Lockheed MC-130 - Lockheed MC-130

MC-130
MC-130H (4700803055) .jpg
MC-130H жауынгерлік талон II
РөліSTOL Арнайы операциялар әскери-көлік авиациясы
ӨндірушіLockheed корпорациясы
Бірінші рейсMC-130J: сәуір 2011 ж
КіріспеMC-130E: 1966 ж[1]
MC-130P: 1986 ж
MC-130H: 1991 ж
MC-130W: 2006 ж
MC-130J: 2012 ж
Күйбелсенді
Негізгі пайдаланушыАмерика Құрама Штаттарының әуе күштері
Нөмір салынғанMC-130E: 18[2]
MC-130H: 24[2]
MC-130P: 28[3]
MC-130W: 12[4]
MC-130J: 37
Бірлік құны
MC-130E $ 75 млн[5]
MC-130H $ 155 млн[5]
MC-130W 60 миллион доллар[6]
MC-130J $ 67,3 млн[7]
ӘзірленгенC-130 Геркулес
C-130J Super Hercules

The Lockheed MC-130 ұшақпен басқарылатын арнайы миссиялық әуе кемелерінің отбасы үшін негізгі белгі болып табылады Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштерінің арнайы операциялары қолбасшылығы (AFSOC), қанаты Әуедегі білім беру және оқыту командованиесі және AFSOC алған қанаты Әуе күштерінің резервтік қолбасшылығы. Негізінде Локхид C-130 Геркулес көлік, MC-130s миссиялары болып табылады инфильтрация, эксфильтрация, және жабдықтау арнайы операциялар күштер және әуе құю (бірінші кезекте) арнайы операциялар тікұшақ және көлбеу-ротор ұшақ.

Отбасы құрамына:

  • қызметте:
    • MC-130H жауынгерлік талон II
    • MC-130J Commando II
  • зейнеткер:
    • MC-130E Жауынгерлік талон I
    • MC-130P жауынгерлік көлеңкесі
    • MC-130W жауынгерлік / айдаһар найза

Мүмкін болатын MC-130 нұсқасы, XFC-130H тағайындалған, даму кезеңінен асқан жоқ, бірақ оның бір ұшағы болды YMC-130H Combat Talon II сынақтық ұшақ.

Нұсқалардың біріншісі, MC-130E қолдау үшін жасалған жасырын арнайы операциялар Вьетнам соғысы кезіндегі миссиялар. Он сегізі C-130E көліктерін модификациялау арқылы жасалды, ал төртеуі тозу салдарынан жоғалды,[дәйексөз қажет ] бірақ қалғандары алғашқы модификациядан кейін төрт он жылдан астам уақыт қызмет етті. Жаңарту, MC-130H Combat Talon II, 1980 жылдары C-130H моделінен жасалып, 1990 жылдары қолданысқа енді. Н 24 сериялы ұшақтардың төртеуі пайдалануда жоғалды.

Жауынгерлік көлеңкелер Вьетнам соғысы кезінде салынған іздеу және құтқару операциялар және 1980 жылдары AFSOC әуе-жанармай құю цистерналары ретінде қайта тағайындалды; 24-тің соңғысы 2015 жылы зейнетке шықты.

Жауынгерлік найза 2006 жылы Combat Talon II-нің арзан нұсқасы ретінде жасалды, бірақ қайта конфигурацияланып, AC-130W Stinger II 2012 жылы.

2011 жылы пайдалануға берілген MC-130J - бұл MC-130 басқа арнайы операцияларын алмастыратын жаңа өндіріс нұсқасы.[8] 2016 жылдың мамыр айынан бастап әуе күштері жоспарланған 37 -J модельдерінің 33-ін жеткізді.[9]

MC-130E жауынгерлік талоны

MC-130E жауынгерлік талоны тарататын алау
MC-130 мұрын

Даму

Жауынгерлік талон 1964 жылдың желтоқсанынан 1967 жылдың қаңтарына дейін жасалды Lockheed әуе қызметі (LAS) at Онтарио, Калифорния, зерттеу нәтижесі бойынша Үлкен Сафари, арнайы миссиялық ұшақтарды өзгертетін және қолдайтын USAF бағдарламалық кеңсесі. Екі жоғары классификацияланған сынақтық ұшақ (бастапқыда серия №. 64-0506 және -0507, бірақ барлық нөмірлермен «тазартылған» әуе кемесінен), жобаға тағайындалды Жіңішке тілім үшін төменгі деңгейдегі жасырын ену әуе кемесін әзірлеу Арнайы күштер операциялар Оңтүстік-Шығыс Азия.[10] 1964 жылы Локхидке C-130E ұшағын алтыдан кейін бейімдеу бұйырылды C-123B провайдерлері Жоба бойынша «дәстүрлі емес соғыс» үшін өзгертілген Duck Hook жаңаға жеткіліксіз екенін дәлелдеді MACV-SOG.[11] Тармағындағы өзгертулер Жіңішке тілім және оның 1966 жылғы тамыздағы мұрагері Ауыр тізбек кодпен аталды Тойтарма ауласы,[12] және төрт C-130E «аула» деп атала бастады.[13] Дискретті модификация сынақтары өткізілді 1198-ші жедел бағалау және оқу эскадрильясы, II аймақтан тыс Нортон АФБ Сан-Бернардинода, Калифорния, Онтариодан шығысқа қарай 30 миль.[14][15]

MC-130E ұрыс қимылдары
Әуе күштерінің резерві Келіңіздер 919-шы арнайы операциялар қанаты ұшу-қону жолағына таксилер РИАТ 2010

Ретінде Жіңішке тілім ұшақтар жасалды, 1965 жылы SOG үшін осындай түрлендіру үшін 14 C-130E сатып алынды. Алғашқы ұшақтар Локхидтегі қондырғыда шығарылған мамандандырылған жабдықсыз С-130Е өндірісі болды Мариетта, Джорджия. Айына үш өндірістік ұшаққа Fulton STARS (сол кезде ARS) жүйесі берілді.[11] ARS жабдықтарын күткен кезде С-130 ұшақтары жеткізілді Гринвилл, Оңтүстік Каролина, кескіндеме үшін Ling-Temco-Vought электр жүйелері салмағы 168 кг (370 фунт) қосқан төмен радиолокациялық шағылысатын бояумен. Барқыт қара-жасыл схема «Қарақұстар» деген лақап атқа ие болды.[16] Орнату аяқталғаннан кейін, Blackbirds Онтариоға электронды пакет орнатуға қайтарылды, ол кодпен аталды Тойтарма қысқышы. Модификацияланған ұшақ «Қысқыштар» деген атқа ие болды (бастапқы 14-тен екеуі, 64-0564 және -0565, бағытталды Ауыр тізбек 1966 жылы тамызда).[11] Ұшақ жиынтықта тағайындалды Жауынгерлік талон 1967 жылы.[17]

The Фултонды ауамен қалпына келтіру жүйесі персонал мен материалдарды әуе арқылы алу үшін қолданылды. Үлкен гелий әуе шары көтерді нейлон ұшақтың мұрнына бекітілген қайшы тәрізді үлкен қамытпен тартылған ауаны көтеру сызығы. Қамыт сызықты жұлып алып, әуе шарын жіберіп, тіркелген жүкті ашылған парашюттан гөрі аз соққымен жерден жұлып тастады. Аспан якоры желіні бекітіп, сымдар мұрыннан бастап екеуіне дейін созылды қанат ұшы шеттері жіберілмеген ұрыс кезінде бұрандаларды сызықтан қорғады. Экипаж мүшелері үзілген сызықты артқа ілгерілетіп, ілмектерге бекітеді гидравликалық лебедка, артқы жүк есігі арқылы бекітілген адамды немесе жүкті ұшаққа тарту.

1982 жылы 26 сәуірде қайтыс болғаннан кейін, сағ Лахр, Германия,[18] Clamp әуе кемесіндегі Fulton STARS жүйесі қатты техникалық тексеруден өткізілді және тірі ұшып келушілерге арналған жүйенің жұмысы тоқтатылды. Жүйені жаңартудағы үлкен күш, Жоба 46,[19] 1986 жылдан 1989 жылға дейін жүргізілді, бірақ оның қорытындысы бойынша STARS жүйесін тірі экстракциялар үшін пайдалану тоқтатылды. Fulton STARS барлық Combat Talons жабдықтары 1998 жылы алынып тасталды.[20]

Тойтарма қысқышы орнату 1966 жылдың наурызында аяқталған төрт STARS жабдықталған C-130-дан басталды, содан кейін 1966 жылдың шілдесінде және 1967 жылдың қаңтарында тағы сегіз ұшаққа қондырғылар жасалды.[11] The Тойтарма қысқышыs, бастапқыда C-130E (I) sp,[11] жабдықталған электронды және инфрақызыл (IR) қарсы шаралар люкс; және SPR2 кейінірек AN / APQ-115 TF / TA мультимодты радар. -Дан бейімделген бұл радар Texas Instruments Пайдаланылатын AN / APQ-99 радиолокациясы RF-4C Phantom фото барлау әуе кемесі, ұсынылған рельефті сақтау / рельефті болдырмау (TF / TA) және түнде және барлық ауа-райында төмен биіктікте жұмыс істеуге мүмкіндік беретін және белгілі жау радиолокаторынан аулақ болатын радиолокациялық режимдерді бейнелеу. зенит қарудың шоғырлануы.[21][22]

1970 жылдан бастап Texas Instruments және Lockheed Air Service қолданыстағы AN / APQ-122 ауа-райына қолайсыз ауа-райы жүйесін (AWADS) жер бедерінен кейінгі / рельефті болдырмау режимдерімен бейімдеу бойынша жұмыс істеді, бұл APQ-115-ті өмір бойы зардап шеккен. қолайсыздықтың орташа уақыты (MTBF) қолайсыз. 1970 жылы олар сәттілікке қол жеткізді және APQ-122-ді біріктірді Литтон LN-15J Инерциялық навигация жүйесі (INS). MOD-70 ретінде белгілі модификацияланған радиолокатор барлық 12 жедел жауынгерлік талондарда және төртеуінде орнатылды Ауыр тізбек 1971-73 жылдар аралығында сынақ төсектері. Жүйенің табысты болғаны соншалық, ол 1980 жылдың аяғына дейін қызмет етті.[23] MOD-70 аяқталғаннан кейін, Жауынгерлік Талондар үш белгіге бөлінді: «Қысқыш» ұшақтарына арналған C-130E (CT), «Yank» (бұрынғы «Yard») талондарына арналған C-130E (CT) және «Ауыстыру» үшін C-130E (S).[24] Combat Talon I белгілері 1977 жылы біріктірілген MC-130 және сол уақыттан бері осы белгінің астында қалды.[25] Жауынгерлік талон болды I күрес 1984 жылы Talon II сипаттамаларына қарсы 24 C-130Hs модификациясына рұқсатымен.[26]

«Янк» талондары өткізілді өте құпия жоба атымен бүкіл әлем бойынша операциялар Сэммен күрес, 1972 жылдың соңына дейін.[11] Түпнұсқа «Қысқыштардың» екеуі Оңтүстік-Шығыс Азиядағы шайқаста жоғалып, олардың орнын екі С-130Е (64-0571 және -0572) ауыстырды.[21] Олар 1972 жылға дейін жауынгерлік талондар ретінде қалды Ауыр тізбек біртіндеп тоқтатылды және оның төрт «Янк» ұшағы[21] Combat Talon күшіне біріктірілген. Екі түпнұсқа Жіңішке тілім ұшақтарға екі жойылған С-130 сериялары берілді, 62-1843 және 63-7785 сәйкесінше, олардың жіктелген шығу тегтерін жасыру үшін.[10] Ауыстырушылар модификацияларын алып тастап, әуе тасымалы міндеттеріне қайта оралды, бірақ «своптар» деген атпен белгілі болса да, олар болашақ Combat Talon пайдалану үшін қол жетімді болды. Соңында, екеуі де Combat Talon тізімдемесіндегі одан кейінгі жоғалтулардан кейін қайтадан Combat Talons болды.

