Дуглас DC-6 - Douglas DC-6

DC-6
Western Airlines DC-6.tif
Дуглас DC-6B Western Airlines, 1956 ж. Қазан
РөліҰшақ / көлік ұшағы
ӨндірушіДуглас авиакомпаниясы
Бірінші рейс1946 жылдың 15 ақпаны
КіріспеНаурыз 1947 бірге American Airlines және United Airlines
КүйӨндірістен тыс, шектеулі қызметте
Негізгі пайдаланушыларPan American World Airways
Northwest Orient Airlines
Capital Airlines
Everts Air Cargo
Өндірілген1946 – 1958
Нөмір салынған704
ӘзірленгенДуглас DC-4
Ішіне әзірленгенДуглас DC-7

The Дуглас DC-6 поршеньмен жұмыс істейді лайнер және жүк ұшақтары салынған Дуглас авиакомпаниясы 1946 жылдан 1958 жылға дейін. Бастапқыда а әскери көлік соңына жақын Екінші дүниежүзілік соғыс, соғыстан кейін бәсекелес болу үшін қайта өңделді Lockheed Constellation ұзақ мерзімді коммерциялық көлік нарығында. 700-ден астамы салынды және олардың көпшілігі бүгінгі күнге дейін жүк, әскери және дала өрті бақылау рөлдері.

DC-6 ретінде белгілі болды C-118 Liftmaster жылы Америка Құрама Штаттарының әуе күштері қызмет және R6D жылы Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері 1962 жылға дейінгі қызмет, содан кейін АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің барлық нұсқалары C-118 ретінде белгіленді.

Әрлем мен дамыту

Алғаш рет 1946 жылы 15 ақпанда ұшқан Дуглас XC-112A прототипі 1956 жылы DC-6 стандартына ауысып, 1963 жылдан 1965 жылға дейін Испания ТАСС-та ұшып келді.

The Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері ретінде DC-6 жобасын пайдалануға берді XC-112 1944 ж. Армия Әскери-әуе күштері ұзартылғысы келді, қысым DC-4 негізіндегі нұсқа C-54 Skymaster неғұрлым қуатты қозғалтқыштармен тасымалдау. 1946 жылы 15 ақпанда XC-112A прототипі ұшқан кезде соғыс аяқталды, USAAF өз талабын жойып, әуе кемесі YC-112A, 1955 жылы сатылды.[1]

Douglas Aircraft дизайны DC-4-тен 80 (200 см) ұзын азаматтық көлікке өзгертілді. Азаматтық DC-6 алғаш рет 1946 жылы 29 маусымда ұшып келді, оны Дуглас тестілеу үшін ұстады. Бірінші авиакомпания жеткізілімдері болды American Airlines және United Airlines 1946 жылдың 24 қарашасында.[1] Бірқатар ұшақ өрттері (соның ішінде апаттық апат United Airlines авиакомпаниясының 608-рейсі 1947 жылы DC-6 флотын жерге қондырды. Мұның себебі салқындатқыш турбина қабылдағыш жанындағы жанармай саңылауы болды; барлық DC-6 модификацияланған және флот төрт ай жерде болғаннан кейін қайтадан ұшатын.

Пайдалану тарихы

SAS DC-6-дан түсетін жолаушылар: терезелердің жоғарғы қатарына назар аударыңыз, бұл DC-6 түпнұсқалық ұзындығының қосымша ұйықтайтын нұсқасы ретінде салынғанын көрсетіңіз.
Сабена DC-6B келу Манчестер 1955 жылы Нью-Йорктен тұрақты жолаушылар рейсінен кейін
DC-6 туралы әмбебап кинохроника

1949 жылы сәуірде Америка Құрама Штаттарында United-American, Delta, National and Braniff DC-6 ұшағымен ұшып жүрді. «Юнайтед» оларды Гавайиге, Бранифф - Рио-де-Жанейроға, ал Панагра - Майами-Буэнос-Айреске; KLM, SAS және Сабена Атлант мұхиты арқылы DC-6 ұшағымен ұшты. BCPA DC-6 ұшағы Сиднеймен Ванкуверге ұшып келді, және Филиппин Манила Лондонға, Манила Сан-Францискоға ұшып келді.

