Республикалық авиация - Republic Aviation

Республикалық авиация корпорациясы
Бұрын
Seversky Aircraft Company
ӨнеркәсіпАэроғарыш
ТағдырСатып алынған Fairchild Aircraft
Құрылған1931, Республикалық авиация болып қайта құрылды, 1939 ж
ҚұрылтайшыАлександр де Северский, Пол Мур
Жойылған1965 жылы сатып алынған Fairchild Aircraft
Штаб
Фармингдейл, Лонг-Айленд, Нью-Йорк
,
АҚШ
Негізгі адамдар
Александр Картвели
Ата-анаFairchild Aircraft (1965–1987)

The Республикалық авиация корпорациясы американдық ұшақ өндірушісі болды Фармингдейл, Нью-Йорк, бойынша Лонг-Айленд. Бастапқыда Seversky Aircraft Company, компания көптеген маңызды әскери ұшақтардың дизайны мен өндірісіне, оның ең танымал өнімдеріне жауап берді: Екінші дүниежүзілік соғыс P-47 найзағай истребитель F-84 Thunderjet және F-105 найзағай реактивті истребительдер, сонымен қатар А-10 найзағайы II жақын тірек ұшақ.

Тарих

Seversky Aircraft

Северский авиациялық компаниясы 1931 жылы құрылды Александр де Северский, а Орыс шетелден келген және ардагер Бірінші дүниежүзілік соғыс ұшқыш соғыста аяғынан айырылған. Басында Seversky Aircraft көптеген дизайнерлері ресейлік және Грузин инженерлер, оның ішінде Майкл Грегор және Александр Картвели Республиканың ең әйгілі ұшақтарының дизайнын кім жалғастырады?[1]

Бірнеше сәтсіз әрекеттен кейін, Seversky Aircraft жаңа дизайнерлік байқауда жеңіске жетті Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе корпусы 1936 жылы оны шығарғаны үшін алғашқы әскери келісімшартқа ие болды Северский П-35.[1]

1939 жылы Seversky Aircraft қайтадан әскери қызметке кірді истребитель бәсекелестік, бұл жолы айтарлықтай жақсарған АП-4. Өкінішке орай, келісім-шарт орнына әлдеқайда төмен адамдарға жасалды Кертисс P-40, бірақ Армия Әуе Корпусы әуе кемесінің орта және жоғары биіктіктегі жұмысына өте риза болды және сынау үшін қосымша 13 AP-4 ұшағына тапсырыс берді.[1]

1939 жылдың сәуіріне қарай Северский авиациялық корпорациясы 550 000 доллар жоғалтты, ал Северский өзі құрған компаниядан шығарылды. Басқарған басқарма қаржыгер Пол Мур, дауыс берді Уоллес Келлетт оны орнына президент етіп тағайындады, ал 1939 жылы қыркүйекте компания қайта құрылды Республикалық авиация корпорациясы. Северский өз компаниясы үшін күресті жалғастырды және мәселе 1942 жылдың қыркүйегіне дейін қанағаттанарлықтай шешілмеді.[2]

Сонымен қатар, Северскийдің АП-4 дамуын жалғастырды, ақырында өндіріске енді P-43 Lancer. Соңында 272 П-43 шығарылды, оның 108-і жапондарға қарсы пайдалану үшін Қытайға жіберілді. Көптеген адамдар қолдарымен өтті AVG Flying Tigers, оның ұшқыштары ұшақтың 9000 метрге дейінгі биіктікте жұмыс істеуіне риза болды, ал олардың P-40-ы 20 000 футтан (6100 метр) биіктікте тиімсіз болды. Мүмкін Клэр Ченно ерте P-43 жетіспеуі ұнамады өздігінен бітелетін жанармай бактары және сауыт. Ол өз экипаждары үшін ұшақты сақтаудан бас тартты.[2]

