Шошоне (Жылан өзенінің шебері) - Shoshone (Snake River sternwheeler)

1872.jpg шамамен Shoshone (шведлер)
Шошоне, Вилламет өзенінде, сағ Портленд, Орегон, шамамен 1872
Тарих
Атауы:Шошоне
Иесі:Oregon Steam Navigation Company[1]
Маршрут:жоғарғы Жылан өзені, Вилламет өзені
Қызметте:1866[1] (құрылыс аяқталғаннан кейін біраз уақыт жұмыс істемейді)
Жұмыс істемейді:Қараша 1874[1]
Сәйкестендіру:АҚШ 23961[1]
Тағдыр:Вилламет өзеніне жақын жерде апатқа ұшырады Салем, Орегон[1]
Ескертулер:Төмен жүретін екі пароходтың алдымен Тозақ каньоны
Жалпы сипаттамалар
Түрі:ішкі жолаушы-жүк тасымалдаушы
Тонаж:300 жалпы[2]
Ұзындығы:136 фут (41 м)[1]
Сәуле:27 фут (8 м)[1]
Тереңдігі:4.5 фут (1 м ) ұстау тереңдігі[1]
Орнатылған қуат:бу, көлденеңінен орнатылған қосарланған жоғары қысымды, бір цилиндрлі қозғалтқыштар, 16-дан 48-айналымға дейін, 16 а.к. (12 кВт) номиналды[1]
Айдау:доңғалақ[2]

The Шошоне бірінші болды пароход бойынша салынған Жылан өзені, Айдахо, жоғарыда Тозақ каньоны және Тозақ каньоны арқылы төменгі Жылан өзеніне түсірілген екі пароходтың біріншісі. Бұл пароходтық навигацияның таңғажайып ерліктерінің бірі болып саналды.[3]

Дизайн және құрылыс

1860 жылдардың ортасында аймақта тау-кен өндірісі өрбіді Бойсе, Айдахо. The Oregon Steam Navigation Company пароходты басқаруға тырысты, Полковник Райт, Жылан өзенінен жоғары Тозақ каньоны, бірақ бұл мүмкін емес болды. Балама ретінде, O.S.N. жоғарғы Жылан өзенінде пароход жасау туралы шешім қабылдады; бұл ыдыс, Шошоне, 1866 жылы Ескіде іске қосылды Форт Бойсе, Айдахо.[4][5]

Барлық темір мен техниканы қашыр арқылы құрлыққа салуға тура келді, ал темірді арматураға соғу үшін ұсталық жасалды. Оның корпусы мен кабиналарына арналған ағаш тауларда кесіліп, сүйреліп немесе құрылыс алаңына жүзіп барды, сонда ол тақтайшаға және ыдыстың басқа компоненттеріне кесілді. Бұл компанияны салуға сонша қаражат жұмсады Шошоне өйткені үш қайықты басқа жерде жасау қажет болды. Ол үлкен қайық және қымбат болғанымен, Шошоне екі футтан аз су тартты және өзен бойымен қозғалу қиынға соқпады Ескі паром, Айдахо.[2][6][7][8]

Жылан өзенінің жоғарғы жағындағы операциялар

Қысқа уақыт ішінде капитан Джозия Мириктің қол астында Шошоне шахтерлар мен олардың жабдықтарын Олдс Феромен Бойсе айналасындағы кен өндіретін аймақтарға жеткізді. Содан кейін тау-кен трафигі басқа жолмен жүрді, ал бұл үшін ешқандай бизнес болған жоқ Шошоне. Ол үш жыл бойы жатты, оны тек екі күзетші қадағалады. Бұл O.S.N үшін көңілсіз болды Қайықтардың барлығымен керемет сәттілікке ие болды, көбінесе бір рейсте бірінші кезекте пароходты салуға кеткен шығындардан (жалпы, көп ұзамай) көп ақша табады.[2][3][7]

Тозақ каньоны арқылы өтіңіз

Пароходтың жарнамасы Шошоне және жаттықтырушы сызықтарын байланыстыру.

