Capital Airlines (Америка Құрама Штаттары) - Capital Airlines (United States)

Capital Airlines
Logocap.png
IATAИКАОҚоңырау
КалифорнияКалифорнияКАПИТАЛ
Құрылған1936 жылдың 1 қарашасы (1936-11-01)
(Pennsylvania Central Airlines ретінде)
Операциялар басталды1948 жылғы 21 сәуір (1948-04-21)
(Capital Airlines ретінде)
Тоқтатылған операциялар1961 жылдың 1 маусымы (1961-06-01)
(біріктірілген United Airlines )
Хабтар
Флоттың мөлшеріҚараңыз 1961 жылы флот төменде
БағыттарҚараңыз Баратын жерлері 1961 ж төменде
ШтабВашингтон, Колумбия округу, АҚШ

Capital Airlines АҚШ-тың шығыс, оңтүстік, оңтүстік-шығыс және орта батысында қызмет ететін әуе компаниясы болды. Астананың бас кеңсесі Вашингтонда орналасқан Ұлттық әуежай (қазір Рейган әуежайы ) Вашингтоннан Потомак өзенінің арғы жағында, экипажды оқыту және ұшақтарды күрделі жөндеуден өткізу.[1] 1950 жылдары Капитал АҚШ-тың жолаушылар саны бойынша (және кейде жолаушы-миль бойынша) Үлкен Төрт әуе тасымалдаушыларынан кейінгі бесінші ірі АҚШ-тың ішкі тасымалдаушысы болды (Американдық, Біріккен, TWA, және Шығыс ).[2]

Капитал біріктірілді United Airlines 1961 жылы.

Тарих

Clifford Ball авиакомпаниясы

Клиффорд A. Балл, а МакКиспорт, Пенсильвания, автомобиль сатушысы және акциялардың бақылау пакетінің иесі Беттис Филд жанында Питтсбург, жеңді әуе поштасы 1926 жылы 27 наурызда №11 келісімшарттық маршрут. Келесі жылдың сәуірінде The Clifford Ball авиакомпаниясы арасында жұмыс істей бастады Питтсбург Пенсильвания және Кливленд, Огайо. Clifford Ball Airlines компаниясы Питтсбургтің алғашқы коммерциялық әуежайынан қызмет етті Беттис Филд, фермер Барр Пит оны пайдалануға рұқсат берген бұрынғы ферма алқабы барнборм.[3] Питтсбургтен Кливлендке алғашқы рейсті жасаған ұшақ, а Waco 9 аталған «Мисс Питтсбург «, қазіргі уақытта Питтсбург халықаралық әуежайы (PIT). Әйгілі юморист және орындаушы Уилл Роджерс ерте және тұрақты жолаушы екендігі белгілі болды,[4] бірақ жолаушыларға жоспарлы қызмет көрсету 1928 жылдың 28 сәуіріне дейін басталған жоқ. Келесі тамызда олар Вашингтонға батыстан қызмет ететін алғашқы авиакомпания болып, өздерінің «Бүркіт жолы» қызметін Кливлендтен бастап ұсынды. Гувер өрісі арқылы Потомак өзені Вашингтоннан, Колумбия округі[5] «Бүркіттің жолы» брошюрасы мен кестесі Питкэрн даласының веб-сайтында көрсетілген.[6]

Пенсильвания әуе желілері

Балл 1930 жылдың қарашасында өзінің мүдделерін Питтсбург авиация индустрия корпорациясына сатты, ал әуе компаниясы болды Пенсильваниядағы әуе желілері (PAL). PAL ретінде қайта құрылды Pennsylvania Airlines кейін Air Mail дау 1930 жылдардың басында.[7] 1934 жылы Pennsylvania Airlines сатып алды Колер авиациясы.[8]

Central Airlines

Central Airlines құрған ерлермен 1934 жылы құрылды Pittsburgh Airlines 1929 ж.[9] Орталық жұмысқа орналасуымен ерекшеленді Хелен Ричей, АҚШ-тағы алғашқы әйел коммерциялық ұшқыш[10] Central Airlines PAL-тің басты бәсекелесі болды және олар теміржолдық орындарға төленетін бағадан төмен бағамен қираған тарифтермен соғысты.[11][12]

Екі компания бірігіп, қалыптасты Pennsylvania Central Airlines, немесе PCA, 1936 жылдың 1 қарашасында.[13][14]

Pennsylvania Central Airlines

Пенсильвания Орталық әуе компаниясының DC-3

Біріктірілген авиакомпаниялар ұшып кетті Стинсон А. және Boeing 247 ұшақ.[15] Өзінің өмірінің басында PCA 1937 жылдың қаңтарында аз дағдарысқа тап болды Әуе коммерциясы бюросы әуе компаниясының Boeing 247 ұшағын уақытша жерге қондырды.[16] Алты B-247 ұшағы 1937 жылы сатылды. Әуе компаниясының 15 B-247D ұшағы 1942 жылдың аяғында жойылды. Екеуі бүгін мұражайларда қалды - бірі Оттавадағы, Ұлттық авиация мұражайында, Онтарио, Канада, ал екіншісі Рентон қаласы, ұшу жағдайында, Боинг-Филд, Сиэтл, Вашингтон мұражайында.[17]

PCA, жаңаға негізделген Allegheny County әуежайы Питтсбург маңында 1938 жылы Чикагоға бағыттар мен әуе кемелерін, атап айтқанда, қосуды жалғастырды Дуглас DC-3, 1940 ж.[18] 1941 жылы PCA штаб-пәтерін жаңа Вашингтон ұлттық әуежайына ауыстырды Арлингтон, Вирджиния, оның алғашқы үш жалға алушының біріне айналу; PCA әуежайды жобалау кезінде кеңес алған. Оның ангарларының жанындағы кеңсе ғимараттарының қатары «қызыл ағаш қатарға »және әуе компаниясы қабылдады ұран «Капитал әуе компаниясы», өзінің ұшақтары «Капиталинерлер» деп аталды.[19] 1943 жылдың қыркүйегінде Пенсильвания Центральды CAB-тан соғыстан кейін үлкен кеңейту жоспарларын көрсететін 23 штатқа қатысты жаңа бағыттарға рұқсат сұрады.[20] PCA тіпті үлкен трансланаттық амбицияларға ие болды.[21][22] PCA соғыс аяқталған кезде кеңеюді көрді.[23][24] Компания келісімшарттар жасасты Дуглас авиациясы үшін DC-4, 1944 жылы 28 қыркүйекте құны 10 млн.[25]

