Lockheed X-7 - Lockheed X-7

X-7
X-7 USAF.jpg
РөліТәжірибелік ұшақ
ӨндірушіLockheed корпорациясы
Бірінші рейс1951 жылы 26 сәуір
Зейнеткер1960
Негізгі пайдаланушыАмерика Құрама Штаттарының әуе күштері
Ішіне әзірленгенAQM-60 Kingfisher
Қара және сары зымыран Нью-Мексикодағы шөл мен тауға қарайтын дисплейде орналасқан
Нью-Мексикода көпшілік назарына қойылған Lockheed X-7

The Lockheed X-7 («Ұшатын пештің құбыры» деп аталған) 1950 жылдардағы американдық ұшқышсыз сынақ төсегі болды ramjet қозғалтқыштар және зымыранды басқару технология. Бұл кейінгі Локхидке негіз болды AQM-60 Kingfisher, ядролық зымыран шабуылына қарсы американдық әуе қорғанысын сынау үшін қолданылатын жүйе.

Ерте даму

Кингфишерді дамыту алғаш рет 1946 жылы желтоқсанда басталған болатын. Х-7 АҚШ-тың әуе күштерінің ең жоғары жылдамдығы Mach 3 (2300 миль) жылдамдығымен басқарылатын ұшқышсыз ұшақ жасау талабымен өндіріске енгізілді.[1]

X-7 жобасы AMC белгілеушісі MX-883 шеңберінде әзірленді және L-171 Локхидтің ішкі белгісінде берілген. Бастапқыда L-171 PTV-A-1 USAF, бірақ кейінірек 1951 жылы X-7 деп белгіленді.[1] Алғашқы ұшырылым сәтсіз болғанына қарамастан, бастапқы ramjet қайта жасалғаннан кейін келесі сынақтық ұшулар сәтті өтті.[2] Барлығы 130 X-7 рейсі 1951 жылдың сәуірінен 1960 жылдың шілдесіне дейін жасалған.[2]

Мақсаты

X-7 AQM-60 Kingfisher-дің негізін қалады.[1] Бірнеше жыл бойғы жобалардың сынақ алаңы бола отырып, X-7 өзінің мақсатына қарай бейімделу үшін көптеген құрылымдық өзгерістерге ұшырады.[1] Кингфишер Х-7 мүмкіндіктерін тексеруге арналған үш зымыранға қарсы қойылды; SAM-A-7 / MIM-3 Nike Аякс, SAM-A-25 / MIM-14 Nike Hercules, және IM-99 / CIM-10 Бомарк сынақтарда қолданылатын зымырандар болды.[3] SAM-ді сынау кезінде X-7 зымырандардан асып түсті және өте аз сыни соққыларға қол жеткізілді.[2] Әскери қысым мен ұяттың салдарынан Х-7 жобасы 1960 жылдардың ортасында консервіленген болатын.[2]

Жер-әуе зымырандарын сынақтан басқа, X-7 жобасы жеделдетуді сынау, аэродинамиканы, үдеткіш зымырандарды, термодинамиканы және парашюттарды сынау үшін байланыс жабдықтарын сынау үшін де қолданылды.[2]

Lockheed X-7A-1 тиеуге және сынақтық ұшуға дайындалып жатыр. Ақ бөлім - күшейткіш. (Б-50 фоннан көрінеді)

Құрылыс

X-7 болаттан жасалған, оның титан қолданған А-12 және YF-12 сияқты ізбасарларына қарағанда. Бұл [X-7] ұшақтардың тот баспайтын болаттан жасалған қанаттары болған, бірақ никель қорытпасынан жасалған фюзеляждары болған. Болатты қолдану алюминийдің ауаның үйкелуін гипертоникалық жылдамдықпен басқара алмауынан, титанның кең таралуына дейін бірнеше жыл бұрын болды.

