McDonnell Douglas F-15 Eagle - McDonnell Douglas F-15 Eagle

«F-15» қайта бағытталады. Басқа мақсаттар үшін қараңыз F-15 (ажырату).

F-15 бүркіті
F-15, 71-истребитель эскадрильясы, ұшуда.JPG
USAF F-15C кезінде Noble Eagle операциясы патруль, 2007 ж
РөліӘуе артықшылығы, мультиролиялық жауынгерлік авиация
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіМакдоннелл Дуглас
Boeing қорғанысы, ғарыш және қауіпсіздік
Бірінші рейс1972 жылғы 27 шілде; 48 жыл бұрын (1972-07-27)
Кіріспе9 қаңтар 1976 ж; 44 жыл бұрын (1976-01-09)
КүйҚызметте
Негізгі пайдаланушыларАмерика Құрама Штаттарының әуе күштері
Жапонияның әуе қорғаныс күштері
Сауд Корольдігінің әскери-әуе күштері
Израиль әскери-әуе күштері
Өндірілген1972 - қазіргі уақытқа дейін
Нөмір салынғанF-15A / B / C / D / J / DJ: 1,198[1]
Бірлік құны
F-15A / B: 27,9 миллион АҚШ доллары (1998)
F-15C / D: 29,9 миллион АҚШ доллары (1998)[2]
НұсқаларMcDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
McDonnell Douglas F-15 STOL / MTD
Boeing F-15SE Silent Eagle
Mitsubishi F-15J

The McDonnell Douglas F-15 Eagle американдық қос қозғалтқыш, барлық ауа-райы тактикалық жойғыш ұшақтар жобаланған Макдоннелл Дуглас (қазір бөлігі Боинг ). Ұсыныстарды қарап шыққаннан кейін Америка Құрама Штаттарының әуе күштері 1967 жылы McDonnell Douglas дизайнын таңдап, қызметтің қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін әуе артықшылығы. Бүркіт алғаш рет 1972 жылы шілдеде ұшып, 1976 жылы қызметке кірісті. Ол ең сәтті заманауи жауынгерлердің қатарына кіреді, ол 100-ден астам жеңіспен және әуе шайқасында шығынсыз, көптеген өлтірулермен Израиль әскери-әуе күштері.[3][4]

Бүркіт Израильге, Жапонияға және Сауд Арабиясына экспортталды. Бастапқыда F-15 таза әуе күші бар ұшақ ретінде қарастырылды. Оның дизайны жер үсті шабуылының қайталама мүмкіндігін қамтыды[5] бұл негізінен пайдаланылмаған. Ұшақ дизайны барлық ауа райына сәйкес икемді болды ереуіл туындысы, F-15E Strike Eagle, кейінірек жетілдірілген және жетілдірілген нұсқасы, 1989 жылы қызметке кірді және бірнеше елдерге экспортталды. 2017 жылдан бастап әуе кемесі әртүрлі нұсқаларда шығарылуда.

Даму

Ерте зерттеулер

F-15 өзінің шығу тегі туралы ерте білуі мүмкін Вьетнам соғысы, қашан АҚШ әуе күштері және АҚШ Әскери-теңіз күштері болашақ тактикалық ұшақтар үшін бір-бірімен шайқасты. Қорғаныс хатшысы Роберт Макнамара екі қызметке де, егер ымыраға келу мүмкін болса да, қарапайым авиацияны мүмкіндігінше көбірек қолдануын талап етті. Осы саясаттың шеңберінде USAF пен Әскери-теңіз күштері TFX (F-111) орташа ауқымды жеткізуге бағытталған бағдарлама тыйым салатын әуе кемелері бұл әуе күштері үшін де алыс қашықтыққа қызмет ете алады ұстаушы ұшақтар Әскери-теңіз күштері үшін.[6]

1965 жылы қаңтарда хатшы Макнамара әуе күштерінен қысқа қашықтықтағы рөлдер үшін жаңа арзан тактикалық истребитель дизайнын қарастыруды сұрады жақын ауа қолдау сияқты бірнеше түрін ауыстыру керек F-100 Super Saber және әр түрлі жеңіл бомбалаушылар содан кейін қызметте. Бұл рөлді бірнеше қолданыстағы дизайндар толтыра алады; Әскери-теңіз күштері әскери Дуглас А-4 Skyhawk және LTV A-7 Cairair II, олар таза болды шабуылдаушы авиация, ал Әуе күштері бұл туралы көбірек қызығушылық танытты Northrop F-5 қайталама шабуыл қабілеттілігі бар истребитель. А-4 және А-7 шабуыл рөлінде анағұрлым қабілетті болды, ал F-5 аз, бірақ өзін қорғай алды. Егер Әуе күштері шабуылдың таза дизайнын таңдаса, онда әуедегі басымдылықты сақтау жаңа ұшақ корпусы үшін басымдыққа ие болады. Келесі айда жеңіл тактикалық ұшақтар туралы есепте Әуе Күштеріне F-5 немесе A-7 сатып алу ұсынылды және әуедегі басымдылықты қамтамасыз ету үшін жаңа өнімділігі жоғары ұшақ қарастырылды. Бұл тармақ екеуін жоғалтқаннан кейін күшейтілді Республика F-105 найзағай ескіру МиГ-17 4 сәуір 1965 ж.[6]

1965 жылы сәуірде Гарольд Браун, сол кезде директор Қорғанысты зерттеу және инжиниринг бөлімі, F-5-ті қарастырып, «F-X» зерттеуін бастау қолайлы позиция болып табылады деп мәлімдеді.[N 1] Бұл алғашқы зерттеулер 800-ден 1000-ға дейін ұшақ шығаруды көздеді және маневрдің жылдамдыққа баса назар аударды; сонымен қатар әуе кемесі құрлықтан шабуыл жасау қабілеттілігінсіз қарастырылмайтынын мәлімдеді.[7] 1 тамызда, Габриэль Дисозуэй командалық алды Тактикалық әуе қолбасшылығы және F-X-ті қайта шақырды, бірақ шығындарды азайту үшін талап етілетін өнімділігі Mach 3.0-ден 2,5-ке дейін төмендетті.[8]

Әуе үстемдігі истребителіне қойылатын ресми құжаттар 1965 жылдың қазанында аяқталып, а ұсыныстар сұрау 8 желтоқсанда 13 компанияға. Сонымен қатар, Әуе күштері 1965 жылы 5 қарашада көмекші рөл үшін F-5 орнына A-7 таңдап алды,[9] А-7-де ауа-райының сенімді мүмкіндігі болмағандықтан, әуедегі басымдылықтың дизайнына одан әрі серпін береді.

Сегіз компания ұсыныстармен жауап берді. Төмен таңдау жүргізілгеннен кейін төрт компанияға одан әрі дамуды ұсынды. Барлығы олар 500-ге жуық дизайн тұжырымдамаларын жасады. Әдеттегі дизайндар ұсынылған айнымалы-сыпырушы қанаттар, салмағы 60 000 фунттан (27 000 кг) жоғары жылдамдықты қамтыды Мах 2.7 және а салмақ пен салмақ қатынасы 0,75-тен.[10] Ұсыныстар 1966 жылдың шілдесінде зерттелген кезде, ұшақ шамамен TFX F-111 өлшемі мен салмағы болды, және сол ұшақтар сияқты, әуеде артықшылықты истребитель деп санауға болмайтын конструкциялар болды.[11]

Кішірек, жеңіл

Осы кезеңде Вьетнамдағы жекпе-жекті зерттеу алаңдатарлық нәтиже берді. Теория бұл рөлге зымырандар мен оңтайландырылған ұшақтарды қолдана отырып, алыс қашықтықтағы ұрысқа баса назар аударды. Нәтижесінде үлкен радарлы және жылдамдығы жоғары, бірақ маневрлік қабілеті шектеулі және жиі мылтық жетіспейтін жоғары жүктелген ұшақтар болды. Канондық мысал болды McDonnell Douglas F-4 Phantom II, USAF, USN және АҚШ теңіз жаяу әскерлері Вьетнамға қарағанда әуедегі басымдылықты қамтамасыз ету, көзбен қарулану ережелерімен ұшу кезінде кеңес жауынгерлерінің қауіп-қатерімен күресу бірінші кезектегі міндетке ие болатын қуаты, қашықтығы және маневрі жеткілікті жалғыз күрескер.[12]

Іс жүзінде, саясат пен практикалық себептерге байланысты,[12] ұшақтар көрнекі қашықтыққа жақындады және маневр жасай отырып, АҚШ-тың үлкен ұшақтарын анағұрлым арзанға түсірді күндік күрескерлер сияқты МиГ-21. Зымырандар болжамға қарағанда әлдеқайда аз сенімді болды, әсіресе жақын қашықтықта. Оқу жетілдіріліп, енгізілгенімен M61 Вулкан F-4-тегі зеңбірек диспропорцияны жоюға көп күш жұмсады, бұл алғашқы нәтижелер 1963 жылғы Жобаны болжау доктринасын айтарлықтай қайта бағалауға әкелді.[13][14] Бұл әкелді Джон Бойд Келіңіздер энергетикалық-маневрлік теория деп атап өтті қосымша қуат және маневр қабілеттілігі табысты истребительдің негізгі аспектілері болды және бұлар жылдамдыққа қарағанда маңызды болды. «F-X» жобасының «сәтсіздігімен» ұғымдарды және уақытты талмай талқылау арқылы «истребитель мафиясы «әуедегі артықшылықты қамтамасыз ету үшін көп мөлшерде құрылып, жұмыс істей алатын жеңіл салмақтағы истребительге басылды.[15] 1967 жылдың басында олар идеалды дизайн а салмақ пен салмақ қатынасы 1: 1 шамасында максималды жылдамдық одан әрі Мах 2,3 дейін төмендеді, салмағы 40 000 фунт (18 000 кг) және а қанатты жүктеу шаршы фут үшін 80 фунттан (390 кг / м)2).[16]

Осы уақытқа дейін Әскери-теңіз күштері F-111 олардың талаптарына сәйкес келмейді деп шешіп, VFAX бағдарламасының жаңа арнайы жойғыш дизайнын жасауға кірісті. 1966 жылы мамырда Макнамара тағы да күштерден конструкцияларды зерттеп, VFAX әуе күштерінің F-X қажеттіліктерін қанағаттандыратындығын тексеруді сұрады. Нәтижесінде зерттеулер 18 айға созылды және қажетті мүмкіндіктер тым өзгеше болды деген қорытындыға келді; Әскери-теңіз күштері уақыт пен миссияның икемділігіне назар аударды, ал Әуе күштері енді маневр жасауға ұмтылды.[17]

Ауаның артықшылығына назар аударыңыз

1967 жылы кеңес Одағы анықтады Микоян-Гуревич МиГ-25 кезінде Домодедово аэродромы Мәскеу маңында.[12][18] МиГ-25 жоғары жылдамдықты, биіктікте ұстаушы ұшақ ретінде жасалды және осы рөлде жоғары жетістіктерге жету үшін көптеген айырбастар жасады.[19] Олардың арасында өте жоғары жылдамдыққа қойылатын талап болды, бұл Mach 2.8-ден жоғары, оны пайдалануды талап етті тот баспайтын болат орнына алюминий ұшақтың көптеген бөліктері үшін. Қосымша салмақ ұшақтың қажетті биіктікте жұмыс жасауына мүмкіндік беру үшін едәуір үлкен қанатты қажет етті. Алайда, бақылаушыларға қарағанда, бұл өте үлкен F-X зерттеулеріне ұқсас болды, жоғары жылдамдықпен ұшатын және үлкен маневрлікті ұсынатын үлкен қанат, бұл қорғаныс министрлігі мен АҚШ-тан тысқары тұрған түрлі қаруларға алаңдаушылық туғызды. The МиГ-23 сондай-ақ алаңдаушылық тудырды және әдетте F-4-тен гөрі жақсы ұшақ деп есептелді. F-X МиГ-23-тен асып түсетін еді, бірақ қазір МиГ-25 жылдамдығы, төбесі және төзімділігі жағынан барлық қолданыстағы АҚШ жауынгерлеріне, тіпті F-X-ке қарағанда басым болды.[20] Осылайша F-X-ті жақсартуға күш салынды.[21]

