Lockheed Martin F-22 Raptor - Lockheed Martin F-22 Raptor

«F-22» қайта бағытталады. Басқа мақсаттар үшін қараңыз F22 (ажырату).

F-22 Raptor
F-22 Raptor 2009 жылы Жапонияның Кадена авиабазасы арқылы күнделікті жаттығулармен ұшып келеді.
F-22 Raptor 2009 жылы Жапонияның Кадена авиабазасы арқылы күнделікті жаттығулармен ұшып келеді.
РөліҰрлау әуе артықшылығы
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіLockheed Martin Aeronautics
Boeing қорғанысы, ғарыш және қауіпсіздік
Бірінші рейс7 қыркүйек 1997 ж; 23 жыл бұрын (1997-09-07)
Кіріспе15 желтоқсан 2005 ж
КүйҚызметте
Негізгі пайдаланушыАмерика Құрама Штаттарының әуе күштері
Өндірілген1996–2011
Нөмір салынған195 (8 сынақ және 187 жедел ұшақ)[1]
Бағдарлама құны67,3 миллиард АҚШ доллары (2010 жылғы жағдай бойынша)[2]
Бірлік құны
150 миллион АҚШ доллары (ұшып кету құны 2009 ж.)[3]
ӘзірленгенLockheed YF-22
Ішіне әзірленгенLockheed Martin X-44 MANTA
Lockheed Martin FB-22

The Lockheed Martin F-22 Raptor американдық бір орындық, қос қозғалтқыш, барлық ауа-райы жасырындық тактикалық жойғыш ұшақтар үшін әзірленген Америка Құрама Штаттарының әуе күштері (USAF). USAF нәтижесі Advanced Tactical Fighter (ATF) бағдарламасы бойынша әуе кемесі негізінен әуе артықшылығы, сонымен қатар бар жердегі шабуыл, электронды соғыс, және сигналдық интеллект мүмкіндіктері.[4] Бас мердігер, Локхид Мартин, F-22 ұшақтарының және қару-жарақ жүйесінің көп бөлігін құрды және соңғы құрастыруды өткізді Боинг қанатты, фюзеляжды, авионика интеграция және оқыту жүйелері.

Ұшақ әртүрлі тағайындалды F-22 және F / A-22 2005 жылдың желтоқсанында ресми түрде қызметке енгенге дейін F-22A. Ұзақ уақытқа созылған дамуына және әртүрлі жедел мәселелеріне қарамастан, USAF шенеуніктері F-22-ді қызметтің тактикалық әуе күшінің маңызды құрамдас бөлігі деп санайды. Оның стелс, аэродинамикалық өнімділік және авионика жүйелерінің үйлесуі бұрын-соңды болмаған әуе-ұрыс мүмкіндіктерін береді.[5][6]

Қызмет шенеуніктері бастапқыда барлығы 750 банкомат сатып алуды жоспарлаған. 2009 жылы бағдарлама жоғары шығындарға, ресейлік және қытайлық истребитель бағдарламаларының кешеуілдеуіне байланысты нақты әуе-әуе миссиясының болмауына, экспортқа тыйым салуға және неғұрлым жан-жақты дамуға байланысты 187 өндірістік ұшақтарға дейін қысқартылды. F-35.[N 1] Соңғы F-22 2012 жылы жеткізілген.

Даму

Шығу тегі

Негізгі мақалалар: Advanced Tactical Fighter және Lockheed YF-22
ATF SPO Patch, 1990 ж

1981 жылы АҚШ әскери-әуе күштері әуе кемелеріне қойылатын талаптарды анықтады Advanced Tactical Fighter Ауыстыру үшін (ATF) F-15 бүркіті және F-16 Falcon Fighting. «Атты кодАға аспан«, бұл әуе үстемдігінің жойғыш бағдарламасына кеңестік әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріндегі жаңа оқиғалар мен кең таралған дүниежүзілік қауіп-қатерлер әсер етті. Су-27 «Фланкер» - және МиГ-29 «Фулкрум» - истребительдік ұшақтар класы.[8] Бұл горизонттағы истребитель дизайнындағы жаңа технологияларды, оның ішінде композициялық материалдар, жеңіл қорытпалар, ұшуды басқарудың жетілдірілген жүйелері, қуатты қозғаушы жүйелер және ең бастысы стелс технологиясы. 1983 жылы ATF тұжырымдамасын әзірлеу тобы жүйелік бағдарламалар кеңсесі (SPO) болды және бағдарламаны басқарды Райт-Паттерсон авиабазасы. Демонстрация және тексеру (Dem / Val) ұсыныстар сұрау (RFP) 1985 жылдың қыркүйек айында шығарылды, талаптары жасырындыққа және қатты назар аударады суперкруиз. Сауда-саттыққа қатысатын жеті компанияның ішінде Локхид және Нортроп 1986 жылы 31 қазанда таңдалды. Локхид біріккен Боинг және Жалпы динамика ал Нортроп біріккен Макдоннелл Дуглас және екі мердігер топ 50 айлық дем / вал фазасын қабылдады, оның соңында екі технологиялық демонстрациялық прототиптердің ұшу сынағы аяқталды, YF-22 және YF-23 сәйкесінше. Бір уақытта, Пратт және Уитни және General Electric дамытуға келісімшарттар жасалды YF119 және YF120 сәйкесінше ATF қозғалтқышы бәсекесінде.[9][10]

Dem / Val қауіпті азайтуға және белгілі бір ұшақ конструкцияларына қатысты технологияларды дамыту жоспарларына бағытталған.[N 2] Мердігерлер талдамалық және эмпирикалық әдістерді, соның ішінде кең қолданды сұйықтықты есептеу динамикасы, жел-туннельді сынау, радиолокациялық қиманы есептеу және полюсті сынау; Lockheed командасы шамамен 18000 сағаттық туннельді сынақтан өткізеді. Авиониканың дамуы ауқымды сынақтармен және прототиптермен ерекшеленді, жердегі және ұшатын зертханалар қолдады.[12] Dem / Val кезінде мердігерлік топтар ATF талаптарын түзету және шекті мәні бар салмақ пен шығындар драйверлерін жою үшін мердігерлік топтар жүргізген өнімділік пен шығындарды зерттеу нәтижелерін пайдаланды. Қысқа ұшу және қону (STOL ) жою үшін талап босатылды реверсерлер, айтарлықтай салмақты үнемдеу. Авионика шығындардың негізгі драйвері болғандықтан, бүйірден көрінетін радарлар жойылды және арналған инфрақызыл іздеу және трек (IRST) жүйесі көп түстен бір түске дейін төмендетіліп, содан кейін жойылды. Алайда, осы компоненттерді болашақта қосуға мүмкіндік беру үшін кеңістік пен салқындату ережелері сақталды. The лақтыруға арналған орын талап жаңа дизайннан McDonnell Douglas-ға дейін төмендетілді ACES II. Салмақты күшейтуге бағытталған мердігер топтардың күш-жігеріне қарамастан, ұшудың жалпы салмағы 50,000 фунттан (22,700 кг) 60,000 фунтқа (27,200 кг) дейін ұлғайтылды, нәтижесінде қозғалтқыштың тартылуына деген қажеттілік 30,000 фунттан (133 кН) 35,000 фунтқа дейін өсті ( 156 кН) сынып.[13]

Әр команда Dem / Val үшін екі қозғалтқыш нұсқасының әрқайсысы үшін бір-бірінен екі әуе көлігінің прототипін шығарды. YF-22 алғашқы рейсін 1990 жылы 29 қыркүйекте жасады және ұшу сынақтарында суперкруизде Mach 1.58 дейін жетеді. Тәжірибелік үлгілерді Dem / Val ұшу сынағынан кейін, 23 сәуірде, 1991 ж. USAF хатшысы Дональд Райс Lockheed командасы мен Pratt & Whitney ATF және қозғалтқыштар жарыстарының жеңімпаздары деп жариялады.[14] YF-23 дизайны жасырын және тезірек болып саналды, ал YF-22 итергіш векторлы саптамалары маневрлікке ие болды, сонымен бірге арзан және қауіпті болды.[15] Авиациялық баспасөз Lockheed командасының дизайны АҚШ Әскери-теңіз күштерінің Navalized Advanced Tactical Fighter (NATF) -қа бейімделген деп болжады,[N 3] бірақ 1991 жылға қарай Әскери-теңіз күштері NATF-тен бас тартты.[16]

Өндіріс және сатып алу

Бағдарлама ауқымды дамуға немесе Engineering & Manufacturing Development (EMD) бағдарламасына көшкен кезде, өндіріс нұсқасы ұқсас конфигурацияға ие болғанына қарамастан YF-22-ден айтарлықтай айырмашылықтар болды. Қанаттың жетекші бұрылу бұрышы 48 ° -дан 42 ° -қа дейін төмендеді, ал тік тұрақтандырғыштар артқа жылжытылып, ауданы 20% -ке төмендеді.[17] Пилоттық көріністі жақсарту үшін шатыр 7 дюймге (18 см) алға, ал қозғалтқыштың кірісі 14 дюймге (36 см) артқа жылжытылды. Қанаттың пішіндері және тұрақтандырғыш артқы жиектер аэродинамиканы, беріктігін және жасырын сипаттамаларын жақсарту үшін нақтыланды.[18][19] Даму кезінде салмақтың жоғарылауы диапазон мен маневрлік өнімділіктің аздап төмендеуіне әкелді.[20]

F-22 өндірушілері

Бас мердігер Lockheed Martin Aeronautics[N 4] корпустың көп бөлігін өндірді және соңғы құрастыруды Доббинс резервтік базасы жылы Мариетта, Джорджия; бағдарлама серіктесі Boeing қорғанысы, ғарыш және қауіпсіздік ұшақтың қосымша компоненттерін, сондай-ақ авиациялық интеграция мен жаттығу жүйелерін ұсынды.[21] Алғашқы F-22, құйрығы 4001 болатын EMD ұшағы, Джорджия штатындағы Мариетта қаласында 1997 жылы 9 сәуірде таныстырылды және алғаш рет 1997 жылы 7 қыркүйекте ұшты.[22][23] 2000 жылдың қыркүйегінде бірінші лотпен шығарылған өндіріс 46 штаттан келген 1000-нан астам қосалқы мердігерлер мен жабдықтаушыларға қолдау көрсетті және 95000 жұмыс орнын құрады және айына екі ұшақтың ең жоғары жылдамдығымен 15 жылды құрады.[24][25][26] 2006 жылы F-22 құрастыру тобы жеңіске жетті Collier Trophy, Американдық авиацияның ең беделді сыйлығы.[27] Ұшақтың жетілдірілген сипатына байланысты мердігерлер кибершабуылдар мен технологияларды ұрлауға бағытталған.[28]

Бастапқыда USAF жалпы құны 44,3 миллиард АҚШ долларын құрайтын 750 ATF-ке тапсырыс беруді және қаржы жылына (FY) 1985 жылы сатып алудың құны 26,2 миллиард АҚШ долларын құрайтын тапсырыс беруді жоспарлады, өндірісі 1994 жылы басталды. 1990 жылғы авиациялық шолу Қорғаныс министрі Дик Чейни 1996 жылдан бастап 648 ұшаққа дейін азайтты. 1997 жылға қарай қаржыландыру тұрақсыздығы 339-ға дейін қысқартып, 2003 жылға қарай 277-ге дейін азайды.[29] 2004 жылы Қорғаныс бөлімі (DoD) бұдан әрі USAF-тің 381-ге артықшылық бергеніне қарамастан, оны 183 жедел ұшаққа дейін азайтты.[30][31] Сатып алудың көпжылдық жоспары 2006 жылы 15 миллиард долларды үнемдеу үшін жүзеге асырылды, оның жалпы құны 183 F-22 ұшағына 62 миллиард долларды құрап, жеті эскадрильяға таратылды.[32] 2008 жылы Конгресс қорғанысқа арналған шығындар туралы заң жобасын қабылдады, ол ұшақтарға жалпы тапсырыс 187-ге жеткізілді.[33][34]

Алғашқы екі F-22 ұшақтары EMD ұшақтары болды Блок 1.0[N 5] алғашқы рейстерді сынау және конверттерді кеңейтуге арналған конфигурация, ал үшіншісі - ұшу қондырғыларының ішкі құрылымын бейнелеу үшін құрастырылған және ұшудың толық жүктемелерін тексеруге мүмкіндік беретін Block 2.0 ұшағы. Блок-10 конфигурациясында тағы алты EMD ұшағы жасақталды және жетілдіруге тестілеу үшін жасалды, соңғы екеуі өндіріс сапасының реактивті ұшақтары болып саналды. Жедел эскадрильяларға арналған өндіріс 74 блоктық 10/20 оқу ұшақтарынан және 112 блок 30/35/40 жауынгерлік ұшақтардан тұрды; Block 30 ұшақтарының бірі ұшу ғылымына арналған Эдвардс әуе базасы.[35][36][37]

F-22 көптеген жаңа технологиялар шығындардың едәуір асып кетуіне және кідірістерге алып келді.[38] Қызметтен кейінгі жаңартуға көптеген мүмкіндіктер қалдырылды, бастапқы құнын төмендетіп, бірақ бағдарламаның жалпы құнын арттырды.[39] 2011 жылы өндіріс құлдырап кеткен кезде, бағдарламаның жалпы құны шамамен 67,3 млрд. Долларды құрайды, оның 32,4 млрд. Доллары Зерттеулер, әзірлемелер, тестілеу және бағалауға (RDT & E) және 34,9 млрд. Доллар сатып алулар мен әскери құрылыстарға (MILCON) сол жылы жұмсалады. The қосымша шығындар қосымша F-22 үшін 2009 жылы шамамен 138 миллион долларға бағаланған.[40][2]

Экспортқа тыйым салу

Қарлы таулардың үстімен ұшып бара жатқан екі F-22.
Ұшуды сынау кезінде екі F-22, олардың біріншісі - алғашқы EMD F-22, Raptor 4001

АҚШ-тың федералды заңына сәйкес, F-22 ұңғылы технологиясын және құпия белгілерін қорғау үшін оны экспорттауға болмайды.[41][42] АҚШ жауынгерлері үшін тапсырыс берушілер F-15 Eagle және F-16 Fighting Falcon немесе жаңа нұсқалары сияқты ертерек дизайндарды алады F-35 найзағай II F-22 технологиясын қамтитын, бірақ арзан, икемді және экспортқа қол жетімді етіп жасалған.[43] 2006 жылдың қыркүйегінде Конгресс шетелдік F-22 сатылымына тыйым салуды күшінде қалдырды.[44] Тыйым салынғанына қарамастан, 2010 жылғы қорғанысты авторизациялау туралы заң жобасында Do-дан F-22 экспорттық нұсқасының шығындары мен орындылығы туралы есепті және F-22 экспорттық сатылымының АҚШ аэроғарыш саласына әсері туралы басқа есеп дайындауды талап ететін ережелер қамтылды.[45][46]

