American Airlines рейсі 587 - American Airlines Flight 587 - Wikipedia

American Airlines рейсі 587
Airbus A300B4-605R, American Airlines JP5950383.jpg
N14053, апаттан он ай бұрын тартылған әуе кемесі.
Апат
Күні12 қараша, 2001 ж (2001-11-12)
Қысқаша мазмұныБөлінгеннен кейін апатқа ұшырады тік тұрақтандырғыш және бақылаудың жоғалуы
СайтBelle Harbor, Патшайымдар, Нью-Йорк қаласы, Нью Йорк, АҚШ
40 ° 34′38 ″ Н. 73 ° 51′02 ″ В. / 40.57722 ° N 73.85056 ° W / 40.57722; -73.85056 (апат орны)Координаттар: 40 ° 34′38 ″ Н. 73 ° 51′02 ″ В. / 40.57722 ° N 73.85056 ° W / 40.57722; -73.85056 (апат орны)
Жалпы өлім265
Ұшақ
Ұшақ типіAirbus A300 B4-605R
ОператорAmerican Airlines
ТіркеуN14053
Ұшудың шығу тегіДжон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай,
Нью-Йорк қаласы, Нью Йорк, АҚШ
Баратын жерЛас-Америка халықаралық әуежайы,
Санто-Доминго, Доминикан Республикасы
Оккупанттар260
Жолаушылар251
Экипаж9
Өлім260
Тірі қалғандар0
Құрлықтағы шығындар
Жердегі өлім5
Жер жарақаттары1

American Airlines рейсі 587 бастап тұрақты жоспарланған халықаралық жолаушылар рейсі болды Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай дейін Лас-Америка халықаралық әуежайы жылы Санто-Доминго, астанасы Доминикан Республикасы. 12 қараша 2001 ж Airbus A300B4-605R маршрутымен ұшып бара жатқан ауданға құлады Belle Harbor, үстінде Рокауэй түбегі туралы Патшайымдар, Нью-Йорк қаласы көп ұзамай шешу. Ұшақ бортындағы 260 адамның барлығы (251 жолаушы мен 9 экипаж мүшесі) жерде жатқан бес адаммен бірге қаза тапты.[1] Бұл авиациялық оқиғаға байланысты екінші өліммен аяқталды Airbus A300[a] және АҚШ тарихындағы авиациялық апат апаттан кейін екінші орын алды American Airlines рейсі 191 1979 жылы.[b][1]

Апат болған жер және оның екі айдан бір күн өткеннен кейін болғандығы 11 қыркүйек шабуылдары үстінде Әлемдік сауда орталығы жақын жерде Манхэттен Бастапқыда тағы бір террорлық шабуыл туралы қорқыныш пайда болды, бірақ Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі (NTSB) апатты бірінші офицердің шамадан тыс пайдалануымен байланыстырды руль жауап ретінде басқарады турбуленттілікті ояту алдыңғыдан Japan Airlines (Japan Airlines 47-рейсі) Boeing 747-400 ол бірнеше минут бұрын ұшып кетті. NTSB мәліметтері бойынша, бірінші офицердің рульдік басқару элементтерін агрессивті қолдануы баса назар аударды тік тұрақтандырғыш ол ұшақтан түскенше. Әуе лайнерінің екі қозғалтқышы да қатты күштің әсерінен әуе кемесінен бөлініп шықты.[4][5]

Ұшақ және экипаж

Ақ түсте дөңгеленген 587 рейсі, ұшақтың артында ақ жолақпен төмен қарай төмен қарай жылжып, 9:16:06 минутта ақы төлеу камерасының видеосынан алынған. Теңіз паркі - Гил Ходжес мемориалды көпірі[6]

Апаттық авиация, тіркеу N14053,[7] болды Airbus A300 B4-605R 1988 жылы American Airlines авиакомпаниясына жаңадан жеткізілді. Апат болған күні ол 251 жолаушыға арналған 16 класстық және 235 эконом-класс орындықтары бар екі кластық отырыста болды.[8]:412,414 Ұшақ екеуімен жұмыс істеді CF6-80C2A5 қозғалтқыштар.[1] Бортта екі экипаж мүшесі, 42 жастағы капитан Эдуард «Эд» штаттары (пилоттық бақылау) және ұшқыш болған 34 жастағы бірінші офицер Стен Молин болған;[c] 251 жолаушы бағыт алған рейске отырды Санто-Доминго.

