Ямхилл өзенінің құлпы мен бөгеті - Yamhill River lock and dam

Ямхилл өзенінің құлпы және бөгеті
Bonita in Yamhill river lock 1900.jpg
Пароход Бонита Ямхилл Локта, 24 қыркүйек, 1900 ж
Yamhill River lock and dam is located in Oregon
Ямхилл өзенінің құлпы мен бөгеті
Орегондағы Ямхилл өзенінің құлпы мен бөгетінің орналасуы
ЕлАҚШ
Орналасқан жеріЛафайетт, Орегон
Координаттар45 ° 13′50 ″ Н. 123 ° 06′15 ″ В. / 45.23056 ° N 123.10417 ° W / 45.23056; -123.10417Координаттар: 45 ° 13′50 ″ Н. 123 ° 06′15 ″ В. / 45.23056 ° N 123.10417 ° W / 45.23056; -123.10417
Мақсатынавигация
КүйПайдаланудан шығарылды
Құрылыс басталды1898
Ашылу күні1900 жылдың 22 қыркүйегі
Бұзылатын күншамамен 1965 ж
Құрылыс құны$72,164.83
Оператор (лар)Америка Құрама Штаттарының Инженерлер корпусы logo.svg Инженерлер корпусы
Бөгет және төгінді сулар
Бөгет түріБесікке ағаш толтырылған
Ықпал етпейдіЯмхилл өзені
Биіктігі (іргетас)26 фут (7.92 м)
Ұзындық125 фут (38.10 м)
Ені (негізі)30 фут (9.14 м)
Төгілу жолдарыбір (1)
Ағынды судың түріҚадам басылды.
Су қоймасы
Максималды ұзындық9 миль (14 км)
Судың максималды тереңдігі16 фут (4,88 м)
Ямхилл өзенінің құлпы және бөгеті
Yamhill River Lock and Dam entrance.JPG
Қабырғаларды құлыптау және төмен түсу, мамыр, 2009 ж
Аудан8 акр (3,2 га)
СәулетшіАҚШ армиясының инженерлер корпусы; Normile, Fastabend & McGregor
NRHP анықтамасыЖоқ91000799
NRHP қосылды21 маусым 1991 ж

The Ямхилл өзенінің құлпы мен бөгеті 1900 жылы аяқталды. Ол жақын жерде салынған Лафайетт, Орегон арқылы өзендерді жақсы тасымалдауға мүмкіндік беру Ямхилл өзені бастап Дейтон, дейін МакМиннвилл, Орегон. Инженерлер корпусы құлыпты салуға тыйым салуға кеңес бергенімен, ол бәрібір, негізінен, жобаны қолдаушылардың саяси күш-жігері нәтижесінде салынды. Құлып салынғанға дейін қырық жылға жуық уақыт ішінде Ямхилл өзенінде құлып пен бөгет салуға күш салынды.[1]

Құлып өзеннің батыс жағында орналасқан ұзындығы 210 фут (ені 12 метр) бір футтық камера болатын. Бөгет өзеннің шығыс жағалауынан шығыс құлып қабырғаға дейін созылып, құлып қақпалары жабылған кезде Ямхилл өзенінің тіреуін жүргізіп, судың деңгейін көтеріп, жазғы құрғақшылық кезеңінде МакМиннвиллге дайын пароходты жүзуге мүмкіндік берді. Қыста құлып пен бөгет навигациялық көмекке қарағанда көбірек кедергі болды, өйткені оларды жиі басып озды балғындықтар су тасқыны, кейде құлып қабырғаларынан жиырма фут биіктікте немесе одан жоғары.

Құлып салынғаннан кейін көп ұзамай оны қолдануды тоқтатты. 1930-1940 жж. Бөренелерді тасымалдау үшін өзенді пайдаланудың жоғарылауы болды. Құлып АҚШ үкіметі өзендегі трафиктің аз мөлшері енді олардың шығындарын ақтамайды деген қорытындыға келген 1950 жылдарға дейін жұмыс істей берді.

Содан кейін құлып пен бөгет аударылды Ямхилл округі. Округте құлыпты ұстап тұруға немесе қалпына келтіруге қаражат жетіспеді, ал бөгет уылдырық шашуға кедергі ретінде қарастырылды ақсерке, сайып келгенде, жарылғыш заттарды қолдану арқылы жойылды. Құлып қабырғалары осы күнге дейін сақталған. Бір уақытта салынған, енді жеке қолда тұрған құлып сақшысының резиденциясы да қалады. Құлыптау құрылымын көруге болатын округ паркі жақын жерде. Жұмыстың қалған кейбір қалдықтары, мысалы үйінділер, төмен суда да көрінеді.

Инженерлік жоба ретінде ерекше назар аудармаса да, бұл құлып Орегондағы және шын мәнінде Тынық мұхиты жағалауының барлық штаттарында 19 ғасырда Америка Құрама Штаттарының үкіметі бастаған үш құлып пен бөгет жобаларының бірі болды.[1]

Құлып пен бөгет сонымен қатар жергілікті сипаттағы жұмыстарға ұлттық үкіметтен қаражат жұмсауға жергілікті қысымның нәтижелерін білдіреді.[1] Жобаның едәуір бөлігі осы уақытқа дейін көрінеді және «Жоғарғы қабаттағы соңғы материалдық қалдықтардың бірі» деп айтылды. Willamette Valley өзендер навигациясы жүктер мен жолаушыларды тасымалдауда маңызды рөл атқарған уақыт ».[1]

Құлып кейде Lafayette Lock деп аталады.[1] Lafayette құлыптар саябағы Ямхилл округі, Орегон қазір ескі құлып пен бөгеттің орнын алады.[2]

Орналасқан жері

Құлып Лафайетт қаласынан төмен қарай бір миль қашықтықта және Ямхилл мен Яххиллдің түйіскен жерінен бес миль қашықтықта орналасқан (және орналасқан). Вилламетт өзендері.[3] Макминнвилл мен құлып арасындағы Ямхилл өзенінің құлауы 13 фут (4,0 м) құрады.[3] Өзеннің табиғи күйінде Лафайеттен ағып өтетін жылдамдықтар болды, ол бастапқыда Ямхилл сарқырамасы деп аталды,[4] өзеннен тоғыз фут құлап құлыпталатын жерге дейін.[3]

Ямхилл өзенінің қайнар көзі болды Теңіз жағалауы Орегонда. Өзен шығысқа қарай 72 мильдей қашықтыққа, одан 64 мильге жоғары қарай ағып жатыр Портленд, Орегон, ол Вилламет өзеніне қосылады. Жеңіл тартылған пароходтар үнемі жүгіріп жүрді Дейтон, өзеннің сағасынан бес мильдей биіктікте. Қала Лафайет өзенінің сағасынан 13 миль қашықтықта орналасқан.[5]

Лафайетте өзен ағысы 1 мильде (1,6 км) 8,8 фут (2,7 м) құлаған өте жылдам өзендер болды. Рапидс етегінен өзеннің сағасына дейін құлау небәрі 1 фут (0,30 м) болды. Ямхилл өзеніндегі судың жоғары болуы немесе Вилламет өзенінде 3 футтың көтерілуі рапидтерді суға батырады.[5]

Лафайеттен өзен шамамен 14 км қашықтыққа жүгірді МакМиннвилл, орындық Ямхилл округі, өркендеген аграрлы аймақ. Бұл өзеннің ені 40-тан 100 футқа дейін (12-ден 30 метрге дейін) созылып, жіңішке ағаштармен және ағаштардан асып тұрды. Тығыздықтар МакМиннвиллден өзенге қарай 4,8 шақырымға созылған жолға өте зиянды болды. Егер тартылған ағаштар мен ағаштар алынып тасталса, 2,5 - 3,0 фут (0,76 - 0,91 м) су тартқан пароходтар МакМиннвиллге қарай жүруі мүмкін. Рапидтерден қайықтар өте алатын маусым жылына шамамен бес аймен шектелді.[5]

1892 жылы желтоқсанда өнімді өзен арқылы сумен тасымалдау үшін пайдалануға дайындық болмады. Өзенге апаратын жолдар болған жоқ, жағалауларда қоймалар болған жоқ. Жақында өзенді тазартуға қызығушылық өте аз болған сияқты. Бір пароход жыл бойы үнемі Портленд пен Дейтон арасында жүрді және жақсы бизнес жасады. Бұл пароход МакМиннвиллге маршрутын ұзарта алар еді, егер өзенде оны лайықты ету үшін жеткілікті бизнес болған болса.[5]

1892 жылы теміржол желісі Макминнвиллде және Лафайетте Ямхилл өзенін кесіп өтті, олар вагон жолымен бір-бірінен небәрі 8 миль қашықтықта болды. Лафайетт пен Дейтонның аралықтары 3,2 шақырым қашықтықта болған, ал елдің барлығы жазық болған.[5]

1910 жылы Ямхилл өзені «Жазда тайыздықтар мен тереңдіктердің сарқырама ағыны, Қыста шайқасқан ағын» деп сипатталды.[6] 1874 жылы Yamhill АҚШ армиясының инженерлік бөлімінде зерттеліп, өзеннің жазда бассейндердің таяз тізбегінен «үлкен күш пен күштің өзеніне» дейін өзгеретінін анықтады, оның жағалауындағы су желілері көтерілгенін көрсетті. , кейде қыс және көктемгі су тасқыны кезінде 60 футтан (18 м) асады.[7]