Жердегі тікұшақтарға арналған алдыңғы жанармай құю пункті (FARP) ретінде әрекет ету мүмкіндігі 1980 жылы дайындық кезінде басталды Бүркіт тырнағы операциясы (төменде қараңыз), дегенмен миссия орындалмас бұрын бір ғана жүйені орнатуға болады. Жанармай құю жүйесі Талон ішіндегі рельстерге орнатылған 6800 л (1800 гал) паллеттелген екі цистернадан тұрады, олар С-130-ның өзіндік қысымды отынды төгетін сорғыларымен байланысады және қосымша жабдықты қажет етпейді.[27]

1986-1994 жылдар аралығында болған үлкен модификация, MOD-90, Talon I-дің қызмет ету мерзімін ұзарту үшін оның қабілетін және жұмысқа жарамдылығын жаңартты. Барлық 14 Combat Talon Is жетілдірілген навигациялық радарлармен жабдықталған электронды соғыс люкс және жаңа сыртқы қанаттармен қамтамасыз етілді.[28] 1995 жылға қарай барлық Combat Talon Is тікұшақпен жабдықталған -әуе құю бұршақ.[5][29]

Оңтүстік-Шығыс Азиядағы операциялар

Жауынгерлік талондар ретінде модификациялау үшін алынған ұшақ 1965 жылы шілдеде тағайындалды 464-ші әскер тасымалдаушы қанаты кезінде Папаның әскери-әуе базасы, Солтүстік Каролина. Орналастыруға күш жиналуына байланысты рампалық кеңістіктің жоқтығынан Оңтүстік Вьетнам, олар уақытша орналастырылды Сьюарт әуе базасы, Теннесси. Қанат 779-ші TCS Жобаның шеңберінде модификацияланған C-130E (I) сына оқу эскадрильясы ретінде тағайындалды Skyhook, оның әдеттегі аэролифт функциясынан басқа. Таңдалған экипаж мүшелері өздерінің жүйелерінде нұсқаушылар даярлығынан өтіп, 1 мамырға дейін Рим Папасына оралып, жоба шеңберінде Вьетнамға жіберілу үшін алты экипаждың экипажына дайындықты бастады. Қаңғыбас қаз.[16]

15-арнайы операция эскадрильясы

Жауынгерлік талон мен алғаш рет жедел әрекетті көрдім Вьетнам соғысы, 1966 жылдың 1 қыркүйегінен басталады. Алты Қаңғыбас қаз экипаждары орналастырылды Ching Chuan Kang авиабазасы, Тайвань, және алға жіберілді Nha Trang авиабазасы, Оңтүстік Вьетнам. Ретінде белгілі орналастыру Жауынгерлік найза, басқа жауынгерлік талондарды Еуропаға жедел орналастыру алдында (Жауынгерлік көрсеткі) және Америка Құрама Штаттары (Жауынгерлік пышақ).

Жауынгерлік найза ретінде әкімшілік тағайындалды 1-отряд, 314-ші әскер тасымалдаушы қанаты, бірақ MACV-SOG жедел басқарылды.[30] 2009 жылы 9 қазанда 314 әскери бөлімнің 1-ші отряды қанатты алды Президенттік бөлім MACV-SOG қызметін қолдағаны үшін. Әуе күштері штабының бастығы Жалпы Нортон А.Шварц сыйлықты бөлімшеге Hurlburt Field-дегі салтанатты рәсім кезінде тапсырды Қаңғыбас қаз мүшесі Ричард Х. Сату[31] қондырғы 2001 жылдың 4 сәуірінде MACV-SOG-ға берілген PUC құрамына кірмегеннен кейін тануға қол жеткізу.[32]

1968 жылы 15 наурызда отряд 15-ші командалық эскадрилья болып тағайындалды, содан кейін 15-арнайы операция эскадрильясы 1968 жылы 1 тамызда және 14-ші арнайы операция қанаты. Вьетнамда ұшақ парақтарды лақтыру үшін пайдаланылды Солтүстік Вьетнам позициялар, сондай-ақ Оңтүстік-Шығыс Азиядағы дұшпандық аумаққа арнайы күштер мен жергілікті жасақтарды енгізу және толықтыру. Жауынгерлік Talon экипаждары төмен биіктікте және түнде жұмыссыз жүрді.[33]

1970 жылға қарай он екі жауынгерлік талон әрқайсысы төрт ұшақтан тұратын үш бірлікте жұмыс істеді:[34]

15-ші SOS 90-шы SOS 1970 жылдың 23 қазанында қайта құрылды,[36] қоныс аударды Cam Ranh Bay авиабазасы,[37] содан кейін көшті Кадена авиабазасы, Окинава, 1972 жылы сәуірде АҚШ-тың Вьетнамдағы күштерін тарту аясында. Ол қайтадан өзгертіліп, 1972 жылдың 15 желтоқсанында 1-ші SOS болды және «Қысқыштан» «Янк» нұсқасына ауыса бастады.[38]

Кингпин

Жаттығу миссиясы кезінде тікұшақтардың араласуы және Son Tay құтқару операциясының жауынгерлік талоны

Екі жауынгерлік талон навигация эскорты ретінде және әуе-десантты басқару үшін пайдаланылды Кингпин операциясы, құтқару әрекеті кезеңі әскери тұтқындар бастап Сон Тай Солтүстік Вьетнамдағы түрме лагері 1970 жылы 21 қарашада. 64-0523 Nha Trang 15-ші SOS-дан тартылды[39] және 64-0558 дет. Папа AFB-де 2, 1-ші SOW. Ұшақ Лас Онтариода FL-2B орнатумен өзгертілді FLIR -дан алынған жиынтықтар Ауыр тізбек аралас авиация күші қажет ететін баяу жылдамдықпен құрылған рельефті басқарудағы қиындықтардың орнын толтыратын жоба.[40]

24 негізгі және бес резервтік экипаж персоналы, барлығы Қаңғыбас қаз/Жауынгерлік найза 7-ші SOS-дан бөлінген ардагерлер (Жауынгерлік көрсеткі) және бірінші SOW (Жауынгерлік пышақ), төменгі деңгейдегі түнгі миссиялар үшін тікұшақпен бекітілген қанаттар қалыптастыру процедураларын әзірледі және таңдаулы арнайы жасақ еріктілерімен бірге дайындалған Эглин АӘК, Флорида. 1970 жылғы тамыздың аяғы мен 28 қыркүйегі аралығында Talon, тікұшақ және A-1 Skyraider Жауынгерлік бағдарлама бағдарламасының менеджері подполковник Бенджамин Н.Кралжевтің жетекшілігімен экипаждар оңтүстік бағыттағы рельефтік рейстерде рейс профилін жаттықтырды Алабама 1000 сағаттан астам уақытты құрайтын 368 ұшу.[41] Түрме лагерінің көшірмесінде Арнайы күштердің құтқару күштерімен бірлескен бір айлық қарқынды жаттығулар өтті.

Қараша айының басында жедел топ жіберілді Тахли Таиланд Корольдік Әскери-әуе базасы, Тайланд. 24 бастапқы экипаж мүшелері, 7-ші SOS экипажы (Шие 01) майор Ирл Л. «Леон» Франклинмен және 1-ші SOW экипажымен (Шие 02) полиция подполковнигі Альберт П. «жұма» Блоштың басшылығымен миссияны өткізді, ол ешбір персоналды жоғалтпай ойдағыдай орындалды. Алайда түрмеде тұтқындардың болмағаны анықталған кезде операция сәтсіз аяқталды.[42]

Вьетнамнан кейінгі оқиғалар

1974 жылы Жауынгерлік талон бағдарламасы дерлік жойылды, өйткені Әуе күштері Вьетнамдағы арнайы операцияларға баса назар аударуға тырысты. 1-ші арнайы операциялар қанаты 834-тактикалық композиттік қанат болып қайта жасақталды және оның 8-ші SOS жауынгерлік талондары TAC актив. Алайда теңізге қадағалау кезінде 1-ші SOS «Yank» талондарын пайдалану қажет Солтүстік Корея 1975 жылы Combat Talon-ға деген қызығушылық қайта жанданды,[43] сияқты Израильдік Энтеббе әуежайында кепілге алынған адамдарды құтқару. Сол жылы 1-ші арнайы операция қанатының жауынгерлік талоны АҚШ теңіз жаяу әскерлеріне қолдау ретінде орналастырылды Ко Тан аралы Mayaguez оқиғасы, жалғыз тастай BLU-82 6,800 кг (15,000 фунт) бомба, оларды шығаруға мүмкіндік береді.[44] Алайда, 1978-79 жылдары, Әуе Күштерінің Арнайы операциялары күштерін көптеген қызметкерлер жоспарлаушылар әлі күнге дейін елемеді, олар мұны күш жұмылдырушы емес, ресурстардың азаюы деп санады және Talon күшін бүкіл құрамға көшіруді қалады. Ұлттық ұлттық гвардия.[45] 1977 жылдың басында Жауынгерлік талон қайта жасалды MC-130E Әуе күштерінің штаб-пәтері ұшақтың барлық үш нұсқасы үшін.[25]

1979 жылдың қараша айына қарай 14 MC-130E-ден тұратын Жауынгерлік Talon күші үш эскадрильяға бөлінді, олардың алғашқы екеуі жедел түрде орналастырылды, ал үшіншісі Хурлбуртта негізінен күш жаттығу эскадрильясы:[46]

Бүркіт тырнағы

1-арнайы операциялар эскадрильясы

Келесі АҚШ елшілігін тәркілеу жылы Тегеран, Иран, 1979 жылы 4 қарашада кепілге алынған 53 адамды құтқару миссиясының жаттығулары 7 қарашада Кадена А.Б-да Talon экипаждарымен, ал 26 қарашада Хурлбуртта экипаждармен басталды.[47] Ол кезде тек жеті жауынгерлік талон болған ұшу кезінде жанармай құю миссия үшін қажет мүмкіндік, ол Мысырдан шығарылуы керек еді Диего Гарсия (Масира аралы 1980 жылдың сәуіріне дейін база ретінде қол жетімді болмады).[48] Барлығы операцияға тағайындалды,[46] деп аталатын екі түндік күрделі жоспар Бүркіт тырнағы. Талон экипаждары қолдануда түнгі көзілдірік кірістіру үшін қараңғыланған қонуға машықтанды Delta Force операторлары және АҚШ армиясының рейнджерлері Иранға терең бойлап, АҚШ Әскери-теңіз күштеріне қосымша отын жеткізудің бірнеше әдісін жасады RH-53D теңіз айғыры құтқарылған кепілдіктерді жүзеге асыру үшін таңдалған тікұшақтар. 1979 жылдың желтоқсанынан 1980 жылдың наурызына дейін төрт трансконтинентальды, барлық компонентті, екі түндік жаттығулар өткізілді, соның ішінде 25–26 наурыз аралығында толық жоспарлы жаттығулар болды, оған соңғы жоспардың барлық элементтері кірді, олар үш отынмен жанармаймен ұшуға таңдалған ЕС-130-ны қоспағанда. тікұшақтар.[49]