Апат

Ұшақ Жапония әуе жолдарының (JAL) артындағы ҰҚЖ 31Л-ге такси салыңыз. Boeing 747-400 (JAL рейсі 47) ұшуға дайындалып жатыр. JAL рейсі ұшу үшін таңғы 9: 11: 08-де тазартылды Оңтүстік Америка шығыс бөлігінің стандартты уақыты. 9: 11: 36-да мұнара контроллері 587-рейсті алдыңғы B747 апатында болатын ояту турбуленттілігі туралы ескертті.[4]:2

9: 13: 28-де A300 ұшағы көтеріліп, ұшу-қону жолағынан 9: 14: 29-да, JAL рейсінен кейін шамамен 1 минут 40 секунд өткен. Ұшақ 500 фут биіктікке (150 м) көтеріліп, содан кейін 220 ° бағытқа солға қарай көтерілуге ​​кірді. 9: 15: 00-де капитан ұшуды бақылаушымен алғашқы байланыс орнатып, ұшақтың 1300 фут (400 м) екенін және 5000 футқа (1500 м) көтерілгенін хабарлады. Контроллер ұшаққа 4000 метрге көтерілуді және оны ұстап тұруды тапсырды.[4]:3 Ұшуды тіркеу құрылғысы (FDR) апатқа әкеп соқтырған оқиғалар әуе кемесі өзінің алдындағы JAL рейсінен 9: 15: 36-да оянған турбулентті соққыдан басталғанын көрсетті. Турбуленттіліктің жаңа толқынына жауап ретінде, Молин рульді оңнан солға және артқа 9:15:52 бастап бірінен соң бірін ауыстырып отырды. бүйірлік бүйірлік күш тік тұрақтандырғышты қосатын құрама құлақшаларды 9: 15: 58-де істен шығарғанша.[4]:xi, 135 Тұрақтандырғыш ұшақтан бөлініп, құлап түсті Ямайка шығанағы, негізгі қираған жерден солтүстікке қарай бір миль жерде.

Ұшақ тұрақтандырғышты жоғалтқаннан кейін төмен қарай секірді. Ұшқыштар әуе кемесін басқаруға тырысқанда, ол а тегіс айналдыру. Алынған аэродинамикалық жүктемелер екі қозғалтқышты да ұшақтан қиып алды; олар негізгі қирандылар орнынан солтүстікке және шығысқа қарай бірнеше блокқа құлап, жанармай құю бекетіне аздап және бір үй мен қайыққа үлкен зиян келтірді. Қозғалтқыштардың жоғалуы 9: 16: 01-де FDR-ді қуатты өшірді, ал кабинаның дауыстық жазбасы (CVR), авариялық автобусты пайдаланып, 9: 16: 14.8-те, жерге соққы кезінде тоқтатылды. 9: 16: 04-те CVR-де дүкен туралы ескерту шықты.[4]:195 Соңғы жазылған сөздер - Молин: «Біз не істейміз, біз оның ішінде қалып қойдық» (9:16:07), мемлекеттер «Одан шығыңыз, одан шығыңыз» деп жауап берді.[9][10] Ұшақ Ньюпорт даңғылы мен жағажай 131-ші көшеде жерге соғылды.[4]:48–50

Тергеу

Бастапқы терроризмге қатысты мәселелер

Таңғы сағат 8: 59-да 31Л ұшу-қону жолағына бара жатқан апаттық авиация, ұшардан бірнеше минут бұрын: суретте көрсетілген уақыт белгісі бір сағат алда жазғы уақыт.[11]

Апат 11 қыркүйектегі шабуылдардан екі ай және бір күн өткен соң, Нью-Йоркте болғандықтан, бірнеше ірі ғимараттар, соның ішінде Empire State Building және Біріккен Ұлттар Ұйымының штаб-пәтері эвакуацияланды. Апаттан кейінгі бірнеше ай ішінде ұшақ террористік жоспармен жойылды деген қауесет тарады.[12][13] 2002 жылы мамырда Кувейттің азаматы Мұхаммед Джабара шеңберінде тергеушілермен ынтымақтастық жасауға келісті процестік келісім. Джабараның билікке берген егжей-тегжейлерінің арасында Джабараға деген талап болды Халид Шейх Мұхаммед лейтенант, ол Джабараға Рейд және Абдеррауф Дждей екеуі де АҚШ-қа қарсы шабуылдардың екінші толқыны аясында бірдей аяқ киімді бомбалау жоспарларын жүзеге асыру үшін Аль-Каиданың басшылығына алынған болатын. Бұл лейтенанттың айтуынша, Дждейдің бомбасы 587 рейсті сәтті жарып жіберген, ал Рейдтің әрекеті тоқтатылған.[14][15][16][17]

2002 жылы мамырда Канада үкіметінің меморандумында Дждейдің апатқа қатысуы туралы талаптары қайталанды,[16][17] бұл ақпарат көзінің сенімділігі - Халид Шейх Мұхаммед лейтенант - белгісіз болды.[16][17] Жадқа сәйкес, Дждей - а натуралдандырылған Канада азаматы - оны пайдалану керек еді Канада паспорты рейске отыру.[17] American Airlines компаниясының жолаушылар манифестінде Америка Құрама Штаттарынан, Доминикан Республикасынан төлқұжаттарымен отыратын азаматтар көрсетілген. Тайвань, Франция,[d] Гаити, және Израиль, бірде-бір жолаушы Канаданың төлқұжатын қолданбаған.[18][17] NTSB өкілі Тед Лопаткевичтің айтуынша, меморандумның шынайылығының салмағы күмәнді болды, өйткені бортта жүрген террористтің дәлелі табылған жоқ. Дәлелдер әуе кемесі ұшақтың бір бөлігінен кейін жерге құлатылды деген болжам жасады қоршау, «тік фин, сөніп қалды», ал бұл «кабинадағы кез-келген іс-шараны» көрсетпеді.[16]

NTSB тергеуі

НТСБ қызметкері Брайан Мерфи (оң жақтан екінші) НТСБ төрағасы Марион Блейкиді (оң жақтан үшінші) АА 587 рейсінен құйрықты жүзу мен рульді тергеу туралы жаңартады (11.02.2002).

