McDonnell Douglas AV-8B Harrier II - McDonnell Douglas AV-8B Harrier II

AV-8B Harrier II
Сұрғылт реактивті ұшақтың шасси қондырғысы арқылы қалықтап тұрғаны. Екі қозғалтқыштың шығатын саптамалары екі жағында және төмен бағытталған.
A USMC AV-8B ұшу
РөліV / STOL құрлықтан шабуыл жасайтын ұшақтар
Ұлттық шығу тегіАмерика Құрама Штаттары / Ұлыбритания
ӨндірушіМакдоннелл Дуглас / Британдық аэроғарыш
Боинг / BAE жүйелері
Бірінші рейсYAV-8B: 9 қараша 1978 ж[1]
AV-8B: 5 қараша 1981 ж[2]
Кіріспе1985 жылғы қаңтар[2]
КүйҚызметте
Негізгі пайдаланушыларАмерика Құрама Штаттарының теңіз күштері
Италияның Әскери-теңіз күштері
Испания Әскери-теңіз күштері
Өндірілген1981–2003[3]
Нөмір салынғанAV-8B: 337 (YAV-8B қоспағанда)[N 1]
Бағдарлама құныUS$6,5 млрд (1987)[6]
Бірлік құны
24–30 миллион АҚШ доллары (1996)[7]
ӘзірленгенHawker Siddeley Harrier
НұсқаларBritish Aerospace Harrier II

The Макдоннелл Дуглас (қазір Боинг) AV-8B Harrier II бірмоторлы болып табылады құрлықтан шабуыл жасайтын ұшақтар екінші буынын құрайтын Harrier Jump Jet отбасы. Қабілетті тік немесе қысқа ұшу және қону (V / STOL), ұшақ 1970-ші жылдардың соңында ағылшындардың ағылшын-американдық дамуы ретінде жасалған Hawker Siddeley Harrier, алғашқы жұмыс істейтін V / STOL ұшағы. Әуе кемесі бірінші кезекте бастап жеңіл шабуылда немесе көп функциялы миссияларда қолданылады жақын ауа қолдау құрлықтағы әскерлер барлау. AV-8B пайдаланылады Америка Құрама Штаттарының теңіз күштері (USMC), Испания Әскери-теңіз күштері, және Италияның Әскери-теңіз күштері. AV-8B нұсқасы, British Aerospace Harrier II, Ұлыбритания әскери күштері үшін жасалған, ал тағы біреуі - TAV-8B - бұл екі орынға арналған жаттықтырушы.

Ақырында AV-8B-ді құруға алып келген жоба 1970-ші жылдардың басында АҚШ пен Ұлыбритания арасындағы бірінші буын Harrier-дің операциялық жеткіліксіздігін шешуге бағытталған ынтымақтастық күш ретінде басталды. Алғашқы күш-жігер үлкенірек, қуаттыға бағытталды Pegasus қозғалтқышы Harrier мүмкіндіктерін күрт жақсарту. Бюджеттік шектеулерге байланысты Ұлыбритания 1975 жылы жобадан бас тартты. Ұлыбритания шыққаннан кейін, Макдоннелл Дуглас AV-8B жасау үшін бұрынғы AV-8A Harrier-ді кеңінен қайта жасады. Бұрынғы ұшақтың жалпы орналасуын сақтай отырып, әуе кемесі жаңа, үлкенін енгізеді құрама қосымша бар қанат қатты нүкте әр жағынан, көтерілген кабина, қайта жасалған фюзеляж және басқа құрылымдық және аэродинамикалық нақтылау. Ұшақ Pegasus жаңартылған нұсқасымен жұмыс істейді. AV-8B оны жасады алғашқы ұшу 1981 жылдың қарашасында және USMC-де 1985 жылдың қаңтарында қызметке кірді. Кейінгі жаңартулар түнгі шабуыл қабілеті мен радиолокациялық қосылды, нәтижесінде AV-8B (NA) және AV-8B Harrier II Plus нұсқалары пайда болды. Сондай-ақ, Harrier III атты кеңейтілген нұсқасы зерттелді, бірақ ізденбеді. Ұлыбритания, арқылы Британдық аэроғарыш, жақсартылған Harrier жобасына серіктес ретінде 1981 жылы қайта қосылып, оған жобада айтарлықтай жұмыс үлесін берді. 1990 жылдардағы корпоративті бірігулерден кейін, Боинг және BAE жүйелері бірлесіп бағдарламаны қолдады. 2003 жылы аяқталған 22 жылдық өндірістік бағдарламада шамамен 340 ұшақ шығарылды.

Әдетте кішігірімнен басқарылады авиациялық кемелер, үлкен амфибиялық шабуылдаушы кемелер және қарапайым алға қарай жұмыс істейтін негіздер, AV-8B көптеген әскери және гуманитарлық операциялар, өздерін жан-жақты активтер ретінде көрсете отырып. АҚШ армиясы Жалпы Норман Шварцкопф USMC Harrier II-ді бірнеше маңызды қарудың бірі ретінде атады Парсы шығанағы соғысы. Ол сондай-ақ қызмет етті Тұрақты бостандық операциясы Ауғанстанда 2001 жылдан бастап Ирак соғысы 2003 жылдан бастап қолданылған «Одиссея таңы» операциясы 2011 жылы Ливияда. Италиялық және испандық Harrier IIs НАТО коалицияларымен бірлесе отырып, шетелдегі қақтығыстарға қатысты. Пайдалану тарихы кезінде AV-8B апаттың жоғары деңгейіне ие болды, ол маңызды көтерілу және қону кезеңдеріндегі уақыт пайызымен байланысты. USMC және итальяндық Navy AV-8B ұшақтарын ауыстыру керек Lockheed Martin F-35B, біріншісі өзінің Харриерлерін 2025 жылға дейін басқарады деп күтілуде.

Даму

Шығу тегі

1960 жылдардың аяғы мен 1970 жылдардың басында бірінші буындағы Харриерлер қызметіне кірді Корольдік әуе күштері (RAF) және Америка Құрама Штаттарының теңіз күштері (USMC), бірақ шектеулі және пайдалы жүктеме. Жылы қысқа ұшу және қону AV-8A (Harrier-дің американдық белгісі) конфигурациясы, кішігірім жүктің 4000 фунтының (1800 кг) жартысынан азын көтерді. A-4 Skyhawk, шектеулі радиуста.[8] Осы мәселені шешу үшін Хоукер Сиддели мен Макдоннелл Дуглас 1973 жылы Harrier-дің анағұрлым қабілетті нұсқасын бірлесіп жасауға кірісті. Ерте күш-жігер жақсартуға бағытталды Pegasus қозғалтқышы, сынақтан өткен Pegasus 15 тағайындады Бристоль Сиддели.[9] Қозғалтқыштың диаметрі неғұрлым қуатты болса да, ол Харриерге оңай ене алмайтындай етіп 70,7 мм-ге үлкен болды.[10]

1973 жылы желтоқсанда американдық және британдық бірлескен команда Pegasus 15 қозғалтқышымен жұмыс жасайтын Advanced Harrier анықтайтын жобалық құжатты аяқтады. Advanced Harrier бастапқы RAF және USMC Harrier-ді, сондай-ақ USMC A-4-ті ауыстыруға арналған.[10][11] Advanced Harrier-дің мақсаты AV-8 жүк көтергіштігі мен диапазонын екі есеге арттыру, сондықтан бейресми түрде AV-16 деп аталды. Ұлыбритания үкіметі 1975 жылы наурызда қорғанысқа бөлінетін қаржының төмендеуі, шығындардың өсуі және RAF-тің 60 ұшаққа деген жеткіліксіз талабы салдарынан бас тартты.[9][11][12] Даму шығындары шамамен есептелген £ 180–200 миллион (1974 Британ фунты),[13] Құрама Штаттар өздігінен дамуды қаржыландырғысы келмеді және сол жылы жобаны аяқтады.[14]

Жоба аяқталғанына қарамастан, екі компания жетілдірілген Харриерге қарай әр түрлі жолдармен жүре берді. Хоукер Сиддели қолданыстағы ұшақтарға жабдықталуы мүмкін жаңа үлкен қанатқа назар аударды, ал Макдоннелл Дуглас АҚШ әскери күштерінің қажеттіліктерін қанағаттандыратын, аз мақсатқа ұмтылған, бірақ қымбат болса да, дербес жоба жасады. AV-16 күш-жігерінен алынған білімді пайдалану, кейбір үлкен заттарды, мысалы Pegasus қозғалтқышын тастағанда да, McDonnell Douglas USMC-ге сәйкес жасалған ұшақтың негізгі құрылымы мен қозғалтқышын сақтап қалды.[9][15]

Жобалау және тестілеу

USMC жаңа қозғалтқыш жасамай-ақ айтарлықтай жақсарған Harrier-ді қалағандықтан, Harrier II-ді дамыту жоспарына рұқсат берілген Америка Құрама Штаттарының қорғаныс министрлігі (DoD) 1976 ж.[16][17] Дәстүрлі түрде USMC үшін әскери ұшақтар сатып алған Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері (USN) жаңа дизайнды ұшу сынағымен тексеруді талап етті.[18] Макдоннелл Дуглас екі AV-8A моделін жаңа қанаттарымен өзгертті, кірістері қайта қаралды, шығарылатын саптамалар қайта жасалды және басқа аэродинамикалық өзгерістер; барлық кейінгі ұшақтарда табылған түрлендірілген алға фюзеляж мен кокпит бұл прототиптерге енгізілмеген.[19][20] YAV-8B тағайындалған, алғашқы түрлендірілген ұшақ 1978 жылы 9 қарашада Чарльз Плуммердің қолымен ұшты. Әуе кемесі үш тік ұшуды орындап, жеті минут бойы қалықтады Ламберт – Сент. Луис халықаралық әуежайы.[21] Екінші ұшақ 1979 жылы 19 ақпанда келді, бірақ қозғалтқыштың салдарынан сол қарашада апатқа ұшырады жану; ұшқыш қауіпсіз шығарылды.[20][22] Осы модификацияланған АВ-8 ұшақтарын сынау 1979 жылы жалғасты.[16] Нәтижелер күткеннен де жоғары болды сүйреу, ұшақтың максималды жылдамдығына кедергі келтіреді. Аэродинамикалық профильді одан әрі жетілдіру аз жақсартуға әкелді.[20] Басқа салалардағы сынақтың оң нәтижелері, оның ішінде пайдалы жүктеме, диапазон және V / STOL өнімділігі 1979 жылы даму келісімшартын жасасуға әкелді. Келісім-шартта бастапқыда 12 ұшақты сатып алу, содан кейін одан әрі 324 ұшу сатып алу көзделген.[2][23]

Құрылып жатқан реактивті ұшақтың төрттен бірінің қара-ақ көрінісі
YAV-8B AV-8A конверсиясынан өтеді, сондықтан AV-8B-де табылған көтерілген кокпитке ие емес.

