American Airlines авиакомпаниясының 1572-рейсі - American Airlines Flight 1572

American Airlines авиакомпаниясының 1572-рейсі
Американдық N566AA MD80.JPG
N566AA, тартылған MD-83, апаттан кейін 12 жыл өткен соң көрінді.
Апат
Күні12 қараша 1995 ж
Қысқаша мазмұныЖер бедеріне басқарылатын ұшу биіктік өлшеуіштің дұрыс емес орнатылуына байланысты[1]
СайтВиндзор Локс, Коннектикут
Ұшақ
Ұшақ типіMcDonnell Douglas MD-83
ОператорAmerican Airlines
IATA рейсі №AA1572
ИКАО рейсі №AAL1572
Қоңырау белгісіАМЕРИКАЛЫҚ 1572
ТіркеуN566AA
Ұшудың шығу тегіЧикаго О'Харе халықаралық әуежайы, Чикаго, Иллинойс
Баратын жерБрэдли халықаралық әуежайы, Хартфорд, Коннектикут
Оккупанттар78
Жолаушылар73
Экипаж5
Өлім0
Жарақаттар1
Тірі қалғандар78 (барлығы)

American Airlines авиакомпаниясының 1572-рейсі бастап ұшу болды Чикаго О'Харе халықаралық әуежайы дейін Брэдли халықаралық әуежайы 1995 жылғы 12 қарашада McDonnell Douglas MD-83 ағаштар мен ан қондыру жүйесі (ILS) антеннасы қонған кезде, ұшаққа 9 миллион доллар шығын келтірген.[1]:1, 11

Ұшақ

American Airlines 1572 рейсі О'Харе халықаралық әуежайынан тұрақты жоспарланған жолаушылар рейсі болды Чикаго, Иллинойс жақын Брэдли халықаралық әуежайына Хартфорд, Коннектикут. 1995 жылы 12 қарашада 1572 рейсі McDonnell Douglas MD-83, a қос қозғалтқыш, тар дене реактивті лайнер (тіркеу N566AA).[1]:1 Ұшақ екі ұшақпен жабдықталған Пратт және Уитни JT8D-219 қозғалтқыштар.[1]:13 MD-83 апат кезінде барлығы 27628 ұшу сағатын жинады.[1]:13

Ұшу тарихы

1572 рейсі О'Хареден сағат 21: 25-те ұшуы керек еді Шығыс стандартты уақыты. Алайда ауа-райының қолайсыздығына және жолаушыларды байланыстырудың кешігуіне байланысты рейс кешіктіріліп, сағат 23: 05-ке дейін ұшқан жоқ. Хартфордқа бара жатып, экипаж экипажын алды ACARS Хартфордтағы ауа-райына арналған баспа. Бұл атап өтті биіктік өлшегіші (анықтама атмосфералық қысым ) 29.42 дюйм сынап бағанасы (996 hPa ), бұл аймақта қысым тез төмендейтіндігін қосады. Рейс Чикагодан Хартфордқа дейін біркелкі жүрмеді, тек турбуленттіліктің алдын алу үшін 33000 футтан 10.000 метрге дейін өзгерді.[1]:2

Хартфордқа түсу кезінде ұшқыштар ауа-райының жаңаруын 00: 30-да алды, оған ескерту енгізілді жел қайшы және Брэдлидегі қатты найзағай.[1]:2–3 00: 32-де 1572 рейсіне нұсқаулық берілді диспетчерлер 5.800 метрге дейін төмендеу.[1]:3 00: 33-те диспетчерлер 1572 рейсіне 1100 футқа (3400 м) дейін түсуге кеңес берді және ұшуға Брэдли үшін 29.40 дюйм (996 гПа) биіктік өлшеуішін қолдануға кеңес берді. 00: 34-те бірінші офицер тексерді Терминалды автоматты түрде ақпараттандыру қызметі (ATIS) Хартфорд үшін автоматтандырылған ауа-райын хабарлады және капитанға ATIS-тің ең соңғы хабарландыруының 90 минуттық болғанын атап өтті. Белгісіз себептермен бірінші офицер биіктік өлшегішке 29,47 дюйм (998 гПа) енгізіп, оның биіктігі шамамен 21 футты көрсетті.[1]:3 Капитан әуе кемесінің ауа-райы радиолокаторын тексеріп, 15-ҰҚЖ дәл емес жақындауға кіріспес бұрын әуе кемесінің жолында конвективті ұяшықтар жоқтығын көріп, радарды өшіріп тастады.[1]:5

Сағат 00: 49-да, 1572 рейсі соңғы жақындауды бастағанда, экипажға ауа-райының күрт бұзылуына байланысты кабинаның ішіндегі терезені қағып кетуіне байланысты басқару мұнарасы уақытша жабылады деп хабарланды. Мұнараның бастығы ұшуға көмектесу үшін артта қалды. Капитан автопилоттың биіктігін сақтап, фуршет желімен жүру кезінде қиындықтарға тап болғанын байқады. Әуежайдан бес миль қашықтықта әуе кемесі қатты жаңбыр мен біраз турбуленттілікке тап болды. Ұшу 908 футқа (277 м) дейін төмендей берді ең төменгі биіктік Тәсіл (MDA). Экипаж әуежайды іздей бастағанда, ұшақ төмен түсе берді.