Бірінші әрекет сәтсіз аяқталды

Джон С. Айнсворт, O.S.N. президенті оны төменгі Жылан өзеніне түсіру туралы бұйрық берді, бірақ бұл қиын болды. Бірінші әрекетте, Shoshone 'Капитан Сай Смит оны Керр мен Сиыр Рапидске түсірді, бірақ күш-жігерін тастады Lime Point (жақын Хантингтон, Орегон ) алда тұрған ақ су деп дәлелді түрде айта отырып, Мыс леджасының сарқырамасы, іске қосу мүмкін болмады.[2] Шошоне салынған болатын Хантингтон, Орегон тағы бір жылға.[2][7]

Үздік адамдар екінші жүгіріске жіберілді

1870 жылы наурызда Эйнсворт өзінің ең жақсы екі адамын, капитан Себастьян «Бас» Миллер мен бас инженер Даниэль Э. «Бак» Букенанды оны каньон арқылы немесе апатқа ұшыратып жіберуді тапсырды. Тек жету Шошоне өздігінен айтарлықтай саяхат болды, өйткені кез-келген түрдегі теміржол немесе автомобиль жолдары болмаған. Миллер мен Бьюкенен пароходты алды Уматилла, Орегон Бұл жерде олар 1870 жылы наурызда келді. Бұл өте оңай болды, өйткені содан кейін олар тақтаға кірді Көк таулар. Жолдар біткен соң, олар қар үстімен шанамен жүрді; содан кейін, бір рет қар аяқталды, атпен, жаяу және соңында каноэде.[2][7]

Жүгіруге дайындық

Ақыры Миллер мен Бьюкенен жетті Шошоне 1870 жылдың сәуір айының ортасында олар бір күзетші Ливингстонды жұбайы, ал екіншісі Смитті өрт сөндіруші ретінде тіркеді. Айналасында болған тағы бір жерлес В. Ф. Хеджес те қол қойды, және осы бес адам оның экипажы болды. (Хедж кейінірек ұшқыш болды Puget Sound.[3]) Миллер өзенді мүмкіндігінше іздеп тапқан кезде, Бьюкенен содан кейін қозғалтқыштарды күрделі жөндеуден өткізіп, ағып жатқан тігістерді жоюға тырысты Shoshone 'та қарағайынан жасалған тақтайшалар кеуіп, кішірейіп, корпусындағы тақтайшалардың арасында тар, бірақ ұзын аралықтарды ашты. (Бұл суды корпустың үстінен тақтайша ісінгенге дейін айдауды талап етті.) Электр жарығынан бірер күн бұрын, Букенан ағып тұрған шамдарды қайықтың тіреуішіне қойып, ағаш қайықтағы қауіпті ұсынысты қалдырды. бір жазушы «жақсы ұйымдастырылған оттықтан» басқа ештеңе айтпады. Егер қайық жоғалып кетсе, онда ол өрттен емес, жылдамдықтың кесірінен болуы мүмкін, сондықтан Букенен үшін бұл қауіп орынды көрінген болуы керек.[2]

Каньоннан төмен

Тозақ каньоны, 1973 ж

Өзен сәуірдің ортасында көтеріліп, 1870 жылдың 19 сәуіріне қарай өзеннің биіктігі жоғары деп есептеп, капитан Миллер желілерді тастауға бұйрық берді. Оның жоспары ағынмен қозғалу, содан кейін қозғалтқыштарды керісінше айналдырып, жылдамдықта басқаруды басқару болды. Төменгі ағысында бірнеше жүз ярд жерде орналасқан Мыс ледж сарқырамасынан өтіп бара жатып, қайық алдымен тамшыдан жоғары қуатты құйында үш рет айналды. Содан кейін садақ өтіп, бүкіл қайық штурвал ауада еркін айналғанша күрт төмен қарай еңкейді. Қайық тамшының түбіне тиген кезде, доңғалақ қайықты бақылаудан тыс және оның садағының бір бөлігін басып қалған кейбір тастарға лақтырып тастай бастады. Қайық бұралып, сынған кезде қазандықтың клапаны сынып, қозғалтқыш бөлмесін буға толтырды. Осыдан кейін капитан Миллер жағаға шықты, ал экипаж кемені жөндеді. Бақытымызға орай, садақтың сынған бөлігі су желісінің үстінде болып шықты, келесі күні таңғы сағат 9: 00-ге дейін олар жүруге дайын болды.[2][7]