Кейбір австралиялық саясаткерлер мен қорғаныс комментаторлары Австралия жоспарланған F-35 орнына F-22 сатып алуға тырысуы керек деп ұсынды,[47][48] F-22-нің белгілі мүмкіндіктері мен F-35-тің кідірісі мен дамуындағы белгісіздіктерге сілтеме жасай отырып.[49] Алайда, Австралияның Корольдік әуе күштері (RAAF) F-22 F-35-тің соққысын орындай алмайтынын және әуе қолдау рөлдерін жаба алмайтынын анықтады.[50] Жапон үкіметі F-22-ге өзінің ауыстыру-жойғыш бағдарламасына қызығушылық танытты. The Жапонияның әуе қорғаныс күштері (JASDF) егер ол F-22 алған болса, оның миссиясы үшін аз жауынгерлерді қажет етеді, осылайша инженерлік және штаттық шығындар азаяды. Алайда, 2009 жылы F-22 сатып алу үшін Жапония үкіметінің қорғаныс бюджетін оның ЖІӨ-нің тарихи 1 пайызынан асыруды талап ететіндігі туралы хабарланды.[51][52] F-22 өндірісінің аяқталуымен Жапония F-35-ті 2011 жылдың желтоқсанында таңдады.[53] Израиль де қызығушылық танытты, бірақ ақыры F-22 бағасына және қол жетімді болмауына байланысты F-35-ті таңдады.[54][55]

Өндірісті тоқтату

2000 жылдардың ішінде F-22 ұшақтарының қажеттілігі талқыланды, себебі шығындардың өсуіне және тиісті қарсыластардың болмауына байланысты. 2006 жылы, Америка Құрама Штаттарының Бас бақылаушысы Дэвид Уолкер F-22-ге көп инвестиция салу үшін «DoD қажеттілікті көрсетпеді» деп тапты,[56] және одан әрі бағдарламаға қарсылықты қорғаныс министрі білдірді Дональд Рамсфелд, Қорғаныс министрінің орынбасары Гордон Р. Англия, және төрағасы АҚШ Сенатының қарулы қызмет комитеті Сенаторлар Джон Уорнер және Джон МакКейн.[57][58] F-22 бағдарламасы 2008 жылы Әскери-әуе күштері хатшысының мәжбүрлі отставкасынан кейін ықпалды жақтастарын жоғалтты Майкл Вайн және Әуе күштері генерал штабының бастығы Т. Майкл Мозли.[59]

Екі F-22A жақын іздестіруде

2008 жылдың қарашасында қорғаныс министрі Роберт Гейтс F-22 қырғи қабақ соғыстан кейінгі қақтығыстарға, мысалы Ирак пен Ауғанстандағы жүйесіз соғыс операцияларына қатысы жоқ деп мәлімдеді;[60] және 2009 жылдың сәуірінде, жаңаға сәйкес Обама әкімшілігі, ол АҚШ-тағы 187 өндірістік ұшақты қалдырып, өндірісті 2011 жылы аяқтауға шақырды.[61] Шілдеде, генерал Джеймс Картрайт, Төрағаның орынбасары Біріккен штаб бастықтары Қарулы Күштер жөніндегі Сенат комитетіне F-22 өндірісін тоқтатуды қолдайтын себептерін мәлімдеді. Олар ресурстарды үш қызмет саласы үшін бесінші буын истребительдерінің көбеюіне мүмкіндік беру үшін F-35 мультиполяциясына ауыстыруды және F / A-18 өндірістік желісін сақтап, әскери қызметтердің электронды соғыс (EW) мүмкіндіктерін сақтауды қамтамасыз етті. Boeing EA-18G Growler.[62] F-22 сенімділігі мен қол жетімділігіне қатысты мәселелер де алаңдаушылық туғызды.[43][63] Президент Обама қорқытқаннан кейін вето одан әрі өндіру, Сенат 2009 жылдың шілдесінде өндірісті тоқтату үшін дауыс берді және Палата кейіннен 187 өндірістік ұшақтың қақпағын ұстануға келісті.[64][65] Гейтс бұл шешім F-35 мүмкіндіктерін ескере отырып қабылданды деп мәлімдеді,[66] және 2010 жылы ол аймақтық жанжалға дайындық санын екіден бірге төмендету арқылы 187 ұшаққа F-22 талабын қойды.[67]

2010 жылы USAF болашақ қызмет мерзімін ұзарту бағдарламасына (SLEP) арналған F-22 инструменттерін сақтауға кететін шығындарды анықтау үшін зерттеуді бастады.[68] A RAND корпорациясы Осы зерттеудің нәтижелері бойынша өндірісті қайта бастау және қосымша 75 F-22 құрастыру 17 миллиард долларға кетеді, нәтижесінде бір ұшаққа 227 миллион доллар әкелінеді, бұл ұшу бағасынан 54 миллион долларға жоғары.[69] Lockheed Martin өндіріс желісін қайта іске қосудың өзі шамамен 200 миллион долларға кетеді деп мәлімдеді.[70] Өндіріс құралдары және онымен байланысты құжаттар кейіннен сақталған Сьерра армиясының депосы флоттың өмірлік циклін қолдау.[71] Осы құралды шығарып алу әрекеттері бос контейнерлерді тапқаны туралы хабарламалар болды,[72] бірақ келесі аудит құралдың күткендей сақталғанын анықтады.[73]

Ресей мен Қытайдың истребительдерінің дамуы алаңдаушылық туғызды, ал 2009 жылы генерал Джон Корли, басшысы Әуе жекпе-жегіне қолбасшылық, 187 F-22 паркі жеткіліксіз болады деп мәлімдеді, бірақ хатшы Гейтс генерал Корлидің алаңдаушылығын жоққа шығарды.[59] 2011 жылы Гейтс F-22 ұшағының саны анықталған кезде қытайлық бесінші буынның истребительдері есепке алынғанын және 2025 жылы АҚШ-тың жасырын ұшақтарда едәуір артықшылығы болатынын, тіпті F-35 кідірісі болғанымен де түсіндірді.[74] 2011 жылы желтоқсанда EMD және сынақтан өткен 187 ұшақтың ішінен 195-ші және соңғы F-22 аяқталды; ұшақ USAF-ке 2012 жылдың 2 мамырында жеткізілді.[75][76]

2016 жылдың сәуірінде Палатаның Қарулы Күштері Комитеті (HASC) Тактикалық Әуе және Құрлық Әскерлері Ішкі комитеті әуе күштерін F-22 өндірісін қалпына келтіруге байланысты шығындарды зерттеу мен бағалау жүргізуге бағыттайтын заңнаманы ұсынды. 2009 жылы сол кездегі қорғаныс министрі Гейтс өндірісті тоқтатқаннан кейін, заң шығарушылар мен Пентагон Ресей мен Қытайдың әуе соғыс жүйелері АҚШ-тың қуып жететіндігін атап өтті.[77] Lockheed Martin кейбір 20 Block оқу ұшақтарын ұрысқа арналған Block 30/35 нұсқаларына жаңартуды орналастыру үшін қол жетімді санын көбейту тәсілі ретінде ұсынды.[78] 2017 жылғы 9 маусымда Әуе күштері экономикалық және пайдалану мәселелеріне байланысты F-22 өндірістік желісін қайта бастау жоспарлары жоқ екендігі туралы есептерін Конгреске ұсынды; 194 қосымша F-22 сатып алу үшін бір ұшаққа 206–216 миллион доллар тұратын шамамен 50 миллиард доллар қажет деп есептелді, оның ішінде бастапқы емес шығындар үшін 9,9 миллиард доллар және әуе кемелерін сатып алуға 40,4 миллиард доллар қажет.[79]

Жаңартулар

Жауынгерлік қабілетті Block 3.0 бағдарламалық жасақтамасы бар алғашқы ұшақ 2001 жылы ұшты.[80] Бірінші ұлғайту бағдарламасы 2-ші арттыру, 2005 жылы Block 20 әуе кемесі үшін іске асырылды және жұмысқа орналасуға мүмкіндік берді Бірлескен тікелей шабуыл оқ-дәрілері (JDAM). Жақсартылған AN / APG-77 (V) 1 радиолокациялық станциясын сертификаттау 2007 жылғы наурызда аяқталды және 5-лоттан бастап әуе-жер режимін қамтитын осы радиолокациялық қондырғы орнатылды.[81] 3.1 блок 30 ұшақтың алға қарай өсуі құрлықтан шабуыл жасау мүмкіндігін жақсартты синтетикалық апертуралық радиолокация картаға түсіру және радио эмитент бағытты анықтау, электрондық шабуыл және Шағын диаметрлі бомба (SDB) интеграция; сынақ 2009 жылы басталды, ал алғашқы жаңартылған ұшақ 2011 жылы жеткізілді.[82][83] Мекен-жайы бойынша оттегінің жетіспеушілігі мәселелері, F-22-де автоматты резервтік оттегі жүйесі (ABOS) және өмірді қолдаудың өзгертілген жүйесі 2012 жылдан бастап орнатылды.[84]

Block 35/40 ұшақтарының 3.2 өсімі екі бөліктен тұратын жаңарту процесі болып табылады; 3.2A электронды соғысқа, байланыс пен идентификацияға бағытталған, ал 3.2B геолокацияны жақсартуды және дүкендерді басқарудың жаңа жүйесін қамтиды. AIM-9X және AIM-120D.[85][86] F-22 басқа платформалармен екі жақты байланысты қамтамасыз ету үшін Ұрыс даласындағы әуе-байланыс торабы (BACN) шлюз ретінде. Жоспарланған Деректердің көп функциялы байланысы (MADL) интеграциясы дамудың кешеуілдеуіне және USAF платформаларында таралудың болмауына байланысты үзілді. F-22 паркі 3.2B ұлғайтуын алды және 2019 жылдың мамырында криптографиялық мүмкіндіктер мен авионикалық тұрақтылық үшін бағдарламалық жасақтаманы жаңартты. A Көп функционалды ақпаратты тарату жүйесі - Тек қана қабылдайтын Link-16 қорабын ауыстыратын бірлескен (MIDS-J) радиосы 2020 жылға дейін жұмыс істейді деп күтілуде. Кейінгі жаңартулар сонымен қатар ашық архитектураға және жылдам бағдарламалық қамтамасыздандыру болашақтағы жақсартуларды тезірек қосу үшін.[87][88]

2024 жылы F-22 орта модернизациясын (MLU) қаржыландыру басталады деп күтілуде, оған жаңа датчиктер мен антенналар, жабдықты жаңарту, кабинаның жетілдірілуі, шлемге орнатылған дисплей мен құю жүйесі кіреді. Әзірленіп жатқан басқа жетілдірулерге AN / AAR-56 зымыранды ұшыру детекторына (MLD) арналған IRST функционалдығы және F-35 негізінде берік жасырын жабу кіреді.'с.[87][89][90]

F-22 350 миллион долларлық «құрылымдарды жетілдіру бағдарламасымен» жұмыс істеп, 8000 ұшу сағатын құруға арналған.[91] Пайдалану мерзімін одан әрі ұзарту үшін жаңартулар бойынша тергеу амалдары жүргізілуде.[92] Ұзақ мерзімді перспективада F-22 соңында а алтыншы буын реактивті истребитель.[93]

Дизайн

Шолу

F-22 ұшуын көрсету видеосы

F-22 Raptor - бұл а бесінші буын жауынгері төртінші буын болып саналады жасырын ұшақтар USAF технологиясы.[94] Бұл біріктірілген алғашқы жедел ұшақ суперкруиз, суперөткізгіштік, жасырын және датчиктің бірігуі жалғыз қару-жарақ платформасы.[95] F-22-де төртеу бар қоршау тартылатын беттер үш велосипедті отырғызу құралы, және қиылған дельта қанаттары кірістердің жоғарғы шеткі бұрышына дейін созылатын артқы жиекті сыпырғышпен және алдыңғы кеңейтумен. Ұшуды басқару беттеріне кіреді алдыңғы жиектер, флейперондар, аэрондар, рульдер берілмеген тік тұрақтандырғыштар және көлденең құйрықтар (тұрақтандырғыштар ); үшін жылдам тежегіш функциясын орындайтын болса, сүйреуді жоғарылату үшін эйлерондар жоғары, флеперондар төменге қарай бағытталады.[96]

Ұшақ қосарланған Pratt & Whitney F119 -PW-100 ұлғайтылды турбофан қозғалтқыштар бір-бірімен тығыз орналасқан және біріктірілген қадам осі векторлық векторлау ± 20 градус диапазоны бар саптамалар; әрбір қозғалтқышта максимум болады тарту 35000-дафунт (156 кН) сыныбы. F-22 салмақ пен салмақ қатынасы Әдеттегі жауынгерлік салмақта максималды әскери күштің бірлігі және толық 1,25 болады от жағу. Сыртқы дүкендерсіз максималды жылдамдық шамамен Мах 1.8 әскери қуаттылықта және Mach 2-ден үлкен.[97][N 6]

Таңертең / ымыртта таулардың үстінде ұшып бара жатқан реактивті ұшақтардың артқы көрінісі. Оның қозғалтқыштары күйдіргіштердің қатысуымен көрінеді.
F-22 онымен ұшады Pratt & Whitney F119 -PW-100 қозғалтқыштары сынау кезінде толық жанғышта

F-22-нің жоғары круиздік жылдамдығы және алдыңғы жауынгерлерге қарағанда жұмыс биіктігі оның датчиктері мен қару-жарақ жүйелерінің тиімділігін жақсартады және жердегі қорғанысқа қарсы тіршілік ету қабілетін арттырады. «жер-әуе» зымырандары.[99][100] Суперкруизинг немесе қолдау мүмкіндігі дыбыстан жоғары қосалқы оттықтарды қолданбай ұшу, дыбыстық әуе кемелерінде жылдамдық жетпейтін, ал оттыққа тәуелді әуе кемелерінде жететін отын жетіспейтін нысандарды ұстап алуға мүмкіндік береді. F-22 соққысы және аэродинамикасы Mach 1.5 жылдамдықты 50000 фут (15000 м) жылдамдықпен тұрақты түрде басқаруға мүмкіндік береді.[101] Ішкі пайдалану қару-жарақ шығанағы жетіспеуіне байланысты көптеген басқа жауынгерлік конфигурацияланған истребительдерге қарағанда салыстырмалы түрде жоғары ұшуды сақтауға мүмкіндік береді паразиттік сүйреу сыртқы дүкендерден. Ұшақ құрылымында төзімділігі жоғары материалдардың едәуір мөлшері бар стресс және дыбыстан жылдам ұшудың жылуы. Тиісінше, титан қорытпалары және композиттер құрылымдық салмақтың 39% және 24% құрайды.[102]