Пан Ам 1952 жылы трансатлантикалық туристік кластағы рейстерді бастау үшін DC-6B-ді қолданды. Бұл 108/135 октанды отынға 2,500 а.к. (1900 кВт) бағаланған CB-17 қозғалтқыштары бар 107,000 фунт (49,000 кг) жинай алатын алғашқы DC-6B болды. . Бірнеше еуропалық авиакомпаниялар өздерінің трансатлантикалық қызметтерімен жүрді. DC-6B және C кіші типтері АҚШ-тың шығыс бөлігінен Еуропаға тоқтаусыз ұшуы мүмкін, бірақ батысқа қарай батыс бағыттағы желге ұшқан кезде Нью-Фаундленд штатындағы Гус-Бей, Лабрадор немесе Гандерге жанармай құю керек.[2]

Дуглас ДС-6-ның төрт нұсқасын жасады: негізгі ДС-6 және фюзеляждың ұзындығы (60 дюймде (150 см)) - салмағы жоғары, ұзын ауқымды нұсқалары - жүк есіктері алға және артқа қарай DC-6A. қанаттың сол жағында, жүк төсенішімен; тек жолаушылар есігімен және едені жеңілірек жолаушылар жұмысына арналған DC-6B; екі жүк есігі және алынбалы жолаушылар креслолары бар DC-6C айырбасталуы.

Бастапқыда жұмыс істейтін DC-6B Қос аралар Hamilton Standard 43E60 тұрақты жылдамдықты реверлі винттері бар қозғалтқыштар беріктігі, сенімділігі, үнемділігі және пайдалану сапалары тұрғысынан поршенді қозғалтқыштың лайнері ретінде қарастырылды.[3]

DC-6A-ға ұқсас әскери нұсқасы USAF C-118 Liftmaster болды; USN R6D нұсқасында қуатты R-2800-CB-17 қозғалтқыштары қолданылған. Олар кейінірек коммерциялық DC-6B-де халықаралық рейстерге рұқсат беру үшін қолданылды.[4] R6D Navy нұсқасында (1950 жылдардың аяғы мен 1960 жылдардың басында) Curtiss Electric тұрақты жылдамдықты реверлі бұрандалар болған.[дәйексөз қажет ]

USAF пен USN DC-6-ға деген қызығушылықтарын жаңартты Корея соғысы және 167 C-118 / R6D ұшақтарына тапсырыс берді, олардың кейбіреулері кейінірек азаматтық авиакомпанияларға жол тапты. Гарри Труман Бірінші президенттік әуе кемесі ДС-6 қысқа фюзеляжды әуе күштері болып тағайындалды VC-118және аталды Тәуелсіздік. Ол сақталған Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы кезінде Дейтон, Огайо.

ДС-6 сериясының жалпы өндірісі әскери нұсқаларын қосқанда 704 құрады.[5]

1960 жылдары екі DC-6 қондырғысы негізделген білім беру теледидарының таратқыш платформасы ретінде пайдаланылды Purdue университеті, деп аталатын бағдарламада Әуе-десанттық теледидар нұсқаулығының орта батыс бағдарламасы.[6]

Көптеген ескі DC-6-лар әуе жолаушыларына қызмет көрсетуде 1950 жылдардың ортасынан бастап ауыстырылды Дуглас DC-7, бірақ DC-6-дағы қарапайым, үнемді қозғалтқыштар бұл типтің DC-7-ден, әсіресе жүк операциялары үшін ескіргенін білдіреді. Реактивті жаста өмір сүрген DC-6/7 ұшақтары құрлықаралық жолаушылар тасымалында ауыстырылды Boeing 707 және Дуглас DC-8.

1946–47 жылдардағы жаңа DC-6-ның негізгі бағалары шамамен 210,000 - 230,000 фунт стерлингті құрап, 1951 жылға қарай 310,000 фунтқа дейін өсті. 1960 жылға қарай пайдаланылған бағалар бір ұшаққа 175,000 фунт стерлинг болды.[7] 1957–58 жылдардағы DC-6A бағалары £ 460,000– £ 480,000 болды. 1960 жылға қарай пайдаланылған бағалар шамамен £ 296,000 болды.[7] 1958 жылы DC-6B үшін эквивалентті бағалар £ 500,000 шамасында болды. 1960 жылы қолданылған бағалар шамамен 227,000 фунт стерлингті құрады.[7]

