Pratt & Whitney R-2800 екі еселі - Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp

R-2800 қос аралар
Pratt & Whitney R-2800 қозғалтқышы 1.jpg
Сақталған R-2800 қозғалтқышы Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы
ТүріРадиалды қозғалтқыш
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіПратт және Уитни
Бірінші жүгіру1937
Алғаш рет 1940 жылы 29 мамырда ұшқан
Негізгі қосымшаларCanadair CL-215
Convair CV-240 отбасы
Douglas A-26 Invader
Дуглас DC-6
Grumman F6F Hellcat
Martin B-26 Marauder
Республика П-47 найзағайы
Sikorsky CH-37 Mojave
Vought F4U Cairair
Өндірілген1939-1960
Нөмір салынған125,334

The Pratt & Whitney R-2800 екі еселі американдық екі қатарлы, 18 цилиндрлі, ауамен салқындатылған радиалды авиациялық қозғалтқыш а орын ауыстыру 2800 текше дюймнан (46 л) және ұзақ өмір сүретіндердің бөлігі болып табылады Wasp қозғалтқыштар отбасы.

R-2800 көптеген маңызды американдық ұшақтар кезінде және одан кейін кеңінен қолданыла бастады Екінші дүниежүзілік соғыс. Соғыс жылдары Пратт және Уитни қозғалтқышты жаңартудың жаңа идеяларын дамытуды жалғастырды, соның ішінде су айдау жүк және жолаушылар ұшағына көтерілу үшін және ұрыс кезінде жедел қуат беру үшін.

Әрлем мен дамыту

Бірінші рет 1937 жылы жүгірді,[1] жақын уақытта (54,9 литр) 18 цилиндрмен бәсекелес болады Райт дуплексті-циклон Әзірлеу сол жылдың мамыр айында басталды, 46 литрлік R-2800 ығысуы 1940 жылы, дуплекс-циклоннан бір жыл бұрын бірінші рейспен ұшырылды. Double Wasp әлемдегі жалғыз басқа 18 цилиндрлі қозғалтқышқа қарағанда қуатты болды Гном-Рона 18L (44,40 л) 3,442 куб. [nb 1] Екі цилиндр басқа 18 цилиндрлі конструкциялардың біріне қарағанда әлдеқайда аз болды, ал жылу шығыны үлкен проблема болды. Салқындатқышты тиімдірек ету үшін цилиндрдің басқа салқындатқыштары үшін тиімді болған цилиндр қақпағын салқындататын қанатты құю немесе соғу тәжірибесі алынып тасталды, ал оның орнына цилиндрдің қатты металынан әлдеқайда жұқа және жақын салқындатқыш қанаттар өңделді. - бас соғу. Желбезектердің бәрін бір уақытта фрезерлі аралар тобы кесіп тастады, оны автоматты түрде басқарады, ол ойықтардың төменгі жағы көтеріліп құлайтындай етіп, қанаттардың түбірлері бастың контурына ілінетін етіп бас арқылы қоректенеді. , күрделі процестің арқасында қанаттардың беткейлері едәуір ұлғаяды.[4] The егіз дистрибьюторлар[5] Екі аралықта алдыңғы редукторды азайту корпусының үстіңгі бетінде - магниттердің жұптарының бірінде, олардың көпшілігінде олардың арасында орнатылған - және каучукта әрдайым дерлік көрінетін, ұшқын сымдарының өткізгіштері пайда болған. дистрибьюторлардың корпусынан тікелей алға немесе тікелей олардың артына, немесе кейінірек екі редукциялық редукторлы C-сериялы R-2800-де дистрибьютор корпусының «сыртқы» жағында.[6]