X-7 / AQM-60 үшін жасалған қозғалтқыштар тек қысқа мерзімге жұмыс істеуге, дизайнын тексеруге арналған CIM-10 Bomarc. Олар гипертоникада қолдану үшін жақсы материалдармен қайта жасалды Lockheed D-21 дрон артқы жағынан оқ жаудырды Lockheed SR-71 Blackbird, немесе а Boeing B-52 Stratofortress.[4]

X-7 іске қосу және қалпына келтіру

Lockheed X-7 мұрнын шөлге көміп тастады

X-7 B-29 немесе B-50 тасымалдаушы ұшақтарының астынан жылдамдықпен босатылған кезде ұшырылды.[5] Содан кейін реактивті қозғалысқа келіп, жылдамдығын сағатына 1000 миль жылдамдықпен дамытады, бірақ кейінірек Mach 4.3 немесе 2800 миль жылдамдықты итеру үшін қайта жасалды.[1]

X-7 зымыран жазықтығын қалпына келтіру әдісі осы түрдегі сынақ жазықтығының жаңа және қарапайым дизайны болды, бірақ ол жобаланған түрде жұмыс істеді. Бірнеше сатыдағы парашют реактивті реактор жанармай қорын таусып, шөлді еденге қарай түсуін баяулатқаннан кейін шығарылды.[2] Еденге жеткеннен кейін, мұрын конусының ұшындағы ұзын темір өзек жерді ауытқып, ұшақты тік ұстап, X-7 құрылымына зақым келтірмеді. 1954 жылы модификацияланған X-7 күрделі өзгерістерге ұшырады және X-7A-3 болып өзгертілді.[1] Қанат пішіні өзгертіліп, ұшаққа екі кішкене күшейткіш қосылды; әр қанаттың астынан бір. Осы өзгертулерге байланысты бұрын қолданылған түсіру әдісі осы өзгерістердің орнын толтыру үшін өзгертілді. Алдыңғы нұсқасы қанатты жүйеде күрделі және көлемді болған, ал жаңа дизайны қарапайым фюзеляжға орнатылған құлату жүйесіне мүмкіндік берді. Бұл жүйе 1960 жылдың шілдесіндегі соңғы ұшуына дейін қолданылды.[1]

Тірі қалған ұшақ

Х-7А авиациялық пилотсыз көлік мұражайында көрсетілген

X-7A-1 сипаттамалары

  • Ұзындығы: 32 фут, 9 дюйм
  • Қанаттардың ұзындығы: 12 фут
  • Биіктігі: 7 фут
  • Диаметр: 20 дюйм
  • Салмағы: 8000 фунт
  • Жылдамдығы: сағатына 2800 миль (Максималды жылдамдық: Mach 4.31 (2.881 миль, 4.640 км / сағ))[2])
  • Төбесі: 100,000 фут
  • Қашықтық: 130 миль
  • Booster: Alleghany Ballistics Lab. X202-C3 қатты отынды зымыран; 4 секунд ішінде 467 кН.
  • Тіркелуші: Ramjet

X-7A-3 сипаттамалары

  • Ұзындығы: 37 фут
  • Қанаттардың ұзындығы: 10 фут
  • Биіктігі: 7 фут
  • Диаметр: 20 дюйм
  • Салмағы: 8000 фунт
  • Жылдамдығы: сағатына 2800 миль
  • Төбесі: 100000 фут
  • Қашықтық: 130 миль
  • Күшейткіш: X-7A-3 / XQ-5: 2х Thiokol XM45 (5KS50000) қатты отынды зымыран; 222 кН (50000 фунт)
  • Тіркелуші: Ramjet

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e f ж «Lockheed AQM-60 Kingfisher». www.designation-systems.net. Алынған 2017-04-09.
  2. ^ а б в г. e f ж «Lockheed X-7». www.456fis.org. Алынған 2017-04-09.
  3. ^ Жылу тосқауылына қарсы тұру: Гиперсониканың тарихы, Т.А. Геппенгеймер, Б .65
  4. ^ Гудолл және Гудолл 2002, б. 106.
  5. ^ «Боинг: Тарихи суретке түсіру: B-29 Superfortress». www.boeing.com. Алынған 2017-04-10.
  6. ^ «BGM-34B шабуыл және көп мақсатты RPV». AUVM. Алынған 12 қазан 2020.

Сыртқы сілтемелер