Роберт Янг (қатал машина) - Robert Young (sternwheeler)

Robert Young in ice 02.jpg
Пароход Роберт Янг мұзға түсіп қалды Вилламет өзені жақын Орегон-Сити, 1930 қаңтар.
Тарих
Атауы:Роберт Янг бұрынғы Неспелем
Иесі:Miller Navigation Co. Неспелем) (1917-1920); Western Transportation & Towing Co. (бұрынғыдай) Роберт Янг)(1920-1935)
Маршрут:Willamette және Колумбия өзендер
Құрылысшы:Чарльз С.Миллер
Іске қосылды:1917 ж. 22 қазан
Аяқталды:Желтоқсан 1917
Жұмыс істемейді:Қараша 1935
Сәйкестендіру:АҚШ # 215759
Тағдыр:Апатқа ұшырады, көтерілді, өзгермелі механикалық шеберханаға айналдырылды
Жалпы сипаттамалар
Сыныбы және түрі:өзен арнасы
Тонаж:349 тонна; 292 тонна тіркелген
Ұзындығы:Корпусынан 130,5 фут (39,8 м) (қиялдан басқа); 45 футтан 45 фут
Сәуле:Корпустың үстінен 26,1 фут (8,0 м) күзетшілер
Жоба:Шамамен 2,5 фут (0,76 м)
Тереңдігі:5,2 фут (1,58 м)
Орнатылған қуат:көлденеңінен орнатылған, әрқайсысының саңылауы 14 дюйм (35,6 см) және соққысы 72 фут (21,9 м), 185 көрсетілген, қос парлы қозғалтқыштар ат күші
Айдау:артқы доңғалақ
Жылдамдық:Жақсы жағдайда сағатына шамамен 18 миль.
Экипаж:14

Роберт Янг доңғалақты доңғалақты пароход болған Колумбия және Willamette өзендер 1918-1935 жж. Бұл кеме бастапқыда аталды Неспелем1920 жылдан 1935 жылға дейін бұл кеме Батыс Тасымалдау Компаниясына немесе оның еншілес компанияларына тиесілі болды және негізінен қағаз диірмендеріне қызмет етті.

Құрылыс

Роберт Янг бастапқыда аталды Неспелем.[1] Неспелем Миллер навигациялық компаниясы үшін 1918 жылы салынған Уенатчи, Вашингтон.[2] Неспелем 1917 жылы желтоқсанда аяқталды.[3] Неспелем Колумбия өзенінің Уенатчи учаскесінде жасалған соңғы екі пароходтың бірі болды[4] Басқа пароход болды Бриджпорт, (438 тонна, 121,5 фут) салынған Патерос, Вашингтон.[2]

Миллер навигациялық компаниясы

Миллер Навигация компаниясын капитан Чарльз С.Миллер, А.Э.Дэвидсон және В.Х. Гэтвард, олардың барлығы тұрғындар болған Спокане, Вашингтон.[5] Компанияның жарғылық капитализациясы $ 50,000 құрады.[5] Миллер президент, ал Дэвидсон хатшы және бас инженер болады.[5]

1917 жылы мамырда Миллер Навигация Коом өзінің алғашқы пароходының құрылысы басталғанын жариялады Келсо, Вашингтон Колумбия өзенінің жоғарғы жағындағы операциялардан едәуір қашықтық.[5] Бұл пароход 1917 жылдың 15 шілдесінен 1 тамызына дейін жұмысқа дайын болады деп күткен.[5] Ол 200 тонна жүк тасымалдайтын, ал бос болған кезде шамамен 20 дюйм су алатын еді.[5] Жүктелген кезде ыдыс төрт жарым футты тартатын.[5]

Компания өзеннің төмен қосылуынан жұмыс жасамақ болған Брюстер, Вашингтон, онда ол солтүстік терминалмен жалғасады Ұлы солтүстік теміржол.[5] Сонымен қатар, төмендеу терминалы болады Патерос, Вашингтон мұнда жақсы айлақ құрылыстары болған.[5] Күтілген маршруттың жоғарғы шеті Гранд-Рапидсте болады, ол төмен қарай бес мильден төмен Кеттл-Фоллс, Вашингтон.[5] Патеростан Гранд-Рапидске дейін 180 мильдей болды.[5]

