Кламат (пароход) - Klamath (steamboat)

Кламат пароходын 1909.jpg теміржол көлігімен сүйрейді
Пароход Кламат құрлықты темен жолмен Төменгі Кламат көліне дейін көтеріп тастады, 1910 ж
Тарих
Атауы:Кламат
Иесі:Klamath County Navigation Co.; Oregon & California Transportation Co.; Pelican Bay Lumber Co.
Маршрут:Төменгі Кламат көлі (1905-1909); Жоғарғы Кламат көлі (1909 жылдан кейін)
Құны:Шамамен $ 10,000
Іске қосылды:1905 жылғы 29 шілде
Аяқталды:1905
Қыз саяхаты:1905 жылғы 30 шілде (сынақ сапары)
Сәйкестендіру:АҚШ 202570
Тағдыр:Пеликан шығанағында тасталған, Жоғарғы Кламат көлі
Ескертулер:Тасталды Hulk 1950 жылдардың соңына дейін көрінетін пароход.
Жалпы сипаттамалар
Сыныбы және түрі:ішкі таяз жоба жолаушы / жүк тасымалдаушы
Тонаж:69 тонна
Ұзындығы:22 фут (22.9 м)
Сәуле:Корпустың үстінен (4,9 м) 15,2 фут 9 (қоспағанда.) күзетшілер
Жоба:2 фут 0 дюйм (0,61 м)
Тереңдігі:(1,34 м) 4,4 фут 0
Палубалар:екі (жүк және жолаушылар)
Орнатылған қуат:Аралас бу машинасы, екі есе кеңейту, су құбыры қазандығы
Айдау:диаметрі 42 дюймдік винт (1,066,8 мм)
Жылдамдық:Сағатына шамамен 15 миль (13 кн) максимум.
Сыйымдылығы:Тұрақты негізде 75-тен 100-ге дейін жолаушы; жоғарғы палубадағы төрт орындық.
Экипаж:Екі ресми талап етіледі
Ескертулер:Таяз суда жұмыс жасау үшін қабылданған туннельдің арқа дизайны; кеме алдын-ала салынған компоненттерден құрастырылды Портленд, Орегон.

Кламат іске қосылғаннан гөрі бірінші және жалғыз кеме болды Төменгі Кламат көлі арасындағы шекараны айналып өткен АҚШ штаттары туралы Орегон және Калифорния.[1] Бұл кеме негізінен темір жол арқылы құрлыққа шығарылғандығымен танымал Эвауна көлі дейін Жоғарғы Кламат көлі. Бұл сондай-ақ төменгі Кламат көлінде жұмыс істеген екі лицензиялық сауда кемелерінің бірі болды. 1905-1909 жылдар аралығында Кламат теміржол, сахна жаттықтырушысы және пароход саяхатын қамтыған Кламат сарқырамасына апаратын маңызды буын болды. Кламат көлдеріне теміржолдардың кеш келуі өзендер мен көлдер көлігін аудан үшін маңызды етті.[2]

Дизайн

Жылы іске қосылғанымен Кламат сарқырамасы, Кламат салынған Портленд, Орегон.[3] 1904 жылдың аяғында Кламат Лейктер навигациялық компаниясының шенеуніктері капитан Джордж Вудбери және Вудберидің қайын атасы «полковник» М.Г. (Мэттью Гринберри) Уилкинс (1844-1921), Конфедерация жағында Азамат соғысының ардагері, белгілі бір адамды жалдады Портленд, Орегон кеме сәулетшісі, J.H. Джонсон таяз дизайн жасау үшін жоба Кламат көлдері аймағында жұмыс істеуге арналған бұрандалы қозғалтқыш.[4] Бұл қайық болуы керек еді Кламат.

Сол кезде төменгі Кламат көлінде жұмыс жасайтын жалғыз лицензиялық сауда кемесі болды Кэнби, шағын (ұзындығы 67 фут, 48 тонна) әуе винтімен басқарылатын, 1904 жылы салынған Кено, Орегон.[5][6]

The Кламаткорпусының ерекше дизайны болар еді. Артқы жағы қисық ойықпен салынған пропеллер қарағанда тереңірек суға түспей бұрылу киль кеменің[4][7] Мұны «туннельдің артқы жағы» деп атаған.[4] Мұндағы мақсат қайық жерге қонған немесе кедергі келтірген жағдайда пароходтың әуе винтіне зиян келтірместен таяз суда жұмыс жасауына мүмкіндік беру болды.[4] Бұл Тынық мұхитының солтүстік-батысындағы судағы кемеде бұл дизайн ерекшелігі бірінші рет қолданылған сияқты.[4][7]

Жұмыс кезінде туннельдің артқы бөлігі әуе винтіне әрдайым жеткілікті қорғаныс бере алмады.[7] 1906 жылы 10 қарашада сенбі күні кешке, қашан Кламат Laird’s Landing-тен Кламат сарқырамасына қайтып келе жатқанда, пароход батып кеткен бөренені соғып, әр жүзі әуе винтінен сынған.[8]

Апат туралы хабар компанияның Кламат сарқырамасындағы кеңсесіне жеткенде, олар жіберілді бензин іске қосу Эвауна пароходты қалаға қайтару үшін.[8] Көп ұзамай, осындай апат екі винттің қалақшаларын сындырып, компания оны жалғыз қосалқы бөлшегімен алмастырды.[8] Қосымша бұранданың жаңа түріне тапсырыс берілмеген, сондықтан жаңа винттің жеткізілуін күту үшін пароходты он шақты күн тұрғызу керек еді.[8]

