Жақында шығарылатын XR-7755 - Lycoming XR-7755

R-7755
XR-7755-3 поршенді авиациялық қозғалтқыш.jpg
XR-7755-3 қондырғысы Смитсон институты Цилиндрлер мен банкирлердің алдыңғы ұштарындағы магниттер мен дистрибьюторларға назар аударыңыз (сұр түске боялған).
ТүріТөрт қатар Радиалды қозғалтқыш
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіЖақсы
Бірінші жүгіру1944
Өндірілген1944 жыл өндірістен шықты
Нөмір салынған2

The Жақында шығарылатын XR-7755 ең үлкен поршень болды авиациялық қозғалтқыш Құрама Штаттарда салынған,[1 ескерту] 36 цилиндрлер шамамен 7 750 дюймді (127 L) құрайды орын ауыстыру және қуаттылығы 5000ат күші (3,700 киловатт ). Бастапқыда ол «еуропалық бомбалаушыда» пайдалануға арналған, ол ақыр соңында пайда болды Convair B-36. 1946 жылы жоба тоқтатылғанға дейін тек екі мысал салынған.

Даму

Люингинг жоғары қуатты қозғалтқышты жобалауда сәтті болмады. Олар мұны жасауға тырысты гипер қозғалтқыш бұл 1200 а.к. (890 кВт) O-1230; қозғалтқыш дайын болған кезде, алайда жаңа ұшақтардың дизайны көбірек қуат алуға шақырды. Олар қайтадан қозғалтқышты «егіздеу» арқылы сынап көрді H блогы H-2470, бұл кейбір қызығушылықты көрді Vultee XP-54 «Swoose Goose» жобасы. H-2470-те жұмыс XP-54 жойылған кезде аяқталды.

Соңғы бір әрекетте Люингвинг әлемдегі ең үлкен орын ауыстыратын ұшақ поршенді қозғалтқышы болатын нәрсені жасауға шешім қабылдады. Олар 1943 жылдың жазында өздерінің басты Williamsport фабрикасында инженер В.П.Кларенс Вигманның басшылығымен топ құрды және жұмысқа кірісті.

Дизайн

Нәтижесінде әр орталықта орналасқан төрт цилиндрден тұратын тоғыз банк қолданылды иінді білік төрт цилиндрді құру үшін әрбір цилиндр банкімен әр іргелес жағалауға 40 ° бұрышта радиалды қозғалтқыш. Көптеген цилиндрлерден айырмашылығы, оларға цилиндрлер салқындатылатын ауаның жетуіне мүмкіндік беретін «спираль» жасайды, R-7755 сумен салқындатылған, сондықтан цилиндрлер банкіндегі цилиндрлердің әрқайсысы кезекте салқындатқыш куртка ішінде.

Әрбір цилиндрлерде қозғалтқышты басқаратын жалғыз үстіңгі камера болды көкірек клапандары. The білік екі толықтыру камералары кірді, бірі толық көтерілу үшін, екіншісі үнемді круиз үшін. Ұшқыш жұдырық білігін өз осі бойымен жылжытып, жұдырықшалардың басқа жиынтығын клапан сабақтарының үстінен жылжытатын екі параметрді таңдай алады. Конструкция кейбір аксессуарларды біліктердің «алдыңғы жағына», атап айтқанда, екеуіне орнатқан магниттер және төртеу дистрибьюторлар. Жетінші жұдырықшалы білік бұл тәсілде қолданылмаған, оның қозғалтқыштың алдыңғы жағында орналасқан жері майға дейін беру үшін қолданылған пропеллер тісті берілісті азайту.

Түпнұсқа XR-7755-1 Дизайн бір винтті басқарды, бірақ ең үлкен әуе кемесінде де энергияны сіңіруге қажет әуе винті өте үлкен болар еді. Бұл өндірісті кішігірім қайта құруға әкелді XR-7755-3, коаксиалды біліктер жиынтығын қуаттандыру үшін қозғалатын жаңа бұрандалы беріліс жүйесін қолдану айналмалы қарсы бұрандалар. Сондай-ақ, бұранданы азайту тісті доңғалақ қондырғыларына қарағанда жұмыс күшінің үлкен диапазонына мүмкіндік беретін екі жылдамдық параметрлері болды. Тағы бір кішігірім модификация нәтижесінде XR-7755-5, ауыстыру болып табылатын жалғыз өзгеріс карбюраторлар жаңа отын бүрку жүйе.

