Райан XV-5 Вертифан - Ryan XV-5 Vertifan

XV-5 вертифан
Ryan XV-5B Vertifan N705NA (10521067065) .jpg
XV-5B Америка Құрама Штаттарының авиациялық мұражайы
РөліVTOL тәжірибелік ұшақтар
ӨндірушіRyan Aeronautical
Бірінші рейс25 мамыр 1964 ж
КүйЗейнеткер
Негізгі пайдаланушыларАмерика Құрама Штаттарының армиясы
НАСА
Нөмір салынған2

The Райан XV-5 Вертифан реактивті қозғалтқыш болды V / STOL 1960 жылдардағы тәжірибелік ұшақтар. The Америка Құрама Штаттарының армиясы (АҚШ армиясы) тапсырыс берді Райан VZ-11-RY (1962 жылы XV-5A болып қайта тағайындалды) 1961 ж Lockheed VZ-10 Hummingbird (1962 жылы XV-4 болып қайта тағайындалды). Бұл лифт желдеткіштерінің тұжырымдамасын сәтті дәлелдеді, бірақ лифт жүйесімен байланысы жоқ бірнеше апаттан кейін жоба жойылды.

Дизайн

XV-5A модельдері

XV-5 екі 2658 фунт (11,8 кН) тартқышпен жұмыс істеді General Electric J85-GE-5 турбогетиктер. General Electric X353-5 Қозғалтқыштың пайдаланылған газымен жұмыс істейтін қанаттарындағы көтергіш-желдеткіштер және мұрыннан кішігірім желдеткіштер пайдаланылды Тік ұшу және қону (VTOL). Әр қанаттағы диаметрі 62,5 дюймдік (1,59 м) көтергіш желдеткіштің жоғарғы қанатының бетінде топсалы қақпақ болды, ол VTOL үшін ашылды.[1] 36 дюймдік (0,91 м) желдеткіш қондырғыны бақылауды қамтамасыз етті, бірақ өңдеудің қолайсыз сипаттамаларын жасады.[2] Желдеткіштер шамамен 16000 фунт (71,2 кН) тік көтеруді қамтамасыз етті, бұл қозғалтқыштардың турбоагрегаттардан үш есе артуын қамтамасыз етті.[3]

Қанат жанкүйерлерінің әрқайсысының астына қанат қақпағының жиынтығы алға және артқа қарай бағыттаушы және иісті басқаруды қамтамасыз ете алатын. Қозғалтқыштың қуат параметрі желдеткіштердің көтерілуін анықтады, өйткені RPM желдеткіші J85 қозғалтқыштарынан шығатын шығыс пен желдеткіштің жүктемесімен анықталды.[2] Роллды басқару қанатты желдеткіштің шығатын двиферлерін дифференциалды іске қосу арқылы жүзеге асырылды.

Әуе кемелерінің қызметі субсоникалық болды, дельта қанаттары үстіндегіге қарағанда үстірт Дуглас А-4 Skyhawk. Вертифан екі орындықтың үстінде ерекше қабылдау орнына ие болды қатар отыру кокпит және а Құйрық.

XV-5A әскери-жасыл түспен аяқталды және XV-5B NASA-ның ақ түстерімен боялды. Жанкүйерлер үміт еткендей күш салмады және тік-көлденең ұшудың ауысуы қиын және күрт болды. XV-5 Райан құрастырған және құрастырған, негізінен 1960-шы жылдардың ортасынан кейін ұшқышсыз ұшақ шығаратын соңғы адамдық ұшақтардың бірі болар еді.

XV-5 тікұшақпен ұшатын сәтті ұшақ шығаруға тырысқан көптеген ондаған ұшақтардың бірі болды, бірақ көтергіштің желдеткіш жүйесі ауыр болды және ішкі көлемді алып жатты. Тек Hawker Siddeley Harrier ХХІ ғасырдың басында жұмыс істей бастайды, өйткені технологияда вентильді желдеткішті пайдалануға мүмкіндік береді. Lockheed Martin F-35B.

