Республика F-105 найзағай - Republic F-105 Thunderchief

F-105 найзағай
Republic F-105D-30-RE (SN 62-4234) in flight with full bomb load 060901-F-1234S-013.jpg
Он бес 750 фунт (340 кг) бомбасының толық жүктемесімен бес қатты нүктесінде ұшатын F-105D найзағайы.
РөліБомбалаушы
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіРеспубликалық авиация
Бірінші рейс22 қазан 1955
Кіріспе27 мамыр 1958 ж
Зейнеткер25 ақпан 1984 ж
Негізгі пайдаланушыАмерика Құрама Штаттарының әуе күштері
Өндірілген1955–1964
Нөмір салынған833
Бірлік құны
2,14 миллион АҚШ доллары (F-105D, 1960 доллар)[1]

The Республика F-105 найзағай американдық болған дыбыстан жоғары истребитель-бомбалаушы арқылы қолданылады Америка Құрама Штаттарының әуе күштері. Mach 2-ге қабілетті, ол алғашқы жылдары бомба бомбылау миссияларының көп бөлігін жүргізді Вьетнам соғысы; бұл шығындардың жоғары деңгейіне байланысты жекпе-жектен шығарылған жалғыз американдық ұшақ болды.[2] Ол бастапқыда бір орындық, ядролықшабуылдаушы авиация; екі орындық Жабайы қарақұйрық кейінірек мамандандырылған үшін нұсқасы жасалды Жаудың әуе қорғанысын тоқтату (SEAD) зымыран алаңдарына қарсы рөл. F-105 ұшағын оның экипаждары «Thud» деп атады.

Mach 1-ге қабілетті Солтүстік Америка F-100 Super Sabre, F-105 зымырандармен және айналмалы зеңбірекпен қаруланған; дегенмен, оның дизайны жоғары жылдамдықпен төмен биіктікке енуге бейімделген ядролық қару ішкі. Алғаш 1955 жылы ұшқан Найзағай 1958 жылы қызметке кірді. Бір қозғалтқыш F-105 бомба жүктемесін кейбір американдық ауыр бомбалаушыларға қарағанда көбірек жеткізе алды. Екінші дүниежүзілік соғыс сияқты Boeing B-17 ұшатын қамалы және Шоғырландырылған B-24 босатқышы. F-105 ұшақтың алғашқы шабуылдау ұшақтарының бірі болды Вьетнам соғысы; 20000-нан астам найзағай сериясы ұшып, 382 ұшақ жоғалды, соның ішінде 62 жедел (жауынгерлік емес) шығын (өндірілген 833-тен). Кішкентай МиГ истребителдерінен гөрі ептірек болғанымен, USAF F-105 ұшақтары 27,5 өлтірілімге ие болды.

Соғыс кезінде бір орындық F-105D әр түрлі әскери нысандарға ауыр бомба жүктемелерін жеткізетін алғашқы ұшақ болды. Сонымен қатар, екі орындық F-105F және F-105G Wild Weasel нұсқалары SEAD платформаларының бірі болды, олар Кеңестік -салынған S-75 Двина (НАТО-ның есеп беру атауы: SA-2 Нұсқаулық) «жер-әуе» зымырандары. Wild Weasel-дің екі ұшқышы марапатталды Құрмет медалі солтүстік вьетнамдық зымыран алаңдарына шабуылдағаны үшін, екеуін атып түсірді МиГ-17 сол күні. Қауіпті миссиялар көбінесе олардан «бірінші, соңғы» болуды талап етті, шабуылдаушы авиация өз міндеттерін орындап, содан кейін аймақтан кетіп бара жатқанда қарсыластың әуе қорғанысын басып тастады.

Thunderchief қызметке кірген кезде бұл тарихтағы ең үлкен бір орындық, бір қозғалтқышты әскери ұшақ болды, салмағы шамамен 50 000 фунт (23,000 кг ).[3] Бұл асып кетуі мүмкін дыбыс жылдамдығы және теңіз деңгейінде Mach 2 биіктікте.[4] F-105 14000 фунт (6400 кг) дейін бомба мен зымыранды тасымалдай алатын. Найзағай кейінірек солтүстік Вьетнамның үстінен соққы беретін ұшақ ретінде ауыстырылды McDonnell Douglas F-4 Phantom II және бұралмалы қанат General Dynamics F-111 Aardvark. Алайда, F-105-тің «жабайы Weasel» нұсқалары мамандандырылғанға ауыстырылғаннан кейін 1984 жылға дейін қызмет етті F-4G «Wild Weasel V».

Даму

Жобалау кезеңі

Республикалық авиация Thunderchief-ті ауыстырудың ішкі жобасы ретінде бастады RF-84F найзағайы мұрын бөлігіндегі камераларға орын беру үшін алдымен қанат тамырына тән ауа сорғыштарын пайдаланды. Басқарған дизайнерлік топ Александр Картвели бір қозғалтқышқа қонбай тұрып, 108 конфигурацияны зерттеді AP-63FBX (Advanced Project 63 Fighter Bomber, Experimental), атап айтқанда АП-63-31.[5] Жаңа ұшақ бірінші кезекте ішкі дыбыстық бомбаны жеткізу үшін дыбыстан жоғары, төмен биіктікке енуге арналған. Төмен биіктіктегі жылдамдық пен ұшу сипаттамаларына, диапазоны мен пайдалы жүктемесіне баса назар аударылды. Ұшақ үлкен қозғалтқышпен, ал жоғарыдан салыстырмалы түрде кіші қанатпен жабдықталған болар еді қанатты жүктеу төмен биіктікте тұрақты жүру үшін және дыбыстан жылдамдықта аз қозғалу үшін.[6] Дәстүрлі жауынгерлік атрибуттар, мысалы маневр жасау екінші кезектегі мәселе болды.[7]

Республика YF-105A, AF Ser. № 54-0098, екі прототиптің біріншісі

Алғашында ынта-жігермен, Америка Құрама Штаттарының әуе күштері 1952 жылы қыркүйекте республиканы 199 ұшаққа келісімшартпен марапаттады.[8] Алайда, 1953 жылдың наурызына қарай USAF бұйрықты 37 истребитель-бомбардировщиктерге және тоғыз тактикалық барлаушы ұшақтарға қысқартты. Корея соғысы. 1953 жылдың қазанында F-105 макеті аяқталған кезде, ұшақтар соншалықты үлкен болды, олар Эллисон J71 турбоагрегат ол үшін күштілердің пайдасына бас тартылды Pratt & Whitney J75. Қозғалтқыштың ұзаққа созылатын дамуын күте отырып, алғашқы ұшақ кіші көлемді қолданады деп күткен Pratt & Whitney J57. 1953 жылдың соңына таман USAF авиакомпанияға қатысты бірқатар кідірістер мен белгісіздіктерге байланысты барлық бағдарламаны тоқтатты. Алайда 1954 жылы 28 маусымда USAF ресми түрде 15 F-105 (екі YF-105As, төрт YF-105B, алты F-105B және үш RF-105Bs) қару жүйесін тағайындауға тапсырыс берді. WS-306A.[5][9][10]