Құрылыс

Пароходта жұмыс 1905 жылы 20 наурызда Портландта басталды, қайық корпусының 45 қаңқасын аралаумен және қалыптастырумен.[4] Рамалар қалыңдығы 2,5 дюймнан (64 мм) жасалған Дуглас шыршасы тақталар.[4]

Пароходты алдын ала Портлендке жинап алғаннан кейін, оны «құлатып» (бөліп алып), Кламат сарқырамасына, теміржол арқылы, деп аталатын жерге апарып тастады. Покегама, Орегон, мұнда теміржол желісі батыста Кено, Орегон.[9]

Покегамада компоненттер жүк вагондарына тиеліп, құрлыққа шығарылды Кено, Орегон.[9] Кено Кламат өзенінде, төменде Эвауна көлі. Кенода болған кезде, пароходтың компоненттері су көлігімен жоғарыға қарай Эвауна көліне апарылды, оған қала Кламат сарқырамасы орналасқан, және қайық жиналатын жерде.[9]

Портландтық тәжірибелі кеме жасаушы Джон Г.Саунд басқарған пароходты құрастыру 1905 жылы 8 маусымда Кламат сарқырамасында жақсы жүрді.[10] Ол уақытқа дейін қазандық қайыққа орнатылған болатын.[10]

Іске қосу және сынақ сапары

Іске қосу Кламат, 1905 ж., 29 шілде.

Кламат сенбі, 29 шілде 1905 ж. бастап 9 сағат 07 минут 30 минутта іске қосылды Эвауна көлі.[11] Ресми рәсім болған жоқ.[11] Алайда 300 адам судан және шамамен 20-дан астам қайықпен бірге жақын маңдағы көпірден стартты көруге келді.[10] Бұл сол кездегі Кламат сарқырамасының бүкіл тұрғындары туралы болды.[7]

Пароход алдымен Эвауна көліндегі көпірдің қасында тұрған қайық доктарынан қатаң түрде іске қосылды.[9] Суға жіберілгеннен кейін, аяқтау жұмыстары аяқталуы үшін қайық пристанға жіберілді.[11]

Жексенбі, 1905 жылы 30 шілдеде капитан Вудбери мен полковник Уилкинс пароходты сынақ сапарына шығарып алып, Ади, Орегон[10]

Пароходтың иелері

Қайық Кламат округінің навигациялық компаниясы үшін жасалды, ол Пионер Линиясы деп те аталады.[1][4] Компания 1903 жылы шілдеде Орегон штатының Мемлекеттік хатшысына құрылтай мақалаларын ұсыну арқылы тіркелген. Салем, Орегон.[12]

Компанияның капиталы 10000 доллар деп көрсетілді.[12] Информаторлар Шерман В. Шорт (1856-1915), Джордж Х. Вудбери (1861-1945) және Э.Э. Упмейер болды.[12][13]

Вудбери компания құрылғанға дейін сегіз жыл жұмыс істеген тәжірибелі пароходшы болған қуғыншы белгілі Колумбия өзенінің пароходында Т.Ж. Поттер.[14] Пароходты отбасынан шыққан Шорт сонымен қатар тәжірибелі пароход болды, ол капитан болып жұмыс істеді Oregon Steam Navigation Company, содан кейін Орегон Тынық мұхиты теміржолы, олардың пароходтарында Н.С. Бентли, Wm. М. Хоаг және Үш апа.[15] Э.Э.Упмейер (1912 ж.) - белгілі кәсіпкер Линн округі, Орегон кім болды штаттың заң шығарушы органы 1907 сессия барысында.[16] Шорт пен Вудбери, тиісінше, Колумбия өзенінің пароходының капитаны және қуғыншысы болған Даллес Сити.[7]

М.Г. Вудберридің қайын атасы Уилкинс те компанияға қызығушылық танытты.[9]

Компания Кламат көлдерінде бензинді ұшыруды қолдануға дайындалып жатты.[12] 1904 жылдың 1 қаңтарына қарай компания екі іске қосуды іске қосты.[17]

Техникалық сипаттамалары

Кламат Кламат сарқырамасында, шамамен 1907 ж. док. отынға қорапқа жинақталған кордов және қорғаныс журнал бумы кеменің алдындағы суда.

Бір есеп бойынша, Кламат ұзындығы 80 фут (24 м) болды сәуле (ені) 15 фут (4,6 м) және а жоба (қайықты жүзу үшін қажетті судың минималды тереңдігі) 2[11] 2,5 фут.[1] немесе 3 фут 2 дюйм,[10] ақпарат көзіне байланысты. АҚШ-тың сауда кемелерінің тізілімінде жазылған ресми өлшемдер ұзындығы 75 фут (23 м), арқалық 15,2 фут (4,6 м) және ұстау тереңдігі 4 фут (1,2 м) болды.[18] Жалпы мөлшері 69 брутто, ал 61 тіркелген тоннаға жетеді, олар салмақтың емес, көлемнің өлшемі болды.[18]