Қозғалтқыш жүйесі

J85 және көтергіш-желдеткіш тіркесімі алғашқы GE жоғары BPR қозғалтқышына - TF-39 әкелетін дамудың ізашары болды.[4] Көтергіш желдеткіштер желдеткіштің перифериясына орнатылған турбина жүздерімен қозғалатын, олардың массасы ағыны газ генераторларының массалық ағынынан 13 есе үлкен және қозғалатын саптаманың көмегімен қол жетімдіден 3 есе артты.[4]

Көтергіштің желдеткіші арқылы ауаның көп мөлшерін жылжытуға болатындығын көрсеткеннен кейін, тиімді круиздік желдеткішті көрсету үшін неғұрлым қуатты J79 қозғалтқышымен басқарылатын 80 градус (2,0 м) ұштық жетек 90 градусқа айналды. Үлкен диаметрлі круиздік желдеткіштің концепциясы General Electric TF39 пайдаланылатын қозғалтқыш Lockheed C-5 Galaxy.[5]

Пайдалану тарихы

XV-5B
XV-5B

Екі 12500 фунт (жалпы салмақ) XV-5A 1966 жылдың соңында он бес сынақшы-ұшқышпен бағаланды («XV-5A фан-клубы»). Біреуі 1965 жылы 27 сәуірде қоғамдық рейсті көрсету кезінде апат кезінде жойылып, өлтірілді Райан сынақшы-ұшқыш Лу Эверетт. Апатқа қарсы тергеу жүргізуші көлденең тұрақтандырғышты автоматты түрде бағдарламалап, мұрынды 45 градусқа түсіруге мәжбүрлейтін дәстүрлі-тік түрлендіргішті (ұжымға дұрыс орнатылмаған) абайсызда жіберіп алды деп есептеді. (Бұл мұрынның желдеткіші шығарған көтергіштің орнын толтыру үшін болды.) Эверетт төмен биіктіктегі зымыранды шығаруды бастады, бірақ лақтыруға арналған орын дұрыс бұрмаланбады және ол өлтірілді. Осы апаттың нәтижесінде конверсиялық қосқыш көтергіш-құлыптық ауыстырып-қосқышқа ауыстырылды және тұтқаны басқарудың алдында аспаптар панелінде орналасты.[2]

Ұшақты қондыру кезінде бірнеше себептерге байланысты басқару қиынға соқты. Иісті басқару лифт желдеткіштерінің бұрышын қарама-қарсы бағытта өзгерту арқылы қамтамасыз етілді, бірақ дәл дәл төмен жылдамдықпен жұмыс істеу үшін бұл өте аз. Арна есіктері басқаруды қиындатты, өйткені төмен жылдамдықпен ашылғанда да дыбыс деңгейі айтарлықтай өзгерді. Әуе кемесі ұшу-қону жолағының стандартты ұшуы кезінде өте нашар жеделдетуден зардап шекті.[6]

Тесттер мен жарнамалық материалдар пилоттардың артындағы купеге адамды тартып алатын құтқару нұсқасын ұсынды. Екінші ұшақ 1966 жылы 5 қазанда құтқару ұшағы ретінде сынақ кезінде, ілулі тұрған «аттың жағасында» тірі қалған итарқа қанатының желдеткішіне түсіп кеткенде, үлкен зақымданды.[7] Нәтижесінде ұшқыш, майор Дэвид Х.Титтл адам өліміне алып келді лақтыруға арналған орын ол әуе кемесі бетон әуежайының бетіне тигеннен кейін оны қолөнерден шығарып жіберді, дегенмен, желдеткіш шынымен де басқарылатын ұшуды жалғастыру үшін жеткілікті дәрежеде жұмыс істеді деп есептелді. Екінші ұшақ модификацияланған XV-5B ретінде қайта жасалды, сынақтары 1971 жылға дейін жалғасты. XV-5B көрмеде көруге болады Америка Құрама Штаттарының авиациялық мұражайы, Форт-Ракер, Алабама.