Бекітуден бұрын McMinnville-ге бумен навигация

Құлып салынғанға дейін кішкентай пароходтар МакМиннвиллге қарай жүгіре алатын. Өте ерте пароходтар Кәсіпорын (115 фут[8])және Hoosier[9] (50 фут; 5 тонна)[8]) кейінірек бөгетті салуға таңдалған Мартиннің қонуы деп аталатын жерден өзенді басқарды.[10] Пароход Elk, Кристофер Э.Свитцерге тиесілі 60 қысқа тонна (54 т) 1850 жылдардың соңында Ямхиллде де жүгірді, бірақ бір маусымнан кейін маршрут өте үлкен болды.[4]

1867 ж Халықтық көлік компаниясы МакМиннвиллге тоннасына 7,00 доллар бағамен жүк тасымалы туралы жарнама.[11] 1871 жылы Willamette көлік компаниясы МакМиннвиллге пароход қызметін Портлендден тоннасына 3,00 доллар бағасымен жарнамалады.[11]

1895 жылы наурызда пароход Толедо (128 фут; 226 тонна)[8]) Макминнвиллге тұрақты саяхаттар жасады.[12] Толедо 14 жылдан бері МакМиннвиллге жеткен алғашқы пароход болған көрінеді.[11] 1896 жылы қарашада пароход Сыған (101 фут. 213 тонна)[8]) уақытша Портленд-МакМиннвилл бағытында орналастырылды.[13]

Ұсыныстарды ерте құлыптау

Орегон штат болғанға дейін де, Ямхилл өзеніне құлып немесе құлып салуға арналған бес жергілікті күш болды.[4] 1858 ж Орегон Аргус Ямхилл округін өзен бойында жыл бойына жүзуге мүмкіндік беру үшін Ямхилл өзенінің сағасында құлып салуға шақырды.[14] The Мемлекеттік құқықтар демократы Содан кейін партизандық газет құлыптардың салынбауына саясаттың Республикалық үстемдігі себеп болды деп айыптады Ямхилл округі.[14]

1859 жылы 17 қаңтарда, Орегон мемлекетке ресми түрде қабылданғанға дейін, пароходтың иесі Кристофер Э.Свитцер. Elk аумақтық үкіметке Yamhill Water-Lock and Dam Company компаниясын қосу туралы акт ұсынды, оның құны 50 000 доллар болатын капиталымен Ямхиллдің аузында 60 қысқа тонна кемені орналастыру үшін құлып салуды ұсынды ( Тоннамен бірдей тонна болатын 54 т) Elk.[4]

1869 жылы 27 желтоқсанда Yamhill құлыптар және көлік компаниясы құрылды.[4][15] Компанияның негізгі капиталы 75000 доллар деп көрсетілді.[15] Макминнвиллдегі басты кеңсесімен компанияның құрылтай мақаласында айтылғандай, Ямхиллдің сағасында және Лафайеттегі шапшаң жерлерде құлыптар салу болды.[4][15] Ямхиллдің аузына бөгет салынды, бірақ 1871 жылы қарашада тасқын су шайып кетті.[4]

Құлыпты салуға қатысты басқа да мәселелер, соның ішінде 1872 жылы 17 ақпанда Lafayette кәсіпкерлер тобы құрған Yamhill Lock and Transportation Company болды.[4]1874 жылдың қазанында, құрылтай шарты Ямхилл өзенін жетілдіру компаниясына бес адамнан ұсынылды, оның капиталы 50 000 АҚШ долларын, әрқайсысы 50 долларлық акцияларға бөлінген, Ямхилл өзенінде шлюздермен, бөгеттермен, түтіктермен, кесу және тереңдету арқылы кеме қатынасын жақсарту мақсатын көздеді. пароходтарды басқаруға және қоймалар мен айлақтар салуға.[16] 1876 ​​жылы қазанда Yamhill құлыптары мен өндірістік компаниясы құрылды.[4][17] Бұл компаниялардың ешқайсысы өзенге құлып сала алмады, немесе салуға кіріскен жоқ.[1]

Заң шығару әрекеті

Мемлекеттік заңнама

Орегон штатының заң шығарушы органы 1876 жылы Лафайеттегі Ямхилл өзеніне құлып салуды қамтамасыз ететін «франшиза» құрған заң қабылдады.[4][18] Франчайзингтің шарттары бойынша мемлекет жақсартуды кез келген уақытта сатып алу құқығын сақтап қалды.[18]

Федералдық заңнама

Ережесі Өзендер мен айлақтар туралы заң 1892 жылы 13 шілдеде өтті, Инженерлер корпусынан Ямхилл өзенінің сағасынан Макминнвиллге дейін Лафайетте құлып пен бөгет салу арқылы салбыраңқы навигацияны дамыту мүмкіндігін алдын-ала тексеруді дайындауды талап етті.[5] Сол өзендер мен кемежайлар Лафайетт пен МакМинвилл арасындағы Ямхилл өзеніндегі тосқауылдарды, ағаштарды іліп қоюды және басқа да кедергілерді жою үшін 3000 доллар қаражат жұмсауға мүмкіндік берді. Бұл ақшаға бұл кедергілер 1892 жылдың қазан және қараша айларында жойылды.[5]

1892 жылдың желтоқсан айының басында инженерлер корпусының майоры Томас Х. Хандбери (1841-1915) маршрут бойынша жүрді скиф және оны «өте жақсы қайық» күйінде тапты, өзен төмен су деңгейінен 3 фут (3,7 м) жоғары. Судың осы деңгейінде Хэндбери «Лафайеттегі құлау мен жылдамдық толығымен жойылды» деп хабарлады.[5]

Шамасы барабар автомобильдік, теміржолдық және өзендік көлік жағдайларын ескере отырып, 1892 жылғы есепті дайындаған майор Хандбери Лафайетте құлып пен бөгет салу федералды үкімет үшін оны қаржыландыру және салу үшін онша маңызды емес деген қорытындыға келді. Соғыс департаментіндегі командирлік тізбектегі Хандберидің басшылары онымен келісіп, жобаға қарсы өз ұсыныстарын Конгресске жіберді.[5]

1896 жылы 13 мамырда «Сенаттар мен өзендер туралы» заң жобасы АҚШ Сенатында қабылданды.[19] Ол навигацияны жақсарту үшін $ 200,000 шығындарын санкциялады Вилламет өзені және құлыптың құрылысы Ямхилл өзені.[19] Заңнамада тек 40 000 АҚШ доллары ғана бөлінген.[19] Конгрессмен Томас Х. Тіл жобаны қаржыландыруды қамтамасыз етуге қатысты.[20]

The Соғыс бөлімі Ямхиллге құлып салмауға бел буған.[21] АҚШ өкілі Binger Герман Yamhill-те навигацияны көбейту аяқталғаннан кейін бір жыл ішінде бүкіл жоба үшін төлейтін болады деп мәлімдеп, жобаның мықты жақтаушысы болды.[22] Құлып пен бөгет салу пайдасына басқа да саяси қысым жасалды.[1][4] Құлыптау жобасы да ұнады Харви В.Скотт, штаттағы ең үлкен газеттің редакторы Таңертең Орегон.[1]

1897 жылы 12 қарашада Daily Capital Journal, of Салем, Орегон, алғанын хабарлады жеделхат АҚШ сенаторынан Джордж В.Макбрайд құлып инженерлік бөлімнің жобалауымен салынады және конгресстің актісімен қажетті қаражат бөлінеді.[21] Сондай-ақ 1897 жылы қарашада бригадалық генерал Джон М.Уилсон Ямхилл округінің комиссарларына хат арқылы Конгресстің алдыңғы 40 000 долларға қосымша 160 000 доллар бөлгенін, осылайша құлып пен бөгетті тұрғызуға жеткілікті ақша бергенін хабарлады.[15]

Құрылыс

Өтінімдер сұралады

1898 жылы 3 қаңтарда капитан В.Л. Фиск, АҚШ инженерлері Ямхилл өзенінде бөгет салу және басқа жұмыстар бойынша жабық ұсыныстар сұрайтын хабарлама жариялады.[23] Ұсыныстар Портленд, Орегондағы АҚШ инженерлік кеңсесінде 1898 жылдың 10 ақпанына дейін түске дейін қабылданады.[23] 1898 жылы 11 ақпанда алты ұсыныс болды, олардың ең төменгісі - 59 918 доллар Астория Simon Normile серіктестігі, Джон Антон Фастэбенд (c1860-1942),[24] және Уильям Ф.МакГрегор.[25][26] Келісім-шарт Нормиль концерніне берілді және 1898 жылы 11 наурызда жасалды.[27][28]

Келісім-шарт бойынша жобаны 1898 жылдың 31 желтоқсанына дейін аяқтау қажет болды.[28] Жобаны жүзеге асыратын жерді үкімет әлі сатып алмаған және келісімшартта үкімет сатып алу туралы мердігерге хабарламайынша, ешқандай жұмыс жасалмауы керек деп көрсетілген, содан кейін құрылыс 10 күн ішінде басталуы керек.[28] Жобаның жекелеген бөліктері, оның ішінде шкафтың тұрғын үйі, орман қоралары, серуендеу және қоршаулар мердігер хабарлама алғаннан кейін 60 күн ішінде аяқталуы керек еді.[28]

Normile фирмасы жұмысты марапатты алғаннан кейін екі аптадан соң бастайды деп күтті.[29] Құрылыстың көп бөлігі бетоннан тұрар еді, жобадан 3 мильден (3,2 км) қашықтықта алынған тастан араластырылды.[29] 500000 тұратын құрылыс материалдары тақтайдың аяқтары ағаш және шамамен 60,000 фунт (27,000 кг) темір асториядан жеткізілетін еді.[29] Columbia Iron Works, шамасы, қосалқы мердігер, жоба үшін темір жұмыстарына келісімшарт алды.[30]

Құрылыс басталады

Бөгеттің іргетасында жүргізіліп жатқан жұмыстарды бейнелейтін эскиз.