1939 жылы Республика да Кертисс жеңіл салмақты дамыту үшін армия жарысына қатысты ұстаушы. Кертисс П-40 жеңілдетілген нұсқасын ұсынды XP-46 ал республика XP-47 тағайындаған ұқсас дизайнын ұсынды. Екі дизайн да айналасында жасалған жеңіл ұшаққа негізделген Эллисон V-1710 V-12 қозғалтқышы турбосупер зарядтағыш. Сайып келгенде, екі дизайн да П-40-қа қарағанда айтарлықтай жақсарған жоқ және өндірілген де жоқ.[2]

1943 жылғы РЕСПУБЛИКАЛЫҚ АВИАЦИЯ туралы жарнама Ұшу және авиация инженері журнал

П-43-ті одан әрі дамыту жеңілдетілген нұсқа түрінде жалғасты Пратт және Уитни R-2180 радиалды қозғалтқыш. Алынған ұшақ XP-44 деп аталды. R-2180 күтпеген жерден шықпаған кезде ат күші, Республика ауысқан Райт R-2600. 1600 ат күшіне (1200 кВт) ие бола тұра, бұл қозғалтқыш турбо-суперқатарлы бола алмады, сондықтан республика бұл уақытта дизайнды қайтадан өзгертті. Pratt & Whitney R-2800 1850 ат күші (1380 кВт) өндіретін Double Wasp қозғалтқышы. Нәтижесінде қазір П-44 деп аталатын ұшақ шынымен де әсерлі болды. Ұзақтығы 404 миль / сағ (650 км / сағ) 20000 фут (6100 м), ал көтерілу жылдамдығы минутына 4000 фут (1200 м), ұшақ ерекше тосқауыл болған болар еді. Өкінішке орай, әуе кемесі P-43-тен артық жанармай тасымалдай алмады, ал Double Wasp қозғалтқышы әлдеқайда шөлдеп, ұшақтың ұшу жиілігін едәуір шектеді.[2][3]

Еуропадағы әуе соғысы дамып келе жатқанда, армия Германияға бомбардировщиктерді алып жүруге қабілетті алыс қашықтықтағы истребитель қажет екенін анықтады. Александр Картвели армияның эксперименттік авиация дивизиясына шақырылып, жаңа талаптар туралы айтты және П-44 өзінің қазіргі конфигурациясында тапсырыс бермейді. Бұл Kartveli және Republic Aircraft үшін үлкен қиындық болды, өйткені Картвели XP-44-ті осы жаңа талаптарға сай қайта құру мүмкін еместігін білді. Үстінде пойыз оралу Нью-Йорк қаласы, ол жаңа дизайнның эскизін жасай бастады. Бұл ұшақ P-47 найзағай.[2]

P-47 найзағай

USAAF жаңа XP-47B-ді жасақтау үшін республикадан ақша беруден бас тартты, сондықтан Республика P-43 кабинасының кабинасын қайта қолданып, алғашқы макеттің құрылысын төледі. Прототип тестілеуге дайын болған кезде оның салмағы 12,550 фунттан, 900 фунттан (410 кг) Армияның жаңа истребительдің шегінен асып түсті және бір моторлы истребительден әлдеқайда көп. Ол тек 298 галлон жанармай тасымалдай алатын, бұл талаптан 17 галлонға аз, бірақ армия оның жұмысына риза болды, жылдамдығы 418 миль (663 км / сағ) 25,800 футқа (7900 м) жетіп, бұл мәселелерді елемеді .[4]

1941 жылдың желтоқсанында АҚШ-тың соғысқа кіруі XP-47B-ге деген қажеттілікті тез арттырды және ұшақта жұмыс тез жүрді. 1942 жылы маусымда Армия алғашқы П-47Б ұшағын жеткізді. Көп ұзамай олар Республикалық авиациядан зауыттың көлемін төрт есе ұлғайтуға және сол жерде үш жаңа ұшу-қону жолағын салуға тапсырыс берді Фармингдейл, Нью-Йорк зауыт. Ақыр аяғында бұл жеткіліксіз болып шықты, ал 1942 жылдың қарашасында Армия жаңа зауыт салуға рұқсат берді. Эвансвилл, Индиана әуежай.[5]