1946 жылы PCA ұшуды бастады Дуглас DC-4 бірақ ұшақтың аз көлемді қысқа сегменттік бағыттары бойынша тиімсіз болғанын анықтады. PCA-ның DC-4-терінің бірі президент Рузвельтті тасымалдау үшін пайдаланылды Касабланка конференциясы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде[26] Он DC-4 UAL бірігу кезінде капиталға қызмет етті. Барлығын бірден Юнайтед жойды.[8]

1946 жылға қарай экспансия мен соғыстан кейінгі инфляцияның үйлесуі Америка Құрама Штаттарының авиакомпанияларын қаржылық тұрғыдан қысып тұрды.[27][28] PCA Нью-Йорктен Чикагоға дейінгі маңызды маршрутта күшті бәсекелестікке тап болды.[29] 1947 жылдың бірінші тоқсанының соңында Пенсильвания-Центральдің жағдайы өте жаман болды, сондықтан компания президенті S.E.C. PCA банкирлерімен қайта қаржыландыру келісімін бекіту.[30]

Дағдарыс PCA-ны Дж.Х. «Жіңішке» Шармикаэль президент ретінде және 4800 қызметкерден 3000-ға дейін қысқарту.[31] 1947 жылдың 1 қазанына дейін Капиталда 25 DC-3 (тек екі жүк) және 3 DC-4 болған. «Біздің қолымызда ауру авиакомпания бар еді, оны төсектен тұрғызу керек еді, бірақ тезірек көтерілу керек еді. Біз ең жақсы мүмкіндігімізді басқалардың соңынан еріп қана қоймай жетекшілік етуде деп санадық», - деді Чармайкл New York Times газетіне.[32] Қысқартулар кейіннен пайдаланылғанды ​​сатып алды, бірақ жаңа құрал-жабдықтар және жағдай сақталды.

1947 жылға қарай PCA-ның маршруттық желісі олардың атауын көрсетпей қалды. 1948 жылы 21 сәуірде авиакомпания жаңа айырым белгілерін, түстерін және атауын қабылдады Capital Airlines.[33][34]

Capital Airlines

1948 жылы Капитал алғашқылардың бірі болып саналатын «Nighthawk» ұсынды жаттықтырушы сыныбы қызметтер, Чикаго мен Нью-Йорк арасындағы теміржолдармен және маршруттағы басым әуекомпаниялармен бәсекелес болу үшін, TWA және Американдық.[2] Әрбір рейс түнгі сағат 1-де кетіп, Питтсбургта (Аллегени округі) он минутқа тоқтады. Чикаго-Нью-Йоркте жол ақысы 29,60 долларды құрады және оған 15% федералдық салық; барлық басқа рейстердегі орындардың құны салықты қосқанда 44,10 доллар тұрады.[33]

1948 жылы «Капитал» ұшағында алғашқы десанттық теледидар орнатылды.[35]

Пенсильвания штатындағы Пенсильвания штатындағы Аллентаундағы A Capital Airlines Vickers Viscount компаниясы.

1950 жылы Capital Airlines әуекомпаниясы алғашқы әуе жолын алды Lockheed Constellations. 1955 жылы олар британдықтардың төрт моторлы АҚШ-тың алғашқы операторы болды Викерс Висконт, алғашқы жолаушы турбовинт лайнер.[36] Viscount прожеттері флагмандық Вашингтон-Чикаго бағытына орналастырылды және авиакомпания оларды кеңейтілген қызметпен ұшуды жоспарлады; дегенмен, Капиталды көбінесе федералды басқарған Азаматтық аэронавтика кеңесі (ТАКСИ).[37][38][39] CAB сонымен қатар талап етілген субсидиядан бас тартты.[40] 1957 жылы Капиталдың жолаушы милы 1955 жылмен салыстырғанда 88% -ға көп болды.

1956 жылы 14 қарашада астаналық ұшқыш аспанда көк-ақ допты көргенін хабарлады.[41] Ұшқыш, капитан Уильям Дж. Халл, 1941 жылдың сәуірінде Пенсильвания-Централға жалданған аға капитан. Ол капитан болды. 67-рейстік ұшу 1958 жылдың 6 сәуірінде Мичиган штатындағы Фриланд, Три-Сити әуежайына бұрылу кезінде апатқа ұшырады. Ол кезде жалпы ұшу уақыты 16 050 сағатты құрады, оның 1 702-сі Виконтта болды.[42]

1958 жылы Капитал өзінің Нью-Йорк пен Чикаго, Нью-Йорк пен Детройт және Чикаго мен Вашингтон арасындағы виконттық прожеттерімен шаттл қызметін басқарды.[43] 1958 жылғы 27 сәуірдегі жүйелік кестенің мұқабасы: ҚАЗІР! Күні бойы алпыс минут сайын ЖЕҢІЛДІКТЕР! ЧИКАГО-НЬЮ-ЙОРК, Нью-Йорк-Детройт, Чикаго-ВАШИНГТОН. Келесі жылы авиакомпания Чикаго мен Миннеаполис / Сент арасында жоғары жиілікті Viscount қызметін енгізді. Пауыл 1959 жылғы 3 тамыздағы жүйелік кестесінің мұқабасында осы хабарламада: МИННЕАПОЛИС / СТ. АРАСЫНДАҒЫ БІРІНШІ АВТОМАТТЫҚ ҚЫЗМЕТ. Паул мен Чикаго - күн сайын әр бағыт бойынша 7 реактивті-жеңілдік.[44]

Халықаралық машинистер ассоциациясы 1958 жылдың күзінде ереуілге шыққан кезде авиакомпания еңбек қиындықтарына да тап болды.[45] Ереуіл 38 күн бойы операцияларды мүгедек етті. 1960 жылы 1 сәуірде Нью-Йорктегі дискриминацияға қарсы мемлекеттік комиссия Капитал авиакомпаниясының барлық жұмыс талаптарына сай болғанына қарамастан стюардесса ретінде жұмысқа қабылданбаған афроамерикалық Патриция Бэнкті жалдамағаны үшін кінәлі. Ол елдегі екі қара жолсеріктің бірі болды.[46][47]