1898 жылы 8 сәуірде үкімет жоба үшін жерді меншік иелері О.Н. және Гертруда Дж. Денни, 275 долларға.[31]1898 жылы 14 маусымда мердігерлерге жалғастыру туралы хабарлама берілді.[28] Сақшылардың үйіндегі кейбір жұмыстар 1898 жылы 12 мамырда басталған болатын.[28] Бұл жер бастапқыда Мартиннің қонуымен белгілі болған.[31]

Материалдарды жинау және жұмыс күшін тарту сияқты басқа жұмыстар басталды.[28]

1898 жылы 20 сәуірде кешке мердігерлер Лафайетке келіп, жұмысты бастау үшін келісімдер бастады.[32] Жұмыс күші пансионат пен қасық салуға бірден кіріседі.[32] Жоба учаскесі ағаштың үлкен өсуімен жабылған, сондықтан оны тазалау қажет.[32] Осыдан кейін тас пен ағаш жұмыс орнына жеткізілетін болады.[32] Бұл алдын-ала жұмыс екі-үш аптаға созылады деп күтілген.[32]

Испаниямен соғыс басталып, 1898 жылы 21 сәуірде жұмыс күші мен материалдардың бағасы көтерілді.[28]

Аяқтау мерзімі екі рет ұзартылды, біріншіден 1899 жылдың 1 қарашасына дейін, ал екіншіден, Инженерлер корпусы «мердігерлер жұмысты аяқтай алмады» деп сипаттағандықтан, 1900 жылдың 1 қазанына дейін ұзартылды.[33]

1898 жылдың 20 маусымындағы жағдай бойынша елу адам мен топ жұмыс істеді, ал мердігер күзде жоғары суға дейін жоба аяқталады деп күтті.[34] 1898 жылы 21 шілдеде тек жиырма адам жұмыс істеді, олардың дайындық жұмыстары аяқталғаннан кейін жүз адам жұмысқа орналасады.[35] Осы уақытта мердігер күзгі жаңбырмен аяқтайды деп күткеннен гөрі үміттеніп отырды.[35]

1898 жылы 9 тамызда, сейсенбіде бетондық мердігер Джон Кроуфорд жұмыс бұдан әрі қарай жылжытылатынын және 40-ат күші қазандық және бу машинасы жұмыс істеуі керек еді бетон араластырғыш және басқа жабдықтар.[36] Жобаға біреуі күндіз, бірі түнде екі жұмысшы топ құрылады.[36] Жоспардың бір бөлігі - егер электр қуатын шығаратын қондырғыны қондырғыға қонымды шығындармен табу мүмкін болса.[36] Кроуфорд бұл жұмысты аяқтауға шамамен 60 күн қажет болатынын айтты.[36]

1898 жылдың 18 қарашасында жағалаудағы бетон қабырғасында жұмыс аяқталды, ал сыртқы қабырғада жұмыс басталды.[37] Қысқы ауа-райы келгенше жұмыс тезірек аяқталуға бағытталды.[37] Құлыптардағы жұмыстар 1898 жылы 30 қарашада өзенде су көп болғандықтан тоқтатылды.[38]

Сейсенбі, 3 қазан 1899 жылы құлыптағы қақпалар орнатылып, дұрыс реттелді, клапандар орнында болды және миттер табалдырықтары (құлып қақпаларының астында) құлыпқа орнатылып, әрлендірілді.[39] Тұрақты дамбаның жағасында, сондай-ақ үйінділер үшін үйінділер жасалды қалпына келтіру өзен жағасын бөгеттің үстінде және астында эрозиядан қорғау. Тұрақты дамбадағы жұмыс аяқталуы үшін өзен құлып арқылы өткізілді.[39]

1899 жылы 6 қазанда коффердам учаскеде екінші рет шайылып, жобаның аяқталуын кешеуілдетуі мүмкін.[40]

Құрылыс кезінде пароходтар өзенде жұмыс істеп тұрған.[31] 1899 жылы 13 қарашада пароход Сыған құлыптан түсте өтті, содан кейін қараңғы түскеннен кейін, сағат 18: 13-те, құлып пен бөгетті кеңінен соғып, жұмыстарға зиян келтірді.[31]

Құлыпты аяқтау 1899 жылға жоспарланған, бірақ бесеу балғындықтар Ямхилл өзенінде бұған кедергі болды.[3] Ямхилл өзені әдеттегіден кеш қалып, күзгі жаңбыр жауған кезде коффердамды шайып кетті, сондықтан 1900 жылы су төмендеп, ауа-райы жақсарғанша жұмысты тоқтатуға тура келді.[3]

Сот ісі

1900 жылы ақпанда мердігерлер McGregor & Normile портланд тұрғыны Джордж Тейлорды цемент жеткізу келісімшартын бұзғаны үшін сотқа шағымданып, 1537,50 АҚШ доллары көлемінде шығын талап етті.[41] Шағымның шағымдары 1898 жылы наурызда Тейлор McGregor & Normile-мен келісімшарт жасасып, оларға 7400 баррель Джоссенді жеткізді. цемент құлыптау және бөгет жобасында пайдалану үшін барреліне 2,50 доллар.[42] Джоссен цемент түрі болды Портландцемент жылы өндірілген Бельгия.[43]

McGregor & Normile Тейлор 2000 баррель жеткізді деп мәлімдеді және оларға Еуропадан мұхитпен жүзетін пароходпен көбірек баррель жол жүретініне уәде берді. Афина қаласы. Афины қаласының Тайлонына 6000 баррель жеткізілгенімен, Тейлор McGregor & Normile-ге тек 1540 баррель жеткізіп, қалған бөшкелерді басқа тараптарға сатты. Нәтижесінде McGregor & Nichols барреліне 3,12,5 долларға көтерілген бағамен 2460 баррель цемент сатып алуға мәжбүр болды.[42]

Олар айырмашылықты Тейлордан барреліне 75 центтен өндіріп алуға тырысты. Бұл іс судья Макбрайдтың алдында Мультнома округіндегі алқабилер сотында қаралды.[42] Үкім 1900 жылы 21 ақпанда шығады деп күтілген.[42] 1900 жылы 21 ақпанда сағат 17: 30-да алқабилер талапкерлер McGregor & Normile-ге үкім шығарды және 912,50 АҚШ доллары көлемінде зиянды өндірді.[44]

Аяқтау

1900 жылдың 1 шілдесінен бастап құлыптың қабырғалары, қақпалары, ысырмалары және басқа жабдықтар аяқталды; өзеннің батыс жағындағы ағаштар мен жағалаулардың тегістелуі төрттен үшке, ал басты бөгеттің үйіндісі (ол кезде әлі салынып жатқан) үштен біріне аяқталды. Негізгі бөгеттің бесік бөлігінде, шығыс жағалауындағы жағалауларда, жағалауларда және жағалауда жұмыстар әлі басталған жоқ.[33]

1900 жылдың 1 тамызында бас бөгеттің бесік бөлігінің үстінде және астында коффердамдар аяқталды, ал өзеннің барлық ағыны құлыптау камерасы арқылы жіберілді.[33] Осыдан кейін дамбының сабын тасының іргетасында жұмыс басталды. Бөгеттің барлығы 1900 жылы 1 қыркүйекте аяқталды.[33]

1900 жылы 15 қыркүйекте құлыптау камерасы жабылып, өзен бөгеттің артына кері қарай бастады. Төрт күннен кейін, 19 қыркүйекте су бөгеттің үстіне төгіле бастады.[33]

Құлыптардың ашылуы

1900 жылы эскиз суретшісі елестеткендей, құлыптар жұмыс істейді.