Миллер Навигациялық компаниясының басқа қолдаушылары - ағайынды Портер болды, олар белгілі теміржол мердігерлері болды, олар жер учаскелерінде болды. Хантер, Вашингтон.[6]

Дизайн және өлшемдер

Ретінде салынған кезде Неспелем, кеме корпустың үстінен өлшенген 130,5 фут (39,8 м) болды, және тек негізгі дөңгелектің артқы жағындағы үстіңгі жаққа асып кеткен кеңейтілген фантазиядан басқа.[2] Паромның ұзындығын қоса алғанда, ұзындығы 46,9 метр болатын.[7]

Төңкеріштің корпусының үстіңгі жағымен жүретін ауыр ағаш қорғаныш ағаштарынан басқа, корпус үстінен өлшенген (ені) 26,1 фут (8,0 м) сәулесі болған. күзетшілер.[2] Ұстау тереңдігі 5,2 фут (1,58 м) болды.[2] Неспелемге жүзу үшін шамамен екі жарым фут тереңдіктегі су қажет болды.[8]

Пароходтың сауда кемесінің ресми тіркеу нөмірі 215759 болды.[2] Кеме үшін экипаждың жалпы саны 14 болды.[2]

Инженерлік

Арналған машиналар Неспелем салған Willamette темір және болат зауыты және бастапқыда қозғалтқышқа орнатылған Жоқ.[9]

Құрылыста орнатылған көлденең орнатылған егіз парлы қозғалтқыштар 185 ат күшін құрады.[2] Әрбір цилиндрлі қозғалтқыштың 14 дюймдік «тесік» деп аталатын ішкі цилиндр диаметрі болды.[3] Әр цилиндр 72 дюйм соққысы бар поршеньмен жүрді.[3] Пароходтың максималды жылдамдығы қолайлы жағдайда сағатына 18 миль болды.[3] Қозғалтқыштар мен машиналар 600 ат күші бар деп жарнамаланды.[10]

Іске қосу

Неспелем жылы салынған Уенатчи, Вашингтон, Орондо даңғылының етегінде.[7] Ол 1917 жылы 22 қазанда іске қосылды.[7] Ұшыру күні Гибсон ханым, құрылысшы Чарльз С.Миллердің балдызы, көрермендер қошемет көрсетіп жатқанда, шампан бөтелкесін садақтың үстінен сындырды.[7] Пароходты пайдалануға бермес бұрын әлі көп жұмыс жасау керек еді.[7] Әзірге кабинаның құрылымы салынбаған, ал техниканы орнату керек болды.[7] Алайда, қазандық, машиналар және доңғалақ дөңгелегі үшін материалдар Уенчиге келді.[7]

Операциялар Неспелем

Құрылыс жұмыстарынан кейін, Орегондағы Портленд қаласынан ардагер кеме жасаушы Джозеф Пакет басшылық етті, Неспелем нүктелер арасындағы жүгірістерде жұмыс істеді Колумбия өзені Венатчидің солтүстігінде.[3][9] Неспелем аузында орналасқан Hunter’s Landing-ке төрт рет саяхат жасады деп хабарланды Спокан өзені, маршрут тиімсіз болып табылады.[11]

Неспелем руданы тасымалдауға арналған, бірақ Бірінші дүниежүзілік соғыс компанияның жоспарларын бұзды және Неспелем төменге түсірілді Колумбия өзені дейін Портленд, Орегон, мұнда ол Батыс көлік және сүйреу компаниясына сатылды.[1] 1919 жылы Western Transport & Towing және Willamette Navigation Company бірігуі әкелді Неспелем жаңа компанияның бақылауымен Western Transportation Co.[1] Батыс көлік компаниясы өз кезегінде Crown Willamette Paper Company еншілес кәсіпорны болды.[1]

Төмен бағытта тасымалдау

Сату туралы жарнама Неспелем, 14 қазан 1918 ж.