1-ші SOS төрт талоны (оның ішінде қосалқы) жағалаудағы Масира аралына сахналанды Оман 1980 жылдың 19 сәуірінде Night One инфильтрация фазасын басқаруға, ал 8-ші SOS үшеуі жіберілді Вади-Кена, Египет, 21 сәуірде Түнгі екі эксфильтрация кезеңін басқарады.[50] Египетте «қалыпты» С-130 қатысуын орнату үшін 7-ші SOS Talons (олардың ешқайсысы әуе жанармай құю мүмкіндігіне ие емес) көмегімен тұрақты рейстер жасады Әскери әуе лифтінің қолбасшылығы 1980 жылғы 2 қаңтардан бастап 8 сәуірге дейінгі аралықта Вади-Кенада және одан шығуда қоңырау белгілері. Олар сонымен қатар қажетті құрал-жабдықтарды, оның ішінде оқ-дәрілерді абайлап орналастыру үшін алдауды қолданды AC-130 мылтықтары, қою негізінде.[51] Talon экипаждары қарызға алынған үш адамды басқарды EC-130E ABCCC Тікұшақтарға жанармай құю үшін алты жиналатын қуықта 68100 L (18000 US gal) авиакеросинін тасымалдауға арналған ұшақтар.[52] Масираға оралғаннан кейін 8-ші SOS Night One экипажының үшеуі Түнгі екі миссияны орындау үшін Вади-Кенаға жеткізіледі.[53]

Құтқару миссиясының бірінші кезеңі 24 сәуірде кешке басталды, оны 64-0565 Талондағы 8-ші SOS подполковнигі Роберт Л.Бренчи басқарды, Айдаһар 1. 1-ші SOS Talons Иран шөліндегі алға қарай жұмыс істеу орнын сәтті қамтамасыз етті («Desert One»), бірақ миссияның тікұшақ бөлігі апатпен аяқталды. Миссия жердегі апат кезінде сегіз адамның өмірін, жеті тікұшақты және EC-130E ұшағын шығынға ұшыратқан ұятты сәтсіздік болғанымен, MC-130 ұшақтары мүлтіксіз орындады.[54] Жоба атымен екінші құтқару әрекетін жоспарлау Бал борсық, сәтсіз рейдтен екі аптадан кейін басталды және қараша айына дейін жалғасты. Талонға қарсы күрес Бал борсық көбінесе тактиканы құруға қатысты болды, бірақ ECM жетілдірулеріне қосылды қопсытқыш және алау дозаторлар және жаңа ALR-69 қауіп қабылдағыштары, оның қорғанысқа қарсы іс-қимыл қабілетін бұрынғысынан әлдеқайда жақсартты Бүркіт тырнағы.

Шұғыл ашулану

8-арнайы операция жасағы

8-ші арнайы операция отрядының бес жауынгерлік талоны қатысты Шұғыл ашулану операциясы, Америка Құрама Штаттарының басып кіруі Гренада 1983 жылғы 25-31 қазан аралығында.[55] Жоспарлау, оқыту және барлау жүргізу айларын қамтыған алдыңғы операциялардан айырмашылығы, 8-ші SOS ескерту алғаннан кейін 72 сағаттан аз уақыт ішінде дайындалды.[56] Оның міндеті түнгі уақытта 1 және 2 рейнджерлер батальондарының рейнджерлерін басып алу болатын Point Salines халықаралық әуежайы, екеуі де қорғады Кубалық және Гренадан әскерлері, операцияның алғашқы сәттерінде. Бес талон үш элементке бөлінді, олардың екеуі төмен деңгейлі жабдықталған (SOLL) арнайы операциялардың жетекші құрылымдары C-130.[57]

Бұлтта теңізден 150 фут биіктікте және оның мақсатынан 20 миль (32 км) батыста қорғасын Talon (64-0562) өзінің APQ-122 радиолокациясының толық істен шыққанын сезді. Миссиялық құрылымдарды қайта құру операцияны 30 минутқа кешіктірді, бұл кезде АҚШ теңіз жаяу әскерлері амфибиялық қонды. Таңқаларлық болмау үшін, АҚШ Мемлекеттік департаменті, а ақ ниет бірақ дипломатиялық емес қимылмен Куба үкіметімен байланысып, миссияға ымыраға келіп, одан әрі қорғаныс туралы, оншақты адам туралы ескертті ZU-23-2 зениттік мылтықтар. Ан AC-130 Spectre кедергілердің негізгі ұшу-қону жолағын бақылауға бағытталған қару-жарақ, оны құрылыс техникасы мен тосқауылдармен жауып тастағанын хабарлады. Кіретін жауынгерлік талондардың борт шеберлері оларды отыз минутқа жетпейтін уақыт ішінде парашютпен құлау үшін қайта құрды.[58]

Talon 64-0568, ретінде ұшты 35. Фокстрот 8-ші SOS командирі подполковник Джеймс Л. Хобсон[59] командирімен бірге Жиырма үшінші әуе күштері, Кіші генерал-майор Уильям Дж. Молл, кіші, жолаушы ретінде, прожектордың нысаны болғанына қарамастан және аэропорттың қатты атуына қарамастан, әуежайдағы Рейнджерлер батальондарынан ұшу-қону жолағын тазартатын топтар. Екі Spectre зеңбірегі AAA-ны басқа Combat Talons және SOLL C-130s рейнджерлердің парашютпен түсуін аяқтай алатындай етіп басып тастады, ал Talons-қа 64-0572 дейін атудан үш соққы болды.[60] Өзінің әрекеті үшін Гобсон марапатталды MacKay Trophy 1984 жылы.[61]

Combat Talon операциялары

Тек себеп

1-ші егу

Талондарға қолдау көрсетіледі «Тек себеп» операциясы, Америка Құрама Штаттарының басып кіруі Панама 1989 жылдың желтоқсанында және 1990 жылдың қаңтарында.[5] Бірінші арнайы операция қанатының үш MC-130Es орналастырылды Hunter Army аэродромы, Грузия ескерту алғаннан кейін 48 сағат ішінде, содан кейін аэродинада орналасқан Рейнджерс 2-батальон 75-ші қорықшылар полкі ішіне Рио-Хато Әскери аэродром 1989 жылы 18 желтоқсанда. Операция жалпы жарық сөндіру жағдайында, түнгі көзілдірікті қолданумен, парашют шабуылынан 35 минуттан кейін жүргізілді. MC-130-дің бірінде такси кезінде қозғалтқышы жерге кедергі жасап, істен шыққан, содан кейін қатты қозғалтқышта үш қозғалтқышқа NVG көтеріліп, оның ұшқышы Құрметті ұшатын крест. Бенсон танкіне жанармай құю жүйесімен жабдықталған жалғыз MC-130E жетекші Talon аэродромда АҚШ армиясы үшін алға қарай жанармай құю және артқа құю пункті (FARRP) ретінде қалды. OH-6 тікұшақтар.[62] Панамалық генерал болған кезде Мануэль Нориега 3 қаңтарда тапсырылды, ол дереу ұшып келді Homestead Air Force Base, Флорида, Жауынгерлік талон бойынша.[63]

Шөл дауылы

MC-130E I 711th SOS ұрыс-талоны, 1996 ж. - қазіргі уақытқа дейін

1990 жыл Кувейтке басып кіру арқылы Ирак нәтижесінде 1990 жылдың тамызында төрт жауынгерлік талон мен 8-ші SOS алты экипажы орналастырылды Король Фахд халықаралық әуежайы жылы Сауд Арабиясы компоненті ретінде Шөл қалқаны операциясы.[64] Кезінде Шөл дауылы операциясы, ұрыс кезеңі Парсы шығанағы соғысы 1991 жылғы қаңтар мен ақпанда Combat Talon барлық үштен бірін орындады аэродроптар науқан кезінде және психологиялық операцияларға қатысып, соғысқа дейін және соғыста 15 парақша тастау миссиясын орындады.[5] Жауынгерлік Talon экипаждары бесеуін өткізді BLU-82 B «Daisy Cutter» миссиясы жердегі науқан басталғанға дейінгі екі апта ішінде түнде Ирак позицияларына 11 бомбаны 16000 фут (4900 м) мен 21000 фут (6400 м) биіктіктен тастап, бір рет бомбалаумен бірге әскери кеме USS Висконсин.[65]

Екі 7-ші SOS талоны орналастырылды Инжирлик авиабазасы, түйетауық, бөлігі ретінде Дәлелденген күш операциясы. Олар біріншісін қолдады Бірлескен іздеу және құтқару экипажды қалпына келтіруге тырысып, Ирактағы миссия Корветт 03, төмен F-15E Strike Eagle. Алайда Түркия үкіметінен миссияны ұшуға рұқсат 24 сағатқа кешіктірілді, ал экипаж қалпына келтірілмеді.[66]

Әуе күштерінің резервтік қолбасшылығы

1995 жылы 6 қазанда Әуе күштері жауынгерлік Talon I күштерін MC-130E, AF Ser ауыстыруымен ауыстыра бастады. № 64-0571, дейін Әуе күштерінің резервтік қолбасшылығы Келіңіздер 919-шы арнайы операциялар қанаты, 711-ші арнайы операциялар эскадрильясы, негізделген Герцог Филд (Eglin AFB қосалқы № 3 алаңы), Флорида. 919th бұрын ұшып келді AC-130A Spectre мылтықта / жақын әуе қолдау миссиясында, және AC-130A ұшағының ескіруі олардың зейнетке шығуын талап етті.

Алты MC-130E ұшағы келесі жылы 711-ші SOS-қа экипаж дайындығына барды, ал эскадриль 1997 жылы 1 наурызда жұмыс істей бастады.[67] 1999 жылы 5 наурызда 8-арнайы операция жасағы қауымдастық бөлімшесіне айналған алғашқы белсенді күш эскадрасы болды Ауа қоры компоненті 711-ші SOS-пен бірге орналасқан, бірақ резервтік бөлімшеде ұшатын өзіндік ұшақсыз ұйым.[68] Жауынгерлік талонның он бөлігі алғашқы тағайындалған әуе кемелері (PAA), екеуі экипаж дайындығына, ал екеуі резервтік инвентарлық ұшақтар (BIA) қоймасына орналастырылды.[2]

I Combat Talon I бірінші қонған ұшақ болды Жаңа Орлеан халықаралық әуежайы кейін Катрина дауылы 2005 жылдың тамызында. 2006 жылдың 14 шілдесінде 8-ші SOS соңғы жауынгерлік Talon I миссиясымен ұшып, конверсияға көшті CV-22 Оспри, MC-130E Combat Talon I үшін 41 жылдық белсенді қызметін аяқтап, тұрақты әуе күштерінен зейнетке шыққанымен, MC-130E әскери қызметінде қалады Әуе күштерінің резервтік қолбасшылығы Келіңіздер 919-шы арнайы операциялар қанаты.[69]

Зейнеткерлікке шығу

MC-130E Combat Talon I орнына MC-130H Combat Talon II және MC-130P Combat Shadow аналогтарына қарағанда миссияларды тезірек және тиімді орындау мүмкіндігі бар MC-130J Commando II келді. Бұрынғы командир генерал-лейтенант Дональд В.Вурстердің капитализациясы белгілі болды Әскери-әуе күштерінің арнайы операциялары қолбасшылығы.[70] 2009 жылы тек сегіз MC-130E ұшағы белсенді болды,[5] 2013 жылы 15 сәуірде төрт MC-130E соңғы миссиясын орындады.[71] MC-130E жауынгерлік талоны I 2013 жылдың 25 сәуірінде салтанатты жағдайда зейнетке шығарылды Герцог Филд.[72] Содан кейін ұшақтың үшеуі ұшаққа жіберілді 309-шы аэроғарыштық қызмет көрсету және қалпына келтіру тобы кезінде Дэвис-Монтан АФБ, Аризона, төртінші ұшақ, AF Ser. No64-0523 (лақап аты «құда») ұшақпен жеткізілді Cannon AFB, Нью-Мексико, 2012 жылдың 22 маусымында, базаның әуежайында ақырғы көрсетілім үшін.[73] Зейнетке шығу күні Desert One-дің 33-жылдығын атап өтті, бұл Ирандағы американдық кепілдікке алынған адамдарды босату миссиясы болды, оның құрамына бірнеше MC-130E кірді.[74]

