Смит - C. R. Smith

Бұл мақала үшін қосымша дәйексөздер қажет тексеру. Өтінемін көмектесіңіз осы мақаланы жақсарту арқылы дәйексөздерді сенімді ақпарат көздеріне қосу. Ресурссыз материалға шағым жасалуы және алынып тасталуы мүмкін. Дереккөздерді табу: «C. R. Smith»  – жаңалықтар  · газеттер  · кітаптар  · ғалым  · JSTOR (Шілде 2013) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

Смит
18-ші Америка Құрама Штаттарының сауда министрі
Кеңседе 6 наурыз 1968 - 19 қаңтар 1969 жыл
Президент	Линдон Джонсон
Алдыңғы	Александр Тробридж
Сәтті болды	Морис Станс
Жеке мәліметтер
Туған	Кир Роулетт Смит (1899-09-09)9 қыркүйек, 1899 ж Минерва, Техас, АҚШ
Өлді	1990 жылғы 4 сәуір(1990-04-04) (90 жаста) Аннаполис, Мэриленд, АҚШ
Демалыс орны	Арлингтон ұлттық зираты
Саяси партия	Демократиялық
Жұбайлар	Элизабет Мангет
Балалар	1
Білім	Техас университеті, Остин (BA )
Әскери қызмет
Адалдық	АҚШ
Филиал / қызмет	Америка Құрама Штаттарының армиясы
Дәреже	Генерал-майор
Шайқастар / соғыстар	Екінші дүниежүзілік соғыс

Кир Роулетт "C. R." Смит (1899 ж. 9 қыркүйегі - 1990 ж. 4 сәуірі) American Airlines 1934-1968 ж.ж. және 1973-1974 жж. ол соғыс уақытында командирдің орынбасары болған Әуе көлігі қолбасшылығы, және Америка Құрама Штаттарының сауда министрі Президенттің басқаруындағы қысқа мерзімге Линдон Б. Джонсон. Ол АҚШ әуе компаниялары тарихының бірі болып саналады.

Ерте өмір және іскери мансап

Смит 1899 жылы 9 қыркүйекте Техас штатындағы Минерва қаласында дүниеге келді Милам округі,^[1] Рой Эдгертон Смитке және бұрынғы Марион Беркке. Смит қатысқан Техас университеті ешқашан орта мектепті бітірмегеніне қарамастан.

Оқуды бітіргеннен кейін Смит бухгалтерлік фирманың есепшісі болып жұмыс істеді Марфик Митчелл кейінірек бірқатар бизнестерді жүргізді, соның ішінде батыстық киім дүкені және жаңа босанған әйелдердің мемлекеттік жазбаларын балалар жабдықтарын өндірушілерге сататын фирма. Смиттің қабілеттерін алғаш рет Техастың өнеркәсіпшісі Алва Перл Барретт мойындады, ол 1928 жылы Texas Air Transport (TAT) авиакомпаниясын құрды, ол Оңтүстік әуе көлігі. Смит 1929 жылы вице-президент ретінде SAT-қа қосылды, ал SAT бірігу арқылы American Airlines құрамына енді. Американдықтың иесі, E. L. корд Смитті Оңтүстік операцияны басқаруға негізделген жалпыұлттық желіні басқаруға жалдады. 1934 жылы ол American Airlines компаниясының президенті болды.^[2]

Ол бұрынғы Элизабет Л. Мангетке үйленді, жылы Даллас, Техас, 1934 жылы 29 желтоқсанда, бірақ қалыңдық «авиакомпанияға үйленуден» бас тартты. Олардың Дуглас Смит атты бір ұлы болды.^{[дәйексөз қажет ]}

Бизнесте ол басшылармен де, қызметкерлермен де тығыз қарым-қатынасты баса көрсететін бейресми, мағынасыз көшбасшылық стилімен танымал болды. Сенім президент Джек Наиш «сіз тек оның сөзі бойынша 100 миллион долларлық келісімді жаба аласыз» деп атап өтті.^{[дәйексөз қажет ]} Ол әдетте жеке терілген бір парақтық жадынамалар арқылы сөйлескен. Смит әрбір американдық қызметкерді бас директор ретіндегі бірінші мерзімінің соңына дейін есімімен біледі деп айтылды. Ол жақын қарым-қатынасты дамытты Дуглас авиациясы бұл американдықтың негізгі қабылдаушы болуына әкелді Дуглас DC-3 және DC-6: ол сондай-ақ қазіргі заманның алғашқы жақтаушыларының бірі болды LaGuardia әуежайы жылы Нью-Йорк қаласы.