Ағайынды Портер қолданамыз деп үміттенген Неспелем алма және басқа да өнімдерді тасымалдау үшін, бірақ бірнеше сапардан кейін пароходтың шығындарын қолдау үшін бизнес жеткіліксіз екенін дәлелдеді.[6] Пароходты сату және оны төмен қарай Орегон штатында Портлендке жылжыту туралы шешім қабылданды.[6]

Неспелем 1918 ж., 14 тамызы, сәрсенбі күні таңғы сағат 8: 00-де Патеростан төмен қарай бастады.[3] Дейінгі қашықтық Портленд, Орегон шамамен 750 миль қашықтықты құрады.[3] Капитан Чарльз С.Миллер командалық етті.[3] Жүгірудің ең қиын жерлері болды Priest Rapids, бастап 90 мильге жоғары Паско, Вашингтон, және Рок-Айленд, ол Прист Рапидстен 60 мильге жоғары, ал Уенатчиден 13 миль төменде.[3][6] Неспелем 14 тамызда Рок-Айленд Рапидсті басқарды және сол рапидтерден аман-есен өткен үшінші пароход болды.[6]

Пароход төменге қарай сағатына 12 миль жылдамдықпен жүре алды Даллес, Орегон, содан кейін жылдамдық орта есеппен сағатына 16 мильге дейін көтерілді, тіпті қатты жел соққан кезде де.[3]

Неспелем Портлендке сағат 18.45-те жетті. сенбі күні кешке, 17 тамыз 1918 ж.[3] Келгеннен кейін жоспар бар болу керек Неспелем «Халықтық желі» деп аталатын «Халықтық навигация компаниясына» жалға алынды.[3] Пароход Портлендке келгенде толығымен аяқталмаған.[9]

Халықтар сызығымен келіссөздер

1918 жылы 8 қазанда People Line-мен келіссөздер аяқталды деп хабарланды.[12] Толтыру үшін жұмысты бірден бастау керек еді Неспелем Портланд пен Даллес арасындағы жалпы жүк және жолаушыларға қызмет көрсету үшін.[12] People Line қазірдің өзінде жұмыс істеп тұрды Тахома және (регулятор желісіндегі жарғы бойынша) Даллес Сити осы маршрутта.[12] Конверсия жұмыс істейді Неспелем толық болды, ол ауыстырылатын еді Даллес Сити, ол реттеуші жолына қайтарылады.[12]

People's Line-мен мәміле, ең болмағанда, бірден жасалмаған сияқты. 1918 жылдың 14 қазанынан бастап сол ақшаның 31-іне дейін Миллер Навигациялық компаниясы Портлендтегі Тейлор Стрит айлағында тұрған пароходты сатуға өтінімдер сұрады.[10] 1918 жылдың желтоқсанына қарай Неспелем «Халықтық линияға» қатысады деп хабарланды.[13] 1918 жылғы 11 желтоқсанға қараған түні Неспелем Даллестен 6000 қорап алма алып келді, оның көп бөлігі Портленд базарына арналған, бірақ басқа бөліктері шығысқа жөнелтілетін теміржол вагондарына, соның ішінде Еуропалық нарыққа тиелуі керек болатын. .[13]

Жүк автомобильдерінің фидеріне қызмет көрсету жоспары

Колумбия өзеніндегі пароход бизнесі 1919 жылы қиын кезеңдерге тап болды.[14] Жаңа автомобиль магистральдары туристерді экскурсиялық катерлерден алып тастады және құрылыстың құрылысы Спокан, Портленд және Сиэтл темір жолы өзеннің солтүстік жағалауы бойымен осы жағалауға бір кездері оқшауланған қонуға пароходтық қызмет көрсету қажеттілігін жойды.[14]

1919 жылы наурызда Неспелем Колумбия өзенінде жаңа қызмет жоспарының бір бөлігі болды. Бұл жаңа қызметті The Dalles-Columbia River Line жаңа компаниясы ашады.[9]