Пайдалану тарихы

Қозғалтқыш алғаш рет 1944 жылы XR-7755-3-пен 5000 а.к. Екінші мысал, жоспарланғандай, ұсынылды Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері кезінде Райт өрісі 1946 жылы. Алайда, осы уақытқа дейін әуе күштері жаңа поршеньдік конструкцияларға деген қызығушылықты жоғалтты реактивті қозғалтқыштар. Сынақ қозғалтқышының түпнұсқасы кейінірек жеткізілді Смитсон институты, ол жақында қалпына келтірілді.[2]

Ерекшеліктер (XR-7755)

Деректер Джейн әлемдегі барлық авиация 1947 ж[3]

Жалпы сипаттамалар

  • Түрі: 36 цилиндрлі турботүйіршікті сұйықтықпен салқындатылған «жұлдыз» (40 ° бұрыштағы 9 банк, әр банкте 4 цилиндр)
  • Ойық: 6,375 дюйм (161,9 мм)
  • Инсульт: 6,75 дюйм (171 мм)
  • Ауыстыру: 7 756,3 куб (127.103 л)
  • Ұзындығы: 121,35 дюйм (3,082 мм)
  • Диаметрі: 61 дюйм (1500 мм)
  • Ені: 60,5 дюйм (1,540 мм)
  • Биіктігі: 61 дюйм (1500 мм)
  • Құрғақ салмақ: 6 050 фунт (2,740 кг)

Компоненттер

  • Вальветрен: Бойдақ үстіңгі білік ұшу және экономикалық круизге арналған бөлек камералары бар бір банкке (Айнымалы клапанның уақыты )
  • Супер зарядтағыш: Доңғалақтың диаметрі 14,4 дюйм (370 мм), қозғалыс қатынасы 6: 1 болғанда
  • Отын жүйесі: Карбюратор (-1 және -3); Отын бүрку (-5)
  • Мұнай жүйесі: қысым жүйесі - 100 фунт (690 кПа) 500 фунт / мин (230 кг / мин) жылдамдықпен
  • Салқындату жүйесі: Сұйықтықпен салқындатылған

Өнімділік

  • Қуат шығысы:
  • 2600 айн / мин ұшу кезінде 5000 а.к. (3700 кВт)
  • 2300 айн / мин круизде 4000 а.к. (3000 кВт)
  • Ерекше қуат: 0,64 а.к. / куб (29 кВт / л)
  • Жанармай шығыны: ~ 580 гал / сағ (480 имп / гал; 2200 л / сағ)
  • Жанармайдың нақты шығыны:
  • Ұшу күші кезінде 0,70 фунт / сағ / сағ (0,43 кг / кВт / сағ)
  • 70% қуатпен 0,485 фунт / сағ / сағ (0,295 кг / кВт / сағ)
  • Минималды круиздік қуат кезінде 0,37 фунт / сағ / сағ (0,23 кг / кВт / сағ)
  • Салмақ пен қуаттың арақатынасы: 0,82 а.к. / фунт (1,35 кВт / кг)

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы қозғалтқыштар

Ұқсас тізімдер

Ескертулер

  1. ^ 42 цилиндрлі Яковлев М-501 дизель отыны 8760 дюймге (143,6 л) жылжып, үлкенірек болды. XR-7755 сияқты, ол сынақтан өтті, бірақ ешқашан ұшпады, дегенмен кейінірек теңіз дизельді қозғалтқыштарының отбасына айналды, оның ішінде Zvezda M503.[1]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Пирс, Уильям (2016 жылғы 5 қыркүйек). «Яковлев М-501 және Звезда М503 және М504 дизельдері». Old Machine Press. Алынған 26 қазан 2018.
  2. ^ Рибандо, Роберт Дж. (19 сәуір 2002). «XR-7755-3 қалпына келтіру фотосуреттері Гарбер орталығында 2002 жылғы 19 сәуірде түсірілген». Вирджиния университеті. Алынған 24 шілде 2018.
  3. ^ Бриджман, Леонард, ред. (1947). Джейн әлемдегі барлық авиация 1947 ж. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. б. 72д.

Әрі қарай оқу

  • Ағаш ұстасы, Дж. (Желтоқсан 1946). «5000-а.к. жылдамдықты анықтады». Авиация. Том. 45 жоқ. 12. б. 86–87.
  • Кимбл Д. МакКутчонмен хат жазысу Ұшақ қозғалтқыштарының тарихи қоғамы, түпнұсқалық парақтарды, жоғарыда пайдаланылған суретті, сондай-ақ құнды пікірлерді ұсынған.
  • Смит, Гершель (1 маусым 1986). Ұшақ поршенді қозғалтқыштарының тарихы: Манли Бальзерден континентальды Тиараға дейінгі поршеньді қозғалтқыштар. Күнбағыс Univ Press. ISBN  978-0897450799.: - Бұл дереккөзде қате аударылған бірқатар көрсеткіштер бар

Сыртқы сілтемелер