1978 - 1980 жылдар аралығында DoD және USN бірнеше рет AV-8B бағдарламасын тоқтатуға тырысты. Бұрын USMC пен USN арасында бюджет мәселелеріне байланысты қақтығыс болған. Сол кезде USN өзінің құрлықтағы шабуыл күшіне А-18-ді сатып алғысы келді және шығындарды азайту үшін USMC-ге жақын әуе қолдауының рөлін орындау үшін AV-8B орнына ұқсас жобаланған F-18 жойғышты қабылдауға мәжбүр етті. (екі дизайн да ақырында біріктіріліп, мультиролды жасады F / A-18 Hornet ).[24] Осындай бюрократиялық кедергілерге қарамастан, 1981 жылы DoD Harrier II-ді өзінің жылдық бюджеті мен бес жылдық қорғаныс жоспарына қосты. USN кәдімгі ұшақтармен салыстырғанда шектеулі ассортименті мен пайдалы жүктемесін негізге ала отырып, сатып алуға қатысудан бас тартты.[25]

1981 жылдың тамызында бағдарлама қай кезде серпінді болды Британдық аэроғарыш (BAe) және Макдоннелл Дуглас қол қойды Түсіністік меморандумы (MoU), Ұлыбританияның бағдарламаға қайта кіруін белгілейді.[9] Ұлыбритания үкіметі Харриерді сатып алудың үлкен шығыны және АҚШ-тың даму шығындарын өз мойнына алғандығы үшін сатып алуға кеткен шығындардың артуына азғырылды.[26] Келісім бойынша BAe Ұлыбритания бағдарламадан шықпаған жағдайда болатын серіктестің толық мәртебесінің орнына қосалқы мердігер лауазымына ауыстырылды. Демек, компания адам күшімен жұмыс істеген кезде әуе кемелерінің жұмысының 40 пайызын алды.[9] Ұшақ өндірісі қала маңындағы Макдоннелл Дугластың өндіріс орындарында өтті Сент-Луис, Миссури, және BAe өндірісі Кингстон және Дунсфольд нысандар Суррей, Англия.[27] Сонымен қатар, қозғалтқыштың 75 пайызы жұмыс үлесіне ие болды Rolls-Royce, бұған дейін Бристоль Сидделини сіңіріп алған, қалған 25 пайызы тағайындалған Пратт және Уитни.[9] Екі компания 400 Harrier II шығаруды жоспарлады, USMC 336 ұшақ және 60 RAF сатып алады деп күтті.[28][29]

Толық ауқымды (FSD) төрт ұшақ салынды. Олардың біріншісі (BuNo 161396), негізінен өнімділік пен өңдеу сапаларын тексеру үшін қолданылады, 1981 жылы 5 қарашада Плуммер басқарған алғашқы ұшуын жасады.[30] Екінші және үшінші FSD ұшағы, ол қанатты енгізді алдыңғы қатарлы түбір кеңейтімдері және қозғалтқыштың қайта қарастырылған қондырғылары, келесі жылы сәуірде ұшты; төртіншісі 1984 жылдың қаңтарында болды.[2] Бірінші өндіріс AV-8B жеткізілді 203. Сыртқы әскерлерге шабуыл жасау (VMAT-203) сағ Теңіз жаяу әскерлері әуе бекеті шие пункті (MCAS Cherry Point) 1983 жылғы 12 желтоқсанда,[31] және бір айдан кейін ресми түрде тапсырылды.[32] Бастапқы 12 партияның соңғысы 1985 жылдың қаңтарында майданға жеткізілді 331. Сыртқы әсерлер (VMA-331).[2][33] Осы ұшақтар үшін пайдаланылған қозғалтқыш 2140 фунт фунт (95.4 кН) болатын F402-RR-404A болды; 1990 жылдан бастап ұшақтар жаңартылған қозғалтқыштарды алды.[2]

Жаңартулар

USMC AV-8B Harrier II өзінің ұшу мүмкіндіктерін көрсетеді

Бастапқы пилоттық конверсия курсы кезінде AV-8B AV-8A-дан өзгеше ұшу сипаттамаларын көрсеткені белгілі болды. Бұл айырмашылықтар, сонымен қатар сандық TAV-8A аналогтық кабинасының орнына қондырылған кабина ұшқыштардың қосымша дайындығын қажет етті.[34] 1984 жылы сегіз AV-8B-ді қаржыландыру екі орындық TAV-8B жаттықтырушысын жасауға бағытталды. 28 TAV-8B ұшақтарының біріншісі 1986 жылы 21 қазанда алғашқы рейсін жасады.[34][35][N 2] Бұл ұшақ 1987 жылғы 24 шілдеде VMAT-203 жеткізілді;[34][36] TAV-8B-ге Италия мен Испания тапсырыс берген.[35]

Бразилиядан, Жапониядан және Италиядан экспортқа қызығушылық тудырып, Harrier II дамуын жалғастыруға шақырды, Макдоннелл Дуглас 1985 жылы түнгі шабуыл нұсқасы бойынша жұмысты бастады.[37] Инфрақызыл датчик пен кабинаның интерфейсін жақсартумен,[38] 87-ші өндіріс бір орындық AV-8B 1987 жылы маусымда McDonnell Douglas өндірістік желісінен шығып, түнгі шабуылдар үшін өзгертілген алғашқы Harrier II болды. Ұшу сынағы сәтті болып, түнгі шабуыл мүмкіндігі тексерілді. 66 AV-8B (NA) біріншісі 1989 жылы қыркүйекте USMC жеткізілді. AV-8B (NA) баламалы нұсқасы GR7 белгісімен RAF-та қызмет етті; бұрын GR5 ұшағы кейіннен GR7 стандарттарына дейін жаңартылған болатын.[39][40]

1987 жылы маусымда, жеке меншік кәсіпорны ретінде, BAe, McDonnell Douglas, and Smiths Industries AV-8B Plus-ті құру туралы меморандумға қол қойды, ол радиолокациялық қосылуды және зымырандардың үйлесімділігін арттырды. Келісімді USMC мақұлдады және көп ойланғаннан кейін Испания мен Италияның әскери-теңіз күштері әуе шабуылына қарсы қорғаныс флотының бірлескен талабын жасады.[41] Америка Құрама Штаттары, Испания және Италия 1990 жылдың қыркүйегінде үш елдің міндеттерін айқындау және бағдарламаны басқару үшін Бірлескен Бағдарлама Кеңсесін құру туралы Меморандумға қол қойды. 1990 жылы 30 қарашада USN үш қатысушы елдің агенті ретінде әрекет етіп, McDonnell Douglas-қа жетілдірілген Harrier-ді жасасуға келісімшарт берді.[42] Сыйлық 1990 жылы желтоқсан айында USMC-тің 30 жаңа ұшаққа, 72-сі ескі ұшақтардан қалпына келтірілген бұйрығымен жалғасты.[43] Италия 16 Harrier II Plus және екі орындық TAV-8B ұшағына тапсырыс берді, ал Испания сегіз ұшаққа келісімшарт жасады.[44] AV-8B Harrier II Plus өндірісі Макдоннелл Дуглас зауытынан басқа, CASA мекеме Севилья, Испания және Alenia Aeronautica мекеме Турин, Италия. Ұлыбритания бағдарламаға AV-8B үшін компоненттер шығарумен де қатысты.[44]

Көк аспанға ұшып бара жатқан сұр реактивті ұшақтардың теңізден көрінуі
A Испания Әскери-теңіз күштері AV-8B Plus рейсте. Мұрында Хьюз орналасқан APG-65 импульстік-доплерлік радиолокация.

Өндіріске 1992 жылы 3 маусымда рұқсат берілген. Прототиптің алғашқы рейсі (BuNo 164129) 22 қыркүйекте өтті, бұл сәтті ұшу-сынақ бағдарламасының басталуы болды.[44] Бірінші өндірістік ұшақ Сент-Луиске жеткізіліп, алғашқы ұшуын 1993 жылы 17 наурызда жасады.[45] Жаңа ұшақтарды жеткізу 1993 жылдың сәуірінен 1995 жылға дейін жүргізілді.[46] Сонымен бірге қолданыстағы AV-8B плюс стандартына дейін қайта қалпына келтіру жоспары жүзеге асырылды. 1994 жылы 11 наурызда қорғанысты сатып алу жөніндегі кеңес бағдарламаны мақұлдады,[47] бастапқыда төрт әуе кемесі бар 70 ұшақ қатысты қаржы жылы 1994.[48] Бағдарлама ұшақтарды қалпына келтіруге жаңа және қалпына келтірілген компоненттерді жаңа ұшақтарға қарағанда арзанға жұмсауды жоспарлады.[48] Конверсия 1994 жылдың сәуірінде басталды, ал алғашқы ұшақ 1996 жылы қаңтарда USMC жеткізілді.[7]

Өндірісті аяқтау және одан әрі жетілдіру

1996 жылы наурызда АҚШ Жалпы есеп бөлімі (GAO) қолданыстағы AV-8B-ді қайта жасаудан гөрі Harrier II Plus ұшақтарын сатып алу арзанырақ екенін мәлімдеді. USN әр ұшақты қалпына келтіру құнын жаңадан жасалған әр ұшаққа 30 миллион доллардың орнына 23-30 миллион АҚШ долларына бағалады, ал GAO жаңа ұшақтың құнын 24 миллион долларға бағалады.[7] Осыған қарамастан, бағдарлама жалғасуда және 2003 жылы USMC үшін қайта жасалынған 72-ші және соңғы AV-8B жеткізілді.[43][N 3] Испания да бағдарламаға қатысты, оның жаңартылған соңғы ұшақтарын жеткізу 2003 жылдың желтоқсанында болды, бұл AV-8B өндірісінің аяқталуына әкелді; соңғы жаңа AV-8B 1997 жылы жеткізілген.[47][50]