USAF пен TAC штаб-пәтері де көп мақсатты ұшақ шақыруды жалғастырды, ал Disosway де, әуе штабының бастығы да Холлоуэй МиГ-25-тің күтілетін өнімділігін қанағаттандыра алатын таза ауа артықшылығы дизайны үшін басылған. Сол кезеңде Әскери-теңіз күштері VFAX бағдарламасын аяқтап, орнына ұсыныс қабылдады Грумман VFX деп аталатын кішірек және маневрлік дизайн үшін, кейінірек Grumman F-14 Tomcat. VFX дамып келе жатқан F-X талаптарына едәуір жақын болды. Әскери-әуе күштерінің шайқастары ақырында Әскери-теңіз күштерінің VFAX-ы оларға мәжбүр болады деп қорқумен аяқталды; 1968 жылы мамырда «Біз түпкілікті шешім қабылдадық - және әлі күнге дейін келіспейтін ешкім жоқ деп үміттенемін - бұл әуе кемесі әуе артықшылығының жауынгері болады» деп айтылды.[17]

Дөңгелек тергіштер мен өлшеуіштермен реактивті истребительдің кабинасы: ұшқыштың аяқтары болатын жерден аралықтан басқару таяғы шығады.
F-15A кабина

1968 жылдың қыркүйегінде ірі аэроғарыштық компанияларға ұсыныстар туралы сұраныс жіберілді. Бұл талаптар максималды жылдамдығы Mach 2,5 және итеру салмағының арақатынасы 1: 1 шамасында әуе-роль рөлі үшін ең жоғары көтерілу салмағы 40 000 фунт (18000 кг) болатын бір орындықты жоюға шақырылды. тапсырма салмағында.[22] Сондай-ақ, ол қосарланған қондырғыны құруға шақырды, өйткені бұл дроссельдің өзгеруіне тезірек жауап береді және Әскери-теңіз күштерінің VFX бағдарламасымен ұқсастықты ұсынады. Алайда, авиацияның егжей-тегжейі анықталмаған күйде қалды, өйткені қуатты радиолокациялық қондырғы бар ма, әлде жауды неғұрлым ұзақ диапазонда анықтай алатын, немесе баламалы түрде, оны анықтауды жауға қиындататын кішігірім ұшақ құру керек пе.[23]

Төрт компания өз ұсыныстарын жіберді, ал Әуе күштері оны алып тастады Жалпы динамика және келісімшарттар беру Fairchild Republic, Солтүстік Америка Рокуэлл, және Макдоннелл Дуглас 1968 жылдың желтоқсанында анықтау кезеңі үшін. Компаниялар 1969 жылдың маусымына дейін техникалық ұсыныстар жіберді. Әуе күштері 1969 жылғы 23 желтоқсанда Макдоннелл Дугластың таңдауы туралы жариялады.[24] Жеңімпаз дизайн қос құйрықты F-14-ке ұқсасты, бірақ бекітілген қанаттар; екі дизайн NASA жел туннелін сынау кезінде зерттелген конфигурацияларға негізделген.[25]

Айдалада қалған ерекше апельсин белгілері бар реактивті ұшақтар, қону механизмдері ұзартылған
McDonnell Douglas F-15A (S / N 71-0280) алғашқы ұшу кезінде

Бүркіттің алғашқы нұсқалары F-15 бір орындық және TF-15 екі орындық нұсқасы болды. (F-15C алғаш рет ұшқаннан кейін белгілер «F-15A» және «F-15B» болып өзгертілді). Бұл нұсқалар жаңа нұсқамен қуатталатын болады Пратт және Уитни F100 1: 1-ден асатын салмақтың жауынгерлік итермелейтін арақатынасына жететін қозғалтқыштар. Ұсынылған 25-мм Ford-Philco ГАУ-7 зеңбірегі ақаусыз оқ-дәрілермен бірге даму проблемаларына тап болды. Ол M61 Vulcan стандартты мылтығының пайдасына түсірілді. F-15 Phantom сияқты төрт торғай зымыранының конформды тасымалдауын қолданды. Бекітілген қанатты жалпақ, кең етіп қойды фюзеляж бұл сондай-ақ тиімді көтеру бетін қамтамасыз етті. Бірінші F-15A рейсі 1972 жылы 27 шілдеде жасалды, 1973 ж. Шілдесінен кейін екі орындық F-15B алғашқы рейсі болды.[26]

F-15 ұшағында «төмен қарау / түсіру " радиолокация төмен ұшатын қозғалмалы нысандарды жерден ажырата алатын тәртіпсіздік. Ол ұшқыш жүктемесін төмендету үшін жаңа басқару элементтері мен дисплейлері бар компьютерлік технологияны қолданып, салмақты үнемдеу үшін бір ғана ұшқыш қажет болады. F-14 немесе F-4-тен айырмашылығы, F-15-те жалғыз бар шатыр алға қарай айқын көрінісі бар кадр. USAF F-15-ті «содан бері әуе-әуе күшіне арналған бірінші арнайы ұшақ ретінде ұсынды Солтүстік Америка F-86 Saber ".[27]

F-15 ұшағын Израиль мен Жапонияның әуе қаруы сияқты клиенттер ұнатқан. Бастап сын истребитель мафиясы F-15 арнайы бола алмайтындай үлкен болды ит жекпе-жек және өте көп сатып алу өте қымбат, әкелді Жеңіл салмақтағы жауынгер (LWF) бағдарламасы, ол USAF-ке әкелді General Dynamics F-16 Fighting Falcon және орташа салмақтағы Әскери-теңіз күштері McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.[28]

Әрі қарай дамыту

Бір орындық F-15C және екі орындық F-15D модельдері 1978 жылы өндіріске еніп, алғашқы рейстерін сол жылы ақпан мен маусымда жасады.[29] Бұл модельдерде 2000 фунт (910 кг) қосымша ішкі жанармай, экстерьерге арналған жабдықты қамтитын өндірістік бүркіт пакеті (PEP 2000) орнатылған. конформды жанармай бактары және ұшудың максималды салмағы 68000 фунтқа (31000 кг) дейін өсті.[30] Ұшу салмағының артуы ішкі жанармайды, қарудың толық жүктемесін, конформды жанармай бактарын және үш сыртқы жанармай бактарын тасымалдауға мүмкіндік береді. The APG-63 радиолокатор бағдарламаланатын сигналдық процессорды (PSP) пайдаланады, бұл радиолокацияны жаңа қару-жарақ пен жабдықты қосу сияқты қосымша мақсаттар үшін қайта бағдарламалауға мүмкіндік береді. PSP әлемдегі осындай бірінші болды, ал жаңартылған APG-63 радиолокациясы оны қолданған алғашқы радар болды. Басқа жақсартулар күшейтілген шасси, жаңа сандық орталық компьютер,[31] және ұшқышқа барлық салмақта 9 г дейін ұшуға мүмкіндік беретін шамадан тыс жүктеме туралы ескерту жүйесі.[29]

F-15 көп сатылы жетілдіру бағдарламасы (MSIP) 1985 жылы шығарылған MSIP F-15C алғашқы өндірісімен 1983 жылы ақпанда басталды. Жақсартуларға жаңартылған орталық компьютер кірді; -ның жетілдірілген нұсқаларына мүмкіндік беретін бағдарламаланатын қарулануды басқару жиынтығы AIM-7, AIM-9, және AIM-120A зымырандар; ALR-56C радиолокациялық ескерту қабылдағышы мен ALQ-135 қарсы шаралар жиынтығын жақсартуды қамтамасыз ететін кеңейтілген тактикалық электрондық соғыс жүйесі. Соңғы 43 F-15C құрамында F-15E үшін жасалған Hughes APG-70 радиолокаторы болды; бұлар кейде күшейтілген бүркіттер деп аталады. Бұрын APG-63 қондырғысы бар MSIP F-15C техникалық қызмет көрсету қабілетін жақсарту және APG-70-ке ұқсас орындау үшін APG-63 (V) 1 деңгейіне дейін жаңартылған болатын. Қолданыстағы F-15-тер болған жабдықталған осы жақсартулармен.[32]

1979 жылы McDonnell Douglas және F-15 радиолокациялық өндірушісі, Хьюз, жеке дамыту үшін біріккен а соққы беруші F-15 нұсқасы. Бұл нұсқа әуе күштерінде бәсекеге түсті Қос рөлді истребитель жарыс 1982 ж. басталады F-15E ереуіл нұсқасы General Dynamics бәсекелестігіне сай өндіріс үшін таңдалды F-16XL 1984 жылы.[33] 1985 жылдан бастап F-15C және D модельдері жетілдірілген P&W F100-PW-220 қозғалтқышымен және қозғалтқыштың цифрлық басқаруымен жабдықталды, бұл дроссельге жылдам жауап беруді, тозуды төмендетуді және отын шығынын төмендетуді қамтамасыз етті. 1997 жылдан бастап F100-PW-100 бастапқы қозғалтқыштары F100-PW-220E белгісімен ұқсас конфигурацияға дейін жаңартылды.[34]

2007 жылдан бастап 179 USAF F-15C ұшақтарымен жабдықталады AN / APG-63 (V) 3 Электрондық сканерленген белсенді массив радиолокация.[35] F-15 ұшақтарының едәуір саны жабдықталуы керек Бірлескен дулыға орнату жүйесі.[36] Lockheed Martin жұмыс істейді IRST F-15C үшін жүйе.[37] Бүркіттің пассивті / белсенді ескертудің өміршеңдігі (EPAWSS) жүйесі деп аталатын келесі жаңарту жоспарланған болатын, бірақ қаржыландырылмай қалды.[38] Boeing 2015 жылдың қазан айында EPAWSS-тің бас мердігері ретінде қызмет ету үшін таңдалды BAE жүйелері қосалқы мердігер ретінде таңдалған. EPAWSS - бұл 80-ші жылдардағы тактикалық электронды соғыс жүйесінен гөрі кішігірім іздестірілген электронды қарсы шаралармен, радиолокациялық ескертуімен және қопсыту мен өрттің жоғарылау мүмкіндіктерімен толық сандық жүйе. 400-ден астам F-15C және F-15E ұшақтары орнатылады.[39]

2015 жылдың қыркүйегінде Boeing компаниясы F-15-ті 2040 жылға дейін ұстап тұруға арналған 2040C Eagle модернизациясын таныстырды. Сатып алынатын F-22 саны аз болғандықтан, жаңарту компанияға негізделген F-15SE үнсіз бүркіт төмен байқалатын ерекшеліктері бар тұжырымдама. Жетілдірулердің көпшілігі өлімге, оның ішінде ракеталық жүктемені 16-ға дейін екі есеге көбейтуге арналған төрт қабатты оқ-дәрі сөрелеріне, конформды жанармай бактары кеңейтілген диапазон үшін «Talon HATE «APG-63 (v) 3 AESA радиолокаторы, алыс қашықтықтағы бесінші буынның истребительдерімен байланыс орнататын байланыс под» инфрақызыл іздеу және бақылау датчик және BAE Systems 'EPAWSS жүйелері.[40][41][42][43]

Дизайн

Шолу

Шабуылдың тік бұрышымен көтерілген сұр реактивті истребитель жанарғымен толығымен қозғалтқышынан шыққан ыстық газдан көрінеді.
F-15C максималды өнімділікті көтеруді орындайды
Ф-15-тің имитациялық ит төбелесіндегі маневрін көрсететін бейне

F-15-те жартылай металл бармонокок үлкен фюзеляжконсоль, иыққа бекітілген қанат. F-15 қанатының планформасы өзгертілген кесілген дельта формасын ұсынады, ал алдыңғы шегі 45 ° құрайды. Эйлерондар және қарапайым жоғары көтергіш қақпақша артқы шетінде орналасқан. Шеткі маневрлік қақпақтар қолданылмайды. Бұл асқынуды қанаттың төмен жүктемесі мен алдыңғы қатарлы бекітілген камбердің біріктіруі болдырмады, бұл қанаттың бойымен әр түрлі бағытта өзгереді. Қабыршақтың қалыңдығы коэффициенті тамырында 6% -дан, ұшында 3% -ке дейін өзгереді.[44]

The қоршау қос алюминийден тұратын металл және композиттік конструкциядан тұрады /композициялық материал ұя құрылымы тік тұрақтандырғыштар бірге бор -құрама тері нәтижесінде ерекше жұқа дренаж және рульдер пайда болады. Композициялық көлденең барлық қозғалатын құйрықтар тік тұрақтандырғыштардың борты кейбір ұшу маневрлерінде орамды басқаруды қамтамасыз ету үшін дербес қозғалады. F-15 омыртқаға бекітілген ауа тежегіші және жиналмалы үш дөңгелекті велосипед шасси. Ол екі қуаттанған Пратт және Уитни F100 осьтік компрессор турбофан қозғалтқыштары бар өрт сөндірушілер, фюзеляжға қатар орнатылып, айнымалысы бар тікбұрышты кірістермен қоректенеді қабылдау пандустары. The кабина алға қарай фюзеляжға биіктігі жоғары ұшқыш үшін көріну қабілетін және 360 ° көру аймағын арттыру үшін бір бөліктен тұратын алдыңғы әйнекпен және үлкен шатырмен орнатылған. Ұшақ корпусы жетілдіріле бастады суперпластикалық 1980 жылдары титан компоненттерін құрды.

