Үш әпке (қатал) - Three Sisters (sternwheeler)

Steamer Three Sisters and log boom ca 1892.jpg
Тарих
Атауы:Үш апа
Иесі:Oregon Pacific Railroad Company
Маршрут:Вилламет өзені
Аяқталды:1886
Тағдыр:Бөлшектелген, 1896 ж., Сағ Corvallis, OR
Жалпы сипаттамалары
Сыныбы және түрі:өзендік сүйреткіш қайық
Ұзындығы:Корпустың үстінен 120,7 фут (36,8 м) салынған (қиялдан басқа); қайта қалпына келтірілгендей 1888: 140.7 фут (42.9 м)
Сәуле:Корпустың үстінен (9,4 м) 30,2 фут 9 (қоспағанда.) күзетшілер
Тереңдігі:(1,34 м) 4,4 фут 0
Палубалар:екі (негізгі және жолаушы)
Орнатылған қуат:көлденеңінен орнатылған, әрқайсысының саңылауы 12 дюймдік (304,8 мм) және жүрісі 4 фут (1,22 м) болатын егіз парлы қозғалтқыштар; 144 көрсетілген ат күші
Айдау:артқы доңғалақ

Үш апа Вильаметта өзенінде 1886 жылдан 1896 жылға дейін жұмыс істеген катушкалармен қозғалатын пароход болды. Пароход жоғарғы Вилламет өзенінің нүктелеріне жету үшін өте таяз тартылатын кеме ретінде жасалған. Корвалис, Харрисбург және Евгений, Орегон өзенде су деңгейі төмен болған жаз айларында. Кеме сондай-ақ округтің жолында жуылғанымен белгілі болды Орегон су тасқыны кезінде 1890 ж.

Номенклатура

Пароходты президент атады Орегон Тынық мұхиты теміржолы, C.L. Хогг Үш апа Орегондағы орталық Каскад тауларындағы таулар.[1]

Құрылыс

Үш апа 1886 жылы салынған Портленд, Орегон филиалы болған Oregon Development Company компаниясы Oregon Pacific Railroad Company.[2] 1886 жылы 29 маусымда Орегондағы Тынық мұхиты теміржолының бас менеджері Уильям М. Хоаг пен Уоллис Нэш пароходты тексеруі керек еді.[1] Пароход жақында салынып бітті, егер оның келісімшарт талаптарына сай екендігі анықталса, компанияның қызметіне қабылданады.[1]

1886 жылы салынған, Үш апа ұзындығы 120,7 фут, корпустың үстінде өлшенген, тек доңғалақ орнатылған қиял деп аталатын артқы жағындағы кеңеуден басқа.[3] Ені немесе сәуле кеменің қоспағанда, 30,2 фут болды күзетшілер және ұстау тереңдігі 4,4 футты құрады.[3] Кеменің жалпы көлемі 320,79 брутто және тіркелген 292,29 тоннаны құрады.[3]

«Жеңіл» (жүксіз) кездегі жоба небәрі 13 дюймді құрады.[4] Үш апалы-сіңлілілердің жүк көтерімділігі шамамен 180 тонна қапталған бидайды құрады.[4]

Үш апа көлденеңінен орнатылған екі бу қозғалтқышымен жабдықталған, олардың әрқайсысының саңылауы 12 дюйм және соққысы 4 фут болатын.[2] Үш қарындастың бұл қозғалтқыштары 144 номиналды шығарды ат күші.[3] Жанармай шығыны шамамен он екіден бір бөлігін құрады ағаш шнуры әрбір миль жүгіру үшін.[4]

Сауда кемелерінің ресми тіркеу нөмірі 145 423 болды.[4] Үш апалы-сіңліліге Providence Steam Windlass компаниясы салған бумен жұмыс жасайтын капстан орнатылған.[4]

Операциялар

Экскурсияға арналған жарнама Якуина шығанағы, ішінара жүзеге асырылады Үш апа, 1887 жылғы 20 шілде