1961 жылға қарай Капитал өзінің алғашқы және жалғыз реактивті ұшақ типін қолдана бастады: жаңа Boeing 720 United Airlines авиакомпаниясынан жалға алынған реактивті ұшақтар.[13] Әуекомпаниясының 1961 жылғы 1 маусымдағы кестесінің мұқабасында: ЖАҢА БОИНГ 720 ДЖЕТС НЬЮ-ЙОРК - АТЛАНТА - ЖАҢА ОРЛЕАНС: КҮНДЕЛІКІ 2 ДӨҢГЕЛІК САЯХАТ.[48] Дәл осы кестеде Капитал «596 күнделікті рейсті» орындайтындығы және сонымен бірге ұшатыны көрсетілген: ПИТТСБУРГТЕН КЛЕВЕЛАНДТАН МИАМИГЕ ТИГІН ҰШУ. Алайда, бұл авиакомпанияның реактивті ұшақ алуға алғашқы әрекеті емес еді. 1960 жылы авиакомпания тапсырыс берді De Havilland Comet 4 және 4C модельдер. Әуекомпания өзінің қаржылық жағдайының төмендегенін түсінгеннен кейін, тапсырыстардан бас тартты.[49]

United сатып алу және біріктіру

1950 жылдардың соңында Капитал қаржылық жағынан күресе бастады. 1960 жылы мамырда Виккерс Капиталдың барлық вискоттар паркін тәркіледі және әуе компаниясының банкроттығы белгілі болды.[50] Алайда, 1960 жылы 28 шілдеде Чикагодағы қарсыласымен бірігу United Airlines жарияланды.[51] Азаматтық аэронавтика кеңесі кез-келген авиакомпанияның бірігуін мақұлдауы керек еді. Біріккен Капитал Әуе жолдарының CAB-пен Флоридаға баратын маршруттары.[52] Юнайтед сатып алған кезде Капитал Майами мен Буффало, Кливленд пен Питтсбург арасында, Тампа мен Атланта, Кливленд пен Питтсбург арасында тоқтаусыз, Джексонвилл мен Атланта арасында тоқтаусыз ұшып келе жатқан.[53] 1961 жылы 1 маусымда аяқталғаннан кейін АҚШ-тағы екінші және бесінші ірі авиакомпаниялардың бірігуі сол кездегі тарихтағы ең ірі әуе компанияларының бірігуі болды.[54] Бір жылдық жоспарлауға қарамастан, бірігу күні бәрі де ойдағыдай болмады.[55] Юнайтед Капиталдың қырық бірі, сондай-ақ Капиталдың үш виконттық прожеттерінің жұмысын жалғастырды Дуглас DC-3.[54] Көп ұзамай Юнайтед Капитал Викерске қайтарған алты Висконтты сатып алды.[56] Біріккеннен кейін бір жыл ішінде United үш PCA / Capital DC-3-ті басқарды.[57] «Юнайтед» өзінің соңғы DC-3-ін 1950 жылдары зейнетке шығарды. AM-34 маршруты бойынша CAB маршрутын пайдалану қажеттілігі туындағандықтан, ол кенеттен DC-3-ті басқарған ең соңғы Америка Құрама Штаттарының әуе компаниясы болды.[58]

New Capital Airlines

1981 жылы бұрынғы қызметкерлер ескі тасымалдаушы туралы естеліктерін сақтау үшін Capital Airlines қауымдастығын құрды. Отставкадағы United Airlines авиакомпаниясының ұшқышы Милт Маршалл «Капитал» сауда маркасын сатып алып, «Коннектикуттағы Уотербери-Оксфорд» әуежайынан «Капитал» атымен чартерлік бизнес жүргізді.[59]

Брендтің тарихының таңқаларлық соңғы тарауында, 2004 жылдың шілдесінде капитан Маршалл Capital Airways жолаушысын тасымалдады Piper PA-31 Navajo Уотербериден Нью-Йорк штатына дейін. Ұшақ жақын ауа-райында жақындаған кезде апатқа ұшырады Джордж көлі. Ұшқыш та, жолаушы да қаза тапты. Олардың денелері мәңгүрттеніп, сынықтарда өртелген. Апат орнында жоғалған екі тапаншасы бар тапанша журналы табылды, бірақ ешқашан мылтық табылған жоқ. Көптеген адамдар жолаушы, банкроттыққа да, алаяқтық үшін айыптау актісіне де ұшыраған және ірі көлемде ақша сатып алғысы келген кәсіпкер деп санайды. өмірді сақтандыру ұшу алдындағы саясат ұшқыш пен өзін өлтіріп, апатқа әкеп соқтырды. Мәйіттердің кесілгені соншалық, өлімнің ресми себебі анықталмай, іс жабылды. Бұл Capital Airlines авиакомпаниясының қайғылы оқиғалар тарихындағы соңғы тарауын белгіледі.[60][61]

Бағыттар: 1937–1960 жж

1937 жылы PCA-ның негізгі бағыты болды Милуоки дейін Вашингтон, Колумбия округу, аялдамалары бар Маскегон, Гранд-Рапидс, Лансинг, Детройт, Кливленд, Акрон және Питтсбург. Шпорлар Детройттан жүгіріп өтті Понтиак және Флинт, және Питтсбургтен Паркерсбург және Чарлстон.[62]

1941 жылға қарай Гранд-Рапидстен жаңа шпорлар қосылды Чикаго, Солт Сейнт Мари және Траверс Сити; Питтсбургтан Эри және Буффало және Чарлстоннан Үш қалалар, Ноксвилл, Чаттануга және Бирмингем. Вашингтоннан солтүстікке қарай жаңа бағыттар жүрді Балтимор, Харрисбург және Уильямспорт, және оңтүстікке қарай Норфолк, содан кейін қарсы Солтүстік Каролина қызмет ету Жартасты тау, Роли, Гринсборо, Хикори және Эшвилл.[63] Питтсбург -Нью-Йорк қаласы қызмет 1946 жылы қосылды.[64]

1950 жылға қарай желі оңтүстікке қарай кеңейді Атланта, Ұялы және Жаңа Орлеан және батысқа қарай Миннеаполис.[65] Мемфис және Хантсвилл ауыстыру қызметімен бірге 1953 ж. қосылды Ұлттық әуе компаниялары дейін Флорида.[66]

1960 жылға қарай, Юнайтедпен бірігуінен бір жыл бұрын, Капитал Флоридаға өзінің ұшақтарымен рейстермен қызмет етті Джексонвилл, Майами, Санкт Петербург, Тампа және West Palm Beach.[67]

Баратын жерлері 1961 ж

1961 жылғы 1 маусымдағы Capital Airlines кестесі келесі қызметтерді көрсетеді:[53] (қалалар батыл болған Boeing 720 рейстер)

Бұрынғы бағыттар 1955 ж

Капитал 1955 жылы осы қосымша бағыттарға қызмет көрсетті, бірақ 1961 жылға дейін барлық осы кішігірім қалаларға қызмет көрсетуді тоқтатты.[68]

1961 жылы флот

Жоғарыда 1961 жылғы 1 маусымда сілтеме жасалған, астаналық кестеде келесі ұшақтармен орындалатын рейстер келтірілген:[48]

Капитал жұмыс істеді Lockheed Constellations 1960 жылға дейін. Ол бұйырды Бристоль Британиясы турбовинтер 1956 ж.[71][72] де Гавиллэнд кометасы 1956 ж. 880 ұшақтар 1958 ж Lockheed L-188 Electra турбовинтер 1959 жылы;[73] дегенмен, бұл ұшақтардың ешқайсысы авиакомпанияға жеткізілмеген немесе пайдаланылмаған.