F-15-тің маневрлік қабілеті төмен деңгейден алынған қанатты жүктеу (салмақтың қанат аймағына қатынасы) жоғары салмақ пен салмақ қатынасы, ұшаққа ұтылмастан тығыз бұрылуға мүмкіндік беру әуе жылдамдығы. F-15 ұшағы 9000 метрге шамамен 60 секундта көтеріле алады. Белгілі бір жылдамдықта динамикалық тарту қос қозғалтқыштардың шығысы ұшақтың жауынгерлік салмағынан және қарсыласу күшінен үлкен, сондықтан тігінен жылдамдата алады. Қару-жарақ пен ұшуды басқару жүйелері бір адам әуе-әуе ұрысын қауіпсіз және тиімді түрде орындай алатындай етіп жасалған.[45] A және C модельдері - бұл бір орынды нұсқалар; бұл әуе артықшылығының негізгі нұсқалары болды. B және D модельдері жаттығу үшін пилоттың артында екінші орынды қосады. E модельдері а екінші орынды пайдаланады қару жүйесінің офицері. F-15-тің ерекше ерекшелігі бар қарама-қарсы басқа заманауи истребительдер; оның аэродинамикалық сарқынды жапырақшаларын жабатын ерекше «күркетауық қауырсыны» жоқ қозғалтқыштың саптамалары, өйткені F-15-те лепестниктің дизайны проблемалы болды және ұшып кетуі мүмкін; сондықтан олар жойылды, нәтижесінде 3% аэродинамикалық кедергі арттыру.[46]

Авионика

AN / APG-63 радиолокация

Мультимиссия авионика жүйеге а жоғары дисплей (HUD), жетілдірілген радар, AN / ASN-109 инерциялық басшылық жүйесі, ұшу құралдары, ультра жоғары жиілік байланыс және тактикалық аэронавигациялық жүйе және қондыру жүйесі қабылдағыштар. Сондай-ақ оның ішіне орнатылған, тактикалық бар электронды соғыс жүйе, Сәйкестендіру досы немесе жауы жүйе, электрондық қарсы шаралар люкс және орталық сандық компьютер.[47]

HUD жобалары өте маңызды ұшу туралы ақпарат интеграцияланған авиациялық жүйемен жиналған. Кез-келген жарық жағдайында көрінетін бұл дисплей ұшақтың ұшақтарын қарап қарамай жоюға қажетті ұшқыштар туралы ақпаратты береді кабинаның аспаптары.[48]

F-15 ұшағы APG-63 және 70 импульстік-доплерлік радиолокация жүйелер жоғары ұшатын нысандарды іздей алады және төмен қарау / түсіру жермен шатастырмай төмен ұшатын нысандарда тәртіпсіздік. Бұл радарлар ұшақтарды және шағын жылдамдықты нысандарды қашықтықтан анықтап, қадағалай алады визуалды ауқымнан тыс жақын аралыққа дейін, ал биіктікте ағаш төбесінің деңгейіне дейін. APG-63 базалық қашықтығы 100 мильді құрайды (87 нм; 160 км). Қару-жарақты тиімді жеткізу үшін радар мақсатты ақпаратты орталық компьютерге жібереді. Жақындау үшін ит төбелестері, радар автоматты түрде жаудың ұшақтарын алады және бұл ақпарат дисплейде көрсетіледі. F-15 электронды соғыс жүйе қауіп туралы ескертуді де ұсынады (радиолокациялық ескерту қабылдағышы ) және таңдалған қауіп-қатерлерге қарсы автоматты қарсы шаралар.[49]

Қару-жарақ және сыртқы дүкендер

M61 Вулкан қозғалтқышты қабылдаудың оң жағына орнатылған

F-15 әуе-әуе қару-жарағының алуан түрін алып жүре алады. Автоматтандырылған қару жүйесі ұшқышқа қозғалтқыш дроссельінде немесе басқару таяқшасында орналасқан басты дисплей мен авионика мен қаруды басқару құралдарын қолдана отырып, қаруды тиімді және қауіпсіз шығаруға мүмкіндік береді. Ұшқыш бір қару жүйесінен екіншісіне ауысқанда, таңдалған қару үшін визуалды нұсқаулық автоматты түрде басты дисплейде пайда болады.[50]

Бүркіт төрт түрлі «әуе-әуе» қаруларының жиынтығымен қарулануы мүмкін: AIM-7F / M торғай зымырандар немесе AIM-120 AMRAAM фюзеляждың төменгі бұрыштарында орташа қашықтықтағы «әуе-әуе» зымырандары, AIM-9L / M жақтаушы немесе AIM-120 AMRAAM зымырандары қанаттардың астындағы екі бағанға, ал ішкі 20 мм (0,79 дюймге) M61 Вулкан Мылтық оң жақта қанат тамыры.[51]

Сыртқы дүкендермен бірге F-15C

F-15C және D модельдері үшін аз қозғалатын конформды жанармай бактары (CFT) жасалды. Олар әр қанаттың астындағы қозғалтқыштың ауа қабылдағыштарының бүйірлеріне бекітілуі мүмкін және негізгі әуе кемесімен бірдей жүктеме коэффициенттері мен ауа жылдамдығының шектеріне сәйкес жасалған.[51] Бұл цистерналар аэродинамикалық қарсыласуды күшейту арқылы өнімділікті аздап төмендетеді және оларды ұшу кезінде ұстап қалуға болмайды. Алайда, олар әдеттегі сыртқы цистерналарға қарағанда аз қозғалады. Әрбір формальды цистернаға 750 У. галлон (2,840 л) жанармай.[52] Бұл CFT ауқымын көбейтеді және қажеттілікті азайтады ұшу кезінде жанармай құю. Оқ-дәрілерге арналған барлық сыртқы бекеттер қолданыстағы цистерналарда қол жетімді болып қалады. Сонымен қатар, CFT бұрыштарына Sparrow немесе AMRAAM зымырандары бекітілуі мүмкін.[30] Исландиядағы Кефлавик ҰҒА-да орналасқан 57 FIS - бұл Солтүстік Атлантика аумағында кеңейтілген операцияларының арқасында CFT-ді тұрақты негізде қолданған жалғыз C-модель эскадрильясы. 57 FIS жабылғанда, F-15E оларды күнделікті негізде тасымалдаудың жалғыз нұсқасы болып табылады. CFT сонымен қатар Израиль мен Сауд Арабиясына сатылды.

Жаңартулар

F-15E бірге жылдам тежегіш орналастырылған және CFT жабдықталған

The McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle бұл екі орындық, екі рольді, барлық ауа-райына, ауадан-ауаға және тереңге бағытталған біріктірілген истребитель тыйым салу миссиялар. Артқы кабина төрт мақсатты етіп жаңартылды катодты сәулелік түтік авиациялық жүйелер мен қаруды басқаруға арналған дисплейлер. Сандық, үш-артық Лир Зиглер ұшақтың ұшуын басқару жүйесі рұқсаттар біріктірілген автоматты рельеф, жақсартылған сақиналы-лазерлік гиро инерциялық навигация жүйесі.[53] Түнде немесе қолайсыз ауа-райында төмен биіктікте, жылдамдықпен ену және тактикалық нысандарға дәл шабуыл жасау үшін F-15E жоғары ажыратымдылыққа ие APG-70 радиолокациялық және ЛАНТИРН қамтамасыз ету үшін бұршақ термография.[49] Ең жаңа F-15E нұсқасы - F-15 Advanced, оның ерекшеліктері сыммен ұшу басқару элементтері.[54]

The APG-63 (V) 2 белсенді электронды сканерленген массив (AESA) радиолокациялық қондырғы АҚШ-тың 18 әуе күштерінің F-15C ұшағына жабдықталды.[55] Бұл жаңартуға APG-63 (V) 1 қондырғысының жаңа жабдықтарының көпшілігі кіреді, бірақ пилотты жоғарылату үшін AESA қосады жағдайды білу. AESA радиолокаторы жылдам лезде жаңартылатын және мульти-мақсатты қадағалау мүмкіндігін жақсартатын ерекше икемді сәулеге ие. APG-63 (V) 2 қазіргі F-15C қару-жарағымен үйлесімді және ұшқыштарға AIM-120 AMRAAM мүмкіндіктерін толық пайдалануға мүмкіндік береді, сонымен қатар бірнеше зымыранды кең ауқымда орналасқан бірнеше нысандарға басқарады. азимут, биіктік немесе диапазон. Әрі қарай жетілдірілген APG-63 (V) 3 AESA радиолокаторы 179 F-15C ұшақтарына қондырылады деп күтілуде; алғашқы жаңартылған ұшақ 2010 жылдың қазан айында жеткізілді.[35] ZAP (Zone Acquisition Program) зымыран ұшыру конверті АҚШ-тың барлық F-15 ұшақтарының жедел ұшу бағдарламасы жүйесіне ендіріліп, нақты уақыт режимінде дисплейге ұшқышқа зымырандар үшін динамикалық ұшыру аймағы мен ұшырылуына аймақ туралы ақпарат ұсынылды.[56]

Пайдалану тарихы

Кіріспе және ерте қызмет көрсету

Израиль әскери-әуе күштері Сириялық әскери ұшақтардың төрт өлтіру белгісі бар F-15C Baz Meshupar (Жаңартылған Баз)

F-15 ірі операторы болып табылады Америка Құрама Штаттарының әуе күштері. Бірінші Бүркіт, F-15B 1974 жылы 13 қарашада жеткізілді.[57] 1976 жылдың қаңтарында жауынгерлік эскадрильяға арналған алғашқы Бүркіт 555-ші TFS, жеткізілді.[57] Бұл алғашқы ұшақтар Hughes Aircraft (қазір Рейтон ) APG-63 радиолокациясы.