YF-105A прототипі бірінші 1955 жылы 22 қазанда ұшты, ал екінші YF-105A 1956 жылдың 28 қаңтарында келді.[9] 15000 қозғалтқышы аз J57-P-25 қозғалтқышымен жұмыс істегеніне қарамастан фунт-күш (67 кН ) of өртеу бірінші прототип Mach алғашқы жылдамдығында Mach 1.2 жылдамдығына жетті. (J75 оттықпен 24,500 фунт (109 кН) түзеді деп күтілген.)[11] Екі ұшақта да әуе кәдімгі қанат тамырлары және алғашқы ағындарға тән плиталар тәрізді фюзеляждар болды; Республика прототиптерін өндіріске дейінгі көптеген өзгерістерге байланысты ұшақтың шынайы мүмкіндігінің өкілі емес деп санады.[12] Қуат және аэродинамикалық проблемалар жеткіліксіз трансондық сүйреу, Сонымен қатар Сенім олардың тәжірибесі F-102, фюзеляждың қайта жобалануына алып келді аймақ ережесі, оған «аралар беліне» тән сипаттама беру.[13] Дыбыстан жоғары жылдамдықтағы қозғалтқышқа ауа ағынын және J75 қозғалтқышын реттейтін алға жылжытылатын өзгермелі-геометриялық ауа сорғыштарымен үйлесімде бұл қайта құру F-105B-ге Mach 2.15 қол жеткізуге мүмкіндік берді.[14][15]

Өндіріске

USAF F-105F жаттықтырушысы және F-105D Фудзи тауы фонда

1956 жылы наурызда USAF 65 F-105B және 17 RF-105Bs-ге тағы тапсырыс берді.[16] Ядролық миссияны орындау үшін MA-8 өртті бақылау жүйесі, AN / APG-31 ауқымды радиолокация және мүмкіндік беру үшін К-19 зеңбірегі бомбалау біріктірілген.[17] Өндіріске дейінгі алғашқы YF-105B ұшағы 1956 жылы 26 мамырда ұшты.[16] F-105C жаттықтырушысының бес нұсқасы 1957 жылы жойылғанға дейін 1956 жылы маусымда сатып алу жоспарына қосылды. РФ-105 барлау нұсқасы 1956 жылы шілдеде жойылды.[18] Бірінші өндіріс F-105B әуе күштері 1957 жылы 27 мамырда қабылдады.[19] 1957 жылы маусымда Республикалық авиация F-105 атауын беруді сұрады Найзағайкомпанияның Thunder деп аталатын ұшақтарының ретін жалғастыра отырып: P-47 найзағай, F-84 Thunderjet, және F-84F найзағайы. USAF бұл атауды бір айдан кейін ресми түрде жасады.[18]

Әуе күштерінің ауа-райының барлық шабуылына қойылатын талаптарын орындау үшін 1957 жылы республика F-105D нұсқасын ұсынды. Бұл нұсқада AN / ASG-19 мұрын және радом тәрізді корпус үлкейтілген. Найзағай бомбалау / навигация жүйесі. AN / ASG-19 айналасында жасалған Автонетика R-14A радиолокаторы, ол «әуе-әуе» және «әуе-жер» режимдерінде жұмыс істеді, және AN / APN-131 допплерлік навигациялық радар. Кабинада F-105D ауа-райының қолайсыз режиміне арналған тік таспалы дисплейлермен жабдықталған. Тасымалдау мүмкіндігі TX-43 ядролық қаруы қосылды. РФ-105 барлау әзірлемесі қайта басталды, қазір F-105D негізінде. Бірінші D-моделі 1959 жылы 9 маусымда өзінің алғашқы ұшуын жасады.[20] Қорғаныс министрі болған кезде 1500-ден астам F-105D ұшақтарын жасау жоспарлары қысқартылды Роберт Макнамара түрімен жетіден көп емес жауынгерлік қанатты жабдықтау туралы шешім қабылдады. 1961 жылдың қарашасында өндіріс Әскери-теңіз күштерінің F-4 Phantom II қабылдаған әуе күштерінің пайдасына қысқартылды,[21] және ұзақ мерзімді перспективада General Dynamics F-111 Aardvark TFX бағдарламасының.[22]

Соңғы 143 найзағай екі орындық F-105F жаттықтырушысының нұсқасы болды. F-105D негізінде бұл модель артқы кабинаға орын беру үшін 31 дюймге (79 см) ұзын болды; әйтпесе, әуе кемесінің алдыңғы F-105D ұшу көрсеткіштері ұқсас болды.[23][24] Барлығы 833 F-105 өндірісі 1964 жылы аяқталғанға дейін аяқталды.[25] F-105 қысқа ядролық науқанға арналған болатын, бұл ұзаққа созылған кәдімгі соғыста байқалатын кемшіліктерге әкелді, мысалы гидравликаның нашар орналасуы және өздігінен жабылмайтын жанармай бактары.[26] Кейінгі жаңартулар қолданыстағы F-105D-дің сенімділігі мен қару-жарақтың әлеуетін жақсартты. Жауап ретінде «жер-әуе» зымыраны (SAM) қатер Вьетнамның үстінде болған, ондаған F-105F антарадарға айналды «Жабайы қарақұйрық «F-105G-мен аяқталған ұшақ.[27][28]

Дизайн

Шолу

Авионикалық орналасуы бар F-105B республикасының алдыңғы көрінісі

F-105 45 ° орташа қанатты моноплан болды сыпырылған қанат және құйрық беттері. Жалғыз қозғалтқыш қанат тамырларындағы екі сорғышпен қоректеніп, а мұрын а-ны бос қалдырды радом көп режимді орналастыру радиолокация.[29] Оның фюзеляжы 1184 орынға арналған АҚШ галлоны (4,480 L ) жанармай және ішкі бомба ұясы. Бомба шығанағы 15 фут 10 дюйм (4.83 м) 32 дюйм (0.81 м) 32 дюйм (0.81 м); бұл бастапқыда жалғыздықты алып жүру болатын ядролық қару бірақ, әдетте, қосымша 350 АҚШ галл (1300 л) жанармай багін ұстады.[30] Онда төрт қанат астындағы және бір ортаңғы баған көрсетілген; екі ішкі қанат пен ортаңғы тіректер 450 және 650 АҚШ галынан (1700 және 2500 л) отын қабылдай алды. тамшылар. Екі сыртқы құрғақ станция зымырандарға немесе бомбаларға арналған.[31][32] Бір M61 Вулкан (бастапқыда белгіленген) T-171E3) 20 мм 6 баррель Гейтинг стиліндегі зеңбірек мұрынның сол жағына орнатылды. Қысқа қашықтықтағы AIM-9 Sidewinder зымыраны сыртқы қанаттарының әрқайсысында жүргізілуі мүмкін.[33]

F-105, ең алдымен, төменгі деңгейдегі тыйымға арналған, ал оның төмен биіктіктегі жылдамдығы, мысалы, қарсыластармен күрес кезінде ең үлкен құндылық болды. МиГ-17 /J-5[34] және МиГ-21. F-105 27,5 жеңісті басқарды.[35] Жауынгерлік тәжірибеге сүйене отырып, F-105D жақсарды лақтыруға арналған орын, қосымша бронь, жақсартылған мылтық көріністері және Электрондық қарсы шаралар (ECM) қанаттардағы бүршіктер.[36]

Ұшу сипаттамалары

F-105D найзағайлары а Boeing KC-135 танкер

Бұрынғы Солтүстік Америка F-86 Saber ұшқыш Джерри Ноэль Хоблит F-105-ті бірінші рет көргеннен кейін қатты қорқатындығын еске алды; ол жүгіріп өткен секірісімен де ауа соратын ерінге жете алмады. F-105-те көріну қабілеті мен орналасуы жақсы кең кабинасы болды (әсіресе «таспа» аспаптары енгізілгеннен кейін); озық электрониканы үйрену және пайдалану оңай болды. Ұшу және қону көбінесе 230 миль / сағ (370 км / сағ) аралығында орындалды. The спойлерлер барлық жылдамдықта және ерекше төрт жапырақшаларда орамды жақсы басқаруды қамтамасыз етті әуе тежегіштері (ол сондай-ақ пайдаланылған газдардың көбірек ағуына мүмкіндік беру үшін жанарғы қосылған кезде сәл ашылды) дыбыстан жоғары жылдамдықта да өте тиімді болды. А байланысты бақылауды жоғалту айналдыру немесе асқынулар жағымсыз иіс пилоттан әдейі күш салу қажет және спинді өздігінен қалпына келтіру жылдам болды.[37]