1990 жылдары, Боинг және BAE жүйелері Boeing компаниясының McDonnell Douglas және BAe BAE Systems құру үшін басқа қорғаныс компанияларымен бірігіп кеткенін көрген корпоративті бірігу нәтижесінде Harrier отбасын басқаруды өз мойнына алды. 1969 және 2003 жылдар аралығында барлық модельдерден 824 Harrier жеткізілді.[50] 2001 жылы, Халықаралық рейс талаптарына сай болуы мүмкін деп хабарлады Тайвань қысқа ұшу және тік қону (STOVL) әуе кемелерімен жабдықталған AV-8B сатып алу арқылы F-16 Falcon Fighting Келіңіздер АПГ-66 радиолокация. Тайвандық сатып алу өндіріс желісінің 2005 жылдан кейін де ашық тұруына мүмкіндік берер еді.[51] AV-8B лизингінің мүмкіндігіне қарамастан,[52] ел F-35 сатып алуға және F-16 паркін жаңартуға ниетін өзгерткен кезде ұшаққа деген қызығушылық азайды.[53][54]

Жаңа AV-8B нұсқалары болмағанымен, 1990 жылы McDonnell Douglas және British Aerospace AV-8B мен алдыңғы буын STOVL ұшақтарының арасындағы уақытша ұшақ туралы пікірталастар бастады. Harrier III «қолданыстағы ұшақтардан максималды пайда алуға эволюциялық тәсілді» ұсынар еді, өйткені көптеген құрылымдарда Sea Harrier және AV-8B қолданылуы мүмкін.[55] Қанат және бұралу қорабы ұшақтың төзімділігін арттыру үшін қосымша жанармай мен қатты нүктелерді орналастыру үшін үлкейту керек еді. Көлемінің ұлғаюына байланысты қанатта болар еді жиналмалы кеңестер. Ұшақтың ауыр салмағын қанағаттандыру үшін Роллс-Ройс Pegasus қозғалтқышының нұсқасын ойлап тапты, ол 4000 фунт (18 кН) сол кездегі өндірістің соңғы нұсқасына қарағанда көбірек қозғалатын еді. Harrier III сияқты қару-жарақ алып жүрер еді AIM-120 AMRAAM және AIM-132 ASRAAM зымырандар.[55][56][57] Boeing және BAE Systems жобаны зерттеуді 2000 жылдардың басына дейін, жобадан бас тартқанға дейін жалғастырды.[58]

2013 жылы USMC AV-8B Harrier II-ді жоспарланған зейнеткерлікке шыққанға дейін сақтау үшін әлеуетті жетілдірулерді зерттеді, мысалы, дулығаға орнатылған сигнал беру жүйесі. Сондай-ақ, ұшақтың радарлары мен сенсорлық жүйелерінде қосымша жұмыстар жүргізілуі мүмкін деп болжануда. USMC Harrier II флоты F-35B-дің кешігуіне және Харриерлерде көп болғандығына байланысты 2030 жылға дейін қызмет етеді деп жоспарланған. қызмет ету мерзімі USMC F / A-18 Hornets-тен қалған.[59] Алайда, 2014 жылға қарай USMC AV-8B-ді тезірек шығаруға шешім қабылдады, өйткені Harrier II және Hornet флоттарының Lightning II-ге ауысу тәртібін өзгерту 1 миллиард доллар үнемдеуге мүмкіндік береді. 2010 жылдың ортасында қызметке кіргеннен кейін F-35B 2016 жылы AV-8B-ді ауыстыра бастайды, ал AV-8B қызметін 2025 жылға дейін жалғастырады деп күтілуде. Сонымен қатар, AV-8B жаңартылған қорғаныс шараларын алады, жаңартылған деректер байланысының мүмкіндігі және мақсатты датчиктер, жақсартылған зымырандар мен зымырандар және басқалар.[60][61][62][63]

Дизайн

Шолу

Қару-жарақ тасымалдауға арналған көптеген тіректерін көрсететін реактивті ұшақтардың төменгі көрінісі. Екі қоршау фюзеляждың төменгі жағының бойымен өтеді.
AV-8B Harrier II-нің төменгі жағы

AV-8B Harrier II - бұл а дыбыстық емес Hawker Siddeley Harrier-дің негізгі орналасуын сақтайтын металл және композициялық конструкциялы шабуылдаушы ұшақтар көлденең тұрақтандырғыштар және иыққа бекітілген қанаттар анедриалды (төмен көлбеу). Әуе кемесі бір ғана қуатпен жұмыс істейді Rolls-Royce Pegasus турбофан қозғалтқыш, оның турбинасына жақын екі кіретін және төрт синхрондалған векторлық шүмектері бар. Бұл саптамалардың екеуі қозғалтқыштың алға, суық ұшына жақын, ал екеуі қозғалтқыштың артқы, ыстық ұшына жақын орналасқан. Бұл қондырғы қозғалатын тұмсықтары тек артқы жағында болатын көптеген қозғалмайтын ұшақтармен қарама-қайшы келеді. Harrier II-де кішірек клапанмен басқарылатын саптамалар мұрын, құйрық және қанат ұштарында төмен жылдамдықта бақылауды қамтамасыз етеді.[64]

AV-8B бір орталық фюзеляжбен және алты қанатпен жабдықталған қатты нүктелер (Harrier-дің төрт қанатты нүктесімен салыстырғанда),[65] 25 мм екі фюзеляж станциясымен бірге ГАУ-12 зеңбірек пен оқ-дәрі пакеті.[66][67] Бұл қатты нүктелер оған 9,200 фунт (4200 кг) қару-жарақ, соның ішінде алып жүруге мүмкіндік береді ауадан-ауаға, ауадан бетке, және кемеге қарсы зымырандар, Сонымен қатар басшылықсыз және басқарылатын бомбалар.[50][68] Ұшақтың ішкі жанармай сыйымдылығы 7500 фунт (3400 кг) құрайды, бұл алдыңғы модельмен салыстырғанда 50 пайызға артық. Жанармай сыйымдылығы hardpoint үйлесімді сыртқы жағдайда жүзеге асырылуы мүмкін тамшылар, бұл ұшаққа максималды мүмкіндік береді паромдар қатары 2,100 миль (3,300 км) және а ұрыс радиусы 300 мильден (556 км).[50][68] AV-8B қосымша отынды сонымен бірге ала алады әуе арқылы жанармай құю зонд-дрог жүйесін қолдану арқылы. The British Aerospace Harrier II, RAF-қа сәйкес жасалған нұсқа, әртүрлі авиониканы қолданады және әр қанатында бір қосымша ракеталық тіреу бар.[69]

Harrier II тандемді сақтайды шасси бірінші буын Harrier-дің орналасуы, дегенмен әрқайсысы асып түсу шассидің аяғы қанаттың ұшынан ортасына қарай жылжып, бұрылу радиусы қатаңырақ болды такси.[70] Қозғалтқыштың кірісі бірінші буын Harrier-ге қарағанда үлкенірек және қайта қаралған кірісі бар. Фюзеляждың төменгі жағында Макдоннелл Дуглас көтергішті жақсартатын қондырғылар қосты, олар жерге жақын тұрған кезде қозғалтқыштың шағылысқан шығуын түсіреді және қосымша көтергіштікке 1200 фунт (544 кг) баламасын береді.[70][71]

Harrier II-ге енгізілген технологиялық жетістіктер, бастапқы Harrier-мен салыстырғанда, ұшқыштағы жүктемені айтарлықтай төмендетеді. The суперкритикалық қанат, дроссель-таяқша (HOTAS) басқару қағидасы және жоғарылатылған бүйірлік тұрақтылық ұшақтың ұшуын түбегейлі жеңілдетеді.[72][73] Эд Харпер, McDonnell Douglas Harrier II даму бағдарламасының бас менеджері: «AV-8B бұрынғы Харриерге өте ұқсас және ол сол операциялық негіздерді пайдаланады. Бұл оларды әлдеқайда жақсырақ пайдаланады» деп түйіндеді.[74] Үлкен катодты-сәулелік түтік F / A-18-ден алынған көп мақсатты дисплей кабинадағы құралдар тақтасының көп бөлігін құрайды. Ол радиолокациялық ескерту туралы ақпарат пен қару-жарақты жеткізуді бақылау тізімін қоса алғанда, көптеген функцияларға ие.[68] Ұшқыштар UPC / Stencel 10B-де отырады нөлдік нөлдік шығаратын орындар Бұл дегеніміз, олар стационарлық ұшақтан нөлдік биіктікте шығарыла алады.[75][76]

Ұшақ корпусы

AV-8B үшін Макдоннелл Дуглас көптеген құрылымдық және аэродинамикалық өзгерістерді ескере отырып, Харриердің барлық ұшақтарын қайта жасады. Көріністі жақсарту және экипаж мен авиациялық техниканы жақсы орналастыру үшін Макдоннелл Дуглас кабинаны 10,5 дюймге (27 см) көтеріп, шатырды қайта жасады. Бұл алға қарай (17 ° төмен), бүйірден (60 °) және артқы көріністі жақсартты.[77][78] Алдыңғы фюзеляж ан тәрізді пішінді теріден тұрады эпоксид - екі көміртекті талшық парағының арасына салынған өзек.[78] Алдыңғы фюзеляждағы өзгерістердің орнын толтыру үшін артқы фюзеляж 18 дюймге (46 см) ұзартылды және Sea Harrier биік тік тұрақтандырғышы қолданылды.[78] Салмақты азайту үшін құйрықты құрастыру композиттерден тұрады.[77]

Мүмкін ең мұқият қайта құру қанаттың мақсаты болса керек, мақсаты AV-8A Pegasus қозғалтқышын сақтай отырып, жойылған АВ-16 өнімділігіне сәйкес келеді.[79] Инженерлер жетілдірілетін жаңа, біртұтас суперкритикалық қанат жасады круиздік өнімділік апарудың көтерілуін кідірту және көтеру-апару қатынасын арттыру арқылы.[79] Композиттерден жасалған, қанат АВ-8А қанатына қарағанда қалың және ұзынырақ. AV-8A қанатымен салыстырғанда, ол жоғары арақатынасы, төмендетілді сыпыру (40 ° -тан 37 ° -ке дейін), ал ауданы 200 шаршы футтан (18,6 м) өсті2) 230 шаршы футқа дейін (21,4 м.)2). Қанат жоғары лифтілі конфигурацияға ие қақпақтар маневр жасау кезінде автоматты түрде орналастырылатын және салбырап тұрған аэрондар. Жетекші тамырдың кеңейтілуін қолдана отырып, жаңа қанат жүк көтергіштігін 1-ші фунт (300 м) көтерілу орамынан кейінгі бірінші буын Harrier-мен салыстырғанда 6,700 фунт (3,035 кг) арттыруға мүмкіндік береді.[80] Қанат тек композициялық болғандықтан, ол AV-8A кіші қанатына қарағанда 330 фунт (150 кг) жеңіл.[79]