F-15 алғашқы өлтіруді Израиль әскери-әуе күштері жасады Моше Мельник 1979 жылы.[58] 1979-1981 жылдары Израильдің Ливандағы Палестина топтарына қарсы шабуылы кезінде F-15As 13 сириялық МиГ-21 және екі сириялық МиГ-25 ұшағын құлатты. Израильдік F-15As және Bs эскорт ретінде қатысты Опера операциясы, ирактыққа әуе соққысы ядролық реактор. Ішінде 1982 Ливан соғысы, Израильдік F-15 ұшақтары Сирияның 41 әуе кемесінің жойылғанын есептеді (23 МиГ-21 және 17 МиГ-23 және біреуі Aérospatiale SA.342L Газель тікұшақ). Кезінде Mole Cricket 19 операциясы, Израильдің F-15 және F-16 ұшақтары Сирияның 82 жойғыш ұшағын (МиГ-21, МиГ-23 және МиГ-23М) шығынсыз атып түсірді.[59]

Израиль әуедегі F-15 нұсқаларының әуе-жерге қабілеттерін дамытатын және дамытатын жалғыз оператор болды, өйткені бұл 1980-ші жылдары израильдік инвентаризацияда истребительдің қашықтығы басқа жауынгерлік ұшақтардан асып түсті. Ереуілге арналған F-15 ұшағын алғашқы пайдалану кезінде болған Ағаш аяғы операциясы 1985 жылы 1 қазанда алты F-15D ұшақпен Тунистегі ФАО-ның штаб-пәтеріне екеуімен шабуыл жасады GBU-15 бір ұшаққа басқарылатын бомбалар және әрқайсысы алты Mk-82 басқарылмаған бомбалармен қирандыларды қалпына келтіретін екі F-15C.[60] Бұл тактикалық соққы миссияларында әуедегі F-15 ұшағының (A / B / C / D модельдері) бірнеше рет қолданылуының бірі болды.[61] Израильдік әуе-F-15 нұсқалары әуеден жерге қару-жарақтың кең түрін, соның ішінде кең ауқымды түрде жетілдірілді, соның ішінде GPS басқаратын JDAM бомбалары және Popeye зымыраны.[62]

Сауд Корольдігінің әскери-әуе күштері Хабарларға қарағанда, F-15C ұшқыштары екеуін атып түсірген Иран әуе күштері F-4E Phantom II 1984 жылғы 5 маусымда болған қақтығыста.[63][64]

Спутникке қарсы сынақтар

ASM-135 ASAT сынағын F-15A-дан ұшыру 76-0084 1985 жылы

The ASM-135 зымыран қарсыласу үшін жасалған спутниктік (ASAT) қаруы, F-15 а бірінші кезең. Кеңес Одағы АҚШ-тың зымыран ұшыруын шпиондық спутниктің жоғалуымен байланыстыра алады, бірақ ASAT тиелген F-15 жүздеген F-15 рейстерінің қатарына қосылады. 1984 жылдың қаңтарынан 1986 жылдың қыркүйегіне дейін екі F-15A ASAT зымыранының ұшыру алаңы ретінде пайдаланылды. F-15A ұшақтары арнайы ASL-баған шеңберінде қосымша жабдықтармен орталық сызық станциясында бір ASM-135 тасымалдау үшін өзгертілді.[65][66] Зымыран тасығышы ASAT зымыранын 38100 фут (11,600 м) биіктікке жіберу үшін 65 ° жылдамдықта Mach 1.22, 3.8 г көтерілуін орындады.[67][68] Масштабты көтеруді және зымыранды жіберуді басқару үшін ұшу компьютері жаңартылды.

Үшінші сынақ рейсіне зейнеткер қатысты P78-1 жойылған 345 мильдік (555 км) орбитадағы күн обсерваториясының серігі кинетикалық энергия.[67] Ұшқыш, USAF майоры Вильберт Д. «Даг» Пирсон жер серігін жойған жалғыз ұшқыш болды.[68] ASAT бағдарламасы бес сынақ ұшыруды қамтыды. Бағдарлама 1988 жылы ресми түрде тоқтатылды.[65][68]

Парсы шығанағындағы соғыс және оның салдары

USAF F-15C, D және E модельдік ұшақтарын орналастыра бастады Парсы шығанағы 1990 жылдың тамызында «Шөл қалқаны» және «Шөл дауылы» операциялары үшін аймақ. Кезінде Парсы шығанағы соғысы, F-15 АҚШ әуе күштерінің Ирак күштеріне қарсы әуедегі 39 жеңісінің 36-ын құрады. Ирак әуе-әуе шайқасында өзінің 23 ұшағының жоғалғанын растады.[69] F-15C және D истребительдері әуеде артықшылық рөлінде, ал F-15E Strike Eagles әуе-жер шабуылдарында негізінен түнде, аң аулауда қолданылған өзгертілген Скад зымыраны LANTIRN жүйесін қолданатын зеңбіректер мен артиллериялық сайттар.[70] USAF мәліметі бойынша, оның F-15C ұшақтарында 1991 жылы Парсы шығанағы соғысы кезінде 34 ирактық ұшақ өлтірілген, олардың көпшілігі зымыранмен атылған: бесеуі Микоян МиГ-29, екі МиГ-25, сегіз МиГ-23, екі МиГ-21, екі Сухой Су-25, төрт Сухой Су-22, бір Сухой Су-7, алты Dassault Mirage F1s, бір Илюшин Ил-76 жүк ұшақтары, біреуі Pilatus PC-9 жаттықтырушы және екі Mil Mi-8 тікұшақтар. Әуедегі артықшылыққа қақтығыстың алғашқы үш күнінде қол жеткізілді; кейінгі өлтірулердің көпшілігі американдық ұшақтарды тартудың орнына Иракқа ұшып келген Иранның ұшақтары туралы болды. Strike Eagle лазермен басқарылатын бомбамен Ирактың Ми-8 тікұшағын әуеден өлтіруге қол жеткізді. Екі F-15E ұшағы жерден өрттен жоғалып кетті, екіншісі скудтың соққысы салдарынан жерге зақымдалды Король Абдулазиз авиабазасы.[71]

1990 жылы 11 қарашада а Сауд Корольдігінің әскери-әуе күштері (RSAF) ұшқышқа бағытталды Судан Desert Shield операциясы кезінде F-15C жойғышымен. Сауд Арабиясы үш айдан кейін ұшақты қайтару үшін 40 миллион АҚШ долларын төледі.[72] RSAF F-15 ұшағы екі ирактықты атып түсірді Mirage F1s Шөл дауылы операциясы кезінде.[73] Сауд Арабиясының F-15C ұшағы 1991 жылы Парсы шығанағындағы соғыс кезінде апатқа ұшырап жоғалды.[74] IRAF бұл истребитель екі USAF F-15C ұшағының бөлігі болған деп мәлімдейді айналысады екі ирактық МиГ-25ПД, және апатқа ұшырамас бұрын R-40 зымыранына ұшырады.[75]

RSAF F-15 жанармай құю үшін KC-135-ке келеді Шөл қалқаны операциясы.

Олар содан кейін қолдау үшін жұмылдырылды Оңтүстік сағат операциясы, патрульдеу Ирактың ұшуға тыйым салынған аймақтары Оңтүстік Иракта; Жұмыс ыңғайлылықты қамтамасыз етеді Түркияда; қолдау НАТО Босниядағы операциялар және жақында әуе экспедициялық күштерді орналастыру. 1994 жылы екі АҚШ армиясы Sikorsky UH-60 Black Hawks а-да USAF F-15C ұшақтарымен қате түрде түсірілген достық-өрт оқиғасы.[76] USAF F-15C ұшағы төрт Югославияны құлатты МиГ-29 қолдану AIM-120 және НАТО-ның 1999 жылы Косовоға араласуы кезінде AIM-7 радиолокациялық басқарылатын зымырандары, Одақтас күштер операциясы.[77]

Құрылымдық ақаулар

Барлық F-15 ұшақтары USAF-тен кейін жерге қондырылды Миссури әуе ұлттық гвардиясы F-15C ұшу кезінде бөлініп, 2007 жылдың 2 қарашасында апатқа ұшырады. Жаңа F-15E паркі кейінірек жұмыс істеу үшін босатылды. АҚШ Әуе күштері 2007 жылдың 28 қарашасында жоғарғы жағында өте маңызды орын туралы хабарлады лонгондар F-15C моделінде әуе кірістерінің фюзеляжын, оның ішінде кабинадан және радомды аэродромнан бөлуге әкеліп соқтырды деп күдіктенді.[78]

D-үлгідегі ұшақтар арқылы F-15A қондырғы қажет болғанша егжей-тегжейлі тексерулер мен жөндеулер алғанға дейін жерге қондырылды.[79] F-15 ұшағының қонуы БАҚ-тың назарын аударды, өйткені ол елдің әуе шабуылынан қорғаныс күштеріне күш түсіре бастады.[80] Жерге қондыру кейбір штаттарды көршілес штаттардың әуе қорғанысын қорғау үшін күресушілеріне сенуге мәжбүр етті, ал Аляска тәуелді болды Канада күштері 'жауынгерлік қолдау.[80]

2008 жылғы 8 қаңтарда USAF Әуе жекпе-жегіне қолбасшылық (ACC) F-15A ұшу мәртебесіне оралу үшін D-модель флотының бір бөлігін тазартты. Сондай-ақ, әсер етілген модельдерді қолдана отырып, бүкіл әлем бойынша қондырғылар үшін ұшуға шектеулі қайтару ұсынылды.[81] Апаттарды қарау жөніндегі комиссияның есебі 2008 жылдың 10 қаңтарында шығарылды. Есепте F-15C сынықтарының талдауы лонгонның сызба шарттарына сәйкес келмейтіндігі анықталды, бұл шаршау сызаттарына алып келді, ал қалған тіреу құрылымдарының апатты бұзылуына және бұзылуына алып келді ұшу кезінде.[82] 2008 жылғы 10 қаңтарда жарияланған есепте тағы тоғыз F-15 ұшағының осыған ұқсас проблемалары бар екендігі анықталды. Осы мәселелердің нәтижесінде генерал Джон Д. В. Корли «F-15 ұзақ мерзімді болашағы туралы»[83] 2008 жылдың 15 ақпанында ACC барлық қондырылған F-15A / B / C / D истребительдерін ұшуды күтуге, инженерлік шолуларға және қажет болған жөндеуге шығарды. ACC сонымен қатар АҚШ-тың басқа F-15A / B / C / D ұшақтарын шығаруды ұсынды.[84]

Соңғы қызмет

2013 жылы Фресно, Калифорния штатында ұшып өткен USAF F-15C ұшағы

F-15 2008 жылдың ақпанындағы шығынсыз 104 адам өлтірген әуе-әуе жекпе-жегінің жиынтық рекорды бар. F-15 әуе артықшылығы нұсқалары, A / B / C / D модельдері, жау әрекетінен ешқандай шығынға ұшыраған жоқ.[3][85] F-15 өлтірудің жартысынан көбіне Израиль әскери-әуе күштерінің ұшқыштары қол жеткізді.

2009 жылдың 16 қыркүйегінде соңғы F-15A, an Oregon Air National Guard АҚШ-тағы F-15A және F-15B модельдеріне қызмет көрсетудің аяқталуын білдіретін ұшақ зейнетке шықты.[86]

F-15A және B модельдерінің зейнеткерлікке шығуымен F-15C және D модельдері АҚШ-тағы F-22 Raptor жаңа қызметімен толықтырылады. 2013 жылғы жағдай бойынша, Әуе Күштерінің F-15C және F-15D жойғыштары шетелде орналасқан Тынық мұхиты әуе күштері кезінде Кадена А.Б. Жапонияда[87] және АҚШ-тың Еуропадағы әуе күштері кезінде RAF Lakenheath Ұлыбританияда.[88] Әуе күштерінің басқа F-15 ұшағын ACC қарсылас / агрессорлық платформа ретінде басқарады Nellis AFB, Невада, және Әскери-әуе күштерінің материалдық қолбасшылығы сынау және бағалау рөлдерінде Эдвардс AFB, Калифорния және Eglin AFB, Флорида. Барлық қалған F-15C және F-15D ұшақтары басқарылады Ұлттық ұлттық гвардия.

USAF F-15E 2014 жылға келеді Royal International Air Tattoo, Ұлыбритания

USAF 178 F-15C / Ds моделін AN / APG-63 (V) 3 AESA радиолокаторымен жаңартады,[35] және басқа F-15 ұшақтарын 2006 жылғы бірлескен дулыға қондыру жүйесімен жабдықтау.[36] 2007 жылы Әуе күштері 178 F-15C / D ұшағын 224 ұшақпен бірге ұстауды жоспарлады F-15Es 2025 жылдан кейінгі қызметте.