Апат болғаннан кейін түстен кейін NTSB ықтимал себептерін іздеу үшін тергеу бастады. Келесі үш айда олар 349 сұхбат өткізді,[19] және ұшақтың бөліктерін жинап, қайта құрды.[20] Airbus A300 JAL Boeing 747-400 ұшағы сол ұшу-қону жолағын қолданғаннан кейін көп ұзамай көтерілді.[4]:47 Ол үлкен реактивті қозғалысқа, турбулентті ауа аймағына ұшты. Бірінші офицер рульді ауыспалы агрессивті кірістермен тұрақтандыруға тырысты.[4]:107 Қозғалыстағы рульге қарсы ауаның күші әуе кемесіне әсер етті тік тұрақтандырғыш және ақырында оны толығымен өшіріп тастады, нәтижесінде ұшақ басқарудан айырылып, апатқа ұшырады. NTSB тік тұрақтандырғыштағы үлкен стресс бірінші офицердің «қажетсіз және шамадан тыс» руль кірістеріне байланысты деп қорытындылады. турбуленттілікті ояту NTSB бұдан әрі: «егер бірінші офицер қосымша кірістер жасауды тоқтатса, ұшақ тұрақтанар еді» деп мәлімдеді.[21] Үлес қосатын факторлар Airbus A300-600-дің рульдік жүйенің сезімтал дизайнының сипаттамалары және American Airlines Advanced Aircraft Manevraing Training Program бағдарламасының элементтері болды.[22]

Тік тұрақтандырғышты бөлу тәсілі тергеушілерге қатысты. Тік тұрақтандырғыш фюзеляжға алты бекіту нүктесімен қосылған. Әр нүктеде екі құлақшалар жиынтығы бар, біреуі жасалған композициялық материал, басқа алюминий, барлығы а титан болт; зақымдану анализі болттар мен алюминий құлақтарының бүтін болғанын көрсетті, бірақ құрама құлақшалар емес. Бұл ұшақтың өміріндегі екі оқиғамен, атап айтқанда деламинация тік тұрақтандырғыштың бір бөлігі оны Airbus-тың Тулуза фабрикасынан жеткізгенге дейін және 1994 жылы ауыр турбуленттілікпен кездесу тергеушілерге композиттердің қолданылуын тексеруге мәжбүр етті.[23] Композициялық материалдардың бұрын айтылғандай күшті болмауы ықтималдығы алаңдаушылық туғызды, өйткені олар ұшақтың басқа аймақтарында, соның ішінде қозғалтқыш қондырғысында және қанаттарында қолданылады.[24] Апатқа ұшыраған әуе кемесінен және басқа осыған ұқсас ұшақтан жасалған тік тұрақтандырғыштарда жүргізілген сынақтар композиттік материалдың беріктігі бұзылмағанын анықтады, ал НТСБ бұл материал істен шыққан деген қорытындыға келді, өйткені ол өзінің дизайн шегінен асып түсті.[4]:69–70

Апатқа жүздеген адамдар куә болды, олардың 349-ы НТСБ-ға көргендері туралы есеп берді. Жартысына жуығы (52%) ұшақ жерге тигенге дейін өрт немесе жарылыс туралы хабарлады. Басқалары ұшақтан қанатты ажыратуды көргенін, ал іс жүзінде бұл тік тұрақтандырғыш екенін айтты.[19][25]

Апаттан кейін, Флойд Беннетт өрісі Бос ангарлар уақытша ретінде пайдаланылды морг апат құрбандарын анықтау үшін.[26]

Қорытындылар

A black debris hole in the middle of a suburban neighborhood in Rockaway Park: The hole is surrounded by houses.
Апат болған жерді көрсететін фотосурет

Ресми жазатайым оқиға туралы хабарламаға сәйкес, бірінші офицер рульді бірнеше рет толығымен солдан толық оңға ауыстырды. Бұл өсуді тудырды бүйірлік бұрыштар. Алынған қауіпті бүйірлік бұрышы тік тұрақтандырғышты бөлетін өте жоғары аэродинамикалық жүктемелерге әкелді. Егер бірінші офицер тік тұрақтандырғыш істен шыққанға дейін рульді кез-келген уақытта жылжытқан болса, онда ұшақ өздігінен тегістеліп, апатты болдырмас еді.[27] Әуе кемесінің өнімділігін зерттеу тік тұрақтандырғыш біртіндеп ажыратылған кезде бірінші офицердің іс-әрекетінен туындаған аэродинамикалық жүктемелер 203,000 пайда болғанын көрсетті. фунт күш рульде, бұл тік тұрақтандырғыш дизайнмен анықталған 100000 фунт күштен әлдеқайда асып кетпегенін білдіреді конверт.[28][29] Тік тұрақтандырғыштың құрылымдық өнімділігі жобалық сипаттамаларға сәйкес келеді және одан асып түсті сертификаттау талаптар.[30]