Смиттің ең әйгілі әрекеттерінің бірі «Неліктен бұл сұрақты жалтару керек: ұшудан қорқу керек?» Атты жарнама жариялады. 1934 жылы. Әуе компаниясының қауіпсіздігі сол кезде тыйым салынған тақырып болды, ал Смит оны әуе компаниясының менеджері болып, оны қоғаммен ашық талқылайтын бірінші адам болды. [1]

Басталуымен Екінші дүниежүзілік соғыс, Смит американдықты полковник болуға қалдырды Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері, сайып келгенде деңгейіне көтеріліп генерал-майор ішінде Әуе көлігі қолбасшылығы; ол 1945 жылы AAF-тан дереу шығып, өзінің авиакомпаниясына оралды. Смит өзінің бейресми, бірақ нәтижеге бағытталған басқару стилінің арқасында Соғыс кезінде жоғары мақтауға ие болды. Смит пен АТК командирі генералға сілтеме жасай отырып Гарольд Джордж, Жалпы Генри Арнольд, Әскери-әуе күштерінің бастығы «мен оларға қандай миссия берсем де, мен оның 100% орындалатынына сене алар едім» деп жазды.^[3] Смиттің бірінші отбасымен жақын дос болғандығы зиян тигізбеді және Элеонора Рузвельт оны әдеттегідей саяхатты ұйымдастыруға шақыратын.

1946 жылы Смит бұзыла бастады Панамерикандық арқылы өтетін халықаралық әуе қатынасындағы монополия American Overseas Airlines, американдықтың шетелде кеңеюіне әкеледі. Ол сонымен қатар Адмиралдар клубы, әуе компаниясының бірінші демалыс жүйесі. 1950 жылдары ол американдыққа АҚШ-тағы бірінші отандық реактивті тасымалдаушы болуға көмектесті Boeing 707 қарсыласынан бірнеше ай бұрын шыққан ұшақ Дуглас DC-8.

Саяси карьера

Смит Форт-Уорт пен Техас базасынан бастап, өте жақсы саяси байланыста болды. Ол көптеген көрнекті тександық саясаткерлермен, оның ішінде жақын дос болды Линдон Б. Джонсон, Джесси Джонс және Сэм Рэйберн. Смит сонымен қатар Рузвельт отбасымен өте тығыз қарым-қатынаста болды, әсіресе Элеонора Рузвельт және оның ұлы Эллиотт Рузвельт. C.R. Эллиотты екінші әйелімен таныстырды, ең жақсы адам ретінде қызмет етті және оны Форт-Уортқа көшуге көндірді. 1933 жылы Элеонора (ол ешқашан өзін-өзі айтпайды) өзінің саяхаттарында жиі ыңғайсыз болғанын көріп, Смит өзінің жайлылығын қамтамасыз ету үшін әрқашан онымен бірге American Airlines авиакомпаниясында ұшуға шешім қабылдады.

Смит FAA-ны коммерциялық авиакомпанияның ұшқыштары үшін міндетті түрде 60 жасқа дейінгі зейнеткерлік жасты енгізуге ықпал етті, өйткені ол үлкен, қымбат ұшқыштарды өз кабиналарынан шығарып, олардың орнына төменгі жалақы мен жұмыс істейтін жас жігіттерді алғысы келді. ол реактивті қозғалтқышқа негізделген жаңа әуе лайнерлерін қайта даярлаудан оңайырақ болатынына сенімді болды, өйткені кейбір ескі ұшқыштардың поршеньді қозғалтқыштарға қарағанда басқару сипаттамалары әр түрлі жаңа реактивті әуе лайнерлеріне бейімделуі ұзаққа созылғанын дәлелдейтін кейбір фактілер болды. . Сонымен қатар, бұл шара оқу шығындарын үнемдеуге мүмкіндік береді, өйткені сол кездегі жас ұшқыштардың көпшілігінде ұшақтарды басқарудың тәжірибесі болған Екінші дүниежүзілік соғыс және Корея соғысы. 60 жастан зейнеткерлікке шығу ережесі пилоттар 60 жастан асқан кезде денсаулыққа байланысты мәселелерге тап болуы мүмкін және қазіргі заманғы медицина ғылымы оларды тексеру үшін жеткілікті дәрежеде дамымаған деген негізде көпшілік алдында ақталды. Бұл ереже 1960 жылдан 2007 жылға дейін күшінде қалды, ал 60 жастан асқан ереже ескірген және қазір денсаулыққа қауіп төндіретін пилоттарды тексеру өте оңай болды деген негізде Конгресс оны 65-ке көтеруге дауыс берді. Сонымен қатар, Конгресс FAA-дан 64 ұшқыштың 59 ұшқышқа қарағанда қауіпті екендігі туралы нақты, нақты ғылыми дәлелдерді ұсынуды сұрады, олар жасай алмады. Кішкентай ымыраға келу ретінде кабинада кем дегенде бір адам 60-қа толмаған болуы керек деп келісілді.