Кламат басқарды бу машинасы 150 құрады ат күші бір винтті айналдыру 42[4] (немесе 44) дюйм.[11] Суға жіберілген кезде пароход сағатына 15 миль (24 км / сағ) жылдамдыққа жетеді деп хабарланды.[11] Қозғалтқыш а қосылыс диаметрі 8 дюйм болатын жоғары қысымды цилиндрі және диаметрі 16 дюймді төмен қысымды цилиндрі бар екі кеңейту конденсатты түрі, екі цилиндрі де 9 дюймдік соққыға ие.[4] Қозғалтқышты дәл сол кеме сәулетшісі Дж.Х. Қайықты жобалаған Джонстон.[4] Хикс механикалық дүкенінде жасалған қозғалтқыш Портленд, Орегон, уақыттың ең заманауи дизайны болды.[4]

Қазандық алма типті болды су құбыры қазандығы, Almy Water Tube Boiler Company салған Провиденс, Род-Айленд.[4] Оны не ағаш, не болмаса атып тастауы мүмкін көмір.[4] Қазандық 1905 жылы 31 наурызда Провиденстен жөнелтілген Монтегу, Калифорния теміржол арқылы, содан кейін вагондармен және құрлықпен құрлық арқылы Кламат сарқырамасына апарды.[4]

Пароходта жүк және жолаушылар, асхана және төрт бөлмелі екі палуба болған.[11] Іске қосылғаннан кейін бұл күтілді Кламат тұрақты сапарларда 75-тен 100-ге дейін жолаушы тасымалдауға лицензия алады.[11] Жүк тасымалы 75 болды тоннаға жетеді, бұл жағдайда көлемнен гөрі салмақ өлшемі.[1]

Ресми сауда кемесінің тіркеу нөмірі 202570 болды.[18] Экипаждың ресми саны екі адам болды.[18] Ресми гоморт (кеменің лицензиялық құжаттары сақталған орын) болды Кус Бэй, Орегон.[18]

Төменгі Кламат көліндегі операциялар

Кламат Меррилл қонуында, төменгі Кламат көлінде, 1906 ж. шілде.

1903 жылы бірде-бір теміржол жүрмеді Кламат Фоллс, Орегон, аймақтағы принципті қоныс.[17] Кламат тасымалдау желісінің буыны ретінде қызмет етуге арналған: пароход Кламат Кламат сарқырамасынан Лэйрдс қонуына дейін (80 миль), кезең жаттықтырушысы дейін Бартлес, Калифорния үстінде Макклуд өзенінің теміржолы (45 миль (72 км)); бұдан әрі теміржол арқылы Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы кезінде Аптон, Калифорния (53 миль (85 км)).[19] Бүкіл сапар бір жарым тәулікке созылды.[7] Сахна сызығы 1905 жылдың тамыз айының соңында, сол кезде жасалынған Кламат коммерциялық қызметке кіруге лицензия алды.[1]

1905 жылы 29 шілдеде іске қосылғаннан кейін, Кламат Кламат сарқырамасы мен әр қашықтықта шамамен 80 миль қашықтықта өзінің тұрақты жүгірісін бастайды деп күтілуде Laird’s Landing, Калифорния шамамен 10 немесе 15 тамыз.[1][11]

Алайда, Кламат өзінің ресми рұқсатын 1905 жылы 23 тамызда, пароходты АҚШ пароход инспекторлары Е.С. тексергенге дейін алмады. Пароходтан өтіп, оған тіркеу куәлігін берген Портландтық Эдвардс пен Джордж Фуллер.[1] Кламат көлінің навигациялық компаниясы, бұрын пайдаланған екі баржаға иелік етті Кламат.[9] Бұл баржалардың ені 20 фут (6.1 м) және ұзындығы 62 фут (19 м) болатын және олар бір уақытта салынған Кламат[10]

Кламат Кламат сарқырамасы мен Лэйрдс Ландингі арасындағы 50 мильдік (80 км) қашықтықты үш сағат ішінде жасай алады деп күтілген.[1]

Жаңа пароходты салуға кететін шығындарды есептей отырып, Кламат Лейк Навигациялық компаниясы капиталды жақсартуға шамамен 25000 доллар жұмсады, оның ішінде Кламат сарқырамасында 60-тан 225 футқа (18-тен 69 м) және 60-тан 80 футқа дейін (18) болды. 24 м) қойма.[20]

Пароходтың жарнамасы Кламат, Мамыр 1908

Bartles-тен Laird’s Landing-ге дейінгі сахна 1905 жылдың қазан айында жұмысын бастады.[21]

1905 жылдың 1 қарашасына дейін, Кламат Кламат сарқырамасы мен Лэйрд’s Landing арасында аптасына үш рет сапар шегетін.[22] Көлдің табиғи күйінде Laird’s Landing-ке бірде-бір коммерциялық кеме жете алмады, ол көбінесе таяз батпақты болды. Оның орнына арна болуы керек еді тереңдетілген су біршама тереңірек болатын орталық бөліктен және бұл арнайы жасалынған Кламат Лэйрд қонуына жетуі мүмкін.[23] Арна Laird’s Landing-ден солтүстік-шығыс бағытта 3,2 шақырымдай қашықтықта жүгірді.[23]

1906 жылдың қазанында, Кламат Кламат сарқырамасынан 4,8 км қашықтықта суға батқан жартасқа тірелгенде өз бұрандасын бұзды.[24] Жоқ құрғақ жөндеуді жеңілдету үшін Кламат сарқырамасында болған.[24] Оның орнына, тонна цемент пароходтың қайығына үйіліп, садақты суға мәжбүрлеп, көтерді қатал ауада.[24] A сал содан кейін сынған винтті ауыстыру үшін жұмысшыларға арналған платформа болған артқы жағына итерілді.[24]