Ұшақтың қанатын көтеретін сары кран, төменде бірнеше адам қанатты бекітеді. Бұл ұшақ ангарының ішінде орын алады.
AV-8B-нің суперкритикалық қанатын ауыстыратын теңізшілер Camp Bastion, Ауғанстан (2012)

Harrier II кең көлемде жұмыс істеген алғашқы жауынгерлік ұшақ болды көміртекті-талшықты композит жеңіл және жоғары беріктігін пайдаланатын материалдар;[81][82] олар қанаттарда қолданылады, руль, қақпақшалар, мұрын, фюзеляж және құйрық. Ұшақ құрылымының жиырма алты пайызы композиттерден жасалған, оның салмағы әдеттегі металл құрылымымен салыстырғанда 480 фунт (217 кг) азаяды.[77]

Нұсқалар арасындағы айырмашылықтар

Алғашқы «күндізгі шабуылдың» көп бөлігі AV-8B Harrier II ұшақтары Night Attack Harrier немесе Harrier II Plus стандарттарына дейін жаңартылды, ал қалған бөлігі қызметтен алынды. AV-8B кабинасы да ерте сынақ үшін пайдаланылды Тікелей дауыстық енгізу (DVI), бұл ұшқышқа Smiths Industries әзірлеген жүйені қолдана отырып, әуе кемесіне нұсқаулар беру үшін дауыстық командаларды пайдалануға мүмкіндік береді.[83] Негізгі шабуыл авионика жүйе әуе кемесіндегі мұрынға орнатылған Хьюз болды AN / ASB-19 бұрыштық бомбалау жүйесі.[67] Жүйе теледидар кескіні мен лазерлік трекерді біріктіріп, дәл дәл бағыттау мүмкіндігін қамтамасыз етті. Қорғаныс жабдықтарына бірнеше AN / ALE-39 кіреді қопсытқыш -алау диспенсерлер, ан AN / ALR-67 радиолокациялық ескерту қабылдағышы, және AN / ALQ-126 C джеммер под.[82]

AV-8B тренажерінің нұсқасы - екі ұшқышты тандемге отырғызған TAV-8B. Басқа өзгертулермен қатар, фюзеляжда екінші кабинаның орналасуы үшін 1,19 м ұзындығы 3 фут кеңейтілген.[35] Бағыттағы тұрақтылықтың шамалы жоғалуын өтеу үшін тік тұрақтандырғыштың ауданы ұлғаю арқылы ұлғайтылды аккорд (тұрақтандырғыш тамырының ұзындығы) және биіктігі.[34][35] USMC TAV-8B-де AV-8B сандық кабинасы мен жаңа жүйелері бар, бірақ тек екі қатты нүктесі бар және олар ұрысқа қабілетті емес.[35] Бастапқы TAV-8B 21,450 фунт (95,4 кН) F402-RR-406A қозғалтқышымен қуатталған, ал кейінірек мысалдар 23,000 фунт (105,8 кН) F402-RR-408A қондырғысымен жабдықталған.[35] 2000 жылдардың басында 17 TAV-8B жаңартылды, оған түнгі шабуыл мүмкіндігі, F402-RR-408 қозғалтқышы және бағдарламалық жасақтама мен құрылымдық өзгерістер енгізілді.[84]

1991 жылы өрбіген «Түнгі шабуыл шабуылшысы» AV-8B-дің алғашқы жаңаруы болды. Оның түпнұсқа ұшақтан айырмашылығы бар алға қарап инфрақызыл (FLIR) камера кең Smiths Industries компаниясының мұрын конусының жоғарғы жағына қосылды жоғары дисплей (HUD), ережелері түнгі көзілдірік және Honeywell сандық қозғалмалы картасы жүйесі. FLIR нысандарды жылу қолтаңбалары арқылы анықтау үшін термиялық бейнелеуді қолданады.[38][85] Нұсқасы F402-RR-408 қозғалтқышымен жұмыс істеді, ол электрондық басқару жүйесі және неғұрлым қуатты және сенімді болды.[86] Алаулар мен қопсытқыштар жылжытылды, қошқардың ауа қабылдағышы фин түбінде ұзартылды. Бастапқыда AV-8D деп аталып, түнгі шабуыл нұсқасы AV-8B (NA) болып белгіленді.[87][88]

Harrier II Plus ан қосымшасымен бірге Night Attack нұсқасына өте ұқсас APG-65 көп режим импульстік-доплерлік радиолокация кеңейтілген мұрынға, оны іске қосуға мүмкіндік береді көзден тыс қашықтықтағы зымырандар сияқты AIM-120 AMRAAM.[50] Радиолокаторға қосымша орын жасау үшін бұрыштық бомбалау жүйесі алынып тасталды. Қолданылған радарлар ерте кезден алынған F / A-18 тиісті APG-73-пен жаңартылған ұшақтар. AIM-120-дан басқа, AV-8B Plus тасымалдай алады AGM-65 Маверик және AGM-84 Гарпун зымырандар.[89][90] Авиация авторы Лон Нординнің айтуы бойынша, өзгерістер «күштің аздап артқанын және қосымша салмақтың шамалы болғанын, бірақ [-408-қуатпен жұмыс істейтін] Night Attack пен радар Harrier II Plus ұшақтарының арасындағы өнімділікте үлкен айырмашылық болған жоқ» дейді.[91]

Пайдалану тарихы

Америка Құрама Штаттарының теңіз күштері

AVM-8B USMC қызметіне дайындалу үшін стандартты бағалаудан өтті. Оперативті бағалауда (OPEVAL) 1984 жылғы 31 тамыздан 1985 жылғы 30 наурызға дейін төрт ұшқыш және техникалық қызмет көрсететін және қолдау көрсететін персонал тобы ұшақтарды ұрыс жағдайында сынап көрді. Әуе кемесі навигация, мақсатты мақсатқа жету, қару-жарақ жеткізу және қарсыластың іс-әрекетінен қашу және аман қалу бойынша миссияның талаптарын қанағаттандыру қабілеттілігі үшін белгіленген, барлық көрсетілген ауқым мен жүктеме шегінде бағаланды. OPEVAL-дің бірінші кезеңі, 1985 жылдың 1 ақпанына дейін, AV-8B-дің екеуін де ұшуын талап етті терең және жақын ауа қолдау миссиялар (терең әуе қолдау миссиялары достық құрлық күштерімен келісуді қажет етпейді) басқа жақын тірек ұшақтарымен келісе отырып, сондай-ақ ұшу ұрыс алаңына тыйым салу және қарулы барлау миссиялары. Ұшақ әскери қондырғылардан ұшып келді Теңіз жаяу әскерлері базалық лагері Пендлтон және Әскери теңіз қару-жарақ станциясы Қытай көлі Калифорнияда, Канадалық күштер негізі суық көл Канадада және MCAS Юма Аризонада.[92]

25 ақпаннан 8 наурызға дейін MCAS Yuma-да өткен OPEVAL екінші кезеңі AV-8B жойғыш эскортын орындауды талап етті, жауынгерлік патруль, және палубада іске қосылған ұстап қалу миссиялары. Бағалау дизайндағы кемшіліктерді анықтағанымен (кейін түзетілген), OPEVAL сәтті деп танылды.[93] AV-8B Harrier II жетті бастапқы пайдалану мүмкіндігі (ХОК) 1985 жылы қаңтарда USMC эскадрильясымен VMA-331.[94][95][N 4]

Қозғалысты орындайтын сұр реактивті ұшақтың алдыңғы көрінісі. Үлкен қозғалтқыш кірістері фюзеляждың екі жағында орналасқан
2012 жылы қалықтаған AV-8B Miramar әуе көрмесі

AV-8B кең ауқымды әрекеттерді көрді Парсы шығанағы соғысы 1990-91 жж. Ұшақ негізіндегі USSНассау және Тарава, және жағалаудағы базаларда бастапқыда жаттығулар мен қолдау ұшты сұрыптау, сондай-ақ коалициялық күштермен жаттығу. AV-8B ұшақтары «Шөл дауылы» операциясының әуе шабуылына дайындықтың бастапқы кезеңінде резервте тұруы керек еді. AV-8B алғаш рет соғыста 1991 жылы 17 қаңтарда таңертең қолданылды OV-10 Bronco алға қарай әуе реттегіші зеңбірекпен атқылап жатқан Ирак артиллериясына қарсы Хафджи және оған жақын маңдағы мұнай өңдеу зауыты AV-8B-ді ұрысқа шығарды.[96] Келесі күні USMC AV-8B ұшақтары Кувейттің оңтүстігіндегі Ирактың позицияларына шабуылдады. Соғыс барысында AV-8B ұшақтары қарулы барлау жүргізіп, нысандарды жою үшін коалиция күштерімен келісе жұмыс жасады.[96]

Desert Shield және Desert Storm операциялары кезінде 86 AV-8B 3380 рейсті және 4100 ұшу сағатын құрады,[97][98] миссияның қол жетімділік деңгейі 90 пайыздан асады.[99] Бес AV-8B ұшағы жаудың қолынан жоғалды «жер-әуе» зымырандары және екі USMC ұшқышы қаза тапты. AV-8B ұшуының әр 1000 рейсі үшін 1,5 ұшақтың тозу деңгейі болды. АҚШ армиясы Жалпы Норман Шварцкопф кейінірек жеті қарудың қатарында AV-8B деп аталды F-117 Nighthawk және AH-64 Apache - бұл соғыста шешуші рөл атқарды.[100][101] Соғыстан кейін, 1992 жылғы 27 тамыздан бастап 2003 жылға дейін USMC AV-8B және басқа авиация Ирактың аспанын күзетіп тұрды Оңтүстік сағат операциясы. Іске қосылған AV-8B амфибиялық шабуылдаушы кемелер ішінде Парсы шығанағы, және сияқты алдыңғы операциялық базалардан Али Аль-Салем авиабазасы, Кувейт.[102]

1999 жылы AV-8B қатысқан НАТО бомбалау Югославия кезінде Одақтас күштер операциясы. Он екі Харриер тең бөлінді 24-ші және 26-шы теңіз экспедициялық бөлімдері (MEU). 24-МЭУ-дің AV-8B ұшақтары ұрысқа 14 сәуірде енгізілді, ал келесі 14 күнде Косово үстінен 34 жауынгерлік әуе қолдау миссиясы өтті. USS бортында оларды алты айлық орналастыру кезінде Нассау, 24-ші МЭУ Харриерлер орташа есеппен 91,8% миссияға қабілетті болды.[103] 28 сәуірде 24-ші МЭУ-ді 26-шы МЭУ босатты USSКерсарж. Бөліктің AV-8B ұшақтарының алғашқы ұрыс түрлері екі күннен кейін орын алды, бір ұшақ жоғалды. 26-МЭУ операциялық театрда 28 мамырға дейін, ол көшіп келгенге дейін қалды Бриндизи, Италия.[103]