F-22 аэродинамикасы, еркін тұрақтылық және қуатты векторлы қозғалтқыштар оның ұшу конвертінде керемет маневрлік пен энергетикалық әлеует береді. Ұшақ өте жақсы альфаға ие (шабуыл бұрышы ) сипаттамалары, ораманы басқаруды сақтай отырып және маневрларды орындай отырып, 60 ° -дан жоғары альфа кезінде ұшуға қабілетті Шөптің маневрі (Бұрылыс) және Пугачевтің кобрасы.[103] The ұшуды басқару жүйесі және толық сандық қозғалтқышты басқару (FADEC ) ұшақты жоғары деңгейде жасау ұшуға төзімді және бақыланатын, осылайша ұшқышқа алаңсыз қарауды қамтамасыз етеді.[104][105]

Авионика

F-22 жаттығу рейсі кезінде алауды шығарады

Ұшақ интеграцияланған авиациялық жүйеге ие датчиктің бірігуі, радардан, басқа датчиктерден және сыртқы жүйелерден алынған мәліметтер сүзіліп, жалпы көрініске біріктіріледі, осылайша ұшқыш ситуациялық хабардарлық және жұмыс көлемін азайту. Негізгі жүйелерге кіреді Сандерс /General Electric AN / ALR-94 электронды соғыс жүйесі, Lockheed Martin AN / AAR-56 инфрақызыл және ультрафиолет Зымырандарды ұшыру детекторы (MLD), Вестингхаус /Texas Instruments AN / APG-77 белсенді электронды сканерленген массив (AESA) радиолокациялық және TRW Байланыс / навигация / сәйкестендіру (CNI) жиынтығы. MLD қамтамасыз ету үшін алты сенсорды пайдаланады толық сфералық инфрақызыл сәулелену.[106] Ұшақтың техникалық жағынан күрделі жабдықтарының қатарына ALR-94 жүйесі, 30-дан астам антеннасы бар қанаттар мен фюзеляжға жан-жақты араласқан пассивті радиолокациялық детектор жатады. радиолокациялық ескерту қабылдағышы (RWR) қамту. Оның ауқымы (250+) nmi ) радиолокациялық радиациядан асып түседі және а-мен шектелетін радиолокациялық шығарындыларды анықтай алады тар сәуле жасырындықты арттыру үшін (азимут пен биіктікте 2 ° -дан 2 ° дейін). Анықталған қауіпке байланысты қорғаныс жүйелері ұшқышқа оттық немесе қопсытқыш сияқты қарсы шараларды қолдануға мәжбүр ете алады. ALR-94 мақсатты іздеуге және радиолокациялық блоктау үшін жеткілікті ақпарат беруге қабілетті пассивті анықтау жүйесі ретінде қолданыла алады. F-22 ұшақтары арасындағы тактикалық байланыс бағыттық / ұшу ішіндегі мәліметтер байланысының (IFDL) көмегімен жүзеге асырылады.[107][108]

APG-77 радиолокаторында кез-келген ауа-райы жағдайында бірнеше нысандарды қадағалай алатын төмен бақыланатын, белсенді апертуралы, электронды сканерленген массив бар. Радиолокациялық шығарындыларды қарсыластардың датчиктерін шамадан тыс жүктеуге бағыттауға болады электронды шабуыл мүмкіндігі. РЛС жиілігін секундына 1000 реттен артық өзгертеді ұстап қалудың ықтималдығы төмен және шамамен 125-150 миль (201-241 км) 11 шаршы футқа (1 м) қарсы2) тар сәулелерде мақсатты және 250 миль (400 км) немесе одан да көп. F-22 ұшқышы AN / APG-77v1 ұшағымен ұшу кезінде 320 мильден арғы жақтағы нысандарды анықтай алғанын атап өтті.[109] Лот 5-тен және F-22-де APG-77 (V) 1 орнатылған, ол ауа-жер функционалдығын қамтамасыз етеді. синтетикалық апертуралық радиолокация картаға түсіру және әртүрлі ереуіл режимдері.[81][110] Радиолокациялық және CNI ақпаратын екеуі өңдейді Хьюз Жалпы интеграцияланған процессор (CIP), олардың әрқайсысы 10,5 млрд секундына нұсқаулар.[111] Сондай-ақ, ұшақ жердегі соқтығысуды болдырмайтын автоматты жүйені (GCAS) енгізу үшін жаңартылды.[112]

F-22 ұрыс алаңына жақын жерде жұмыс жасау қабілеті ұшақтарға қауіп-қатерді анықтау және сәйкестендіру мүмкіндігін салыстырады RC-135 тойтарма түйіні, және «мини-» ретінде жұмыс істеу мүмкіндігіAWACS «дегенмен, оның радиолокаторы арнайы платформалардан гөрі қуатты емес. Бұл F-22-ге одақтастардың мақсаттарын жылдам белгілеуге және достық әуе кемелерін үйлестіруге мүмкіндік береді.[110] Деректерді басқа әуе кемелеріне беруге болады Сілтеме 16 MIDS-J радиосын пайдалану.[87] The IEEE 1394 B автобус F-22 үшін әзірленген коммерциялық IEEE 1394 «FireWire» автобус жүйесінен алынған.[113] 2007 жылы F-22 радиолокациясы сымсыз деректерді трансивер ретінде тексеріліп, мәліметтерді секундына 548 мегабитпен жіберіп, гигабиттік жылдамдықпен, Link 16 жүйесінен әлдеқайда жылдам қабылдады.[114]

F-22 бағдарламалық жасақтамасында 1,7 млн код жолдары, радиолокациялық деректерді өңдеудің көп бөлігі.[115] USAF-тің бұрынғы хатшысы Майкл Винн DoD-ді қолдануды айыптады Ада F-22 қоса алғанда, көптеген әскери жобалардағы шығындар мен кешіктірулер үшін. Авиониканың интеграцияланған табиғаты жаңартуларды да күрделі етті; сондықтан болашақ жаңартуды жеңілдету үшін қазіргі уақытта ұшақтың ашық жүйелік архитектурасы жоспарлануда.[87][116]

Кабинасы

F-22 кабинасы, аспаптар, жоғары дисплей және дроссельдер көрсетілген (төменгі сол жақта)

F-22-де а шыны кабин барлық сандық ұшу құралдарымен. Монохромды жоғары дисплей кең көріністі ұсынады және негізгі рөл атқарады ұшу құралы; ақпарат алты түсте де көрсетіледі сұйық кристалды дисплей (LCD) панельдері.[117] Ұшуды басқарудың негізгі құралдары күшке сезімтал бүйір таяқша контроллер және дроссельдер жұбы. USAF бастапқыда жүзеге асырғысы келді тікелей дауыстық енгізу (DVI) бақылайды, бірақ бұл техникалық жағынан өте қауіпті деп саналды және бас тартылды.[118] Шатырдың өлшемдері шамамен 140 дюйм, ені 45 дюйм және биіктігі 27 дюйм (355 см × 115 см × 69 см) және салмағы 360 фунт.[119] Шатырлар бастапқы дизайн қажетті 800 сағаттың орнына орта есеппен 331 сағатқа созылғаннан кейін қайта жасалды.[63]

F-22 интеграцияланған радио функционалдығы бар, сигналдарды өңдеу жүйелері жеке аппараттық модуль ретінде емес, виртуалдандырылған.[120] Кіріктірілген басқару тақтасы (ICP) - байланыс, навигация және автопилот мәліметтерін енгізуге арналған пернетақта жүйесі. ICP айналасында орналасқан алдыңғы 3-тен 4 дюймдік (7,6 см × 10,2 см) дисплей интеграцияланған ескерту / ескерту (ICAW) деректерін, CNI деректерін көрсету үшін пайдаланылады, сонымен қатар күту режимінде ұшу аспаптары тобы және жанармай ретінде қызмет етеді. сандық көрсеткіш.[121] Күту режиміндегі ұшу тобы ан жасанды көкжиек, негізгі үшін аспаптық метеорологиялық жағдайлар. 8 × 8 дюйм (20 см × 20 см) негізгі көп функциялы дисплей (PMFD) ICP астында орналасқан және навигация мен жағдайды бағалау үшін қолданылады. 6,25 дюймдегі 6,25 дюймдік (15,9 см × 15,9 см) қайталама көп функциялы дисплейлер тактикалық ақпарат пен дүкендерді басқару үшін PMFD айналасында орналасқан.[122]

Шығаруға арналған орын - бұл АҚШ-тағы ұшақтарда қолданылатын ACES II нұсқасы, орталыққа шығарып жіберуді басқарады.[123] F-22 кешен бар өмірді қолдау жүйесі ол борттағы оттегі генерациялау жүйесін (OBOGS), қорғаныш пилоттық киімді және пилоттың маскасы мен киімдеріне түсетін ағын мен қысымды басқаратын тыныс алу реттегіші / анти-g (BRAG) клапанын қамтиды. Пилоттық киімдер Advanced Technology Anti-G Suit (ATAGS) жобасы бойынша жасалған және химиялық / биологиялық қауіптерден қорғайды суық суға батыру, санауыш g-күштері және жоғары қысымда төмен қысым, және жылу рельефін қамтамасыз етеді.[124] Гипоксиямен байланысты бірқатар мәселелерден кейін өмірді қолдау жүйесі автоматты резервтік оттегі жүйесін және жаңа ұшу кеудешесінің клапанын қосу үшін қайта қаралды.[84]

Қару-жарақ

Бір AIM-120 AMRAAM (оң жақта) және төртеу GBU-39 SDB (сол жақта) F-22 негізгі қару-жарақ алаңына орнатылған

F-22-де үш ішкі қару-жарақ ұяшықтары бар: фюзеляждың төменгі жағында үлкен басты шығанақ, ал фюзеляждың бүйірлерінде қозғалтқыштың кіріс бөлігінен артқы екі кішігірім шығанақтар бар.[125] Негізгі шығанағы орталық сызық бойымен бөлінген және көзден тыс қашықтықтағы зымырандар үшін алты LAU-142 / A ұшыру қондырғысын орналастыра алады және екі жақтың шығысында қысқа қашықтықтағы зымырандарға арналған LAU-141 / A ұшыру қондырғысы бар.[126] Негізгі шығанағыдағы іске қосқыштардың төртеуін әрқайсысы 1000 фунт (450 кг) немесе төрт 250 фунт (110 кг) бомбаларын көтере алатын екі бомбалық тірекке ауыстыруға болады.[95] Қару-жарақты алып жүру әуе кемесінің жасырын болуын қамтамасыз етеді және қосымша қарсылықты азайтады. Зымыранды ұшыру шығанағы есіктерінің бір секундтан аз уақытты ашық болуын талап етеді, бұл кезде пневматикалық немесе гидравликалық қару зымырандарды ұшақтан тазартады; бұл табудың осалдығын азайту және жоғары жылдамдықтағы ұшу кезінде зымырандарды орналастыру.[127]

F-22 JDAM басшылығымен бомба және шағын диаметрлі бомба сияқты ауадан-жерге қаруды тасымалдай алады, бірақ лазермен басқарылатын қару-жарақты өзі белгілей алмайды.[128] Ішкі ауадан қару-жарақ 2000 фунтпен (910 кг) шектелген.[129] Ішкі орнатылған M61A2 вулкан 20 мм айналмалы зеңбірек ұшақтың оң қанатының тамырына енеді тұмсық жасырындықты сақтау үшін тартылатын есікпен жабылған.[130] Зеңбірек атысының жолының радиолокациялық проекциясы ұшқыштың бас дисплейінде көрсетіледі.[131]

Сыртқы қару бағаналары бар F-22

F-22-нің жоғары круиздік жылдамдығы мен биіктігі оның оқ-дәрілерінің тиімді диапазондарын арттырады, ал ұшақтарда 50% жұмыспен қамту ауқымы жоғары AIM-120 AMRAAM және алдыңғы платформаларға қарағанда JDAM үшін тиімді диапазоннан екі есе артық.[105][132] Сынау кезінде F-22 GBU-32 JDAM машинасын Mach 1.5-де круизде жүргенде 50 000 футтан (15000 м) құлатып, 39 миль (39 км) қашықтықтағы қозғалмалы нысанаға соққы берді.[133]

Әдетте F-22 қаруды өз ішінде алып жүрсе, қанатында төртеу бар қатты нүктелер, әрқайсысы 5000 фунт (2300 кг) өңдеуге есептелген. Әрбір қатты нүктеде алынбалы 600- көтере алатын тірек болады.галлон (2,270 L) сыртқы жанармай цистернасы немесе «әуе-әуе» зымырандарының екі ракетасы; ішкі екі қатты нүкте сыртқы жанармай бактары үшін «тартылған». Сыртқы дүкендерді пайдалану әуе кемесінің жасырын және кинематикалық орындау; дүкендерді шығарғаннан кейін, олардың сипаттамаларын қалпына келтіру үшін сыртқы тіркемелерді жоюға болады.[134] 2000 жылдардың ортасында қосымша қару-жарақ алып жүруге арналған жасырын снаряд пен тіреуіш жасалды.[135]

Ұрлау

Жасырын болу үшін F-22 қару-жарақтарды ішкі шығанақтарда алып жүреді. Орталық және бүйірлік шығанақтарға арналған есіктер ашық; алты LAU-142 / A AMRAAM Vertical Eject Launcher (AVEL) көрінеді.