Әскери-әуе күштерінің 2015 жылғы қаржы бюджеті аясында F-15C секвестрге байланысты қысқартуларға немесе зейнетке шығуға тап болды. Қиып алу негізінен бір миссияның мүмкіндіктері бар платформаларға бағытталған. 250 F-15C истребителдерінің кейбірінің зейнетке шығуы техникалық қызмет көрсету мен жаңартуға кететін шығындарды үнемдеуге мүмкіндік береді, бұл ұшақтарды жылдам сатып алуға бағытталуы мүмкін. F-35 найзағай II. Әуе-әуе жекпе-жегінің рөлі бірінші кезекте орындалады F-22 Raptor F-35 қолдайды. Егер бұл нұсқа қолданылса да, F-15C флотының кем дегенде бір бөлігі сақталуы мүмкін.[89][90] 2015 жылғы FY бюджеттік ұсынысы F-15C паркін 51 ұшаққа қысқартады.[91] Содан кейін 2017 жылдың сәуірінде Әуе күштері шенеуніктері F-15C / D-ді 2020-шы жылдардың ортасында шығарып, F-15-ті алатын рөлге көбірек F-16 басу туралы жоспарларын жариялады.[92] 2018 жылдың желтоқсанында Bloomberg үкіметі 2020 жылғы бюджеттік өтінімінде Әуе Күштері емес, Пентагон, әуе ұлттық гвардия бөлімшелері басқаратын ескі F-15C-тердің орнына жаңадан салынған 12 F-15X истребительдері үшін 1,2 миллиард АҚШ долларын сұрайтынын хабарлады.[93]

F-15E моделі әуе-жер рөлінің негізгі рөліне және F-15E-де жұмыс уақытының аз болуына байланысты көптеген жылдар бойы қызмет етеді. аэродромдар.[94]

Yemen Civil War

Кезінде Yemeni Civil War (2015-present), Houthis қолданды R-27T missiles modified to serve as surface-to-air missiles. A video released on 7 January 2018 also shows a modified R-27T hitting a Saudi F-15 on a forward-looking infrared camera. Houthi sources claim to have downed the F-15, although this has been disputed, as the missile apparently proximity detonated, though the F-15 continued to fly in its trajectory seemingly unaffected.[95][96] Rebels later released footage showing an aircraft wreck, but serial numbers on the wreckage suggested the aircraft was a Panavia Tornado, also operated by Saudi forces. On 8 January, the Saudi admitted the loss of an aircraft but by "Technical Reasons".[97]

On 21 March 2018, Houthi rebels released a video where they hit and possibly shot down a Saudi F-15 in Saada province.[98] In the video a R-27T air-to-air missile adapted for surface-to-air use was launched, appearing to have successfully hit a jet. As in the video of the previous similar hit recorded on 8 January, the target, while clearly hit, did not appear to be downed. Saudi forces confirmed the hit, while saying the jet safely landed at a Saudi base.[99][100] Saudi official sources confirmed the incident, reporting that it happened at 3:48 pm local time after a surface-to-air defense missile was launched at the fighter jet from inside Saada airport.[101][102]

Нұсқалар

Basic models

Қару атылғаннан кейін зымыранның үстінде ұшып бара жатқан сұр реактивті ұшақтар.
USAF F-15C fires an AIM-7 торғай 2005 жылы
A view of an F-15E cockpit from an әуе арқылы жанармай құю tanker.
This article is about F-15A, B, C, D, and related variants. For F-15E, F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG, F-15SA, F-15QA, F-15X/EX, and other F-15E-based variants, see McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle.
F-15A
Single-seat all-weather air-superiority fighter version, 384 built in 1972–1979[103]
F-15B
Two-seat training version, formerly designated TF-15A, 61 built in 1972–1979[103]
F-15C
Improved single-seat all-weather air-superiority fighter version, 483 built in 1979–1985.[103] The last 43 F-15Cs were upgraded with AN/APG-70 radar and later the AN/APG-63(V)1 радиолокация.
F-15D
Two-seat training version, 92 built in 1979–1985.[103]
F-15J
Single-seat all-weather air-superiority fighter version for the Жапонияның әуе қорғаныс күштері 139 built under license in Japan by Mitsubishi Heavy Industries in 1981–1997, two built in St. Louis.[103]
F-15DJ
Two-seat training version for the Japan Air Self-Defense Force. 12 built in St. Louis, and 25 built under license in Japan by Mitsubishi in the period 1981–1997.[103]
F-15N Sea Eagle
The F-15N was a carrier-capable variant proposed in the early 1970s to the U.S. Navy as an alternative to the heavier and, at the time, considered to be "riskier" technology program, the Grumman F-14 Tomcat. It did not have a long range radar or the long range missiles used by the F-14. The F-15N-PHX was another proposed naval version capable of carrying the AIM-54 Феникс missile, but with an enhanced version of the AN/APG-63 radar on the F-15A. These featured folding wingtips, reinforced landing gear and a stronger tailhook for shipboard operation.[104][105]
F-15E Strike Eagle
Two-seat all-weather multirole strike version, fitted with conformal fuel tanks. It was developed into the F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG, F-15SA, and other variants. Over 400 F-15E and derivative variants produced since 1985; still in production.
F-15SE Silent Eagle
Proposed F-15E variant with a reduced радиолокация қимасы.
F-15 2040C
Proposed upgrade to the F-15C, allowing it to supplement the F-22 in the air superiority role. The 2040C concept is an evolution of the Silent Eagle proposed to South Korea and Israel, with some low-observable improvements but mostly a focus on the latest air capabilities and lethality. Proposal includes инфрақызыл іздеу және трек, doubling the number of weapon stations, with quad racks for a maximum of 16 air-to-air missiles, Passive/Active Warning Survivability System, conformal fuel tanks, upgraded APG-63(v)3 AESA and a "Talon HATE " communications pod allowing data transfer with the F-22.[106][107]

Прототиптер

F-15A 71-0280, the first prototype

Twelve prototypes were built and used for trials by the F-15 Joint Test Force at Edwards Air Force Base using McDonnell Douglas and United States Air Force personnel. Most prototypes were later used by NASA for trials and experiments.

F-15A-1, AF Serial No. 71-0280
Was the first F-15 to fly on 11 July 1972 from Edwards Air Force Base, it was used as a trial aircraft for exploring the flight envelope, general handling and testing the carriage of external stores.
F-15A-1, AF Ser. No. 71-0281
The second prototype first flew on 26 September 1972 and was used to test the F100 engine.
F-15A-2, AF Ser. No. 71-0282
First flew on 4 November 1972 and was used to test the APG-62 radar and avionics.
F-15A-2, AF Ser. No. 71-0283
First flew on 13 January 1973 and was used as a structural test aircraft, it was the first aircraft to have the smaller wingtips to clear a severe buffet problem found on earlier aircraft.
F-15A-2, AF Ser. No. 71-0284
First flew on 7 March 1973 it was used for armament development and was the first aircraft fitted with an internal cannon.
F-15A-3, AF Ser. No. 71-0285
First flew on 23 May 1973 and was used to test the missile fire control system and other avionics.
F-15A-3, AF Ser. No. 71-0286
First flew on 14 June 1973 and was used for armament trials and testing external fuel stores.
F-15A-4, AF Ser. No. 71-0287
First flew on 25 August 1973 and was used for spin recovery, angle of attack and fuel system testing, it was fitted with an anti-spin recovery parachute. The aircraft was loaned to NASA from 1976 for engine development trials.
F-15A-4, AF Ser. No. 71-0288
First flew on 20 October 1973 and was used to test integrated aircraft and engine performance, it was later used by McDonnell Douglas as a test aircraft in the 1990s.
F-15A-4, AF Ser. No. 71-0289
First flew on 30 January 1974 and was used for trials on the radar, avionics and electronic warfare systems.
F-15B-1, AF Ser. No. 71-0290
The first two-seat prototype originally designated the TF-15A, it first flew on 7 July 1973.
F-15B-2, AF Ser. No. 71-0291
First flew on 18 October 1973 as a TF-15A and used as a test and demonstration aircraft. In 1976 it made an overseas sales tour painted in markings to celebrate the bicentenary of the United States. Also used as the development aircraft for the F-15E as well as the first F-15 to use Conformal Fuel Tanks.

Research and test

NASA F-15B Research Testbed, aircraft No. 836 (AF Ser. No. 74-0141). Назар аударыңыз Quiet Spike adaption to reduce and control sonic booms
F-15 Streak Eagle (AF Ser. No.72-0119)
An unpainted F-15A stripped of most avionics demonstrated the fighter's acceleration capabilities. The aircraft broke eight time-to-climb world records between 16 January and 1 February 1975 at Гранд Форкс AFB, ND. It was delivered to the Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы in December 1980.[108]
F-15 STOL / MTD (AF Ser. No. 71-0290)
The first F-15B was converted into a short takeoff and landing, maneuver technology demonstrator aircraft.[109] In the late 1980s it received canard flight surfaces in addition to its usual horizontal tail, along with square thrust-vectoring nozzles. It was used as a short-takeoff/maneuver-technology demonstrator (S/MTD).[110]
F-15 ACTIVE (AF Ser. No. 71-0290)
The F-15 S/MTD was later converted into an advanced flight control technology research aircraft with thrust vectoring nozzles.[109]
F-15 IFCS (AF Ser. No. 71-0290)
The F-15 ACTIVE was then converted into an intelligent flight control systems research aircraft. F-15B 71-0290 was the oldest F-15 still flying when retired in January 2009.[110]
F-15 MANX
Concept name for a tailless variant of the F-15 ACTIVE, but the NASA ACTIVE experimental aircraft was never modified to be tailless.
F-15 Flight Research Facility (AF Ser. No. 71-0281 and AF Ser. No. 71-0287)
Two F-15A aircraft were acquired in 1976 for use by NASA's Драйден ұшуын зерттеу орталығы for numerous experiments such as: Highly Integrated Digital Electronic Control (HiDEC), Adaptive Engine Control System (ADECS), Self-Repairing and Self-Diagnostic Flight Control System (SRFCS) and Propulsion Controlled Aircraft System (PCA).[111] 71-0281, the second flight-test F-15A, was returned to the Air Force and became a static display at Langley AFB in 1983.
F-15B Research Testbed (AF Ser. No. 74-0141)
Acquired in 1993, it was an F-15B modified and used by NASA's Драйден ұшуын зерттеу орталығы for flight tests.[112]

Операторлар

Current operators of the F-15 Eagle shown in cyan, and F-15E Strike Eagle қызыл түсте. Operators of both versions in dark blue.
Негізгі мақала: List of McDonnell Douglas F-15 Eagle operators
This article is about F-15A, B, C, D, and related variants. For operators of F-15E, F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG, and other F-15E-based variants, see McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle.
Two Israeli Air Force F-15I Ra'am from the 69th Squadron
 Израиль
An F-15 of the Royal Saudi Air Force
Жапонияның әуе қорғаныс күштері F-15DJ and F-15J of the 306th TFS
 Жапония
 Сауд Арабиясы
 АҚШ

Notable accidents

Two F-15s over the coast of Oregon
Негізгі мақала: List of F-15 losses

A total of 175 F-15s have been lost to non-combat causes as of June 2016. However, the F-15 aircraft is very reliable with only 1 loss per 50,000 flight hours.[119][120]

  • On 1 May 1983, an Israeli Air Force F-15D collided mid-air with an A-4 Skyhawk during a training flight, causing the F-15's right wing to shear off almost completely. Despite the damage, the pilot was able to reach a nearby airbase and land safely – albeit at twice the normal landing speed. The aircraft was subsequently repaired and saw further combat action.[121]
  • On 26 March 2001, two US Air Force F-15Cs crashed near the summit of Ben Macdui ішінде Cairngorms during a low flying training exercise over the Шотланд таулы.[122] Both Lieutenant Colonel Kenneth John Hyvonen and Captain Kirk Jones died in the accident, which resulted in a court martial for an RAF air traffic controller, who was later found not guilty.[123][124]
  • On 2 November 2007, a 27-year-old F-15C (AF Ser. No. 80-0034) of the 131st Fighter Wing, Missouri Air National Guard, crashed following an in-flight breakup due to structural failure during combat training near Сент-Луис, Missouri. The pilot, Major Stephen W. Stilwell, ejected but suffered serious injuries. On 3 November 2007, all non-mission critical F-15s were grounded pending the crash investigation's outcome.[125][126] By 13 November 2007, over 1,100 F-15s were grounded worldwide after Israel, Japan and Saudi Arabia grounded their aircraft as well.[127] F-15Es were cleared on 15 November 2007 pending individual inspections.[128] On 8 January 2008, the USAF cleared 60 percent of the F-15A/B/C/D fleet to fly.[81] On 10 January 2008, the accident review board released its report, which attributed the crash to the longeron not meeting specifications.[82] On 15 February 2008, the Air Force cleared all F-15s for flight, pending inspections and any needed repairs.[84] In March 2008, Stilwell filed a lawsuit against Boeing.[129]
For accidents involving F-15E and related variants, see List of F-15 losses.