Pratt & Whitney R-2800 қос араларынан жасалған кесінді

1939 жылы R-2800 енгізілген кезде ол 2000 а.к. (1500 кВт) қуаттылыққа ие бола алды. нақты қуат 0,71 а.к. / куб мәні (32 кВт / л). Кәдімгі ауамен салқындатылатын радиалды қозғалтқыштардың дизайны сол кезге дейін ғылыми және жүйелілікке ие болды, сондықтан Double Wasp қуаттылығы бұрынғы қозғалтқыштарға қарағанда аз өсу күшімен енгізілді. Соған қарамастан 1941 жылы өндіріс модельдерінің қуаттылығы 2100 а.к. (1600 кВт) дейін, ал соғыстың соңында 2400 а.к. (1800 кВт) дейін өсті. R-2800-57 сияқты желдеткішпен салқындатылатын типтері 2800 а.к. (2100 кВт) өндіретін эксперименттік модельдерден гөрі көбірек болды, бірақ тұтастай алғанда R-2800 өте жақсы дамыған электр станциясы болды.[4]

Бірінші прототипі F4U Corsair, ең әуе кемесі Double Wasp пайдалану үшін арнайы жасалған

R-2800 соғыс кезінде бірнеше типті истребительдер мен орташа бомбардировщиктерді басқарды, соның ішінде АҚШ Әскери-теңіз күштері Vought F4U Cairair, XF4U-1 алғашқы прототипі Corsair Double Wasp-мен ұшатын алғашқы әуе рамасы болды (бастапқыда жобаланған).[7] өзінің прототипінің XR-2800-4 нұсқасында 1940 жылы 29 мамырда,[8] және 1940 жылдың қазанында деңгей бойынша ұшқанда 400 мильден (640 км / сағ) асқан алғашқы бір моторлы американдық ұшақ. Сондай-ақ, R-2800 Корсардың теңіз қарсыласы - Grumman F6F Hellcat, АҚШ армиясының әуе күштері Республика П-47 найзағайы (мысалы, бір моторлы ұшақтар үшін General Electric қолданылған турбо зарядтағыш ), екі қозғалтқыш Martin B-26 Marauder және Douglas A-26 Invader, сондай-ақ алғашқы мақсатта салынған екі қозғалтқышты радармен жабдықталған түнгі истребитель Northrop P-61 қара жесір. 1941 жылы желтоқсанда АҚШ соғысқа кіріскенде, жобалар тез дамып, Райт циклоны және Қос Васп сияқты бұрыннан келе жатқан қозғалтқыштар отынға қайта бағаланды. октан рейтингі (тықылдауға қарсы мән) айтарлықтай күш беру. 1944 жылға қарай R-2800 қуаттандыратын кеш үлгідегі П-47s (және басқа ұшақтар) нұсқаларында 2800 а.к. (2,100 кВт) (эксперименттік) рейтингі болды 115-сынып су айдайтын отын.[4]

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін қозғалтқыш Корея соғысы Екінші Дүниежүзілік соғыстың екі еселенген артық ұшақтары Корея соғысынан бұрын басқа елдермен бірге қызмет етті, ал кейбіреулері 1960 жылдары ұшақтың орнын ауыстырған кезде зейнетке шыққан.[9]

Бейбітшілік уақыты

Қозғалтқыштар қуаттылықты дамыта отырып өседі, бірақ үлкен соғыс бір-екі айдың ішінде алдыңғы қатардағы қызметте 50 сағаттық ұшудан аспайтын әуе кемелеріне арналған қозғалтқыштардан максималды өнімділікті талап етеді. Алайда бейбіт уақытта шақыру он шақты жыл ішінде сенімділікке шақырылды, ал R-2800 сенімділігі оны алыс қашықтықтағы патрульдік ұшақтарда және Дуглас DC-6, Мартин 4-0-4, және 240 көліктер. Соңғы екеуі екі қозғалтқышты, өлшемдері, жолаушылар сыйымдылығы және жоғары қанаттармен тиесілі ұшақтар болды DC-4 - өзі әдетте R-2000 зеріккен нұсқасы егіз араның - және бірінші Шоқжұлдыздар ол көбінесе Wright Aeronautical ірі дуплекс-циклондарын қолданды.[4]