Бұл компанияны бірнеше жылдар бойы тахоманы жақсы меңгерген капитан Чарльз Нельсон құрды, содан кейін Джон Д.Портермен бірге Спокан, Ф.В.Андерсон және Ф.В.Бусвеллмен бірге Халықтар желісінің менеджері болды. Даллестің Дж. Эгберті және JT Портландтағы Петерс. Портленд заңгері Джордж Ф. Шеперд корпорацияның кеңесшісі болар еді.[9]

Жоспар қатты Тахомамен бірге жұмыс істеп, іске қосылды Паско, Вашингтон, және маршрут бойынша, қоңырау шалыңыз Валлула, Вашингтон, бұл ауылшаруашылық өнімдерін тасымалдайтын жүк көліктеріне қызмет көрсетудің терминалы болар еді Уолла Уолла, шығысқа қарай шамамен 28 миль.[9] Жақсартылған жолдар бұл жоспарды қолдағандай болып көрінді, ал Уолла Уолланың кәсіпкерлері оған ынта білдірді.[9]

Капитан Нельсонның айтуынша, салондарды толтырып, Неспелемді жүк және жолаушылар кемесіне айналдыруға бірнеше мың доллар кетеді.[9]

Сәуір айының аяғында Неспелемді пайдалану Портлендтен шығысқа қарай Даллестен әрі қарай созылмайтын етіп шектелді. Неспелем осы маршруттағы алғашқы сапарына 1919 жылы 29 сәуірде таңғы сағат 7: 00-де Портлендтегі Тейлор Стрит докынан кетуі керек еді.[15] Жоспар бойынша бұл жүгіруді аптасына үш рет жасау керек болатын.[15] Алайда бизнес Портлендте байланған Тахомамен бірге жүгіруді қолдау үшін жеткіліксіз болды.[15]

Бизнес, әйтсе де, өркендеген жоқ. 1919 жылы 21 мамырда Тахома несие берушілердің талаптарын қанағаттандыру үшін ашық аукционда сатылды.[16] 1919 жылдың 8 маусымына дейін Неспелем өз қызметінен шығып, айлаққа байланды.[17]

Олбани, Орегонға елу екі күн

1919 жылы шілдеде Неспелем Вилламет өзенінің бойымен Портлендке дейін саяхатты бастады Олбани, Орегон аяқтауға 52 күн қажет болды.[8]

Неспелем Олбанидегі Вилламет өзені арқылы өтетін көпірді жөндеуге қолданылуы керек екі үлкен арбаны сүйреді.[8] Миллер Навигация Ко, әлі күнге дейін Nespelem иелері, пароходты портланд көпірі мен құрылыс компаниясына сапарға жіберген.[8] В.Е. Miller Navigation Co. компаниясының менеджері Дункан кездескен кейбір инженерлік мәселелерді шешуге көмектесті.[8] Капитан Клайд Раабе шебердің міндетін атқарды Неспелемжәне капитан Чарльз Нельсон бірінші офицер ретінде.[8]

Пароходқа жүзу үшін жалпы 2,5 фут су қажет болғанымен, өзенде судың тереңдігі 18 дюйм болатын бірнеше жылдам қозғалатын орындар болған.[8]Сапар барысында, Неспелем және сүйрелетін баржалар үкіметтің тереңдігі кезінде бірнеше күн күтуге мәжбүр болды Матлома жалғастыру үшін жеткілікті терең канал қазып алды.[8] Басқа жерлерде төсеу таяз жерлерді тазарту үшін жұмысқа орналастыруға тура келді.[8]

Олбани-Портленд бағытына қарай кері сапар Неспелем Пароход 1819 жылы 14 қыркүйекте Портлендке келген кезде тек 48 сағат, оның ескек дөңгелегіне аз ғана зақым келтіріп, рульдің бір бөлігін жоғалтты.[8]