F-22 ұшағы радиолокатор арқылы анықталуы және бақылауы өте қиын болатындай етіп жасалған. Төмендету шаралары радиолокация қимасы (RCS) жиектерді туралау сияқты аэродраманы қалыптастыруды, тұрақты геометрия серпентин кірістері және қозғалтқыштың беткейлері мен турбиналарын сыртқы көріністен, пайдаланудан сақтайтын қисық қалқандар радиациялық-сіңіргіш материал (RAM) және радардың оралуын қамтамасыз ете алатын ілмектер мен ұшқыш дулыға сияқты бөлшектерге назар аудару. F-22 радиоқосындылары азаятын етіп жасалған, инфрақызыл қолтаңба және акустикалық қолтаңба Сонымен қатар көзге көрінудің төмендеуі.[136] Ұшақтың тегіс тартқыш-векторлы саптамалары қауіпті азайту үшін пайдаланылған түтіннің инфрақызыл сәулеленуін азайтады. инфрақызыл сәулелену («жылу іздеу») жер-жерден немесе «әуе-әуе» зымырандары.[137] Инфрақызыл қолтаңбаны азайту жөніндегі қосымша шараларға арнайы беткі қабат және жатады белсенді салқындату туралы алдыңғы шеттер дыбыстан жоғары ұшудан жылу жиналуын басқару.[138]

Сияқты алдыңғы жасырын дизайнымен салыстырғанда F-117, F-22 жедел техникалық қызметке аз тәуелді, олар техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді және ауа-райының қолайсыз жағдайларына сезімтал. Айырмашылығы B-2 климатты басқаратын ангарларды қажет етеді, F-22 ұшу сызығында немесе кәдімгі ангарда жөндеуден өтуі мүмкін. F-22-де а Қолтаңбаны бағалау жүйесі ол радиолокациялық қолтаңба нашарлаған кезде ескерту береді және жөндеуді қажет етеді.[110] F-22 дәл RCS болған кезде жіктелген, 2009 жылы Lockheed Martin ұшақтың белгілі бір бұрыштарынан 0,0001 м RCS болатындығын көрсететін ақпарат шығарды.2 немесе −40 дБсм - «болат мәрмәрдің» радиолокациялық шағылысына тең; ұшақ а Luneburg объективі оның RCS маскасы үшін рефлектор.[139][140] Жасырын ерекшеліктерді тиімді сақтау F-22 ұшағын төмендетуі мүмкін миссияның қабілетті жылдамдығы 62-70% дейін.[N 7]

F-22 фюзеляжының алдыңғы бөлшегі

Стелс сипаттамаларының тиімділігін анықтау қиын. RCS мәні - статикалық радиолокация тұрғысынан ұшақтың фронтальды немесе бүйірлік аймағын шектейтін өлшеу. Әуе кемесі маневр жасаған кезде радиолокациялық бақылануды жоғарылатып, бұрыштар мен беткейлердің мүлде басқа жиынтығын ашады. Сонымен қатар, F-22 жасырын контуры мен радиолокациялық сіңіргіш материалдар көбінесе басқа ұшақтарда кездесетін жоғары жиілікті радарларға қарсы тиімді. Әсерлері Рэлей шашырау және резонанс дегеніміз төмен жиілікті радарлар сияқты ауа райы радарлары және ерте ескерту радарлары F-22-ді физикалық мөлшеріне байланысты анықтайды. Алайда, мұндай радарлар да байқалады, сезімтал ретсіздік, және дәлдігі төмен.[142] Сонымен қатар, әлсіз немесе тез ұшып кететін радиолокациялық байланыстар қорғаушыларға стелс-ұшақтың бар екендігі туралы хабардар етсе де, әуе кемесіне шабуыл жасау үшін ұстаманы сенімді түрде векторлау өте қиын.[143][144] According to the USAF an F-22 surprised an Iranian F-4 Phantom II that was attempting to intercept an American ҰША, despite Iran's assertion of having military VHF radar coverage over the Persian Gulf.[145]

Пайдалану тарихы

Designation and testing

Ұзын жебе арқылы реактивті истребительге отын жіберетін әуедегі жанармай құю цистернасының артқы / оң жақтағы көрінісі. Екі әуе кемесі сәл банктік жағында.
An F-22 refuels from a KC-135 during testing; the attachment on the back top is for a spin recovery chute

The YF-22 was originally given the unofficial name "Lightning II", after the World War II Lockheed P-38 найзағайы fighter, which persisted until the mid-1990s, when the USAF officially named the aircraft "Raptor"; "Lightning II" was later given to the F-35. The aircraft was also briefly dubbed "SuperStar" and "Rapier".[146] In September 2002, USAF changed the Raptor's designation to F/A-22, mimicking the Navy's McDonnell Douglas F / A-18 Hornet and intended to highlight a planned ground-attack capability amid debate over the aircraft's role and relevance. The F-22 designation was reinstated in December 2005, when the aircraft entered service.[95][147]

Flight testing of the F-22 began in 1997 with Raptor 4001, the first EMD jet, and eight more EMD F-22s would participate in the flight test program as the Combined Test Force (CTF) at Edwards AFB. The first two aircraft tested flying qualities, air vehicle performance, propulsion, and stores separation. The third aircraft, the first to have production-level internal structure, tested flight loads, flutter, and JDAM separation, while two non-flying F-22s were built for static loads testing and fatigue testing. Subsequent EMD aircraft tested avionics, CNI, and observables.[35] Raptor 4001 was retired from flight testing in 2000 and subsequently sent to Wright-Patterson Air Force Base for survivability testing, including live fire testing and battle damage repair training.[148] Other EMD F-22s have been used for testing upgrades and as maintenance trainers.[149] The first production F-22 was delivered to Nellis AFB, Невада, in January 2003 for Initial Operational Test & Evaluation (IOT&E).[150]

In May 2006, a released report documented a problem with the F-22's forward titanium boom, caused by defective heat-treating. This made the boom on roughly the first 80 F-22s less ductile than specified and potentially shortened the part's life. Modifications and inspections were implemented to the booms to restore life expectancy.[92][151]

In August 2008, an unmodified F-22 of the 411th Flight Test Squadron performed the first ever air-to-air refueling of an aircraft using synthetic jet fuel as part of a wider USAF effort to qualify aircraft to use the fuel, a 50/50 mix of JP-8 және а Фишер – Тропш процесі -produced, natural gas-based fuel.[152] In 2011, an F-22 flew supersonic on a 50% mixture of biofuel derived from camelina.[153]

Introduction into service

Бірнешеуі бұрын шығарылған ракетаның үстінен ұшатын реактивті истребитель.
An F-22 fires an AIM-120 AMRAAM

In December 2005, the USAF announced that the F-22 had achieved Initial Operational Capability (IOC).[154] Кезінде Exercise Northern Edge in Alaska in June 2006, in simulated combat exercises 12 F-22s of the 94th FS downed 108 adversaries with no losses.[32] In the exercises, the Raptor-led Blue Force amassed 241 kills against two losses in air-to-air combat, with neither "loss" being an F-22. During Exercise Қызыл Ту 07–1 in February 2007, 14 F-22s of the 94th FS supported Blue Force strikes and undertook close air support sorties. Against superior numbers of Red Force Агрессор F-15s and F-16s, 6–8 F-22s maintained air dominance throughout and provided airborne electronic surveillance. No sorties were missed because of maintenance or other failures; a single F-22 was judged "lost" against the defeated opposing force.[155]

The F-22 achieved Full Operational Capability (FOC) in December 2007, when General John Corley of Air Combat Command (ACC) officially declared the F-22s of the integrated active duty 1st Fighter Wing және Virginia Air National Guard 192d Fighter Wing fully operational.[156] This was followed by an Operational Readiness Inspection (ORI) of the integrated wing in April 2008, in which it was rated "excellent" in all categories, with a simulated kill-ratio of 221–0.[157]

Maintenance and training

Each airplane requires a three-week packaged maintenance plan (PMP) every 300 flight hours.[158] The stealth coatings of the F-22 were designed to be more robust and weather-resistant than those used in earlier stealth aircraft.[110] However, early coatings still experienced issues with rain and moisture when F-22s were initially posted to Гуам 2009 жылы.[159] The stealth system account for almost one third of maintenance, with coatings being particularly demanding. More durable stealth coatings derived from the F-35's are being considered for future upgrades in order to reduce maintenance efforts.[160][87] F-22 depot maintenance is performed at Ogden Air Logistics Complex at Hill AFB, Юта.[161]

F-22s were available for missions 63% of the time on average in 2015, up from 40% when the aircraft was introduced in 2005. Maintenance hours per flight hour was also improved from 30 early on to 10.5 by 2009, lower than the requirement of 12; man-hours per flight hour was 43 in 2014. When introduced, the F-22 had a Mean Time Between Maintenance (MTBM) of 1.7 hours, short of the required 3.0; this rose to 3.2 hours in 2012.[63][91] By fiscal year 2015, the cost per flight hour was $59,116.[162]

To reduce operating costs and lengthen the F-22's service life, some pilot training sorties are performed using flight simulators, while the Т-38 талоны is used for adversary training. Attrition reserve aircraft numbers are limited due to the small fleet size.[158]

Deployments

Екі ұшақтың бірінің үстіне бірі ұшып бара жатқанын аэропорттық көрінісі. Төменгі ұшақ - реактивті истребительдің сүйемелдеуімен жүретін, төрт қозғалтқышты қозғалтқышпен басқарылатын ұшақ.
An F-22 from Elmendorf AFB, Alaska, intercepting a Russian Туполев Ту-95 near American airspace

F-22 fighter units have been frequently deployed to Кадена авиабазасы in Okinawa, Japan.[163] In February 2007, on the aircraft's first overseas deployment to Kadena Air Base, six F-22s of 27-ші истребитель эскадрильясы flying from Hickam AFB, Hawaii, experienced multiple software-related system failures while crossing the Халықаралық күндер сызығы (180 меридиан туралы бойлық ). The aircraft returned to Hawaii by following tanker aircraft. Within 48 hours, the error was resolved and the journey resumed.[164][165] F-22s have also been involved in training exercises in South Korea and Malaysia.[166][167]

In November 2007, F-22s of 90th Fighter Squadron at Elmendorf AFB, Alaska, performed their first NORAD interception of two Russian Tu-95MS бомбалаушылар.[168] Since then, F-22s have also escorted probing Tu-160 бомбалаушылар.[169]

Defense Secretary Gates initially refused to deploy F-22s to the Middle East in 2007;[170] the type made its first deployment in the region at Al Dhafra Air Base in the UAE in 2009. In April 2012, F-22s have been rotating into Al Dhafra, less than 200 miles from Iran;[171][172] the Iranian defense minister referred to the deployment as a security threat.[173] In March 2013, the USAF announced that an F-22 had intercepted an Iranian F-4 Phantom II that approached within 16 miles of an MQ-1 Predator flying off the Iranian coastline.[145]

2005: An F-22 of the 43d Fighter Squadron flies alongside an F-15 of the 27-ші истребитель эскадрильясы.

On 22 September 2014, F-22s performed the type's first combat sorties by conducting some of the opening strikes of Operation Inherent Resolve, American-led intervention in Syria; aircraft dropped 1,000-pound GPS-guided bombs on Ислам мемлекеті targets near Tishrin Dam.[174][175] Between September 2014 and July 2015, F-22s flew 204 sorties over Syria, dropping 270 bombs at some 60 locations.[176] Throughout their deployment, F-22s conducted close air support (CAS) and also deterred Syrian, Iranian, and Russian aircraft from attacking U.S.-backed Kurdish forces and disrupting U.S. operations in the region.[177][178][179] F-22s also participated in the U.S. strikes on pro-government forces in eastern Syria on 7 February 2018.[180][181][182] These strikes notwithstanding, the F-22's main role in the operation was gathering барлау, бақылау және барлау.[183]

An F-22 refueling prior to combat operations in Syria, September 2014

In late 2014, the USAF was testing a rapid deployment concept involving four F-22s and one C-17 for support, first proposed in 2008 by two F-22 pilots. The goal was for the type to be able to set up and engage in combat within 24 hours.[184][185] Four F-22s were deployed to Spangdahlem Air Base in Germany in August, and Lask Air Base in Poland and Amari Air Base in Estonia in September 2015, to train with NATO allies.[186]

In November 2017, F-22s operating alongside B-52 бомбаланды апиын production and storage facilities in Талибан -controlled regions of Afghanistan.[187] In 2019, the F-22 cost US$35,000 per flight hour to operate.[188]

Operational problems

During the initial years of service, F-22 pilots experienced symptoms that include loss of consciousness, memory loss, emotional lability and neurological changes as well as lingering respiratory problems and a chronic cough.[189] A number of possible causes were investigated, including noxious chemicals in the respiratory tubing, pressure suit malfunction, and oxygen supply disruption. The fleet was grounded for four months in 2011 before resuming flight, but reports of oxygen issues persisted.[190] The problems resulted in inflight brain monitoring being considered by the USAF.[191] In August 2012, the DoD found that the BRAG valve, used to inflate the pilot's vest during high-ж maneuvers, was defective, inflating the vest at unintended intervals and restricting the pilot's breathing.[192] The OBOGS also unexpectedly reduced oxygen levels during high-ж maneuvers.[193]

In 2005, the Raptor Aeromedical Working Group, a USAF expert panel, recommended several changes to deal with the oxygen supply issues, though they were initially not funded on cost grounds; the recommended changes received further consideration in 2012.[194][195] The F-22 CTF and 412th Aerospace Medicine Squadron eventually determined that breathing restrictions on the pilot were the root cause. The coughing symptoms have been attributed to acceleration atelectasis[N 8] from high ж exposure and the OBOGS delivering excessive oxygen concentrations at low altitudes. The presence of toxins and particles in some ground crew was deemed to be unrelated.[196] Modifications to the life-support equipment and oxygen system allowed the distance and altitude flight restrictions to be lifted on 4 April 2013.[84][197][198]

Нұсқалар

  • YF-22A – pre-production technology demonstrator for Advanced Tactical Fighter (ATF) demonstration/validation phase; two were built.
  • F-22A – single-seat production version, was designated F/A-22A in early 2000s.
  • F-22B – planned two-seat variant, cancelled in 1996 to save development costs with test aircraft orders converted to F-22A.[199]
  • Naval F-22 variant – a planned carrier-borne variant of the F-22 with variable-sweep wings үшін АҚШ Әскери-теңіз күштері 's Navy Advanced Tactical Fighter (NATF) program to replace the F-14 Tomcat. Program was cancelled in 1991.[199]

Туынды

The ФБ-22 was a proposed medium-range supersonic stealth bomber for the USAF.[200] The design was projected to carry up to 30 Small Diameter Bombs to about twice the range of the F-22A.[201] However, the FB-22 proposal appears to have been cancelled with the 2006 Quadrennial Defense Review and subsequent developments, in lieu of a larger subsonic bomber with a much greater range.[202][203]

The X-44 MANTA, немесе multi-axis, no-tail aircraft, was a planned experimental aircraft based on the F-22 with enhanced thrust vectoring controls and no aerodynamic surface backup.[204] The aircraft was to be solely controlled by thrust vectoring, without featuring any rudders, ailerons, or elevators. Funding for this program was halted in 2000.[205]

In August 2018, Lockheed Martin proposed an F-22 derivative to the USAF and JASDF that would combine an improved F-22 airframe with the avionics and improved stealth coatings of the F-35.[206] The proposal was not considered by the USAF, while JASDF doubted its merits due to cost and existing export restrictions.[207][208]

Операторлар

F-22 from Тиндалл әуе базасы, Florida, cruising over the Флорида Панхандл
An F-22 landing at Holloman AFB, New Mexico
An F-22, based at Elmendorf AFB, Alaska, over mountain terrain
F-22 with drop tanks in transit to Кадена авиабазасы, Japan, from Langley AFB, Virginia

The Америка Құрама Штаттарының әуе күштері is the only operator of the F-22. As of June 2020, it has 186 aircraft in its inventory.[209]

Frontline Squadrons

Test and Evaluation Squadrons

Апаттар

For accidents relating to the F-22's technology demonstrator, see Lockheed YF-22 § Accidents.