MC-130H жауынгерлік талон II

Жауынгерлік Talon II дамыту

Сенімді спорт

Иранда кепілге алынған адамдарды құтқарудың екінші әрекеті үшін қарастырылған шаралардың бірі «Супер» жобасын жасау болды STOL «АҚШ елшілігінің жанындағы футбол стадионын импровизацияланған қону алаңы ретінде пайдаланатын Combat Talon экипаждары басқаратын ұшақтар. деп аталады Сенімді спорт, жоба 1980 жылдың тамыз айының соңында әуе тасымалы бөлімшесінен үш С-130Н автокөлігін сатып алды, біреуі сынақ төсегі ретінде, екеуі миссия үшін және оларды тез өзгертті.[75]

XFC-130H тағайындаған ұшаққа бес жиынтықта 30 маневрлік зымыран орнатылды: сегіз ұшақты тоқтату үшін алға қарай ату, оның түсуін бәсеңдету үшін сегіз төмен, артта сегіз ұшуға көмектесу, ұшу кезінде тұрақтандыру үшін төртеуі қанатта, ал екеуі құйрықтың артында, айналу шамадан тыс болғандықтан, оны жерге тигізбеу үшін. STOL-тің басқа ерекшеліктеріне артқы фюзеляждың артқы және екі вентральды қанаттары кіретін, екі ойықты қақпақтар және ұзартылды аэрондар, жаңа радом, а ілмек бортқа қону үшін әуе кемесі және TF / TA радиолокаторы, қорғанысқа қарсы жиынтығы және Combat Talon авионикасы Доплерографиясы /жаһандық позициялау жүйесі әуе кемесіне байлау инерциялық навигация жүйесі.[76]

Үш ұшақтың тек біреуі ғана толық модификация алды. Бағдарлама 1980 жылы 29 қазанда тестілеу кезінде апатқа ұшырағанда кенеттен аяқталды; халықаралық іс-шаралар көп ұзамай тағы бір құтқару әрекетін жасады.[77]

Сынау және жеткізу

MC-130H 15-ші SOS-қа қарсы II

Тірі қалған екінің бірі Сенімді спорт 74-1686 аэродромдары болды YMC-130H жоба атауымен Combat Talons-тың келесі буынына арналған сынақ төсегі Credible Sport II. 1981 жылдың 24 тамызы мен 11 қарашасы аралығында жүргізілген І кезеңдегі тестілеу әуе рамасындағы кемшіліктерді анықтады және Сенімді спорт конфигурацияда бейбіт уақыттағы жұмыс үшін қажетті қауіпсіздік шегі болмады. II кезеңдегі тестілеу 1982 жылы 15 маусымда басталды, 1982 жылдың қазан айына дейін жалғасты және дизайны, авионикасы мен жабдықтары айтарлықтай жақсарған Combat Talon II соңғы конфигурациясы өндіріске дайын екенін анықтады.

Алғашқы сатып алу 1982 жылы 12 әуе кемесінде рұқсат етілді, дегенмен соғыс жүргізу талаптары 100-ден астам деп бағаланған, бірақ 1984 жылға дейін қаржыландырудан алынып тасталды. 1983 ж. USAF арнайы операция күштері Әскери әуе лифтінің қолбасшылығы, USAF-тің арнайы операциялар рөлінен бас тартуға бағытталған тағы бір қадамы ретінде қарастырылды.[78] 23-ші әуе күштерінің құрылуы бұл ойды күшейтті; SOF жеке құрамның 35% -дан азын құрады және іс жүзінде «құтқару қауымдастығы» басқаратын штаб-пәтерінің бірде-бір штаты жұмыс істемейді.[79] Алайда, бұл қимылдар жауынгерлік-бағдарлық бағдарламаны үш ұрысқа бағытталған командалардан, алға жылжыту циклдары қолайлы болатын бір командаға дейін алып тастады.[80]

1983 жылы MAC арнайы операциялық күштердің бас жоспарын құрды, ол 1987 жылғы үшінші тоқсанда алғашқы пайдалану қабілеттілігімен және 1991 жылға дейін толық жеткізілуімен 21 жауынгерлік Talon II-ді, оның ішінде екі тозудың резервтік көшірмесін талап етті.[81] Бірінші жауынгерлік Talon II, 83-1212, 1984 жылы маусымда жеткізілді, бірақ USAF-тің MC-130E навигациялық радиолокациялық жиынтығымен жабдықтамау туралы ертерек шешімі оның дамуын жылдар бойы баяулатады. Осы арада, 17-бастама, 1984 жылғы мамырда Армия мен Әуе күштері арасындағы «31 бастама» келісімінің бөлігі,[82] сол жылдың соңында кейінге қалдырылды (және ақырында өлтірілді) Конгресс мүшелерінің қарсыласқаннан кейін, оны Әуе күштерінің SOF рөлін бөлу деп санады.[83] Нәтижесінде әуе күштері жаңадан сатып алуды қысқартты HH-60D Nighthawk бюджеттік өтінімдерден құтқару үшін жауынгерлік авиация - бұдан әрі Combat Talon II бағдарламасын кешіктіру шыны кабин және интеграцияланған авионика жүйелері шығындармен HH-60D жүйелерімен байланысты болды.[61]

1985 жылы бес жауынгерлік талон жеткізілді, бірақ навигациялық радарды алу мәселесі шешілмеді (APQ-122 енді салынбайтын болды). IBM келесі радарды болдырмауға / болдырмауға арналған радиолокацияны құру үшін келісімшарт жасалды, содан кейін ол тапсырманы субмердігерлікке алды Emerson Electric Company. Алынған радиолокатордың нашар жұмыс істегені соншалық, Жауынгерлік Talon II күшін жоя алмады, бірақ Конгресстегі арнайы операцияларды қорғаушылар бағдарламаны тірі қалдырды. Сайып келгенде, AN / APQ-170 (V) 8 радиолокаторы техникалық сипаттамалардан асып түсетін, бірақ үлкен шығындармен және Combat Talon II-дің үш жылдық кідірісімен жүйеге айналды.[84] Жеткізу 1987 ж.,[85] 1988,[86] және 1989 ж[87] түгендеуді 18 ұшаққа жеткізді, бірақ бәрі де өзгертіліп, сынақтан өтіп немесе ұзақ уақыт сақталуда.[88]

Операциялар 1993–2000 жж

Бірінші толық жұмыс істейтін MC-130H Combat Talon II (87-0024) 8-ші SOS-қа 1991 жылы 29 маусымда келді, ал үшеуі жазда жеткізілді. Talon II-ді ресми қабылдау рәсімі қазан айында Хурльбуртта өтті, ал 1991 жылдың желтоқсанына қарай 8-ші SOS алты жабдықталды.[89] Combat Talon II күштірек аэродром және артқы жағындағы өзгерістер және артқа жүк есіктері. Электрондық люкс жаңартылды, оған кіреді Дүниежүзілік позициялау жүйесі навигация, қолайсыз ауа-райында жүзуге арналған арнайы радарлар және түнгі көзілдірік (NVG) мүмкіндік. Бұл жаңа технологиялар Combat Talon II-ге ауа-райының қолайсыздығынан жердің деңгейінен 76 футтан (76 м) төмен ұшуға және аэродромдарды тезірек дәл жасауға мүмкіндік береді. MC-130H Combat Talon II, MC-130E Combat Talon I сияқты, күндізгі орта деңгейдегі су асты ұшуы мен Jumpmaster Directed (JMD) персоналының аэродромынан түнгі ауа-райының қолайсыздығынан кейінгі рейстерге дейін әртүрлі тапсырмаларды орындай алады. жасырын және жасырын мақсаттарға қол жеткізу үшін аэродромды және аэродромды қолдайтын таулы жерлерде. Ұлғаюы автоматтандыру әуе кемесінің экипажын екіге қысқартты және жауынгерлік Talon I-мен салыстырғанда Combat Talon II-ге қосымша жүк паллетін тасымалдауға мүмкіндік берді. Алғашқы пайдалану мүмкіндігі 1993 жылы 30 маусымда қол жеткізілді.[90]

RIAT 2010-дағы MC-130H Reg.88-1803

1995 жылғы желтоқсанда бітімгершілік күштерін жеткізу үшін 7-ші SOS-тің үш MC-130H жауынгерлік талоны II орналастырылды. Тұзла және Сараево, Босния және Герцеговина, бөлігі ретінде Бірлескен күш-жігерді пайдалану, оның барысында Талонға жер оты тиді.[91] Жауынгерлік Talon II-ді алғашқы жауынгерлік орналастыру 1996 жылы 8 сәуірде болған Операция сенімді жауап. Арнайы операциялық күштер жұмылдырылды Либерия американдықтардан 2000 бейбіт тұрғындарды эвакуациялауға көмектесу елшілік ел бұзылған кезде азаматтық соғыс. Алайда күресуге бұйрық 18 адамнан тұрады МӨР команда өшіру Монровия жойылып, миссия қонды Сьерра-Леоне.[92] Ұқсас жағдайлар Combat Talon II-ге әкелді Заир 1997 жылы.

Talon II бірлескен жаттығуларға 1997 жылы Австралия, Гуам, Индонезия, Оңтүстік Корея және Таиланд кірді. 1997 жылы шілдеде үш Talon II орналастырылды Тайланд бөлігі ретінде Bevel Edge операциясы, қамауда қалған 1000 американдық азаматты құтқару туралы ұсыныс Пномпень, Камбоджа, а мүмкін азаматтық соғыс Бірақ дағдарыс Камбоджа үкіметі қалаған барлық азаматтарға коммерциялық әуе жолымен кетуге рұқсат берген кезде аяқталды.[93] 7-ші SOS Combat Talon II экипажы, Виски 05, тапты Mackay Trophy елшіліктің эвакуациялық миссиясы үшін Конго Республикасы 1997 жылдың маусымында. Экипаж отыз американдықты және жиырма алты шетелдік азаматты құтқарып, жиырма бір сағаттық ұшу уақытын тіркеді.[94]

Talon II-дің толық жұмыс қабілеттілігіне 2000 жылдың ақпанында қол жеткізілді. Сол кезде төрт эскадрильяға 24 MC-130Hs орналастырылды:

Оңтүстік-Батыс Азиядағы операциялар

Ауғанстан

2001 жылдың 19-20 қазанында түнде төрт жауынгерлік Talon II әскери батальонының 75-ші күзет полкінің 199 рейнджерлерінен құралған жедел топқа еніп кетті. PSYOP тактикалық командалары Ішінде 658 миль Талибан - ұсталды Ауғанстан. Күш түсіп кетті Объективті мүйізтұмсық (30 ° 29′12 ″ Н. 064 ° 31′32 ″ E / 30.48667 ° N 64.52556 ° E / 30.48667; 64.52556), пайдаланылмаған аэродром Кандагар провинциясы Оңтүстік батыстан 110 миль (180 км) Кандагар жақын маңда рейдтер жүргізетін арнайы жасақ бөлімшелері үшін қону аймағын уақытша пайдалану базасы ретінде қамтамасыз ету.[95]

Бір айдан кейін Масира аралынан ұшып бара жатқан екі MC-130Hs взводын кіргізді АҚШ Әскери-теңіз күштерінің SEAL командасы Үшінші және төртеу Хумви 20 қарашадан 21 қарашаға қараған түні сол аэродромнан он мильге дейін көліктер. SEAL взводы аэродромда бақылау бекетін құру үшін енгізілді, содан кейін екеуіне көмектесу USAF жауынгерлік контроллері енгізілген әскери еркін құлдырау үшін қону аймағын дайындауда 15-ші теңіз экспедициялық бөлімі. 15-МЭУ 2001 жылдың 25 қарашасында CH-53 тікұшақтарына қонды және құрылды Rhino лагері, бірінші алға қарай жұмыс жасайтын база Ауғанстанда Америка Құрама Штаттарының күштері үшін.[96]