Double Wasp әлі күнге дейін қалпына келтірілген винтажмен ұшады құс көрсетілген ұшақ әуе шоулары және бүкіл әлемдегі сияқты әуе кемелерінде қызмет көрсетеді Canadair CL-215 су бомбалаушы. Сонымен қатар, R-2800 қуатын жалғастыруда Дуглас DC-6 сияқты жерлерде жүк және жанармай тасымалдайтын ұшақтар Аляска. 1939 - 1960 жылдар аралығында барлығы 125 334 R-2800 қозғалтқыштары шығарылды.[1]

Нұсқалар

Бұл R-2800 нұсқаларының тізбесі, қос арқанның дамуы кезінде болған кейбір механикалық өзгерістерді сипаттайды. Әдетте келтірілген қуат көрсеткіштері қозғалтқыш ұшу кезінде және биіктікте жасай алатын максималды «әскери» қуат болып табылады; Егер басқаша көрсетілмесе, 100 октан отыны пайдаланылды.

R-2800 «А» мен «Е» серияларының негізгі кіші түрлеріне жасалды және өзгертілді, олардың әрқайсысы ішкі және сыртқы модификациялары мен жетілдірулерін көрсетті, мысалы, «Е» сериялы қозғалтқыштардың ортақ бөліктері өте аз болды. «А» -мен.[дәйексөз қажет ]

Ескерту
Сияқты жұрнақтар -S14A-G басқа елдерге экспорттау үшін жасалған қозғалтқыштарды белгілеңіз.

Ақтан алынған мәліметтер (Airlife)[10] егер басқаша көрсетілмесе:

Әскери

Ескертулер

Әр әскери түрге арналған сызықша нөмірі (мысалы: -21) қозғалтқыш өндірілген сипаттамаға сәйкес қозғалтқыштың толық моделін анықтау үшін бөлінді. Осылайша, сызықша монастырьлар қозғалтқыштардың жасалу дәйектілігін міндетті түрде білдірген жоқ. Мысалы: -18W - 1945 жылдан бастап құрастырылған «C» сериялы қозғалтқыш, ал -21 - 1943 жылдан бастап «B» сериялы қозғалтқыш.

1940 жылға дейін қарулы күштер конвенцияны қатаң түрде ұстанды: Әскери-әуе күштері үшін жасалған қозғалтқыштарда қозғалтқыштың модельдік нөмірлері тақ сандық жалғаулармен қолданылды (мысалы: -5), ал АҚШ Әскери-теңіз күштері үшін жасалған жұп (мысалы: -8). 1940 жылдан кейін, бірақ стандарттау мүдделері үшін қозғалтқыштар кейде Армия-Әскери-теңіз күштерінің бірлескен келісім-шартына сәйкес жасалды, бұл жағдайда қозғалтқыштар жалпы сандық суффиксті қолданды (мысалы -10 армия мен теңіз флоты авиациясында қолданылды.)

Жұрнақ W мысалы: мысалы -10W пайдалану үшін өзгертілген ішкі серияны білдіреді су айдау. «Анти-детонантты инъекция» (ADI) жүйесі су мен судың қоспасын енгізді метанол қысқа уақытқа қуатты арттыру үшін карбюраторға. R-2800 бірнеше модельдері стандартты жабдық ретінде ADI-мен жабдықталған және оларға берілмеген W жұрнақ.[nb 2] Бірнеше коммерциялық ұшақтар су айдауды қолданды.