Апаттар мен оқиғалар

16 қараша 1935 ж
Орталық әуе компаниясы Stinson Model A (NO-15107), ұшып шыққаннан кейін қонуға мәжбүр Allegheny County әуежайы барлық үш қозғалтқыш шамамен 50 фут биіктікте істен шыққан кезде. Ұшқыш ұшу-қону жолағының аяқталмаған бөлігіне тіке түсетін дөңгелектер жасады. Зардап шеккендер жоқ, бірақ ұшақ үлкен шығынға ұшырады. Оған жанармайдың ластануы себеп болған.[74]
1940 жылы 31 тамызда
PCA сапары 19, а Дуглас DC-3-313 (NC21789), Вашингтоннан кетіп, қатты найзағай болды. Мүмкін себебі, ұшаққа қатты найзағай түсіруімен ұшқыштардың мүгедектікке ұшырауы, нәтижесінде кенеттен 18000 метрлік тереңдікке түсіп, борттағы 25 адам қаза тапты. Бұл апат осы уақытқа дейінгі ең ауыр американдық авиакомпания болды.[75][76][77]
16 сәуір, 1941 ж
Pennsylvania Central Airlines саяхат 143, а Boeing 247D (NC13359), бастап Чарлстон, Батыс Вирджиния (Верц өрісі) дейін Питтсбург, Пенсильвания, жанындағы төбешіктерге соғылды Сент-Албанс, Батыс Вирджиния дұрыс қозғалтқыш ұшқаннан кейін істен шыққаннан кейін. Экипаждың бір мүшесі мен екі жолаушы ауыр жарақат алды. Экипаждың бір мүшесі мен қалған төрт жолаушы жеңіл жарақат алды. Адам өлімі болған жоқ.[78]
1941 жылғы 2 қазанда
Pennsylvania Central Airlines саяхат 142, а Дуглас DC-3 (NC25691), муниципалды әуежайда апатқа ұшырады, Моргантаун, Батыс Вирджиния. Тиісті соққыдан кейін капитан ұшақтың 1500 футтай айналуына мүмкіндік берді және тежегішті басар алдында ҰҚЖ аяғынан 700 футта болды. Сол кезде капитан тежегіштердің жұмыс істемейтіндігін немесе ешқандай тежегіш әрекеті болмағанын анықтады. Содан кейін капитан артқы дөңгелектің құлпын ашып, жер бетіне түсуге тырысты. Жер асты қабаты жағдайды қалпына келтіре алмады, ал ұшақ 25 футтық жағалаудан бүйіріне қарай сырғып кетті. Шасси қырқылып, ұшақ ішіне тірелді. Кейінгі тестілеу кезінде тежегіштермен ешқандай проблемалар болған жоқ. Ықтимал себебі «капитанның тиімділігі төмен деп табылған кезде ұшуды сәтті көтеруге рұқсат беру үшін уақытында тежегішті баспай қалуы болды».[79]
2 наурыз 1942 ж
Pennsylvania Central Airlines саяхат 17, а Дуглас DC-3 (NC21788), Детройт Сити әуежайына қонған кезде апатқа ұшырады, Детройт, Мичиган. Тез және биікке жақындаған ұшақ қар басқан ұшу-қону жолағына ұзақ қонды және бірнеше рет серпілді. Капитан шекара қоршауын соқпас үшін бұрылуға тырысты. Ұшақ қоршау арқылы өтіп, ұшаққа үлкен зиян келтірді. Зардап шеккендер жоқ.[80]
1945 жылдың 14 сәуірі
Дуглас DC-3-313A (NC25692) штатындағы Пенсильвания штатындағы Central Airlines авиакомпаниясының 142-рейсі пилоттардың қателігінен Моргантаунға (Батыс Вирджиния) жақын орналасқан Чит таудың батыс беткейіне қарсы құлады, борттағы 20 адам қайтыс болды.[81]
1946 жылғы 6 қаңтар
Пенсильвания Орталық әуе рейсі 105, Нью-Йорктен шыққан, Питтсбург пен Ноксвиллдегі Дуглас DC-3 (NC21786), Бирмингем муниципалды әуежайындағы ҰҚЖ 18-ге жақындаған кезде апатқа ұшырады. Бирмингем, Алабама. Ұшқыш кабинасында отырған ұшқыш, бірінші офицер және чек авиациясы қаза тапты; бірнеше жолаушы жарақат алды, олардың ешқайсысы өліммен аяқталмады.[82]
1946 жылдың 12 қыркүйегі
Пенсильвания штатындағы Central Airlines Дуглас DC-4 (NX91068), қауіпсіз жерге қонды Вашингтон, Колумбия округу, қозғалтқыш өртенген соң. Экипаж жеңіл жарақат алды, ал ұшақ үлкен шығынға ұшырады.[83]
1947 жылғы 8 мамыр
A Capital Airlines Дуглас DC-3 (NC11917), паромдық рейстен Норфолк, Вирджиния, дейін Вашингтон, Колумбия округу, сол жақ қозғалтқышы істен шыққан. Бұранданы қауырсынға айналдыра алмады, қатты діріл болды. Мотордан ағып жатқан майлар мен ұшқындар пайда болды. Экипаж мәжбүрлеп қонуға мәжбүр болды, дөңгелектер жоғары көтеріліп, құлап түседі. Ірі зиян келтірілді.[84]
1947 жылғы 13 маусым
Пенсильвания Орталық әуе рейсі 410, а Дуглас C-54 Skymaster (NC88842) Питтсбург, Пенсильвания, Вашингтон Колумбия бағытында келе жатып, Батыс Вирджиниядағы Чарльз Тауннан оңтүстік-шығысқа қарай шамамен сегіз миль жерде, Батыс Вирджиниядағы Локаут-Рокқа соғылып, борттағы 50 адамның барлығы қаза тапты.[84]
1949 жылғы 27 сәуір
Capital Airlines саяхат 40, а Дуглас DC-3 (NC25689) жақын жерде мәжбүрлі қонуға мәжбүр болды Франкфорт Спрингс, Пенсильвания Ұшақ тек аз ғана зақымданған, жарақат алған жоқ[85]
1949 жылы 7 тамызда
Capital Airlines 19-рейс, а Дуглас DC-3 (NC25689), а-мен соқтығысқан 140. Сыртқы әсерлер генерал Митчелл өрісінің жанында, Милуоки, Висконсин. Cessna қирап, ондағылар өлтірілді. DC-3 оң қанаттан алты фут, ал оң жақ эвлеронның бір бөлігінен айырылды. Ұшақ бортында ешкім зардап шеккен жоқ және ұшақ әуежайға қонды. Апаттың ықтимал себебі DC-3-тегі ұшқыштардың Cessna әуе кемесін бақыламауы және болдырмауы болды.[86]
1949 жылғы 12 желтоқсан