Үш апа капитан Дж.Л.Смиттің астында Вилламетт өзенінің жоғарғы жағымен жүгіре бастады.[2] Капитан Уильям Пенн Шорт (1852-1938) кейінірек үш жыл командалыққа тағайындалды және оның орнын басты Джеймс Д. Миллер.[2] 1895 жылы капитан Роберт Янг шебер болды, ал Томас Дж. Харди (1840-1930) бірнеше жыл инженер болды.[2]

Үш апа Тынық мұхиты Орегонға тиесілі үш катерлі флоттың бөлігі болды.[4] Басқа пароходтар болды Wm. М. Хоаг, 1887 жылы Портландта салынған 454,44 жалпы тонна және Н.С. Бентли, 431,42 жалпы тонна, 1886 жылы Портлендте салынған.[4]

1886 жылы тамызда Үш апа Орегондағы Тынық мұхиты теміржолына арналған теміржол құрылыс материалдарын тасымалдаумен айналысқан.[5]

Вилламет өзенінің жоғарғы жағындағы судың төмендігі мәжбүр етті Н.С. Бентли маршруттан тыс, ал оның орнын алды Үш қарындасс, кестеге сәйкес жүру Олбани, Орегон дүйсенбі мен бейсенбі күндері сағат 13.00-де Портланд үшін.[6]

Үш апа сосын сәрсенбі мен сенбіде таңертеңгі сағат 7: 00-де Портлендтен Олбаниға кетіп, Олбаниге бейсенбі мен сенбі күндері сағат 12-де келеді.[6]1887 жылы шілдеде Орегондағы Тынық мұхиты теміржолы пароходпен бірге маршрут бойынша экскурсияларды жарнамалады Үш апа, дейін Якуина шығанағы, содан кейін курорттық аймақ ретінде дамып келеді.[7] Үш апа әр сәрсенбіде таңертеңгі сағат 7: 00-де Моррисон стритінен, Олбани мен аралық пункттерге жөнелетін.[7] 1887 жылдың 20 қыркүйегіне дейін бару-келу билеттері 6 доллар тұрады және пароходта тамақтануды қосады.[7] E. Oldendorff & Co. билет сатушы болды.[7]

1888 жылдың наурызында, Үш апа батып кеткен пароходты көтеру әрекетіне қатысты Н.С. Бентли.[8]

Қайта құру

1888 жылы корпус Үш апа 20 футқа ұзартылды.[9] Қайта қалпына келтіруден кейін кеменің өлшемдері қайта жаңартудан кейін ұзындығы 140,7 фут (қиялдан басқа), сәуле 30,2 және тереңдігі 4,4 фут болды.[10] Қайық 1888 жылы 28 шілдеде Портлендтегі кеме жасау зауытында шығарылды.[11] Капитан В.П.Шорт үш аптаның ішінде жұмыс аяқталады деп күтті.[12]

Реконструкциядан кейінгі жалпы тоннаж (салмақ емес, көлем өлшемі) 358,33, ал регистрлік тонна 327,33 құрады.[10] Жоспар бойынша корпусты екіге бөліп, ұзындығы жиырма фут болатын бөлікті салу керек еді.[11] Жұмыс Шығыс Портлендтегі Willamette кеме жасау компаниясында жасалды.[12][13] Қайта құру кезінде жоба 14 дюймді құрады деп күтілуде, бұл қалпына келтіруге дейінгіден шамамен 6 дюймге аз, дегенмен бұл жүктелген немесе жеңіл күйде болғаны белгісіз.[12] В.П. Шорт пароходта өзендегі кез-келген қайықтың ең жеңіл тартқышы болады деп мәлімдеді және ол кеме Вилламетта жыл бойы жұмыс істей алады деп ойлады.[12]

Бір есеп бойынша, қазандықтың, қозғалтқыштардың және машиналардың өзгерістері болмауы керек.[13] Алайда, тағы бір хабар бойынша, жаңа болат артқы доңғалақты білік әкелінетін болған Питтсбург, Пенсильвания және жаңа доңғалақ жасалып жатқан болатын.[12]

1889 жылы пароход жүктелген кезде 140 тонна жүк тасымалдай алады деп хабарланды.[14] Тағы бір баяндамада реконструкциядан кейін пароход 125-тен 200 тоннаға дейін жүк тасымалдай алатындығы айтылған.[12]