1900 жылы 21 қыркүйекте құлып алты жарым минутты толтырып, үш жарымда босатып, керемет жұмыс істеді.[3] Құрылыстың жалпы құны 72 164,83 долларды құрады.[45] Сол күні капитан. Wm C. Langfitt тексеріп, операция үшін құлыпты бейресми түрде ашты.[3]

Түнгі сағат 13: 00-де капитан Лангфитті рульмен басқарған үкіметтің бумен ұшыруы құлыпқа кірді, инженердің көмекшісі Дэвид Б.Огден, Миссис Огден және бортында Орегониядан келген репортер болды.[3] Он минуттан кейін зымыран өзеннің жоғарғы деңгейіне көтеріліп, МакМиннвиллге қарай бет алды, ол өзеннің бұралу ағысына байланысты 16 миль қашықтықта, құрлықтан екі есе асып түсті. Зымыран Портлендке бет алған пойыздан бірнеше минут бұрын МакМиннвиллге жетті. Капитан Лангфитт және репортер зымыран тасығыштың келуіне куә болу үшін келген МакМиннвиллдің танымал азаматтарымен сәлемдесуден кейін қайтадан Портлендке қайтты.[3]

Инженердің көмекшісі Д.Б. Огден оны 1900 жылдың 1 қазанында болуы керек мердігерлерден үкіметке ресми түрде тапсыруға дайындау үшін құлыпқа қайтып келді.[3] Барлық жұмыс барысында қаржы жылы 1901[46] инженер Огден басқарды.[33]

Келісімшарт бойынша барлық жұмыстар 1900 жылы 22 қыркүйекте аяқталды деп есептелді және үкімет ресми түрде навигацияға екі күннен кейін, 24 қыркүйекте ашылған жұмыстарды қабылдады.[33] The Таңертең Орегон жұмыстың аяқталуын жоғары бағалап, «осы уақыттан бастап« қайықтар Портленд пен Мак-Миннвиллдің »арасында жыл бойына жүреді, жүктердің жылдам әрі қауіпсіз транзитін қамтамасыз ету үшін көп суы бар».[47]

Аяқтағаннан кейінгі өлшемдер

Yamhill құлпы мен бөгеті аяқталды.

Құлыптың жалпы ұзындығы 275 фут (84 м), ал қақпалар арасындағы қашықтық 210 фут (64 м) болды. Құлыптың ені 12 фут болатын. Құлыптың үстінде 4 фут (1,2 м) су болды табалдырықтар өтуі мүмкін кез келген қайық Willamette сарқырамасы құлыпталады Yamhill жаңа құлпын транзиттей алады.[3]

Құрлық қабырғасының түбінде 12 фут (3,7 м), ал жоғарғы жағында 8 фут (2,4 м) қалыңдығы болды. Өзен қабырғасының қалыңдығы жоғарыдан төмен қарай 12 фут (3,7 м) болды. Төменгі құлыптар 25-тен 25 футқа (7,6-дан 7,6 м), ал әрқайсысының салмағы 15 қысқа тоннаны (14 т) құрады. Жоғарғы қақпалардың өлшемдері 9 - 25 фут (2,7 - 7,6 м) және әрқайсысының салмағы 9 қысқа тонна (8,2 т) болды.[3]

Жоғарғы қақпаларда клапандар болған жоқ. The құлыптау камерасы құлып қабырғаларында 3-тен 6 футқа (0,91-ден 1,83 м) су өткізгіштермен толтырылды. Су өткізгіштер тігінен ашылып, жабылды көбелектің клапандары. Төменгі гейдждерде көлденең көбелектің клапандары 2-ден 4 футқа (0,61-ден 1,22 м) болды, олар құлыптау камерасын босату үшін пайдаланылды.[3]

Бекіту едені мен құлып қабырғалары төрт фут қалыңдығы құйылған бетон негізге тірелді, ал құлып қабырғалары оның үстінен 26 фут (7,9 м) көтерілді. Бекітілген еденнің қалыңдығы 1,2 метр болатын. Қосалқы іргетас 700 дөңгелек қадаларға орналастырылған, 30-50 фут (9,1 - 15,2 м) тереңдікте қозғалатын ағаш грильден тұрды. Бекіту және іргетас үшін 8000 текше бетон бетон пайдаланылды. Құлыпта a көтеру 16 футтан (4,9 м).[3]

Ямхилл өзенін бөгеп жатқан бөгеттің ұзындығы 125 фут (38 м), ал оның ені бойынша 30 фут (9,1 м) болды. Бөгет баспалдақпен көтеріліп, 100000 тақтай футтан және 1400 текше ярд жыныстардан тұрғызылды.[3]

Құлып сақтаушының кеңсесі өзеннің батыс жағында, өзеннің жоғары су белгісінен жоғары орналасқан тауда орналасқан. Құлыптау аяқталғанға дейінгі үш жыл ішінде Ямхилл өзенінде ең жоғары су деңгейі 34,5 футты (10,5 м) құрады, бұл құлып қабырғаларының үстінен 13,5 фут (4,1 м) көтерілген болар еді. Құлып сақшысының резиденциясы өзеннің шығыс жағында, сонымен қатар жоғары су белгісінің үстінде орналасқан. Жиналмалы темір көпір өзендегі кез-келген қарапайым су деңгейінде құлыптан өтуге мүмкіндік берді.[3]

Аяқталғаннан кейінгі су тасқынына қарсы шаралар

Он болды балғындықтар Ямхилл өзенінде 1900 жылдың қарашасынан 1901 жылдың сәуіріне дейін. Құлып пен бөгеттің жанындағы өзен жағалаулары сол кезде жоспарланғаннан әлдеқайда тұрақты болып шықты, ал өзен шарттары күтілгеннен әлдеқайда нашар болды. Желтоқсан жаңаруынан кейін өзеннің жағалауынан қорғалған учаскенің ұзындығы 40 фут (12 метр) өзенге құлады, ал бөгет бұзылу қаупі төнді тазарту. Бұған 150 шаршы ярд салу (130 м) қарсы тұрды2) бөгеттің алдында және баурайдың етегіндегі жыныстар.[48]

Үшінші сергітпе 1900 жылдың желтоқсанында құлып қабырғаларын 10 футтан (3,0 м) басып озып, ені шамамен 25 фут (7,6 м) және 9 фут (2,7 м) тереңдіктегі батыс құлыптың құрлық бойымен өтіп жатқан арнаны шығарды. қабырға. Бұл бөлім шыммен қорғалатын маусымда өте кеш аяқталды.[48]

1901 жылдың 12 мен 19 қаңтары аралығында Ямхилл өзенінде 1894 жылдан бергі ең жоғары көтеріліс болды, суы құлыптау қабырғаларының үстінен толығымен 25 фут (7,6 м) болды. Егер су тек Ямхиллден түсетін болса, өзеннің көтерілуі мен құлауын сүйемелдейтін «апаттық ауру» пайда болар еді, бірақ Вилламет өзенінде де тасқын су болғандықтан, Ямхиллдегі ағын баяулады.[48]

Қосымша зақым ақпан айында құлыптың үстінен 11 фут (3,4 м) су өткізген жаңартудан, ал наурыз бен сәуір айларындағы құлып қабырғаларынан асып түскен, бірақ ақпан айындағыдай биіктікте емес басқа суықтардан болған.[48]

1901 жылғы судың төмен маусымы кезінде Инженерлер корпусы құлыптың басындағы бетон қанат қабырғасын кеңейтуге, көлбеу жерлерді қайта қалпына келтіруге, су өткізбейтін қорғанысты ауыстыруға және кеңейтуге, бөгеттің негізіндегі тас толтыруды көбейтуге 26160 доллар жұмсауды ұсынды.[48]1901 жылдың шілденің басында инженерлер корпусы, Д.Б. Огденнің басшылығымен 50 адам жұмыс істеп, су тасқыны кезінде эрозиядан сақтау үшін құлыптың үстіндегі жағалауға тас төсеп, тас төседі.[49] Жұмыс 1901 жылдың қараша айына дейін аяқталды.[50]

50 000 шаршы фут (4600 м)2) беткейлерге асфальт төселген және рэп-рэп бөгет өзеннің шығыс жағына қарай 7,6 метрге ұзартылды.[50] Рип-раптың үстіндегі беткейлер азайтылып, шөп себілді.[50] Бұл болашақ су тасқынына төтеп беру үшін жеткілікті деп ойлады.[50] Қайықтар құлыптан өтіп бара жатқанда құрылыс жұмыстары жалғасуда.[51] 1901 жылы 6 желтоқсанда құлыптардағы жұмыстар түпкілікті аяқталды және қысқы ауа-райына төтеп беруге дайын болды деп хабарланды.[51]

1900 жылдан 1902 жылға дейінгі жұмыс

Жарнама 1902 жылы 6 қаңтарда Вилламетт және Ямхилл өзендеріндегі пункттерге пароходтық қызмет көрсету үшін орналастырылды, оның ішінде МакМиннвилл, бұл Yamhill құлпын қолдануды қажет етеді.

1900 жылы 24 қыркүйекте пароход Бонита (кейінірек өзгертілді Метлако), құлыптан өткен алғашқы пароход болды.[31]1900 жылы 24 қыркүйекте ресми ашылуынан навигацияға дейінгі қаржы жылының аяғына дейін, 1901 жылы 30 маусымда құлып 202 күн жұмыс істеді және судың көптігінен 78 күнге жабылды.[48] 225 құлып болды. Жалпы жұмыс уақыты 67 сағат 32 минутты құрады. Құлыптардан транзитпен өткен жалпы тіркелген тонна 38967 құрады. Жалпы тасымалданған жүк 1 742 тоннаны құрады. Жалпы тасымалданған жолаушылар 2010 адамды құрады.[48]

1901 жылы қарашада Портланд пен Мак-Миннвилл арасында пароходтар жүйелі түрде жүгіріп жүрді, олар бір күнде және келесі күні төменде дәнге тиелген.[50]1901 жылдың қарашасында жүгіруді жүзеге асырған пароходтардың бірі болды Альтона, содан кейін ол Портлендден Макминнвиллге дейін аптасына үш рет жүрді.[52]

1902 жылы 6 қаңтарда Орегон қалалық көлік компаниясы «Yellow Stack Line» деп те аталады, пароходта тұрақты қызмет көрсететін болды. Альтона Портлендден МакМинвиллге дейін.[53] Альтона Портлендтен МакМиннвиллге әр дүйсенбі, сәрсенбі және жұма сайын таңғы сағат 7: 00-де Портландтағы Тейлор көшесінің етегіндегі компанияның айлығынан кетуі керек болатын.[53]