Capital Airlines авиакомпаниясының 500-ші рейсі Дуглас DC-3-313A (NC45379), тоқтап қалып, құлаған Потомак өзені Вашингтоннан тыс жерде, борттағы 23 адамның алтауын өлтірді.[87]
1956 жылғы 20 ақпан
A Capital Airlines 744. Сыртқы әсерлер реферат (N7404, c / n 90) кезінде қатты зақымданған Чикаго Мидуэй халықаралық әуежайы бұранданы басқару қосқыштарының дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты қатты қонғаннан кейін; борттағы 42 адамның барлығы тірі қалды. Осыған қарамастан, әуе кемесі c / n 301 ретінде қайта жасалды және қызметке кірді Транс-Канада әуе желілері 1957 жылдың мамырында.[88][89]
1957 жылы 22 маусымда
A Capital Airlines Дуглас C-47 Оқу-жаттығу рейсінде болған (N88835) жақын жерде апатқа ұшырады Кларксбург, Мэриленд Ұшақ жойылып, экипаж мүшелері түгелдей қаза тапты. Ықтимал себебі - маневрлерді орындау кезінде әуе жылдамдығының жоғалуы, нәтижесінде тоқтап, айналу.[90]
1958 жылғы 6 сәуір
Capital Airlines авиакомпаниясының 67-рейсі, Vickers Viscount 745D (N7437), басқаруды жоғалтып, жақындаған кезде апатқа ұшырады Сагино, Мичиган нәтижесінде 47 адам қаза тапты. Апатқа көлденең тұрақтандырғыштағы мұз себеп болды.[91][92]
1958 жылғы 20 мамыр
Capital Airlines авиакомпаниясының 300 рейсі, Vickers Viscount 745D (N7410) соқтығысып қалды Ұлттық ұлттық гвардия Lockheed T-33 53-5966, Viscount құлаған кезде борттағы он бір адамды өлтірді Брунсвик, Мэриленд, Т-33 экипажының екі мүшесінің бірі болған сияқты.[93][94]
4 маусым 1958 ж
A Capital Airlines Дуглас DC-3 (N49553), Мартинсбург әуежайында апатқа ұшырады, Мартинсбург, Батыс Вирджиния. Студент әуе кемесін ұшып бара жатып тоқтатты, нұсқаушы жағдайды бақылай алмады және ұшақ ұшу-қону жолағының соңына құлап түсті.[95]
12 мамыр, 1959 ж
Capital Airlines 983 рейсі, а Lockheed L-049E шоқжұлдызы (N2735A), әдейі жасалған жер ілулі қысқа, дымқыл ұшу-қону жолағына қонғаннан кейін ұшқыш Чарлстон, Батыс Вирджиния. Ол сырғанап, тік жағалаудан төмен қарай жылжып бара жатқанда өртеніп, борттағы 44 адамның екеуі қаза тапты.[96][97]
12 мамыр, 1959 ж
Capital Airlines авиакомпаниясының 75-рейсі, Vickers Viscount 745D (N7463), найзағай болғаннан кейін ауада бұзылды. Ұшақ апатқа ұшырады Чейз, Мэриленд, борттағы 31 адамның бәрін өлтірді.[98][99]
26 тамыз 1959 ж
A Capital Airlines Дуглас DC-3 (N44993), қонған кезде апатқа ұшырады Чарлстон, Батыс Вирджиния. Ұшқыш басқаруды жоғалтып алды, ал ұшақ ұшу-қону жолағынан ауытқып, жағалауға түсіп кетті. Апаттың ықтимал себебі - сапасыз орындалған қонудан кейін бақылауды жоғалту.[100]
18 қаңтар, 1960 ж
Capital Airlines авиакомпаниясының 20-рейсі, Vickers Viscount 745D (N7462), құлады Холдкрофт, Вирджиния, алғашқы екеуінен қуат жоғалтқаннан кейін, содан кейін барлық төрт қозғалтқыш (бір қозғалтқыш қайта іске қосылғанымен). Ұшақтағы 50 адамның барлығы қаза тапты.[101][102]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Дүниежүзілік авиакомпания анықтамалығы». Халықаралық рейс. 8 сәуір, 1960 ж. 495.
  2. ^ а б ҰШУ & Әуе инженері, Әуе компаниясының кесте бойынша трафик, 1960 ж., 8 сәуір, Дорсет үйі. Стэмфорд-стрит, Лондон, S.E.1., 516 бет
  3. ^ Рэнд, Курт, Бүркіттің жолы, Танымал авиация, 1940 ж. Ақпан, 13 бет
  4. ^ Чарльз Бапти «Капитал Эйрлайнзы өткенге ностальгиялық рейс» Чарльз Папти Студиясы, Аннандейл, Вирджиния, 1984, lccn 84-070588, 101 бет
  5. ^ Рэнд, Курт, Бүркіт жолы, танымал авиация, 1940 ж. Ақпан, 14-15 беттер
  6. ^ «Клиффорд добы». Питкэрн өрісі. Алынған 28 қараша, 2015.
  7. ^ «Шарттар жасау үшін ескі әуе желілері қайта ұйымдастырылуы керек» (PDF). New York Times. 1934 ж. 29 наурыз. Алынған 1 желтоқсан, 2015.
  8. ^ а б Bohl, Walt, Aircraft History of Capital Airlines, American Aviation Historical Society Journal, Aviation Historical Society, Хантингтон Бич, Калифорния, Көктем, 2001, 10 бет
  9. ^ Bohl, Walt The Aircraft History of Capital Airlines, American Aviation Historical Society Journal, Aviation Historical Society, Хантингтон Бич, Калифорния, 2001 ж. Көктем, 11 бет
  10. ^ «Мисс Эрхарт ұшушыны қолдайды» (PDF). New York Times. 1935 жылдың 8 қарашасы. Алынған 1 желтоқсан, 2015.
  11. ^ «Rival әуе компанияларын айыптайды» (PDF). New York Times. 1935 жылғы 17 қараша. Алынған 1 желтоқсан, 2015.
  12. ^ Рэнд, Курт, Бүркіттің жолы, Танымал авиация, 1940 ж. Ақпан, 23-бет
  13. ^ а б c Bohl, Walt, Aircraft History of Capital Airlines, American Aviation History Society Society журналы, Aviation Historical Society, Хантингтон Бич, Калифорния, 2001 ж., Көктем, 23 бет
  14. ^ «Әуе компаниясының бірігуіне рұқсат» (PDF). New York Times. 23 қазан 1936. Алынған 30 қараша, 2015.
  15. ^ Bohl, Walt, Aircraft History of Capital Airlines, American Aviation Historical Society Journal, Aviation Historical Society, Huntington Beach, Калифорния, 2001 ж. Көктем, 16-17 беттер
