Elk (қатал 1857) - Elk (sternwheeler 1857) - Wikipedia

Elk (қатал 1857) .jpg
Elk
Тарих
Атауы:Elk
Иесі:Джордж А. Пиз, Франсуа X. Матье, және басқалар
Оператор:Вилламетт өзенінің жоғарғы көліктік желісі
Маршрут:Жоғарғы Вилламетт және төменгі Ямхилл өзендер
Іске қосылды:8 қыркүйек, 1857 ж
Жұмыс істемейді:17 қараша, 1860 жыл
Тағдыр:Жойылған қазандықтың жарылуы
Жалпы сипаттамалар
Түрі:ішкі пароход
Ұзындығы:29 фут (29.0 м) қиялдан басқа
Сәуле:17,5 фут (5,3 м) эксклюзивті күзетшілер
Тереңдігі:Ұстау тереңдігі 4 фут (1,2 м)
Орнатылған қуат:горизонтальды орнатылған, бір цилиндрлі, 10,5 дюймдік (26,7 см) цилиндр саңылауы, 48 дюймдік (122 см) поршеньді қозғалтқыштар.
Айдау:доңғалақ

Elk салынған дөңгелегі бар катер болды Вилламет өзені 1857 ж Канема, Орегон. Бұл пароход негізінен қазандықтың жарылуымен жойылып кетуімен есте қалады, онда сәттілікке ешкім зардап шеккен жоқ. Осы апат туралы кейінірек фольклорлық ертегі пайда болды.

Құрылыс және меншік иелері

Elk 1857 жылы салынған Канема, Орегон капитан Кристофер (немесе христиан) Э. Швейцер, Франсуа X. Матье, Джордж А. Пиз (1830-1919) және Джон Маршалл[1] Джейкоб Камм кеменің үлесін де ұстады.[2]

Жаңа пароходтың жарнамасы Elk, 1858 жылы 16 қазанда орналастырылған

Құрылыс

Elk Феникс компаниясы үшін салынған Канема, Орегон.[3] Elk 1857 жылы 8 қыркүйекте сейсенбіде іске қосылды.[3] Пароход іске қосылғаннан кейін екі-үш аптаның ішінде толық болады деп күтілген.[3]

Elk үшін салынған Беттевилл, Шампог, және Ямхилл өзені сауда.[4]

Корпусты Ламберт пен Маккорт деген екі адам салған.[4] Кабинаны Кристофер Э. Свейцер салған, ол сонымен қатар бөлшектердің иесі болған.[4] Свейзтер жоғарғы Виламет өзеніндегі тәжірибелі пароход болды, ол капитан және ұшқыш болады деп күтілген. Elk.[4]

Өлшемдер және инженерия

Elk ұзындығы 95 фут (29 м), сәулесі (ені) 17,5 фут (5,3 м) болды.[4] Elk 60 тонна құрт болады деп күтілуде.[3] Elk 50 немесе 60 тонна жүк тасымалдай алады деп күткен.[4]

Elk көлденең орнатылған екі бу қозғалтқышымен басқарылды.[1] Әр қозғалтқышта цилиндрдің саңылауы 10,5 дюйм (26,7 см) және поршеньдік соққы 48 дюйм (122 см) болды.[1] Дөңгелектің диаметрі 4 фут (4,9 м) болды.[4] Техниканы Джон Маршалл немесе бір Мур жасаған, олар сонымен қатар бөлшектердің иелері болған.[4] Мур немесе Маршалл пароход іске қосылған кезде оның инженері болады деп күткен.[4] Маршалл Elk компаниясының инженері болды.[5]

Операциялар

1860 жылы 21 қаңтарда орналастырылған Жоғарғы Вилламет көлік желісінің пароходтарына арналған жарнама.

Elk Канемадан сынақ сапарын жасады Шампог, Орегон бейсенбі, 1857 жылы 8 қазанда қашықтықты 131 минутта жүріп өтті.[6] Бұл ең жақсы уақыттан бес минутқа аз болды Кәсіпорын, 1855 жылы салынды.[6] Elk жылы ықыласпен қабылданды Бьюттвилл, Орегон және шампог, жергілікті тұрғындар қошемет көрсетіп, зеңбіректерді атып, пароход әр қонуға жеткенде.[4]

Леонард Уайт, ерте берілген пароход фонетикалық емле, бортында, шамасы, ол жазғандай, астында болған лақап аты «Fonos» немесе «Fono», сипаттамасы Орегон Аргусыол басталды:

Бумен пісіргіш салқындатқан «Бүршікті» қатты ашуландырды. Ол Виламеттің жоғарғы жағында болып көрмеген ең жақсы «триельдік сапар уақытын» есіне алып, жылдамдықта және басқалардағы ең көп күткен әншілерге дейін толық болды.[4]