15-ші және 550-ші SOS экипаждарымен толықтырылған 7-ші SOS-тің II Talon II шайқастары Түркияның Инжирлик авиабазасынан 13 - 15 сағаттық аэродром және аэрондарлы резервтік тапсырмаларды орындады. Арнайы күштердің жедел отрядтары-Альфа (ODA) Ауғанстанда ашылу кезеңінде Тұрақты бостандық операциясы 2001 жылдың желтоқсанында. Таулы жерлерде жұмыс істегенде, олар биіктік сызықтарды тереңдіктен тазартқаннан кейін ауырлық күшінің дәл түсіп кетуін қамтамасыз ету үшін қонудың ең көп күш-жігерін 10 000 футтан (3 000 м) 500 футқа (150 м) дейін жылдам түсу үшін қайталай отырып, аэродроп тактикасын жасады аңғарлар.[97]

Ирак

7-ші арнайы операциялар эскадрильясы

7-ші SOS, подполковник Марк Б.Алсид командирі және оның бөлігі 352д арнайы операциялар тобы, алды Gallant Unit Citation барысында жүргізілген операциялар үшін 2006 ж Ирак бостандығы операциясы 2003 жылдың 12 ақпаны мен 12 мамыры аралығында. 7-ші SOS-қа Біріккен арнайы операциялар жедел тобы тапсырылды - Солтүстік Жұмыс тобы Викинг оның мақсаты Ирак армиясының 13 дивизиясын ұстап тұру болды »Жасыл сызық " in northeastern Iraq to prevent those divisions from reinforcing other Iraqi operations against United States forces invading from Кувейт.[98] Forward-based at Констанца, Румыния, its primary mission was to infiltrate the 2nd and 3rd Battalions of the Army's 10-шы арнайы жасақ тобы and the 3rd Battalion of the 3rd Special Forces Group ішіне Күрд -held territory in preparation for «Солтүстік кешіктіру» операциясы. Denied permission by Turkey to fly into Iraq from its airspace, the 7th SOS flew the first 280 troops on a circuitous path around түйетауық to a base in Иордания on March 20–21, 2003.[99][100][101]

On March 22, six Combat Talon IIs (four from the 7th SOS) infiltrated 16 ODAs, four ODBs, battalion command elements, and Air Force Combat Control Teams to complete the fifteen-hour mission, the longest in U.S. Special Operations history. The insertion profile consisted of a four and one-half hour low level flight at night through western and northern Iraq to Bashur және Сулаймания airfields, often taking heavy ground fire from the integrated air defenses.[102] The Talon IIs, at emergency gross weight limits, operated blacked-out, employed қопсытқыш және электрондық қарсы шаралар, flew as low as 100 ft (30 m) AGL, and carried their troops tethered to the floor of the cargo holds.[103] Three of the Talons were battle-damaged, with one forced to seek permission to land at Инжирлик авиабазасы. The operation became known informally as "Operation Ugly Baby".[99][100][101] Major Jason L. Hanover was individually honored for commanding a mission that seized two austere airstrips during the operation.[104] After airlanding their troops, the Talon IIs then had to fly back through the alerted defenses to recover to their launching point.[101]

Overflight permission was granted by Turkey on March 23, and the Combat Talon IIs delivered a total of 50 ODAs into Iraq. The Talon IIs then resupplied Task Force Viking, assisted in operations to capture Киркук және Mosul, airlanded supplies at remote outposts using Internal Airlift Slingable Container Units (ISUs), and acted as жол іздеушілер for conventional C-130 airlift missions.[101]

MC-130P жауынгерлік көлеңкесі

MC-130P жауынгерлік көлеңкесі

The MC-130P series of aircraft entered service in 1965 during the Вьетнам соғысы as HC-130H CROWN airborne controllers to locate downed aircrew and direct Жауынгерлік іздеу және құтқару operations over North Vietnam. After tanker equipment was added to 11 HC-130Hs, they entered service as HC-130P SAR command and control/helicopter aerial refueling aircraft in November 1966. Combat Shadows have been part of the Air Force special operations force since 1986. In February 1996, AFSOC's 28-aircraft tanker fleet was redesignated the MC-130P, aligning the variant with other M-series special operations mission aircraft.[105][106]

Combat Shadows provided air refueling support in Panama to Army and Air Force helicopters during «Тек себеп» операциясы. In 1990, four Combat Shadows of the 9th Special Operations Squadron орналастырылған Король Фахд халықаралық әуежайы, Сауд Арабиясы Шөл дауылы, and three of the 67-арнайы операция жасағы дейін Batman Air Base, Түркия үшін Proven Force. Since the Gulf War, the MC-130P has been involved in numerous operations, including Солтүстік сағат және Оңтүстік сағат (Ирак), Ұшуды жоққа шығару (Югославия), Restore Democracy және Демократияны қолдаңыз (Haiti), Қасақана күш қолдану және Бірлескен күш (Босния), Assured Response (Либерия), Guardian Retrieval (Zaire), Тұрақты бостандық (Ауғанстан) және Ирак бостандығы.[105]

The Combat Shadow flew single or multi-ship low-level air refueling missions for special operations helicopters conducting infiltration, exfiltration, and supply missions, with command and control capability in limited situations.[105] The primary emphasis for Combat Shadows was on night operations using NVGs, to reduce probability of visual acquisition and intercept by airborne threats.[3]

The last two AFSOC MC-130Ps were retired on May 15, 2015.[107] However, four MC-130P aircraft continue to be flown by the 129-құтқару қанаты (129 RQW) of the California Air National Guard. Although the MC-130P was ostensibly an AFSOC aircraft, the examples still flown by the 129 RQW are part of a rescue squadron assigned to a combat search and rescue/personnel recovery (CSAR / PR) mission and are therefore operationally-gained by the Әуе жекпе-жегіне қолбасшылық (ACC) versus AFSOC.[108][109] These MC-130P aircraft will eventually be replaced by the HC-130J Жауынгерлік король II.[110]

MC-130W жауынгерлік найзасы

MC-130W Combat Spear, AF Ser. No. 87-9286, at Hurlburt Field, Флорида
73-арнайы операция жасағы

The MC-130W Combat Spear, unofficially and facetiously nicknamed the "Combat Wombat", performed clandestine or low visibility missions into denied areas to provide aerial refueling to SOF helicopters or to air drop small SOF teams and supply bundles.[111]

The first of 12 MC-130Ws, AF Ser. No. 87-9286, was presented to Air Force Special Operations Command on June 28, 2006.[6] The aircraft was developed to supplement the MC-130 Combat Talon and Combat Shadow forces as an interim measure after several training accidents and contingency losses in supporting the Терроризмге қарсы жаһандық соғыс.[112] The program modified C-130H-2 airframes from the 1987–1990 production run, acquired from airlift units in the Әуе күштерінің резервтік қолбасшылығы және Ұлттық ұлттық гвардия. Use of the H-2 airframe allowed installation of SOF systems already configured for Combat Talons without expensive and time-consuming development that would be required of new production C-130J aircraft, reducing the flyaway cost of the Spear to $60 million per aircraft. The Combat Spears, however, do not have a Terrain Following/Terrain Avoidance capability.[7]

A standard system of special forces avionics equips the MC-130W: a fully integrated Дүниежүзілік позициялау жүйесі және Инерциялық навигация жүйесі, an AN/APN-241 Low Power Color weather/navigation radar; interior and exterior NVG-compatible lighting; advanced threat detection and automated countermeasures, including active infrared countermeasures as well as chaff and flares; upgraded communication suites, including dual satellite communications using data burst transmission to make trackback difficult; aerial refueling capability; and the ability to act as an aerial tanker for helicopters and CV-22 Оспри aircraft using Mk 32B-902E refueling pods.[113]

The MC-130Ws were assigned to the 73-арнайы операция жасағы кезінде Зеңбіректің әскери-әуе базасы, Нью-Мексико, with all twelve operational by 2010.[114] Initially nicknamed the "Whiskey" (NATO phonetic for the "W" modifier), the MC-130W was officially dubbed the Combat Spear in May 2007 to honor the historical legacy of the Combat Talons in Vietnam.[115]

MC-130W Dragon Spear

Operational demands on aging AC-130s led the Air Force to seek a replacement until new AC-130Js could enter the fleet. A first idea—acquire and develop an AC-27J "gunship light" —fell through, so in May 2009, the Air Force began looking at converting MC-130Ws into interim gunships.[116] On November 17, 2009, a contract was awarded to Alliant Techsystems to produce 30 mm ammunition for the Dragon Spear.[117]

In September 2010, the Air Force awarded a $61 million contract to L-3 байланыс to give a gunship-like attack capability to eight MC-130W Combat Spear special-mission aircraft. Under the deal, L-3 added the weapons kits, called "precision strike packages". MC-130Ws fitted with the weapons were renamed Dragon Spears. Air Force Special Operations Command eventually converted all 12 MC-130W aircraft to Dragon Spears.

The Dragon Spears were equipped with a Bushmaster II GAU-23/A 30mm gun (an improved version of the MK44 MOD0 30mm gun), sensors, communications systems,[118] and the Gunslinger дәлме-дәл басқарылатын оқ-дәрілер system: a launch tube designed to fire up to 10 GBU-44 / B Viper Strike немесе AGM-176 Гриффин small standoff munitions in quick succession.[119][120] Initial supplemental funds to the 2010 Defense Authorization Bill were for two kits to be installed in 2010.[121]

The MC-130W Dragon Spear went from concept to flying with a minimum capability in less than 90 days, and from concept to deployment in 18 months.[122] Its success won its program the William J. Perry Award, and it became the model for the AC-130J gunship program.[123]

The first partially converted MC-130W arrived in Afghanistan in late 2010. It fired its first weapon one month after arriving, killing five people with a Тозақ оты зымыран. In May 2012 the Dragon Spear was redesignated the AC-130W Stinger II. By September 2013, 14 aircraft had been converted into gunships. The conversion added a sensor package consisting of day/night video cameras with magnification capability.[6]

MC-130J Commando II

A MC-130J modified with қанаттар ұшып шығады Eglin AFB 2016 жылдың наурызында.
A cockpit view of the MC-130J

Beginning in 1997, studies of the vulnerability of the non-stealthy MC-130 force reflected concerns about its viability in modern high-threat environments, including the prevalence of қолмен тасымалданатын әуе қорғаныс жүйелері жылы asymmetric conflicts. At least two studies were conducted or proposed to explore the prospect of a replacement aircraft (known variously as "MC-X" or "M-X"), with USAF at that time hoping for an Initial Operating Capability date of 2018.[124][125] One analyst questioned the survivability of slow non-stealthy platforms such as the MC-130 in future threat environments in a 2007 presentation to the Стратегиялық және халықаралық зерттеулер орталығы, and stated his opinion that development of a stealthy replacement for the MC-130 is a "strategic priority".[126] The АҚШ қорғаныс министрлігінің 2006 Төрт жылдық қорғанысқа шолу Есеп беру also recognized the concern, asserting DoD's intention to "enhance capabilities to support SOF insertion and extraction into denied areas from strategic distances."[127]

Despite these concerns, the USAF decided to proceed with modernization of the current force. The Air Force stated it is to build 37 MC-130Js to replace its MC-130Es and MC-130Ps, both of which were 40 years old. Негізінде KC-130J tanker operated by the Америка Құрама Штаттарының теңіз күштері, the new MC-130J has added features for both combat search and rescue and special operations missions,[128][129] introducing major modifications to the Block 6.5 KC-130J. The MC-130J adds an Enhanced Service Life Wing, an Enhanced Cargo Handling System, a Universal Aerial Refueling Receptacle Slipway Installation (UARRSI) boom refueling receptacle, more powerful electrical generators, an electro-optical/infrared sensor, a жауынгерлік жүйелер офицері (CSO) station on the flight deck, provisions for the Large Aircraft Infrared Countermeasures System, and armor.[130][131]

Production of the first MC-130J aircraft was started at Локхид Мартин ’s facility in Marietta, Georgia, on October 5, 2009. Lockheed Martin also contracted to build an HC-130J tanker variant for Air Force Special Operations Command on its standard C-130J production line. The MC-130J is the first C-130 specifically built for special operations, making it lighter and more efficient. Most special operations aircraft are modified after production to accommodate special operations missions.[70] The MC-130J was initially called the Combat Shadow II to honor the service of the aging MC-130P platform that it was replacing but was officially named the Commando II in March 2012.[7]

The Әскери-әуе күштерінің арнайы операцияларын оқыту орталығы conducted the initial MC-130J training program in conjunction with the Pennsylvania Air National Guard Келіңіздер 193rd Special Operations Wing, using its four EC-130J командалық жалғыз[132] aircraft to develop the training syllabus for MC-130J aircrew members.[133] The MC-130J operates with a 5-member crew, eliminating the CSO navigator and the enlisted flight engineer positions that had been in the Combat Shadow's crew, with the remaining CSO handling electronic warfare as well as the navigation and aerial refueling duties formerly conducted by the navigator and flight engineer.[134] The 415-ші арнайы операциялар эскадрильясы, бірлік 58-ші операциялық топ кезінде Kirtland AFB, New Mexico, was reactivated on 22 September 2011 as the main training unit for both MC-130J and HC-130J Жауынгерлік король II экипаждар.