  16. ^ «6 әуе көлігі жерге тұйықталуы керек» (PDF). New York Times. 1937 жылы 22 қаңтарда. Алынған 30 қараша, 2015.
  17. ^ Bohl, Walt, Aircraft History of Capital Airlines, American Aviation Historical Society Journal, Aviation Historical Society, Хантингтон Бич, Калифорния, 2001 ж. Көктем, 17 бет
  18. ^ Bohl, Walt, Aircraft History of Capital Airlines, American Aviation History Society Society журналы, Aviation Historical Society, Хантингтон Бич, Калифорния, 2001 ж. Көктем, 14 бет
  19. ^ Чарльз Бапти «Капитал әуекомпаниялары өткенге сағынышпен ұшады» Чарльз Папти студиясы, Аннандейл, Вирджиния, 1984, lccn 84-070588, 47 бет
  20. ^ «Соғыстан кейінгі жоспарлардағы жаңа әуе бағыттары» (PDF). New York Times. 1943 жылғы 9 желтоқсан. Алынған 30 қараша, 2015.
  21. ^ «Әуе компаниясы маршрут марапаттарына наразылық білдірді» (PDF). New York Times. 1945 жылғы 19 шілде. Алынған 30 қараша, 2015.
  22. ^ «Капутаун рейстерін жоспарлауда» (PDF). New York Times. 1945 жылғы 14 желтоқсан. Алынған 30 қараша, 2015.
  23. ^ «Нью-Йорк, Чикаго, Бирмингемге жаңа авиакомпанияның рейсі ертең басталады» (PDF). New York Times. 1945 жылғы 1 шілде. Алынған 1 желтоқсан, 2015.
  24. ^ «Оңтүстік және батыс нүктелеріне желілерді пайдалану үшін PCA ашатын жаңа әуе бағыты» (PDF). New York Times. 1945 ж. 23 мамыр. Алынған 1 желтоқсан, 2015.
  25. ^ Юнайтед Пресс, «10,000,000 АҚШ доллары көлеміндегі келісімшартқа қол қойылды», Сан-Бернардино күн сайынғы күн, Сан-Бернардино, Калифорния, 1944 ж. 29 қыркүйек, 51 том, 13 бет.
  26. ^ «Рузвельт ұшағын пайдаланатын авиакомпания» (PDF). New York Times. 1945 жылғы 17 қараша. Алынған 30 қараша, 2015.
  27. ^ «Риченбекер ескерткен авиакомпаниялар сала шығындарды бақылауды және гүлденуді азайтуды үйренуі керек» (PDF). New York Times. 1947 жылғы 5 сәуір. Алынған 1 желтоқсан, 2015.
  28. ^ «Жоғары тарифтерден авиакомпанияларды үнемдеуді сұрайды, Пенсильвания-CenteralSays басшысының бастамасын қазір CAB қабылдауы керек» (PDF). New York Times. 1947 жылдың 31 қаңтары. Алынған 1 желтоқсан, 2015.
  29. ^ «Авиакомпаниялардың жылдам кестелері» (PDF). New York Times. 10 наурыз 1957 ж. Алынған 4 желтоқсан, 2015.
  30. ^ «Авиакомпаниялар қайта қаржыландыру жоспарын ұсынады» (PDF). New York Times. 1947 жылдың 2 маусымы. Алынған 4 желтоқсан, 2015.
  31. ^ Чарльз Бапти «Капитал Эйрлайнзы өткенге ностальгиялық рейс» Чарльз Папти Студиясы, Аннандейл, Вирджиния, 1984, lccn 84-070588, 11 бет
  32. ^ «Жіңішке Шармиэль,» Air «жетекшісі, қазіргі заманғы Алжир қаһарманы сияқты раушан» (PDF). New York Times. 10 наурыз 1957 ж. Алынған 4 желтоқсан, 2015.
  33. ^ а б Bohl, Walt, Aircraft History of Capital Airlines, American Aviation Historical Society Journal, Aviation Historical Society, Хантингтон Бич, Калифорния, Көктем, 2001, 12 бет
  34. ^ «AirLinTimetableImages». Әуе компаниясының кестесі. Алынған 28 қараша, 2015.
  35. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2015 жылдың 8 желтоқсанында. Алынған 26 қараша, 2015.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  36. ^ ҰШУ & Әуе инженері, Капитал бойынша жеңілдіктер, 1955 жылғы 14 қазан, Дорсет үйі. Стэмфорд-стрит, Лондон, S.E.1., 351 бет
  37. ^ ҰШУ & Әуе инженері, Пуэрто-Рикодағы капиталды кометалар ?, 1957 ж., 15 наурыз, Дорсет үйі. Стэмфорд-стрит, Лондон, S.E.1., 351 бет
  38. ^ FLIGHT & Aircraft Engineer, Capital Buy 880s, 1958 ж. 31 қаңтар, Dorset үйі. Стэмфорд-стрит, Лондон, S.E.1., 157 бет
  39. ^ ҰШУ & Әуе инженері, көптеген конкурстар, 1958 ж., 14 ақпан, Дорсет үйі. Стэмфорд-стрит, Лондон, S.E.1., 222 бет
  40. ^ «Капитал авиакомпаниясының боранды өткені бар» (PDF). New York Times. 29 шілде 1960 ж. Алынған 27 қараша, 2015.
  41. ^ «НЛО туралы есеп». www.nicap.org.
  42. ^ «Азаматтық аэронавтика кеңесі авиациялық оқиғалар туралы есеп Capital Airlines, Inc Viscount Tri-City Airport, Фриланд, Мичиган». 17 ақпан, 1965. мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылдың 8 желтоқсанында. Алынған 28 қараша, 2015.
  43. ^ http://www.timetableimages.com 1958 ж., 27 сәуір. «Капитал Эйрлайнз» жүйесінің кестесі
  44. ^ http://www.timetableimages.com 1959 ж. 3 тамыз. Капитал Эйрлайнз жүйесі кестесінің мұқабасы
  45. ^ Леммон, капитан Р.А. «Сәуле», Жалғыз ұшпайды, 2015, AuthorHouse, Блумингтон, Индиана, ISBN  1-888962-25-9, 141 бет
  46. ^ Patricia Banks жинағы, 1957–1999 жж, Нью-Йорк қоғамдық кітапханасы мұрағаттар.
  47. ^ Ротаккер, Пэт Пауэрс, Вашингтонға ақ қолғап - Капитал тәжірибесі, 2004, Paladwr Press, McLean, Вирджиния, ISBN  978-1-4969-7420-4, 74 бет
  48. ^ а б timetableimages.com, 1 маусым 1961 ж. Capital Airlines жүйесінің кестесі