1977-1990 жылдар аралығында бес сары түске боялған Дуглас DC-6B пайдаланылды су бомбалаушылары жылы Франция бойынша Sécurité Civile. Олар F-ZBAC, F-ZBAD, F-ZBAE, F-ZBAP және F-ZBBU тіркелді.[8]

Нұсқалар

Түпнұсқа ұзындығы DC-6 KLM кезінде Манчестер әуежайы 1953 ж
United Airlines DC-6, Степлтон әуежайында, Денвер, 1966 жылы қыркүйекте
Northern Air Cargo жүк көлбеу конфигурациясына ауыстырылған екі DC-6-ның біреуін басқарды
1954 жылдың қыркүйегінде Лондон Хитроуындағы Pan Am DC-6B трансатлантикалық туристік рейсте
XC-112A
Құрама Штаттардың C-54 (DC-4) жетілдірілген нұсқасын әскери атауы; DC-6 прототипіне айналды. Соңында тағайындалды YC-112A, қысымды, P&W R-2800-83AM3 қозғалтқыштары
DC-6
Өндірістің алғашқы нұсқасы екі нұсқада шығарылған.
DC-6-1156 53-тен 68 орынға дейінгі, 2400 а.к. (1800 кВт) R-2800-CA15 қозғалтқыштары бар тұрмыстық нұсқа
DC-6-1159 қосымша экипажы бар 48-64 орындық транс-мұхиттық нұсқасы, отын сыйымдылығы 4722 АҚШ галлонына дейін (17870 л) дейін көтерілді, ұшу салмағы 97200 фунт (44100 кг) және 2400 а.к. (1800 кВт) R дейін өсті -2800-CB16 қозғалтқыштары.
DC-6A
Fighter нұсқасы; фюзеляж ДС-6-дан сәл ұзартылған; жүк есігімен жабдықталған; кейбіреулері кабинаның терезелерін сақтады, ал басқалары терезелері жойылды. Алғашында USAF модельдері ретінде «Liftmaster» деп аталды. Артқы жүк есігі стандартты түрде 4000 фунт (1800 кг) көтергіш лифтімен және джиппен жабдықталған. Джип пиар-трюк болды және көп ұзамай оны тастап кетті.[9]
DC-6B
Жүк есігі жоқ DC-6A барлық жолаушылар нұсқасы.
DC-6B-1198A 60-тан 89 орынға дейінгі, 2400 а.к. (1800 кВт) R-2800-CB16 қозғалтқыштары бар тұрмыстық нұсқа
DC-6B-1225A отын сыйымдылығы 5512 АҚШ галл (20870 л) дейін көтерілген, ұшу салмағы 107000 фунт (49000 кг) дейін және 2500 а.к. (1900 кВт) R-2800- дейін көтерілген 42-ден 89 орынға дейінгі транс-мұхиттық нұсқа. CB17 қозғалтқыштары.
DC-6B-ST
Салқындатқыштың DC-6B түріне айналуы Сабена. Екі түрлендірілген, тек біреуі ғана сақталады Buffalo Airways [10]
DC-6C
Конвертацияланатын жүк / жолаушы нұсқасы.
VC-118
Америка Құрама Штаттарының әскери атауы ретінде сатып алынған бір DC-6-ға арналған президенттік көлік арнайы 25 орындық интерьермен және 12 кереуетпен.[11]
C-118A
Құрылған Америка Құрама Штаттарының әуе күштері үшін DC-6A тағайындау, 101.
VC-118A
C-118As персоналдың транспорты ретінде ауыстырылды.
C-118B
R6D-1s қайта жасақталды.
VC-118B
R6D-1Zs қайта жасақталды.
R6D-1
Құрылған Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштерінің DC-6A, 65-ге арналған.
R6D-1Z
Төрт R6D-1 персоналдың транспорты ретінде ауыстырылды.

Операторлар

Негізгі мақала: Douglas DC-6 операторларының тізімі
G-APSA in Британдық бүркіт схема
Гамбургта көрсетілетін G-APSA
Red Bull DC-6B қонады Зальцбург
Эвертс авиакомпаниясының DC-6A Дэдхорс әуежайы, 2016

Ағымдағы операторлар

Қазіргі уақытта DC-6-лардың көпшілігі белсенді емес, сақталған немесе мұражайларда сақталған. Бірқатар DC-6 ұшақтары Аляска мен Канададағы солтүстік бұта операцияларында әлі де ұшып жүр, ал кейбіреулері Еуропада, ал кейбіреулері Оңтүстік Америкада шағын тасымалдаушылар үшін әлі де жұмыс істейді.