Апатқа ықпал ететін факторлар да болды. Бірінші офицердің дүрбелеңді оятуға шамадан тыс реакциясы үрей тудырды. American Airlines авиакомпаниясы ұшқыштарды рульді ояту турбуленттілігін қалпына келтіру үшін қолдануды дұрыс үйретпеген, нәтижесінде бірінші офицер әуе кемесінің жоғары рульге деген рульге реакциясын дұрыс түсінбеуі мүмкін.[31] Жеңіл рульдік педаль күштері және A300-600 рульдік педаль жүйесінің аз педальды жылжуы ұшақтың рульді дұрыс пайдаланбауға бейімділігін арттырды.[4]:151

Апатты қалпына келтіруді анимациялық қалпына келтіру: 4: 00 минуттық белгіде копилот жасаған басқару кірістеріне назар аударыңыз.

Көптеген ұшақтар рульдік басқаруды жоғары жылдамдықпен бірдей мөлшерде алу үшін рульдік педальдарға қысымның жоғарылауын талап етеді. Airbus A300 және одан кейінгі Airbus A310 модельдер сыммен жұмыс істемейді ұшуды басқару жүйесі, бірақ оның орнына әдеттегі механикалық ұшуды басқаруды қолданыңыз. NTSB рульдерді басқару жүйесі A300-600 рульдің қажетсіз шамадан тыс кіруіне осал деп мәлімдеді.[21] The Одақтас ұшқыштар қауымдастығы, NTSB-ге жіберген кезде, руль механизмінің ерекше сезімталдығы Airbus әуе компаниясына хабарлауы керек дизайн кемістігін құрады. Олардың позициясының негізгі негіздемесі 1997 жылғы есепте келтірілген, онда A300 құйрығының желбезектері олардың дизайн шегінен тыс күйзеліске ұшыраған 10 оқиғаға сілтеме жасалған.[22][32]

Airbus авиакомпанияның әуе кемесі рульдің сипаттамалары туралы өз ұшқыштарын дұрыс оқытпағанын алға тартып, бұл апат көбінесе American Airlines кінәсінен болды деп айыптады. Ұшақ құйрығының қанаттары төменде бір бағытта рульдің толық ауытқуына төтеп беруге арналған маневр жасау жылдамдығы, бірақ бұл олардың рульдің бір бағыттан екінші бағытқа күрт ауысуына төтеп бере алатындығына кепілдік бермейді, сонымен қатар осы рейстегі бірінші офицер жасаған сияқты бірнеше шұғыл ауысулар. NTSB American Airlines авиакомпаниясының жетілдірілген авиациялық маневрлік бағдарламасы (AAMP) үлкен әуе кемелеріндегі ояну турбуленттілігінің әсерін асыра көрсетуге бейім екенін және 747-ден болған турбуленттіліктің 90 ° орамасын жасайтын симуляциялық сценарий құрғанын көрсетті (ықтимал 5-тен 10 ° орамға емес) бұл ұшқыштарға түсіндірілмесе де) жаттығу мәселесін барынша арттыру үшін.[28] Сондықтан ұшқыштар қажет болғаннан гөрі агрессивті реакция жасауға дайындалып жатты.[21] Автор Эми Фрахердің айтуы бойынша, бұл AAMP-тің «ұшу тренажерлерінің ұшақты қалпына келтіруді үйретудегі рөліне» қоюы орынды ма деген сұраққа алып келді.[33] Фрахер 587-ші рейстің апатқа ұшырауын түсінудің кілті ақыр аяғында «апат ұшқыштарының әуе кемесінің жұмысына деген күтуінің американдық AAMP-дағы« ебедейсіз »ұшу тренажерлары арқылы қате түрде қалай анықталғанына» байланысты екенін айтады.[33]

Ықтимал себебі туралы мәлімдеме

NTSB апат туралы хабарламасынан:

Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі бұл апаттың ықтимал себебі бірінші офицердің қажетсіз және шамадан тыс рульдік педаль кірістері жасаған соңғы дизайннан тыс жүктемелер нәтижесінде тік тұрақтандырғышты ұшу кезінде бөлу екенін анықтайды. Бұл рульдік педаль кірістеріне Airbus A300-600 руль жүйесінің дизайны мен American Airlines Advanced Aircraft Maneuvering Program (AAMP) бағдарламасының элементтері тән болды.[4]:160

NTSB баяндамасынан бастап American Airlines өзінің ұшқыштарды даярлау бағдарламасын өзгертті.[34]

Құрбандар

Жәбірленушілердің ұлты[18][35]
ҰлтыЖолаушыларЭкипажЖерБарлығы
АҚШ17695190
Доминикан Республикасы68--68
Тайвань3--3
Франция[d]2--2
Гаити1--1
Израиль1--1
Барлығы25195265

Ұшақ бортындағы 260 адамның барлығы (251 жолаушы және 9 экипаж мүшесі), сондай-ақ жүк сақтайтын бір ит апаттан қаза тапты. Жанында тұрған бес адам мен жерде тұрған бір ит те өлтірілген.[8]:412 Борттағы жолаушылардың бірі - актер Ашот Меликжанян, Кеңес Одағынан шыққан.