  49. ^ http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/coming%20of%20age/usairlines/Capital%20Airlines.htm
  50. ^ ҰШУ & Әуе инженері, Астананың есеп айырысу күні, 1960 ж., 22 сәуір, Дорсет үйі. Стэмфорд-стрит, Лондон, S.E.1., 576-577 беттер
  51. ^ ҰШУ & Әуе инженері, 5 тамыз 1960 ж., Біріккенге Капитал. Дорсет үйі. Стэмфорд-стрит, Лондон, S.E.1., 576-577 беттер
  52. ^ Леммон, капитан Р.А. «Сәуле», Жалғыз ұшпайды, 2015, AuthorHouse, Блумингтон, Индиана, ISBN  1-888962-25-9, 152 бет
  53. ^ а б http://www.timetableimages.com 1961 жылғы 1 маусым. Капитал әуе жолдарының кестесі
  54. ^ а б Леммон, капитан Р.А. «Сәуле», Жалғыз ұшпайды, 2015, AuthorHouse, Блумингтон, Индиана, ISBN  1-888962-25-9, 155 бет
  55. ^ Леммон, капитан Р.А. «Сәуле», Жалғыз ұшпайды, 2015, AuthorHouse, Блумингтон, Индиана, ISBN  1-888962-25-9, 154 бет
  56. ^ «United Airlines 6 турбопропты ұшақ қосты» (PDF). New York Times. 1961 жылғы 18 тамыз. Алынған 4 желтоқсан, 2015.
  57. ^ Леммон, капитан Р.А. «Сәуле», Жалғыз ұшпайды, 2015, AuthorHouse, Блумингтон, Индиана, ISBN  1-888962-25-9, 165 бет
  58. ^ «Әуе пошта келісімшартының алғашқы рейстері, AM-34». Алынған 30 қараша, 2015.
  59. ^ http://www.concord-sots.ct.gov/CONCORD/online?sn=PublicInquiry&eid=9740
  60. ^ «Capital Airlines виртуалды мұражайы, N45032, капитан Милтон Маршалл, Майкл Килт». Алынған 17 желтоқсан, 2009.
  61. ^ https://www.ntsb.gov/ntsb/brief2.asp?ev_id=20040721X01019&ntsbno=IAD04FA030&akey=1
  62. ^ «Pennsylvania Central Airlines кестесі, 1937 ж. 1 мамыр». Алынған 1 ақпан, 2016.
  63. ^ «Pennsylvania Central Airlines кестесі, 1 сәуір, 1941 жыл». Алынған 1 ақпан, 2016.
  64. ^ «Pennsylvania Central Airlines кестесі, 1 тамыз 1941 ж.». Алынған 1 ақпан, 2016.
  65. ^ «Capital Airlines кестесі, 1 маусым 1950 жыл». Алынған 1 ақпан, 2016.
  66. ^ «Capital Airlines кестесі, 1953 жылдың 1 шілдесінде». Алынған 1 ақпан, 2016.
  67. ^ «Capital Airlines кестесі, 1960 ж. 30 қазан». Алынған 1 ақпан, 2016.
  68. ^ http://www.timetableimages.com, 1955 ж., 26 шілдеде «Капитал Эйрлайнз» жүйесінің кестесі
  69. ^ Леммон, капитан Р.А. «Сәуле», Жалғыз ұшпайды, 2015, AuthorHouse, Блумингтон, Индиана, ISBN  1-888962-25-9, 151 бет
  70. ^ Bohl, Walt, Aircraft History of Capital Airlines, American Aviation Historical Society Journal, Aviation Historical Society, Хантингтон Бич, Калифорния, 2001 ж. Көктем, 22 бет
  71. ^ ҰШУ & Әуе инженері, Capital Come Shopping, 1956 жылғы 6 маусым, Дорсет үйі. Стэмфорд-стрит, Лондон, S.E.1., 759 бет
  72. ^ ҰШУ & Әуе инженері, Капитал бойынша жеңілдіктер, 1957 ж., 15 қараша, Дорсет үйі. Стэмфорд-стрит, Лондон, S.E.1., 783 бет
  73. ^ baesel.net/caaalumni.htm, Capital Airlines паркі туралы ақпарат
  74. ^ «1935 жылы 16 қарашада Пенсильвания штатындағы Питтсбург қаласында орналасқан» Central Airlines «авиакомпаниясының әуе кемесінде болған апаттың ықтимал себебі туралы мәлімдеме». Сауда департаменті Әуе коммерциясы бюросы. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылдың 25 қарашасында. Алынған 24 қараша, 2015.
  75. ^ «Көк жотадағы өлім». УАҚЫТ. 1940 жылдың 9 қыркүйегі. Алынған 14 сәуір, 2009. АҚШ авиациясы тарихындағы ең ауыр апат туралы жаңалық 17 айлық қауіпсіз жұмысты аяқтады.
  76. ^ «1940 жылдың 31 тамызында Дуглас DC-3 NC21789 апатының сипаттамасы». PlaneCrashInfo. Алынған 16 желтоқсан, 2009.
  77. ^ «1940 жылы 31 тамызда Дуглас DC-3 NC21789 үшін азаматтық аэронавтика кеңесінің есебі». Азаматтық авиация кеңесі. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 15 мамыр, 2015.
  78. ^ «1941 жылғы 16 сәуірдегі BOEING 247 NC13359 авиациялық оқиғасы туралы есеп». Азаматтық аэронавтика кеңесінің жазатайым оқиғалар туралы есебі. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылдың 8 желтоқсанында. Алынған 15 мамыр, 2015.
  79. ^ «Азаматтық аэронавтика кеңесінің 1941 жылғы 2 қазанда Батыс Вирджиния штатындағы Моргантаун маңында болған Америка Құрама Штаттарының Тіркеу NC 25691 әуе кемелерінің қатысуымен болған апатты тергеу туралы есебі». Азаматтық аэронавтика кеңесінің жазатайым оқиғалар туралы есебі. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылдың 8 желтоқсанында. Алынған 1 желтоқсан, 2015.
  80. ^ «Азаматтық аэронавтика кеңесінің 1942 жылғы 2 наурызда Детройт, Мичиган штатындағы Детройт Сити аэропортында болған АҚШ-тың № 21788 тіркеліміндегі әуе кемелерімен болған апатты тергеу туралы есеп». Азаматтық аэронавтика кеңесінің жазатайым оқиғалар туралы есебі. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылдың 8 желтоқсанында. Алынған 1 желтоқсан, 2015.
  81. ^ «1945 жылдың 14 сәуіріндегі DC-3 NC 25692 үшін апат туралы есеп». Азаматтық аэронавтика кеңесінің жазатайым оқиғалар туралы есебі. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 15 мамыр, 2015.