Еңбек дауы

СӨЖ таратылатын картасы, шамамен 1919 ж

1919 жылы 14 қарашада экипаждың екі мүшесі Неспелем, Роберт Стивенсон мен Эд Коллинзді федералды органдар тұтқындады және тергеу үшін ұстады.[18] Неспелем сол кезде Портленд пен Орегон қаласы, Орегон.[18] Стивенсон мен Коллинз шебердің бұйрығына бағынбады деп айтылды Неспелем, және олардың мүшелері болды деп күдіктенді Әлемдегі өнеркәсіп қызметкерлері, әдетте, сол кезде оның бас әріптерімен аталады, I.W.W.[18]

Бұл кезде үш I.W.W. айыптаулар бойынша судья Россманның алдында ұйымдастырушылар Портланд муниципалдық сотында қамауға алынып, сотталды қаңғыбастық.[18] Бұл тұтқындауларға федералды органдар да қатысты.[18] Бұл оқиғалар болған зорлық-зомбылық оқиғасынан бірнеше күн өткен соң болды Централия, Вашингтон ретінде белгілі Централия қырғыны қатысуымен, И.В.В. және мүшелері Американдық легион.

Операциялар Роберт Янг

1920 жылы ақпанда Western Transportation Co. Неспелем Портлендтегі Вашингтон стадионында жұмыс істемейді Вилламет өзені жалпы жөндеуге және майды қыздырғышқа ауыстыруға арналған.[1]Күрделі жөндеу аяқталуға жақын қалғанда, Crown Willamette Paper Company офицерлері атауын өзгерту туралы шешім қабылдады Неспелем сияқты Роберт Янг, капитан Роберт Дж. Янгтың құрметіне (шамамен 1864 - 1921 ж. 1 қараша),[19] Батыс көлік компаниясының ұзақ мерзімді менеджері.[1]

1920 жылғы 4 наурыздағы жағдай бойынша, Роберт Янг бір аптаның ішінде қайтадан қызметке орналастырылады деп күтілген.[1] Батыс көлік паркінің басқа алты пароходтарымен бірге Роберт Янг мекеніндегі Crown Willamette қағаз фабрикаларына жалпы сүйреу және жеңілдету қызметін ұсыну үшін пайдаланылады Орегон қаласы, Орегон және Камас, Вашингтон.1920 жылдың наурыз айының басында иелері кім офицерлер болатынын жариялады Роберт Янг.[1] Олар: Т.А. Төмен, шебер; Крис Блюм, ұшқыш; Герберт Фиддлер, жұбайы; Кларенс Диллон, бас инженер; және Джордж Тедермейер, инженердің көмекшісі.[1]

Соқтығысудың зақымдануы

1921 жылы 13 қарашада түнде, Роберт Янг әскери-теңіз патрульдік кемесімен соқтығысу салдарынан зақымдалған, №38 бүркіт қайығы.[20] Роберт Янг Портленд, Орегондағы Вашингтон көшесінің түбіндегі докта байланған №38 бүркіт қайығы жақындады Моррисон көпірі және жеребе ашылатынына белгі берді.[20]

Запастағы күштер басқарған патрульдік кемесі жеребені ашуға мүмкіндік бермеу үшін және көпірмен соқтығысып қалмас үшін тым жылдам жүрді, ол соққы берген жағына қарай бұрылды Роберт Янг, а деп аталатын корпустың үстіңгі қабаты бойынша еменнің қорғаныш ағашын кесіп тастаңыз күзетші және қатал дөңгелектің корпусына кіреді.[20]

Экипажшы суға батып кетті

1925 жылы 5 қарашада 18 жасар Тедди Фаранс Колумбия өзеніне баржадан құлап, суға батып кетті.[21] Суға батқан адамның ата-аналарының айтуынша, өлімге борттағы тіршілік сызықтары себеп болған Роберт Янг.[21] Олар ұлының өлімі үшін Western Transportation Co. компаниясынан 25000 АҚШ доллары көлемінде шығынды өндіріп алу туралы заңды іс қозғады.[21]