The first F-22 crash occurred during шешу at Nellis AFB on 20 December 2004, in which the pilot ejected safely before impact.[214] The investigation revealed that a brief interruption in power during an engine shutdown prior to flight caused a flight-control system malfunction;[35][215] consequently the aircraft design was corrected to avoid the problem. Following a brief grounding, F-22 operations resumed after a review.[216]

On 25 March 2009, an EMD F-22 crashed 35 miles (56 km) northeast of Edwards AFB during a test flight, resulting in the death of Lockheed Martin test pilot David P. Cooley. Ан Materiel әуе күштері қолбасшылығы investigation found that Cooley momentarily lost consciousness during a high-G maneuver, then ejected when he found himself too low to recover. Cooley was killed during ejection by blunt-force жарақат from windblast due to the aircraft's speed. The investigation found no design issues.[217][218]

On 16 November 2010, an F-22 from Elmendorf AFB crashed, killing the pilot, Captain Jeffrey Haney. F-22s were restricted to flying below 25,000 feet, then grounded during the investigation.[219] The crash was attributed to a bleed air system malfunction after an engine overheat condition was detected, shutting down the Environmental Control System (ECS) and OBOGS. The accident review board ruled Haney was to blame, as he did not react properly to engage the emergency oxygen system.[220] Haney's widow sued Lockheed Martin, claiming equipment defects, and later reached a settlement.[221][222][196] After the ruling, the emergency oxygen system engagement handle was redesigned;[223] the system was eventually replaced by an automatic backup oxygen system (ABOS).[224] On 11 February 2013, the DoD's Бас инспектор released a report stating that the USAF had erred in blaming Haney, and that facts did not sufficiently support conclusions; the USAF stated that it stood by the ruling.[225]

During a training mission, an F-22 crashed to the east of Tyndall AFB, on 15 November 2012. The pilot ejected safely and no injuries were reported on the ground.[226] The investigation determined that a "chafed" electrical wire ignited the fluid in a hydraulic line, causing a fire that damaged the flight controls.[227]

On 15 May 2020, an F-22 from Эглин АӘК crashed during a routine training mission. The pilot ejected safely, and the aircraft crashed in a remote part of Eglin Air Force Base reservation.[228]

Ұшақ экспонаттары

EMD F-22A 91-4003 is on display at the Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы.[229]

Specifications (F-22A)

F-22 Raptor schematic
USAF poster of key F-22 features and armament
F-22's underside with main bay doors open

Деректер USAF,[95] manufacturers' data,[230][231][232] Авиациялық апта,[110][233] AirForces ай сайын,[97] және Journal of Electronic Defense,[108]

Жалпы сипаттамалары

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 62 ft 1 in (18.92 m)
  • Қанаттар: 44 ft 6 in (13.56 m)
  • Биіктігі: 16 ft 8 in (5.08 m)
  • Қанат аймағы: 840 sq ft (78.04 m2)
  • Арақатынас: 2.36
  • Airfoil: NACA 6 series airfoil
  • Бос салмақ: 43,340 lb (19,700 kg)
  • Брутто салмағы: 64,840 lb (29,410 kg)
  • Максималды ұшу салмағы: 83,500 lb (38,000 kg)
  • Жанармай сыйымдылығы: 18,000 lb (8,200 kg) internally, or 26,000 lb (12,000 kg) with two 2× 600 US gal tanks
  • Электр станциясы: 2 × Pratt & Whitney F119 -PW-100 augmented turbofans, 26,000 lbf (116 kN) thrust each dry, 35,000 lbf (156 kN) with afterburner[N 9]

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: Mach 2.25 (1,500 mph, 2,414 km/h) at altitude
    • Mach 1.21, 800 knots (921 mph; 1,482 km/h) at sea level
    • Mach 1.82 (1,220 mph, 1,963 km/h) supercruise at altitude
  • Ауқым: 1,600 nmi (1,800 mi, 3,000 km) or more with 2 external fuel tanks
  • Combat range: 460 nmi (530 mi, 850 km) clean with 100 nmi (115 mi, 185 km) in supercruise
    • 590 nmi (679 mi, 1,093 km) clean subsonic[N 10]
  • Паром диапазоны: 1,740 nmi (2,000 mi, 3,220 km)
  • Қызмет төбесі: 65,000 ft (20,000 m)
  • g шектері: +9.0/−3.0
  • Қанатты жүктеу: 77.2 lb/sq ft (377 kg/m2)
  • Итеру / салмақ: 1.08 (1.25 with loaded weight and 50% internal fuel)

Қару-жарақ

Авионика

Бұқаралық ақпарат құралдарындағы елеулі көріністер

Негізгі мақала: Aircraft in fiction § F-22 Raptor

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Ескертулер

  1. ^ Referring to statements made by the Secretary of Defense Robert Gates: "The secretary once again highlighted his ambitious next-year request for the more-versatile F-35s."[7]
  2. ^ In fact, the Lockheed team completely changed their airframe configuration in summer of 1987 after the Dem/Val down-select. Notable changes include the wing planform from swept trapezoidal to diamond-like and a reduction in forebody planform area.[11]
  3. ^ The naval F-22 design was to be carrier-borne and had variable-sweep wings and additional sensors.
  4. ^ Lockheed acquired General Dynamics fighter division at Fort Worth in 1993 and merged with Martin Marietta in 1995 to form Lockheed Martin.
  5. ^ Block number designates production variation groups.
  6. ^ This capability was demonstrated in 2005 when General Джон П. Джемпер exceeded Mach 1.7 in the F-22 without afterburners.[98]
  7. ^ "... noting that Raptors are ready for a mission around 62 percent of the time, if its low-observable requirements are met (DAILY, 20 November). Reliability goes up above 70 percent for missions with lower stealth demands."[141]
  8. ^ Atelectasis is the collapse or closure of a lung resulting in reduced or absent gas exchange.
  9. ^ Actual thrust is up to 37,000 lbf (165 kN).[234]
  10. ^ 750 nmi (with 100 nmi in supercruise), 860 nmi subsonic with 2× 600 US gal tanks. Figures include −6% routing factor, combat and 2× GBU-32 + 2× AIM-9 + 2× AIM-120.