Las Américas халықаралық әуежайының қызметкерлері әуежайға жолаушылармен кездесуге келгендер үшін жеке аймақ жасады, олардың кейбіреулері лайнердің құлағанын білмеген.[36] Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежайдың басшылығы оны пайдаланды JFK Ramada Plaza апат құрбандарының туыстары мен достарын орналастыру.[37] Отбасылық дағдарыс орталығы кейінірек көшті Javits орталығы Манхэттенде.[38]

Мәдени

Сондай-ақ оқыңыз: Нью-Йоркке Кариб иммиграциясы

2001 жылы JFK мен Доминикан Республикасы арасында 51 апталық тікелей рейстер жасалды, желтоқсанда қосымша рейстер жасалды. Рейстердің көп бөлігін American Airlines ұсынды,[39]:1[40] және әуе компаниясы маршрутта виртуалды монополия ретінде сипатталды.[39]:2 Апаттық рейстегі жолаушылардың шамамен 90% -ы болды Доминикандық шығу тегі.[41]

The Guardian ұшуды «табынушылық мәртебесі» деп сипаттады Washington Heights, Манхэттеннің Доминикан аймағы.[41] 587-рейс жолаушысының туысы Белкис Лора: «Нью-Йорктегі кез-келген доминикандық не осы рейсті орындады, не ұшқан біреуді біледі. Бұл сізді ерте жетеді. Үйде бұл туралы әндер бар», - деді.[41] Сет Кугель The New York Times«Нью-Йорктегі көптеген доминикандықтар үшін бұл саяхаттар олардың отанымен күрделі итермелейтін қарым-қатынастарының анықтаушы метафорасы болып табылады; олар қазіргі өмірі мен бұрынғы жеке басының арасындағы тартымдылықты айқын және әсерлі түрде бейнелейді. Дүйсенбідегі трагедия Нью-Йорктегі Доминикандықтар үшін ерекше қорқынышты резонанс болды ».[39]:1 Ол «Дүйсенбідегі апатқа дейін де Доминикандықтар American Airlines компаниясымен күрделі махаббат-жеккөрушілік қарым-қатынасын дамытып, жоғары бағаларға және багаждың шектеулеріне шағымданды, тіпті әуе компаниясына бұрын сол бағытта жүрген басқа авиакомпанияларға артықшылық берді» деп қосты.[39]:2 Нью-Йорктегі Rivas Travel туристік агенттігінің иесі Дэвид Ривас: «Доминикандықтар үшін Санто-Домингоға Рождество мен жаз мезгілінде бару Мұсылмандар бару Мекке."[39]:4[42]

Апат JFK-Санто-Доминго бағытындағы броньдарға әсер еткен жоқ. Доминикандықтар рейстерде саяхатты брондауды жалғастырды[39]:4 American Airlines 2013 жылдың 1 сәуірінде JFK мен Санто-Доминго арасындағы қызметтерді аяқтағанға дейін.[43][44]

Мемориал

American Airlines авиакомпаниясының 587-ші рейсі Рокауэй паркінде

Мемориал салынды Рокауэй паркі, апат құрбандарының 265 құрбандарын еске алу үшін шығысқа қарай Belle Harbor-мен шектесетін қоғамдастық. Ол жанында орналасқан Рокауэй жағажайы және тақтайша жүрісі жағажайдың оңтүстік соңында 116-шы көше, аудандағы ірі сауда көшесі. Бұл 2006 жылдың 12 қарашасында, апаттың бес жылдығына, сол кездегі салтанатқа арналдыНью-Йорк қаласының мэрі Майкл Блумберг. Апатқа арналған салтанат жыл сайын мемориалда жыл сайын 12 қарашада өткізіледі, онда әуе кемесінде және жерде қаза тапқандардың аты-жөндері оқылады, ресми үнсіздік сәті сағат 9: 16-да, ұшақтың есептелген уақыты. апат. Доминикандық суретші жобалаған мемориалдық қабырға Фредди Родригес және Situ студиясының терезелері мен есігі жақын Атлант мұхитына қарайды және Доминикан Республикасына қарай бұрылады. Оған қаза тапқандардың аты-жөндері жазылған.[45] Ескерткіштің жоғарғы жағында испан және ағылшын тілдерінде Доминикандық ақынның дәйексөзі келтірілген Педро Мир, оқу »Después no quiero más que paz«(бұл» кейіннен мен бейбітшіліктен басқа ештеңе қаламаймын «деп аударылады).[46]

2007 жылы 6 мамырда өткен салтанатты жағдайда, сағ Woodlawn зираты жылы Bronx, Төрт адамнан тұратын топқа апат құрбандарының 889 белгісіз адам сүйектерінің бөліктері қойылды кесене криптовкалар.[47]