1902 жылы 8 қаңтарда Ямхилл өзеніндегі су тым жоғары көтеріліп, навигацияға мүмкіндік берді.[54] Дөңгелекті пароход Альтона Портлендтен МакМиннвиллге үш аптаға жуық үзілістен кейін жаңадан басталған, одан әрі жүруге мәжбүр болды Дейтон Ямхилл өзенінде.[54]

Қызметтің алдыңғы тоқтатылуы Альтона бизнестің болмауына байланысты болды. Бумен пісіруге қызмет көрсетілмегендіктен, Дейтон мен МакМиннвиллдің саудагерлері жеке пароход жасау туралы ойлана бастады. Капитан Грэм, Орегон қалалық көлік компаниясының иесі Альтона, саудагерлермен кеңесіп, өзінің позициясын түсіндірді. Саудагерлер өздеріне жеткілікті бизнес ұсынамыз деп келіскен, ал капитан Грэм оны сақтауға келіскен Альтона МакМиннвиллде.[54]

1902 қаржы жылы ішінде 3455 тонна жүк тиелген 48240 тонна жүк кемелерін транзиттейтін 246 құлыптар болды, соның ішінде құлыптарды жөндеуге жіберілген 571 тонна құм мен қиыршық тастар. Теміржолдар бәсекеге түсу үшін тарифтерін төмендетіп, кеме қатынасының көп бөлігін ұстап тұрды.[11]

1902 жылы саудагерлердің пароходтарды патронизациялау туралы келісіміне қарамастан, Орегон қалалық көлік компаниясы өз пароходтарын Дейтоннан жоғары қызметтен біржола алып тастады. Бұл компанияның айтуынша, қыс айларында құлыптың қашан болатынын болжаудағы қиындықтар бизнесті дамытуға мүмкіндік бермеген.[1] Кейінірек МакМиннвиллге пароходтық қызмет көрсетуге күш салғанымен, Орегон қаласының көлік компаниясының алып кетуі құлыпты коммерциялық пароходпен пайдаланудың аяқталуына себеп болды, дегенмен құлыптың салынған және аяқталған қызметін анықтауға көмектесу керек еді. екі жыл бұрын.[1]

Газеттер жобаны ақшаны ысырап ету деп сынады

Біз іскер адамдар мен McMlnnvllle азаматтарының назарын Herald редакторының қарғыс атқан кезге дейін (біз мұны қара сөзбен қолданбаймыз, бірақ оның шын мағынасында) Yamhill құлыптары салынды, оны қорғады деп атаймыз. сол қаладан Дейтонға электр желісін салу және құлыптар McMlnnvllle адамдарына трафик кезінде жеңілдік болмайды деп болжады. Бұл дұрыс болды. Құлыптары салынған мемлекеттік инженерлердің жақсы жұмыс жасамағаны емес; біз бұл жұмысты бірінші класс деп білетіндерді айтқандарын естідік. Енді, мырзалар, сіз осы қайық сіздің қалаңызға қарай жүгіреді деп күтіп отырғанда және SP компаниясы LaFayette-ден біздің қалаға дейінгі кеңейтімді салады деп күтіп отырғанда, жеңдеріңізді жайып «кіріп», электр желісін тартуға көмектесіңіздер. сіздің қалаңыздан Ньюбергке, LaFayette және Дейтон арқылы Салемге дейін, бұл төлейді.

—Daily Journal
Салем, Орегон
25 маусым 1903 ж[55]

1903 ж. Мамыр айының соңында үкіметте құлыптармен жұмыс жасайтын бірнеше адам мен топ болды, олар грейдерлейді, шөп тұқымын себеді және басқа жақсартуларды жүргізеді.[56] Осы уақытқа дейін құлыпты пайдаланудың жоқтығы айқын болды. Мұны атап өтіп, редактор Hillsboro Тәуелсіз түсініктеме қосты: «Бірақ сіз құлыптарды алғыңыз келді емес пе?»[56]1903 жылы маусымда Hillsboro Тәуелсіз өзен көліктері жеткіліксіз болғандықтан, Лафайеттегі құлыптарды жабу туралы әңгіме болды.[57]

Тағы да Hillsboro Тәуелсіз - деп мысқылмен түсіндірді: «Жақсарту Ямхилл графтығынан жүк тасымалында революция жасамаған сияқты».[57] Сол айда тағы бір газет Dally Journal, Салемнен, құлыптарды салу туралы шешімді және олардың пайдасыздығын сынға алды.[55]

1903 жылдың маусымында сал күл ұзындығы 900 фут болатын бөренелер аралау зауытына байланған Yamhill құлыптарынан транзитпен жүрді Жаңа дәуір.[58] Пароходшылардың айтуынша, 1903 жылы құлыптар арқылы құлыптар арқылы тек бір пароход өткен болуы мүмкін.[58]Түсініктеме, Oregon City Courier«құлыптар навигацияға пайдасыз болды, ал дәл осы пароходтықтардың айтуы бойынша, жоғары суда құлыптар суға толып, кедергі жасайды. Дейтоннан жоғарыда Ямхилл өзенінде жүзу жоқ. Сэм ағайдың 93 000 доллар жұмсауы - сақтау үшін Республикалық дауыстар босқа кеткеннен гөрі нашар болған сияқты. Темір жол бұралқы Ямхиллге артықшылық береді ».[58]

1910 жылы қазанда Таңертең Орегон, бір кездері жобаның жақтаушысы, құлып пен бөгетті Ямхилл өзеніне кеме қатынасы әкелмегені үшін сынға алды.[6]

Мердігер артық шығындарды өтеуге тырысады

1905 жылы Конгреске заң жобасын Сен енгізді. Чарльз В.Фултон Бас мердігерлерге (Simon Normile, John F. Fastabend және William F. McGregor) «Yamhill құлыптары үшін сайтқа құқықты беруді үкіметтің кешіктіруінен болған шығындар үшін» 30 000 доллар төлеуге.[59] 1905 жылы 5 қаңтарда сенат бұл мәселені қарады Талаптар соты.[59] Талап ұзаққа созылғаннан көп болды, өйткені басты мәселе, Америка Құрама Штаттары келісімшарт талаптарына сәйкес, жапсарлас бөгет салынып жатқан кезде құлыптау камерасы арқылы уақытша бұру жұмыстарын жүргізуге байланысты қосымша жұмыстар үшін ақы төлеуі керек пе? .[28] The contractors won in the Court of Claims, but the government appealed to the United States States Supreme Court.[28]

The Supreme Court, in an opinion by Justice Оливер Венделл Холмс, кіші., reversed the court of claims, ruling for the government, and finding that the extra cost and expense was chargeable to the contractor, as the government had only directed the general result of what was to be attained by the contract and leaving the details up to the contractors as to how to perform the work.[28]

Design failure

Colorized postcard printed 1908 or before, showing Yamhill lock and dam. Lock office is visible on left.

After 1902, the official reports of the Corps of Engineers consistently emphasized that no commercial steamers were regularly using the lock.[1] The lock had been "practically abandoned" by sternwheelers after 1902.[60] From 1902 to 1914 the locks were used mostly by passengers in launches and by boats towing rafts.[60]

The serious flaw with the lock and dam was that the lock had to be closed at high water, because the river simply flowed over the lock walls, making the lock chamber unusable.[11] On the Willamette River, high water, usually coming in the fall and spring, was traditionally the best steamboat time, with late summer and early fall the worst, with water levels down. On the Yamhill above Lafayette, the dam created the reverse situation.[11]

The original design of the lock had assumed that steamers could simply float over the dam when the water level rose to 5 feet above the dam.[31] In practice this proved impossible because until the water rose to 12 feet (3.7 m) above the dam, the drop between the upper and lower pools was too great to permit safe passage of a steamer.[31][61]

In 1903, several proposals were made to address the issue, but they were rejected as being impractical, too expensive, or both.[31]

Кейінгі операциялар

1903 to 1910

On December 31, 1902, heavy rains caused the Yamhill River to rise very fast, and by that date the water was 5 feet (1.5 m) over the lock walls.[62] In late January 1903, the Willamette River flooded, backing water up to the locks, where the water measured 42 feet (13 m) above zero on the gauge.[63] On January 26, 1903, the Yamhill river was pouring 21 feet (6.4 m) deep over the lock walls, and it was reported to be still rising.[63]The lock was closed to navigation by high water on November 20, 1904.[64] The highest water recorded in fiscal year 1905 was on December 31, 1904, when the river rose 11.1 feet (3.4 m) above the lock walls. No damage was sustained by the lock, dam, or the adjacent slopes.[64]

From November 20, 1904 to April 2, 1905, the lock was closed to traffic 46 days and open 86 days. From April 2, 1904 to June 30, 1905, the lock was opened continuously. Total expenditures on maintenance, labor, materials, office expenses and so forth for fiscal year 1905 were $1,274.13. Total lockages were 123, of which 30 were for towboats and all others were for wood barges, log rafts, fishing boats, and launches. Total time operating during FY 1905 was 74 hours and 12 minutes.[64]