The 522nd Special Operations Squadron was the first unit to operate the MC-130J Commando II,[135] and achieved Initial Operational Capability in 2012. The first MC-130J, AF Ser. No. 09-6207, undertook its initial test flight on 22 April 2011.[136] The 522nd Special Operations Squadron received its first MC-130J in late September, 2011.[137]

A total of 37 MC-130J aircraft are programmed to replace all other MC-130 variants by the end of the fiscal year 2017. MC-130Js completely replaced Combat Talons at RAF Mildenhall in 2014 and began replacing those at Кадена А.Б. in 2015. 20 were in service in FY 2015 with seven additional airframes in production.[9] On 26 October 2019, MC-130J Commando II special mission aircraft accompanied Арнайы операциялардың бірлескен қолбасшылығы 160-шы SOAR MH-60 and MH-47s, which carried 1st SFOD-D and 75th Ranger RRC operators, into Idlib province during the Бариша рейді.

Операциялық шығындар

Between 1967 and 2005, nine MC-130 special operations aircraft have been destroyed in operations, two of them in combat in the Vietnam War, resulting in the deaths of 68 crewmen and passengers:

  • C-130E(I) / MC-130E Combat Talon I – four
  • MC-130H Combat Talon II – four
  • MC-130P Combat Shadow – one

Combat Talon I losses

Two of the four aircraft assigned to Project Stray Goose were lost in combat: 64-0563 was destroyed on November 25, 1967, by a direct hit of a mortar round while parked on the Nha Trang flightline. The aircraft had been scheduled for a mission and had just completed preflight of the exterior when the mission was cancelled. Soon after the crew left the ramp, the aircraft was hit and destroyed by fire.[138]

64-0547 was әрекетте жоқ with its entire 11-man crew on December 29, 1967, on a mission to drop leaflets inside North Vietnam. The Blackbird had completed its leaflet drop leg of the mission at 30,000 ft (9,100 m) and begun its descent to its terrain-following exit altitude. Communication was lost without the Blackbird reporting any threats detected. SOF commanders at the time discounted the possibility of its being shot down because the flight, conducted by an inexperienced aircraft commander under new moon conditions, was not claimed as such by North Vietnam. In November 1992 the wreckage was located near the peak of a mountain 32 mi (51 km) northeast of Диен Биен Фу, and it was surmised that its descent was too steep for its TF/TA radar to stabilize. 64-0547 was the only special operations MC-130 lost on a combat mission over hostile terrain in the history of the program.[139]

64-0558 was lost in a mid-air collision during a night training exercise 15 miles north of Conway, South Carolina on December 5, 1972. An F-102 Delta Dagger туралы Оңтүстік Каролина әуе ұлттық гвардиясы, attempting a night intercept of the Talon, flew into the fuel құюға арналған бак on its right wing, with the loss of both aircraft, killing all 12 aboard the C-130E(I). 64-0558 had been one of the two Talons assigned to the Son Tay POW camp rescue mission.[140]

Бұрынғы Ауыр тізбек and Desert One veteran 64-0564 crashed into the ocean shortly after a pre-dawn takeoff from NAS Cubi Point, Филиппиндер, on February 26, 1981, killing 15 passengers and eight of nine crewmen. The Talon was taking part in Special Warfare Exercise 81 and had flown 12 missions in the preceding 16 days. Following an administrative flight the day before, the crew was scheduled for its last mission, a night exercise that was set back from 01:00 local time to 04:30. The flight profile consisted of a normal takeoff, a tactical landing a half hour later to onload 15 Navy SEALs, followed by a tactical takeoff. The Talon reported normal flight conditions six minutes after the tactical takeoff, but crashed nine minutes later. No cause was determined, but investigators found that the likely causes were either crew fatigue from operations tempo, or failure of the terrain following radar to enter "override" mode while over water.[141]

Combat Shadow/Talon II losses

Combat Shadow 66-0213 (Ditka 03) was lost when it flew into a mountain top in eastern Afghanistan on February 13, 2002.[142] Assigned to the 9th SOS, the aircraft was refueling an MH-47E helicopter on a CSAR mission when it was forced to make an emergency climb in poor visibility to escape a box canyon in the mountainous terrain. The MC-130P ran out of climb performance and crash-landed wheels-up in deep snow. The aircraft was a total loss but the crew of eight survived with relatively minor injuries.[143]

Combat Talon II 84-0475, assigned to the 15th SOS, was lost in a takeoff crash on June 12, 2002, near Gardez, Afghanistan. During a night exfiltration mission of two Special Forces soldiers from a landing strip at the Sardeh Band dam, the Talon crashed less than three miles from the airstrip shortly after takeoff. Conflicting reports point to overweight cargo and windshear as possible causes. The Talon's two loadmasters and a passenger were killed.[144][145] Сәйкес Стив Колл in his 2018 book Директорат С., this C-130 was actually blown up by Taliban or Al-Qaeda guerrillas while sitting on a runway. The Pentagon released a false story about the incident to downplay the dangers of Afghanistan.[146]

Combat Talon II 90-0161, also of the 15th SOS, crashed into Monte Perucho, south of Кагуас, Пуэрто-Рико, during a training mission on August 7, 2002, killing all ten aboard. The Talon was flying a terrain-following night mission in blowing rain and fog, along a low level route commonly used by the Пуэрто-Рико ұлттық гвардиясы. The crew misinterpreted and disregarded terrain obstacle warnings.[147]

Combat Talon II 85-0012 was severely damaged during a landing accident at Mosul, Ирак, on December 29, 2004. The 15th SOS aircraft was on a resupply mission and struck a repair trench dug into the runway while still at 80 knots, shearing off part of its landing gear and partially separating its left wing from the fuselage. The trench was part of a U.S. Army construction project and a Notice To Airmen (NOTAM ) warning had not been filed by the airfield or disseminated to the aircrew, despite a safety hazard report filed in the week previous by another aircrew. No fatalities occurred but the aircraft was destroyed by explosive demolition to prevent its classified equipment from being compromised.[148]

A Combat Talon II of the 7th SOS, 87-0127 (11), crashed during a terrain-following-and-avoidance night training exercise on March 31, 2005, near Rovie, in the Drizez Mountains in southeast Албания, 60 miles southeast of Тирана. The Talon had taken off from Tirana-Rinas Airport 20 minutes before and was one of two flying at 300 ft (91 m) AGL at a reduced power setting. An investigation revealed that the plane stalled attempting to clear terrain following the crew's "loss of situational awareness." All nine crew members aboard were killed.[149][150]

Specifications (MC-130H Combat Talon II)

Деректер USAF factsheet : MC-130H COMBAT TALON II[151]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 7
  • Сыйымдылығы: 77 troops, 52 paratroopers or 57 litter patients
  • Ұзындығы: 99 ft 9 in (30.40 m)
  • Қанаттар: 132 ft 7 in (40.41 m)
  • Биіктігі: (11,73 м) 38 фут 6 дюйм
  • Бос салмақ: 72,892 lb (33,063 kg)
  • Max takeoff weight: 155,000 lb (70,307 kg)
  • Электр станциясы: 4 × Allison T56-A-15 турбовинт engines, 4,910 shp (3,660 kW) each
  • Пропеллерлер: 4-bladed fully-feathering reversible propellers

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 300 миль / сағ (480 км / сағ, 260 kn)
  • Range: 3,107 mi (5,000 km, 2,700 nmi)
  • Қызмет төбесі: 33,000 ft (10,000 m)