  • Бір DC-6A, G-APSA, Ұлыбританияда орналасқан және жеке чартер үшін қол жетімді. Ол Британдық бүркіттің түстерімен боялған және көптеген дисплейлерде пайда болған. Шамасы, бұл 2018 жылы жойылған. Бұл қанаттардың сирек болуы себепті Ковентриде болған және экономикалық жөндеуден тыс болған. Тағы бір DC-6B (G-SIXC ex-Air Atlantique) бірнеше жыл бұрын мейрамханаға ауыстырылған жерде әлі де бар. Мұның мәртебесі белгісіз, бірақ 2017 жылы жабылды деп хабарланды.[12]
  • Бір DC-6B қолданады қызыл бұқа жылы Зальцбург, Австрия.[13]
  • Бір DC-6B V5-NCG «Bateleur» қолданылды Намибия коммерциялық авиациясы. Бұл Дуглас өндірістік желісінен шыққан соңғы DC-6 және жолаушылар конфигурациясындағы әлемдегі соңғы DC-6 коммерциялық бағытта ұшатын соңғы болды. Бұл ұшақты PMDG бағдарламалық жасақтамасы тұтынушы ұшу тренажерлері үшін DC-6 модельдеуі үшін негіз ретінде пайдаланды.[14] Ол 2017 жылдың қаңтарына дейін Виндхукте сақталған және жойылған
  • 2016 жылғы шілдедегі жағдай бойынша Everts Air Cargo Аляскада он бір DC-6 және екі C-46 жұмыс істейді, тағы бірнеше сақтауда.[15] Олардың бауырлас компаниясы Everts Air Fuel үш ДС-6 және екі С-46 жұмыс істейді.[16]
  • 2007 жылдың қаңтарынан бастап DC-6 cn 43128 мұрын бөлігі Финляндияға жеткізіліп, бастапқы қалпына келтірілді. BCPA, TEAL, Pacific Western және басқалары бұл лайнерді басқарды.

Бұрынғы операторлар

Бірнеше елдің көптеген авиакомпаниялары мен әуе күштері белгілі бір уақытта өз флотына DC-6-ны енгізді; бұлар бұдан әрі Дуглас DC-6 операторларының тізімі.80-ші жылдардан бастап, бірнеше DC-6B отқа төзімді цистерналар ретінде Эботсфорд, Канададағы Conair Aerial өрт сөндіру қолданылды. Соңғы ұшақ 2000-шы жылдардың аяғында Фэйрбанкстегі AK-дағы Everts Air Cargo компаниясына сатылды.

Апаттар мен оқиғалар

Негізгі мақала: Дуглас DC-6-ға қатысты апаттар мен оқиғалардың тізімі

Тірі қалған ұшақ

2014 жылғы жағдай бойынша, 147 DC-6 тірі қалды, оның 47-сі ұшуға жарамды; мұражайларда бірнеше сақталды.

VC-118A
Дисплейде
Гарри Труманның VC-118, Тәуелсіздік
C-118A
Дисплейде
  • S / N 53-3255 көрсетілген уақытта McGuire-Dix-Lakehurst бірлескен базасы, Нью Джерси. Элвис Пресли Германияда АҚШ армиясында қызмет еткеннен кейін осы ұшақпен АҚШ-қа оралды. 2009 жылдың қазан айынан бастап ол қалпына келтірілді. 2010 жылдан бастап бұл лифтмейстер Огайо штатының Дейтон қаласынан солтүстік-шығыста 6 шақырым жерде орналасқан Райт-Паттерсон әскери-әуе базасындағы Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ресми мұражайында көрсетілуде. [19]
  • S / N 51-17651 көрсетілген Джимми Дулиттл әуе-ғарыш мұражайы, орналасқан Травис әуе базасы жылы Фэрфилд, Калифорния. Бұл әуе кемесі алдымен АҚШ Әскери-әуе күштерінде қызмет етті және кейінірек АҚШ Әскери-теңіз күштеріне бюро нөмірі 131602 ретінде берілді.[20]
Ұшу
Дисплейде
  • C / N 45550 көрсетіледі Ковентри әуежайы кезінде Багинтон, Ұлыбритания. 1958 жылы қыркүйекте жасалған бұл ұшақ өмірінің көп бөлігін Оңтүстік-Шығыс Азияда өткізді және ЦРУ мен Royal Air Lao-да қызмет еткеннен кейін оны 1987 жылы Air Atlantique Group сатып алды. Оның соңғы коммерциялық рейсі 2004 жылы 26 қазанда болды. 2006 жылы Джеймс Бонд фильмінде көрсетілген Casino Royale. Енді ұшпайды, ол Ковентри әуежайындағы «DC-6 Diner» статикалық мейрамханасына айналды.[23]
Сақтауда
Дисплейде
  • Everts Air Cargo DC-6A N6174C «Жақсы қайғы» демалысын 2016 жылдың 2 қазанында Анкориджден соңғы рейс жасағаннан кейін шығарды. Chena ыстық бұлақтары өзінің 62 жылдық ұшу мансабын аяқтайды.

