  547074718.
  • Мюррей, К.А .; McNeill, D. B. (1976). Ұлы Оңтүстік және Батыс теміржол. Ирландиялық рекордтық теміржол қоғамы. ISBN  0904078051. OCLC  3069424.