Ұшқыш ұшқыштар қауымдастығының олардың жаңа ұшақтарына алғашқы реакциясы жылы болды. Үлкен өлшемдер мен күрделі қызмет ету мерзімінің арасында F-105 бірқатар ақысыз лақап аттар алды. Жоғарыда аталған «Thud» -тен басқа бүркеншік аттарға «Squat Bomber», «Lead Sled» және «Hyper Hog» және / немесе «Ultra Hog» кірді.[38] Соңғы екі есім F-105-тің предшественниктерінен пайда болды, тиісінше «Hog» және «Super Hog» лақап аттары бар F-84 Thunderjet Republic және F-84F Thunderstreak. F-105 ұшқыштары мен экипаждарының айтуынша, «Thud» лақап аты шабыттанушы «Chief Thunderthud» кейіпкерінен туындаған. Хоуди Дуди телехикаялар.[39]

Ұшақтың шабуыл жасау қабілеті мысқылмен «Үштік қауіп» деп аталды - ол сізді бомбалауы мүмкін, сізді ұрып-соғуы немесе сізге құлап кетуі мүмкін.[40] F-105 реактивті басқару элементтері, жоғары жылдамдықта және төмен биіктікте күшті өнімділік, сондай-ақ оның электроника киімдері кейбір ұшқыштарды жеңіп алды. Кейбіреулер үшін «Thud» ұнамды термин болды; артқа RF-84F найзағайы «Тудтың анасы» атанды.[37] F-105 ұшқыш полковнигі Джек Брутон лақап туралы: «Туд өзін-өзі ақтады және әуелі мысқылмен айтылған атау әуе бауырластығы арқылы үлкен құрметке айналды».[41]

Арнайы модификация

Commando Nail

The кабина F-105D найзағайы

Жоба бойынша бірнеше екі орындық F-105F ұшақтарының артқы кабиналары өзгертілді Commando Nail R-14A радиолокаторымен және жоғары ажыратымдылықты ұсынатын радиолокациялық ауқымымен. Бұл ұшақтар ауа-райының және түнгі уақыттың төменгі деңгейдегі бөлімшелерінің ерекше қауіпті нысандарға қарсы соққыларында қолданылды 13-тактикалық истребитель эскадрильясы (1966–1975) 1967 жылдың сәуірінен бастап «Райанның рейдерлері» деп аталды.[42][43] Осы ұшақтардың кейбірі кейінірек Wild Weasel III стандартына ауыстырылды.[44][45]

МиГ шабуылдарының алдын алу мақсатында бірнеше F-105F қондырғысы орнатылды Қолөнер шеберлері Жоба бойынша QRC-128 байланыс кептелісі жүйесі Мартинмен күрес. Солтүстік Вьетнамды ұстаушы күш кеңестік әуе-қорғаныс доктринасын ұстанды, ұшқыштар радио байланысы арқылы жердегі диспетчерлердің қатаң басшылығымен болды. «Компьютер полковнигі» деген лақап атқа ие QRC-128 F-105F артқы кабинасын толтырды.[46] Ол радиоарна арқылы дауыстық байланыстарды кейінге қалдырғаннан кейін қайтып оралды, нәтижесінде жағымсыз мылжың пайда болды. Алайда, Combat Martin бірінші рет қолданылған кезде АҚШ Ұлттық қауіпсіздік агенттігі (NSA), АҚШ-тың стратегиялық мәселелеріне жауап береді интеллект туралы сигналдар береді, Әуе күштеріне дереу тоқтату және тоқтату туралы бұйрық берді, өйткені NSA арналарды бақылау нәтижесінде алынған ақпарат оларды кептелудің артықшылығынан басым деп санайды.[47]

Найзағай II

Вьетнамдағы тәжірибе көрнекі және соқыр бомбалау мүмкіндігін жақсарту қажеттілігін көрсетті. 1968 жылы наурызда Әуе күштері Singer-General дәлдігін қоса бомбалау / навигация жүйесін жетілдіруге бұйрық берді. инерциялық навигация жүйесі, AN-APN-131 навигациялық радиолокаторын жақсарту және R-14K радиолокаторына арналған қатты күйдегі R-14A радиолокаторы. Сонымен қатар, сандық AN / ARN-92 алыс қашықтықтағы навигация қабылдағыш проблемалы AN / ARN-85 қабылдағышты ауыстырды. Қосымша авионика ұзын, көтерілген артқы омыртқаға орналастырылды. Өзгертілген бомбалау / навигация жүйесі ретінде белгілі болды Найзағай II. Осы жүйенің көмегімен F-105 бомбалауға болады ықтималдықтың айналмалы қателігі (CEP) 1500 фут биіктіктен (4600 м) 50 фут (15 м). Алғашқы Thunderstick II ұшағы 1969 жылы ұшқанымен, олар Вьетнамда қолданылмады. Барлығы 30 F-105D бұл модификацияны алды.[48]

Жабайы қарақұйрық

1965 жылы USAF екі орынды қолдана бастады Солтүстік Американың F-100F Super Sabers үшін арнайы жабдықталған Жаудың әуе қорғанысын тоқтату (SEAD) Вьетнамдағы миссиялар. Жабайы Визель деген лақап атқа ие болған бұл ұшақтар Солтүстік Вьетнамның жер-жерден зымыран радарларына қарсы бірқатар жеңістерге қол жеткізді. Екінші экипаж мүшесі а Навигатор электронды соғыс офицері (EWO) ретінде сенсор ақпаратын ашуға және ұшқышты мақсатқа бағыттауға үйретілген.[49] Алайда F-100F аралық шешім болды, өйткені оның шектеулі пайдалы жүктемесі бірнеше ұшақты сәтті соққы жасауды талап етті; F-105-ті тиімді қорғау үшін оған жылдамдық пен төзімділік жетіспеді.[50][51]

1964 жылы тамызда қару-жарақ жоспарымен F-105F; оның ішінде 20 мм (0,79 дюймдік) зеңбіректер, 2,75 дюймдік (70 мм) ракеталар, Буллпуп және Sidewinder зымырандары, жалпы мақсаттағы бомба, кластерлік бомбалар, LAU-3A Іске қосқыштар, алау мен қопсытқыштар мен тамшы цистерналар.

Нәтижесінде EF-105F Wild Weasel III[N 1] (EF белгісі танымал болған, бірақ ресми емес болған[51]) өз датчиктерін және электронды кептелу жабдығын толықтырды AGM-45 Shrike радиацияға қарсы зымырандар мен кәдімгі бомбалар, бұл F-100F жетіспейтін шабуыл қабілеті. Осы ұшақтардың біріншісі 1966 жылы 15 қаңтарда ұшты[52] және олар Оңтүстік-Шығыс Азияға мамыр айында келе бастады, 1966 ж. 6 маусымда алғашқы миссиясын орындады,[51] бесеуі Корат РТАФБ-дағы 13-ші ТФС-ға, тағы алтауы Тахли РТАФБ-дағы 354-ші ТФС-ке тағайындалған.[50]

Әдеттегі алғашқы тапсырмада жалғыз EF-105F F-105D ұшуларының бір-екі рейсіне ілесіп, қарсыластың жердегі атуынан қорғауды қамтамасыз етеді. Бұл стратегия F-105D шығындарын азайтуға тиімді болғанымен, Weasel ұшағы 1966 жылы шілде мен тамызда жоғалған алғашқы 11-дің бесеуімен ауыр шығынға ұшырады. Қауіпті ортаға шабуылдар Weasels-ті «Темір қолда» аңшы-өлтіруші рейстерде жұмыс істеді. бір орындық және екі орындық аралас найзағайлар, соққы күшінің шабуылдары кезінде алаңдарды басып, басқаларға шабуылдауда.[52][53] 1967 жылдың күзінде EF-105Fs жабайы Weasel найзағайына, F-105G-ге жаңартыла бастады.[54]