«A» сериясы:

  • R-2800-1
1500 а.к. (1100 кВт) 2400 айн / мин кезінде 7500 фут (2300 м). 1939 ж. 29 шілдеде алғашқы ұшу сынағымен «А» сериялы қозғалтқыштардың өндірістік прототипі.[12] Бір сатылы екі сатылы супер зарядтағыш. Өндіріс = 2 (P&W). Сыналған Vultee YA-19B.[13]
  • R-2800-5
1850 а.к. (1380 кВт) 2600 айн / мин жылдамдықта, 2700 фут (820 м). Негізгі өндіріс «А» сериялы қозғалтқыш Мартин B-26A, ерте B сериясы және XB-26D және Curtiss C-55 / XC-46. Өндіріс = 1,429 (P&W 475, Ford 954.)[14]
  • R-2800-39 - 2000 а.к. (1500 кВт)

«B» сериясы:

Сақталған «B сериясы» R-2800-21 немесе -59. A және B серияларын тегіс, біртұтас мұрын қабықшалары арқылы анықтауға болады. Бұл фотосуретте жеңілдетілген түтік көрсетілген тұтану R-2800 кіші типтеріне сәйкес келеді.[nb 3]
  • R-2800-8
2000 а.к. (1500 кВт) 2700 айн / мин кезінде 1000 фут (300 м); 1800 а.к. (1300 кВт) 2700 айн / мин жылдамдықта, 4500 фут (4700 м). Екі сатылы, екі жылдамдықты супер зарядтағышты қолданатын және ішкі инженерлік өзгерістері бар қуаттылық пен сенімділіктің жоғарылауына негізделген «B» сериялы қозғалтқыштың алғашқы сериясы. Жаңарту Bendix-Stromberg PT-13D-4 қысымды карбюраторы. Алғашқы өндіріс қозғалтқыштары жеткізілді USN 11 қараша 1941 ж. Қолданылған Brewster F3A-1, Goodyear FG-1, Vought F4U-1 және F4U-2. Өндіріс = 3,903 (P&W 2,194; Nash 1,709.)[15]
  • R-2800-8W
2250 а.к. (1,680 кВт) WEP су бүрку арқылы. ADI жабдықтарын қолданатын алғашқы өндірістік қозғалтқыш, негізгі өндіріс нұсқасы -8 және F4U Corsair кейбір нұсқаларында қолданылады. Өндіріс = 8,668 (P&W 5,574; Nash 3,094.)[15]
  • R-2800-10 және R-2800-10W
2000 а.к. (1500 кВт) 2700 айн / мин кезінде 1000 фут (300 м); 1800 а.к. (1300 кВт) 2700 айн / мин кезінде 15 500 фут (4700 м); су айдауымен 2250 а.к. дейін (1,680 кВт) WEP. PT-13G2-10 және PT-13G6-10 (-10W) карбюраторынан басқа, -8 серияларға ұқсас. Жылы қолданылған Curtiss XP-60E, Grumman F6F-3 (-10; кеш өндірілген -10W) және F6F-5 (-10W) сериялары және Northrop XP-61, YP-61 және P-61A-1. Өндіріс = 4,621 -10 (P&W 2,931; Nash 1,690) және 12,940 -10W (P&W 3,040; Nash 9,900); Барлығы = 17,561.[15]
  • R-2800-21
2000 а.к. (1500 кВт) 2700 айн / мин кезінде 2500 футта (760 м); 2000 а.к. (1500 кВт) 2700 айн / мин кезінде 25000 фут (7600 м). Өндірістің алғашқы нұсқасы а General Electric C-1 турбосупер зарядтағыш.[16][nb 4] Пайдалану үшін арналған Республика P-47B, C, D, G және XP-47F және K. Өндіріс = 5,720 (P&W 1,049; Ford 4,671.)[18]
  • R-2800-25 - 2000 а.к. (1500 кВт) - үшін Northrop P-61 қара жесір
  • R-2800-27 - 2000 а.к. (1500 кВт)
  • R-2800-30W - 2250 а.к. (1,680 кВт) - үшін Grumman F8F-2 Bearcat
  • R-2800-31 - 2000 а.к. (1500 кВт)
  • R-2800-41 - 2000 а.к. (1500 кВт)
  • R-2800-43 - 2000 а.к. (1500 кВт)
  • R-2800-51 - 2000 а.к. (1500 кВт)
  • R-2800-59
2000 а.к. (1500 кВт) 2700 айн / мин кезінде 2500 фут (760 м); 2000 а.к. (1500 кВт) 2500 айн / мин кезінде 25000 фут (7600 м); 2300 а.к. (1700 кВт) WEP су айдауымен. Жақсартылған C-23 турбосупер зарядтағышымен қоректенетін P-47 сериясында қолданылатын негізгі өндіріс нұсқасы.[19] -21-ден ерекшеленеді ADI және General Electric тұтану жүйесі, Bintix-пен серіктестікте Scintilla компаниясы жасаған жеңілдетілген түтікшелі оттық байламы бар. P-47C және D, XP-47L-де қолданылады. Өндіріс = 11 391 (P&W 592; Ford 10,799).[20][nb 5]
  • R-2800-59W - 2500 а.к. (1900 кВт)
  • R-2800-65 - 2000 а.к. (1500 кВт)
  • R-2800-65W - 2250 а.к. (1,680 кВт)
  • R-2800-71 - 2000 а.к. (1500 кВт)
  • R-2800-75 - 2200 а.к. (1600 кВт)
  • R-2800-79 - 2000 а.к. (1500 кВт)