1888 жылы қайта салынды Үш апа тек 13 дюйм су алады деп хабарланды, бұл суды түсіру кезінде болған.[9] Үш апа 1889 жылы Вилламетте жүзетін қайықтардың ішінде ең аз тартылған кеме болды және әсіресе жаз айларында өзендегі су ең төменгі деңгейге жеткен кезде сауда жүргізуге өте ыңғайлы болды.[15]

1889 жылы 18 қаңтарда пароходтардың меншігі Үш апа және Н.С. Бентли жалпы құны 33 265,42 АҚШ долларын құрайтын Oregon Development Company-ден Oregon Pacific Railroad Company-ге ауыстырылды.[4]

1899 жылы 13 тамызда пароход Портлендтегі моншаға қандай-да бір жолмен кіріп, моншаға 400 доллар шығын келтірді.[16]

Тасқын судың астында қалып қойды

Үш апа қайық бассейнінде Орегон-Сити 1890 жылғы су тасқыны кезінде.

1890 жылдың ақпан айының басында, Үш апа Орегон-Ситиден жоғары көтеріліп тұрды.[17] 1890 ж. 5 ақпанында, сәрсенбіде өзен өлшемінен үш фут жоғары өлшенді 1862 жылғы үлкен тасқын. Жоғарыда орналасқан қайық бассейніндегі ақпайтын су Вилламетт сарқырамасы шайылды.[17] Сақтау Үш апаОл уақытта Орегон Ситиде болған, сарқырамадан өзенге дейін, кемені мүмкіндігінше банкке қарай тарту керек болды.[17] Келесі күні, 6 ақпанда, бейсенбіде, су деңгейі үш футқа күрт түсіп, Орегон-Сити мен арасындағы жолда пароход суда қалып қойды. Канема, Орегон.[17]

1890 жылғы су тасқыны кезінде Вилламетт суының деңгейі 51,3 футтан төмен көтерілді Орегон-Ситиге түседі..[18] Үш апа, капитан В.П. Қысқа, Корваллистен тез жаңбыр жауып тұрған жерде тоқтап қалу туралы бұйрығымен шықты Бидай алқабы, Салем қаласынан төмен орналасқан қалаға және Орегон-Ситиге соңғы бидай партиясын, 2500 қап, тиеп беріңіз.[18]

Қайық Орегон қаласынан сәл көтеріліп келе жатқан Канемаға жеткенде, капитан Шорт кемені байлап, өзі Орегон-Ситиге кетті, ол Корваллистегі компания менеджері Ф.В.Боуэнге сым жіберіп, оны ала аламын деп айтты. Үш апа ол қайық бассейніне түсті, бірақ ол пароходты шығарып ала алатынына күмәнданды.[18] Боуэннің Шортқа берген жауабы: «Бидайды осы бассейнге салыңыз. Егер сіз шыға алмасаңыз, онда су құлағанға дейін жатыңыз.[18]

Пароход қайық бассейніне енгізілгеннен кейін бірінші түнде су 8 фут көтерілді.[18] Барлық қоқыстар, соның ішінде ғимараттар, қоймалар, үлкен ағаштар, тіпті ағаш кесетін зауытты да ағынмен шайып жатты.[18] Шорт қайық бассейнінің жағалауларын жақсы білетін, сондықтан тасқын су оларды бұзып, пароходқа тастар құлауынан қорқады.[18]

Қысқа, жұбайы Альберт Сасспен (1935 ж.) Және инженер Томас Дж. Харди пароходты құтқару үшін шаралар қабылдады.[18] Олар қайықты бассейннің сыртында, өзеннің шығыс жағасында, Орегон-Сити мен Канема арасына су астында өтетін жолмен жағалаумен қақты.[18] Қысқа айдалатын су балласт су тартылғаннан кейін кеме кешке қонатын етіп корпусқа.[18]

Бригада тоғыз сызық жағалауға өтіп, теміржолдарға, ағаштарға және тастарға бекітілгендіктен, пароходты ұстап тұруға жеткіліксіз болған жағдайда, экипаж қазандықта 120 фунт бу қысымын ұстап тұрды.[18] Егер бұл орын алса, олардың жалғыз нұсқасы сарқырамадан өту болар еді.[18] Бұл уақытта қайыққа корпустан аяғы шыққан ағаш кескіштердің өзгермелі салдары қауіп төндірді.[18]