USMC AV-8B қатысқан Тұрақты бостандық операциясы Ауғанстанда 2001 ж. USMC 15-МЭУ Пәкістан жағалауына 2001 жылдың қазанында келді. Бөлімнің кемелерінен жұмыс істеген төрт AV-8B 2001 жылдың 3 қарашасында Ауғанстанға шабуылдау миссиясын бастады. 26-МЭУ мен оның AV-8B-лері сол айдың соңында 15-ші МЭУ-ге қосылды. 2001 жылдың желтоқсанында екі AV-8B әуе көлігі алдыңғы базаға орналастырылды Кандагар Ауғанстанда. 2002 жылы аймаққа басқа USMC қондырғыларымен бірге AV-8B көбірек орналастырылды VMA-513 эскадрилья AV-8B алты түнгі шабуыл жасады Баграм 2002 жылдың қазанында. Бұл ұшақтардың әрқайсысы а Мақсатты подшипник LITENING шабуылдау және басқа да миссиялармен бірге барлау миссияларын, ең алдымен, түнде орындау.[104]

Палубада бірнеше әуе кемесі көрінетін үлкен әскери кеменің ұшу алаңының үстінде қалықтаған реактивті ұшақ.
USMC AV-8B қозғалтқышы амфибиялық шабуыл кемесінің палубасында тұр USSБатан, басталғаннан кейін бір ай өткен соң Ирак соғысы

Әуе кемесі қатысқан Ирак соғысы 2003 жылы негізінен USMC жер бөлімшелерін қолдау бойынша әрекет етті. Бастапқы әрекет кезінде 60 AV-8B сияқты кемелерге орналастырылды USSБонхом Ричард және Батан соғыс уақытында 1000-нан астам әскери ұшулар өткізілді. Мүмкіндігінше жедел жұмыс жасау үшін құрлықта алға қаруландыру және жанармай құю пункттері құрылды.[105] USMC командирі генерал-лейтенант Эрл Б. Хайлстон «Харриерлер» құрлықтағы күштерге тәулік бойы қолдау көрсете алғанын айтты және «Ұшақ ... менің ұшқыштарымның қызғанышына айналды ... тіпті Харриерде мен туралы көп нәрсе бар» Менден [сұрайтын] Хорнет ұшқыштарын тапты ... Біз бұдан жақсы жазба сұрай алмас едік ».[105]

USMC дереккөздері Harrier-ді 85 пайыздық ұшақ ретінде құжаттады қол жетімділік Ирак соғысындағы жазба; бір айға жуық ұрыс кезінде әуе кемесі 2000-нан астам ұшуды орындады. Қолданылған кезде LITENING II бағытталған мақсаттар бойынша өлтіру тиімділігі 75 пайыздан асады.[105] USS-тен бір сұрыпта Бонхом Ричард, Харриерлердің толқыны а-ға үлкен зиян келтірді Республикалық ұлан танк батальоны алдын-ала ірі жер шабуылына шығады Al Kut.[106] Харриерлер үнемі LITENING поддонын алып жүретін ұшақтардың бірі болып табылатын достық танктерге жақын қолдау рөлдерінде жұмыс істеді. Harrier-дің жоғары бағаларына қарамастан, әр ұшақтың станцияда қалуының шектеулі уақыты, шамамен 15-20 минут, USMC ішінен сатып алу үшін кейбір қоңыраулар әкелді AC-130 алты-екі сағат бойы әлсірей алатын және AV-8B-ге қарағанда ауаны жақынырақ қолдау мүмкіндігі бар мылтықтар.[107] Кейінірек AV-8B артиллериямен бірге 2004 жылы көтерілісшілер бекінісінің айналасындағы ауыр шайқастар кезінде құрлықтағы күштерге тұрақты атыс қолдауын қамтамасыз ету үшін қолданылды. Фаллуджа. Ондағы қалалық орта әуе шабуылдары үшін өте дәлдікті қажет етті.[108]

2011 жылғы 20 наурызда USMC AV-8Bs USS-тен ұшырылды Керсарж қолдау «Одиссея таңы» операциясы, БҰҰ-ны орындау ұшуға тыйым салынған аймақ Ливия үстінен.[109] Олар әуе шабуылдарын жасады Сирт 2011 жылғы 5 сәуірде.[110] Төмен түскендерді қорғауға бірнеше AV-8B тартылды F-15E ұшқыш шығарғанға дейін ливиялықтарға жақындап келе жатқан шабуылшы MV-22 Оспри.[111]

Ірі қақтығыстардан басқа, USMC AV-8B ұшақтары төтенше жағдайларды және гуманитарлық операцияларды қолдау үшін орналастырылды, олар бекітілген қанат қақпағын және қарулы барлауды қамтамасыз етеді. Ұшақ Сомалиде 1990 жылдары қызмет еткен, Либерия (1990, 1996 және 2003), Руанда (1994), Орталық Африка Республикасы (1996), Албания (1997), Заир (1997) және Сьерра-Леоне (1997).[112][113]

AV-8B Harrier әуедегі қозғалмайтын отынмен жаттығу кезінде жанармай құяды

AV-8B моделін F-35B нұсқасымен ауыстыру керек Lockheed Martin F-35 Lightning II, ол қызметке 2012 жылы кіруді жоспарлаған.[114] USMC 1980 жылдан бастап ауыстыруды іздеді,[115][116] және F-35B ұшағының дамуын жақтады. Harrier-дің Ирактағы өнімділігі, соның ішінде операциялық базаларды пайдалану қабілеті USMC арсеналында V / STOL ұшағының қажеттілігін күшейтті.[106]

2011 жылдың қарашасында USN Ұлыбританияның 72 зейнеткер BAe Harrier II паркін сатып алды (63 бір орындық GR.7 / 9 / 9As және 9 екі орындық T.12 / 12As)[117] және қолданыстағы USMC Harrier II паркін қосалқы құралдармен қамтамасыз ететін қозғалтқыштарды ауыстыру.[118][119] Журналдың 2012 жылғы наурыз айындағы санына қарамастан AirForces ай сайын USMC бұрынғы британдық Harrier II-ді тек қосалқы бөлшектерге пайдаланудың орнына, ұшуға ниетті екенін мәлімдеді;[117] The Әскери-теңіз әуе жүйелері командованиесі (NAVAIR) содан бері USMC ешқашан осы Харриерлерді басқаруды жоспарламағанын мәлімдеді.[120]

14 қыркүйекте 2012 ж Талибан рейді алты AV-8B жойып, екеуіне асфальтта тұрған кезде қатты зақым келтірді Camp Bastion Ауғанстанда Гильменд провинциясы. Барлық ұшақтар тиесілі болды VMA-211. Зақымдалған екі AV-8B ұшағы шабуылдан бірнеше сағат өткен соң Ауғанстаннан шығарылды.[121][122][123] Шабуыл «АҚШ авиациясының осы уақыттан бергі бір оқиғадағы ең ауыр шығыны» деп сипатталды Вьетнам соғысы."[124] Жоғалған ұшақ тез ауыстырылды VMA-231.[125]

2014 жылғы 27 шілдеде USS Батан бақылау жасау үшін USMC AV-8B ұшақтарын Ирактың үстінде орналастыра бастады Ислам мемлекеті (IS) күштері. Қадағалау жұмыстары басталғаннан кейін де жалғасты Әрекет ету шешімі ИМ содырларына қарсы. 2014 жылдың қыркүйек айының басында USMC Harrier 22-МЭУ маңында ИМ-нің нысанаына соққы берді Хадиша бөгеті Иракта USMC бөлімшесі операцияға бірінші рет зеңбірек тастағанын атап өтті.[126] 2016 жылдың 1 тамызында USMC Harriers USSWasp қарсы ереуілдер бастады Ливиядағы Ирак пен Левант ислам мемлекеті жақын маңдағы нысандарға басқарылатын және басқарылмайтын әуе шабуылдарының бөлігі ретінде Сирт, екі күн ішінде кем дегенде бес рет іске қосу.[127]

Италияның Әскери-теңіз күштері

1960 жылдардың соңында Hawker Siddeley Harrier демонстрациясынан кейін Италияның Әскери-теңіз күштері (Марина Милитаре) тікұшақ тасымалдаушы Андреа Дория, ел Harrier сатып алу мүмкіндігін зерттей бастады.[128] Алғашқы күш-жігерге теңіз флоты жұмысына тыйым салынған 1937 жылғы Италияның заңы кедергі болды бекітілген қанатты ұшақтар өйткені олар әуе күштерінің иелігі болды. In early 1989, the law was changed to allow the navy to operate any fixed-wing aircraft with a maximum weight of over 3,300 lb (1,500 kg).[129][130] Following a lengthy evaluation of the Sea Harrier and AV-8B, an order was placed for two TAV-8Bs in May 1989. Soon, a contract for a further 16 AV-8B Plus aircraft was signed.[130] After the TAV-8Bs and the first three AV-8Bs, all subsequent Italian Navy Harriers were locally assembled by Alenia Aeronautica from kits delivered from the U.S.[131] The two-seaters, the first to be delivered, arrived at Grottaglie in August 1991. They were used for proving flights with the navy's helicopter carriers and on the light aircraft carrier Джузеппе Гарибальди.[128][132]

In early 1994, the initial batch of US-built aircraft arrived at MCAS Cherry Point for pilot conversion training. The first Italian-assembled Harrier was rolled out the following year.[131] In mid-January 1995, Джузеппе Гарибальди бастап жолға шықты Таранто to Somalia with three Harriers on board to maintain stability following the withdrawal of UN forces.[133] The Harriers, flown by five Italian pilots, accumulated more than 100 flight hours and achieved 100 percent availability during the three-month deployment, performing reconnaissance and other missions. The squadron returned to port on 22 March.[128][131][134]

Кемеде пандуспен көтеріліп жатқан ұшақтың артқы көрінісі. Кеме теңізде.
An Italian Navy AV-8B Harrier II taking off from Кавур

In 1999, Italian AV-8Bs were used for the first time in combat missions when they were deployed aboard Джузеппе Гарибальди, which was participating in Operation Allied Force in Косово. Italian pilots conducted more than 60 sorties alongside other NATO aircraft, attacking the Yugoslav army and paramilitary forces and bombing the country's infrastructure with conventional and лазермен басқарылатын бомбалар (LGB).[135]