«С» сериясы

«С сериясы» R-2800, екі секциялы мұрын корпусы, моментті бақылау жабдықтары және Spark Advance қондырғысы бар, «қосалқы» жабық дистрибьюторлардың әрқайсысына арналған «сыртқы» ұшқынды штепсельдік өткізгіштің орналасуы бар.
  • R-2800-18W
2100 а.к. (1600 кВт) 2800 айн / мин кезінде 1000 фут (300 м); 1800 а.к. (1300 кВт) 2500 фут (7800 м) кезінде 2800 айн / мин.[21][толық дәйексөз қажет ] R-2800-ді толық қайта жобалаған «С» сериясының алғашқы сериялы нұсқасы. Кейбір негізгі өзгерістер: жалған гөрі актерлік құрам қысу коэффициентін жоғарылатуға мүмкіндік беретін цилиндрлер (6,65: 1 ден 6,75: 1 дейін); қайта жасалған иінді білік; картер орталық бөлігінің бір бөлігі (бөлінгеннен гөрі); гидравликалық басқарылатын екі секциялы мұрын қаптамасы моментті бақылау жабдық және автоматты вакууммен жұмыс істейді ұшқын-аванс бірлік.[22] Пайдаланылған супер зарядтағыш сұйықтық муфтасы екінші кезең үшін.[23] Жаңарту Bendix-Stromberg PT-13G2-10 карбюраторы. Жылы қолданылған F4U-4 және -4 нұсқалары.[nb 6] Өндіріс = 3 257 (P&W).[25]
  • R-2800-22W - 2400 а.к. (1800 кВт)
  • R-2800-34 - 2100 а.к. (1600 кВт)
  • R-2800-34W - 2100 а.к. (1600 кВт),[26] 2400 а.к. (1800 кВт) су-метанол инъекциясы кезінде
  • R-2800-44 - 2300 а.к. (1700 кВт)
  • R-2800-44W - 2400 а.к. (1800 кВт)
  • R-2800-48 - 2500 а.к. (1900 кВт)
  • R-2800-48W - 2400 а.к. (1800 кВт)
  • R-2800-54 - 2100 а.к. (1600 кВт)
  • R-2800-57 - 2800 а.к. (2,100 кВт)
  • R-2800-57C - 2800 а.к. (2,100 кВт)
  • R-2800-73 - 2800 а.к. (2100 кВт) - General Electric CH-5-A3 турбокомпрессорымен[27] P-61C қара жесір үшін
  • R-2800-77 - 2800 а.к. (2,100 кВт)
  • R-2800-83 - 2100 а.к. (1600 кВт)
  • R-2800-83AM - 2100 а.к. (1600 кВт)
  • R-2800-99W - 2300 а.к. (1700 кВт)
  • R-2800-103W - 2500 а.к. (1900 кВт)
  • R-2800-2SB-G - 1850 а.к. (1380 кВт)
  • R-2800-CB16 - 2400 а.к. (1800 кВт), 2500 а.к. (1900 кВт)
  • R-2800-CB17 - 2500 а.к. (1900 кВт)
  • R-2800-S1A4-G - 1850 а.к. (1380 кВт)
  • R-2800-S1C3-G - 2100 а.к. (1600 кВт)