Шамамен бір аптадан кейін су тартылды, және Үш апа судан толықтай шығып, жолда демалуға келді.[18] Капитан Берт Хэтч, пароходта Wm. М. Хоаг, командир капитан Джордж Раабемен бірге, Салемнен үй қозғалатын құрал-жабдықтар алып келді, ұялармен және блоктаушы құралдармен, Үш апа екі-үш фут көтерілді.[18] Қайық астына бұғаттау қойылды, ал кеме қайта қозғалу әрекеттерін күту үшін сол жерде қалды.[18]

Үш апа 1890 жылы 21 ақпанда кемені қайтадан өзенге жіберуге өтінімдер қабылданған кезде судан тыс болған.[19] Пароходты қайта іске қосу туралы келісімшартты H.L. «Bert» Hatch, of Салем, Орегон.[20] 1890 жылғы 8 наурыздағы жоспар бойынша, су тасқынынан зардап шеккен Орегон-Ситидегі қайық бассейні қалпына келтірілгенге дейін кемені бассейнге жібергенге дейін пароходты жерден үш футтай көтеру керек. .[20]

Үш апа үш айдан астам судан тыс болды.[18] Ақыры қайық бассейніндегі жөндеу жұмыстары аяқталғаннан кейін, Орегондағы Тынық мұхиты теміржолы кеме ұсталарын осы жерге жіберді Якуина шығанағы, пароход астында қайық жолын салу үшін үлкен ағаштармен.[18] Ақыры кеме 6 шілдеде қайта шығарылды, содан кейін жоғары қарай Корвалиске жеткізілді.[18]

1890-1896 операциялары

Пароходтар Үш апа (алдыңғы) және Wm. М. Хоаг (артқы жағы), Корваллис, Орегон, шамамен 1892 ж.

1892 жылы қаңтарда Орегондағы Тынық мұхиты теміржолының активтері, оның ішінде пароход Үш апа, компанияның облигацияларын ұстаушылардың талаптарын қанағаттандыру үшін сатылды.[21]

1892 және 1893 жылдары Орегондағы Тынық мұхиты теміржолы пароходтар құрамына, оның ішінде кемелерге ақы төлеуден артта қалды. Үш апа және Wm. М. Хоаг.[22] 1895 жылы сәуірде экипаждың он төрт мүшесі АҚШ-тың аудандық сотына теңіз тағайындауды сұрап, шағым түсірді кепілге алу, а деп аталады жала жабу қосулы Үш апа, 1892 және 1893 жылдары төленбеген жалақы үшін 754,86 доллар.[22]

Өзендердің тасымалы 1893 жылдың басында ауыр болды.[23] 1893 жылы мамырда екіжақты сапарға Үш апа 131 жолаушы мен 200 тонна жүк өңдеді.[23]

Жету Харрисбург және Евгений, Орегон 1893 жылдың жазындағы судың төмен кезінде жоғарғы кабиналар Үш апа кемеден алынып тасталды, осылайша кеменің тартылуы үш дюймге азайды.[4]

Пароход 1893 жылы 14 тамызда Корваллистен 16 тонна жүк тасып, Харрисбургке жетті.[24] Бұл судың төмен мезгілінде навигацияның ерлігі деп саналды.[24] Үш апа негізінен бидай қаптарынан тұратын 60-тан 75 тоннаға дейін жүк алады деп күтілуде, ол Гаррисбургтен төмен қарай.[24]

1893 жылдың шілдесіндегі жағдай бойынша Үш апа 13000 долларға сақтандырылды.[4]

1896 жылы наурызда үкімет сықырлаған кезде Корвалис Вилламет өзеніне, Мекс Слоудың сағасына батып кетті, Үш апа Corvallis-ті қайық көтеруге болатын жерге апару үшін жалдады.[25]