In 2000, the Italian Navy was looking to acquire a further seven remanufactured aircraft to equip Джузеппе Гарибальди and a new carrier, Кавур. Existing aircraft, meanwhile, were updated to allow them to carry AIM-120 AMRAAMs and JDAM басқарылатын бомбалар.[58][131] From November 2001 to March 2002, eight AV-8Bs were embarked aboard Джузеппе Гарибальди and were deployed to the Indian Ocean in support of Operation Enduring Freedom. The aircraft, equipped with LGBs, operated throughout January and February 2002, during which 131 missions were logged for a total of 647 flight hours.[136]

In 2011, Italian Harriers, operating from Джузеппе Гарибальди, worked alongside Italian Тайфундар and aircraft of other nations during Бірыңғай қорғаушы операциясы, бөлігі 2011 жыл Ливияға әскери араласу.[137] They conducted airstrikes as well as intelligence and reconnaissance sorties over Libya, using the Litening targeting pods while armed with AIM-120 AMRAAMs and AIM-9 қаптамалары.[137] In total, Italian military aircraft delivered 710 guided bombs and missiles during sorties: Italian Air Force Торнадос және AMX fighter bombers delivered 550 bombs and missiles, while the eight Italian Navy AV-8Bs flying from Джузеппе Гарибальди dropped 160 guided bombs during 1,221 flight hours.[138]

Italian Navy AV-8Bs are slated to be replaced by 15 (originally 22) F-35Bs, which will form the air wing of Кавур.[139]

Испания Әскери-теңіз күштері

An EAV-8B Harrier II performing at РИАТ 2019 жылы

Spain, already using the AV-8S Matador, became the first international operator of the AV-8B by signing an order for 12 aircraft in March 1983.[140] Designated VA-2 Matador II by the Испания Әскери-теңіз күштері (Armada Española), this variant is known as EAV-8B by McDonnell Douglas.[141] Pilot conversion took place in the US. On 6 October 1987, the first three Matador IIs were delivered to Рота әскери-теңіз станциясы.[141] The new aircraft were painted in a two-tone matt grey finish, similar to US Navy aircraft, and deliveries were complete by 1988.[141]

BAe test pilots cleared the aircraft carrier Астурия Принципі for Harrier operations in July 1989. The carrier, which replaced the World War II-era Дедало, has a 12° ski-jump ramp.[140][141] It was originally planned that the first unit to operate the aircraft would be the 8а Эскуадрилла. This unit was disbanded on 24 October 1986, following the sales of AV-8S Matadors to Thailand.[141] Оның орнына, 9а Эскуадрилла was formed on 29 September 1987, to become part of the Alpha Carrier Air Group and operate the EAV-8B.[141]

In March 1993, under the September 1990 Tripartite MoU between the U.S., Italy, and Spain, eight EAV-8B Plus Matadors were ordered, along with a twin-seat TAV-8B.[140][141] Deliveries of the Plus-standard aircraft started in 1996.[140] On 11 May 2000, Boeing and the NAVAIR finalized a contract to remanufacture Spanish EAV-8Bs to bring them up to Plus standard. Boeing said the deal required it to remanufacture two EAV-8Bs, with an option for another seven aircraft;[142] other sources say the total was 11 aircraft.[140] The remanufacture allowed the aircraft to carry four AIM-120 AMRAAMs, enhanced the pilot's situational awareness through the installation of new radar and avionics, and provided a new engine.[140][142] Eventually, five aircraft were modified, the last having been delivered on 5 December 2003.[143]

Spanish EAV-8Bs joined Ұшуды жоққа шығару операциясы, enforcing the UN's no-fly zone over Bosnia and Herzegovina.[140] Spain did not send its aircraft carrier to participate in the Iraq War in 2003, instead deploying F/A-18s and other aircraft to Turkey to defend that country against potential Iraqi attacks.[144] Starting in 2007, Spain was looking to replace its Harrier IIs—with the likely option being the F-35B.[145][146] Испания үкіметі 2014 жылдың мамырында ауыстырылатын ұшаққа қаражат жетіспеуіне байланысты әуе кемесінің қызмет ету мерзімін 2025 жылдан асырып ұзартуға шешім қабылдағанын мәлімдеді.[147]

Пайдаланудан шыққаннан кейін Астурия Принципі 2013 жылдың ақпанында,[148] the sole naval platform from which Spanish Harrier IIs can operate is the amphibious assault ship Хуан Карлос I.[149]

Нұсқалар

Негізгі мақала: List of Harrier variants
YAV-8B
Two prototypes converted in 1978 from existing AV-8A airframes (BuNos 158394 and 158395).[20]
AV-8B Harrier II
The initial "day attack" variant.[150]
The TAV-8B trainer variant of the Harrier
AV-8B Harrier II Night Attack
Improved version with a болашаққа бағытталған инфрақызыл (FLIR), an upgraded cockpit with night-vision goggle compatibility, and the more powerful Rolls Royce Pegasus 11 engine.[151]
AV-8B Harrier II Plus
Similar to the Night Attack variant, with the addition of an APG-65 radar and separate targeting pod. It is used by the USMC, Spanish Navy, and Italian Navy. Forty-six were built.[152]
TAV-8B Harrier II
Екі орындық жаттықтырушы нұсқасы.[152]
EAV-8B Matador II
Company designation for the Spanish Navy version.[152]
EAV-8B Matador II Plus
The AV-8B Harrier II Plus, ordered for the Spanish Navy.[152]
Harrier GR5, GR7, GR9
Қараңыз British Aerospace Harrier II.

Операторлар

Негізгі мақала: List of Harrier operators
 Италия
  • Gruppo Aerei Imbarcati (1991 ж. - қазіргі уақытқа дейін)[153]
 Испания
  • 9a Escuadrilla Aeronaves (1987 - қазіргі уақыт)[154]
 АҚШ

Апаттар

Негізгі мақала: List of Harrier Jump Jet family losses

During its service with the USMC, the Harrier has had an accident rate three times that of the Corps' F/A-18s. 2013 жылдың шілдесіндегі жағдай бойынша, approximately 110 aircraft have been жөндеуге келмейтін зақымданған since the type entered service in 1985,[164] the first accident occurring in March that year.[165] The Los Angeles Times reported in 2003 that the Harrier family had the highest rate of major accidents among military aircraft in service at that time, with 148 accidents and 45 people killed.[166] Author Lon Nordeen notes that several other USMC single-engine strike aircraft, like the A-4 Skyhawk және A-7 Cairair II, had higher accident rates.[167]

Accidents have in particular been connected to the proportionate amount of time the aircraft spends taking off and landing, which are the most critical phases in flight.[101][168] The AV-8 was dubbed a "жесір жасаушы " by some in the military.[101][169] Further analysis shows that U.S. Marine senior officers never understood the uniqueness of the aircraft. Cutbacks in senior maintenance personnel and pilot mistakes had a disastrous effect on the safety of the American-operated AV-8B and unfairly gained it a negative reputation in the US press.[170]

Ұшақ экспонаттары

AV-8B

Specifications (AV-8B Harrier II Plus)

Алдыңғы көріністен, жоғарыдан және бүйірлік көріністен тұратын әуе кемелерінің сұлбасы.
Экипаждың екі мүшесі арбадағы бомбаны ұшақтың алдында қарап жатыр.
A detached 25 mm cannon pod being worked upon by ground crew

Деректер Nordeen,[173] Боинг,[98] and Airforce-technology.com[50]

Жалпы сипаттамалар

Өнімділік

Қару-жарақ

Авионика

Танымал мәдениет

Негізгі мақала: Harrier family in fiction

As part of its 1996 Pepsi Stuff marketing campaign, Pepsi ran an advertisement promising a Harrier jet to anyone who collected 7,000,000 Pepsi Points, a gag that backfired when a participant attempted to take advantage of the ability to buy additional points for 10 cents each to claim a jet for US$700,000. When Pepsi turned him down, a lawsuit ensued, in which the judge ruled that any reasonable person would conclude that the advertisement was a joke.[177]

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ According to Lon Nordeen, 507 Harrier IIs had been completed, including 96 British Aerospace Harrier IIs and 74 remanufactured USMC Harrier IIs, meaning 337 new-built AV-8Bs were manufactured. Two YAV-8B prototypes were also converted from AV-8As.[4] Дәйексөз Сент-Луистен кейінгі диспетчер (2003): "Boeing and its predecessor in St. Louis, McDonnell Douglas Corp., have been building or modifying a second-generation Harrier—known as the Harrier II or AV-8B—since 1981. Collectively, they've produced about 340 of the aircraft."[5]
  2. ^ According to Lon Nordeen, the first TAV-8B flew on 21 November 1986.[36]
  3. ^ Quote from Nordeen 2006: "The Marine Corps supported this concept as an economical way to upgrade their Harrier II V/STOL force and achieve operational requirement for 72-radar equipped AV-8Bs. Deliveries of remanufactured Harrier II Plus aircraft continued from 1996 to 2003."[47] Part 1 of Appendix B claims that 74 AV-8Bs have been remanufactured for the USMC.[49]
  4. ^ According to Lon Nordeen, USMC squadron VMA-331 was reassigned to the AV-8B in January 1985 and achieved IOC in August 1985.[33]