Деректі фильмдер

Апатқа қатысты бірнеше деректі фильмдер түсірілген. 2006 жылғы серия National Geographic Channel бағдарлама Апаттан секундтар 587 рейстегі апатты егжей-тегжейлі зерттеді. Эпизод «Квинстегі ұшақтың апатқа ұшырауы» деп аталды («Нью-Йорктегі әуе апаты» деп те аталады).[48] 2006 жылғы серия Қазіргі таңғажайыптар қосулы Тарих арнасы «Инженерлік апаттар 20» деп аталатын эпизодты көрсетті, онда 587 рейсі туралы толық ақпарат берілген.[49] The Discovery Channel Canada / ұлттық географиялық серия Мамыр күні (деп те аталады Әуе апаттарын тергеу немесе Air Emergency) апатты 2014 жылы «Патшайымдар апаты» деп аталатын эпизодта бейнелеген.[28] The BBC бағдарлама Көкжиек сонымен қатар апат туралы эпизод жасады.[50] Эпизод Aircrash құпия қосулы Discovery Channel Сондай-ақ 587 рейсі көрсетілген. Эпизод «Ұшқыш қателігі» деп аталды.[51] 2011 жылғы серия Неліктен ұшақтар апатқа ұшырайды 587 рейсі ұсынылды. Эпизод «Адам қателігі» деп аталды. Ол MSNBC арнасында көрсетілген.[52]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Кейін Иранның әуе рейсі 655.[2]
  2. ^ Есептемегенде 11 қыркүйек шабуылдары.[3]
  3. ^ Капитан штаттар бұрынғы АҚШ әскери-әуе күштерінің ұшқышы болған және 1985 жылы American Airlines қызметіне қосылған. Ол 1988 жылы Airbus A300 ұшағының алғашқы офицері болды және 10 жылдан кейін A300 капитаны дәрежесіне көтерілді. Мемлекеттерде 8050 ұшу сағаты болған, оның 3448 сағаты Airbus A300-де болған. Бірінші офицер Молин 1991 жылы American Airlines қызметіне келгенге дейін қалада және жалпы авиацияда болған. Ол 1998 жылы Airbus A300 бірінші офицері болды және 4403 ұшу сағатын құрады, оның 1835-і Airbus A300-де.[4]:9–12
  4. ^ а б American Airlines авиакомпаниясы британдық деп таныған жолаушы Сильви Грело француз төлқұжатын алып жүрді. Жан Хюздің тағы бір жолаушысы француз төлқұжатын алып жүрді.[18]

Әдебиеттер тізімі

Бұл мақала құрамына кіредікөпшілікке арналған материал веб-сайттарынан немесе құжаттарынан Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі.