Көрнекті жолаушылар

Бейсенбі, 1905 жылғы 2 қарашада кешке Кламат Фоллс Сауда-өнеркәсіп палатасының комитеті Орегон губернаторымен кездесті Джордж Эрл Чемберлен Keno-да, бортта Кламат.[25] Губернатордың келуіне орай үкіметпен Кламат жобасының құрылысын бастау туралы келісімшартқа қол қойылды.[25] Екі жүз елу адам губернатордың пароходқа келуін қарсы алу үшін докта жиналды.[25] Бу ысқырықтары естіліп, топ қарсы алу әуенін ойнады.[25] Жалаушалар мен желекшелер қаланы безендірді.[25]

1907 жылы тамызда, Е.Х. Гарриман, өте бай теміржолшы, Кламат көлдері аймағында болды.[26] Сол кезде сахна жолдарының маршруттары жиі өзгеріп, Калифорнияның солтүстік-шығыс теміржол терминалынан Лэйрдс қонуына емес, Гарриман мен оның партиясы пароходпен кездесті Teeter’s Landing (оңтүстікте шамамен 7,2 км) 4,5 миль (7,2 км) Кено[27]) және одан әрі қарай жүрді Кламат Кламат сарқырамасына.[26] Гарриман, сол кезде үлкенірек адам, сахналық серуенде тозған, бірақ ол көлге қалай әкелінгендігі туралы полковник Уилкинстен сұрақтар қойып, сол кездегі пароходта серуендеу арқылы біраз тірілгені туралы хабарланды, оның қызметіне сұраныс және оның жұмысына қатысты басқа да сұрақтар.[26]

Мұз проблемалары

Кламат көлдің төменгі жағында мұзға байланысты проблемалар туындады. 1906 жылы 24 қарашада мұз пароходтың бүйіріндегі тесікті қағып алды.[28] 1906 жылы 20 желтоқсанда, Кламат көлдегі мұздың көптігінен қыста жұмысын тоқтатуға мәжбүр болды.[28]

Маршруттың өзгеруі

1908 жылдың 1 мамырынан бастап, Кламат «саяхат кезінде жеңілдік пен жұбаныш» ұсынылған жаңа маршрут болды, «бар болғаны 12 мильдік қойылым, содан кейін Кламат өзенімен Кламат сарқырамасына дейін керемет қайық».[29] Кламат сарқырамасынан кетіп бара жатқан саяхатшылар таңғы сағат 4: 00-де Кламат пароходымен Teeter's Landingке кетер еді. Доррис, Калифорния.[29]

1908 ж

Кламат баржаларды итеріп жіберу Эвауна көлі, шамамен 1907.

Көлік қозғалысы әсіресе 1908 жылдың тамызында қатты болды.[30] Кламат әр сапарға ауыр тиелетін, ал күн сайын дерлік жүк тиелген баржа әкелінетін.[30] Сол кезде Кламат сарқырамасына дейінгі жүктердің барлығы дерлік пароход пен Теетрдегі баржаларға тиеліп, қалаға су арқылы әкелінді.[30] Теміржол жақындаған кезде, саудагерлер қыс айына дейін жеткізілімдерді жинау қажеттілігінен босатылатын болды, бұл бірнеше айға жеткізілімдерді бұзады.[30]

Төменгі көлде соңғы жүгіру

Соңғы сапар Кламат төменгі Кламат көлінде, 20 мамыр 1909 ж.

Теміржол 1909 жылы мамырда Кламат сарқырамасына жетті.[31] Кламат өзінің төменгі коммерциялық саяхатын 1909 жылы 20 мамырда, бейсенбіде жасады.[31] Сол күні таңғы сағат 9: 00-ден көп ұзамай пароход Кламат сарқырамасынан кемеде 100-ден астам адам бар Тетердің қонуына (Блиделл, кейінірек Ади деп те аталады) қарай бет алды.[31] Көріп отыру үшін докқа көп халық жиналды Кламат кету.[31] Пароход Адыға жеткенде, түске таман, жолаушылар түсіп, Кламат сарқырамасына қарай жүгіру үшін бірінші пойызға жиналды.[31]

Қаржылық мәселелер

1907 жылдың қыркүйек айының басында несие берушілердің талаптары Кламат Лейкс Навигациялық Компаниясын мәжбүр етті қабылдау.[32] W.R. «Bill» Дэвис компанияның қарыздарын, содан кейін шамамен 10 000 доллар төлеуге келісіп, кепіл ретінде оған екінші секунд берілді ипотека компанияның активтеріне қарсы және компанияны бақылауға алынды.[32]

1908 жылы 27 қарашада, Кламат болды кепілге дейін Лэдд және Тилтон банкі және Уильям Р. Дэвис, а төлемін қамтамасыз ету үшін вексель бір жылға төленетін, жылдық төлемі 8% болатын, банкке төлеуге жататын 8100 АҚШ доллары мөлшерінде, 12 қарашада Кламат Лейк Навигациялық Компаниясының банктің пайдасына орындаған және осыған ұқсас ескерту, Уильям Р. Дэвис, 5000 доллар көлемінде.[33]