Қару-жарақ

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Ұқсас тізімдер

Сілтемелер

  1. ^ "Gallery of USAF Weapons". Әуе күштері журналы. Air Force Association: 148. May 2008..
  2. ^ а б c г. Thigpen (2001), p. 461.
  3. ^ Putrich, Gayle S. "ARINC Flightsafety on U.S. Air Force Combat Spear Trainer". Training & Simulation Journal. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 17 шілдеде. Алынған 8 наурыз 2009.
  4. ^ а б c г. e f "MC-130H Combat Talon II fact sheet". АҚШ әуе күштері. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2016-04-22. Алынған 2016-04-06.
  5. ^ а б c "Fact sheet AC-130W Stinger II". Әуе күштері сілтемесі. Мұрағатталды from the original on 3 March 2016. Алынған 6 сәуір 2016. The MC-130Ws were 87-9286 and 9288, 88-1301 through 1308, 88-1051 and 1057.
  6. ^ а б c "Factsheet MC-130J Commando II". Air Force.mil. 2011 жылғы 15 қыркүйек. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 6 сәуір 2016.
  7. ^ "First HC/MC-130J Assembled" Мұрағатталды 2011-07-23 сағ Wayback Machine, Әуе күштері журналы December 2009. Air Force Association. Тексерілді, 4 желтоқсан 2009 ж.
  8. ^ а б Church, Aaron (May 2016). "2016 USAF Almanac: Gallery of USAF Weapons". Әуе күштері журналы. 99 (5): 76.
  9. ^ а б Thigpen 2001, б. 19.
  10. ^ а б c г. e f Thigpen (2001), p. 20.
  11. ^ Тойтарма is the prefix designation for the names of all modification projects controlled by the Үлкен Сафари office, in this case its Detachment 4 at Ontario, California.
  12. ^ Thigpen 2001, б. 19 Thigpen commanded the 8th SOS during Operation Just Cause and spent more than 10 years in the Combat Talon program.
  13. ^ Олауссон, Ларс, Lockheed Hercules Production List – 1954–2008 – 25th ed., Såtenäs, Sweden, April 2007. Self-published. [ISBN анықталмаған].
  14. ^ Мюллер, Роберт, Air Force Bases Volume I – Active Air Force Bases Within the United States of America on 17 September 1982; Office of Air Force History, United States Air Force, Washington, DC, 1989, p. 447. ISBN  0-912799-53-6.
  15. ^ а б Thigpen (2001), p. 58. That nickname lasted until the 1980s, when Dupont stopped manufacturing the paint.
  16. ^ Thigpen (2001), p. 88.
  17. ^ Thigpen (2001), pp. 261–262, Appendix A, p. 469. The Special Forces soldier suffered a punctured lung and broken hip in the short fall, but died of complications from a трахеотомия during medical evacuation.
  18. ^ Thigpen (2001), p. 304. So-called because its objective was to develop a capability of extracting four to six troops in a single pass.
  19. ^ Thigpen (2001), p. 38.
  20. ^ а б c Thigpen (2001), p. 21. The 12 original C-130E(I) "Clamps" were 64-0523, -0547, -0551, -0555, -0558, -0559, -0561, -0562, -0563, -0566, -0567, және -0568.
  21. ^ "MC-130E Combat Talon I". GlobalSecurity.org. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2006-12-02 жж. Алынған 2006-12-10.
  22. ^ Thigpen (2001), p. 66.
  23. ^ Thigpen (2001), p. 70. The "Swap" Talons were originally Rivet Clamp modifications without the Fulton STARS apparatus.
  24. ^ а б Thigpen (2001), p. 168.
  25. ^ Thigpen (2001), P. 396.
  26. ^ Thigpen (2001), p. 237.
  27. ^ Thigpen (2001), p. 473, lists all the changes. Other notable major upgrades were engine upgrade to Allison T56-A-15, new center wing boxes, installation of flare/chaff dispensers, infrared defensive pods, new FLIR, low gloss two-shade gray paint, the Universal Aerial Refueling Receptacle/Slipway, and Benson tanks for all aircraft.
  28. ^ Thigpen (2001), pp. 49 and 56.
  29. ^ Thigpen (2001), pp. 77–78.
  30. ^ Thigpen (2001), pp. 84–85. Sell was co-pilot of 64-0563 when it flew the first resupply mission into North Vietnam on January 17, 1967, to support a SOG Road Watch team, for which the entire SG-05 crew received the Құрметті ұшатын крест.
  31. ^ Schanz, Marc (December 2009). "Vietnam War Unit Honored". Әуе күштері журналы. Әуе күштері қауымдастығы. 92 (12): 19.
  32. ^ Thigpen (2001), pp. 82–83.
  33. ^ Thigpen (2001), p. 139.
  34. ^ Thigpen (2001), p. 67. By tradition, the Talon base within the continental United States, because of its training responsibilities, is referred to as "the schoolhouse," a nickname first passed to Hurlburt Field, then to Kirtland Air Force Base when the 550th SOS began operations.
  35. ^ Thigpen (2001), p. 111. The 90th had been an A-37 инелік attack squadron, and when the A-37's were turned over to the Vietnamese Air Force, its designation was transferred to preserve its long heritage.
  36. ^ Thigpen (2001), p. 113,
  37. ^ Thigpen (2001), p. 114. The following Talons served in Southeast Asia at some point between 1966 and 1972: 64-0523, -0547 (lost), -0551, -0555, -0558, -0561, -0562, -0563 (lost), -0567, and -0568.
  38. ^ Thigpen (2001), p. 143. The Talon was already at LAS Ontario for previously-scheduled modifications when it was sourced to the rescue operation.
  39. ^ Gargus, John (2007), The Son Tay Raid: American POWs in Vietnam Were Not Forgotten, Texas A&M Press. ISBN  1-58544-622-X, б. 58. Gargus was radar navigator on Cherry 02 and a mission planner.
  40. ^ Gargus (2007), pp. 63–64.
  41. ^ Thigpen (2001), pp. 139–157.
  42. ^ Thigpen (2001), p. 160.
  43. ^ Грандолини, Альберт. "Cambodia 1954–1999; Part 2". ACIG.org. Мұрағатталды түпнұсқасынан 18 желтоқсан 2014 ж. Алынған 6 ақпан 2013.
  44. ^ Koskinas (2006), p. 103.
  45. ^ а б Thigpen (2001), p. 184.
  46. ^ Thigpen (2001), p. 182.
  47. ^ Thigpen (2001), p. 184. 62-1843, 63-7785, 64-0564, and 64-0565 of the 1st SOS, and 64-0562, 64-0567, and 64-0572 of the 8th SOS. In-flight refueling of helicopters was rejected as an option because the HC-130s available to refuel them had no IFR capability themselves.
  48. ^ Thigpen (2001), pp. 194–207. Electing to use EC-130s to ground refuel the helicopters instead of air-dropping blivets was not formally approved until April. The method was favored by ground commander Col Чарльз Беквит, however, and so had been successfully rehearsed many times. Preparatory work to lay out the Desert One airstrip, acquire the EC-130s, and stage essential materiel to Egypt had preceded the formal approval of Eagle Claw's final form by weeks. Talons played the role of the three EC-130s in the full-scale rehearsal. The Holloway Commission criticized the task force for failing to conduct such a rehearsal, but since it did in fact occur, the commission may have been contending that another or multiple independently assessed "dress" rehearsals was desirable after the final form was approved by the JCS on April 16, in hopes that the command and control difficulties would have been uncovered. With a May 1 deadline because of a decreasing number of hours of darkness, there was no time to lay on further "dress rehearsals", and all of the elements used on April 24 were in fact successfully executed March 25–26. The entire training process was a five-month evolution of the two-night concept, employing techniques never before tried that had to be perfected before they could be rehearsed with other components. The осы жағдай үшін nature of this process, with its components scattered at various sites and stressing a "piece of the pie" for all the military services that resulted in helicopters and crews who were not special operations-trained, failed to build a team mentality, and it was this failure that the Holloway Commission targeted. The inclusion of the Navy helicopters proved particularly damaging because their air refueling probes had been removed, resulting in the necessity of the Desert One refueling point where the debacle occurred, whereas the Air Force special ops helicopters could have been aerial refueled in flight.
  49. ^ Thigpen (2007), pp. 213–215. Of the eight crews assigned, five were from 8th SOS and three from 1st SOS. The extra 1st SOS Talon and its crew were both a spare and the primary aircraft for Elbow Rub, an alternative, highly classified project to heavily damage Iran's power grid had it been ordered as a retaliatory mission for harming the hostages (Thigpen, p. 203).
  50. ^ Thigpen (2001), p. 196.
  51. ^ Thigpen (2001), p. 213. The aircraft were obtained without crews and without their communications capsules from the 42nd Airborne Command and Control Squadron at Кислер АӘК, Mississippi, the first on March 15, 1980, and the other two on April 14.
  52. ^ Thigpen (2001), p. 211. The seventh primary crew, including author Thigpen, waited at Wadi Qena to lead the Night Two phase. The three crews would have been those of the lead Talon (Dragon 1), and two of the EC-130s, Республика 4 және Republic 6. Most of the crew of Республика 4 died at Desert One.
  53. ^ Thigpen (2001), p. 228.
  54. ^ Thigpen (2001), p. 177. The MC-130Es were 64-0562, -0572, -0568, -0567, and -0551.
  55. ^ Thigpen (2001), p. 276.
  56. ^ Thigpen (2001), pp. 281–282.
  57. ^ Thigpen (2001), p. 282.
  58. ^ Major General James L. Hobson, Jr. Мұрағатталды 2016-03-08 Wayback Machine, Air Force.mil. 2016-04-06 шығарылды
  59. ^ Thigpen (2001), pp. 181–186.
  60. ^ а б Thigpen (2001), p. 296.
  61. ^ Thigpen (2001), pp. 323–330.
  62. ^ Thigpen (2001), p. 335. Maj. David L. "Skip" Davenport was awarded the DFC at Rio Hato, and also flew Noriega to the United States.
  63. ^ Thigpen (2001), p. 345. 64-0559, -0562, -0567, and -0568.
  64. ^ Thigpen (2001), pp. 264–265.
  65. ^ Thigpen (2001), p. 361. After the war it was found that both F-15E crewmen had died in the crash.
  66. ^ Thigpen (2001), p. 408.
  67. ^ Thigpen (2001), p. 452. Prior to this, all associate units were Air Force Reserve organizations assigned to active force wings.
  68. ^ Schanz, Marc (November 2006). "Air Force World". Әуе күштері журналы. Air Force Association: 18..
  69. ^ а б "MC-130J rollout accelerates AFSOC recapitalization" Мұрағатталды 2011-10-04 Wayback Machine by Rachel Arroyo, AFSOC Public Affairs, 05 April 2011
  70. ^ Air Force Combat Talons Fly for Last Time Мұрағатталды 2016-10-08 сағ Wayback Machine – Air Force.mil, April 6, 2016
  71. ^ King, TSgt Samuel (2013). «Әскери-әуе күштерінің жауынгерлік талоны соңғы рет ұшып келеді». 919 SOW. Архивтелген түпнұсқа 2014-02-03. Алынған 2013-06-20.
  72. ^ http://www.919sow.afrc.af.mil/photos/mediagallery.asp?galleryID=1371&?id=-1&page=1&count=24 Мұрағатталды 2013-02-17 сағ Wayback Machine
  73. ^ Air Force bids farewell to Combat Talon I Мұрағатталды 2013-07-21 сағ Wayback Machine – Af.mil, April 30, 2013
  74. ^ Thigpen (2001), p. 241. C-130Hs used in Credible Sport were 74-1683, -1686, and -2065.
  75. ^ Thigpen (2001), pp. 241–244, includes photographs of all the external features.
  76. ^ Thigpen (2001), p. 245–246.
  77. ^ Thigpen (2001), p. 291.