Бағдарлама жойылғанымен, желдеткіш концепциясы сәтті деп танылды және бірнеше бағдарламалар ұсынылды. Желдеткіштер өз уақыттары үшін өте тыныш болып саналды және стандартты беттік материалдардан жұмыс істей алатын. VTOL-дің басқа ұшақтары жердің беткі қабатына зақым келтірмеу үшін жиі қорғаныш төсеніштерін қажет етеді. Бұл желдеткіштерден әлдеқайда салқындатылған сорғышта проблема емес.[6]

Нұсқалар

XV-5A
Бастапқы құрастыру стандартында жасалған екі ұшақ.
XV-5B
Екінші XV-5A қайғылы апаттан кейін жақсартылған басқару элементтерімен, бекітілген кең жолды жүріс бөлігімен және көтергіш / қозғаушы жүйелермен қайта салынды.

Ерекшеліктер (XV-5) (өнімділік бағаланады)

Деректер Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары 1965–66[8]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2
  • Ұзындығы: 44 фут 6 дюйм (13,56 м)
  • Қанаттар: 9 фут 9,09 фут
  • Биіктігі: 14 фут 9 дюйм (4,5 м)
  • Қанат аймағы: 260,3 шаршы фут (24,18 м)2)
  • Бос салмақ: 7,541 фунт (3,421 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 13,600 фунт (6,169 кг) (әдеттегі ұшу), 12,300 фунт (5 579,2 кг) (VTOL)
  • Электр станциясы: 2 × General Electric J85-GE-5 әр көлденең итергішті 2,658 фунт (11,82 кН) лақтыратын көтергіш желдеткіштері бар турбожетек
  • Электр станциясы: 2 × General Electric X353-5 (1,59 м) диаметрі 62,5 дюймдік көтергіштің желдеткіші, әрқайсысы 7,500 фунт (33 кН)
  • Электр станциясы: 1 × General Electric X353-5 Диаметрі 36 дюймдік (0,91 м) желдеткіш

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 475 kn (547 миль, 880 км / сағ)
  • Ауқым: 870 нми (1000 миль, 1600 км)
  • Қызмет төбесі: 12,000 м (40,000 фут)
  • Көтерілу жылдамдығы: 8000 фут / мин (41 м / с)

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ «VZ-11 VTOL лифті қанаттардағы жанкүйерлерден» Халықаралық ұшу, 1962 ж., 27 қыркүйек
  2. ^ а б c «Лифт желдеткіші бар ұшақ-ұшқыштың көзқарасы» Рональд М.Гердес, НАСА мердігерлік есебі 177620 тамыз 1993 ж.
  3. ^ Тейлор, Джон В.Р. ФРИСТС. ARAeS (1962). Джейннің бүкіл әлем авиациясы 1962-63. Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  4. ^ а б «Ұшу күші» Брайан Х. Роу, Pen & Sword Aviation, ISBN  1 84415 200 6
  5. ^ «Жеті онжылдықтағы прогресс» General Electric, Aero Publishers Inc. ISBN  0-8168-8355-6
  6. ^ а б Андерсон, Сет Б. (2002). Авиатехник туралы естеліктер: Амес ғылыми-зерттеу орталығында ұшуды сынау. АҚШ: Ұлттық аэронавтика және ғарыш басқармасы. Тарих бөлімі, Амес ғылыми-зерттеу орталығы. б.35.
  7. ^ Райан XV-5A Vertifan VTOL реактивті апатқа қарсы апат 1966 жылғы 5 қазан; Ұшқыш майор Дэвид Х. Титтл өлтірілді қосулы YouTube[өлі сілтеме ]
  8. ^ Тейлор, Джон В.Р. ФРИСТС. ARAeS (1965). Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары 1965–66. Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.

Библиография

  • Тейлор, Джон В.Р. ФРИСТС. ARAeS (1962). Джейннің бүкіл әлем авиациясы 1962-63. Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  • Тейлор, Джон В.Р. ФРИСТС. ARAeS (1965). Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары 1965–66. Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.

Сыртқы сілтемелер