Техникалық сипаттамалары

Модельдерді салыстыру[25][26]
НұсқаDC-6DC-6ADC-6B
ЭкипажҮш-төрт
Сыйымдылық48-68 жолаушы28,188 фунт (12,786 кг) жүк42-89 жолаушы
Ұзындық100 фут 7 дюйм (30,66 м)105 фут 7 дюйм (32,18 м)
Қанаттар(35,81 м) 117 фут 6 дюйм
Биіктігі28,6 фут (8,66 м)
Қанат аймағы1463 шаршы фут (135.9 м.)2)
Бос салмақ52,567 фунт (23,844 кг)45,862 фунт (20,803 кг)55,357 фунт (25,110 кг)
Максималды ұшу салмағы97,200 фунт (44,100 кг)107 200 фунт (48,600 кг)107,000 фунт (49,000 кг)
Powerplant (4x)Pratt & Whitney R-2800 -CA15
«Double Wasp» радиалды қозғалтқыш,
2400 а.к. (1800 кВт)
әрқайсысы су айдау		Pratt & Whitney R-2800-CB16
«Double Wasp» радиалды қозғалтқыш,
2400 а.к. (1800 кВт)
әрқайсысы су айдау		Pratt & Whitney R-2800-CB17
«Double Wasp» радиалды қозғалтқыш,
2500 а.к. (1900 кВт)
әрқайсысы су айдау
ПропеллерлерГамильтон стандарты 43E60 «Гидроматикалық» тұрақты жылдамдықты тіректер, автоматты және кері итергішпен
Круиз жылдамдығы311 миль / сағ (501 км / сағ)315 миль / сағ (507 км / сағ)
Жанармай сыйымдылығы4.260 АҚШ гал (16.100 л)
4.722 АҚШ гал (17.870 л)		5 512 АҚШ гал (20,870 л) дейін
Ауқым3,983 нми (7,377 км)2948 нми (5,460 км) Максималды жүктеме
4 317 нми (7,995 км) Максималды отын		2 610 нми (4,830 км) Максималды жүктеме
4100 нми (7,600 км) Максималды отын
Қызмет төбесі21,900 фут (6,700 м)2500 фут (7600 м)
Көтерілу жылдамдығы1070 фут / мин (330 м / мин)