F-105G моделіне SEAD спецификалық жаңа авиониканың едәуір бөлігі енгізілді, соның ішінде жаңартылған Радиолокациялық қондыру және ескерту (RHAW) жүйесі, ол қанат ұштарын қайта құруды қажет етті. Қосымша қаруға сыртқы нүктелерді босату үшін Westinghouse AN / ALQ-105 электрондық қарсы шаралар фюзеляждың төменгі жағындағы екі ұзын көпіршікке тұрақты түрде орнатылды. Отыз ұшаққа тіреу үшін тіректер орнатылған AGM-78 стандарты радиацияға қарсы зымыран. Әдеттегі миссияға сәйкес, F-105G сыртқы бағаналарға екі соққы, екінші жағынан 450 АҚШ гал (1700 л) жанармай багымен теңдестірілген ішкі бағанға бір стандартты және 650 АҚШ гал (2500 л) орталық сызығына ие болды. жанармай багі.[55]

Шығындар

F-105BF-105DF-105F / G
Бірлік ҒЗТКЖ құныБір ұшаққа 2,716 пропорцияланған
Ұшақ корпусы4,914,0161,472,1451,524,000
Қозғалтқыш328,797244,412290,000
Электроника141,79619,346251,000
Қару-жарақ232,913167,621154,000
Дәрілік заттар32,02119,34621,000
Ұшу құны5,649,5432,14 млн2,2 млн
Модификация бойынша шығындар 1973 жылға қарай261,793282,687F-105G түрлендіруі үшін 701,645 және 1,803
Ұшу сағатының құны1,0201,020
Ұшу сағатына техникалық қызмет көрсету құны718809808

Ескертулер: Жоғарыдағы шығындар шамамен 1960 ж АҚШ доллары және инфляция деңгейіне түзетілмеген.[56]

Пайдалану тарихы

Кіріспе

F-105D жанармай құю зондының бөлшегі. -D моделінде ұшу кезінде жанармай құюға арналған жабдықтың екі түрі болған: зонд (құрт үшін) және ыдыс (бум үшін).

F-105B USAF қызметіне Тактикалық әуе қолбасшылығы Келіңіздер 335-тактикалық истребитель эскадрильясы туралы 4-тактикалық истребитель қанаты 1958 жылдың тамызында, дегенмен эскадрилья 1959 жылға дейін толық жұмыс істей алмады.[19] 1959 жылы 11 желтоқсанда Бриг Джен басқарған F-105B Джозеф Мур (4-тактикалық истребитель қанатының командирі) 62 миль (100 км) тізбек бойынша сағатына 1 216,48 миль (1958 км / сағ) әлемдік рекорд орнатты.[57][58] Онымен қиындықтар авионика және MA-8 өртті бақылау жүйесі ерте бастан өткерді; әдетте F-105 ұшудың әр сағаты үшін 150 сағат техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді. Осы мәселелердің көпшілігі шешілді Жобаны оңтайландыру. Қосалқы бөлшектердің болмауы бүкіл F-105B флотының 1960 жылы қысқаша негізделуіне әкелді.[59][60] 1964 жылы зымыранды, фюзеляжды және қанаттық арматураны күшейтетін балласты бар модификацияланған F-105Bs және түтін генераторын қосу қысқа уақыт ішінде ұшып келді Америка Құрама Штаттарының әуе күштері найзағай демонстрациялық топ. Тек алты шоудан кейін ұшақ корпусын асыра жіберуден болған апат F-100 Super Sabre-ді қайтадан шығаруға әкелді.[61][62]

1964 жылға қарай F-105B USAF-ке жіберілді Ұлттық ұлттық гвардия (ANG) эскадрильялары.[57][63] Ол алдыңғы қатарлы қызметте F-105D-мен алмастырылды, оның жетілдірілген NASARR R-14A радиолокациясы және AN / ASG-19 Thunderstick өртке қарсы жүйесі оған барлық ауа-райына мүмкіндік берді. R-14A радиолокаторы а жерді болдырмау радиолокаторы қабілеттілік, ал диалогты аспапты ұрыста оқуға жеңіл болатын тік таспалы құралдармен алмастыратын мүлде жаңа аспаптық тақта орнатылды. Жаңа радиолокацияны орналастыру үшін, радиолокациялық ыдысқа қарағанда, фюзеляждың ұзындығы 16 дюймге (41 см) көбейіп, қайта жасалды.[64][65]

Батыс Германияның Битбург қаласында орналасқан 36 тактикалық истребитель қанатының F-105D республикасы, 1962 ж

F-105D 1961 жылдың басына дейін F-105D-де толық жұмыс істемесе де, 1960 жылдың қыркүйегінде 335-ші TFS-пен қызметке кірді.[21] Алғашқы шетелдік F-105 қондырғылары 1961 жылы Батыс Германияда құрылды 36-тактикалық истребитель қанаты кезінде Битбург әуе базасы мамырда және 49-тактикалық истребитель қанаты кезінде Spangdahlem авиабазасы қазан айында. Екі қанаттың да негізгі тактикалық ядролық соққы рөлі болды НАТО.[21] F-105D сонымен бірге Тынық мұхитына орналастырылды 18-тактикалық истребитель қанаты кезінде Кадена жылы Окинава конверсия 1962 ж. және 8-тактикалық истребитель қанаты 1963 жылдан бастап конвертациялау.[66]

F-105B сияқты, F-105D-дің алғашқы мансабы техникалық қызмет көрсету проблемаларында және ұшудағы сәтсіздіктерде болды.[67] Лақап аттың шығу тегі «Thud» түсініксіз болды; кейбіреулері бұл жерге құлап түскен F-105 дауысы дегенді білдіреді.[68] Бүкіл F-105D флоты 1961 жылдың желтоқсанында, содан кейін қайтадан 1962 жылдың маусымында жерге орналастырылды.[66] Көптеген мәселелер өндіріс кезеңінде өңделді және 1964 жылға дейін F-105D ертеректері осы түзетулермен жаңартылды. Бірдей көрінедіқозғалтқыштың істен шығуы мен жанармай жүйесінің проблемалары 1967 жылға дейін сақталды.[69][70]

Сонымен бірге, USAF біртіндеп күткен F-105 миссиясын ядролық тыйымнан әдеттегі бомбалауға өзгертті. The Бірдей көрінеді жаңарту әуе кемесінің астыңғы қабаты мен фюзеляждың орталық сызығындағы әдеттегі 750 фунттан (340 кг) 16 бомбаға дейін 16-ға дейін ұлғайтты және іске қосу үшін жабдықты қосты AGM-12 Bullpup «әуе-жер» зымырандары. 1961 жылы маусымда F-105D ұшағы АҚШ-тың сынағы кезінде 15,430 фунт (7000 кг) кәдімгі бомбаларды жеткізді - ол кезде американдық төрт моторлы ауыр бомбардировщиктерден үш есе ауыр жүк көтергіштігі бар бірмоторлы ұшақтар үшін рекорд болды. Екінші дүниежүзілік соғыс сияқты Boeing B-17 ұшатын қамалы және Шоғырландырылған B-24 босатқышы дегенмен, ұзақ сапарларға әуе арқылы жанармай құю қажет болады.[71] F-105D-дің біреуі аталды Мемфис Белле II кейін атақты Екінші дүниежүзілік соғыс B-17.[4]