«D» сериясы:

  • R-2800-23 - 2200 а.к. (1600 кВт)
  • R-2800-29 - 2000 а.к. (1500 кВт)

«E» сериясы:

  • R-2800-30W - 2250 а.к. (1,680 кВт)
  • R-2800-32W - 2,450 а.к. (1,830 кВт), 2,850 а.к. (2,130 кВт), су-метанол айдауымен

Қолданбалар

Martin B-26 Marauder

Төменде R-2800-мен жұмыс істейтін ұшақтардың ішінара тізімі келтірілген (және оны бір сәтте қолданған бірнеше прототиптер):

Көрсетілетін қозғалтқыштар

Ерекшеліктер (R-2800-54)

Pratt & Whitney R-2800

Деректер FAA TCDS[31]

Жалпы сипаттамалар

Компоненттер

Өнімділік

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы қозғалтқыштар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Сілтемелер

  1. ^ Американдық Райт дуплексті-циклон сол уақытта (54,85 ​​л) 3347 куб радиалды өңделуде,[2] және P&W немесе Gnome-Rhone радиалдарынан гөрі қуатты болуға уәде берді.[3]
  2. ^ P&W: 50% метанол, 50% су; 60% метанол, 40% су; 25% метанол, 25%этанол, 50% су; немесе 60% метанол, 39% су, 1% коррозияға қарсы май.[11]
  3. ^ Суретте түсірілген осы R-2800-дегі плакат Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы бұл 1943 жылы Форд құрастырған -21 дейді: -21 және -59 сериялы қозғалтқыштардың арасында тұтату құрылғылары сияқты компоненттер ауыстырылатын болды.
  4. ^ Прототип және өндіріс прототиптері сәйкесінше XP-47B және ерте P-47B үлгілеріне қондырылған R-2800-17 (бір құрастырылған) және R-2800-35 (11 құрастырылған) «А» сериясы болды.[17]
  5. ^ R-2800-63 өндірістік айырмашылықтармен -21 немесе -59 мәндерімен алмастырылды. Өндіріс = 2092 (P&W 1,262; Ford 767).[20]
  6. ^ «С» сериялы қозғалтқыштар алдыңғы R-2800-ге қарағанда біршама жұмыс істегендіктен, F4U-4 амортизаторларды қосатын қондырғыларға емес, жеңілдетілген, қатты қозғалтқыш қондырғыларын қолдана алды.[24]