Компания банк пен Дэвис алдындағы қарыз бойынша төлемдерінен қалып қойды.[33] 1912 жылы 7 ақпанда Ладд пен Тилтон және Дэвис өздерінің 1908 жылғы 27 қарашадағы ипотека шарттарына сәйкес 9 наурыз 1912 жылы сату үшін Кемпингтонда орналасқан аукцион өткізеді деген хабарлама жарияланды. Кламат қарызды өтеу.[33]

Жоғарғы Кламат көліне ауысу

1909 жылы теміржол Кламат сарқырамасына жетті.[9] Бұл бизнестің көп бөлігін алып кетті Кламат Төменгі Кламат көлінде.[7][9] 1909 жылдың 1 шілдесінде қайықты жоғарғы көлге ауыстыру жоспары жасалып жатқандығы және Портлендтен партиялар Кламат сарқырамасына пароходты жылжыту туралы ұсыныстар беруді тергеу үшін келгені туралы хабарланды.[34] Ол кездегі жоспар іске асу керек болатын Кламат көлдің жоғарғы жағында, Кристалдан-Криктен өтетін мемлекеттік сызықпен байланыстыру Кратер көлі Кламат сарқырамасынан кететін саяхатшыларға 12 сағаттан кейін Кратер көліне жетуге мүмкіндік береді.[34]

Сондықтан пароход жоғарғы Кламат көліне ауыстырылды. Деп аталатын қысқа су өткелі Сілтеме өзені, Кламат сарқырамасының жағалауын бойлай жатқан жоғарғы Кламат көлінен Эвауна көліне дейін өтті. Алайда, Линк өзені Кламат сияқты үлкен кемеге өте алмады.[7] Көлдің жоғарғы жағына көшу Кламатты құрлыққа апаруды қажет етеді.[7]

Бұл Эвауна көлінің аралық бөлігін тереңдету арқылы жүзеге асырылды тюль теміржолға дейін қамыс, Үлкен көлдер диірмені жанында. 1950 ж.[9] Кламатқа теміржол желісі тартылды, қайық ағаштарға көтерілді, пароходтың астында екі жалпақ вагондар жүрді.[9] Жүкті қамтамасыз ету үшін қайықтың астына блоктар қойылды, және ол көлдің жоғарғы жағына апарылды және сол жерде сол күйінде жіберілді.[9]

Бұл көшу 1910 жылдың көктемінде болған сияқты.[34] Компания төлем жасаудан бас тартып, мердігерлердің төлеміне қатысты заңды дау туындады.[35] Алайда соттар мердігерлердің пайдасына шешім шығарды.[35]

Кламат көлінің жоғарғы жағындағы операциялар

Кламат және бензинді іске қосу Спрей Eagle Ridge қонуында, жоғарғы Кламат көлінде, шамамен 1910 ж.

1910 жылы 24 маусымда, Кламат жоғарғы көлде іске қосылды.[36] Кламат болған кеме жолдары екі апта бойы жөндеуден өтіп жатыр.[36] Қайық жаңа болатын Уэллингтонға жеткізілді түтіктер қазандыққа орнатылуы керек, ал ыдыстар толығымен ағаш бояуы мен жаңартылды.[36]

Кратер көліне қосылу

Келесі жазда кратер көліне баратын пароходты күтіп отырған туристерге қызмет көрсету үшін асхана жабдықталды.[36] 1910 жылғы жазғы жұмыстардың жоспары пароходты жолаушылармен бірге Кламат сарқырамасынан Агенттік десантқа дейін апару еді, ол жерде туристер түсіп, содан кейін Кратер көліне дейін автомобильдерде мінетін.[36] Салу жоспарлары жасалды Кратер көлінің ложасы Хабарламада айтылғандай, Кламат пароходын күндіз көлден 64 шақырым қашықтықта көлден көруге болады.[37]

Көлдегі маршрут

1910 жылы 1 шілдеде, Кламат Кламат көлінің жоғарғы жағында Агенттік десантқа дейін сынақтан өтті.[35] 1911 жылдың мамырына қарай капитан Рей Х.Ридтің басқаруымен Кламат Eagle Ridge Tavern және Rocky Point курорттарына, сондай-ақ Doak’s Landing, Woodbine және Одессаға Кламат сарқырамасынан 9.00-де Кематинг сарқырамасынан шығып, таңғы сағат 9.00-де қайтып келе жатқан.[35][38][39] City Transfer автобусы Кламат сарқырамасындағы негізгі отельдерден пароходқа жолаушыларды таңғы сағат 8: 00-ден бастап қабылдады.[39] Жексенбілік экскурсиялар Рокки Пойнт курортында үш жарым сағатқа тоқтады.[40]

Жексенбіде көлдің барлық нүктелеріне экскурсияға жол жүру құны $ 1.00 болды.[39] Билеттер Кламат сарқырамасындағы қонақ үйлерде және навигациялық ғимаратта сатылды.[39] 1911 жылдың 1 маусымынан кейін Кламат Рокки-Пойнтта құрлыққа тасымалдау үшін Кратер көлінің автожолымен қосылуы керек еді Кратер көлі және Медфорд.[39]

Шамамен 1911 ж. Немесе одан ертерек Кламат май қыздырғышқа айналды.[35] Май вагон-цистерна пароходқа жанармай құю үшін Пеликан-Бей ағаш өндіруші компаниясының теміржол қапталына қойылды.[35] 1911 және 1912 жылдары, Кламат Пеликан шығанағына бөрене салдарын тарту арқылы ағаш кесу және ағаш кесу операцияларын қолдайды ағаш кесетін зауыт және ағаш лагерьлеріне қызметкерлер мен керек-жарақтарды тасымалдау.[35]