Вьетнам соғысы

F-105 ұшақтары 1966 ж. Солтүстік Вьетнамды бомбалауға аттанды

Қызмет ету мерзімінің қиын болғанына қарамастан, F-105 алғашқы шабуылдау ұшағына айналды Вьетнам соғысы. F-105 бомбасы көбінесе Оңтүстік Вьетнамда қолданылған F-100-ге қарағанда бомбаның жүктемесін екі еседен көп және тезірек көтере алатын.[72] Жабайы Визель рөлін алдын-ала болжай отырып, F-105D соғыстың алғашқы жауынгерлік миссиясы 1964 жылы 14 тамызда зениттік артиллерия алаңына қарсы шабуыл жасады. Plaine des Jarres.[73][74] Бұл миссияны 36-шы TFS, 6441-тактикалық истребитель қанатының ұшақтары жүзеге асырды Йокота авиабазасы, Жапония Корат Таиландтық әскери-әуе базасы, Тайланд.[75] Соғыста жоғалтқан алғашқы найзағай осы миссия кезінде де болды, бірақ ұшқыш Коратқа ұшақты қайтарып алды.[73][74] Бірінші соққы миссиясы 1965 жылдың 13 қаңтарында жойылды Бен Кен көпірі жылы Лаос.[76] 1965 жылдың басында қосымша F-105 эскадрильялары Коратқа және Тахли Таиландтағы әуе базалары. Басында Ролинг найзағайы операциясы 1965 жылы наурызда F-105D көптеген бомбалау миссияларына қатысу үшін осы базаларға жіберілді.[77]

АҚШ әскери-әуе күштерінің F-105D найзағайы Солтүстік Вьетнамның үстінен атып түсірілді.

1965 жылы 3 сәуірде барлығы 79 ұшақ, оның ішінде 45 F-105 найзағай жіберілді Тханьхоа көпірі, «Айдаһардың жақ» лақап атымен.[78] Келесі күні көпірден екінші жүгіру кезінде жау МиГ-мен кездесті; барлығы сегіз МиГ-17 ұшағы 46 F-105 ұшақтарымен а MiGCAP 21 F-100 Super Sabre рейсі. МиГ-17 ұшағы биіктік пен бұлт жамылғысының көмегімен эскорттардан жалтарып, орнына бомба салынған найзағайға назар аударды. Екі найзағай МиГ-17 ұтылып қалды; үшіншіден, жердегі өрттен жоғалды деп ойлаған, кейінірек Солтүстік МиГ-17 құлатқан деп мәлімдеді. F-100 жалғыз ықтимал МиГ-17 өлтіруді талап етті.[дәйексөз қажет ] Бір F-105 ұшқышы аздап қашып кетті.[79][80] USAF Бас штабының бастығы Джон П.Макконнелл екі F-105 ұшағын корей соғысы жылдарындағы солтүстік вьетнамдық МиГ-дер корон соғысы кезінде құлатқанын естігенде «есінен танып» жатты.[81] Тханьхоа көпірі әуеден бомбалауға төзімді болды; көпірді F-105-те және АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің ұшақтарында зақымдау үшін бірнеше тапсырмалар орындалды.[82]

1965 жылы 24 шілдеде төрт АҚШ әуе күштері Макдоннелл F-4C елестер Дьен Бен Пху оқ-дәрі сақтайтын қоймасы мен Ханойдың батысындағы Ланг Чи оқ-дәрі фабрикасына қарсы әуе шабуылына қатысты. Біреуі SA-2 зымырандарынан құлап, үшеуі зақымданған.[83] Екі күннен кейін президент Джонсон бұйрық берді: барлық белгілі SA-2 позицияларына шабуыл жасаңыз, олар да 30 мильдік алып тастау аймағынан тыс жерде табылған. 27 шілдеде таңертең 48 F-105 ұшағы ереуілге қатысуы керек еді, Көктемгі жоғары операция. Бірақ вьетнамдықтар АҚШ ұшақтары келе жатқанын біліп, сол жерде 23 және 37 мм зениттік қару-жарақ орнатқан. Бұл зениттік зеңбіректер жақын аралықта өлімге әкеліп соқтырды және вьетнамдықтар алты ұшақты атып түсірді, ал қалған АҚШ ұшақтарының жартысынан астамы жердегі оқтан зардап шекті. SAM екі алаңында зымырандар мен жабдықтар болмады, ал вьетнамдықтар ақ боялған байламдарды ауыстырды бамбук жалған SA-2 үшін. Spring High операциясы алты ұшақ пен бес ұшқыштың жоғалуы үшін екі мақсатсыз нысанды жойды[83]

1966 жылы желтоқсанда Вьетнам халықтық әуе күштері (VPAF) МиГ-21 921 полктің ұшқыштары 14 F-105 ұшағын ешқандай шығынсыз түсірдік деп мәлімдеді.[84]

Әдеттегі жауынгерлік тапсырма бойынша Солтүстік Вьетнамға F-105D екі 450 АҚШ галл (1700 л) жанармай багын, 390 АҚШ галл (1500 L) жанармай багын бомба қоймасында және 5 000 фунт (450 кг) жеткізді. ) немесе алты 750 фунт (340 кг) бомба және қажет ұшақпен жанармай құю бару, кейде қайту Ханой 700 миль (1100 км) қашықтықта. Ханой маңында ұшып жүрген F-105 ұшағы лақап аты бар таулы аймақтарды айналып өтетін Thud Ridge қаланы қоршап тұрған әуе қорғанысынан жалтару.[85][86] Полковник Джек Брутон Вьетнамдағы F-105 ұшқышының айтуынша, Ханойға жақын ұшу талаптары «қателікке жол бермейді».[87]

Орналасқан жері Thud Ridge (21 ° 16′47 ″ Н. 105 ° 49′37 ″ E / 21.27972 ° N 105.82694 ° E / 21.27972; 105.82694) және оңтүстік ұшында МиГ аэродромы

11 тамызда 1967 жылы 338 тактикалық жауынгерлік эскадрильяның 335 тактикалық истребитель эскадрильясының қолдауымен F-105D ұшақтары көптеген сәтті шабуылдардың біріншісін жасады. Пол Думер көпірі Қызыл өзеннің үстінде.[88][89] Төмен биіктікте ұшу және сүңгуір бомбаларын жасау F-105-ті солтүстік вьетнамдық зениттік қарулардың қатарына мәжбүрледі, кейде қатты атысқа ұшырайды.[90]

USAF F-105 ұшағын F-4 ұшқыштары жаудың жауынгерлерінен қорғау үшін алып жүрді. Алайда, Thunderchief ресми түрде VPAF әуе кемелеріне қарсы 27,5 жеңіске жетті, олар 17 жауынгердің ұтылуымен жойылды (солтүстік вьетнамдық ұшқыштар қосымша 23 F-105 ұшағын атып түсірдік деп мәлімдеді, бірақ бірде-біреуі USAF растамады ). Барлық жеңістер МиГ-17-ге қарсы болды. Оның 24,5-і зеңбірекпен атылды (бір жеңіс Ф-4-пен бөлісті), ал үшеуі AIM-9 қосылысы зымырандар.[35] Бір F-105F бейресми түрде үш МиГ-ді құлатқан деп саналады, олардың бірі әуе-әуе зымыранымен, екіншісі зеңбірек атудан, үшіншісі бомбаларға толы ортаңғы тіректі таңқалдырған МиГ жолына тастау арқылы.[91]

1968 жылы 31 мамырда салтанатты рәсімде салтанатты рәсім өтті Америка Құрама Штаттарының Әуе күштері академиясы Вьетнамда қызмет еткен түлектерге құрмет көрсету. Вьетнамда қызмет көрсеткен он түрлі F-105 бөлшектерін қолданып құрастырылған F-105 тұрақты статикалық дисплейге қойылды.[92] Салтанатты рәсімге бүкіл кадет қанаты, USAFA курсанттарының командирі мен коменданты, Republic Aircraft өкілі, баспасөз өкілдері және басқалары қатысты. Салтанатты аяқтау үшін төрт F-105 ұшағы McConnell AFB Жерден 1000 фут биіктікте ұшып өтіп, содан кейін 250 футтан жеке ұшып өтуі керек еді. Қалыптасу бөлігі жоспарлағандай болды. Бірақ ұшу жетекшісі, подполковник Дж. Джеймс «Блэк Мэтт» Мэтьюз бір файлды жіберу үшін қайта оралды және дыбыс жылдамдығын 100 футтан аспады. Келесі дыбыстық бум жүздеген терезелерді сындырып, он бес адамды кесіп тастады.[93]