Олар өзен бойымен әрі қарай ағып, жылдамдықты соғып, жағалаудағы ағаштардан отын алу үшін ағаш кесіп жатты. Капитан Миллер екі адамды алдынан қайықпен барлауға жіберді Шошоне олардың артында жүрді. Олар тау қойлары бөлімінде ерекше қауіпті учаскеде жүгірді Жеті шайтан каньоны. Қайық құйынға сіңіп кетті, ал үлкен су қабырғасы бортқа кіріп, мотор бөлмесін бұзып кіріп, су басып кете жаздады, мотор бөлмесінің еденінің айналасындағы шпатлевтің үлкен бөліктерін жуды. Машина залындағы адамдар осы қауіптерден бойын аулақ салған кезде Шошоне тар жол арқылы өтіп, ыдыстың екі жағындағы жартас қабырғалары арасында тек бірнеше дюйм қашықтық болды.[7]

23 сәуірге қарай қатты жел соғып, жоғары дөңгелекті үй Шошоне оны өзеннің бір жағынан екінші жағына қарай үрлеп, желкен сияқты әрекет етті. Бұл жолы, Шошоне және оның экипажы каньонның ең терең жеріне жетіп, каньон жиегінен мың фут төмен болды. Осы бөлімді басқаруға дайындық кезінде олар доңғалақ дөңгелегін одан әрі жөндеуді және отынға көбірек ағаш жинауды тоқтатты. Олар ағаш кесіп жатқанда, капитан Миллердің үстінен бөрене домалақтап кетті, ал ол келесі күнге дейін есінен танып құлап қалды. Келген кезде капитан Миллер ауыр жарақат алғанымен, қайық жүре берді. Олар аузынан өткенше төмен қарай төмен қарай жүрді Лосось өзені 26 сәуірде. Содан бастап жүгіру оңай болды, алдымен аузына дейін Гранде-Ронда өзені, олар мұнымен қатар тоқтады. Келесі күні, 27 сәуірде, жеңіл жүгіру таңғы сағат 7: 00-де қайық қайыққа жеткенде аяқталды Жабайы қаз рапидтері, ол ағынды судың қатал бөлігі ретінде танымал болды.[9] Капитан Миллер алды Шошоне олар арқылы оқиғасыз және келіп жетті Льюистон, Айдахо екі сағаттан кейін.[2][7] Олар қону алаңына жақындаған кезде капитан Миллер инженер Букенанға сөйлейтін түтікшені төмен қаратты:

Айтыңызшы, Бак, егер бұл компания бірнеше ер адамды пароходпен тозақ арқылы жібергісі келсе, олар сені де, мені де жібереді деп ойлаймын.[10]

Льюистондағы халық Миллерді, Букенанды және Шошоне өйткені қайықтың джекстафы мен жалаушасы алғашқы шапшаңдықтарда сынған, содан кейін төменге қарай жүзген, ол қалпына келтірілген және оның дәлелі болып көрінген Шошоне апатқа ұшырады, ал оның адамдары қайтыс болды.[2]

