Bell XP-83 - Bell XP-83

XP-83
XP83 01.jpg
S / n 44-84990 Райт Филд үстіндегі сынақ ұшуында, 1945 ж. мамыр
РөліEscort fighter
ӨндірушіBell Aircraft
Бірінші рейс25 ақпан 1945
КүйЖоба тоқтатылды 1947
Негізгі пайдаланушыАмерика Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері (арналған)
Нөмір салынған2

The Bell XP-83 (кейінірек қайта жасалды ZXF-83) болды АҚШ прототип эскорт истребитель жобаланған Bell Aircraft кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс. Ол алғаш рет 1945 жылы ұшқан. Ертедегі реактивті истребитель ретінде оның шектеулері қуаттың жетіспеушілігін қамтыды және оны көп ұзамай жетілдірілген конструкциялар алып тастады.

Әрлем мен дамыту

Ерте реактивті жауынгерлер тұтынылған жанармай оларды айтарлықтай шектейтін керемет жылдамдықпен ауқымы және төзімділік. 1944 жылы наурызда Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері Беллден төзімділігі жоғары истребитель жасауды сұрады және ресми түрде 1944 жылдың 31 шілдесінде екі прототипке келісімшарт жасады.

Белл 1943 жылдан бастап «Модель 40» ұстағышының дизайны бойынша жұмыс істеп келеді. Ол ұзақ мерзімді эскорт истребителі ретінде қайта жасақталып, P-59 Airacomet. Екі General Electric J33 -GE-5 турбоагрегат қозғалтқыштар үлкен және көлемді қалдыратын әр қанат тамырында орналасқан фюзеляж жанармай бактары мен қару-жарақ үшін ақысыз. Фюзеляж мүлдем металдан жасалған семимонокок 1150 гал (4,350 л) жанармай тасымалдауға қабілетті. Сонымен қатар, екі 250 гал (950 л) тамшылар тасымалдауға болатын еді. Кабина болды қысым және шағын және төмен көпіршікті стильдегі шатырды қолданды. Қару-жарақ алты болуы керек еді 0,5 дюйм (12,7 мм) пулемет мұрынға.

Тестілеу

Жел туннелінің алғашқы есептері бағыттағы тұрақсыздықты дәл анықтаған, бірақ үлкенін «түзету» құйрық ұшуды сынауға уақытында дайын болмас еді.[1] Бірінші прототипті 1945 жылы 25 ақпанда Беллдің бас сынақшы-ұшқышы басқарды, Джек Вуламс, кім оны әлсіз және тұрақсыз деп тапты. Шектелген ұшу сынағы қанағаттанарлық ұшу сипаттамаларын ұсынды, дегенмен айналдыру үлкен құйрық орнатылғанға дейін шектелген. Екінші прототипте ұзартылған құйрық пен ан эвлерон жүйені күшейту.[2] Бірегей сипаттаманың бірі - XP-83-тің аэродинамикалық формасы мен қозғалмалы тежегіштің болмауына байланысты баяулауынан бас тартуы. Бұл дегеніміз, сынақ жүргізушілері «тұрақтандырылған тәсілдермен» ұшуға мәжбүр болды (яғни қонуға өте ұзақ және тегіс қонулар).[3]

Алғашқы прототип 1946 жылы а ramjet ұшқыштың артында фюзеляжда орналасқан инженерлік бекеті бар сынақ төсегі. 1946 жылы 14 қыркүйекте ұшқыштардың бірі ұшқышты мәжбүрлеп өртеп жіберді, «Тегіс» Гудлин және инженер Чарльз Фай, құтқару үшін. Екінші прототип 19 қазанда ұшып, кейінірек 1947 жылы жойылды. XP-83 диапазонынан басқа, кем болатын Lockheed P-80 Shooting Star және бұл ХР-83 жобасының 1947 жылы тоқтатылуына әкелді.

Ерекшеліктер (XP-83)

XP-83 (алғашқы прототип)

Деректер Екінші дүниежүзілік соғыстың әскери ұшақтары[4]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1 (фюзеляждың астына кіреберіс есігі бар алғашқы үлгіге арналған инженерлік станция)
  • Ұзындығы: 44 фут 10 дюйм (13,67 м)
  • Қанаттар: (16,15 м) 53 фут 0
  • Биіктігі: (4,65 м) 15 фут 3
  • Қанат аймағы: 431 шаршы фут (40.0 м.)2)
  • Бос салмақ: 14,105 фунт (6,398 кг)
  • Брутто салмағы: 24 090 фунт (10,927 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 27,500 фунт (12,474 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: 1.154 АҚШ гал (961 имп гал; 4.370 л) + 2х 300 АҚШ гал (250 имп гал; 1100 л) ыдыс
  • Электр станциясы: 2 × General Electric XJ33-GE-5 центрифугалық ағынды компрессорлық турбоагрегаттар, 4000 фунт / фунт (18 кН) әрқайсысы көтерілу үшін 11500 айн / мин

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 522 миль (840 км / сағ, 454 kn) 15,660 футта (4,773,2 м)
  • Ауқым: Ішкі бөліктерде 1730 миль (2780 км, 1500 нми)
  • Паром диапазоны: 2 050 миль (3,300 км, 1 780 нм) құю цистерналары бар
  • Қызмет төбесі: 14000 м
  • Көтерілу жылдамдығы: 5,650 фут / мин (28,7 м / с)
  • Биіктікке жету уақыты: 1100 30 секунд ішінде 9000 м (9144 м)
  • Қанатты жүктеу: 56 фунт / шаршы фут (270 кг / м)2)
  • Итеру / салмақ: 0.33

Қару-жарақ

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ Koehnen 1982, p. 24.
  2. ^ Koehnen 1982, бет 44, 48.
  3. ^ Koehnen 1982, p. 48.
  4. ^ Жасыл 1961, б. 24.

Библиография

  • Ағаш ұстасы, Дэвид М. Жалынмен жұмыс істейді: Bell XP-59A Airacomet және General Electric I-A қозғалтқышы. Бостон: Американың реактивті пионерлері, 1982 ж. ISBN  0-9633387-0-6. (59-бет XP-83 туралы.)
  • Жасыл, Уильям. Екінші дүниежүзілік соғыстың әскери ұшақтары: күрескерлер, төртінші том. Лондон: Макдональд, 1961 (6-әсер 1969). ISBN  0-356-01448-7.
  • Грин, Уильям және Гордон Суонборо. WW2 әуе кемесі туралы мәліметтер: АҚШ армиясының әскери-әуе күштері, 1 бөлім. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977 ж. ISBN  0-356-08218-0.
  • Knaack, Marcelle мөлшері. АҚШ әскери-әуе күштері авиациясының және зымырандық жүйелерінің энциклопедиясы: 1-том Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі 1945-1973 жылдардағы күрескерлер. Вашингтон, Колумбия округі: Әуе күштері тарихы кеңсесі, 1978 ж. ISBN  0-912799-59-5.
  • Кённен, Ричард С. «Bell's No Fighter.» Әуе күші, Т. 12, жоқ. 1. қаңтар 1982 ж.
  • Пеллетье, Ален Дж. Bell әуе кемесі 1935 жылдан бастап. Аннаполис, MD: Әскери-теңіз институтының баспасы, 1992 ж. ISBN  1-55750-056-8.

Сыртқы сілтемелер