Сондай-ақ қараңыз

Дуглас DC-6

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Пайдаланылған әдебиеттер

Ескертулер

  1. ^ а б Roach & Eastwood, 2007, б. 273.
  2. ^ «» Қаз жоқ - Гандер жоқ. «Қарапайымдылықтың жетістігі» Мұрағатталды 19 мамыр, 2019, сағ Wayback Machine panam.org. Шығарылды: 6 тамыз, 2019.
  3. ^ Винчестер 2004, 130-131 бет.
  4. ^ Винчестер 2004, б. 131.
  5. ^ «Боинг тарихы: DC-6 / C-118A Liftmaster Transport». Мұрағатталды 2011 жылғы 18 қазанда, сағ Wayback Machine Boeing.com. Алынған: 2011 жылғы 3 қазан.
  6. ^ «Біз болған жол ... Ұшудағы білім». Мұрағатталды 1 маусым 2008 ж Wayback Machine ait.net. Алынған: 2010 жылғы 17 қазан.
  7. ^ а б c «Дуглас: DC-6». Ұшу, 18 қараша 1960 ж., 799–800 бб. Алынған: 27 қазан 2012 ж.
  8. ^ «netpompiers - Douglas DC-6B». www.netpompiers.fr (француз тілінде).
  9. ^ «Джип пен лифт лифтмастермен ұшады.» Танымал механика, 1950 ж. Ақпан, б. 111.
  10. ^ «Дуглас DC-6». Century of Flight, 2003.
  11. ^ DOUGLAS VC-118A LIFTMASTER
  12. ^ «Cloudmaster». www.thedc6.com.
  13. ^ https://www.youtube.com/watch?v=x4PlcKf-XRw
  14. ^ «Дуглас DC-6B.» Оңтүстік Африканың Дуглас DC-6 қауымдастығы. Алынған: 2011 жылдың 13 қыркүйегі.
  15. ^ Everts Air Cargo флотының тізімі
  16. ^ Everts Air Fuel паркі тізімі
  17. ^ «Деректер: Дуглас VC-118» Тәуелсіздік «.» Мұрағатталды 2011 жылғы 23 желтоқсан, сағ Wayback Machine Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы, 19.06.06. Алынған: 26 қаңтар 2012 ж.
  18. ^ «Аты бойынша әуе кемесі: Liftmaster.» . Алынған: 30 қаңтар 2015 ж.
  19. ^ «Әуе күштері Элвис Пресли пайдаланған ұшақты қалпына келтірді». elvis.com, 22.06.2011. Шығарылды: 18 тамыз 2011 ж.
  20. ^ «Сыртқы көрмелер - C-118A» Liftmaster «» Ұлттық Джимми Дулитлдің әуе-ғарыш мұражайы, Алынған: 2013 жылдың 20 қыркүйегі.
  21. ^ Red Bulls, Дуглас DC-6B
  22. ^ «Flying Bulls - DC-6B тарихы». ұшып келе жатқан бұқалар.Алынған: 2011 жылдың 13 қыркүйегі.
  23. ^ «DC-6 кешкі ас». Мұрағатталды 2011-11-24 сағ Wayback Machine airbasecoventry.com. Алынған: 2011 жылғы 23 қараша.
  24. ^ Лозано, Эстебан. «VOLANDO SOBRE EL ESPACIO AEREO DE CLO». spottingcali.blogspot.com. Алынған 17 қазан 2014.
  25. ^ «Дуглас DC-6» airliners.net. Алынған: 2006 жылғы 20 наурыз.
  26. ^ «Дуглас DC-6A.» Американдық авиация мұражайы. Алынған: 2011 жылдың 13 қыркүйегі.

Библиография

  • Перси, Артур. Дуглас проплинерлері: DC-1 – DC-7. Шрусбери, Ұлыбритания: Airlife Publishing, 1995 ж. ISBN  1-85310-261-X.
  • Роуч, Дж және Иствуд А.Б., Поршеньді моторлы лайнер өндірісінің тізімі, 2007, Авиациялық хобби дүкені
  • Америка Құрама Штаттарының Әуе күштері мұражайына арналған нұсқаулық. Райт-Паттерсон АФБ, Огайо; Әуе күштері мұражайының қоры, 1975 ж.
  • Уиттл, Джон А. Дуглас DC-6 және DC-7 сериялары. Тонбридж, Кент, Ұлыбритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1971 ж.
  • Винчестер, Джим, ред. «Дуглас DC-6». Азаматтық авиация (Авиациялық фактілер). Лондон: Grange Books plc, 2004 ж. ISBN  1-84013-642-1.
  • Йенне, Билл. Макдоннелл Дуглас: Екі алыптың ертегісі. Гринвич, Коннектикут: Бисон кітаптары, 1985 ж. ISBN  0-517-44287-6.

Сыртқы сілтемелер

Дуглас және Макдоннелл Дуглас ұшақтар өндірісінің уақыт шкаласы, 1950-2006 жж
1950 жж1960 жж1970 жж1980 жылдар1990 жылдар2000 ж
012345678901234567890123456789012345678901234567890123456
Дуглас DC-6McDonnell Douglas DC-9MD-95 / B717
DC-7McDonnell Douglas MD-80
Дуглас DC-8MDD MD-90
McDonnell Douglas DC-10МД-11
  = Поршеньді қозғалтқыш  = Тар дене  = Кең денелі реактивті ұшақ