  78. ^ Koskinas (2006), p. 123–124, points out that MAC had been forced to virtually combine ARRS and 23AF headquarters because of funding shortages for authorized staff billets, and asserts it was unable to draw on SOF personnel because it had committed itself to TAC to maintain a separate identity for SOF units.
  79. ^ Thigpen (2001), p. 292.
  80. ^ Thigpen (2001), p. 293.
  81. ^ Koskinas (2006), pp. 138 and 160. The 31 initiatives were a Memorandum of Agreement that identified 31 ways in three areas—eliminating duplication of effort or merging similar programs, roles and missions, and joint action or cooperation—that would integrate the services' efforts in the AirLand Battle doctrine for fighting the Варшава шарты.
  82. ^ Thigpen (2001), p. 294. Initiative 17 would have transferred the entire rotary wing SOF effort over to the Army.
  83. ^ Thigpen (2001), p. 300. The 1985 deliveries were 84-0475, 84-0576, 85-0011, 85-0012, and 86-1699.
  84. ^ Thigpen (2001), p. 309. Delivered were 87-0023, -0024, -0125, -0126, and -0127.
  85. ^ Thigpen (2001), p. 312.1988 жылы жеткізілген 88-0191, -0192, -0193, -0194 және -0264 болды.
  86. ^ Thigpen (2001), б. 314. 1989 жылы жеткізілген 88-0195 және 88-1803.
  87. ^ Thigpen (2001), б. 316.
  88. ^ Thigpen (2001), б. 378.
  89. ^ Thigpen (2001), б. 390.
  90. ^ Thigpen (2001), 414, 419 б.
  91. ^ Thigpen (2001), б. 420.
  92. ^ Thigpen (2001), б. 429.
  93. ^ Шилтер-Лоу, Мерри (1998 ж. 27 мамыр). «Combat Talon II экипажы Mackay Trophy алды». Әскери-әуе күштерінің арнайы операциялары бойынша командование. Әуе күштерінің жаңалықтар қызметі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2006 жылғы 30 желтоқсанда. Алынған 2006-12-10.
  94. ^ Стюарт, доктор Ричард В. (2003). «Америка Құрама Штаттарының Ауғанстандағы армиясы: тұрақты бостандық операциясы». Америка Құрама Штаттарының Әскери тарих орталығы. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 1 ақпанда. Алынған 4 желтоқсан 2009.
  95. ^ Бахманьяр, Мир және Осман, Крис (2008). Мөрлер: АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің элиталық күрес күштері. Оспри, ISBN  978-1-84603-226-4, 110–111 бб.
  96. ^ McCool, Джон (2005). Майор Дэвид Дилмен сұхбат, USAF Мұрағатталды 2013-01-19 сағ Бүгін мұрағат, Терроризмге қарсы жаһандық соғыстағы жедел басшылық. Жауынгерлік зерттеу институты, Форт. Ливенворт, Канзас. Диль 550-ші SOS-тан 7-ші SOS-қа дейін бөлінген экипаж командирі болды.
  97. ^ 5200 адамдық JSOTF-N-ге берілген тапсырма бастапқыда күшейтілген болатын 4-жаяу әскер дивизиясы, Түркияны секіру нүктесі ретінде пайдаланудан бас тартты.
  98. ^ а б Бриско, капитан Чарльз Х. (2006). Барлық жолдар Бағдадқа апарады: Ирақтағы арнайы операция жасағы. USASOC тарих бөлімі, армия департаменті. б.117. ISBN  978-0-16-075364-0.
  99. ^ а б Линда Робинсон (2004). «Викинг балғасы (және ұсқынсыз бала)». Хаос шеберлері: арнайы жасақтың құпия тарихы. Қоғамдық көмек. бет.297–298. ISBN  1-58648-352-8.
  100. ^ а б c г. McCool, Джон (2005). Майор Дэвид Харриспен сұхбат, USAF Мұрағатталды 2013-01-20 сағ Бүгін мұрағат, Терроризмге қарсы жаһандық соғыстағы жедел басшылық. Жауынгерлік зерттеу институты, Форт. Ливенворт, Канзас. Бриско мен Робинсон «Ұсқынсыз нәресте» терминін Румыниядан ұшу жолын көргеннен кейін арнайы жасақ сарбазының қиқулауымен байланыстырады. Алайда Харрис, ұшақтың біріндегі радиолокациялық штурман, Talon II дейді электрондық соғыс офицері миссияны жоспарлаушы Ирактың әуе қорғанысын талдаудан кейін Ирак ішіндегі инфильтрация жолы терминін енгізді.
  101. ^ Пер Харрис, талондар, Иракқа бір файлмен еніп, Тель-Афарға жеткенге дейін төрт келісімге тап болды, содан кейін «SAM Alley» деп аталатын тығыз әуе қорғанысының белгілі аймағынан транзитпен өтуге тура келді, бұл жерде ұрысқа зиян келтірілді.
  102. ^ «Ретінде белгіліSealy конфигурациясы », техникасы кезінде жасалды Бүркіт тырнағы және стандартты болды.
  103. ^ Джабара сыйлығы авиатордың қосқан үлесін құрметтейді Мұрағатталды 2016-04-22 сағ Wayback Machine AF.mil ішінде, алынған 2016-04-06.
  104. ^ а б c «USAF MC-130P жауынгерлік көлеңкесі». FAS.org.
  105. ^ «USAF қару галереясы». Әуе күштері журналы. Әуе күштері қауымдастығы: 145. мамыр 2008 ж.. USAF құрамында CSAR-ға арналған 33 CS-130P / HC-130N ұшағын шығаруды жалғастыруда Әуе жекпе-жегіне қолбасшылық.
  106. ^ Әуе қолбасшылығы MC-130P жауынгерлік көлеңкелерімен қоштасты Мұрағатталды 2016-04-22 сағ Wayback Machine, Air Force.mil. 2016-04-06 шығарылды
  107. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2014-11-14. Алынған 2014-10-21.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  108. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2016-03-16. Алынған 2016-07-20.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  109. ^ «HC-130J Combat King II». af.mil. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 9 желтоқсанда. Алынған 25 наурыз 2018.
  110. ^ «USAF қару-жарақ галереясы». Әуе күштері журналы. Әуе күштері қауымдастығы: 145–146. Мамыр 2008..
  111. ^ Хебер, Адам (наурыз 2007). «Құпия жауынгерлерге арналған қатал сынақ». Әуе күштері журналы. 38..
  112. ^ «MC-130P жауынгерлік найзаның ұшақтарын үйрету үшін $ 14,1 миллион». Қорғаныс өнеркәсібі күнделікті. Алынған 8 наурыз 2009.
  113. ^ Шанц, Марк (наурыз 2008). «Арнайы операторлар Батыс бағытына барады». Әуе күштері журналы. 32..
  114. ^ «MC-130P тарихи атауды алды». Air Force Times. Алынған 8 наурыз 2009.
  115. ^ ЛаГроне, Сэм. «AFSOC мылтықтағы бос орынды С-130-мен толтырады». Air Force Times, 14 мамыр 2009. 2 қазан 2009 шығарылды.
  116. ^ «ATK 20 миллион долларлық оқ-дәрі келісімшартына ие болды»[тұрақты өлі сілтеме ]. Markets.com сауда-саттығы. Тексерілді, 4 желтоқсан 2009 ж.
  117. ^ «Socom AC-130J мылтық жоспарларын жетілдіреді». Авиациялық апта.
  118. ^ Құмар ойындар, Дэвид. «Дәл басқарылатын бомбалардың 10 орамына арналған специальды дүкендер» Мұрағатталды 2014-03-28 сағ Wayback Machine. СЫМДЫ, 25.06.2009. Алынды 2 қазан 2009.
  119. ^ Рид, Джон. Әуе күштерінің ішінде, 17 шілде 2009. Алынып тасталды 2 қазан 2009 ж.
  120. ^ Лабиринт, Рик. «Панель спецификалық бюджетке 308 миллион доллар қосады» Navy Times, 11 маусым 2009. Тексерілді, 2 қазан 2009 ж.
  121. ^ SOCOM күндізгі зеңбірек жасау үшін тез қозғалған Маркус Вайсгербер: 8 ақпан 2011
  122. ^ Дункан, капитан Кристен Д. «Айдаһар найза» эталондық бағдарламасы Уильям Дж. Перри сыйлығын алды « Мұрағатталды 2011-10-04 Wayback Machine. Әскери-әуе күштерінің арнайы операциялары бойынша командование
  123. ^ «MC-X Commando Spirit SOF Future Aircraft» Мұрағатталды 2009-09-03 Wayback Machine, GlobalSecurity.org. 15 желтоқсан 2009 ж.
  124. ^ АҚШ әуе күштері болашақ жасырын тасымалды анықтайды Мұрағатталды 2006-02-22 сағ Wayback Machine, Jane's.com. 15 желтоқсан 2009 ж.
  125. ^ «АҚШ-тың арнайы операциялық күштері үшін жасырын қозғалғыштық және тірек ұшақ» Мұрағатталды 2008-11-26 Wayback Machine, Роберт Мартинаж. CSBA онлайн. 15 желтоқсан 2009 ж. Кірді. Сол кезде Стратегиялық және бюджеттік бағалау орталығының ғылыми қызметкері болған Мартинаж қорғаныс министрінің көмекшісі және төмен қарқынды қақтығыстар жөніндегі орынбасары болды.
  126. ^ «2006 жылғы төртжылдық қорғаныс туралы есеп» (PDF). АҚШ қорғаныс министрлігі. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 28 қазанда. Алынған 15 желтоқсан 2009., б. 45.
  127. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2010-04-26. Алынған 2010-10-02.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  128. ^ «Жаңа C-130J моделі көпшілік назарында» Мұрағатталды 2012-03-03 Wayback Machine
  129. ^ «Lockheed Martin C-130J жаңа арнайы операция рөліне таңдалды» Мұрағатталды 2008-06-30 сағ Wayback Machine Авторы Стивен Тримбл, Flightglobal, 2008 жылғы 18 маусым
  130. ^ «Lockheed Martin алғашқы арнайы операцияларды MC-130J Combat Shadow II шығарады» Мұрағатталды 2011-08-09 сағ Wayback Machine 29 наурыз 2011 ж
  131. ^ «EC-130J Commando жеке деректемелері». Әуе күштері. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 2 сәуірде. Алынған 6 сәуір 2016.
  132. ^ Arroyo, Rachel (2 наурыз 2011). «MC-130J алғашқы оқу бағдарламасы ұшып барады». Әуе күштері. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 22 сәуірде. Алынған 6 сәуір 2016.
  133. ^ «MC-130J алғашқы оқу бағдарламасы ұшып келеді» Мұрағатталды 2011-07-19 сағ Wayback Machine Рейчел Арройо, Әскери-әуе күштерінің арнайы операциялар жөніндегі командованиесі, 01 наурыз 2011 ж
  134. ^ «522 SOS атыс добы зеңбірекке қайта оралады» Мұрағатталды 2011-07-24 сағ Wayback Machine 1-ші дәрежелі әскери қызметкер Джетт Каррдың, 27-ші арнайы операциялар қанатының қоғаммен байланыс, 08.04.2011 ж
  135. ^ «Аспандағы жаңа С-130 көлеңкесі» Мұрағатталды 2011-04-25 сағ Wayback Machine Локхид Мартин 22 сәуір 2011 ж
  136. ^ «AFSOC алғашқы MC-130J жауынгерлік көлеңкесі Cannon AFB-ге келеді» Мұрағатталды 2016-04-22 сағ Wayback Machine шығарылды 6 сәуір 2016 ж
  137. ^ Thigpen (2001), б. 89.
  138. ^ Thigpen (2001), б. 90–101.
  139. ^ Thigpen (2001), б. 70. F-102 AF Ser болды. СКАН № 56-1517 157-ші истребитель эскадрильясы.
  140. ^ Thigpen (2001), 248-249 бб. Жүйе судың беткі қабаты салдарынан кері сигналдарды қабылдамай, жерді бақылау режимін өшіреді, бұл төмен биіктіктегі ескертулерді ескертуге мүмкіндік береді.
  141. ^ «C-130 шығыны 13 ақпан 2002 ж.». Әуе қауіпсіздігі желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 26 шілдеде. Алынған 9 наурыз 2009.
  142. ^ «USAF Aircraft Serials 1966». Джо Богер. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 7 қаңтарда. Алынған 9 наурыз 2009.
  143. ^ «C-130 шығыны 12 маусым 2002 ж.». Әуе қауіпсіздігі желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2006 жылғы 7 ақпанда. Алынған 9 наурыз 2009.
  144. ^ Арлингтон ұлттық зиратының веб-сайты: Анисса Анн Шеро Мұрағатталды 2010-06-15 сағ Wayback Machine Жүк тиеу шеберлерінің бірі SSgt Anissa A. (Shuttleworth) Shero - бұл Talon экипажының алғашқы әйел қазасы және Ауғанстанда өлтірілген бірінші USAF әйел.
  145. ^ Колл, Стив (2018). Директорат С.. Penguin Press. б. 135. ISBN  978-1594204586.
  146. ^ «C-130 шығыны 7 тамыз 2002 ж.». Әуе қауіпсіздігі желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 8 тамызда. Алынған 9 наурыз 2009.
  147. ^ «C-130 шығыны 2004 ж. 29 желтоқсан». Әуе қауіпсіздігі желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 8 тамызда. Алынған 9 наурыз 2009.
  148. ^ «Ресми адамдар Албаниядағы апат туралы хабарламаны жариялады». Америка Құрама Штаттарының әуе күштері. 21 маусым 2005. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2016 жылғы 7 тамызда. Алынған 9 маусым 2016.
  149. ^ «C-130 шығын 31 наурыз 2005 ж.». Әуе қауіпсіздігі желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 8 тамызда. Алынған 9 наурыз 2009.
  150. ^ «MC-130H COMBAT TALON II». АҚШ әуе күштері. Алынған 23 мамыр 2020.

Әдебиеттер тізімі

  • Тигпен, полковник Джерри Л. (2001). Преториандық STARShip: Жауынгерлік талон туралы айтылмаған әңгіме. Air University Press / Diane Publishing. ISBN  1-58566-103-1.

Сыртқы сілтемелер