Жаңа иелер қайта құруды жоспарлап отыр

1913 жылы, Кламат сол жылдың қараша айында пароходты Pelican Bay Lumber Co. компаниясына сатқан Crater Lake Company компаниясына тиесілі болды.[35] 1913 жылы 12 қарашада жаңа иелер пароходты өзгерту туралы жоспарларын жариялады.[41] Кабинаның құрылымын кесуге тура келді арқан тарту конфигурация, яғни көбінесе алынып тасталады, ауыр сүйрететін ұштармен ыдыстың ортасына орналастырылады.[41] Экипажға арналған тұрғын үй қайықтың алдыңғы бөлігінде салынуы керек еді.[41]

Навигация мәселелері

Пеликан шығанағында пароходтың жұмысын жеңілдету үшін бас көлден Пеликан шығанағындағы ағаш кесетін зауытқа дейінгі қысқа арна кесілген болатын.

1911 жылы 22 шілдеде, сенбіде, шамамен 16.00-де, Кламат Агенттік десантта тұрған кезде суға батып кетті.[42] Ол кезде қайық капитан Паркерге тиесілі болған.[42] Экипаждың бір бөлігі бортта ұйықтап жатқан кезде қайық батып кетті.[42] Артқы жағы шамамен 10 фут (3,0 м) суға түсіп кетті, ал садақ судан таза күйінде көлдің жағасында қалды.[42]

Мұз төменгі көлде болғандай, жоғарғы көлдегі пароходқа қиындық тудырды. 1913 жылы желтоқсанда, Кламат көлдің жоғарғы жағындағы мұздың қалыңдығы 100 дюйм (100 мм) және одан да көп болған кезде қыста жұмыс тоқтатылды.[35]

1915 жылы 21 маусымда бұл туралы хабарланды Кламат алдыңғы жексенбі, түстен кейін, 1915 жылы, Пеликан шығанағына қону кезінде тағы да батып кетті.[43] Толық мәліметтер бірінші есепте болған жоқ.[43]

1916 жылы қарашада баржаны итеріп жіберді Кламат ұсақ моторлы буксирмен соқтығысқан Модок, Модокты батыру.[44] 1916 жылдың 16 қарашасына дейін, Модок тәрбиеленді.[44]

Бас тарту

Кламат Пеликан-Бей ағаш өндіруші компаниясының ағаш тоғанында тастанды, наурыз, 1948 ж.

Шамамен 1925 немесе одан ертерек,[2] Кламат Жоғарғы Кламат көлінің батыс жағында, Пеликан шығанағы ағаш өндіруші компаниясының ағаш тоғанында қалдырылды.[3][7][45] Парок ағаш кесетін зауытқа жету үшін қайықты каналда кесіп тастады.[35] Пароходтың қалдықтары әлі де 1950 жылдардың өзінде көрініп тұрды.[3]

Әдебиеттер тізімі

Баспа көздері

  • Гельфрич, Д., ред. (1965), «Жылдық журнал» (PDF), Klamath Echos, Кламат сарқырамасы, OR: Кламат County тарихи қоғамы, 1 (2)
  • Ньюелл, Гордон Р., ред. (1966). H.W. McCurdy Marine Тынық мұхитының солтүстік-батыс тарихы. Сиэтл, АҚШ: Superior Pub. Co.