In three months in FY 1905 (July 1904, September 1904, and May 1905), there were only two lockages in each month despite the lock being open all month long. Total freight transiting the lock in FY 1905 was 4,109 tons. Total passengers were 44. Except for 17 tons of sand, almost all the freight was either logs or cord wood for paper pulp.[64] In November, 1906, the locks were again reported closed due to a freshet.[65] Water again was flowing over the lock walls.[65]

On August 31, 1908, the steamer Леона was placed on a tri-weekly run from Portland to McMinnville.[66] This was the first time in about five years that a steamboat had operated above the lock. Reportedly a good cargo was carried on the initial trip. A few days before, Леона had been brought up to McMinnville under Captain Turper. This scouting trip had been difficult because of the snags and floating logs in the river. The government snag boat was expected to soon clear these obstructions.[66]

In mid-September 1908, the water behind the dam was drained to allow a балық баспалдағы to be built around it, and as a result, the river "scarcely floats a plank".[67] Нәтижесінде, Леона was forced to suspend operations to McMinnville.[67]

By the end of 1908 a балық баспалдағы had been installed at the dam.[31]

During fiscal year 1909, the locks were operated 155 times.[68] The locks were closed 74 days, from September 23, 1908, to March 24, 1909, because of high water. The cost of operating the locks during FY 1909 was $1,188.66.[68]

1911 to 1920

It was a pleasant lock where the tender could grow gray in solitude, undisturbed in his meditations, because only an occasional steamboat came along to wake him up. At the beginning there was practically no traffic on the Yamhill, and what there was steadily declined until, in 1921, only lone ton of freight went through the locks, traveling in solitary grandeur. In addition, about 2,100 tons of rafted logs went down the river, along with 26 passengers that year.

—Randall V. Mills, Sternwheelers Up Columbia, б. 146.[69]

During fiscal year 1913, the locks were operated 91 times and closed 65 days because of high water.[70] The cost to maintain the locks in FY 1913 was $1,300.28.[70]

In 1914, regularly scheduled steamboat service was being conducted on the Yamhill River by the Oregon City Transportation Company, but only as far as Dayton.[60] During the calendar years 1913 through 1915, the following short tons of freight were moved through the locks: 1913, 432 tons, estimated total value $1,728; 1914, 1,314¼ tons, total value $5,777; 1915, 639 tons, total value $20,627.[45]

In April 1914, it was reported that the locks would be used again by a sternwheeler, to move paving material from Portland to McMinnville for the Montague-O'Reilly Company, which had been awarded a paving contract in McMinnville.[60] Measurements were taken of three bridges crossing the Yamhill and it was found that there was enough clearance under them to allow a sternwheeler to pass.[60]

In its 1916 report, the Corps of Engineers wrote "there is no regular boat traffic through the lock."[45] On December 5, 1916, rising waters in the Yamhill river covered the lock, barring navigation to McMinnville.[71] Пароход Вудланд returned to Portland on December 5, 1916, having failed to proceed beyond Dayton.[71] Пароход Помона was scheduled to depart December 6, 1916 from Portland for Dayton, but no further upriver on the Yamhill.[71]

In February 1917, Carl M. Johnson, mate of the government snag boat Mathloma, was appointed lock master.[72]

New lock gates were installed in the summer of 1919.[73] There had been no previous replacement of the gates since the locks were opened.[74] Replacement work began on July 11, 1919.[74] The new gates were built at Орегон-Сити.[74] The original gates had been built of Дуглас шыршасы.[74] On August 10, 1919, work was complete on the replacement gates.[73]

In July 1924, the Greyhound Transportation Company proposed placing a small steamer on the Yamhill river that, if business warranted, would use the lock to serve on the stretch to McMinnville. This steamer would be only about 65 feet (20 m) in length, too small to be legally required to have a crew of more than two men. With no more than two men on board, it could save the expense of additional crew and be more likely to earn a profit.[75]

1921 to 1930

As of July 5, 1925, it had been a year since a boat had passed through the locks.[75] The gates had to be opened once a week so that the machinery could be reported in good condition. There was not much else for the lock keeper to do except mow the lawn and water the plants at the small park which the government had placed at the locks.[75]

Surge in log transports

Lafayette steamboat landing, 1938
Lafayette steamboat landing, 1938

In the 1930s a series of орман өрттері, ретінде белгілі Tillamook Burn greatly increased the amount of salvaged logs shipped down the Yamhill River through the lock.[31] An important railroad эстакада also burned, which left the river as the best remaining transport.[31] In 1939 the number of logs transported on the Yamhill river was over two hundred times greater than what it had been in 1931.[31]

The lock was closed from May 25 to June 20, 1935 while new lock gates were installed and repairs made to the miter sills.[76]

In 1941, 99,000 tons of logs, with attendant small tugs, were transited through the lock.[69] In 1943, 101,981 tons of logs were brought through the locks, the highest volume ever, falling off to 79,895 tons in 1946.[31][69] In March 1947, the large Рим Папасы мен Талбот logging concern, purchased property just upriver from the locks, and organized a log dump.[31] Trucks brought logs to the river that had pooled up behind the dam, and dumped them in the water.[31] Tugboats came up through the lock and towed the logs downriver.[31] This continued until the early 1950s, when the log dump was destroyed by fire and rebuilt at Dayton, downriver from the lock.[31]

On September 8, 1949, the water behind the lock and dam was scheduled to be lowered to 2.5 feet (0.76 m)to allow repairs to be made to the dam and балық баспалдағы.[77]

Operations terminated

From FY 1944 to FY 1953, tonnage passing through the lock declined from 119,006 to 32,986.[78] Most of this tonnage consisted of log rafts for a single company. In July 1953, the Army Corps of Engineers removed the local lock master and decided only to open the locks upon 24 hours prior notice to the lock master at Willamette сарқырамасы құлыпталады жылы Батыс Линн, Орегон.[78]

In July 1953, the lock and dam needed about $95,000 worth of repair, while the operating budget had been cut from $10,000 to $5,000. There was not sufficient navigation to justify the repair expense, but local farmers used the pool above the dam to draw water for irrigation, and pleasure boats used the waterway.[78]

The Corps of Engineers also planned to close the seven-acre park, which upset the residents of Yamhill county. The corps felt that it could not maintain a park unless it was connected to a navigation project. For a token amount, the Corps of Engineers was willing to lease the lock, dam and park. The Yamhill County government didn't have the money even to maintain the park, and an effort was underway to get the state to accept into the state park system.[78]

In 1954, operation of the lock ceased permanently when the government received word from logging operators that they would no longer be using the lock.[79] All commercial boat service through the lock had stopped many years before.[79] After the lock was shut down, a large log drifting down the river floated over the top of the lock, striking the lock machinery, effectively putting the lock permanently out of operation.[79]

Transfer to Yamhill County

In 1956, under a bill sponsored by U.S. Representative А. Вальтер Норблад, Congress authorized transfer of the lock and dam to Ямхилл округі.[80] The bill, which authorized the transfer of 28 federal locks and dams which had gone out of service, had been requested by the Corps of Engineers.[79] Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр signed the bill in early August, 1956.[81] The bill authorized the Corps to transfer the property to state, county or other groups.[81]

The state park superintendent, C.H. Armstrong, said that the park would go to the county. Yamhill County Commissioner Charles R. Newman said the county was only interested in the eight-acre park, and not the lock, and had set up a park commission to manage it.[81] Newman said that farm owners had expressed interest in the dam for irrigation purposes.[81]

The last vessels to transit the lock were five pleasure boats which had come up the Willamette and the Yamhill rivers specially to use the lock on the closing day.[81]

Post-closure disposition

The lock walls as they appeared in 2009.

The Corps of Engineers had maintained the property next to the lock and dam as a park for a number of years.[80] The county had sought the property for a number of years, and the river there had become a popular place for swimming.[80]

The transfer was finally effected on January 19, 1959, by a deed to Yamhill County, which included the park area as well.[80] The details of the transfer had been worked out by the Жалпы қызметтерді басқару.[80]

In June 1960, the Oregon State Fish Commission ordered that demand be made on Yamhill Count to either build a fish ladder at the dam, or remove the dam entirely.[82][83] By this time, the lock gates had broken out, but the dam still held water for about 20 farmers.[83] After three years of negotiations and disputes about whether the dam should be preserved for irrigation purposes, or destroyed to facilitate the spawning runs of ақсерке, on September 18, 1963, by order of the state fish commission, the dam was destroyed by the use of explosives.[31][84]

Placed on the National Register of Historic Places

On June 21, 1991, the lock and dam were placed on the Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі.[85] At that time, much of the original structure remained.[84] Most prominently the lock walls remained in place.[84] About halfway along the east side of the water wall, runs over a jumble of stones, falling about 6 feet (1.8 m), which marks where the dam once stood.[84] At low water pilings and remains of wooden revetments were visible.[84] Parts of the lock gates still lay on the lock floor just above the lower lock sill.[84] The original concrete walkway along the top of the east bank slope still remained, and offered a good view of the lock.[84] The lock keeper's house, on the east side of the river, still existed in 1991, but was not included in the proposal for registration, as it was in private ownership and the property holders did not wish it to be included.[84]

A county park and picnic area had been established on the grounds and was in use in 1991.[84] This did not detract from the overall historicity of the location,[84]

Мұрағаттық ресурстар

Plans and drawings for the lock, prepared by the Corps of Engineers, are now in the collection of the Орегон тарихи қоғамы.[86]