Specifications (F-15C)

Schematic diagram of F-15
Front view of an F-15C. Note the conformal FAST PACK fuel tanks on the trailers
Diagram of the F-15A Eagle's weapon loadout

Деректер USAF fact sheet,[130] Jane's All the World's Aircraft,[131] Combat Legend, F-15 Eagle and Strike Eagle,[132] Florida International University,[133] USAF F-15A/B/C/D Manual[134]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 63 ft 9 in (19.43 m)
  • Қанаттар: 42 ft 10 in (13.06 m)
  • Биіктігі: 18 ft 6 in (5.64 m)
  • Қанат аймағы: 608 sq ft (56.5 m2)
  • Бос салмақ: 28,000 lb (12,701 kg)
  • Брутто салмағы: 44,500 lb (20,185 kg)
  • Максималды ұшу салмағы: 68,000 lb (30,844 kg)
  • Жанармай сыйымдылығы: 13,455 lb (6,103 kg) internal[135]
  • Электр станциясы: 2 × Pratt & Whitney F100 -PW-220 afterburning turbofans, 14,590 lbf (64.9 kN) thrust each dry, 23,770 lbf (105.7 kN) with afterburner

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: Mach 2.5 (1,650 mph, 2,655 km/h) at high altitude
    • Mach 1.2, 800 kn (921 mph; 1,482 km/h) at sea level
  • Combat range: 1,061 nmi (1,221 mi, 1,965 km) for interdiction mission
  • Ferry range: 3,000 nmi (3,500 mi, 5,600 km) with conformal fuel tanks and three external fuel tanks
  • Қызмет төбесі: 65,000 ft (20,000 m)
  • g limits: +9
  • Көтерілу жылдамдығы: 50,000 ft/min (250 m/s)
  • Wing loading: 73.1 lb/sq ft (357 kg/m2)
  • Итеру / салмақ: 1.07 (1.26 with loaded weight and 50% internal fuel)

Armament

Авионика

Ұшақ экспонаттары

Although the F-15 continues to be a front-line fighter, a number of older USAF and IAF models have been retired, with several placed on outdoor display or in museums.

Германия

F-15A

Нидерланды

F-15A
  • 74-0083 (marked as 77-0132) – Nationaal Militair Museum, Kamp Zeist, former Camp New Amsterdam AB. Aircraft was based at Camp New Amsterdam and left as a gift when the base was closed in 1995[144]

Жапония

F-15A

Израиль

F-15A
  • 73-0098 – Israeli Air Museum, Hatzerim[146]
  • 73-0107 – gate guard at Tel Nof AB[147]

Сауд Арабиясы

F-15D

Біріккен Корольдігі

F-15A 76-0020 at the American Air Museum, Imperial War Museum Duxford
F-15A

АҚШ

F-15A display at the Авиация мұражайы, Робинз АФБ
F-15A
F-15B
F-15C

Бұқаралық ақпарат құралдарында елеулі көріністер

Негізгі мақала: Aircraft in fiction § F-15 Eagle

The F-15 was the subject of the IMAX фильм Fighter Pilot: Operation Red Flag, туралы RED FLAG exercises. In Tom Clancy's nonfiction book, Fighter Wing (1995), a detailed analysis of the Air Force's premier fighter aircraft, the F-15 Eagle and its capabilities are showcased.[199]

The F-15 has also been a popular subject as a toy, and a fictional likeness of an aircraft similar to the F-15 has been used in cartoons, books, video games, анимациялық телехикаялар, and animated films.

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ "F-X" should be read as "Fighter, Unknown designation number", but is often translated as "Fighter-Experimental".
  2. ^ Although several F-15C aircraft were produced with APG-70 radar, all have been retrofitted to the AN/APG-63(V)1 configuration.
  3. ^ Both active AF and ANG F-15Cs will receive another (up to) 48 V3 units between 2009 and 2015, over the existing 19 aircraft.