  1. ^ а б в Рантер, Харро (12 қараша, 2001). «ASN Aircraft авиациялық оқиғасы Airbus A300B4-605R N14053 Belle Harbor, NY». aviation-safety.net. Авиациялық қауіпсіздік желісі. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылдың 20 сәуірінде. Алынған 20 сәуір, 2016.
  2. ^ Рантер, Харро. «Airbus A300». aviation-safety.net. Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 26 шілде, 2019.
  3. ^ Рантер, Харро. «Америка Құрама Штаттарының әуе қауіпсіздігі профилі». aviation-safety.net. Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 26 шілде, 2019.
  4. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л Тік тұрақтандырғышты рейсте бөлу American Airlines Flight 587 Airbus Industrie A300-605R, N14053 Belle Harbor, Нью-Йорк, 2001 ж. 12 қараша (PDF). ntsb.gov (Есеп). Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. 26 қазан 2004. NTSB / AAR-04/04. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2017 жылғы 30 сәуірде. Алынған 3 шілде, 2017.
  5. ^ Лоу, Пол (1 ақпан, 2007). «AA 587 бойынша NTSB есебі кінәлі деп танылды». Халықаралық авиация жаңалықтары. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014 жылғы 19 тамызда. Алынған 18 тамыз, 2014.
  6. ^ «Басқарма отырысындағы анимациялар мен бейнелер». Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 22 маусымда.
  7. ^ «FAA тіркелімі (N14053)». Федералды авиациялық әкімшілік.
  8. ^ а б Видоли, Джованна М .; Мундорф, Эми З. (1 сәуір, 2012). «Жәбірленушілердің фрагментациясының үлгілері және орындыққа арналған қоспалар. Апат туралы мәліметтер: American Airlines рейсі 587». Авиация, ғарыш және қоршаған орта медицинасы. 83 (4): 412–417. дои:10.3357 / ASEM.3155.2012 ж. PMID  22462369. S2CID  26648513.ашық қол жетімділік
  9. ^ «Ақырғы жазықтықтағы соңғы сөздер - * 'Шығыңыз!' Ұшқыш айқайлады * Экипаж қайғылы қате жасады: федерациялар ». New York Post. 27 қазан 2004 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 15 қарашада. Алынған 2 қазан, 2018.
  10. ^ «CVR 990601». planecrashinfo.com. Мұрағатталды түпнұсқасынан 29.09.2018 ж. Алынған 2 қазан, 2018.
  11. ^ «НТСБ-ның құрылыс алаңынан көтерілу кадрлары». Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 22 маусымда.
  12. ^ Ирвин, Рид; Кинкэйд, Клифф (6 ақпан 2002). «587 рейс туралы қауесеттер». БАҚ-тағы дәлдік. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 22 қазанда. Алынған 16 қазан, 2013.
  13. ^ «587 рейсі туралы алып-қашпа жауаптар болмаған кезде апатқа ұшырайды». Бостон Глоб. 13 қараша, 2001 жыл.
  14. ^ «Terrorismo: Канада, Нью-Йорктегі Al-Kaida жарнамасын айыпта» (итальян тілінде). Ticin Online. 28 тамыз 2004 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылдың 3 наурызында. Алынған 28 тамыз, 2004.
  15. ^ Белл, Стюарт (2009). Шейіт анты: үйде өсірілген террористтің тәлім алуы. Джон Вили және ұлдары. б. 215. ISBN  978-0-470-73904-4.
  16. ^ а б в г. Белл, Стюарт (27 тамыз, 2004). «Монреальдық адам АҚШ ұшағын құлатты», - дейді CSIS. Ұлттық пошта. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 16 қазанда. Алынған 16 қазан, 2013.
  17. ^ а б в г. e Швах, Ховард (29 қараша, 2009). «KSM сынағы AA 587 үшін сұрақтар туғызады». Рокауэй толқыны. Wave Publishing Company. Мұрағатталды түпнұсқадан 26 қаңтар 2018 ж. Алынған 5 шілде, 2017.
  18. ^ а б в «587 рейс: жолаушылардың соңғы тізімі». The Guardian. Associated Press. 15 қараша 2001 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 21 желтоқсанда. Алынған 13 желтоқсан, 2016. Сыртқы істер министрлігі American Airlines авиакомпаниясы британдық деп таныған жолаушы Сильви Грелоның француз паспортын алып жүргенін және оның француз екендігі туралы айтты. Menzies Aviation Group компаниясының сату және маркетинг жөніндегі директоры Грело ханым бұрын Лондонда болған.
  19. ^ а б Уолд, Мэтью Л (23.06.2002). «Идеялар мен тенденциялар; әуе апатының детективтері үшін көру сенбейді». The New York Times. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 18 мамырда. Алынған 16 қазан, 2013.
  20. ^ «American Airlines авиакомпаниясының 587-рейсінің апатқа ұшырауына байланысты NTSB тергеуінің сегізінші жаңартуы». Соңғы жаңалықтар. 4 маусым 2002 ж.
  21. ^ а б в «НТСБ баспасөз-релизі». 26 қазан 2004 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 2 қазанда. Алынған 6 желтоқсан, 2005.
  22. ^ а б «Көліктегі қауіпсіздік жөніндегі ұлттық кеңеске одақтас ұшқыштар қауымдастығын ұсыну: 2001 жылғы 12 қарашада Нью-Йорктегі Белле Харбордағы American Airlines авиакомпаниясының 587 рейсіндегі апат туралы» (PDF). Одақтас ұшқыштар қауымдастығы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 13 қаңтар, 2016.
  23. ^ Уолд, Мэттью Л .; Бейкер, Al (19 қараша, 2001). «Аспандағы жұмыс күші, мүмкін, өлім ақаулығы». The New York Times. Алынған 23 сәуір, 2010.
  24. ^ Гриффион, Ханс (2009). Әуе апатына қатысты тергеу: American Airlines авиакомпаниясының 587-ші рейсі. б. 208. ISBN  978-1-4092-8602-8.
  25. ^ Клейнфилд, Н.Р (13 қараша, 2001). «587 рейстің апаты: шолу». The New York Times. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 24 желтоқсанда. Алынған 13 қаңтар, 2016.