Құрмет медалінің лауреаттары

Жабайы Weasel-дің екі ұшқышы алды Құрмет медалі:

  • USAF Капитан Merlyn H. Dethlefsen марапатталды Құрмет медалі және капитан Кевин «Майк» Гилрой The Әуе күштері кресі 1967 жылы 10 наурызда F-105F жабайы Weasel миссиясы үшін F-105F ұшатын, сериялық нөмір 63-8352.[94] Жердегі өрттен олардың ұшақтары зақымданғаннан кейін, Детлефсен мен Гилрой SAM алаңы табылғанға дейін және жойылғанға дейін Тай Нгуендегі болат зауытының үстінде болуды шешті.[95]
  • USAF капитаны Лео К.Торснес Құрмет медалімен және капитан Гарольд Джонсонмен Әуе күштері кресі 1967 жылы 19 сәуірде F-105F ұшуымен F-105F Wild Weasel миссиясы үшін, сериялық нөмір 63-8301. Торснес пен Джонсон екі МиГ-17 ұшағын жою барысында атып түсірілген тағы бір жабайы Weasel экипажын құтқару әрекетін қорғады. Оқ-дәрісі таусылған соң, Торснес пен Джонсон МиГ-ді құтқару ұшағынан алыстату үшін алдамшы рөлін жалғастырды.[96]
«Diamonds on Diamonds» 24 кемелік эстакада формациясы F-105 зейнеткерлікке шыққан кезде Хилл әуе базасы, Юта, 1983 жылғы 4 маусымда

Шығу және зейнетке шығу

F-105 ұшағының өндірісі аяқталғаннан кейін, түрін Вьетнам соғысында басқа ұшақтар, ең алдымен F-4 Phantom II ауыстырды.[97] 1970 жылдың қазанында 355-тактикалық истребитель қанаты ол Тайландтың Тахли РТАФБ-да орналасқан және Оңтүстік-Шығыс Азиядағы соңғы F-105D бөлімшесі болып, АҚШ-қа орала бастады F-105G Wild Weasel нұсқалары соғыстың соңына дейін. Оларды бірте-бірте F-4G Wild Weasel IV-мен алмастырды.[98]

Найзағай Вьетнам соғысы аяқталғаннан кейін USAF қызметінен тез алынып тасталды. Салынған 833 F-105-тердің 395 F-105 ұшақтары Оңтүстік-Шығыс Азияда жоғалған, оның 334-і (296 F-105Ds және 38 екі орындық) дұшпан әрекетінен, 61-і жедел апаттарда жоғалған.[99][100] Соғыстан кейін USAF қалған ұшақтарды бере бастады Әуе күштерінің резерві (AFRES) және Air National Guard (ANG) бөлімшелері. 1970 жылдардың аяғында бұл қартайған найзағайларды сақтау қиынға соқты.[101] Соңғы F-105Gs 128-тактикалық истребитель эскадрильясы туралы Грузия ANG 1983 жылы 25 мамырда зейнетке шыққан.[102] F-105 найзағайының соңғы рейсі AFRES болды 466-тактикалық истребитель эскадрильясы 1984 жылғы 25 ақпанда F-105D-мен.[103]

Нұсқалар

YF-105A
P&W J57 қозғалтқышының моделі бар өндіріске дейінгі екі прототип.[104]
YF-105B
P&W J75 қозғалтқышы бар өндіріске дейінгі төрт ұшақ.[104]
F-105B
AN / APN-105 навигациялық радиолокаторы бар алғашқы өндіріс моделі, 71 құрастырылған.[104]
JF-105B
Қайта бөлінген RF-105B аэродромдарынан жасалған сынақтық ұшақтар; үшеуі салынған.[104]
RF-105B
F-105B барлау нұсқасы; бірде-біреуі салынбаған. Үшеуі тапсырыс берді, бірақ JF-105B ретінде аяқталды.[104]
F-105C
Ұсынылған екі басқару тренері; 1957 жылы жойылды, бірде-біреуі салынбаған.[9]
F-105D
AN / APN-131 навигациялық радиолокаторын қоса алғанда, жетілдірілген авионикаға байланысты барлық ауа-райының нақты өндірістік моделі; 610 салынған.[64][105]
RF-105D
F-105D барлау нұсқасы; бірде-біреуі салынбаған.[104]
F-105E
F-105D ұсынылған жаттықтырушы нұсқасы; 1959 жылы жойылды, ешқайсысы аяқталмады.[106]
F-105F
Ұзартылған фюзеляжды F-105D екі орындық жаттықтырушы нұсқасы. Ол толықтай ұрысқа қабілетті болды және екі басқару, биік фин және көтерілу салмағын арттырды; оның алғашқы рейсі 1963 жылы 11 маусымда өтті. Барлығы 143 ұшақ салынды.[23] Онда AN / APN-148 навигациялық радиолокаторы көрсетілген.[дәйексөз қажет ]
EF-105F
А үшін бастапқы белгілеу Жабайы қарақұйрық /Қорғанысты тоқтату нұсқасы, 54 F-105F-ден түрлендірілген.[104]
F-105G
Екі орындық Wild Weasel, EF-105F жетілдірілген нұсқасы.[27] Бұл нұсқа AN / APN-196 навигациялық радиолокациясын қолданды.[дәйексөз қажет ]

Операторлар

F-105D 60-0508, бұрын 49-шы TFW-пен, Wings Over Rockies мұражайында, Денвер, Колорадо
 АҚШ

Тірі қалған ұшақ

Ерекшеліктер (F-105D)

F105 Schematics.jpg
Republic F-105 variants drawings.png

Деректер Жауынгерлердің ұлы кітабы,[7] Орындауға арналған тапсырма,[107] АҚШ-тың стандартты авиациялық сипаттамалары: F-105D-31,[108] Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары 1969-70 жж[109]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1 (F-105F: 2.)[109])
  • Ұзындығы: 64 фут 4 34 жылы (19,628 м)
  • Қанаттар: 34 фут 11 14 жылы (10.649 м)
  • Биіктігі: 19 фут 8 дюйм (5,99 м)
  • Қанат аймағы: 385 шаршы фут (35,8 м.)2)
  • Арақатынас: 3.18
  • Airfoil: түбір: NACA 65A005.5; кеңес: NACA 65A003.7[110]
  • Бос салмақ: 26,855 фунт (12,181 кг)
  • Брутто салмағы: 35,637 фунт (16,165 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 52,838 фунт (23,967 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: Үш икемді фюзеляж бактарында 770 АҚШ гал (640 имп. Гал; 2900 л) + 390 АҚШ гал (320 имп. Гал; 1500 л) қару-жарақ танкісі, 1х 650 АҚШ гал (540 имп. Гал; 2500 л) немесе 750 АҚШ гал (620 импаль; 2800 л) орталық сызықпен және 2х 450 АҚШ гал (370 имп гал; 1700 л) құюға арналған резервуарлар; Жалпы отынның ең көп мөлшері 2810 АҚШ гал (2,340 имп гал; 10,600 л)[109]
  • Нөлдік көтеру коэффициенті: CД. 0.0173
  • Сүйреу аймағы: 6,65 шаршы фут (0,6 м.)2)
  • Электр станциясы: 1 × Pratt & Whitney J75-P-19W 14,300 фунт (64 кН) жанудан кейін және 26,500 фунт (117,88 кН). су айдау[109]