  82. ^ «1945 жылдың 14 сәуіріндегі DC-3 NC 21786 үшін апат туралы есеп». Азаматтық аэронавтика кеңесінің жазатайым оқиғалар туралы есебі. Алынған 15 мамыр, 2015.[тұрақты өлі сілтеме ]
  83. ^ «Pennsylvania-Central Airlines Corp., Вашингтон, Колумбия округі, 12 қыркүйек 1946 ж.». Азаматтық аэронавтика кеңесінің жазатайым оқиғалар туралы есебі. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылдың 8 желтоқсанында. Алынған 1 желтоқсан, 2015.
  84. ^ а б «DC-4 88842 үшін жазатайым оқиғалар туралы есеп 1947 жылғы 13 маусымда». Азаматтық аэронавтика кеңесінің жазатайым оқиғалар туралы есебі. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылдың 8 желтоқсанында. Алынған 1 желтоқсан, 2015.
  85. ^ «Capital Airlines - Франкфорт Спрингс маңында, Пенсильвания, 1949 ж. 13 наурыз». Азаматтық аэронавтика кеңесінің жазатайым оқиғалар туралы есебі. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылдың 8 желтоқсанында. Алынған 1 желтоқсан, 2015.
  86. ^ «Capital Airlines Inc. және Cessna 140 - Милуоки, Висконсин, 1949 жылғы 7 тамыз». Азаматтық аэронавтика кеңесінің жазатайым оқиғалар туралы есебі. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылдың 8 желтоқсанында. Алынған 1 желтоқсан, 2015.
  87. ^ «DC-3 NC-25691 үшін 1949 жылғы 12 желтоқсандағы авария туралы есеп». Азаматтық аэронавтика кеңесінің жазатайым оқиғалар туралы есебі. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 3 шілдеде. Алынған 15 мамыр, 2015.
  88. ^ «1956 жылғы 20 ақпандағы Vickers Viscount N7404 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 6 қыркүйек, 2009.
  89. ^ «1956 жылғы 20 ақпандағы Vickers Viscount N 7404 үшін жазатайым оқиғалар туралы есеп». Азаматтық аэронавтика кеңесінің жазатайым оқиғалар туралы есебі. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 15 мамыр, 2015.
  90. ^ «Capital Airlines Inc., Douglas C-47A, N88835, Кларксбург маңында, Мэриленд, 22 маусым 1957 ж.». Азаматтық аэронавтика кеңесінің жазатайым оқиғалар туралы есебі. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылдың 8 желтоқсанында. Алынған 1 желтоқсан, 2015.
  91. ^ «Vickers Viscount N7437 апатының сипаттамасы 6 сәуір 1958 ж.». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 6 қыркүйек, 2009.
  92. ^ «Vickers Viscount N7437 үшін авария туралы хабарлама 6 сәуір 1958 ж.». Азаматтық аэронавтика кеңесінің жазатайым оқиғалар туралы есебі. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылдың 8 желтоқсанында. Алынған 15 мамыр, 2015.
  93. ^ «Vickers Viscount N7410 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы 1958 жылғы 20 мамырда». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 6 қыркүйек, 2009.
  94. ^ «Vickers Viscount N7410 үшін жазатайым оқиғалар туралы хабарлама 1958 жылғы 20 мамырда». Азаматтық аэронавтика кеңесінің жазатайым оқиғалар туралы есебі. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылдың 8 желтоқсанында. Алынған 15 мамыр, 2015.
  95. ^ «Capital Airlines, Inc., Douglas DC-3, N49553, Мартинсбург әуежайы, Мартинсбург, Батыс Вирджиния, 4 маусым 1958 ж.». Азаматтық аэронавтика кеңесінің жазатайым оқиғалар туралы есебі. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылдың 8 желтоқсанында. Алынған 1 желтоқсан, 2015.
  96. ^ «1959 жылғы 12 мамырдағы Lockeheed Созвездие N2735A үшін апаттың сипаттамасы». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 6 қыркүйек, 2009.
  97. ^ «1959 жылғы 12 мамырдағы N 2735A шоқжұлдызындағы апаттар туралы есеп». Азаматтық аэронавтика кеңесінің жазатайым оқиғалар туралы есебі. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 15 мамыр, 2015.
  98. ^ «Vickers Viscount N7463 үшін жазатайым оқиғалардың сипаттамасы 1959 жылғы 12 мамырда». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 6 қыркүйек, 2009.
  99. ^ «Vickers Viscount N7463 жазатайым оқиғалар туралы хабарлама 1959 жылғы 12 мамырда». Азаматтық аэронавтика кеңесінің жазатайым оқиғалар туралы есебі. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылдың 29 қаңтарында. Алынған 15 мамыр, 2015.
  100. ^ «Capital Airlines, DC-3, N44993, Чарлстон, Батыс Вирджиния, 26 тамыз 1959 ж.». Азаматтық аэронавтика кеңесінің жазатайым оқиғалар туралы есебі. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылдың 8 желтоқсанында. Алынған 1 желтоқсан, 2015.
  101. ^ «Vickers Viscount N7462 аварияларының сипаттамасы 18 қаңтар 1960 ж.». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 6 қыркүйек, 2009.
  102. ^ «Vickers Viscount N7462 авария туралы есеп 18 қаңтар 1960 ж.». Азаматтық аэронавтика кеңесінің жазатайым оқиғалар туралы есебі. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 28 мамырда. Алынған 15 мамыр, 2015.

Дереккөздер

Сыртқы сілтемелер