Әуе компаниясының ұшқыштарын міндетті түрде зейнетке шығару алғаш рет 1950 жылдардың басында ұсынылған болатын. Бұл кезде коммерциялық авиация небары 30 жаста болды және 1920 жылдары жас кезінен мансап жолын бастаған көптеген ұшқыштар 50 жастан өтіп бара жатты.

Кейбір авиакомпаниялар, соның ішінде американдықтар, өз бастамалары бойынша мәжбүрлі зейнеткерлікке шығуды бастады, ал Delta Airlines сияқты басқалары қарсы болды.

1959 жылы сәуірде, Air Line Pilot журналы Northwest Airlines авиакомпаниясының капитаны Деке Делонг 65 жасында зейнеткерлікке шыққанын және оны ең байырғы коммерциялық ұшқышқа айналдырғанын және 60 және одан жоғары жастағы тағы қырық ұшқыштың әлі де белсенді екенін хабарлады.

30 жылдан астам уақыттан бері ұшып келе жатқан және авиация қоғамдастығындағы дерлік қайраткерлер болған капитандар Роберт Ренц, Эрни Котрелл және Джеймс Бернс есімді үш американдық әуе компаниясының ұшқыштары бастан өткерді. Олардың жетістіктерінің ұзақ тізімі К.Р.Смиттің шешімдеріне ешқандай қатысы жоқ болып шықты және ұшқыштар үштігі зейнетке шығаруға мәжбүр болды.

Отставкадағы генерал-лейтенант және FAA төрағасы Элвуд Кесада Смиттің 60 жасқа дейінгі лоббизмнің берік жақтаушысы болды, дегенмен оның әскери тәжірибесі бар ұшқыштарға ғана реактивті лайнермен ұшуға рұқсат беру туралы ұсынысы қабылданған жоқ. 1961 жылы FAA төрағасы қызметінен кеткеннен кейін Кесада American Airlines директорлар кеңесінде орын алды.

Смиттің достығы Линдон Джонсон оның қосылуының негізгі себебі болды Шкаф және ол болды АҚШ-тың сауда министрі отставкасынан кейін Тробридж. Смит 69 жасқа дейін, 1968 жылдың наурызынан бастап 1969 жылдың қаңтарына дейін қызмет етті. Алайда, ол бюрократиядан бас тартқаны үшін мемлекеттік қызметпен жиі қақтығысып отырды: бірінші күні ол төрт хатшының болуына қарсы болып, олардың үшеуі болуын өтінді атылды. Бұл мәдени шок оның қызметінен ерте кетуіне және алғашқы зейнеткерлікке шығуына себеп болды.

Смит американдықтан 1968 жылы кеткен. Ол 1973 жылы корпоративті басқарушылық пен жанжалдан кейін оралды, бірақ ол бір жылдан аз уақыттан кейін қайтадан зейнетке шығып, өзінің «жұмыс істейтінін» мәлімдеді. 747 дәуірі DC-6 ақыл-ойдың күйі. «1976 жылы Смит алушы болды Тони Яннус сыйлығы коммерциялық авиацияға қосқан ерекше үлесі үшін.

Өлім және құрмет

C. Р. Смиттікі атасы сағаты кезінде American Airlines C.R. Смит мұражайы

Смит ұзаққа созылған аурудан қайтыс болды Аннаполис, Мэриленд, 1990 жылы 4 сәуірде жерленген Арлингтон ұлттық зираты жылы Арлингтон, Вирджиния.

American Airlines C. R. Smith мұражайы Форт-Уорт, Техас, оның есімімен аталады.

Смит 1976 жылы АҚШ-тың Junior Achievement Бизнес-Даңқ Залына қосылды. Ол 1976 ж. Тони Яннус сыйлығы коммерциялық әуе тасымалындағы ерекше жетістігі үшін.

1992 жылы ол Airlift / Tanker қауымдастығының даңқ залына жазылды.^[4]

1996 жылы Смит енгізілді Халықаралық әуе-ғарыш даңқы залы кезінде Сан-Диегодағы әуе-ғарыш мұражайы.^[5]

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

• "АҚШ-тағы реактивті ұшақтар," УАҚЫТ17 қараша 1958 ж.

Сыртқы сілтемелер

• Смит мұражайы