Кейінгі жылдар және соңғы апат

Шошоне одан әрі қарай төменге қарай апарып, жүгіріп өтті Селило сарқырамасы, өзі әрдайым 1870 жылы 28 маусымда қауіпті созылуды есептеді. Селилодан төмен қарай ол малдың қайығы ретінде жоғарғы жағының арасында жүгірді. Каскадтар және Даллес. Кейінірек ол Каскадты алып, төмен қарай Вилламет өзені, ол оны сатылды Willamette өзенінің көлік компаниясы. W.R.T. Co. содан кейін тартылды Шошоне айналасында Вилламетт сарқырамасы, және оны Виламетттің жоғарғы жағында және сонымен қатар жүгірді Ямхилл өзені.[11] Ол жерде, мүмкін, Тозақ каньонында жүгірген қайық үшін ол таңқаларлықтай, ол жақын жерде тасты соғып кетті Салем, Орегон 1874 жылдың күзінде және батып кетті. Оны көтеру әрекеті сәтсіз аяқталды, дегенмен оның техникасы құтқарылып, кейін орнатылды Чемпион. 1875 жылы қаңтарда судың көтерілуі оны босатып, Линкольн өзеніне апарды. Онда фермер өзінің кабиналарын құтқарып, жағаға шығарып, тауық қорасына айналдырды.[2][3][7]

Мұра

Тозақ каньонында тек бір ғана пароход болған, Норма 1895 жылы капитан Уильям П. Грейдің басқаруымен. Әрине, Грей Миллер мен Бьюкененнің жүгірісі туралы білді, оны зерттеді және қабылдауға шешім қабылдады Норма жоғары су кезінде төмендейді. Сондай-ақ, ол садаққа қосымша қалқан салып, тіреуді ағашпен толтырды.[2][6]

Ескертулер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен Аффлек, Эдвард Л., Тынық мұхитының солтүстік-батысында, Юконда және Аляскада жүзу жүрісі, Александр Николлс Пресс, Ванкувер, BC 2000 ж ISBN  0-920034-08-X
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м Миллс, Рэндалл В., Колумбиядағы айналмалы дөңгелектер - Орегон елінде жүзген жүзу, 43, 82, 132-35, 201, Небраска университеті, Линкольн штаты (1977 ж. 1947 ж. қайта шығарылған) ISBN  0-8032-5874-7
  3. ^ а б c г. Райт, Э.В., ред., Lewis & Dryden Marine Тынық мұхитының солтүстік-батыс тарихы, 145, 181-83, 232, Lewis & Dryden Printing Co., Портленд, НЕМЕСЕ 1895 ж
  4. ^ аты = Миллс
  5. ^ [1] Бакендорф, Бауэр және Джакокс, «Үлкен Тозақ каньонының аумағын барлау, қоныстандыру және жерді пайдалану, 1800-1950 жж.» (P23), Техникалық есеп E.4.11 қосымшасы, Федералдық Энергетикалық Реттеу Комиссиясының қайта лицензиялау туралы өтініші, Айдахо Power Company, 2003 ж
  6. ^ а б Тиммен, Фриц, Қону үшін соққы - Батыс суларында жүз жылдық пароходтық навигация, 143-44, Кактон принтерлері, Колдуэлл, ID 1973 ISBN  0-87004-221-1
  7. ^ а б c г. e f ж сағ Маршалл, Дон, Орегондағы кемелер апатқа ұшырады, 198-201, Binford & Mort Publishing, Портланд, OR 1984 ж ISBN  0-8323-0430-1
  8. ^ Олдс паромы
  9. ^ Бұлар жоғарыда 45 миль жерде орналасқан Асотин, Вашингтон. Ньюелл, Гордон Р., ред., H.W. McCurdy Marine Тынық мұхитының солтүстік-батыс тарихы, 206, Superior Publishing, Сиэтл WA 1966 ж ISBN  0-87564-220-9
  10. ^ Миллз, 134-те
  11. ^ Корнинг, Ховард Маккинли, Willamette Landings - өзендегі елес қалалар, 127 және 184, Орегон тарихи қоғамы, Портланд, ОР (1973 ж. 2-ші Ed) ISBN  0-87595-042-6

Сыртқы сілтемелер