Бөлшектелген

1896 жылы сәуірде «джигит ескі пароходта тұр Үш апа.”[26] Жуырда Вилламетте жоғары су кезеңінде, Үш апа Корваллистен ағып жатқан өзен жағасына шығарылды және 1896 жылы 21 сәуірдегі жағдай бойынша пароходты бөлшектеу жоспары болды.[26] Хабарламада айтылғандай, корпус шіріп, ағып кеткен, сондықтан иелері пароход енді жұмыс істемейді деп шешті.[26]

1896 жылы 4 мамырда пароходты бөлшектеу жұмысы аяқталды.[27] Жеңілірек техникалар алынып, Корваллистегі O.C. & E депосының жанындағы ескі қоймада сақталған.[27] Қазандық, артқы доңғалақ білігі және басқа да ауыр бөлшектер жойылған жерде қалды, олардың үстінде уақытша құрылым салу жоспарланды.[27]

Әдебиеттер тізімі

Баспа көздері

  • Нэш, Уоллис (1893), Орегондағы Тынық мұхиты теміржол компаниясы: брошюрадағы кейбір ескертулер…, Сан-Франциско, Калифорния: Bacon Printing Co.
  • Ньюелл, Гордон Р., ред. (1966). H.W. McCurdy Marine Тынық мұхитының солтүстік-батыс тарихы. Сиэтл, WA: Superior Pub. Co. 290, 324, 404 беттер. LCCN  66025424.
  • Скотт, Лесли М. (1915), «Яквинаның темір жолы: Ұлы Фиаско туралы әңгіме», Орегон тарихи қоғамының тоқсан сайынғы, Орегон тарихи қоғамы, 16 (3), 228-245 б., JSTOR  20610005
  • Райт, Э.В., бас. (1895). Льюис және Драйденнің Тынық мұхитының солтүстік-батысындағы теңіз тарихы. Портленд, OR: Lewis and Dryden Printing Co. LCCN  28001147.