00: 51-де Брэдлидегі желдер 170 ° шамасында өлшенді, 25 торапта (13 м / с), 40 торапқа (21 м / с) жетіп, биіктігі 29,35 дюйм рт.ст. (994 гПа) болғанда және тез төмендеді. Бұл ақпарат Брэдли басқару мұнарасына 00: 57-ге дейін берілмеген және ұшу экипажына қонар алдында қол жетімді болмады.[1]:14

Апат

00: 55-те раковинаның жылдамдығы туралы дабыл қағылды, содан кейін бірнеше секундтан кейін қатты дыбыс естілді, әуе кемесі ағаш ағаштарының ұштарын қырқуды бастады Peak Mountain жотасы.[1]:6 Бұл ағаштар биіктігі 228 м (222 м) биіктіктегі жотада болған, ал алғашқы ағаш төбесі 230 м биіктікте 770 фут биіктікте болған. Капитан дроссельдерді толық қуаттылыққа жіберді, бірақ ағаштар қозғалтқыштардың ішіне сіңіп кетті жалын сөнеді және өшір. Капитан лезде әуе кемесін жоғарыға «шар» шығарады деген үмітпен қақпақты 40 ° -қа түсірді. Стандартты пайдалану процедурасы болмағанымен, бұл ұшу-қону жолағының соңына жақын жерде ағаш кесілгенге дейін шектеулі деңгейде жұмыс істеді. Содан кейін ол 33 ұшу-қону жолағына әсер етті ILS 15-ҰҚЖ жақындаған кезде антенна жабдығы тоқтағанға дейін.[1]:10

Апат жолаушының бір жеңіл жарақатына алып келді; қалған 72 жолаушы және экипаждың барлық 5 мүшесі жарақатсыз қашып кетті. Апат салдарынан ұшаққа 9 миллион доллар, әуежай жабдықтарына 74 000 доллардан астам шығын келтірілді.[1]:11

NTSB тергеуі

The Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі апатты зерттеді.

Тергеу бұл апаттың бірнеше себептерін атады. Бұл ақаулық Федералды авиациялық әкімшілік (FAA) жолды ескермей, 15 ҰҚЖ жақындауды жобалау үшін. Жер бедеріне әсер ететін жаңа тәсіл MDA-ны 1,320 футқа (400 м) дейін арттырды. Алайда, ол биіктік өлшеуіштің дұрыс орнатылмағандығынан экипаждың MDA деңгейіне жете алмағандығынан ұшқыштың қателігін басты себеп ретінде атады. Хабарламада қысым тез құлдырап бара жатқандықтан, экипаж мұнарадан биіктік өлшегіштерін орнатуды сұрауы керек еді - ATIS хабар тарату әдетте сағат сайын немесе ауа райы өзгерген кезде жаңарып отырады және бірінші офицер ATIS жазбасы 90-нан асқанын атап өтті минуттар.[1]:63 Турбуленттілік, қатты жаңбыр мен желдің ығысуы ұшаққа әсер еткен кезде, экипаж әуежайды іздеу кезінде оның төмен түсуіне мүмкіндік берді.

The кабинаның дауыстық жазбасы оқиғаның сценарийіне айналды Чарли Виктор Ромео. Апаттан кейін N566AA жөнделіп, қызметке қайта оралды және American Airlines авиакомпаниясымен 2017 жылдың тамызында зейнетке шыққанға дейін және сақталғанға дейін ұшуды жалғастырды.[2]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o «Ұшақтардағы апаттар туралы есеп: түпкілікті тәсілмен ағаштармен соқтығысу; American Airlines рейсі 1572; McDonnell Douglas; MD-83, N566AA; East Granby, Connect; 12 қараша 1995» (PDF). Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. 13 қараша 1996. NTSB / AAR-96/05. Алынған 8 қыркүйек, 2016. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  2. ^ «N566AA Frontera Flight Holdings McDonnell Douglas MD-83». www.planespotters.net. Алынған 26 маусым, 2019.

Сыртқы сілтемелер