Желідегі ресурстар

Он-лайн газет жинақтары

Фото сілтемелер

Ескертулер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ «Кламат көлінде қайық бар - жолаушыларды елу мильге жеткізуге болатын су - Орегонның оңтүстік-батысын әлемге ашуға күш салынуда», Таңертең Орегон, Портленд, OR, 45 (13, 951), б. 6 кол. 2, 25 тамыз, 1905 жыл
  2. ^ а б Фарнелл, Джеймс Э. (1980), Кламат бассейні өзендерінің кеме қатынасын зерттеу (PDF), Салем, OR: Орегон штаты, штаттардың жерлері, 5-7 бб
  3. ^ а б c Ньюелл, Гордон Р., ред. (1966). H.W. McCurdy Marine Тынық мұхитының солтүстік-батыс тарихы. Сиэтл, АҚШ: Superior Pub. 114, 368 бет.
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o Гельфрих, Дивер (1965), Гельфрих, Девер (ред.), «Кламат ...» (PDF), Klamath Echos (Джонстонның ішінара қайта басылуы, Х.Ж. (1951), Сискиу округінің тарихи қоғамының жылнамасы, Т 2 (1): дана. 9-10), Кламат округінің тарихи қоғамы, 1 (2): 45
  5. ^ АҚШ қазынашылық департаменті, статистика бюросы (1908). Сауда кемелерінің жылдық тізімі (үшін FY 1907 жылы 30 маусымда аяқталады). 39. Вашингтон, ДС: GPO. б. 177. hdl:2027 / njp.32101068130895.
  6. ^ Ридер, Ю.Е. (1965), Гельфрих, Д. (ред.), «Маған айтқандай», Klamath Echos (сұхбат 1948 жылы 3 наурызда жазылған), Кламат Фоллс, OR: KCHS, 1 (2): 18–19
  7. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Тиммен, Фриц (1973). Қону үшін соққы - Батыс суларында жүз жылдық пароходтық навигация. Колдуэлл, жеке куәлік: Caxton принтерлері. 94-96 бет. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  8. ^ а б c г. Хельфрих, Д. (1965), Гельфрих, Д. (ред.), «Кламат ...», Klamath Echos (қайта басу Кламат Республикалық, 1906 ж., 15 қараша), KCHS, 1 (2): 47
  9. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к Телфорд, Рэй (1965), Гельфрих, Д. (ред.), «Маған айтқандай», Klamath Echos (сұхбаттар 1951 жылы 16 қарашада, 1953 жылы 10 сәуірде жазылған; және 1957 жылы 16 қарашада жазылған), KCHS, 1 (2): 25–26
  10. ^ а б c г. e f Хельфрих, Д. (1965), Гельфрих, Д. (ред.), «Кламат ...», Klamath Echos (қайта басу Кламат Республикалық, 1905 ж., 8 маусым), KCHS, 1 (2): 45
  11. ^ а б c г. e f ж сағ мен Деректер желісі: Кламат сарқырамасы, Ор., 1 тамыз (1905 жыл, 1 тамыз), «Калифорния Портлендті кесіп тастады - Үлкен Кламаттың саудасы Сан-Францискоға кетеді», Daily Capital Journal, Салем, OR: Hofer Bros., 15 (179), б. 2 кол. 5CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  12. ^ а б c г. «Қосымша жергілікті ... Кламат көлінің навигациялық компаниясы ...», Lake County Examiner, Lakeview, OR: А.Ы. Жағажай, 24 (29), б. 4 кол. 2, 23 шілде, 1903 ж
  13. ^ Деректер желісі: Сәлем, Ор., 11 шілде (1903 ж. 12 шілде), «Жаңа корпорациялар жарғымен», Жексенбі Орегон, Портленд, OR:., 22 (28), б. 7 кол. 2018-04-21 Аттестатта сөйлеу керекCS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  14. ^ «Қаланың ескі тұрғыны қайтыс болды - 88 жастағы Г.Х. Вудбери», мансабы әртүрлі болған », Орегон, Портленд, OR, 84 (26, 285), б. 7 кол. 2, 1945 жыл, 20 қаңтар
  15. ^ «С.В. қысқа асулар - ардагер өзеншінің өмірі 59 жасында аяқталады», Таңертең Орегон, Портленд, OR, 55 (17, 033), б. 11 кол. 1, 28 маусым 1915
  16. ^ «Колледж өсиет алады», Таңертең Орегон, Портленд, OR, 52 (16, 172), б. 6 кол. 2 қыркүйек, 1912 ж
  17. ^ а б «Кең елдер ... ирригациямен байытылған», Таңертең Орегон, Портленд, OR, 43 (13, 435), Үшінші бөлім, 42-бет, 1-қаңтар, 1904 ж
  18. ^ а б c г. e АҚШ қазынашылық департаменті, Статистика бюросы (1907). Сауда кемелерінің жылдық тізімі (FY 1906 жылы 30 маусымда аяқталады). 38. Вашингтон, ДС: GPO. б. 252. hdl:2027 / uc1.b3330070.
  19. ^ Жақсы, Рейчел Эпплгейт (1965), Хельфрих, Д. (ред.), «Ерте тасымалдау», Klamath Echos (ішінара қайта басу Кламат округінің тарихы, Орегон, 13 тарау, 73-75 беттер), Кламат сарқырамасы, НЕ: KCHS, 1 (2)
  20. ^ «Сэм» Джексон (ред.), «Кламат сарқырамасы алға ұмтыла береді», Oregon Daily Journal, Портленд, OR: Journal Publish. Co., 4 (198), б. 4 кол. 3
  21. ^ «Сэм» Джексон, ред. (28 қазан, 1905), «Калифорниядан Кламатқа дейінгі жаңа кезеңдік желі», Oregon Daily Journal, Портленд, OR: Journal Publish. Co., 4 (203), б. 9 кол. 5
  22. ^ «Кламат бассейнін түрту - Макклуд жолын Кламат сарқырамасына бірден ұзартуға болмайды», Таңертең Орегон, Портленд, OR, 45 (14, 009), б. 6 кол. 1, 1905 жылғы 1 қараша