  26. ^ «FDNY жауап береді: 587 рейс Рокейвейлердегі апаттар». Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 20 шілдеде. Алынған 1 қаңтар, 2007.
  27. ^ Белла, Тимоти; Корнув, Бенджамин (11 қараша, 2011). «Американың екінші өлімге алып келген ұшақ апатын еске түсіру». Атлант. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 2 мамырда.
  28. ^ а б в "Патшайымдар апаты ". Мамыр күні. 13 маусым. 5-серия. Cineflix. 6 қаңтар, 2014 ж. Discovery Channel Canada.
  29. ^ «2004 жылғы 26 қазандағы көлік қауіпсіздігі жөніндегі ұлттық кеңестің көпшілік жиналысы» (PDF). libraryonline.erau.edu. Алынған 16 қаңтар, 2019.
  30. ^ «American Airlines авиакомпаниясының 587 рейсі бойынша жазатайым оқиғаларды тергеуге құрылымдық талдау - ғаламдық талдау» (PDF). NASA Langley зерттеу орталығы. Алынған 16 қаңтар, 2019.
  31. ^ «American Airlines рейсі 587 рульді енгізу туралы түсінік». S2CID  12789039. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  32. ^ «Авиациялық қауіпсіздік және пилоттық басқару: көлік құралдарының қолайсыз өзара әрекеттесуін түсіну және алдын-алу» (Баспасөз хабарламасы). Вашингтон, ДС: Вашингтон ұлттық академиясының баспасөз қызметі 1997 ж. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013 жылғы 17 қазанда. Алынған 16 қазан, 2013.
  33. ^ а б Фрахер, Эми Л. (4 шілде, 2015). «Технология-итермелеу, нарық сұранысы және жоғалып кеткен қауіпсіздік. Пул: American Airlines рейсінің 587 рейсін зерттеу». Жаңа технология, жұмыс және жұмыспен қамту. 30 (2): 124. дои:10.1111 / ntwe.12050.
  34. ^ «587 рейстің апатқа ұшырауына ұшқыштың қателігі кінәлі». Associated Press. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 9 мамырда. Алынған 7 ақпан, 2008.
  35. ^ Барри, Дэн; Гутман, Элисса (14 қараша, 2001). «587 рейстің апатқа ұшырауы: Белле-Харбор; 5 көрші кетті және баланың велосипеді болуы мүмкін реактивті қозғалтқыш». The New York Times. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылдың 25 желтоқсанында. Алынған 13 мамыр, 2013.
  36. ^ «Доминикан әуежайына таңқалған туыстар жиналды». CNN. 13 қараша 2001 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2008 жылғы 18 желтоқсанда. Алынған 6 маусым, 2007.
  37. ^ "JFK әуежайы жанындағы қонақүй әуе компаниясының трагедиясымен таныс ." (Мұрағат ) CNN. 17 қараша 2011 ж., 9 наурыз 2014 ж. Шығарылды.
  38. ^ Бандуси, Люси (15 қараша, 2011). «JFK Ramada отелі тағы да уақытша дағдарыс орталығына айналды». Квинс шежіресі. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014 жылдың 9 наурызында. Алынған 13 қаңтар, 2016.
  39. ^ а б в г. e f Кугель, Сет (18 қараша, 2001). «Қазір отырғызу, армандар». The New York Times. ISSN  0362-4331. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 7 наурызда. Алынған 13 қаңтар, 2016.
  40. ^ «American Airlines S11 халықаралық қызметі 23JAN11 күніне өзгерді». Лондон: UBM plc. 23 қаңтар 2011 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 10 наурыз 2014 ж. Алынған 10 наурыз, 2014.
  41. ^ а б в Юнге, Гари (10 қараша, 2006). «Өлімге ұшу». The Guardian. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 13 қарашасында. Алынған 15 қазан, 2013.
  42. ^ Смит, Патрик (2004 ж. 5 қараша). «587 рейстің апатқа ұшырауына ұшқышты кінәламаңыз. Шындық анағұрлым күрделі». Salon.com. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылдың 28 қарашасында. Алынған 15 қазан, 2013.
  43. ^ Майерс, Гей Нагл (28 қаңтар, 2013). «Американдықтар Нью-Йорктен екі D.R. маршрутын кесіп тастайды». Апта сайынғы саяхат. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2015 жылғы 22 желтоқсанда. Алынған 15 қазан, 2013.
  44. ^ «American Airlines Нью-Йорктен бас тартты - Санто-Доминго / Сантьяго». Лондон: UBM plc. 14 қаңтар 2013 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 10 наурыз 2014 ж. Алынған 10 наурыз, 2014.
  45. ^ Рокуэйзге арналған 587 рейстегі мемориал, WNYC, 2006 жылдың 16 қарашасында қол жеткізілді. Мұрағатталды 21 желтоқсан 2008 ж Wayback Machine
  46. ^ «Отбасылар 587-ші рейсті 5 жылдық мерейтойына арнайды». International Herald Tribune. IHT. Associated Press. 12 қараша 2006 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылдың 1 ақпанында.
  47. ^ Ли, Тримейн (7 мамыр, 2007). «Бронкте тек 4 табыт, бірақ 265 құрбан аза тұтады». The New York Times. NYTimes Co. Мұрағатталған түпнұсқа 2017 жылғы 14 қазанда.
  48. ^ «Нью-Йорктегі әуе апаты». Апаттан секундтар. 3 маусым. 2006 ж. National Geographic Channel.
  49. ^ «Инженерлік апаттар 20». Қазіргі таңғажайыптар. 13 маусым. 2006 ж. Тарих арнасы.
  50. ^ «Горизонт: 587 рейс». BBC Home. 8 мамыр 2003 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылдың 1 мамырында.
  51. ^ Ұшақ құпия: пилоттық қате қосулы IMDb
  52. ^ Неліктен ұшақтар апатқа ұшырады: адам қателігі қосулы IMDb

Сыртқы сілтемелер

Сыртқы ақпарат құралдары
Суреттер
сурет белгішесі Airliners.net сайтындағы N14053 фотосуреттері
Бейне
бейне белгішесі «Нашар дайындалған ұшқыш 587 рейсінің құлауына себеп болды ма?». Смитсондық арна. 2015 жылғы 5 наурыз.