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ Parsons, Gary. "Final F-22 Delivered" Мұрағатталды 13 наурыз 2016 ж Wayback Machine Combat Aircraft Monthly, 3 May 2012. Retrieved: 10 April 2014.
  2. ^ а б "Selected Acquisition Report (SAR) – F-22, RCS: DD-A&T(Q&A)823–265." Department of Defense, 31 December 2010. Retrieved: 13 March 2019.
  3. ^ "FY 2011 Budget Estimates" (PDF). U.S. Air Force. February 2010. pp. 1–15. Архивтелген түпнұсқа (PDF) on 4 March 2012.
  4. ^ Reed, John. "Official: Fighters should be used for spying." Air Force Times, 20 December 2009. Retrieved: 9 May 2010.
  5. ^ Pace 1999, p. 95.
  6. ^ Aronstein and Hirschberg 1998, p. 254.
  7. ^ Baron, Kevin (16 September 2009). "Gates outlines Air Force priorities and expectations". Жұлдыздар мен жолақтар. Мұрағатталды from the original on 31 October 2013. Алынған 30 қазан 2013.
  8. ^ Дженкинс, Деннис Р. Lockheed Secret Projects: Inside the Skunk Works. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN  0-7603-0914-0. pp. 70.
  9. ^ Jenkins and Landis 2008, pp. 233–234.
  10. ^ Williams 2002, pp. 5–6.
  11. ^ Aronstein and Hirschberg 1998, p. 119
  12. ^ Aronstein and Hirschberg 1998, p. 104-121
  13. ^ Aronstein and Hirschberg 1998, pp. 105–108.
  14. ^ Jenkins and Landis 2008, p. 234.
  15. ^ Goodall 1992, p. 110.
  16. ^ Miller 2005, p. 76.
  17. ^ "F-22 Partners." НАСА. Retrieved: 25 July 2009. Мұрағатталды 4 January 2010 at the Wayback Machine
  18. ^ Pace 1999, pp. 12–13.
  19. ^ "YF-22/F-22A comparison diagram". Мұрағатталды 23 June 2011 at the Wayback Machine GlobalSecurity.org. Retrieved: 13 June 2010.
  20. ^ "F-22 weight increase agreed." Халықаралық рейс, 3 May 1995. Archived from түпнұсқа.
  21. ^ Aronstein and Hirschberg 1998, p. 118.
  22. ^ "Chronology of the F-22 Program." Мұрағатталды 7 March 2008 at the Wayback Machine F-22 Team, 4 November 2012. Retrieved: 23 July 2009.
  23. ^ "F-22 Raptor". Локхид Мартин. Архивтелген original. Retrieved: 1 July 2014.
  24. ^ Kaplan, Fred "The Air Force tries to save a fighter plane that's never seen battle". Мұрағатталды 21 October 2010 at the Wayback Machine Шифер, 24 February 2009. Retrieved: 31 August 2011.
  25. ^ Brumby, Otis, Bill Kinney and Joe Kirby. "Around Town: As the F-35 program revs up the F-22 ramps down." The Marietta Daily Journal, 6 June 2011. Retrieved: 31 August 2011.
  26. ^ Barnes, Julian E. "Lockheed lobbies for F-22 production on job grounds." Мұрағатталды 14 September 2015 at the Wayback Machine Los Angeles Times, 11 February 2009.
  27. ^ "F-22 Raptor Wins 2006 Collier Trophy." Мұрағатталды 1 April 2016 at the Wayback Machine Ұлттық аэронавигациялық қауымдастық. Retrieved: 23 July 2009.
  28. ^ Minnick, Wendell (24 March 2016). "Chinese Businessman Pleads Guilty of Spying on F-35 and F-22". Қорғаныс жаңалықтары. Алынған 9 сәуір 2019.
  29. ^ Williams 2002, б. 22.
  30. ^ Grant, Rebecca. "Losing Air Dominance." Мұрағатталды 2 қазан 2013 ж Wayback Machine Әуе күштері журналы, Желтоқсан 2008.
  31. ^ Hedgpeth, Dana. "Air Force Pares Request for Additional Lockheed F-22s". Мұрағатталды 3 July 2017 at the Wayback Machine Los Angeles Times, 18 ақпан 2009 ж.
  32. ^ а б Lopez, C.T. "F-22 excels at establishing air dominance." Мұрағатталды 25 April 2016 at the Wayback Machine U.S. Air Force, 23 June 2006.
  33. ^ Trimble, Stephen. "US Congress passes $487.7 defence spending bill, slashes aircraft." Мұрағатталды 19 April 2013 at the Wayback Machine Flightglobal.com, 24 September 2008. Retrieved: 10 November 2012.
  34. ^ Wolf, Jim (12 November 2008). "Pentagon OKs funds to preserve F-22 line". Reuters. Мұрағатталды from the original on 19 October 2012. Алынған 27 тамыз 2011.
  35. ^ а б c Пайк, Джон. "F-22 Raptor Flight Test". Мұрағатталды 13 August 2006 at the Wayback Machine GlobalSecurity.org. Retrieved: 23 July 2009.
  36. ^ "PBL Award Pkg 2008 System F-22 – Defense Acquisition University" (PDF). dau.mil. Мұрағатталды (PDF) from the original on 6 March 2019. Алынған 5 наурыз 2019.
  37. ^ "Lockheed Martin F/A-22 Raptor". Joe Baugher. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 23 қарашада. Алынған 10 қаңтар 2020.
  38. ^ Younossi, Obaid et al. "Lessons Learned from the F/A–22 and F/A–18E/F Development Programs." Мұрағатталды 25 April 2011 at the Wayback Machine RAND, 2005. Retrieved: 27 August 2011.
  39. ^ Тәттім, Билл. "Rivals Target JSF." Мұрағатталды 19 August 2016 at the Wayback Machine Авиациялық апта, 30 November 2010. Retrieved: 31 August 2011.
  40. ^ "FY 2009 Budget Estimates", p. 1-13. Мұрағатталды 7 November 2017 at the Wayback Machine U.S. Air Force, February 2008. Retrieved: 23 July 2009.
  41. ^ "H.Amdt.295 to H.R.2266 – 105th Congress (1997–1998) | Congress.gov | Library of Congress" Мұрағатталды 26 April 2019 at the Wayback Machine Конгресс кітапханасы. Retrieved: 9 May 2010.
  42. ^ "Senate panel seeks end to F-22 export ban | Reuters". Reuters. 10 September 2009. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 24 қыркүйекте. Алынған 28 сәуір 2019.
  43. ^ а б Smith, R. Jeffrey. "Premier U.S. fighter jet has major shortcomings: F-22's maintenance demands growing." Мұрағатталды 12 September 2017 at the Wayback Machine Washington Post, 10 July 2009. Retrieved: 24 July 2009.
  44. ^ Bruno, M. "Appropriators Approve F-22A Multiyear, But Not Foreign Sales." Мұрағатталды 25 June 2017 at the Wayback Machine Авиациялық апта, 27 September 2006. Retrieved: 28 August 2011.
  45. ^ "H.R. 2647: National Defense Authorization Act for Fiscal Year 2010 (overview)." Мұрағатталды 3 қараша 2013 ж Wayback Machine АҚШ Өкілдер палатасы арқылы Opencongress.org. Retrieved: 27 April 2012.
  46. ^ "H.R.2647 National Defense Authorization Act for Fiscal Year 2010 (see Sections 1250 & 8056.)". Америка Құрама Штаттарының конгресі. Мұрағатталды from the original on 30 March 2019. Алынған 23 қыркүйек 2016.
  47. ^ Carmen, G. "Rapped in the Raptor: why Australia must have the best." Мұрағатталды 9 November 2006 at the Wayback Machine Дәуір, 2 October 2006. Retrieved: 31 August 2011.
  48. ^ Kopp, Dr. Carlo. "Is The Joint Strike Fighter Right For Australia?" Мұрағатталды 5 May 2012 at the Wayback Machine Air Power Australia. Retrieved: 23 July 2009.
  49. ^ "Australia and the F22 Raptor." Мұрағатталды 6 November 2018 at the Wayback Machine kuro5hin.org, 26 June 2006. Retrieved: 3 July 2006.
  50. ^ Houston, A. "Strategic Insight 9 – Is the JSF good enough?" Мұрағатталды 27 July 2015 at the Wayback Machine Australian Strategic Policy Institute, 18 August 2004.
  51. ^ Bolkcom, Christopher and Chanlett-Avery, Emma. Potential F-22 Raptor Export to Japan. U.S. Congressional Research Service. 11 March 2009.
  52. ^ Govindasamy, Siva. "Japan makes another push for F-22." Flightglobal, 10 June 2009.
  53. ^ "JASDF's Next Generation Fighter". Локхид Мартин. Архивтелген түпнұсқа 1 шілде 2014 ж. Алынған 31 мамыр 2014.
  54. ^ "Israeli Plans to Buy F-35s Hitting Obstacles." Мұрағатталды 18 August 2007 at the Wayback Machine Қорғаныс өнеркәсібі күнделікті, 27 June 2006. Retrieved: 23 July 2009.
  55. ^ Egozi, Arie. "Israel in talks with USA over F-22 orders". Мұрағатталды 31 March 2019 at the Wayback Machine Flight Global, 20 April 2007. Retrieved: 30 June 2014.
  56. ^ GAO-06-455R "Tactical Aircraft: DOD Should Present a New F-22A Business Case before Making Further Investments." Мемлекеттік есеп басқармасы. Retrieved: 9 May 2010.
  57. ^ Wayne, Leslie. "Air Force Jet Wins Battle in Congress". The New York Times, 28 September 2006. Archived from original. Мұрағатталды 4 April 2019 at the Wayback Machine Retrieved: 29 June 2014.
  58. ^ Carroll, Ward. "Dogfight Over F-22 Reveals DoD Schisms". Мұрағатталды 3 July 2017 at the Wayback Machine Defense Tech, 19 November 2008. Retrieved: 29 June 2014.
  59. ^ а б Wolf, Jim (18 June 2009). "Top general warns against ending F-22 fighter". Reuters. Мұрағатталды түпнұсқадан 2013 жылғы 3 қарашада. Алынған 1 қараша 2013.
  60. ^ Cole, August. "Lawmakers Pressure Pentagon to Release Funds for Controversial F-22 Fighter Jet". The Wall Street Journal, 5 November 2008. Archived from original. Retrieved: 29 June 2014.
  61. ^ Levine, Adam, Mike Mount and Alan Silverleib. "Gates Announces Major Pentagon Priority Shifts." Мұрағатталды 21 January 2012 at the Wayback Machine CNN, 9 April 2009. Retrieved: 31 August 2011.
  62. ^ "Transcripts." U.S. Senate, Committee on Armed Services, 9 July 2009. Мұрағатталды 17 мамыр 2013 ж Wayback Machine
  63. ^ а б c "Assertion and Facts." Мұрағатталды 3 July 2012 at the Wayback Machine сенат.гов. Retrieved: 17 January 2012.
  64. ^ Matthews, William. "House Reverses Itself, Votes To Kill F-22 Buy." Қорғаныс жаңалықтары, 31 July 2009. Archived from original.
  65. ^ Томас "S.AMDT.1469 to cut F-22 funding." Мұрағатталды 15 желтоқсан 2012 ж Wayback Machine Thomas.loc.gov. Retrieved: 13 June 2010.
  66. ^ Gates, Robert (16 July 2009). Economic Club of Chicago (Сөйлеу). Economic Club of Chicago. Chicago, Illinois: US Department of Defense. Архивтелген түпнұсқа on 28 February 2010. Алынған 1 қараша 2013.
  67. ^ "CRS RL31673 Air Force F-22 Fighter Program: Background and Issues for Congress, p. 15." Мұрағатталды 4 August 2009 at the Wayback Machine Assets.opencrs.com. Retrieved: 26 September 2010.
  68. ^ Trimble, Stephen (5 March 2010). "USAF considers options to preserve F-22 production tooling". Flightglobal. Мұрағатталды from the original on 31 October 2013. Алынған 30 қазан 2013.
  69. ^ "RAND: Ending F-22A Production: Costs and Industrial Base Implications of Alternative Options." Мұрағатталды 7 October 2012 at the Wayback Machine rand.org. Retrieved: 26 September 2010.
  70. ^ Wolf, Jim (12 December 2011). "U.S. to mothball gear to build top F-22 fighter". Reuters. Мұрағатталды түпнұсқадан 2013 жылғы 22 қазанда. Алынған 30 қазан 2013.
  71. ^ Wolf, Jim. "U.S. to mothball gear to build top F-22 fighter." Мұрағатталды 30 March 2019 at the Wayback Machine Reuters, 12 December 2011.
  72. ^ Majumdar, Dave (16 September 2015). "A Solution to America's F-35 Nightmare: Why Not Build More F-22s?". nationalinterest.org. The National Interest. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 16 қазанда. Алынған 16 қазан 2015.
  73. ^ Majumdar, Dave (26 June 2017). "The U.S. Air Force's Stealth F-22 Raptor Will Fly Until 2060". nationalinterest.org. Алынған 31 шілде 2019.
  74. ^ Media Availability with Secretary Gates en route to Beijing, China from Andrews Air Force Base. Мұрағатталды 30 September 2017 at the Wayback Machine U.S. Department of Defense, 11 January 2011.
  75. ^ Butler, Amy (27 December 2011). "Last Raptor Rolls Off Lockheed Martin Line". Авиациялық апта. Мұрағатталды from the original on 24 March 2015. Алынған 10 сәуір 2014.
  76. ^ Majumdar, Dave (3 May 2012). "USAF receives last F-22 Raptor". Flight Global. Мұрағатталды from the original on 28 May 2014. Алынған 9 маусым 2014.
  77. ^ House Lawmakers Want Air Force to Study Restarting F-22 Production Мұрағатталды 31 March 2019 at the Wayback Machine – Military.com, 19 April 2016
  78. ^ US lawmakers want cost data for building 194 more F-22s Мұрағатталды 18 April 2019 at the Wayback Machine – Flightglobal.com, 20 April 2016
  79. ^ The F-22 Fighter Jet Restart Is Dead: Study Мұрағатталды 6 March 2019 at the Wayback Machine – Military.com, 21 June 2017
  80. ^ "F-22 aircraft No. 4005 completes successful first flight." Мұрағатталды 29 June 2017 at the Wayback Machine Америка ғалымдарының федерациясы. Retrieved: 23 July 2009.
  81. ^ а б AP/APG-77(V). Мұрағатталды 23 November 2016 at the Wayback Machine Forecast International. Наурыз 2012
  82. ^ DOT&E FY2013 Annual Report – F-22A Advanced Tactical Fighter (PDF), OSD, мұрағатталды (PDF) from the original on 2 February 2014, алынды 29 қаңтар 2014
  83. ^ Wall, Robert and Amy Butler. "USAF Weighs Future Priority Needs." Мұрағатталды 29 December 2014 at the Wayback Machine Авиациялық апта, 21 November 2011.
  84. ^ а б c "Air Force F-22 resumes normal flight operations". Air Combat Command Public Affairs. U.S. Air Force. 4 April 2013. Archived from түпнұсқа 2013 жылғы 1 қарашада. Алынған 30 қазан 2013.
  85. ^ Majumdar, Dave (30 May 2011). "F-22 Getting New Brain". Қорғаныс жаңалықтары. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 29 шілдеде. Алынған 30 қазан 2013.
  86. ^ "A transitional year for military combat aircraft", Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар, December 1/8, 2014, p. 60.
  87. ^ а б c г. e Zazulia, Nick (11 October 2018). "Rejuvenating the Raptor: Roadmap for F-22 Modernization". Avionics Today. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 16 ақпанда. Алынған 15 ақпан 2019.
  88. ^ Osborn, Kris (14 May 2019). «Әскери-әуе күштері жасырын F-22 рапторларын жаңа әуе-әуе шабуыл қаруын берді». Жауынгер Мавен.
  89. ^ Осборн, Крис. «Әуе күштері F-22 датчиктерін, қару-жарақ жабдықтарын жаңартады». Мұрағатталды 15 наурыз 2017 ж Wayback Machine DefenceSystems.net, 2017 жылғы 14 наурыз.
  90. ^ «Raptor Helmet Mounted Display & Cueing System (RHMDCS) үшін федералды келісімшарт мүмкіндігі.» FA8611-WPAFB-HMD, AFLCMC Райт Паттерсон AFB
  91. ^ а б F-22 Raptor жаңаруы көп уақытты алады, бірақ 63% қол жетімді (Мұрағат )
  92. ^ а б Рольфсен, Брюс. «F-22 дизайны проблемалары қымбат түзетулерге мәжбүр етеді.» Air Force Times, 12 қараша 2007 ж.
  93. ^ Шерман, Джейсон. «Әуе күштері 2018 жылы алтыншы буын истребитель бағдарламасын іске қосуды жоспарлап отыр». Мұрағатталды 12 наурыз 2014 ж Wayback Machine Ішкі қорғаныс, 11 наурыз 2014. Алынған: 30 маусым 2014 ж.
  94. ^ Карлсон, генерал-майор Брюс. «Тақырыбы: Ұрлықпен күресушілер». Мұрағатталды 29 тамыз 2010 ж Wayback Machine АҚШ қорғаныс министрлігі қорғаныс министрінің көмекшісінің (қоғаммен байланыс) жаңалықтар стенограммасы. Алынған: 28 тамыз 2011.
  95. ^ а б c г. «F-22 Raptor фактілері». Мұрағатталды 3 наурыз 2016 ж Wayback Machine АҚШ Әуе күштері, наурыз 2009. Тексерілді: 23 шілде 2009 ж.
  96. ^ Кон, подполковник Аллен Э. және подполковник Стивен М. Рейн. «F-22 ұшуды сынау бағдарламасын жаңарту.» 9 сәуір 1999. мұрағатталған түпнұсқа.
  97. ^ а б Айтон, Марк. «F-22 Raptor». AirForces ай сайын, Тамыз 2008, б. 75. Алынған: 19 шілде 2008 ж.
  98. ^ Пауэлл, екінші лейтенант Уильям. «Генерал Джемпер F / A-22 Raptor бойынша біліктілікке ие». Мұрағатталды 6 сәуір 2016 ж Wayback Machine Әуе күштері сілтемесі, 13 қаңтар 2005 ж.
  99. ^ Бедард, Дэвид (11 мамыр 2012). «Жыртқыш құс: бульдогтар соңғы Raptor жеткізілімін қабылдайды». Элмендорф-Ричардсон бірлескен базасы. Мұрағатталды түпнұсқадан 12 мамыр 2014 ж. Алынған 14 шілде 2012.
  100. ^ Грант, Ребекка. «Неліктен F-22 маңызды 13-бөлім.» Мұрағатталды 13 қазан 2012 ж Wayback Machine UPI, 31 наурыз 2009 ж.
  101. ^ Тирпак, Джон А. «F-22 бастаған Airpower басқа күштер үшін» есікті төмен қарай теуіп «жібере алады». Мұрағатталды 20 қараша 2012 ж Wayback Machine Әуе күштері журналы, Наурыз 2001.
  102. ^ Пайк, Джон. «F-22 материалдар мен процестер». Мұрағатталды 29 қазан 2013 ж Wayback Machine «GlobalSecurity.org».
  103. ^ Перон, Л. «F-22 ұшудың алғашқы бұрыштық шабуыл нәтижелері.» (Реферат). « Әуе күштерінің ұшуды сынау орталығы. Алынған: 7 қараша 2009 ж.
  104. ^ «F119 қозғалтқышы». Пратт және Уитни. Архивтелген түпнұсқа.
  105. ^ а б «F-22 пилоттық перспективасы». Code One журналы, Қазан 2000
  106. ^ «Зымыранды ұшыру детекторы (MLD)». Локхид Мартин. Мұрағатталды түпнұсқадан 2012 жылғы 17 қазанда. Алынған 10 қараша 2012.
  107. ^ Класс, Филип Дж. «Сандерс әуе-десантты авиация жүйесінде BAE жүйелеріне басым рөл береді». Авиациялық апта, 153 том, 5 шығарылым, 2000 жылғы 31 шілде, б. 74.
  108. ^ а б Sweetman 2000, 41-47 бб.
  109. ^ Чили, Джеймс. «F-22 Raptors Uncaged». «Эйр және ғарыш» журналы. Алынған 20 қараша 2020.
  110. ^ а б c г. e Фулгум, Д.А. және Ф.М.Дж. «F-22 жауынгерлік дайын.» Авиациялық апта, 8 қаңтар 2007 ж. Мұрағатталған түпнұсқа. Алынған: 7 қараша 2009 ж.
  111. ^ «F-22 бағдарламасының сәйкестігі және қауіптілігі туралы қорғаныс ғылымдары кеңесінің есебі.» Мұрағатталды 1 желтоқсан 2012 ж Wayback Machine Dtic.mil, Сәуір 1995. Алынған: 31 тамыз 2011 ж.
  112. ^ Тирпак, Джон (25 шілде 2019). «Әуе күштері F-35-те жердегі соқтығысудың алдын алу жүйесін өрістете бастады». Әуе күштері маг.
  113. ^ Philips, E.H. «Электр ағыны». Авиациялық апта, 5 ақпан 2007 ж.
  114. ^ Бет, Льюис. «F-22 супержейтері ұшатын Wi-Fi нүктелері ретінде жұмыс істей алады». Мұрағатталды 5 қазан 2010 ж Wayback Machine Тізілім, 19 маусым 2007. Алынған: 7 қараша 2009 ж.
  115. ^ Тыныш 1999, б. 58.
  116. ^ Уайн, Майкл. «Майкл Вайн: F-22 бағдарламасын тоқтату туралы шешімнің өндірістік әсері.» Мұрағатталды 31 наурыз 2019 ж Wayback Machine Қорғаныстың екінші желісі. Алынған: 2011 жылғы 31 тамыз.
  117. ^ Уильямс 2002, б. 10.
  118. ^ Гебель, Грег. «Lockheed Martin F-22 Raptor». Мұрағатталды 30 наурыз 2019 ж Wayback Machine airvectors.net, 1 шілде 2011. Алынған: 10 қараша 2012 ж.
  119. ^ «Локхид Мартиннің қол жетімді ұрлығы» (PDF). Локхид Мартин. 15 қараша 2000 ж. 2. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2013 жылғы 20 қыркүйекте. Алынған 3 желтоқсан 2012.
  120. ^ Копп, Карло. «~ F-22 Raptor қаншалықты жақсы?» Мұрағатталды 7 желтоқсан 2006 ж Wayback Machine «Australian Air Power», қыркүйек 1998 ж.
  121. ^ «Әскери авиациялық жүйелер», Ян Мойр және Аллан Сабридж, Вили, 360-бет
  122. ^ Уильямс 2002, б. 11.
  123. ^ «ACES II алдын-ала жоспарланған өнімді жақсарту (P3I) бағдарламасын жаңарту.» Мұрағатталды 22 ақпан 2017 ж Wayback Machine dtic.mil. Алынған: 24 желтоқсан 2014 ж.
  124. ^ «Сұйықтықпен толтырылған ЭКГ-гигрегативті анти-г костюмін алдын-ала тергеу», 1994 ж. Ақпан
  125. ^ Қарқын 1999, 65-66 бет.