  23. ^ а б Яден, Ю.Е. (1965), Гельфрич, Д. (ред.), «Маған айтқандай ...», Klamath Echos (сұхбат 1948 жылы 3 наурызда жазылған), KCHS, 1 (2): 20–21
  24. ^ а б c г. Деректер желісі: Кламат сарқырамасы, Ор. 13 қазан (1906 ж. 14 қазан), «Сэм» Джексон (ред.), «Бірегей Drydock қайықты жөндеу үшін қолданылады», Oregon Daily Journal (The Journal-ға арнайы), Портленд, OR: Journal Publish. Co., б. 15
  25. ^ а б c г. e Деректер желісі: Кламат сарқырамасы, немесе 4 қараша (5 қараша 1905), «Сэм» Джексон (ред.), «Кламат сарқырамасы мерекелеуде», Oregon Daily Journal, Портленд, OR: Journal Publish. Co., 2 (34), б. 2 кол. 3
  26. ^ а б c Хельфрих, Д. (1965), Гельфрих, Д. (ред.), «Кламат ...», Klamath Echos (қайта басу Кламат Республикалық, 1907 ж., 22 тамыз), KCHS, 1 (2): 48
  27. ^ Гельфрич, Д. (1965), Гельфрих, Д. (ред.), «Төменгі Кламат көлінің қонуы», Klamath Echos (қайта басу Кламат Республикалық, 1905 ж., 8 маусым), KCHS, 1 (2): 65–67
  28. ^ а б Гельфрих, Д. (1965), Гельфрих, Д. (ред.), «Кламат ...», Klamath Echos (дәйексөз Кламат Республикалық, 29 қараша, 6 желтоқсан және 20 желтоқсан 1906; 17 желтоқсан 1907), KCHS, 1 (2): 47–48, 51
  29. ^ а б Смит, В.Г., ред. (28 мамыр, 1908), «1 мамырдан басталады: саяхаттағы жеңілдік пен жайлылық», The Evening Herald (Жарнама), Кламат сарқырамасы, OR: Herald Pub. Co., 2 (563), б. 4 кол. 1
  30. ^ а б c г. Смит, В.Г., ред. (13.08.1908), «Жүк көтерілмейді», The Evening Herald, Кламат сарқырамасы, OR: Herald Pub. Co., 3 (628), б. 1 кол. 6
  31. ^ а б c г. e Хельфрих, Д. (1965), Гельфрих, Д. (ред.), «Кламат ...», Klamath Echos (қайта басу Кламат Республикалық, 1909 ж. 27 мамыр), KCHS, 1 (2): 51
  32. ^ а б Хельфрих, Д. (1965), Гельфрих, Д. (ред.), «Кламат ...», Klamath Echos (қайта басу Кламат Республикалық, 1907 ж. 5 қыркүйек пен 12 қыркүйек), KCHS, 1 (2): 49–50
  33. ^ а б c Смит, В.Г., ред. (1912 ж. 7 ақпан), «Ипотекалық мүлікті сату туралы хабарлама», The Evening Herald, Кламат сарқырамасы, OR: Herald Pub. Co., 6 (1, 675), б. 4 кол. 5
  34. ^ а б c Хельфрих, Д. (1965), Гельфрих, Д. (ред.), «Кламат ...», Klamath Echos (қайта басу Кламат Республикалық, 1909 ж., 1 шілде), KCHS, 1 (2): 51
  35. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Хельфрих, Д. (1965), Гельфрих, Д. (ред.), «Кламат ...», Klamath Echos, KCHS, 1 (2): 52–53
  36. ^ а б c г. e Деректер желісі: Кламат сарқырамасы (24 маусым, 1910), «Туристер Кратер көліне», Сент Джонс шолу, Сент-Джонс, Орегон: А.В. Маркл, 6 (33), б. 8 кол. 3
  37. ^ «Кратер көлі жазғы туристер үшін тамаша демалыс орнына айналады», Жексенбі Орегон, Портленд, OR:., 30 (24), 5-бөлім, б.2, кол.6, 11 маусым 1911 ж
  38. ^ Shippington корреспонденциясы, Смит, В.Г. (ред.), «Кламат пароходы күнделікті сапарлар жасайды», The Evening Herald, Кламат сарқырамасы, OR: Herald Pub. Co., 5 (1, 448), б. 2018-04-21 Аттестатта сөйлеу керек
  39. ^ а б c г. e Кламат көлі Навиг. Co. (26 мамыр, 1911), Смит, В.Г. (ред.), «Жоғарғы Кламат көлі ... Жылдам пароход Кламат», The Evening Herald (жарнама), Кламат сарқырамасы, OR: Herald Pub. Co., 5 (1, 449), б. 4 кол. 2018-04-21 Аттестатта сөйлеу керек
  40. ^ Смит, В.Г., ред. (30 мамыр, 1911), «Жоғарғы көлдегі тамаша курорттарда көптеген жақсартулар байқалады», The Evening Herald, Кламат сарқырамасы, OR: Herald Pub. Co., 5 (1.451), б. 1 кол. 1
  41. ^ а б c Herald арнайы қызметтері; Деректер желісі: Shippington 12 қараша (12 қараша 1913), Smith, W.G. (ред.), «Кламат пароходын өзгертеді - тіреу жұмыстарына жағдай жасау үшін кабинаның орналасуы толығымен өзгертіледі», The Evening Herald, Кламат сарқырамасы, OR: Herald Pub. Co., 8 (2, 213), б. 4 кол. 2018-04-21 Аттестатта сөйлеу керекCS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  42. ^ а б c г. Деректер желісі: Кламат сарқырамасы, Ор. 24 шілде (25 шілде 1911), «Пароходтың көлі раковиналары», Таңертең Орегон, Портленд, OR, 51 (15, 807), б. 6 кол. 4
  43. ^ а б Смит, В.Г., ред. (21 маусым 1915), «Жоғарғы көлдегі ноталар ... Кламат пароход батып кетті ...», The Evening Herald, Кламат сарқырамасы, OR: Herald Pub. Co., 9 (2, 712), б. 2 кол. 3
  44. ^ а б Смит, В.Г., ред. (18 қараша, 1916), «Modoc судағы бумен пісіргіш», The Evening Herald, Кламат сарқырамасы, OR: Herald Pub. Co., 11 (3, 156), б. 1 кол. 3
  45. ^ Маршалл, Дон (1984). Орегондағы кемелер апатқа ұшырады. Портленд, OR: Binford және Mort Publishing. ISBN  0-8323-0430-1. LCCN  84071477.