Іс 1929 жылы 12 наурызда судья Кэмпбеллдің алдында қазылар алқасының қарауына өтті Multnomah County Аудандық сот.[21] Фарранж жұмысшы болған Роберт Янг.[22] Сот процесі басталғаннан кейін, 1929 жылы 13 наурызда Фаранждың ата-анасының Western Transportation Company-ге қарсы сот ісі аяқталды, компания 750 долларға сот шешімін мойындады.[21]

Магистрлік лицензия тоқтатылды

1928 жылы 23 қазанда Добелбауэр өткелінде (арасында Колумбия өзенінде) Ұзын шолу және Калама, Вашингтон ) арасында соқтығысу болды Роберт Янг және мұхит жүзетін пароход Эрнест Х.Мейер.[23] Нәтижесінде лицензия капитан С.А. Бектелл, шебері Роберт Янг, АҚШ пароходтарын тексеру қызметінің инспекторлары 10 күнге уақытша тоқтатты.[23]

Орегон-Сити маңында мұзда қалып қойды

Сыртқы дөңгелектер Роберт Янг жақын жерде мұзда қалып қойды Орегон-Сити, 1930 қаңтар

1930 жылы қаңтарда командир капитан Бектеллмен бірге Роберт Янг бастап Виламетта өзенінен төмен қарай өзен мұзына түсіп қалды Дженнингс Лодж, Орегон, Орегон-Ситиге жақын.[24] Батыс көлік компаниясының басқа пароходтары да Вилламетта және Колумбия өзендерінде әртүрлі жерлерде бір уақытта мұзда қалып қойды.[24]

Роберт Янг 1930 жылы 21 қаңтарда әлі де мұздың құрсауында қалды.[25] 1930 жылы 22 қаңтарда Батыс көлік компаниясының экипаждары жарылғыш ұнтақты босату үшін қолданып көрді Роберт Янг мұздан, кемені компанияның басқа дөңгелектеріне көмек ретінде пайдалану үшін, Клэр мұзда қалып қойды, Орегон Ситиде.[26]

Роберт Янг 23 қаңтарға дейін мұзда қатып қалуды жалғастырды.[27] Ақыры мұз жарылып, босатылды Роберт Янг, 1930 жылы 30 қаңтарда, бейсенбіге қараған түні.[28]

Кейбір уақытша жөндеу жұмыстары Портлендте жасалды, және Роберт Янг сағат 16.30-да қызметке қайта оралды. 1930 жылдың 1 ақпанында, сенбі түстен кейін.[28] Келесі аптада Портланд кеме жасау компаниясында тұрақты жөндеу жұмыстары жүргізілді.[29]

Диспозиция

1935 жылдың қарашасында, Роберт Янг суға батқан бөренені соғып, Вилламет өзеніне жақын жерде батып кетті Освего.[30] Экипаж кеме алты фут суға батқанға дейін жағаға шыға алды.[30] Western Transport Company, иесі Роберт Янг, 1935 жылы 8 қарашада түнде кемені көтеріп, оны Портлендке жөндеуге қайтаруға ниетті екендіктерін мәлімдеді.[30] Журналды таң қалдырды Роберт Янг болды деп айтылды гемлок раковина, ол шамамен 40 фут суда тұрды, ал оның жоғарғы жағы су бетінен шамамен үш футқа жуықтады.[30]

1935 жылы желтоқсанда, Роберт Янг Портландтағы Мұхиттық терминалдағы жүзбелі механикалық шеберхана болып қайта құрылды.[31] Дөңгелек пен қазандық алынып тасталды.[31] Қуатсыз Роберт Янг 1937 жылы тастанды деп хабарланды.[4][11]