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 1,210 кн (1,390 миль, 2240 км / сағ) / Mach 2,1 35,000 фут (10,668 м)
  • Жауынгерлік ауқымы: 676 нм (778 миль, 1 252 км)
  • Паром диапазоны: 1,917 нми (2,206 миль, 3,550 км)
  • Қызмет төбесі: 14 500 метр
  • Көтерілу жылдамдығы: 38,500 фут / мин (196 м / с)
  • Биіктікке жету уақыты: 1 минут 42 секундта 35000 фут (10,668 м)
  • Сүйреп апару: 10.4
  • Қанатты жүктеу: 93 фунт / шаршы фут (450 кг / м)2)
  • Итеру / салмақ: 0.74

Қару-жарақ

Авионика

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ Wild Weasel IA және II белгілері әртүрлі сенсорларды бағалау үшін пайдаланылған F-105Ds және F-105Fs эксперименттік түрлендірулеріне қатысты болды. Электрондық қарсы шара (ECM) жабдық. Wild Weasel III жабайы Weasel I F-100-ге ұқсас авиониканы қолданды.[50]

Дәйексөздер

  1. ^ Knaack 1978, б. 200.
  2. ^ Дэвис 2010, б. 6.
  3. ^ Кросби 2002, б. 229.
  4. ^ а б «Республика F-105D найзағайы». АҚШ әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы, 2016 жылғы 20 желтоқсан.
  5. ^ а б Knaack 1978, б. 191.
  6. ^ Дэвис 2010, 6-7 бет.
  7. ^ а б Жасыл және Суонборо 2001, 500-501 бет.
  8. ^ Андертон 1983, б. 18.
  9. ^ а б c Тауыс 1986, б. 186.
  10. ^ Андертон 1983, 18-19 бет.
  11. ^ Анжелуччи және Боуэрс 1987, 408, 410 б.
  12. ^ Андертон 1983, б. 22.
  13. ^ Андертон 1983, 28-32 бет.
  14. ^ Дэвис 2002, 124-125 бб.
  15. ^ Angelucci және Bowers 1987, б. 408.
  16. ^ а б Knaack 1978, б. 192.
  17. ^ Андертон 1983, б. 25.
  18. ^ а б Ричардсон 1992, 12-13 бет.
  19. ^ а б Knaack 1978, б. 193.
  20. ^ Ричардсон 1992, 12-13, 15 бб.
  21. ^ а б c Дэвис 2002, б. 130.
  22. ^ Андертон 1983, 62-63 бет.
  23. ^ а б Ричардсон 1992, б. 20.
  24. ^ Андертон 1983, б. 75.
  25. ^ Angelucci 1987, б. 410.
  26. ^ Веррелл, Кеннет б. «Вьетнамда USAF технологиясы сәтсіздікке ұшырады ма?» Airpower журналы, 1998 ж. Көктемі.
  27. ^ а б Ричардсон 1992, 28, 32-33, 38 б.
  28. ^ Андертон 1983, 125-126 бет.
  29. ^ Тейлор 1966, 243–244 бб.
  30. ^ Республика F-105 найзағай ұшқышының ұшуын пайдалану жөніндегі нұсқаулық 2008, б. 16.
  31. ^ Дэвис пен Менард 1998, б. 47.
  32. ^ Дэвис 2002, б. 141.
  33. ^ Ричардсон 1992, 22-24 бб.
  34. ^ Toperczer 2001, 65-74 бет.
  35. ^ а б Футрелл және басқалар. 1976, б. 157.
  36. ^ Knaack 1978, б. 199.
  37. ^ а б Хайэм және Уильямс 1975, 185-190 бб.
  38. ^ Андертон 1983, б. 11.
  39. ^ Лоренс, Майк (7 қаңтар 1994). «The Thud». Алынған 18 сәуір 2015.
  40. ^ Hannah, C. C. (2002). Әуе үстемдігіне ұмтылу: Вьетнамдағы тактикалық әуе қолбасшылығы. Америка Құрама Штаттары: Texas A&M University Press. бет 49
  41. ^ Броутон (2006), 38-39 бет.
  42. ^ Тауыс 1986, б. 206.
  43. ^ Дэвис 2000, 26-27 бет.
  44. ^ Knaack 1978, б. 202.
  45. ^ Дэвис 2000, 27-28 бет.
  46. ^ Дэвис пен Менард 1998, б. 49.
  47. ^ Бағасы 1989,[бет қажет ]
  48. ^ Дэвис 2002, б. 137.
  49. ^ Дор және епископ 1996, 60-61 бет.
  50. ^ а б c Көл 2004, б. 31.
  51. ^ а б c Дэвис 2002, б. 135.
  52. ^ а б Дэвис 2000, б. 26.
  53. ^ Дэвис пен Менард 1998, б. 53.
  54. ^ Ричардсон 1992, 38-39 бет.
  55. ^ Knaack 1978, 201-203 бб.
  56. ^ Knaack 1978, 195, 200, 203 беттер.
  57. ^ а б Knaack 1978, p. 195.
  58. ^ Anderton 1983, p. 61.
  59. ^ Knaack 1978, p. 194.
  60. ^ Peacock 1986, pp. 186–187.
  61. ^ Davis 2002, pp. 128–129.
  62. ^ Davis and Menard 1998, p. 43.
  63. ^ Davis and Menard 1998, p. 16.
  64. ^ а б Davis 2002, pp. 129–130.
  65. ^ Davis and Menard 1998, pp. 17–18.
  66. ^ а б Тауыс 1986, б. 188.
  67. ^ Knaack 1978, p. 197.
  68. ^ Davis and Menard 1998, p. 5.
  69. ^ Knaack 1978, pp. 197-198.
  70. ^ Anderton 1983, p. 80.
  71. ^ Knaack 1978, pp. 198-199.
  72. ^ "Republic F-105D." Ұлттық әуе-ғарыш музейі. Алынған: 30 маусым 2011 ж.
  73. ^ а б Тауыс 1986, б. 189.
  74. ^ а б Davis 2000, pp. 17–18.
  75. ^ "U.S. Air Force Fact Sheet 374th Airlift Wing: History." Мұрағатталды 28 қыркүйек 2011 ж Wayback Machine yokota.af.mil. Ақпараттық парақ. Алынған: 30 маусым 2011 ж.
  76. ^ Peacock 1986, pp. 189–190.
  77. ^ Davies 2010, pp. 21–23.
  78. ^ Sherwood 2004, p. 267.
  79. ^ Hillaker, Harry. "Tribute To John R. Boyd." wingsoverkansas.com. Алынған: 30 маусым 2011 ж.
  80. ^ Sherwood 2004, p. 268.
  81. ^ "Armed Forces: How It Happened." Уақыт, 16 сәуір 1965 ж.
  82. ^ Sherwood 2004, pp. 268-269.
  83. ^ а б https://www.historynet.com/operation-spring-high-thuds-vs-sams.htm
  84. ^ "Vietnamese Aces - MiG-17 and MiG-21 pilots". Acepilots.com. Алынған 9 тамыз 2013.
  85. ^ Richardson 1992, pp. 28–30.
  86. ^ Broughton 2006, pp. 26-27.
  87. ^ Broughton 2006, p. 31.
  88. ^ Davies 2010, pp. 50–51.
  89. ^ Sherwood 2004, p. 265.
  90. ^ Davis and Menard 1998, p. 73.
  91. ^ Davis and Menard 1998, p. 85.
  92. ^ "Thunderchief Worldwide Report on Republic's F-105 Fighter-Bomber" (PDF). 12o'clock low. Маусым 1968. Алынған 17 маусым 2014 – via jabara.usafalibrary.com.
  93. ^ Herts, Ray (1 June 1968). "Sonic Boom in Fly-Over Damages Academy Buildings". Колорадо-Спрингс газеті-телеграф. 1, 16. бет. мұрағатталған түпнұсқа (сканерлеу) 14 шілде 2014 ж. Алынған 17 маусым 2014 – via usafa68.org.
  94. ^ Correll, J.T. "Calculated Courage at Thai Nguyen." airforce-magazine.com. Retrieved: 23 March 2006.
  95. ^ Dethlefsen, Colonel Merlyn H. (2012 жылғы 17 шілде) "Col. Merlyn H. Dethlefsen." af.mil. Retrieved: 30 June 2011. via archive.is
  96. ^ Frisbee, J.L., ed. " Valor: Wild, Wild Weasel". Air Force журналы, April 1985. Retrieved: 19 October 2011.
  97. ^ Richardson 1992, pp. 40–41.
  98. ^ Richardson 1992, pp. 41–45.
  99. ^ Хобсон 2001, б. 269.
  100. ^ Дэвис 2002, б. 149.
  101. ^ Richardson 1992, pp. 44–45.
  102. ^ Davis and Menard 1998, p. 63.
  103. ^ Davis and Menard 1998, p. 99.
  104. ^ а б c г. e f ж Дональд 1997, б. 773.
  105. ^ Тауыс 1986, б. 187.
  106. ^ Davis 2002, p. 129.
  107. ^ Лофтин, Л.К. Кіші "Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft: NASA SP-468". НАСА. Retrieved: 22 April 2006.
  108. ^ "Standard Aircraft Characteristics: F-105D-31" (PDF). АҚШ әуе күштері. Маусым 1970. Алынған 14 желтоқсан 2018.
  109. ^ а б c г. Тейлор, Джон В.Р., ред. (1969). Джейннің бүкіл әлемдегі ұшақтары 1969-70 жж (60th ed.). Лондон: Sampson Low, Marston & Company. б. 325.
  110. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.