Ескертулер

  1. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к Stoller, Ruth; Williams, George (June 21, 1991). Yamhill River Lock and Dam (Тарихи жерлерді тіркеудің ұлттық тізілімі). Ұлттық парк қызметі. Сек. 8 pp. 2–3, 5, 8–12.
  2. ^ "Lafayette Locks Historical Park". Ямхилл округі, Орегон. Алынған 21 мамыр, 2015.
  3. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м n o б "Yamhill Lock Open: River Can Now be Navigated to McMinnville: The First Boat Passed Through: Captain Langfitt, U.S. Engineers, Pilots His Launch Up the River to McMinnville". Таңертең Орегон. XL (12, 411). Портленд, OR. September 22, 1900. p. 1 кол. 5.
  4. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к Reddick, Suann Murray (1990). "Dream to Demolition: The Yamhill Lock and Dam". Орегон тарихи кварталы (part 1). Портленд, OR: Орегон тарихи қоғамы. 91 (1): 45, 47–48, 49–52, 50, 53–54, 58–61, 70–72. JSTOR  20614296.
  5. ^ а б в г. e f ж сағ мен U.S. Army Corps of Engineers; Handbury, Thomas H. (1895). Preliminary Examination of Yamhill River, Oregon, from its Mouth to McMinnville, for Slack-water Navigation by Lock and Dam at Lafayette. Вашингтон, Колумбия округі: үкіметтің баспа кеңсесі. б. 3531.
  6. ^ а б "Small Waterways and Crops". Таңертең Орегон. L (15, 577). Портленд, OR. 29 қазан 1910. б. 10 cols. 3.
  7. ^ U.S. Army, Chief of Engineers; Michler, N. (December 21, 1874). "Examination of Yamhill River, Oregon". Annual Report of the Chief of Engineers to the Secretary of War for the year 1875. Вашингтон, Колумбия округі: үкіметтің баспа кеңсесі. б. 792.
  8. ^ а б в г. Mills, Randall V. (1947). "Appendix A: Steamers of the Columbia River System". Sternwheelers up Columbia -- A Century of Steamboating in the Oregon Country. Lincoln NE: University of Nebraska. 189–203 бб. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  9. ^ "Steamboats of the Yamhill River". Қаласы Дейтон, Орегон. Алынған 21 мамыр, 2015.
  10. ^ "The Enterprise, Franklin, and Hoosier, are the only boats that are now running ..." The Oregon Argus. II (7). Oregon City, OR: Adams, William L. May 31, 1856. p. 2 кол. 1.
  11. ^ а б в г. e f Мозер, Стивен А .; Фарнелл, Джеймс Э. (наурыз 1981). Ямхилл өзенінің жүзу қабілеттілігін зерттеу. Салем, ОР: Мемлекеттік жерлерді бөлу. б. 7.
  12. ^ «Өзен ноталары». Oregon City Enterprise. 29 (22). Meserve, Charles. March 29, 1895. p. 3 col. 5.
  13. ^ «Қайықтар». Daily Capital Journal. 8 (257). Salem, OR: Hofer Bros. November 23, 1896. p. 4 кол. 4.
  14. ^ а б "In 1858 the Oregon Argus strongly urged Yamhill County to build a lock …". State Rights Democrat (апталық). VII (42). Albany, OR: Brown, Mart. V. May 31, 1872. p. 2 кол. 1.
  15. ^ а б в г. Corning, Howard McKinley (1973). Willamette Landings -- Ghost Towns of the River (2-ші басылым). Портленд, OR: Орегон тарихи қоғамы. pp. 184–186. ISBN  0875950426.
  16. ^ "Oregon ... Articles of incorporation have been filed of the Yamhill River Improvement Company". Таңертең Орегон. XIV (211). Портленд, OR. October 10, 1874. p. 1 кол. 4.
  17. ^ "News Items: State and territorial". The New Northwest. VI (6). Портленд, OR: Duniway, Abigail Scott. October 20, 1876. p. 3 col. 1.
  18. ^ а б "Reports on Franchises: Freeman Committee Submits List of State Grants perpetual". Таңертең Орегон. XLVI (14, 420). Портленд, OR. February 25, 1907. p. 4 cols 4.
  19. ^ а б в "Oregon Appropriations". Daily Capital Journal. 8 (109). Salem, Ore.: Hofer Bros. May 15, 1896. p. 1 кол. 6.
  20. ^ "The congressional convention that renominated Hon. Tom Tongue, congratulates him ..." Daily Capital Journal. 9 (82). Salem, Ore.: Hofer Bros. April 13, 1898. p. 4 кол. 5.
  21. ^ а б "Senator McBride has telegraphed ..." Daily Capital Journal. 8 (150). Salem, Ore.: Hofer Bros. p. 2 кол. 2018-04-21 121 2.
  22. ^ "Mr. Hermann's Bills: His Proposed River and Harbor Improvements in Oregon: They Simply Cover Those Located in His District, and Aggregate Over $1,000,000". Таңертең Орегон. ХХХІІІ (11, 328). Портленд, Орегон. January 23, 1896. p. 2 кол. 1.
  23. ^ а б "U.S. Engineer Office, Portland, Oregon. January 1, 1898. Sealed proposals …". Daily Morning Astorian. XLVIII (3). Астория, НЕМЕСЕ: Lighter, John T. January 4, 1898. p. 3 col. 6.
  24. ^ "River Figure Passes Away". Жексенбі Орегон. LXI (45). Портленд, OR. 8 қараша 1942. б. 18.
  25. ^ "Astorians Get the Contract". Daily Morning Astorian. XLVIII (37). Astoria, OR: Lighter, John T. February 12, 1898. p. 1 кол. 6.
  26. ^ Lighter, J.T., ed. (September 30, 1899). "W.F McGregor and S. Normile ..." Morning Astorian. L (107). Astoria OR. б. 5 кол. 2018-04-21 121 2.
  27. ^ "Normile, Forlabend & McGregorr, of Astoria, have been awarded ..." Daily Capital Journal. 9 (54). Salem, OR: Hofer Bros. March 11, 1898. p. 2 кол. 3.
  28. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к United States v. Normile, 239 U.S. 344 (U.S. December 13, 1915).
  29. ^ а б в "Contractor Normile expects to commence work ..." Daily Morning Astorian. XLVIII (38). Astoria, OR: Lighter, John T. February 13, 1898. p. 4 кол. 2018-04-21 121 2.
  30. ^ Lighter, J.T., ed. (September 10, 1898). «Қала маңында». Daily Morning Astorian. XLIX (58). Астория, НЕМЕСЕ. б. 4 кол. 1.
  31. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р Reddick, Suann Murray (1990). "Dream to Demolition: The Yamhill Lock and Dam". Орегон тарихи кварталы (part 2). Портленд, OR: Орегон тарихи қоғамы. 91 (2): 154–202. JSTOR  20614313.
  32. ^ а б в г. e "Yamhill Lock and Dam: Contractors Making Arrangements to Begin Work". Таңертең Орегон. ХХХVIII (11, 657). Портленд, OR. April 22, 1898. p. 3 col. 5.
  33. ^ а б в г. e f ж U.S. Army, Corps of Engineers; Langfitt, Wm. C. (1901). "Lock and dam, Yamhill River". Improvement of Willamette and Lower Columbia Rivers and Tributaries, Oregon and Washington: Report … for the Fiscal Year Ending June 30, 1901 …. Вашингтон, Колумбия округі: үкіметтің баспа кеңсесі. б. 3552.
  34. ^ "Fifty men and teams are working ..." Daily Capital Journal. 9 (70). Salem, OR: Hofer Bros. June 20, 1898. p. 2 кол. 3.
  35. ^ а б "La Fayette — Work is progressing on the locks in the Yamhill ..." Daily Capital Journal. 9 (80). Salem, OR: Hofer Bros. July 21, 1898. p. 2 кол. 4.
  36. ^ а б в г. "McMinnville — John Crawford, who has the contract for the concrete work ..." Daily Capital Journal. 9 (210). Salem, OR: Hofer Bros. August 15, 1898. p. 2 кол. 4.
  37. ^ а б "Pushing Work of the Yamhill Locks". Oregon City Courier-Herald. 2 (17). Cheney, A.W. 1898 жылғы 18 қараша. 3 col. 5.
  38. ^ "Wednesday, Nov. 30 ... Work on the locks ..." Oregon City Enterprise. 34 (4). Porter, L.L. December 2, 1898. p. 4 кол. 4.
  39. ^ а б "The river was turned through the locks on the Yamhill last Tuesday ..." Евгений қалалық күзеті (дәйексөз McMinnville Reporter). 33 (38). October 7, 1899. p. 1 кол. 7.
  40. ^ "Pacific Coast ... The cofferdam at the Yamhill river locks ..." Oregon City Courier-Herald. 17 (20). Cheney, A.W. October 6, 1899. Pt. 1 б. 1.
  41. ^ "McGregor & Normile ..." Daily Journal. X (47). Salem, OR: Hofer Bros. February 26, 1900. p. 3 col. 3.
  42. ^ а б в г. Lighter, John T., ed. (February 21, 1900). "For Breach of Contract: Suit Against George Taylor, of Portland, to Recover $1,537.50". Таңертеңгі асториялықтар. L (220). б. 3 col. 4.