Дәйексөздер

  1. ^ Davies and Dildy 2007, p. 249.
  2. ^ "F-15 Eagle". af.mil. Америка Құрама Штаттарының әуе күштері. Алынған 29 қыркүйек 2015.
  3. ^ а б Davies and Dildy 2007, inside cover.
  4. ^ Spick 2000, p. 127.
  5. ^ "PS 940 F-15 Armament Handbook, Oct-1979." scribd.com. Retrieved: 29 November 2012.
  6. ^ а б Neufeld 2007, б. 42.
  7. ^ Neufeld 2007, б. 43.
  8. ^ Neufeld 2007, б. 44.
  9. ^ Munzenmaier, Walter. "'LTV A-7D/K Corsair II: The 'SLUF' in USAF and USANG Service 1968–1993," Famous Aircraft of the USAF and USAG, Volume 1.
  10. ^ Jenkins 1998, pp. 5–7.
  11. ^ Neufeld 2007, б. 46.
  12. ^ а б c Davies 2002, pp. 9–11.
  13. ^ Technology and the Air Force: A Retrospective Assessment. DIANE Publishing. б.44-47. ISBN  978-1-4289-1358-5.
  14. ^ Harnessing the genie: science and technology forecasting for the Air Force AIR STAFF HISTORICAL STUDY (1988).
  15. ^ Neufeld 2007, б. 46–47.
  16. ^ Neufeld 2007, б. 47.
  17. ^ а б Neufeld 2007, б. 49.
  18. ^ "In July 1967, at Domodedovo airfield near Moscow, the Soviet Union unveiled a new generation of combat aircraft… [codenamed] Foxbat by NATO": "Development" in Modern Fighting Aircraft, 1983.
  19. ^ Bowman 1980, p. 193.
  20. ^ Neufeld 2007, б. 48.
  21. ^ Davies and Dildy 2007, p. 12.
  22. ^ Jenkins 1998, pp. 8–10.
  23. ^ Neufeld 2007, б. 52.
  24. ^ Jenkins 1998, pp. 9–11.
  25. ^ Davies and Dildy 2007, p. 14.
  26. ^ Spick 2000, pp. 130–131.
  27. ^ Lorell, Mark; Lorell, Mark A.; Levaux, Hugh P.; Air Force, United States; ), Project Air Force (U. S. (1998). "Chapter 5: Return of the Air Superiority Fighter" (PDF). The Cutting Edge: A Half Century of U.S. Fighter Aircraft R&D. RAND. Santa Monica, California. ISBN  0-8330-2595-3.CS1 maint: сандық атаулар: авторлар тізімі (сілтеме).
  28. ^ Jenkins 2000, pp. 1–8.
  29. ^ а б Jenkins 1998, pp. 33–34.
  30. ^ а б Green and Swanborough 1998, p. 371.
  31. ^ Davies and Dildy 2007, p. 115.
  32. ^ Davies and Dildy 2007, pp. 161–65.
  33. ^ Davies 2003, pp. 15–16, 25, 31–32.
  34. ^ Davies and Dildy 2007, pp. 168–69.
  35. ^ а б c "New USAF F-15C Radar Upgrades." Combat Aircraft, Key Publishing, 19 July 2018. Retrieved: 14 March 2019.
  36. ^ а б "Air Force will get new bomber, ppgrades to fighters." Spacewar.com, 5 October 2006. Retrieved: 1 September 2011.
  37. ^ "Lockheed Martin Developing System Requirements for F-15C IRST Program." Мұрағатталды 4 May 2010 at the Wayback Machine Lockheed Martin. Retrieved: 30 December 2010
  38. ^ Тримбл, Стивен. "US Air Force looks to dramatically extend F-15 service life." Flightglobal, 23 November 2011.
  39. ^ Boeing, BAE To Develop New Electronic Warfare Suite for F-15 – Ainonline.com, 1 October 2015
  40. ^ Boeing doubles F-15C missile load in '2040C' Eagle upgrade – Flightglobal.com, 15 September 2015
  41. ^ Sampson, Cheryl (16 September 2016). "Boeing Completes Design Review for U.S. Air Force's Talon HATE Program". mediaroom.com. Боинг. Алынған 31 желтоқсан 2015.
  42. ^ "News Releases/Statements". MediaRoom. Алынған 26 маусым 2017.
  43. ^ "Boeing selects new EPAWSS system for U.S. Air Force Fighter Aircraft". BAE Systems – United States. Алынған 26 маусым 2017.
  44. ^ "F-15 Eagle Design". Global Security dot org. Джон Пайк. Алынған 26 шілде 2016.
  45. ^ Eden and Moeng 2002, p. 944.
  46. ^ Davies and Dildy 2007, pp. 46–47.
  47. ^ Gunston 1986, p. 194.
  48. ^ Huenecke 1987, pp. 227–30.
  49. ^ а б Jenkins 1998, pp. 97–104.
  50. ^ Huenecke 1987, pp. 232–236.
  51. ^ а б Lambert 1993, p. 521.
  52. ^ Jenkins 1998, p. 111.
  53. ^ Lambert 1993, p. 523.
  54. ^ Gareth Jennings (15 June 2017). "Qatar agrees purchase of F-15QA fighters from US". Джейндікі. Архивтелген түпнұсқа on 15 June 2017.
  55. ^ "18 APG-63(V)2." Fas.org, 8 December 1999. Retrieved: 30 December 2010.
  56. ^ "ZAP Missile Launch Envelope". faac.com. FAAC / Arotech. 14 March 2017. Алынған 18 қараша 2019.
  57. ^ а б Scutts 1989, p. 47.
  58. ^ "An Eagle evolves". Боинг. January 2004. Алынған 24 қыркүйек 2010.
  59. ^ Grant, Rebecca. "The Bekaa Valley War". Air Force Magazine Online. 85 (June 2002). Архивтелген түпнұсқа on 14 March 2012. Алынған 22 қыркүйек 2017.
  60. ^ "McDonnell Douglas (now Boeing) F-15 Eagle air superiority fighter" Мұрағатталды 9 мамыр 2008 ж Wayback Machine. aerospaceweb.org. Retrieved: 24 September 2010.
  61. ^ David Cenciotti (27 November 2012). "F-15 fuel tank washes ashore in the southern Gaza Strip: Hamas claims it is from downed Israeli plane". The Aviationist site. Алынған 2 ақпан 2014.
  62. ^ Роговей, Тайлер. "The Amazing Saga Of How Israel Turned Its F-15s Into Multi-Role Bombers". jalopnik.com. Алынған 26 маусым 2017.
  63. ^ Smith, William E."The Gulf: Pushing the Saudis too far". Уақыт, 18 June 1984. Retrieved: 26 January 2008.
  64. ^ Halloran, Richard. "2 Iranian fighters reported downed by Saudi Air Force". The New York Times, 6 June 1984, p. 1. Retrieved: 26 January 2008.
  65. ^ а б Jenkins 1998, p. 31.
  66. ^ "Celestial Eagle: Historic F-15 antisatellite mission remembered". Мұрағатталды 24 қыркүйек 2015 ж Wayback Machine АҚШ әуе күштері. Retrieved: 24 September 2010.
  67. ^ а б Karambelas, Gregory and Sven Grahn, eds. "The F-15 ASAT story". svengrahn.pp.se. Retrieved: 30 December 2010.
  68. ^ а б c Grier, Peter (February 2009). "The flying tomato can". Air Force magazine. Алынған 24 қыркүйек 2010.
  69. ^ "The First Night" by Cooper, Sadik (IAPR, Vol.26)
  70. ^ Davies 2002, pp. 31–40.
  71. ^ "1st. Fighter Wing timeline." Мұрағатталды 19 August 2009 at the Wayback Machine istfighter.com Retrieved: 24 September 2010.
  72. ^ "Defection of Saudi F-15 Fighter Pilot Damaging to US War Effort", Defence and Foreign Affairs Weekly, 23 December 1990
  73. ^ Peeters, Sander. "Different Middle Eastern air-to-air victories since 1964". acig.info. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 7 сәуір 2015.
  74. ^ Cikhart, Jakub. "Damaged and lost allied planes and helos." dstorm.eu. Retrieved: 7 April 2015.
  75. ^ Cooper, Tom. "Operation Samarrah", October 2010.
  76. ^ Jenkins 1998, p. 47.
  77. ^ U.S. Air Force Historical Research Agency. Мұрағатталды 2009 жылдың 27 маусымы Wayback Machine
  78. ^ "Air Force World, Animated image" (frames from an animated image by Boeing recreating the breakup.) Air Force журналы, February 2008. Retrieved: 7 February 2008.
  79. ^ "F-15 A-D models ordered to stand down for additional inspections." Мұрағатталды 1 December 2007 at the Wayback Machine АҚШ әуе күштері, 28 November 2007. Retrieved: 1 September 2011.
  80. ^ а б Lindlaw, Scott (for Associated Press). "F-15 grounding strains U.S. air defenses." ABC News 26 December 2007.
  81. ^ а б "Air Combat Command clears selected F-15s for flight." Әуе күштері, 9 January 2008. Retrieved: 1 September 2011.
  82. ^ а б "F-15 Eagle accident report released." АҚШ әуе күштері, 10 January 2008. Retrieved: 26 January 2008.
  83. ^ "Air Force leaders discuss F-15 accident, future." АҚШ әуе күштері, 10 January 2008. Retrieved: 26 January 2008.
  84. ^ а б "ACC issues latest release from stand down for F-15s." Мұрағатталды 13 January 2009 at the Wayback Machine АҚШ әуе күштері, 15 February 2008.
  85. ^ Correll, John. "The Reformers." Әуе күштері журналы, February 2008, Vol. 91 Number 2, p. 44.
  86. ^ Hughel, Staff Sgt. Джон. "Final F-15A model retired from Oregon Guard." Мұрағатталды 24 September 2011 at the Wayback Machine ng.mil, 13 October 2009. Retrieved: 26 August 2011.
  87. ^ "18th Operations Group." Мұрағатталды 3 наурыз 2016 ж Wayback Machine Кадена авиабазасы, 11 September 2007. Retrieved: 2 February 2014.
  88. ^ "48th Operations Group." Мұрағатталды 3 наурыз 2016 ж Wayback Machine RAF Lakenheath веб-сайт, 1 August 2013. Retrieved: 2 February 2014.
  89. ^ "USAF weighs scrapping KC-10, A-10 fleets." Defensenews.com. Retrieved: 15 September 2013.
  90. ^ "Sequester may force USAF to retire entire fleets of aircraft." Flightglobal.com. Retrieved: 17 September 2013.
  91. ^ "Pentagon proposes buying fewer fighters, unmanned aircraft in FY2015 budget." Flightglobal.com, 4 March 2014.
  92. ^ Insinna, Valerie (12 April 2017). "US Air Force chief ambivalent on F-15 Eagle retirement". Қорғаныс жаңалықтары. Алынған 23 сәуір 2017.
  93. ^ "Pentagon To Request $1.2 Billion for New Boeing F-15 Fighters". Bloomberg Government. 21 желтоқсан 2018 жыл. Алынған 24 желтоқсан 2018.
  94. ^ Тирпак, Джон А. "Making the Best of the Fighter Force." Air Force magazine, March 2007.
  95. ^ Demerly, Tom (9 January 2018). "Yemen's Houthis Claim Saudi F-15 Kill with SAM Over Capital City of Santis". theaviationist.com. Алынған 2 ақпан 2019.
  96. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа on 24 March 2018. Алынған 3 сәуір 2018.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  97. ^ Saudi warplane crashes in Yemen; pilots escape
  98. ^ "Saudi Military F - 15 fighter jet shot down in Yemen: Report". Times of Islamabad. 22 наурыз 2018 жыл. Алынған 2 ақпан 2019.
  99. ^ خالد, محمد بن (21 March 2018). "#RSAF Col. Turki Al Malki: At 15:48 (GMT+3) today, a coalition aircraft flying in the area of operations over Sa'dah, #Yemen, got hit by a SAM missile launched from Sa'dah Airport. The aircraft completed the assigned mission and returened to its air base safely". twitter.com. Алынған 2 ақпан 2019.
  100. ^ "Saudi Arabia says F-15 survived SAM hit over Yemen - Jane's 360". www.janes.com. Алынған 2 ақпан 2019.
  101. ^ "Coalition fighter jet unsuccessfully targeted by defense missile over Saada". english.alarabiya.net. Алынған 2 ақпан 2019.
  102. ^ "Saudi Arabia says F-15 survived SAM hit over Yemen - Jane's 360". www.janes.com. Алынған 2 ақпан 2019.
  103. ^ а б c г. e f ж Davies 2002.
  104. ^ Jenkins 1998, pp. 71–72.
  105. ^ https://tacairnet.com/2015/04/15/f-15n-sea-eagle/
  106. ^ "Boeing Positions F-15 as F-22 Supplement". Қорғаныс жаңалықтары. Алынған 15 қыркүйек 2015.
  107. ^ "Boeing doubles F-15C missile load in '2040C' Eagle upgrade". Flight global. 15 September 2015. Алынған 26 маусым 2017.
  108. ^ "McDonnell Douglas F-15 Streak Eagle".
  109. ^ а б Jenkins 1998, pp. 65–70.
  110. ^ а б "Sonic Solutions." Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар (online version, subscription required), 5 January 2009, p. 53. Retrieved: 24 September 2010.
  111. ^ "F-15 Flight Research Facility fact sheet." Драйден ұшуын зерттеу орталығы (NASA). Retrieved: 24 September 2010.
  112. ^ "F-15B Research Testbed fact sheet." Драйден ұшуын зерттеу орталығы (NASA). Retrieved: 24 September 2010.
  113. ^ а б "WorldAirForces2018.pdf". Flightglobal.com. Алынған 2 ақпан 2019.
  114. ^ Hoyle, Craig (6–12 December 2016). "World Air Forces Directory". Халықаралық рейс. Том. 190 no. 5566. pp. 38–39.
  115. ^ "AFA Login" (PDF). secure.afa.org. Алынған 2 ақпан 2019.
  116. ^ Hunter, Jamie; Kaminski, Tom (December 2019). "A Force Under Pressure". Combat Aircraft. Key Publishing Ltd. б. 40.
  117. ^ "71-0287 / 835. Highly Integrated Digital Engine Control system (HIDEC)." Flickr. Retrieved: 7 April 2015.
  118. ^ "NASA Dryden Past Projects: F-15 #835 Flight Research Facility." NASA Dryden. Retrieved: 7 April 2015.
  119. ^ Рантер, Харро. "ASN Aviation Safety WikiBase: F-15." Авиациялық қауіпсіздік желісі , 17 June 2016. Retrieved: 17 June 2016.
  120. ^ "F-15 Eagle Losses & Ejections". Архивтелген түпнұсқа on 22 February 2018. Алынған 2 наурыз 2008.
  121. ^ Jenkins 1998, p. 45.
  122. ^ "Second body found at F-15 crash site." BBC 30 March 2001. Retrieved: 8 March 2009.
  123. ^ "Air controller found not guilty." BBC, 25 ақпан 2003. Алынған: 8 наурыз 2009 ж
  124. ^ «Апат контроллері 'ішінара айыпталды' '. BBC, 6 ақпан 2006. Алынған: 18 шілде 2009 ж.
  125. ^ «Миссури апатынан кейін әуе күштері Ауғанстанда F-15 ұшақтарын орналастырды. CNN, 5 қараша 2007. Алынған: 24 қыркүйек 2010 жыл.
  126. ^ «Әуе күштері F-15 операцияларын тоқтатады». АҚШ әуе күштері, 4 қараша 2007. Алынған: 24 қыркүйек 2010 жыл.
  127. ^ Уорвик, Грэм. «F-15 операторлары апаттан кейін USAF жерге тұйықталуын қадағалайды.» Халықаралық рейс, 14 қараша 2007. Алынған: 2011 жылғы 1 қыркүйек.
  128. ^ Уик, Тех. Сержант Рассел. «Шенеуніктер F-15E-ді толық миссия мәртебесіне дейін тазалай бастайды.» АҚШ әуе күштері, 15 қараша 2007. Алынған: 24 қыркүйек 2010 жыл.
  129. ^ «Сот ісі». CNN Алынған: 24 қыркүйек 2010 жыл.
  130. ^ «F-15 Eagle ақпараттық парағы». АҚШ әуе күштері, Наурыз 2008. Алынған: 2011 жылдың 1 қыркүйегі.
  131. ^ Ламберт 1993, б. 522.
  132. ^ Дэвис 2002, 1-қосымша.
  133. ^ «Pratt & Whitney қозғалтқыштары - 3 деңгей (F100-PW-220 / F100-PW-220E)». www.allstar.fiu.edu. Алынған 26 маусым 2017.
  134. ^ 1F-15A-1 дейін, USAF сериялы F-15A / B / C / D Ұшақ блогы 7 және одан жоғары (Техникалық есеп). 1 наурыз 1986 ж.
  135. ^ Spick 2000, б. 137.
  136. ^ а б Шанц, Марк В., доц. Редактор. «F-15s жаңа радарлар алу үшін». Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 31 наурызда. Аэроғарыш әлемі: Әуе күштері журналы, Әуе күштері қауымдастығының журналы 90 том, 6 басылым, б. 18 желтоқсан 2007 ж. ISSN  0730-6784.
  137. ^ Парш, Андреас. «AN / APG: Әуе арқылы басқарылатын өрт бақылау радарлары.» Designation-Systems.Net, 20 қараша 2008. Алынған: 27 қыркүйек 2010 жыл.
  138. ^ а б c Парш, Андреас. «AN / ALQ - Әуе-десанттық қарсы іс-қимылдың көп мақсатты / арнайы жабдықтары.» Designation-systems.net, 9 қазан 2007. Алынған: 27 қыркүйек 2010 жыл.
  139. ^ Парш, Андреас. «AN / APX - әуедегі идентификациялау радарлары.» Designation-Systems.Net, 9 қазан 2007. Алынған: 27 қыркүйек 2010 жыл.
  140. ^ Парш, Андреас. «AN / ALR - әуедегі қарсы іс-қимыл қабылдағыштары.» Designation-Systems.Net, 20 қараша 2008. Алынған: 27 қыркүйек 2010 жыл.
  141. ^ Парш, Андреас. «AN / ALE: әуедегі қарсы эжекторлар». Designation-Systems.Net, 20 қараша 2008 ж. Тексерілді: 27 қыркүйек 2010 ж.
  142. ^ «F-15 Eagle / 74-0085.» warbirdregistry.org. Алынған: 26 наурыз 2013 ж.
  143. ^ «F-15 Eagle / 74-0109.» warbirdregistry.org. Алынған: 26 наурыз 2013 ж.
  144. ^ «F-15 Eagle / 74-0083.» warbirdregistry.org. Алынған: 26 наурыз 2013 ж.
  145. ^ «F-15 Eagle / 74-0088.» warbirdregistry.org. Алынған: 26 наурыз 2013 ж.
  146. ^ «F-15 Eagle / 73-0098.» warbirdregistry.org. Алынған: 26 наурыз 2013 ж.
  147. ^ «F-15 Eagle / 73-0107.» warbirdregistry.org. Алынған: 26 наурыз 2013 ж.
  148. ^ «F-15 Eagle / 74-0131.» warbirdregistry.org. Алынған: 26 наурыз 2013 ж.
  149. ^ «F-15 Eagle / 76-0020.» warbirdregistry.org. Алынған: 26 наурыз 2013 ж.
  150. ^ «F-15 Eagle / 71-0280.» aerialvisuals.ca. Алынған: 9 желтоқсан 2015 ж.
  151. ^ «F-15 Eagle / 71-0281.» aerialvisuals.ca. Алынған: 9 желтоқсан 2015 ж.
  152. ^ «F-15 Eagle / 71-0283.» aerialvisuals.ca. Алынған: 9 желтоқсан 2015 ж.
  153. ^ «F-15 Eagle / 71-0285.» aerialvisuals.ca. Алынған: 9 желтоқсан 2015 ж.
  154. ^ «USAF сериялық нөмірін іздеу (71-0286)». Алынған 14 ақпан 2018.
  155. ^ «F-15 Eagle / 72-0119.» Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  156. ^ «F-15 Eagle / 73-0085.» Мұрағатталды 2 желтоқсан 2012 ж Wayback Machine Авиация мұражайы. Алынған: 26 наурыз 2013 ж.
  157. ^ «F-15 Eagle / 73-0086.» aerialvisuals.ca. Алынған: 9 желтоқсан 2015 ж.
  158. ^ «F-15 Eagle / 73-0099.» aerialvisuals.ca. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  159. ^ «F-15 Eagle / 74-0081.» aerialvisuals.ca. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  160. ^ «F-15 Eagle / 74-0084.» Аляска авиациялық мұра мұражайы. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  161. ^ «F-15 Eagle / 74-0095.» aerialvisuals.ca. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  162. ^ «Майклдан кейінгі Тиндалл әуе базасы қирандылардағы төбесінде ангардың ішінде жойғыш ұшақтар болды.» Соғыс аймағы. Алынған: 12 қазан 2018 ж.
  163. ^ «F-15 Eagle / 74-0114.» aerialvisuals.ca. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  164. ^ «F-15 Eagle / 74-0117.» aerialvisuals.ca. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  165. ^ «F-15 Eagle / 74-0118.» Пима әуе және ғарыш мұражайы. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  166. ^ «F-15 Eagle / 74-0119.» Мұрағатталды 14 қараша 2016 ж Wayback Machine Castle Air мұражайы. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  167. ^ «F-15 Eagle / 74-0124.» Мұрағатталды 12 қазан 2014 ж Wayback Machine Әскери-әуе күштерінің қару-жарақ мұражайы. Алынған: 26 наурыз 2013 ж.
  168. ^ «F-15 Eagle / 75-0026.» Ұлттық әскери ұшақтың мұражайы. Алынған: 26 наурыз 2013 ж.
  169. ^ «Гарольд А. Скааруп, Shelldrake авторы». silverhawkauthor.com. Алынған 2 ақпан 2019.
  170. ^ «F-15 Eagle / 75-0045.» Мұрағатталды 18 желтоқсан 2015 ж Wayback Machine USS Alabama Battleship Memorial Park. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  171. ^ «F-15 Eagle / 76-0008.» Мұрағатталды 8 қаңтар 2016 ж Wayback Machine Наурыз дала мұражайы. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  172. ^ «F-15 Eagle / 76-0009.» aerialvisuals.ca. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  173. ^ «F-15 Eagle / 76-0014.» Evergreen авиация мұражайы. Алынған: 26 наурыз 2013 ж.
  174. ^ «F-15 Eagle / 76-0018.» aerialvisuals.ca. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  175. ^ «F-15 Eagle / 76-0024.» Петерсон әуе-ғарыш мұражайы. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  176. ^ «F-15 Eagle / 76-0027.» USAF Ұлттық мұражайы. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  177. ^ «F-15 Eagle / 76-0037.» aerialvisuals.ca. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  178. ^ «F-15 Eagle / 76-0040.» aerialvisuals.ca. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  179. ^ «F-15 Eagle / 76-0048.» Маккорд әуе мұражайы. Алынған: 26 наурыз 2013 ж.
  180. ^ «F-15 Eagle / 76-0063.» Мұрағатталды 11 желтоқсан 2015 ж Wayback Machine Тынық мұхиты авиация мұражайы. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  181. ^ «F-15 Eagle / 76-0066.» aerialvisuals.ca. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  182. ^ «F-15 Eagle / 76-0076.» aerialvisuals.ca. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  183. ^ «F-15 Eagle / 76-0080.» aerialvisuals.ca. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  184. ^ «F-15 Eagle / 76-0088.» aerialvisuals.ca. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  185. ^ «F-15 Eagle / 76-0108.» aerialvisuals.ca. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  186. ^ «F-15 Eagle / 76-0110.» aerialvisuals.ca. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  187. ^ «F-15 Eagle / 77-0068.» aerialvisuals.ca. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  188. ^ «F-15 Eagle / 77-0090.» Мұрағатталды 2 наурыз 2013 ж Wayback Machine Hill аэроғарыштық мұражайы. Алынған: 26 наурыз 2013 ж.
  189. ^ «F-15 Eagle / 77-0102.» Тынық мұхиты жағалауындағы әуе мұражайы. Алынған: 26 наурыз 2013 ж.
  190. ^ «F-15 Eagle / 77-0146.» aerialvisuals.ca. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  191. ^ «F-15 Eagle / 77-0150.» Мұрағатталды 22 қаңтар 2015 ж Wayback Machine Yanks әуе мұражайы. Алынған: 26 наурыз 2013 ж.
  192. ^ «F-15 Eagle / 73-0108.» aerialvisuals.ca. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  193. ^ «F-15 Eagle / 73-0114.» Мұрағатталды 2 қаңтар 2017 ж Wayback Machine Әуе күштерінің ұшуды сынау орталығының мұражайы. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  194. ^ «F-15 Eagle / 75-0084.» Рассел әскери мұражайы. Алынған: 1 шілде 2015 ж.
  195. ^ «F-15 Eagle / 77-0161.» aerialvisuals.ca. Алынған: 10 желтоқсан 2015 ж.
  196. ^ «Тьюсондан, Аризонадан үйге PWAM F-15 және F-16 алып келу». Пуэбло Вайсброд авиациялық мұражайы. 16 наурыз 2018 жыл. Алынған 25 қыркүйек 2018.
  197. ^ а б Шафик, Ян Йозеф. «Jan J. Safarik: Air Aces басты беті». aces.safarikovi.org. Алынған 25 қыркүйек 2018.
  198. ^ «Демалыс күндері оқу - Авиация мұражайы». Авиация мұражайы. Алынған 25 қыркүйек 2018.
  199. ^ Клэнси, Том. Fighter Wing: Әуе күштерінің жауынгерлік қанатына экскурсия. Нью Йорк: Беркли кітаптары, 1995. ISBN  0-425-14957-9.