Библиография

  • Андертон, Дэвид. Республика F-105 найзағай. Oxford, UK: Osprey Publishing, 1983. ISBN  0-85045-530-8.
  • Анжелуччи, Энцо және Питер М.Бауэрс. Американдық истребитель. Спаркфорд, Ұлыбритания: Хейнс баспасы, 1987 ж. ISBN  0-85429-635-2.
  • Archer, Robert D. The Republic F-105 "Thunderchief": The Story of Republic's Mach 2 Strike Fighter in Peace and at War. Fallbrook, California: Aero Publishers Inc., 1969.
  • Broughton, Jack (2006). Thud Ridge. Сент-Пол, Миннесота: MBI баспа компаниясы. ISBN  978-0-85979-116-8.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Кросби, Фрэнсис. Fighter Aircraft. London: Lorenz Books, 2002. ISBN  0-7548-0990-0.
  • Davies, Peter E. F-105 Thunderchief Units of the Vietnam War (Osprey Combat Aircraft #84). Oxford, UK: Osprey Publishing Limited, 2010. ISBN  978-1-84603-492-3.
  • Дэвис, Ларри. "F-105 in Southeast Asia". Даңқ қанаттары, Volume 18, 2000. London: Aerospace Publishing. 16-37 бет. ISBN  1-86184-061-6. ISSN 1361-2034.
  • Дэвис, Ларри. "Warplane Classic: Republic F-105 Thunderchief". Халықаралық әуе қуатына шолу, Volume 6, Autumn/Fall 2002, pp. 120–155. Norwalk, Connecticut, USA: AIRtime Publishing. ISBN  1-880588-46-3. ISSN 1473-9917.
  • Дэвис, Ларри және Дэвид Менард. Республика F-105 найзағай (Warbird Tech Series, Vol. 18). Солтүстік филиалы, Миннесота: Specialty Press, 1998 ж. ISBN  1-58007-011-6.
  • Дональд, Дэвид, ред. Әлемдік авиацияның толық энциклопедиясы. Нью-Йорк: Барнс және асыл кітаптар, 1997 ж. ISBN  0-7607-0592-5.
  • Dorr, Robert F. and Chris Bishop. Vietnam Air War Debrief. London: Aerospace Publishing, 1996. ISBN  1-874023-78-6.
  • Futrell, R. Frank et al. Aces and Aerial Victories: The United States Air Force in Southeast Asia, 1965-1973. Washington, D.C.: Office of Air Force History and the Albert F. Simpson Historical Research Center, 1976. ISBN  0-89875-884-X.
  • Грин, Уильям және Гордон Суонборо. Ұлы күрескерлер кітабы. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN  0-7603-1194-3.
  • Хайам, Робин және Кэрол Уильямс. Flying Combat Aircraft of USAAF-USAF (Vol.1). Rockville, Maryland: Air Force Historical Foundation, 1975. ISBN  0-8138-0325-X.
  • Хобсон, Крис. Вьетнам әуе шығындары, USAF, USN, USMC, Оңтүстік-Шығыс Азиядағы тұрақты қанатты ұшақтардың жоғалуы 1961–1973 жж.. Солтүстік филиал, Миннесота: Specialty Press, 2001 ж. ISBN  1-85780-115-6.
  • Дженкинс, Деннис Р. F-105 Thunderchief: Workhorse of the Vietnam War. Нью-Йорк: McGraw-Hill, 2000. ISBN  0-07-135511-1.
  • Дженкинс, Деннис Р. және Тони Р. Ландис. Эксперименттік және прототиптік АҚШ әуе күштерінің реактивті истребительдері. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Кинзи, Берт. F-105 найзағай. Fallbrook, California: Aero Publishers Inc., 1982. ISBN  0-8168-5020-8.
  • Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1, Post-World War II Fighters, 1945–1973. Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1978. ISBN  0-912799-59-5.
  • Көл, Джон. "Classics Compared: F-105G & F-16CJ". Air International, Т. 66, No 2, February 2004, pp. 30–39. ISSN 0306-5634.
  • Нойбек, Кен. F-105 Найзағай әрекеттегі. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 2002. ISBN  0-89747-447-3.
  • Нойбек, Кен. F-105 Thunderchief Walk Around. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 2000. ISBN  0-89747-418-X.
  • Peacock, Lindsay. "The Thud ... Republic's Last Fighter". Air International, Т. 30, No. 4, April 1986, pp. 185–194, 206–207. ISSN 0306-5634.
  • Бағасы, Альфред. The History of US Electronic Warfare, Volume III: Rolling Thunder Through Allied Force–1964 to 2000. New York: The Association of Old Crows, 1989. ISBN  0-9703794-0-4.
  • Republic F-105 Thunderchief Pilot's Flight Operating Instructions. Los Angeles: Persiscope Films LLC, originally published by the United States Air Force, 2008 (reprint). ISBN  1-935327-36-4.
  • Ричардсон, Даг. Республика F-105 найзағай (Классикалық соғыс ұшақтары). New York: Smithmark Publishers Inc., 1992. ISBN  0-8317-1410-7.
  • Sherwood, John Darrell. Afterburner: Naval Aviators and the Vietnam War. Нью-Йорк: NYU Press, 2004 ж. ISBN  0-8147-9842-X.
  • Stoff, Joshua. The Thunder Factory: An Illustrated History of the Republic Aviation Corporation. London: Arms & Armour Press, 1990. ISBN  1-85409-040-2.
  • Тейлор, Джон В. Jane's All The World's Aircraft 1966–67. London: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
  • Топерцер, Иштван. МиГ-17 және МиГ-19 Вьетнам соғысының бөлімшелері. Oxford, UK: Osprey Publishing, 2001. ISBN  1-84176-162-1.

Сыртқы сілтемелер

Сыртқы кескін
Republic F-105D Thunderchief cutaway
сурет белгішесі Hi-res cutaway of the Republic F-105D Thunderchief by Flight Global.