  43. ^ Dobie, J.S. (1896). Bramwell, Joseph W. (ed.). "The Action of Heat on Cement". Digest of Physical Tests and Laboratory Practice. Philadelphia, PA: Riehlé, Frederick A. 1: 212.
  44. ^ Lighter, John T., ed. (February 22, 1900). "The jury in the suit McGregor & Normile ..." Таңертеңгі асториялықтар. L (222). Astoria, OR. б. 3 col. 2018-04-21 121 2.
  45. ^ а б в U.S. Army, Corps of Engineers (1916). Improvement of Rivers and Harbors in the Second Portland, Oreg. Аудан. Вашингтон, Колумбия округі: үкіметтің баспа кеңсесі. б. 1641.
  46. ^ At that time, the U.S government's fiscal year started on July 1 and ended the following June 30. The fiscal year is referred to by the calendar year in which it ends.
  47. ^ "Completion of the Yamhill Lock". Таңертең Орегон. XL (12, 413). Портленд, OR. September 25, 1900. p. 6 col. 2018-04-21 121 2.
  48. ^ а б в г. e f ж U.S. Army, Corps of Engineers; Langfitt, Wm. C. (1901). "Operating and Care of Lock and Dam in Yamhill River, Oregon". Improvement of Willamette and Lower Columbia Rivers and Tributaries, Oregon and Washington: Report … for the Fiscal Year Ending June 30, 1901 …. Вашингтон, Колумбия округі: үкіметтің баспа кеңсесі. б. 3555.
  49. ^ "Protecting a Bank". Таңертең Орегон. XLI (12, 659). Портленд, OR. July 9, 1901. p. 7 кол. 2018-04-21 121 2.
  50. ^ а б в г. e "Yamhill Locks Repaired". Таңертең Орегон. XLI (12, 760). Портленд, OR. 4 қараша 1901. б. 5 кол. 1.
  51. ^ а б Gault, D.M.C., ed. (December 6, 1901). "News of the State ... The locks and dam on the Yamhill river ..." Hillsboro Тәуелсіз. XXIX (29). Hillsboro Publishing Co. p. 1 кол. 7.
  52. ^ Oregon City Transportation Co. (November 11, 1901). "Oregon City, Salem, McMinnville and Way Landings". Таңертең Орегон (advertisement). Pt. 2 б. 10 кол. 7.
  53. ^ а б Oregon City Transportation Co. (January 6, 1902). "Salem, Independence, Albany, Corvallis and McMinnville". Таңертең Орегон (advertisement). Портленд, OR. б. 9 кол. 7.
  54. ^ а б в "Yamhill Locks Closed: High Water Interferes with Navigation—Altona Again on the Route". Таңертең Орегон. XLI (12, 815). Портленд, OR. 8 қаңтар, 1902. б. 5 кол. 2018-04-21 121 2.
  55. ^ а б "Get It and Do It". Daily Journal. XIII (142). Salem, OR: Hofer Bros. June 25, 1903. p. 7 кол. 4.
  56. ^ а б Gault, D.M.C., ed. (May 29, 1903). "The government has several men and teams working at the locks ..." Hillsboro Тәуелсіз ((quoting Newberg Graphic in part)). ХХХІ (2). Hillsboro Publishing Co. p. 4 кол. 5.
  57. ^ а б Gault, D.M.C, ed. (June 5, 1903). "There is some talk of closing the locks ..." Hillsboro Тәуелсіз. ХХХІ (3). Hillsboro Publishing Co. p. 1 кол. 7.
  58. ^ а б в Westover, J.H.; Westover, R. Lee, eds. (June 26, 1903). "The Yamhill Locks". Oregon City Courier (апталық). 21 (7). Oregon City Courier Publishing Co. p. 6 col. 3.
  59. ^ а б Jackson, Charles Samuel "Sam", ред. (January 5, 1905). "The senate today referred to the court of claims ..." Oregon Daily Journal. III (262). Portland, OR: Journal Publishing Co. p. 2 кол. 5.
  60. ^ а б в г. e "Yamhill Locks to be Used: Paving Material to Be Taken to McMinnville this Season". Таңертең Орегон. Портленд, OR. April 18, 1914. p. 12 кол. 1.
  61. ^ Stoller, Ruth; Williams, George W. (June 21, 1991). Yamhill River Lock and Dam (Тарихи жерлерді тіркеудің ұлттық тізілімі). Ұлттық парк қызметі. Сек. 7 б. 3.
  62. ^ "Owing to heavy rains of the past week, the Yamhill river has risen ..." Daily Journal. XII (280). Salem, OR: Hofer Bros. December 31, 1902. p. 3.
  63. ^ а б "Dredge Has to Quit". Таңертең Орегон. XLII (13, 144). Портленд, OR. 1903 ж., 27 қаңтар. 7 кол. 1.
  64. ^ а б в г. U.S. Army, Corps of Engineers (1905). Operating and Care of Lock and Dam in Yamhill River, Oregon. Вашингтон, Колумбия округі: үкіметтің баспа кеңсесі. б. 2474.
  65. ^ а б "Flood Danger is Passed". Таңертең Орегон. XLVI (14, 329). Портленд, OR. November 10, 1906. p. 10 кол. 1.
  66. ^ а б "Steamer Plies Yamhill: Leona Makes Tri-Weekly Trips Between McMinnville and Portland". Таңертең Орегон. XLVIII (14, 902). Портленд, OR. September 2, 1908. p. 6 col. 2018-04-21 121 2.
  67. ^ а б "Put in Fish Ladder at Dam". Таңертең Орегон. XLVIII (14, 916). Портленд, OR. September 18, 1908.
  68. ^ а б "Willamette River Cleared". Таңертең Орегон. XLIX (15, 309). Портленд, Орегон. December 21, 1909. p. 18 col. 2018-04-21 121 2.
  69. ^ а б в Mills, Randall V. (1947). "11: Open River". Sternwheelers up Columbia -- A Century of Steamboating in the Oregon Country. Lincoln NE: University of Nebraska. 146–147 беттер. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  70. ^ а б "Channels Cleared in Two Big Rivers". Таңертең Орегон. LIII (16, 437). Портленд, OR. 31 шілде 1913. б. 18 col. 3.
  71. ^ а б в "Yamhill Locks Closed". Таңертең Орегон. Портленд, OR. 6 желтоқсан 1916. б. 17 кол. 3.
  72. ^ "Marine Notes". Таңертең Орегон. February 17, 1917. p. 16 кол. 3.
  73. ^ а б "Marine Notes". Жексенбі Орегон. ХХХVIII (32). Портленд, OR. August 10, 1919. Sec. 2 б. 22 col. 6.
  74. ^ а б в г. "Lock Gates to Be Replaced: Douglas Fir Proves Durable in Service in Canal at Lafayette". Таңертең Орегон. Портленд, OR. July 12, 1919. p. 22 col. 1.
  75. ^ а б в "Lafayette Locks Have Chance to be Busy Again: Starting of New River Transportation Possibly Will Build Up Traffic in District". Жексенбі Орегон. XLIV (27). Портленд, OR. July 5, 1925. Sec. 3 б. 11 col. 1.
  76. ^ "Locks to be Closed While Repairs Made". Таңертең Орегон. LXXIV (23, 254). Портленд, OR. May 16, 1935. p. 22 col. 2018-04-21 121 2.
  77. ^ "Repairs Slated on Yamhill Dam". Орегон. LXXXIX (27, 708). Портленд, OR. September 1, 1949. p. 23 кол. 1.
  78. ^ а б в г. "Yamhill Locks and Park". Орегон (редакциялық). XCIII (28, 929). Портленд, OR. July 27, 1953. p. 15 col. 2018-04-21 121 2.
  79. ^ а б в г. "House Votes Locks Sale: Measure Affects Lafayette Setup". Орегон. Портленд, OR. 1956 жылғы 18 қаңтар. 9 кол. 4.
  80. ^ а б в г. e "Yamhill Gets Lafayette Lock". Орегон. XCVIII (30, 646). Портленд, OR. January 20, 1959. p. 4 кол. 5.
  81. ^ а б в г. e "County to Get Yamhill Lock: President Signs Transfer Bill". Орегон. XCVI (29, 879). Портленд, OR. August 8, 1956. p. 32 col. 4.
  82. ^ "Columbia River Gillnetters Cheered As Salmon Escapement Shows Gains". Орегон. C (31, 064). Портленд, OR. June 17, 1960. p. 36.
  83. ^ а б "Fish Run May Knock Out Picturesque Old Dam". Орегон (includes photographs). C (31, 065). Портленд, OR. 18 маусым 1960 ж. 1 кол. 1.
  84. ^ а б в г. e f ж сағ мен j Stoller, Ruth; Williams, George W. (June 21, 1991). Yamhill River Lock and Dam (Тарихи жерлерді тіркеудің ұлттық тізілімі). Ұлттық парк қызметі. Сек. 7 pp. 4–5.
  85. ^ Stoller, Ruth; Williams, George W. (June 21, 1991). Yamhill River Lock and Dam (Тарихи жерлерді тіркеудің ұлттық тізілімі). Ұлттық парк қызметі.
  86. ^ United States Army, Corps of Engineers, Porrtland District. "Yamhill River Lock and Dam Plans 1898-1935". Northwest Digital Archives (NWDA).

Кітаптар

Есептер

Журнал мақалалары

Он-лайн газет жинақтары

Басқа

Суреттер

Pacific Northwest Stream Survey, Oregon State University