1857 жылғы 24 қазандағы жағдай бойынша Elk Канемадан саяхаттарға барды Шампог, Орегон.[7] Elk капитан Швейцердің қол астында болады.[7] Иелері қоюды жоспарлады Elk бойынша саудада Ямхилл өзені бірде су көтерілді.[7]

1859 жылғы 1 қарашадағы жағдай бойынша кәсіпкер Теодор Уигант (1831-1905) болды Elk агент Портленд, Орегон.[8] Уигант сонымен бірге пароходтар үшін агент болды Алға, Таңқаларлық, және Жеңілдік.[8] Уигант осы пароходтарды құрды Вилламеттің жоғарғы сызығы және 1859 жылдың 19 қарашасынан бастап жарнама жарияланды, суға рұқсат беру кезеңі, желдің пароходтары жөнелтіледі Корвалис аптасына екі рет, және үшін Евгений қаласы, аптасына бір рет.[8] Бұл келісім 1860 жылдың 30 маусымына дейін жарнамаланды.[9]

1860 жылы, Elk Вилламет өзеніндегі екі қуатты компаниямен бәсекелес болды Oregon Steam Navigation Company және Халықтық көлік компаниясы.[10]

Қазандықтың жарылуы

Джордж Джером, капитаны Elk жарылыс кезінде.

Сенбі күні түстен кейін, 1860 ж., 17 қараша, Elk жойылды қазандықтың жарылуы.[11] Бұл 1857 жылы немесе 1861 жылы болды деген хабарламалар қате.[12][13]Жарылыс Дэвидсон қону алаңына жақын жерде, аузынан бір миль қашықтықта (1,6 км) төменде болды Ямхилл өзені. Борттағы офицерлер Elk сол кезде Джордж Джером (1823-1886) капитан, Уильям Смит, инженер, Себастьян «Бас» Миллер, ұшқыш және басқарушы Джон Мюррей болған.[14] Кеменің барлық жоғарғы жұмыстары ыдырады.[15] Кейбір жарақаттар болғанымен, ешкім қаза тапқан жоқ.[15][16]

Элк төмен қарай жүріп келе жатып, пакетті қондыру үшін Дэвидсонға оралып, ағынға қайта тартқалы тұрған еді, қазандық жарылды.[11] Капитан Джордж Джером, ол кемеде «елу футты аспанға ұшырып, айналасында ағаштардың шыңдары арқылы қоршаған елді және оның астында құлап жатқан түтіннің жақсы көрінісін тамашалады».[11] Джером сәл ғана жарақат алып, жерге қонды, бірақ «қайтып келе жатқанда көп нәрсені тапты».[11]

Стюард Джон Мюррейді өзенге ұшырып жіберген, бірақ оны кішкентай қайық құтқарып алды.[11] Ең ауыр жарақат өрт сөндірушінің қолында болды, оның сол қолы қатты зақымданды.[11] Бортта тек төрт жолаушы болған, олардың барлығы жарылыс кезінде кабинаның кейінгі бөлігіндегі пештің айналасында жиналған.[11] Оларды кабинаның құрылымымен қайықтан ұшырып жібергенімен, олар аман-есен қашып кетті.[11]

Ешкім қатты зардап шеккен жоқ, бірақ жарақат алғандарды Дэвидсонның үйінде, миссис Дэвидсон емдеді.[11] Негізінен алмадан тұратын жүк негізінен жоғалып кетті.[11] Пароход иелеріне жалпы шығын шамамен $ 8000 құрады.[11]

Фольклор

Фольклор жарылыс нәтижесінде болған оқиға туралы жазады, капитан Джеромды әуеге көтергені соншалық, ол кеменің мұржасынан төмен қарап, сонымен бірге ауада ұшып бара жатқанда және ұшқыш Бас Миллер жарылыс болып жатқан өзеннің жағасында есеңгіреп жатқанын көреді. оны тастап кеткен.[16]Джером а-ға қонды деп айтылды мақта ағашы ағаш.[17]

Жиырма жылдан кейін өзенде пароходта жүрген ұшқыштар мен экипаж мүшелері жолаушыларға дәл осы ағашты нұсқады деп айтылды, бірақ капитан Джером өзінің қадір-қасиетін сақтау үшін оны ешқашан жасамады.[16]