Дәйексөздер

  1. ^ Nordeen 2006, p. 49.
  2. ^ а б c г. e f Уилсон 2000, б. 29.
  3. ^ Nordeen 2006, Appendix A.
  4. ^ Nordeen 2006, pp. 48, 165.
  5. ^ Carey, Christopher (6 December 2003). "Final Harrier Aircraft Rolls off Boeing's St. Louis Production Line". Сент-Луистен кейінгі диспетчер. HighBeam зерттеуі (жазылу қажет). Архивтелген түпнұсқа 11 қараша 2013 ж. Алынған 5 қараша 2013.
  6. ^ Moxon 1987, p. 11.
  7. ^ а б c Lopez 1996, p. 19.
  8. ^ Donald and March 2004, p. 55.
  9. ^ а б c г. e f Уилсон 2000, б. 26.
  10. ^ а б Jenkins 1998, pp. 69–70.
  11. ^ а б Nordeen 2006, p. 41.
  12. ^ Еден 2004, б. 288.
  13. ^ Халықаралық рейс 1974, б. 762.
  14. ^ Джексон 1987, б. 138.
  15. ^ Jenkins 1998, pp. 70–72.
  16. ^ а б Nordeen 2006, pp. 42–44, 48–49.
  17. ^ Is The AV-8B Advanced Harrier Aircraft Ready For Full-Scale Development? (PDF). Жалпы есеп бөлімі. Вашингтон, Колумбия ок.: Бас бухгалтерия. 30 January 1979. p. 1. OCLC  4711266. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқасынан 2014 жылғы 11 желтоқсанда. Алынған 24 желтоқсан 2013.
  18. ^ Nordeen 2006, pp. 41–43.
  19. ^ Jenkins 1998, pp. 69–70, 72–73.
  20. ^ а б c г. Уилсон 2000, б. 28.
  21. ^ Халықаралық рейс 1978, б. 1844.
  22. ^ Халықаралық рейс 1979, б. 1743.
  23. ^ Nordeen 2006, pp. 48–49.
  24. ^ Nordeen 2006, p. 46.
  25. ^ Lehman 2001, p. 157.
  26. ^ Дженкинс 1998, б. 73.
  27. ^ Gaines 1985, p. 148.
  28. ^ Халықаралық рейс 1981, б. 705.
  29. ^ Nordeen 2006, p. 52.
  30. ^ Халықаралық рейс 1981, б. 1456.
  31. ^ а б Nordeen 2006, p. 59.
  32. ^ Дженкинс 1998, б. 76.
  33. ^ а б c Nordeen 2006, p. 61.
  34. ^ а б c г. Jenkins 1998, pp. 76–77.
  35. ^ а б c г. e f Уилсон 2000, б. 39.
  36. ^ а б Nordeen 2006, p. 60.
  37. ^ Grove 1990, pp. 141–142.
  38. ^ а б Elliot 1990, p. 56.
  39. ^ Nordeen 2006, p. 92.
  40. ^ Дженкинс 1998, б. 81.
  41. ^ Nordeen 2006, pp. 98–99.
  42. ^ Nordeen 2006, p. 99.
  43. ^ а б Wilson 2000, pp. 30–31.
  44. ^ а б c Nordeen 2006, p. 100.
  45. ^ Nordeen 2006, p. 101.
  46. ^ Уилсон 2000, б. 31.
  47. ^ а б c Nordeen 2006, p. 103.
  48. ^ а б Lopez 1993, p. 17.
  49. ^ Nordeen 2006, Appendix B.
  50. ^ а б c г. e f "Harrier II Plus (AV-8B) VSTOL Fighter and Attack Aircraft, USA". Airforce-technology.com. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 7 шілдеде. Алынған 5 шілде 2011.
  51. ^ Doyle 2001, p. 26.
  52. ^ Govindasamy, Siva (11 July 2007). "Taiwan eyes Apaches for army requirement". Flightglobal. Архивтелген түпнұсқа 8 наурыз 2012 ж. Алынған 21 қазан 2011.
  53. ^ Chen, Edward (5 October 2011). "China's big mouth may have helped Taiwan out". Taipei Times. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 5 қазанда. Алынған 21 қазан 2011.
  54. ^ "Taiwan tells US it wants to buy F-35 jets for defense". Taipei Times. 12 шілде 2013. мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 24 шілдеде. Алынған 10 желтоқсан 2013.
  55. ^ а б Халықаралық рейс 1990, б. 12.
  56. ^ Norris 1991, p. 25.
  57. ^ Elliot 1990, p. 57.
  58. ^ а б Nativi 2000, p. 26.
  59. ^ Majumdar, Dave (22 May 2013). "US Marine Corps studying Harrier enhancements". Flightglobal. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 10 маусымда. Алынған 30 тамыз 2013.
  60. ^ Мажумдар, Дэйв (3 қараша 2014). "U.S. Marines to Retire Harrier Fleet Earlier Than Planned, Extend Life of Hornets". АҚШ әскери-теңіз институты. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 18 қарашада. Алынған 18 қараша 2014.
  61. ^ "US to buy 72 retired UK Harriers". BBC News. 24 қараша 2011 ж. Алынған 31 қаңтар 2020.
  62. ^ Naval Air Systems Command (3 March 2015). "Harriers Go Digital: New technology allows Marine aircraft to expand mission". АҚШ Әскери-теңіз күштері. Архивтелген түпнұсқа 6 наурыз 2015 ж. Алынған 6 наурыз 2015.
  63. ^ а б Drew, James (31 March 2016). "BAE's APKWS rockets go to war on AV-8B Harrier". Flightglobal. Архивтелген түпнұсқа 11 сәуірде 2016 ж. Алынған 8 сәуір 2016.
  64. ^ "How the Harrier hovers". Harrier.org.uk. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 7 шілдеде. Алынған 17 сәуір 2010.
  65. ^ Taylor 1988, pp. 290–291.
  66. ^ Ламберт 1993, б. 166.
  67. ^ а б Naval Air Systems Command (October 1986). "Standard Aircraft Characteristics: Navy Model AV-8B Harrier II Aircraft". АҚШ Әскери-теңіз күштері. б. 16. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 6 қазанда. Алынған 24 қараша 2011.
  68. ^ а б c Уорвик 1979, б. 2132.
  69. ^ Jenkins 1998, pp. 88–89.
  70. ^ а б Уилсон 2000, б. 27.
  71. ^ Walker 1986, p. 25.
  72. ^ Walker 1986, p. 24.
  73. ^ Nordeen 2006, pp. 119–120.
  74. ^ Ashley 1988, p. 59.
  75. ^ Evans 1998, p. 92.
  76. ^ Spick 2000, pp. 402–409.
  77. ^ а б c Walker 1986, pp. 23–25.
  78. ^ а б c Уорвик 1979, б. 2128.
  79. ^ а б c Уорвик 1979, б. 2127.
  80. ^ For the wing's sweep, see "Harrier II: a look at the McDonnell Douglas/AV-8B". Жетілдірілген материалдар мен процестер. HighBeam зерттеуі (жазылу қажет). 1 наурыз 2003. мұрағатталған түпнұсқа 12 мамыр 2014 ж. Алынған 10 қараша 2013.
    • For the wing configuration and take-off distance, see Walker 1986, pp. 24–25.
    • For the wing area, see Warwick 1979, p. 2127.
    • Also see Wilson 2000, pp. 26–27 and Eden 2004, p. 289.
  81. ^ Wilson 2000, pp. 26–27.
  82. ^ а б "Harrier II: a look at the McDonnell Douglas/AV-8B". Жетілдірілген материалдар мен процестер. HighBeam зерттеуі (жазылу қажет). 1 наурыз 2003. мұрағатталған түпнұсқа 12 мамыр 2014 ж. Алынған 10 қараша 2013.
  83. ^ Adams, Charlotte (14 December 1997). "Voice-recognition technology: Waiting to exhale". Федералдық компьютер апталығы. Vienna, Virginia: 1105 Media. ISSN  0893-052X. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 11 тамызда. Алынған 19 шілде 2011.
  84. ^ Naval Air Systems Command (2 August 2001). "First upgraded TAV-8B Harrier completed". АҚШ Әскери-теңіз күштері. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 25 қыркүйегінде. Алынған 10 қараша 2013.
  85. ^ Nordeen 2006, p. 88.
  86. ^ Nordeen 2006, pp. 92–93.
  87. ^ Donald & March 2004, p. 89.
  88. ^ Wilson 2000, pp. 29–30.
  89. ^ Уилсон 2000, б. 30.
  90. ^ Nordeen 2006, p. 97.
  91. ^ Nordeen 2006, pp. 100–101.
  92. ^ Nordeen 2006, pp. 57–59.
  93. ^ Nordeen 2006, p 58.
  94. ^ Polmar 2005, б. 400.
  95. ^ Grossnick 1997, p. 343.
  96. ^ а б Nordeen 2006, p. 81.
  97. ^ Nordeen 2006, p. 87.
  98. ^ а б "AV-8B Harrier II V/STOL Aircraft". Боинг. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 17 қыркүйекте. Алынған 29 қыркүйек 2013.
  99. ^ "AV-8B Harrier". Америка ғалымдарының федерациясы. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 4 тамызда. Алынған 18 шілде 2011.
  100. ^ Уилсон 2000, б. 43.
  101. ^ а б c Miller, Alan C; Sack, Kevin (15 December 2002). "Far From Battlefield, Marines Lose One-Third of Harrier Fleet". Los Angeles Times. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 5 тамызда. Алынған 21 шілде 2011. One tragedy-scarred squadron dubbed the plane "the Widow-Maker.
  102. ^ Nordeen 2006, pp. 127–128.
  103. ^ а б Nordeen 2006, p. 111.
  104. ^ Nordeen 2006, pp. 144–151.
  105. ^ а б c Cordesman 2003, p. 333.
  106. ^ а б Cordesman 2003, p. 334.
  107. ^ Cordesman 2003, pp. 334–335.
  108. ^ Nordeen 2006, p. 142.
  109. ^ Joint Force Maritime Component Commanders Odyssey Dawn Public Affairs (20 March 2011). "Navy, Marine Corps Aircraft Strike Libya" (Ұйықтауға бару). АҚШ Әскери-теңіз күштері. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 22 маусымда. Алынған 30 тамыз 2013.
  110. ^ "US planes launch assault on Libyan cities". News.com.au. Associated Press. 5 сәуір 2011. мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 30 тамызда. Алынған 19 шілде 2011.
  111. ^ Lamothe, Dan (16 July 2011). "Marine pilots recount daring rescue mission". Теңіз жаяу әскерлері Times. Springfield, Virginia: Gannett Government Media. ISSN  1522-0869. Архивтелген түпнұсқа 6 мамыр 2013 ж. Алынған 19 шілде 2011.
  112. ^ Nordeen 2006, pp. 63, 115–116.
  113. ^ Burns, Robert (26 July 2003). "Bush orders ships to head to Liberia". Жазба. HighBeam зерттеуі (жазылу қажет). Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 13 қазанда. Алынған 7 қазан 2013.
  114. ^ Еден 2004, б. 274.
  115. ^ "AV-8B Super Harrier: Separating myth from reality". Marine Corps University Command and Staff College. 1988 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2013 жылғы 19 қазанда. Алынған 30 тамыз 2013.
  116. ^ Wilson, George C. (22 January 2002). "The engine that could". Мемлекеттік атқарушы. Вашингтон, Колумбия округу: Atlantic Media. ISSN  0017-2626. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 19 қазанда. Алынған 31 тамыз 2013.
  117. ^ а б Parsons 2012, p. 5.
  118. ^ Cavas, Christopher p. (13 қараша 2011). "U.S. To Buy Decommissioned British Harrier Jets". Қорғаныс жаңалықтары. Springfield, Virginia: Gannett Government Media. ISSN  0884-139X. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 29 шілдеде. Алынған 31 желтоқсан 2013.