Дәйексөздер

  1. ^ а б [1]
  2. ^ «B-29 Design / Devemopment - қозғалтқыштар». 2008. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2020 жылдың 3 тамызында.
  3. ^ Маккутон, Кимбл. «Қысқа күндер жоқ - R-2800« Қос иісті »иінді білік жасау үшін күрес - кіріспе» (PDF). Ұшақ қозғалтқыштарының тарихи қоғамы. б. 4. Алынған 1 тамыз, 2013.
  4. ^ а б в г. «Пратт пен Уитни R-2800». Авиация тарихының онлайн-мұражайы. 2015 жылғы 28 қараша. Алынған 10 қараша, 2020.
  5. ^ «R-2800 Double Wasp үшін Pratt & Whitney-ге техникалық қызмет көрсету / күрделі жөндеу жөніндегі нұсқаулық». Коннектикут Корсары. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылдың 8 қаңтарында. Алынған 23 сәуір, 2015. Фотосуретке арналған нөмірленген белгілерден: «3. Дистрибьютор корпусының қақпағы, 16. Дистрибьютор корпусы»
  6. ^ «С сериясының қосарланған жусаны». Алынған 10 қараша, 2020. Дистрибьютор корпусынан шыққан «сыртқы» сымға назар аударыңыз.
  7. ^ «Chance Vought F4U Corsair - XF4U-1 - Genesis». F4UCorsair.com. Архивтелген түпнұсқа 13 шілде 2013 ж. Алынған 9 тамыз, 2013.
  8. ^ «Chance Vought F4U Corsair - XF4U-1 - тестілеу». F4UCorsair.com. Архивтелген түпнұсқа 13 шілде 2013 ж. Алынған 9 тамыз, 2013.
  9. ^ «Pratt & Whitney R-2800 қос арасы». Пратт және Уитни. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылдың 12 қазанында.
  10. ^ Ақ 2001, 225–292 бб.
  11. ^ Ақ 2001, б. 218.
  12. ^ Ақ 2001, б. 100.
  13. ^ Ақ 2001, б. 249.
  14. ^ Ақ 2001, б. 250.
  15. ^ а б в Ақ 2001, 251–252 бб.
  16. ^ Боди 1994, б. 387.
  17. ^ Ақ 2001, 257, 269, 387 беттер.
  18. ^ Ақ 2001, б. 260.
  19. ^ Боди 1994, б. 392.
  20. ^ а б Ақ 2001, б. 280.
  21. ^ USN тарихы 1986, б. 8.
  22. ^ Ақ 2001, 163–165, 167–169 беттер.
  23. ^ Ақ 2001, 144–145, 148–152, 158–160 беттер.
  24. ^ Ақ 2001, 432, 437 б.
  25. ^ Ақ 2001, б. 257.
  26. ^ «Терминология және қозғалтқыш туралы мәліметтер». Алынған 10 қараша, 2020.
  27. ^ «XIX секция, СН-5 сериялы турбокомпрессорлар». GE турбокомпрессоры жөніндегі нұсқаулық (Shockwave жарқылы). 206–209 бет.[тұрақты өлі сілтеме ]
  28. ^ «Pratt & Whitney R-2800-39 қос аралар». Жаңа Англия әуе мұражайы. Алынған 10 қараша, 2020.
  29. ^ Yankee Air мұражайы мен еденге арналған мұрағат
  30. ^ Тайлан, Джастин (7 сәуір, 2020). «Джируа әуежайы (Кенни Стрип, Дободура №7)». Тынық мұхиты апаттары. Алынған 11 қараша, 2020.
  31. ^ «FAA үлгісіндегі сертификаттар туралы ақпарат, Pratt & Whitney Military R-2800 сериясы» (PDF). Федералды авиациялық әкімшілік. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2017 жылдың 31 қаңтарында.

Библиография

  • Боди, Уоррен М. (1994). Республиканың П-47 найзағайы: Северскийден Жеңіске. Хейсвилл, Солтүстік Каролина: Widewing жарияланымдары. ISBN  0-9629359-1-3.
  • Gunston, Bill (2006). Дүниежүзілік аэро қозғалтқыштар энциклопедиясы: пионерлерден бүгінгі күнге дейін (5-ші басылым). Строуд, Ұлыбритания: Саттон. ISBN  0-7509-4479-X.
  • Бриджман, Леонард, ред. Джейннің әлемдегі барлық ұшақтары 1951–1952 жж. Лондон: Samson Low, Marston & Company, Ltd 1951 ж.
  • Ақ, Грэм (1995). Екінші дүниежүзілік соғыстың одақтас авиациялық поршенді қозғалтқыштары: Ұлыбритания мен АҚШ-тың екінші дүниежүзілік соғыс кезінде шығарған алдыңғы қатарлы авиациялық поршенді қозғалтқыштардың тарихы және дамуы. Warrendale, Пенсильвания: SAE International. ISBN  1-56091-655-9.
  • Ақ, Грэм (2001). R-2800: Пратт және Уитнидің сенімді шедеврі. Шрусбери, Ұлыбритания: Airlife Publishing. ISBN  1-84037-335-0.

Сыртқы сілтемелер