Ескертулер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен «Пароход Неспелем енді Роберт Янг». Таңертең Орегон. 54 (18, 494). Портленд, OR. 4 наурыз 1920 ж., 22 б., 1 б.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ АҚШ сауда департаменті, Навигациялық бюро (1919). Сауда кемелерінің жылдық тізімі (FY 1918 ж. 30 маусым). 50. Жуу. DC: GPO. б. 142.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л «Қайық өзеннен 750 миль төмен қарай жүреді - Неспелем, Уенатчеден пароход, Уаш. Жақсы сапардан кейін келеді». Жексенбі Орегон. 37 (33). Портленд, OR. 1918 ж. 18 тамыз. 2 сек., 4 бет, 3-б.
  4. ^ а б Ньюелл, Гордон Р., ред. (1966). H.W. McCurdy Marine Тынық мұхитының солтүстік-батыс тарихы. Сиэттл, WA: Superior Pub. Co. 290, 308 және 458 беттер. LCCN  66025424.
  5. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к Дж.К. Харриган, бас. (1917 ж. 19 мамыр). «Споканшылар Колумбияның жоғарғы бөлігіне пароходтар тізбегін қояды ...». The Colville Examiner (499). Колвилл, WA: Дж.К. Харриган. б.1, кол.5.
  6. ^ а б c г. e «Қайық Nespelem сатылды - қолөнер Рок-Айленд Рапидсте керемет әсер қалдырды, бірақ қауіпсіз өтіп жатыр». Хабарламашы-шолу (Dateline: Wenatchee, Wash., 15 тамыз). 37 (28). Spokane, WA. 20 тамыз, 1918 ж., 7 б., 4б.
  7. ^ а б c г. e f ж «Уенатчиге қайық ұшырылды». Хабарламашы-шолу (Деректер тізімі: Wenatchee, WA). 35 (163). Spokane, WA. 23 қазан 1917. 10-бет, кол.3.
  8. ^ а б c г. e f ж сағ мен j «River Craft Light Draft - Пароход Nespelem Олбаниға сапар шегеді». Таңертең Орегон. 58 (18, 347). Портленд, OR. 1919 жылғы 15 қыркүйек. Б.18, кол.3.
  9. ^ а б c г. e f ж сағ «Жоғарғы өзен қызметі салтанатты түрде ашылады». Жексенбі Орегон. 38 (10). Портленд, OR. 9 наурыз 1919. сек.2, б.24, кол.1.
  10. ^ а б «Steamboat NESPELEM сатылады». Таңертең Орегон (Жарнама). 58 (18, 066). Портленд, OR. 18 қазан 1918. 15 б., 7 кол.
  11. ^ а б Аффлек, Эдвард Л. (2000). Тынық мұхитының солтүстік-батысында, Юконда және Аляскада жүзу жүрісі. Ванкувер, BC: Александр Николлс Пресс. б. 21. ISBN  0-920034-08-X.
  12. ^ а б c г. «Nespelem in People Line - Жаңа иелер Портленд-Даллес бағытына жоғарғы өзен кемесін қондырады». Таңертеңгі Орегон. 68 (18, 057). Портленд, OR. 8 қазан 1918. 13 б.
  13. ^ а б «Жоғарғы өзендегі алма қозғалады - пароходтық желілерге күнделікті жүк тасымалымен жеміс-жидек жеткізілімдері кіреді». Таңертең Орегон. 58 (18, 113). Портленд, OR. 1918 жылғы 12 желтоқсан. Б.15, кол.3.
  14. ^ а б Миллс, Рэндалл В. (1947). «11 тарау: Ашық өзен». Колумбиядағы айналмалы дөңгелектер - Орегон елінде жүзген жүзу. Линкольн Н.Е: Небраска университеті. б. 151. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  15. ^ а б c «Dalles Run-дегі бумен пісіргіш Nespelem - жаңа қызмет бүгін басталады деп жоспарланған». Таңертең Орегон. 58 (18, 231). Портленд, OR. 29 сәуір 1919. 20 б., Кол. 3.