  119. ^ Perry, Dominic (24 November 2011). "UK Harrier fleet sold as £115 million worth of spare parts". Flightglobal. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 6 наурызда. Алынған 7 желтоқсан 2011.
  120. ^ Мажумдар, Дэйв (9 маусым 2012). «USMC шаршау кезеңін бақылаудың жаңа әдісі Harrier-ді 2030 жылға дейін ұзартуға көмектеседі деп үміттенеді». Flightglobal. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 10 маусымда. Алынған 9 маусым 2012.
  121. ^ Timperlake, Ed (21 қыркүйек 2012). «Бастион құлаған лагерьге құрмет; Талибан мақсатты шабуылдаушылары, олардың ең үлкен қатері»'". Қорғанысты бұзу. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 14 маусымда. Алынған 30 тамыз 2013.
  122. ^ «Лагерьге шабуыл: Талибан шабуылының егжей-тегжейі анықталды». BBC News. 24 қыркүйек 2012. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 24 қыркүйек 2012.
  123. ^ Londono, Ernesto (22 September 2012). "Slain Marine commander's actions in Afghanistan called heroic". Washington Post. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 20 маусымда. Алынған 24 қыркүйек 2013.
  124. ^ «Лагерьдегі шабуыл: VMA-211 жойылуы». Қорғаныс медиа желісі. 20 қыркүйек 2012. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 25 қазанда. Алынған 24 қыркүйек 2012.
  125. ^ Gresham, John D. (27 September 2012). "Attack on Camp Bastion: VMA-211 Is Back in the Fight". Қорғаныс медиа желісі. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 1 қарашада. Алынған 21 желтоқсан 2013.
  126. ^ Stewart, Joshua (10 September 2014). "Marine Harrier strikes Islamic State near Haditha Dam". Теңіз жаяу әскерлері Times. Springfield, Virginia: Gannett Government Media. ISSN  1522-0869. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 13 қыркүйекте. Алынған 25 қыркүйек 2014.
  127. ^ LaGrone, Sam (3 August 2016). "Marine Harriers Strike ISIS Targets in Libya from USS Wasp". АҚШ әскери-теңіз институты. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 4 тамызда. Алынған 6 тамыз 2016.
  128. ^ а б c Еден 2004, б. 295.
  129. ^ Geisenheyner 1986, p. 34.
  130. ^ а б Уилсон 2000, б. 44.
  131. ^ а б c г. Уилсон 2000, б. 45.
  132. ^ Spinelli 1992, p. 27.
  133. ^ Spinelli 1995, p. 17.
  134. ^ Nordeen 2006, p. 102.
  135. ^ Nordeen 2006, p. 109.
  136. ^ Nordeen 2006, p. 148.
  137. ^ а б Peruzzi, Luca (31 March 2011). "Libya: Italian Eurofighters, Harriers fly first combat air patrol missions". Flightglobal. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 31 қазанда. Алынған 31 қазан 2011.
  138. ^ Kington, Tom (14 December 2011). "Italy Gives Bombing Stats for Libya Campaign". Қорғаныс жаңалықтары. Springfield, Virginia: Gannett Government Media. ISSN  0884-139X. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 28 шілдеде. Алынған 27 қыркүйек 2013.
  139. ^ Нативи, Энди; Менон, Джей; Свитмен, Билл (2012 ж. 5 сәуір). «Әлемдегі теңіз флоттары теңіздегі әуе күштеріне инвестиция салады». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар. New York: Penton Media. ISSN  0005-2175.
  140. ^ а б c г. e f ж Уилсон 2000, б. 46.
  141. ^ а б c г. e f ж Еден 2004, б. 294.
  142. ^ а б Frost, Patricia (11 May 2000). "Boeing to Produce Remanufactured Harriers for Spanish Navy" (Ұйықтауға бару). Боинг. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 23 қаңтарында. Алынған 6 шілде 2011.
  143. ^ Cook, Kathleen; LeMond-Holman, Ellen (5 December 2003). "Nations Pursue Joint Program Office to Manage Global Boeing Harrier II Fleet" (Ұйықтауға бару). Боинг. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 14 қыркүйекте. Алынған 2 тамыз 2011.
  144. ^ Goodman, Al (18 March 2003). "Spain: No combat role in Iraq war". CNN. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 30 тамызда. Алынған 30 тамыз 2013.
  145. ^ Қасқыр, Джим (27 ақпан 2009). «Lockheed F-35 истребителіне қызығушылық артып отырғанын айтады». Reuters. Архивтелген түпнұсқа 4 шілде 2013 ж. Алынған 20 шілде 2011.
  146. ^ Хойл, Крейг (20 шілде 2010). «Фарнборо: фактілермен Стив О'Брайанмен бетпе-бет». Flightglobal. Архивтелген түпнұсқа 8 наурыз 2012 ж. Алынған 31 қазан 2011.
  147. ^ Ing, David (28 мамыр 2014). «Испания AV-8B Harrier пайдалану мерзімін ұзартады». Джейнді қорғау апталығы. Surrey, UK: Jane's Information Group. 51 (27). ISSN  0265-3818.
  148. ^ "España se queda sin el portaaviones Príncipe de Asturias". Tradición Digital (Испанша). 6 ақпан 2013. мұрағатталған түпнұсқа 21 желтоқсан 2013 ж. Алынған 21 желтоқсан 2013.
  149. ^ "Landing Ships and Helicopter Docks: New Designs for Multiple Duties". Armada International. Bangkok, Thailand: Media Transasi. 1 тамыз 2013. ISSN  0252-9793. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылдың 25 желтоқсанында. Алынған 25 желтоқсан 2013. With the retirement of the 17,700-tonne Principe de Asturias carrier on February 2013, the Buque de Proyección Estratégica (BPE) or strategic projection ship Juan Carlos I will be Spain's sole aircraft carrier.
  150. ^ Nordeen 2006, pp. 94, 156, Appendix C.
  151. ^ Nordeen 2006, pp. 92–94, 103.
  152. ^ а б c г. Уилсон 2000, б. 48.
  153. ^ Monteleone, Stefano. "20° Anniversario Degli AV-8B+ Harrier II Del Grupo Aerei Imbarcati Della Marina Militare Italiana". Reparti Aeronavali (итальян тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 19 қарашада. Алынған 25 қыркүйек 2013.
  154. ^ "AV-8B Harrier II Plus – 9ª Escuadrilla Aeronaves" (Испанша). Spanish Navy. Архивтелген түпнұсқа 25 желтоқсан 2014 ж. Алынған 25 қыркүйек 2013.
  155. ^ "Marine Attack Squadron 211: History". АҚШ теңіз күштері. Архивтелген түпнұсқа 18 ақпан 2013 ж. Алынған 25 қыркүйек 2013.
  156. ^ "Marine Attack Squadron 214: History". АҚШ теңіз күштері. Архивтелген түпнұсқа 18 ақпан 2013 ж. Алынған 25 қыркүйек 2013.
  157. ^ "Marine Attack Squadron 223: VMA-223 History". АҚШ теңіз күштері. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 28 тамызда. Алынған 25 қыркүйек 2013.
  158. ^ "Marine Attack Squadron 231: History" (PDF). АҚШ теңіз күштері. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 16 ақпан 2013 ж. Алынған 26 қыркүйек 2013.
  159. ^ "Marine Attack Squadron 311: History". АҚШ теңіз күштері. Архивтелген түпнұсқа 18 ақпан 2013 ж. Алынған 25 қыркүйек 2013.
  160. ^ McDaniel, Chris (12 July 2013). "'Flying Nightmares' end service with pride". Юма Сун. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 24 қыркүйекте. Алынған 25 қыркүйек 2013.
  161. ^ "History of Marine Attack Squadron 542" (PDF). АҚШ теңіз күштері. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 16 ақпан 2013 ж. Алынған 25 қыркүйек 2013.
  162. ^ "VX-9: History". АҚШ Әскери-теңіз күштері. Архивтелген түпнұсқа 21 қараша 2014 ж. Алынған 20 қазан 2013.
  163. ^ Әскери-теңіз авиациясының қолбасшылығы. "AV-8B and TAV-8B Harrier". АҚШ Әскери-теңіз күштері. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 21 қыркүйекте. Алынған 20 қазан 2013.
  164. ^ "Harrier occurrences". Авиациялық қауіпсіздік желісі. 11 қазан 2013 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2013 жылғы 14 қазанда. Алынған 12 қазан 2013. Note: search for "AV-8B".
  165. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 77543". Авиациялық қауіпсіздік желісі. 12 қазан 2013. Мұрағатталды түпнұсқадан 2013 жылғы 14 қазанда. Алынған 12 қазан 2013.
  166. ^ Miller, Alan C; Sack, Kevin (11 December 2003). "Harrier Crash Renews Calls for an Inquiry". Los Angeles Times. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 7 қарашада.
  167. ^ Nordeen 2006, p. 155.
  168. ^ Дженкинс 1998, б. 4.
  169. ^ "'Nightmare's Prayer': A Jet Fighter's Missions". Ұлттық әлеуметтік радио. 24 қазан 2010. мұрағатталған түпнұсқа 26 қазан 2010 ж. Алынған 28 қазан 2010. It's called the widow maker because it killed a lot of Marines.
  170. ^ Нордин, Лон. "Harrier II support and safety issues", pp. 118–125, Harrier II: Validating V/STOL (2014), Әскери-теңіз институтының баспасөз қызметі
  171. ^ "AV-8 Harrier/161396". Ұлттық теңіз жаяу әскерлерінің мұражайы. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 22 қаңтарда. Алынған 4 сәуір 2013.
  172. ^ "AV-8 Harrier/161397". Carolinas Aviation Museum. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 4 сәуір 2013.
  173. ^ Nordeen 2006, қосымша С.
  174. ^ АҚШ Өкілдер палатасы. "Nuclear Weapons and Security: The Effects of Alternative Test Ban Treaties" Мұрағатталды 14 сәуір 2018 ж Wayback Machine. U.S. Government Printing Office, 1989.
  175. ^ "USMC Harriers, Hornets and Hueys May Do EW". Defence Tech. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылдың 28 қыркүйегінде. Алынған 13 қазан 2011.
  176. ^ http://www.alternatewars.com/SAC/AV-8B_Harrier_II_SAC_-_October_1986.pdf
  177. ^ Epstein 2006, p. 55.

Библиография

Сыртқы сілтемелер