Ескертулер

  1. ^ а б c Аффлек, Эдвард Л. (2000). Тынық мұхитының солтүстік-батысында, Юконда және Аляскада жүзу жүрісі. Ванкувер, BC: Александр Николлс Пресс. б. 12. ISBN  0-920034-08-X.
  2. ^ Райт, Э.В., бас. (1895). «II. Жергілікті теңіз қозғалысын дамыту, бу және желкенді кемелер жасау». Льюис және Драйденнің Тынық мұхитының солтүстік-батысындағы теңіз тарихы. Портленд, OR: Lewis and Dryden Printing Co. б. 23. LCCN  28001147.
  3. ^ а б c г. «СТАМБОАТ ІСКЕ ЖАСАЛДЫ. Жоғарғы Виламеттеге арналған жаңа пароход ...». Орегон Аргусы. 3 (22). Орегон Сити, OR: Уильям Л. Адамс. 12 қыркүйек, 1857. б.2, кол.1.
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к Уайт, Леонард (17 қазан, 1857). «ВИЛАМЕТ ӨЗЕНІ, 8 қазан». Орегон Аргусы. 3 (27). Орегон Сити, OR: Уильям Л. Адамс. б.3, кол.1.
  5. ^ Райт, Э.В., бас. (1895). «IV. Puget Sound пароходтары, Фрейзер өзенінде жүзудің алтын күндері». Льюис және Драйденнің Тынық мұхитының солтүстік-батысындағы теңіз тарихы. Портленд, OR: Lewis and Dryden Printing Co. б.56 n.3. LCCN  28001147.
  6. ^ а б «Yamhill саудасына арналған Steamer Elk өзінің сынақ сапарын жасады ...». Орегон Аргусы. 3 (26). Орегон Сити, OR: Уильям Л. Адамс. 10 қазан, 1857. б.2, кол.4.
  7. ^ а б c «Elk жаңа пароход Канемадан Шампогке сапар шегуде ...». Орегон Аргусы. 3 (28). Орегон Сити, OR: Уильям Л. Адамс. 24 қазан, 1857. б.2, кол.4.
  8. ^ а б c «ЖОҒАРЫ УИЛЛАМЕТТІК ТАСЫМАЛ ЖОЛЫ». Орегон Аргусы (жарнама). 5 (48). Орегон Сити, OR: D.W. Крейг. 10 наурыз, 1860. 3-бет, 3-бөлім.
  9. ^ «ЖОҒАРЫ УИЛЛАМЕТТІК ТАСЫМАЛ ЖОЛЫ». Орегон Аргусы (жарнама). 6 (12). Орегон Сити, OR: D.W. Крейг. 30 маусым 1860. 3-бет, 5-б.
  10. ^ Корнинг, Ховард Маккинли (1973). Willamette қону - өзеннің елес қалалары (2-ші басылым). Портленд, OR: Орегон тарихи қоғамы. б. 122. ISBN  0875950426.
  11. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к Уильям Л. Адамс, ред. (24 қараша, 1860). «БУҒЫТҚЫШ БІЛДІРДІ». Орегон Аргусы. 6 (33). Орегон Сити, OR: D.W. Крейг. б.2, кол.3.
  12. ^ Миллс, Рэндалл В. (1947). «9-тарау: Ұшқын жоғары көтерілгенде». Колумбиядағы айналмалы дөңгелектер - Орегон елінде жүзген жүзу (жарылыс күні ретінде 1857 ж.) Линкольн Н.Е: Небраска университеті. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  13. ^ Аффлек, Эдвард Л. (2000). «Бірінші бөлім Екінші тарау: Колумбия өзенінің су жолдары - Кемелер тізімі». Тынық мұхитының солтүстік-батысында, Юконда және Аляскада жүзу жүрісі (жарылыс күні ретінде 1861). Ванкувер, BC: Александр Николлс Пресс. б. 12. ISBN  0-920034-08-X.
  14. ^ Райт, Э.В., бас. (1895). «IV. Puget Sound пароходтары, Фрейзер өзенінде жүзудің алтын күндері». Льюис және Драйденнің Тынық мұхитының солтүстік-батысындағы теңіз тарихы. Портленд, OR: Lewis and Dryden Printing Co., 64–65 бб. LCCN  28001147.
  15. ^ а б Маршалл, Дон (1984). Орегондағы кемелер апатқа ұшырады. Портленд, OR: Binford және Mort Publishing. б. 205. ISBN  0-8323-0430-1. LCCN  84071477.
  16. ^ а б c Миллс, Рэндалл В. (1947). Колумбиядағы айналмалы дөңгелектер - Орегон елінде жүзген жүзу. Линкольн Н.Е: Небраска университеті. б. 122. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  17. ^ Тиммен, Фриц (1973). Қону үшін соққы - Батыс суларында жүз жылдық пароходтық навигация. Колдуэлл, жеке куәлік: Caxton принтерлері. 70-71 бет. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.

Әдебиеттер тізімі

Кітаптар

Газет жинақтары