Библиография

  • Алони, Шломо. Израильдегі F-15 бүркіттері (Osprey Combat Aircraft № 67). Оксфорд, Ұлыбритания: Osprey Publishing Limited, 2006. ISBN  978-1-84603-047-5.
  • Боуман, Мартин В. АҚШ әскери авиациясы. Лондон: Бисон кітаптары, 1980. ISBN  0-89009-292-3.
  • Дэвис, Стив. Boeing F-15E Strike Eagle, барлық ауа райына қарсы шабуыл жасайтын ұшақ. Лондон: Airlife Publishing, Ltd., 2003 ж. ISBN  1-84037-378-4.
  • Дэвис, Стив. Жауынгерлік аңыз, F-15 Eagle және Strike Eagle. Лондон: Airlife Publishing, Ltd., 2002 ж. ISBN  1-84037-377-6.
  • Дэвис, Стив. F-15C / E бүркіт қондырғылары Ирак бостандығы (Osprey Combat Aircraft № 47). Оксфорд, Ұлыбритания: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN  978-1-84176-802-1.
  • Дэвис, Стив және Даг Дилди. F-15 Eagle Engag, әлемдегі ең сәтті реактивті истребитель. Оксфорд, Ұлыбритания: Osprey Publishing Шектелген, 2007 ж. ISBN  978-1-84603-169-4.
  • Эден, Пол және Соф Моенг, редакциялары. Әлемдік авиацияның толық энциклопедиясы. Лондон: Amber Books Ltd., 2002 ж. ISBN  0-7607-3432-1.
  • Гетинг, Майкл Дж. F-15 бүркіті (Modern Fighting Aircraft). Нью Йорк: Arco, 1983 ж. ISBN  0-668-05902-8.
  • Грин, Уильям және Гордон Суонборо. Жауынгерлер туралы толық кітап. Нью Йорк: Barnes & Noble Inc., 1988. ISBN  0-7607-0904-1.
  • Гунстон, Билл. Американдық әскери ұшақтар. Нью Йорк: Жарты ай кітаптары. 1986. ISBN  0-517-61351-4.
  • Хуенеке, Клаус. Қазіргі заманғы жауынгерлік авиацияның дизайны. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институтының баспасөз қызметі, 1987. ISBN  0-87021-426-8.
  • Дженкинс, Деннис Р. F / A-18 Hornet: Әскери-теңіз күштерінің жетістік тарихы. Нью-Йорк: McGraw-Hill, 2000, 1-8 бб. ISBN  0-07-134696-1.
  • Дженкинс, Деннис Р. McDonnell Douglas F-15 Eagle, Жоғарғы ауыр салмақтағы жауынгер. Хинкли, Ұлыбритания: Midland Publishing, 1998. ISBN  1-85780-081-8.
  • Ламберт, Марк, ред. Джейннің бүкіл әлем авиациясы 1993–94. Александрия, Вирджиния: Jane's Information Group Inc., 1993 ж. ISBN  0-7106-1066-1.
  • Нойфелд, Джейкоб (2007) [2001 ж. Көктемі]. F-15 бүркіті: пайда болуы және дамуы 1964–1972 жж. Әуе қуатының тарихы (Бүгінгі ең жақсы әскери жазба. Ред.) ISBN  978-1-4299-1069-9. Алынған 22 сәуір 2017.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Скутс, Джерри. Дыбыстан жоғары ұшақ. Нью-Йорк: Маллард Пресс, 1989 ж. ISBN  0-7924-5013-2.
  • Спик, Майк, ред. Қазіргі әскери ұшақтардың ұлы кітабы. Сент-Пол, Миннесота: MBI, 2000. ISBN  0-7603-0893-4.

Әрі қарай оқу

  • Брэйбрук, Рой. F-15 бүркіті. Лондон: Osprey Aerospace, 1991 ж. ISBN  1-85532-149-1.
  • Крикмор, Пол. McDonnell Douglas F-15 Eagle (Classic Warplanes сериясы). Нью-Йорк: Smithmark Books, 1992 ж. ISBN  0-8317-1408-5.
  • Дрэндель, Лу. Бүркіт (Қазіргі әскери авиация сериясы). Карролтон, Техас: Эскадрилья / Сигнал жарияланымдары, 1985 ж. ISBN  0-8974-7271-3.
  • Дрендел, Лу және Дон Карсон. F-15 Eagle әрекетте. Карролтон, Техас: эскадрилья / сигналдық басылымдар, 1976 ж. ISBN  0-89747-023-0.
  • Фицсимонс, Бернард. Қазіргі заманғы Fighting Aircraft, F-15 Eagle. Лондон: Salamander Books Ltd., 1983 ж. ISBN  0-86101-182-1.
  • Гетинг, Майкл Дж. Және Пол Крикмор. F-15 (Жауынгерлік авиация сериясы). Нью-Йорк: Жарты ай кітаптары, 1992 ж. ISBN  0-517-06734-X.
  • Кинзи, Берт. Толығырақ және масштабтағы F-15 бүркіті (1 бөлім, II серия). El Paso, Texas: Detail & Scale, Inc., 1978. ISBN  0-8168-5028-3.
  • Райнингер, Тайсон В. F-15 Eagle in War. Миннеаполис, Миннесота: Зенит Пресс, 2009 ж. ISBN  978-0-7603-3350-1.

Сыртқы сілтемелер