Он-лайн газет жинақтары

Фото сілтемелер

Ескертулер

  1. ^ а б c «Жергілікті және жалпы… бумен қабылдауға», Таңертең Орегон, Портленд, OR, 26 (8, 153), б. 5 кол. 2, 29 маусым 1886
  2. ^ а б c г. e Райт, Э.В., бас. (1895). Льюис және Драйденнің Тынық мұхитының солтүстік-батысындағы теңіз тарихы. Портленд, OR: Lewis and Dryden Printing Co. б.334. LCCN  28001147.
  3. ^ а б c г. АҚШ қазынашылық департаменті, Теңіз инспекциясы бюросы (1888). Сауда кемелерінің жылдық тізімі (1887 жылы 30 маусымда аяқталатын қаржы жылына арналған). 19. Вашингтон, ДС: GPO. б. 337. hdl:2027 / uc1.b3330057.
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Нэш, Уоллис (1893), Орегондағы Тынық мұхиты теміржол компаниясы: брошюрадағы кейбір ескертулер…, Сан-Франциско, Калифорния: Бекон баспа компаниясы, 58, 59 б
  5. ^ «Орегон Тынық мұхиты», Евгений қалалық күзеті, Евгений, OR: Л.Л.Кэмпбелл, 18 (47), б. 1 кол. 6 тамыз, 1886 жыл
  6. ^ а б Фред П. Нуттинг, ред. (22.07.1887), «Үш апа», Мемлекеттік құқықтар демократы, Олбани, OR: Stites & Hutting, 22 (51), б. 3 кол. 3
  7. ^ а б c г. «Яквинаға тұрақты экскурсиялар», Таңертең Орегон (жарнама), Портленд, OR, 27 (8, 483), б. 3 кол. 5, 20 шілде 1887
  8. ^ «Батқан пароход», Кешкі капитал журналы, Салем, OR: Capital Journal Pub. Co., 1 (17), б. 4 кол. 2, 20 наурыз, 1888 ж
  9. ^ а б «Өзен трафигі үшін», Кешкі капитал журналы, Салем, OR: Capital Journal Pub. Co., 1 (101), б. 3 кол. 2, 5 қазан 1888
  10. ^ а б АҚШ қазынашылық департаменті, Навигациялық бюро (1890). Сауда кемелерінің жылдық тізімі (1889 жылы 30 маусымда аяқталатын қаржы жылына арналған). 21. Вашингтон, ДС: GPO.
  11. ^ а б «Кеме ауласында», Жексенбі Орегон, Портленд, OR: ., 7 (36), б. 7 кол. 3, 29 шілде 1888
  12. ^ а б c г. e f «Жоғарғы Виламетта үшін - ұзартылатын үш қарындас - лурлайн», Таңертең Орегон, Портленд, OR, б. 3 қыркүйек, 1888 жыл
  13. ^ а б «Үш қарындасты үлкейту - Орегондағы Тынық мұхитының жиырма фут ұзартылатын қайықтарының бірі - Портланд», Таңертең Орегон, Портленд, OR, 28 (8, 684), б. 8 кол. 3, 26 шілде 1888
  14. ^ «Төбелер бойымен ... Үш апа, Вилламеттегі ең жеңіл қайық ...», Жексенбі Орегон, Портленд, OR, 8 (8), б. 8 кол. 4, 20 қаңтар, 1889 жыл
  15. ^ Фред П. Нуттинг, ред. (11 қаңтар, 1889), «Үлгілі қайық - Орегондағы Тынық мұхиты компаниясының үш қарындас жеңіл пароходтық паркі ...», Мемлекеттік құқықтар демократы, Олбани, OR: Stites & Nutting, 24 (24), б. 1 кол. 4
  16. ^ «Жиырма бес жыл бұрын - Орегоннан 1889 жылғы 13 тамыздан бастап», Таңертең Орегон, Портленд, OR, 54 (16, 761), б. 8 кол. 7, 13 тамыз 1914
  17. ^ а б c г. «Өте жаңа», Corvallis газеті, Corvallis, OR: Крейг және Коновер, 17 (2), б. 4 кол. 3, 7 ақпан, 1890 жыл
  18. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с Глутш, Гертруда Друк (1 шілде 1928), «Капитан Орегон қаласындағы шоссемен қайық әкелді - Ардагер өзенінің скиппері Солтүстік-Батыс ағындарындағы өткен тәжірибе және кездесу жоспарлары», Жексенбі Орегон, Портленд, OR: ., 47 (27), б. 16 кол. 4
  19. ^ «Орегон қаласында - Салемнің Х.Л. Хэтч, Корвалисте болған ...», Corvallis газеті, 1890 ж. 21 ақпан: Крейг және Коновер, 27 (4), б. 4 кол. 5, 1890 ж., 21 ақпанCS1 maint: орналасқан жері (сілтеме)
  20. ^ а б «Салемдік Х.Л. Хэтч көтеру және іске қосу келісімшартын қамтамасыз етті ...», Евгений қаласының күзеті, Евгений, OR: Л.Л.Кэмпбелл, 22 (30), б. 1 кол. 6, 8 наурыз, 1890 ж
  21. ^ Hofer Bros., ред. (1892 ж. 21 қаңтар), «Орегон Тынық мұхиты сатылды», Кешкі капитал журналы, Салем, OR, 5 (17), б. 2 кол. 3
  22. ^ а б «Жалақы үшін жала жабылған пароходтар», Жексенбі Орегон, Портленд, OR: ., 14 (15), б. 10, 14 сәуір 1895
  23. ^ а б «Жағалау инспекциясы ... Теңіз ескертпесі», Таңертең Орегон, Портленд, OR, 33 (10, 575), б. 9, 23 мамыр 1893 ж
  24. ^ а б c «Өзендегі пароходтық», Таңертең Орегон, Портленд, OR, 33 (10, 647), б. 3, 15 тамыз 1893
  25. ^ «Корваллистің үкіметтік суық қайығы әлі өзеннің түбінде жатыр ...», Таңертең Орегон, Портленд, OR, 36 (11, 374), б. 3 кол. 5, 17 наурыз, 1896 ж
  26. ^ а б c «Corvallis Times» деталь ескі пароходтың үш апалы-сіңлілігінде деп айтады »., Таңертең Орегон, Портленд, OR, б. 3, 1896 ж
  27. ^ а б c «Орегон ноталары ... Үш қарындасты бөлшектеу жұмысы аяқталды.», Таңертең Орегон, Портленд, OR, 36 (11, 415), б. 3 кол. 2, 4 мамыр 1896 ж