  126. ^ «Future Precision Strike ракеталық жүйелерінің технологиялары - зымыран / авиация интеграциясы. ADA387602.» Мұрағатталды 21 наурыз 2019 ж Wayback Machine dtic.mil.
  127. ^ «LAU-142 / A - AVEL - AMRAAM Vertical Eject Launcher.» Exelis. Алынған: 7 қараша 2009 ж.
  128. ^ «F-22 Raptor: Бағдарлама және оқиғалар». Қорғаныс өнеркәсібі күнделікті. 13 қазан 2013. Мұрағатталды түпнұсқадан 2013 жылғы 22 қазанда. Алынған 1 қараша 2013.
  129. ^ Polmar 2005, б. 397.
  130. ^ Миллер 2005, б. 94.
  131. ^ ДеМарбан, Алекс. «F-22-мен тірі атыс тәжірибесіне алаңдамай, мақсатты-сүйрейтін Cessna пилоты». Аляска диспетчері, 3 мамыр 2012 ж.
  132. ^ «USAF Альманах». Air Force журналы, Мамыр 2006.
  133. ^ «АҚШ 2010 жылға жиырма рэпторға тапсырыс береді». United Press International. 22 қараша 2006 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 23 маусымда. Алынған 24 маусым 2010.
  134. ^ Тыныш 1999, 71-72 бет.
  135. ^ Тирпак, Джон А. «Рэптор бомбардир ретінде». Мұрағатталды 7 шілде 2011 ж Wayback Machine Air Force журналы, Қаңтар 2005. Алынған: 25 шілде 2009 ж.
  136. ^ Пайк, Джон. «F-22 Стелс». Мұрағатталды 20 ақпан 2007 ж Wayback Machine Ғаламдық қауіпсіздік. Тексерілді: 21 ақпан 2007 ж.
  137. ^ Катц, Дэн (7 шілде 2017). Инфрақызыл жасырындықтың физикасы мен әдістері. Авиациялық апта. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 14 тамызда. Алынған 12 сәуір 2019.
  138. ^ «Ұрлықтың аналогтары» (PDF) (талдау қағазы). Нортроп Грумман. 27 сәуір 2012. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 19 ақпан 2018 ж. Алынған 10 сәуір 2019.
  139. ^ Фулгхум, Дэвид А. «F-22 Raptor Париждегі әуе көрмесінде дебют жасайды» Мұрағатталды 19 тамыз 2016 ж Wayback Machine Авиациялық апта, 4 ақпан 2009. Алынған: 15 ақпан 2009.
  140. ^ Локки, Алекс (5 мамыр 2017). «F-35-тің бұл таңғажайып режимі Ресейдің қорғаныс қорғанысының жанында ұрлықты өлтіреді - бұл үшін жақсы себеп бар». Business Insider.
  141. ^ Батлер, Эми. «USAF басшысы F-22 қажеттілігін, мүмкіндіктерін қорғайды.» Мұрағатталды 19 тамыз 2016 ж Wayback Machine Авиациялық апта, 17 ақпан 2009. Алынған: 31 тамыз 2011.
  142. ^ Ралстон, Дж; Хиги, Дж; т.б. «UHF / VHF UWB SAR-ға экологиялық / шудың әсері». Мұрағатталды 2 қаңтар 2015 ж Wayback Machine dtic.mil, Қыркүйек 1998. Алынған: 2 қаңтар 2015 ж.
  143. ^ Плопский, Гай және Фабрицио Боззато. «F-35 VHF қауіпіне қарсы.» Мұрағатталды 26 желтоқсан 2014 ж Wayback Machine Дипломат, 21 тамыз 2014 ж.
  144. ^ Грант, Ребекка (қыркүйек 2010). Радарлық ойын: Ұрлық пен ұшақтың тірі қалуын түсіну (PDF). Митчелл институты. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 3 желтоқсанда. Алынған 28 сәуір 2019.
  145. ^ а б «F-22 Иран жағалауындағы дронды құтқаруға ұшты». Әскери. 17 қыркүйек 2013 жыл. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014 жылғы 27 сәуірде. Алынған 28 сәуір 2019.
  146. ^ «Әскери авиацияның атаулары». Мұрағатталды 2009 жылғы 12 қазанда Португалияның Веб-архивінде Aerospaceweb.org. Алынған: 26 қыркүйек 2010 жыл.
  147. ^ «АҚШ F-22 истребителін жедел деп жариялайды». France-Presse агенттігі, 15 желтоқсан 2005 ж.
  148. ^ «F-22 кезеңдері - 2 бөлім». Code One журналы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2013 жылғы 11 қарашада. Алынған 16 қараша 2013.
  149. ^ Мажумдар, Дэйв (7 мамыр 2013). «Raptor 4007 Inc 3.2A модернизациясын өзінің 1000-шы сериясында сынақтан өткізуді бастайды». Flightglobal.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2013 жылғы 11 қарашада. Алынған 16 қараша 2013.
  150. ^ Миллер 2005, б. 65.
  151. ^ Оффли, Ред. «Кемшілік Рапторлардың өмірін қысқартуы мүмкін». News Herald (Панама қаласы, Флорида), 4 мамыр 2006 ж. Тексерілді: 12 ақпан 2014 ж.
  152. ^ Делос Рейес, Юлиус. «Edwards F-22 Raptor синтетикалық отынды қолданып, әуе арқылы жанармай құюды жүзеге асырады.» Мұрағатталды 31 мамыр 2017 ж Wayback Machine АҚШ әуе күштері. 3 қыркүйек 2008. Шығарылды: 14 қыркүйек 2011 ж.
  153. ^ Тез, Даррен. «F-22 Raptor Mach 1.5-ті камела негізіндегі биоотынға түсіреді». Мұрағатталды 26 ақпан 2012 ж Wayback Machine Gizmag, 23 наурыз 2011 ж.
  154. ^ а б «F-22A Raptor іске қосылды». АҚШ әуе күштері. 15 желтоқсан 2005 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 25 сәуірде. Алынған 11 сәуір 2016.
  155. ^ Шанц, Марк В. «Аэроғарыш әлемі: Қызыл жалаушалар.» Мұрағатталды 1 мамыр 2008 ж Wayback Machine Air Force журналы, Мамыр 2007. Алынған: 9 ақпан 2008 ж.
  156. ^ Хоппер, Дэвид (12 желтоқсан 2007). «Langley-дегі F-22 FOC мәртебесін алады». АҚШ әуе күштері. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 25 сәуірде. Алынған 1 қараша 2013.
  157. ^ Шульц, екінші лейтенант Джорганн Э. «Лэнгли ORI-де» өте жақсы «алады.» 1-ші Fighter Wing, 22 сәуір 2007. Алынған: 9 мамыр 2010 ж.
  158. ^ а б Камело, майор Уилсон. «Tyndall AFB F-22 пилоттық даярлығын келесі деңгейге шығарады». АҚШ Әуе күштері, 30 шілде 2014. мұрағатталған түпнұсқа.
  159. ^ Холмс, Эрик. «F-22 проблемалары Гуамдағы жаңбырмен байланысты.» Air Force Times, 5 қазан 2009. Алынған: 9 мамыр 2010 ж.
  160. ^ Селигман, Лара (30 қараша 2016). «АҚШ әскери-әуе күштері F-22 жасырын жабындысын жөндеуге қатысты». Авиациялық апта. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 20 шілдеде. Алынған 19 наурыз 2019.
  161. ^ «Әуе күштері F-22 деполарына техникалық қызмет көрсетуді шоғырландырады». Мұрағатталды 14 шілде 2014 ж Wayback Machine АҚШ Әуе күштері, 29 мамыр 2013 жыл. 3 шілде 2014 ж.
  162. ^ Дрю, Джеймс (2 ақпан 2015). «F-35A құны мен дайындығы туралы мәліметтер 2015 жылы флоттың өсуіне байланысты жақсарады». FlightGlobal. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 6 наурызда. Алынған 4 наурыз 2019.
  163. ^ «12 F-22 Raptors Жапонияға орналастырылды.» Мұрағатталды 29 наурыз 2019 ж Wayback Machine Ауаны тану, 14 қаңтар 2013 ж.
  164. ^ Wastnage, Джастин (2007 ж. 14 ақпан). «Навигациялық бағдарламалық ақау Lockheed Martin F-22 Raptors-ті Гавайға қайтарып, Жапонияға алғашқы шетелдік қондырғылардан бас тартты». Flightglobal. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013 жылғы 16 мамырда. Алынған 11 мамыр 2012.
  165. ^ Джонсон, майор Дани (19 ақпан 2007). «Рапторлар Каденаға келеді». АҚШ әуе күштері. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылдың 26 ​​маусымында.
  166. ^ «АҚШ Оңтүстік Кореяның жаттығуларына қатысу үшін F-22 ұшақтарын жіберді». Fox News. 1 сәуір 2013. Мұрағатталды түпнұсқадан 2013 жылғы 10 қарашада. Алынған 31 қазан 2013.
  167. ^ Махадзир, Джирхан (4 маусым 2014). «F-22s алғашқы оңтүстік-шығыс азиялық жаттығуға Малайзияға қонды». Джейн 360. Куала-Лумпур: IHS. Архивтелген түпнұсқа 15 маусым 2014 ж. Алынған 29 маусым 2014.
  168. ^ «Рэпторлар Ресей бомбалаушыларының алғашқы тосқауылын жасайды». Мұрағатталды 6 қараша 2018 ж Wayback Machine Air Force журналы, Күнделікті есеп, 2007 жылғы 14 желтоқсан. Алынған: 9 мамыр 2010 ж.
  169. ^ «Ресей әскери-әуе күштері оның Ұлыбританияның әуе кеңістігін бұзғанын жоққа шығарады». RU. РИА Новости. 25 наурыз 2010 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2013 жылғы 31 қазанда. Алынған 30 қазан 2013.
  170. ^ Кларк, Колин. «Гейтс АФ-ның F-22-ні Иракқа орналастыруды жоспарлады». Мұрағатталды 4 қазан 2011 ж Wayback Machine DOD Buzz, 30 маусым 2008. Алынған: 31 тамыз 2011.
  171. ^ Батлер, Эми (12 сәуір 2012). «БАӘ негізіндегі F-22 ұшақтары Иранға сигнал». Авиациялық апта. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014 жылғы 15 шілдеде. Алынған 3 маусым 2014.
  172. ^ Мунос, Карлос. «Есептер: DOD Иран шекарасына жақын жерде F-22 жойғыштарын орналастырады». Мұрағатталды 11 қазан 2014 ж Wayback Machine Төбе, 2012 жылғы 27 сәуір.
  173. ^ «Иран: АҚШ-тың жасырын ұшақтарын БАӘ-ге орналастыру зиянды». Associated Press. 30 сәуір 2012 ж.
  174. ^ Батлер, Эми. «F-22-лер әуе нысанаға емес, жерге бірінші рет атылады». Авиациялық апта. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2019 жылдың 10 сәуірінде. Алынған 28 сәуір 2019.
  175. ^ Лара Селигман; Аарон Смит (23 мамыр 2017). «Кабинаның ішінде: Сирияда Ислам мемлекетіне қарсы F-22 ұшағы». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 28 шілдеде. Алынған 28 сәуір 2019.
  176. ^ F-22 Raptor Сирияда басқа соғыс жүргізетін ұшақтардың аман қалуын қамтамасыз етеді Мұрағатталды 30 наурыз 2019 ж Wayback Machine - Military.com, 21 шілде 2015 ж
  177. ^ F-22 Ирактағы, Сириядағы ‘Cleared Hot’ OIR жанжалына бейімделеді Мұрағатталды 27 қыркүйек 2015 ж Wayback Machine - AF, 7 қыркүйек 2015 ж
  178. ^ Барбара Старр және Райан Браун. «АҚШ пен Сирияның реактивті реактивтері арасындағы әуедегі жақын кездесу». CNN. Мұрағатталды түпнұсқадан 11 сәуірде 2019 ж. Алынған 20 тамыз 2016.
  179. ^ Локки, Алекс. «F-22 стелс реактивті реактивті ұшақтары 587 ұшақпен Сирия үстіндегі қарулы күштерден бас тартты». Air Force Times.
  180. ^ АҚШ бастаған коалиция соққылары Сирияда режимді қолдайтын күштерді өлтіреді Мұрағатталды 30 сәуір 2018 ж Wayback Machine CNN, 8 ақпан 2018.
  181. ^ Павлык, Ориана (8 ақпан 2018). «АҚШ Асадты қолдайтын күштерге қарсы SDF-ді қорғау үшін атыс күшін шашады». Military.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 30 наурызда. Алынған 23 ақпан 2018.
  182. ^ Жаңалықтар стенограммасы: қорғаныс министрлігі генерал-лейтенант Харригиянның телекөпір арқылы Аль-Удейд авиабазасынан, Катардан баспасөз брифингі: Баспасөз операциялары: генерал-лейтенант Джеффри Харригян, командир, АҚШ Әуе күштері Орталық қолбасшылығы Мұрағатталды 2 тамыз 2018 ж Wayback Machine АҚШ қорғаныс министрлігі, 13 ақпан 2018 ж.
  183. ^ F-22 Сириядағы операцияларды жалғастыру - Defensenews.com, 29 қыркүйек 2014 ж
  184. ^ Шанц, Марк (28 қыркүйек 2013). «Rapid Raptor пакеті». Әуе күштері маг. Әуе күштері қауымдастығы. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013 жылғы 29 қыркүйекте. Алынған 1 қазан 2013.
  185. ^ Кларк, Бехак. «Хикам әскери қызметшілері Гуамда Rapid Raptor жаттығуларын жасайды.» Мұрағатталды 8 желтоқсан 2014 ж Wayback Machine АҚШ әуе күштері, 3 желтоқсан 2014 ж.
  186. ^ «F-22s Эстонияға келеді». Мұрағатталды 28 қыркүйек 2015 ж Wayback Machine АҚШ әуе күштері.
  187. ^ Николс, Ганс; Gains, Mosheh (20 қараша 2017). «АҚШ Ауғанстанның апиын өсіретін зауыттарына бомба салады. NBC жаңалықтары. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 20 қарашада. Алынған 20 қараша 2017.
  188. ^ «АҚШ әскери күштерінің Ауғанстандағы апиын соғысы қалай жоғалды». BBC. 25 сәуір 2019. б. 1. мұрағатталған түпнұсқа (желі) 26 сәуірде 2019 ж. Алынған 28 сәуір 2019.
  189. ^ Кокс, Боб. «Тергеуге қарамастан, F-22-де қауіпсіздік мәселесі шешілмейді». Жұлдызды телеграмма, 25 тамыз 2012.
  190. ^ Sughrue, Карен (продюсер) және Лесли Стол. «Әуе күштерінің F-22 жойғыш ұшағы ұшқыштарды ауруға шалдықтыра ма?» Мұрағатталды 21 қараша 2013 ж Wayback Machine 60 минут: CBC News, 6 мамыр 2012. Алынған: 7 мамыр 2012 ж.
  191. ^ Лессиг, Хью (3 желтоқсан 2012). «F-22 ұшқыштарын мұқият қарау». Daily Press. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 26 мамырда. Алынған 3 желтоқсан 2012.
  192. ^ Хоффман, Майкл (1 тамыз 2012), «Әуе күштеріне сенімді F-22 оттегі жұмбақ шешілді», Әскери, мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 30 наурызда, алынды 28 сәуір 2019
  193. ^ Фаби, Майкл. «USAF F-22 кокпитіне арналған оттегі концентрациясының деңгейлерін әлі қарастырады.» Мұрағатталды 19 сәуір 2013 ж Wayback Machine Aerospace Daily & Defence Report, 12 қазан 2012 ж.
  194. ^ Талмадж, Эрик. «AP әсері: әуе күштерінің инсайдерлері F-22 апаттарының алдын-ала көрді.» AP, 2012 жылғы 27 қыркүйек.
  195. ^ Axe, David (13 қыркүйек 2012). «Stealth Fighter-тің оттегіден зардап шегетіні әлі күнге дейін құпия, Әуе күштері мойындады». Сымды. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013 жылдың 3 желтоқсанында. Алынған 1 қараша 2013.
  196. ^ а б «H.A.S.C. № 112-154, F-22 пилоттық физиологиялық мәселелер». Мұрағатталды 25 қыркүйек 2018 ж Wayback Machine GPO. Алынған: 16 тамыз 2013.
  197. ^ Маури, Лаура (2013 жылғы 17 сәуір). «Раптордың оралуы үшін Эдвардс әуе күштері маңызды». АҚШ әуе күштері. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 3 маусымда. Алынған 18 сәуір 2013.
  198. ^ Эверстайн, Брайан. «Панетта F-22 шегін алып тастау жоспарын мақұлдады.» Әскери уақыт, 2012 жылғы 24 шілде.
  199. ^ а б Тыныш 1999, б. 28.
  200. ^ Тирпак, Джон А. «Әуе күштерінің ұзақ қолы». Мұрағатталды 7 шілде 2011 ж Wayback Machine Air Force журналы, Қазан 2002. Алынған: 31 тамыз 2011 ж.
  201. ^ Болкком, Кристофер. «Air Force FB-22 бомбалаушы ұғымы.» Мұрағатталды 9 шілде 2017 ж Wayback Machine Сандық.кітапхана.еду. Алынған: 28 тамыз 2011.
  202. ^ «Төрт жылдық қорғаныс туралы есеп» Мұрағатталды 28 қазан 2012 ж Wayback Machine. АҚШ қорғаныс министрлігі, 6 ақпан 2006. Алынған: 28 тамыз 2011.
  203. ^ Хебер, Адам Дж. «2018 жылғы бомбалаушы және оның достары». Мұрағатталды 23 қыркүйек 2009 ж Wayback Machine Air Force журналы, Қазан 2006. Шығарылды: 31 тамыз 2011 ж.
  204. ^ Дженкинс, Деннис Р., Тони Лэндис және Джей Миллер. «Аэроғарыш тарихындағы монографиялар, № 31: Американдық X-Vehicles: Inventory, X-1 to X-50.» Мұрағатталды 17 қараша 2008 ж Wayback Machine НАСА, Маусым 2003. Алынған: 13 маусым 2010 ж.
  205. ^ «Х-ұшақтар түсіндірілді». Архивтелген түпнұсқа 15 қазан 2007 ж. Алынған 1 маусым 2016. NASAExplores.com, 9 қазан 2003. Алынған: 23 шілде 2009 ж.
  206. ^ «Lockheed Pitching F-22 / F-35 Hybrid to АҚШ Әуе күштеріне». Қорғаныс. 30 тамыз 2018. Мұрағатталды түпнұсқадан 3 қыркүйек 2018 ж. Алынған 3 қыркүйек 2018.
  207. ^ «Әуе күштері жаңа F-15 немесе гибридті F-22 / F-35-ті қарастырмайды», - дейді ең қарапайым азамат.. Қорғаныс жаңалықтары. 12 қыркүйек 2018 жыл. Алынған 21 ақпан 2019.
  208. ^ «Қорғаныс министрлігі F-2-ге қол жеткізу үшін өзінің жойғыш ұшағын жасайды, халықаралық жобаны іздеуі мүмкін». Майничи Шимбун. 4 қазан 2018. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 25 сәуірде. Алынған 28 сәуір 2019.
  209. ^ Павлык, Ориана (23 маусым 2020). «Әуе күштерінің күшейту жоспары ескі F-22 ұшағын» Қызыл ауа «рөліне қосуы мүмкін». Military.com. Алынған 12 қараша 2020.
  210. ^ ДеМайо, 1-ші сыныпты әуе адамы С. «Лэнгли соңғы Рэпторды алады, паркін аяқтайды.» Мұрағатталды 25 сәуір 2016 ж Wayback Machine АҚШ әуе күштері, 19 қаңтар 2007 ж.
  211. ^ «Әуе күштері Langley-Eustis-ті F-22 жаттығу үйі ретінде көреді». Air Force Times. Алынған 2 сәуір 2020.
  212. ^ Canfield, Tech. Сержант Микал (8 тамыз 2007). «Эльмендорф F-22 Raptor-ды қарсы алады». АҚШ әуе күштері. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 25 сәуірде. Алынған 11 сәуір 2016.
  213. ^ «433-ші қару-жарақ эскадрильясы». Мұрағатталды 22 тамыз 2007 ж Wayback Machine АҚШ әуе күштері. Алынған: 5 сәуір 2010 ж.
  214. ^ Маунт, Майк. «Невада F-22 истребительдері апатқа ұшырады». Мұрағатталды 24 қаңтар 2012 ж Wayback Machine CNN, 22 желтоқсан 2004. Тексерілді: 28 тамыз 2011 ж.
  215. ^ USAF AIB есебінің қысқаша сипаттамасы 2004 жылғы 20 желтоқсанда F-22A сәтсіздік. Мұрағатталды 16 ақпан 2013 ж Wayback Machine
  216. ^ «Рэпторлар тағы да ұшу үшін тазартылды». af.mil, 6 қаңтар 2005 ж. Мұрағатталған түпнұсқа.
  217. ^ «F-22 апат G-күштерімен байланысты». Washington Post, 5 тамыз 2009 ж. 2018-04-21 121 2.
  218. ^ USAF AIB есебі 2009 жылғы 25 наурызда F-22A сәтсіздік. Мұрағатталды 31 наурыз 2019 ж Wayback Machine Алынған: 31 мамыр 2014 ж.
  219. ^ Фонтейн, Скотт және Дэйв Мажумдар. «Әуе күштері F-22 флотын тұтасымен қоршауға алады» Әскери уақыт, 2011 жылғы 5 мамыр.
  220. ^ USAF AIB есебі 16 қараша 2010 ж. F-22A сәтсіздік. Мұрағатталды 14 шілде 2014 ж Wayback Machine Алынған: 1 шілде 2014 ж.
  221. ^ Бубушян, Джек. «Ұшқыштың жесірі F-22 рэпторын ақаулы деп атайды.» Мұрағатталды 30 сәуір 2012 ж Wayback Machine Сот ғимаратының жаңалықтар қызметі, 12 наурыз 2012 ж.
  222. ^ Мажумдар, Дэйв (13 тамыз 2012). Haney F-22 апатқа ұшыраған сот ісінде келісімге келді. Flightglobal. Мұрағатталды түпнұсқадан 2013 жылғы 24 қазанда. Алынған 30 қазан 2013.
  223. ^ «Өлім апаты F-22 резервтік оттегі жүйесінің өзгеруіне әкеледі». Los Angeles Times. 20 наурыз 2012 ж. B1. Алынған 13 қараша 2020 - арқылы Газеттер.com.
  224. ^ Majumdar, Dave (8 қараша 2012). «USAF Lockheed-ті екінші F-22 резервтік оттегімен қамтамасыз ету келісімшартын марапаттады». Flight Global. Алынған 13 қараша 2020.
  225. ^ DoD IG есебі 2010 жылғы 16 қарашада F-22A mishap AIB есебі. Мұрағатталды 15 ақпан 2013 ж Wayback Machine. Алынған: 2013 жылғы 11 ақпан.
  226. ^ «F-22 тергеуінің қауіпсіздігі маңызды (баспасөз релизі)». АҚШ әуе күштері. 16 қараша 2012. мұрағатталған түпнұсқа 15 желтоқсан 2013 ж. Алынған 16 қараша 2013.
  227. ^ Эверстайн, Брайан. «Әуе күштері: ақаулы сым F-22 құлады.» Air Force Times, 19 тамыз 2013. Алынған: 16 тамыз 2013 жыл.
  228. ^ Томпсон, Джим. «F-22 Raptor жойғыш ұшағы Eglin AFB брондауында апатқа ұшырады». Panama City News Herald. Алынған 15 мамыр 2020.
  229. ^ «Музей коллекцияға әлемдегі алғашқы жасырын әуе үстемдігі жойғышты қосады.» Мұрағатталды 30 наурыз 2008 ж Wayback Machine АҚШ әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы. Тексерілді: 23 шілде 2009 ж.
  230. ^ «F-22 Raptor сипаттамалары». Локхид Мартин. Мұрағатталды 2012 жылғы 3 маусымда түпнұсқадан. Алынған 21 сәуір 2012.
  231. ^ «F-22 техникалық сипаттамалары.» Боинг. Алынған: 16 қазан 2011 ж.
  232. ^ «F-22 жауынгерлік радиусы». Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 5 қарашада. Алынған 7 маусым 2016.
  233. ^ Билл Свитмен (3 қараша 2014). J-20 Stealth Fighter дизайны жылдамдық пен ептілікті теңгереді. Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014 жылғы 5 қарашада. Алынған 8 қараша 2014.
  234. ^ AIR International, шілде 2015 ж., Б. 63.
  235. ^ Миллер 2005, 94-100 бет.
  236. ^ Жабайы, Ли. «АҚШ Хемрингтің алауына тез оралады». Мұрағатталды 16 шілде 2011 ж Wayback Machine Бөлісу актерлері, 26 наурыз 2010. Алынған: 26 қыркүйек 2010 жыл.