  16. ^ «Теңіз жазбалары». Таңертең Орегон. 58 (18, 250). Портленд, OR. 1919 ж. 22 мамыр. 21 б., 4б.
  17. ^ «Теңіз жазбалары». Жексенбі Орегон. 38 (23). Портленд, OR. 8 маусым 1919. сек.2, б.24, кол.4.
  18. ^ а б c г. e «Мұнда I.W.W сотталды - үшеуі түрмеге қамалды, екі күдікті қамауға алынды». Таңертең Орегон. 58 (18, 400). Портленд, OR. 15 қараша 1919 ж., Б.6, кол.7.
  19. ^ «Жас жерлеу рәсімі өтті - Батыс көлік компаниясының менеджері демалуға жіберілді». Таңертең Орегон. 60 (19, 019). Портленд, OR. 1921 ж. 4 қараша. Б.16, кол.1.
  20. ^ а б c «Раммед өзенінің пароходы - № 38 бүркіт қайығы Роберт Янгтың сүйрететін кемесінің корпусына зиян келтіреді». Таңертең Орегон. 60 (19, 027). Портленд, OR. 1921 ж. 14 қараша.
  21. ^ а б c г. e «Ата-аналар шығындарды іздейді - пароходтағы тіршілік сызықтары өлімге байланысты». Таңертең Орегон. 68 (21, 322). Портленд, OR. 13 наурыз 1929. б.5, кол.2.
  22. ^ «Зақым костюмі шешілді». Таңертең Орегон. 21,323 (21, 323). Портленд, OR. 14 наурыз 1929. 9-бет, 3-бөлім.
  23. ^ а б «Тәртіптік мастер-2 шебері - қақтығыстар нәтижесінде лицензиялар 10 күнге тоқтатылды». Таңертең Орегон. 65 (21, 226). Портленд, OR. 21 қараша 1928. 5 б, 4б.
  24. ^ а б «Екі өзен кемесі мұзда қалып жатыр - қағаз тасымалдаушыларды құтқаруға дайындық». Таңертең Орегон. 68 (21, 489). Портленд, OR. 1930 ж. 18 қаңтар. 11 б.
  25. ^ «Мұзды ұстайтын өзен қайықтары - жарылыс жұмыстары пароходты босата алмады. Н.Р. Ланг». Таңертең Орегон. 68 (21, 592). Портленд, OR. 1930 ж. 22 қаңтар. 14 б., 5 б.
  26. ^ «Пароходты мұздан босату үшін ұнтақ жіберілді». Таңертең Орегон. 68 (21, 593). Портленд, OR. 1930 ж. 23 қаңтар. Б.15, кол.2.
  27. ^ «Манзанитаға тендер өткізеді ... өзен қайықтары әлі жылдам». Таңертең Орегон. 68 (21, 594). Портленд, OR. 1930 ж., 24 қаңтар.
  28. ^ а б «Үлкен мұз кептелісі». Жексенбі Орегон. 69 (5). Портленд, OR. 1930 жылғы 2 ақпан. Б.4, кол.6.
  29. ^ «Кеме жөнделеді - Колумбияда суға батқан кезде Н.Р. Ланг зақымдалған деп есептеледі». Таңертең Орегон. 69 (21, 609). Портленд, OR. 11 ақпан, 1930. б.20, кол. 3.
  30. ^ а б c г. «Роберт Янг тәрбиеленді». Таңертең Орегон. Портленд, OR. 9 қараша 1935. б.16, кол.2.
  31. ^ а б «Қызметтен шығу». Таңертең Орегон. 74 (23, 442). Портленд, OR. 21 желтоқсан, 1935. б.22, кол.2.

Әдебиеттер тізімі

Баспа көздері

  • Аффлек, Эдвард Л. (2000). Тынық мұхитының солтүстік-батысында, Юконда және Аляскада жүзу жүрісі. Ванкувер, BC: Александр Николлс Пресс. ISBN  0-920034-08-X.
  • Миллс, Рэндалл В. (1947). Колумбиядағы айналмалы дөңгелектер - Орегон елінде жүзген жүзу. Линкольн Н.Е: Небраска университеті. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  • Ньюелл, Гордон Р., ред. (1966). H.W. McCurdy Marine Тынық мұхитының солтүстік-батыс тарихы. Сиэттл, WA: Superior Pub. Co. 290, 308 және 458 беттер. LCCN  66025424.

Он-лайн газет жинақтары