Библиография

  • Аронстейн, Дэвид С. және Майкл Дж. Хиршберг. F-22 Raptor-ге дейінгі жетілдірілген тактикалық истребитель: ХХІ ғасырдағы әуе үстемдігі истребителінің бастаулары. Арлингтон, Вирджиния: Американдық аэронавтика және астронавтика институты, 1998. ISBN  978-1-56347-282-4.
  • Гудолл, Джеймс С (1992). «Lockheed YF-22 және Northrop YF-23 Advanced Taktic Fighters». Американың жасырын шабуылдаушылары және бомбалаушылары: B-2, F-117, YF-22 және YF-23. Сент-Пол, Миннесота: Халықаралық мотодельдер ISBN  0-87938-609-6.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Дженкинс, Деннис Р. және Тони Р. Ландис. Эксперименттік және прототиптік АҚШ әуе күштерінің реактивті истребительдері. Солтүстік филиал, Миннесота: Specialty Press, 2008 ж. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Миллер, Джей. Lockheed Martin F / A-22 Raptor, Stealth Fighter. Хинкли, Ұлыбритания: Midland Publishing, 2005. ISBN  1-85780-158-X.
  • Тыныш, Стив. F-22 Raptor: Американың кезекті летальдық соғыс машинасы. Нью-Йорк: McGraw-Hill, 1999 ж. ISBN  0-07-134271-0.
  • Полмар, Норман. АҚШ Әскери-теңіз флотының кемелері мен ұшақтарына арналған әскери-теңіз институтының басшылығы. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институты, 2005 ж. ISBN  978-1-59114-685-8
  • Тәттім, Билл. «Fighter EW: келесі ұрпақ». Электрондық қорғаныс журналы, 23 том, 7 шығарылым, 2000 ж. Шілде.
  • Уильямс, Мел, ред. (2002). «Lockheed Martin F-22A Raptor». Суперфайтшылар: Жауынгерлік авиацияның келесі буыны. Лондон: AIRtime баспа қызметі. ISBN  1-880588-53-6.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Әрі қарай оқу

  • Ұстаушы, Билл және Майк Уоллес. Lockheed-Martin F-22 Raptor: Суретті тарих (Шиффер әскери / авиациялық тарихы). Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1998. ISBN  978-0-76430-558-0.

Сыртқы сілтемелер