Бүкіл соғыста П-47 ұдайы дамып отырды. A көпіршікті шатыр артқа көрінуді арттыру үшін қосылды.[6] P-47 соңғы нұсқасы P-47N болады, ұзын қанатты және ұзаққа созылатын нұсқасы фюзеляж және отынның қуаты жоғарылайды. P-47N Жапонияға ешқашан келмеген жоспарлы басып кіру үшін Жапонияға ұзақ сапарларда B-29 ұшағын алып жүруге арналған. Барлық нұсқалардың өндірісі 1945 жылдың қарашасында аяқталды. Сол уақытқа дейін 15660 П-47 құрастырылды, бұл оны АҚШ-тағы соғыстың ең көп өндірушісі етті. 1.816 ұзақ мерзімді P-47N моделі болар еді. Бұл модель Әскери-әуе күштері резервімен және Ұлттық ұлттық гвардия бөлімшелерімен 1950 жылдардың ортасына дейін қызмет ете береді[7][8] Соғыс уақытындағы өндірістік келісімшарттар бойынша Америка Құрама Штаттарының корпорациялары арасында Республика 24-ші орынға ие болды.[9]

RC-3 Seabee

1946 жылы Республика әскери келісім-шарттар өрісін уақытша қалдырды Республика RC-3 Seabee, ерекше металл қосмекенді. Теңіз жағалауы Персивалдың «Спенс» Спенсердің, бұрынғы Республика жасаған P-47 сынақшы-ұшқыш. Ол Екінші дүниежүзілік соғыстан оралған ұшқыштардың жеке әуе кемелеріне деген сұранысын қанағаттандыру үшін жеңіл спорттық ұшақтың қажеттілігіне республика кеңесін сендірді. Жылына 5000 теңіз теңізінің күтілген сатылымы ешқашан ақталмады, өйткені оралған ұшқыштардың көпшілігі ешқашан ешқашан ұшпайды, дегенмен Республика екі жыл ішінде 1060 теңіз теңізін сата алды. Көптеген шағын авиация өндірушілері банкрот болғанға дейін санаулы ұшақтарды шығарып жатқан кезде бұл өте маңызды сан болды. Мұның көп бөлігі Seabee-дің 3500-6000 доллар аралығындағы өте төмен бағасына байланысты болды.

F-84 отбасы

1946 жылы Республика қайтадан әскери келісімшарттарға назар аудара отырып, жылдамдығы 600 миль / сағ (970 км / сағ) болатын Армияның жауынгерге қойылатын талаптарын қанағаттандыру үшін бірмоторлы реактивті истребитель дамыта түсті. Бірінші YP-84A Thunderjet 1946 жылы 28 ақпанда ұшты, бірақ әуе кемесі көптеген даму проблемаларына тап болды, сондықтан алғашқы F-84B 1949 жылға дейін Әскери-әуе күштерінің қызметіне кіре алмады. Тік қанатты F-84D маңызды ұшаққа айналады Корея соғысы, 86408 миссияны ұшу. 1949 жылы сыпырылған нұсқа F-84F найзағайы, әзірленді, бірақ қозғалтқыштың қосымша проблемалары нәтижесінде ұшақ 1954 жылға дейін қызметке кіре алмады. Фото-барлау нұсқасы ретінде белгілі RF-84F найзағайы F-84F-тен жасалып, 715-і шығарылды. F-84G деп аталатын ақырғы тік қанатты нұсқасы, F-84F сыпырылған қанатына арналған J-65 қозғалтқышы әзірленіп жатқан кезде, республиканы сақтау конструкциясы болды. F-84F ұшағы өз қызметін жалғастыра бермек Ұлттық ұлттық гвардия 1971 жылға дейін, коррозия оларды АҚШ қызметінен алуға мәжбүр еткенге дейін. Германия, Нидерланды, Бельгия, Франция, Италия, Греция, Түркия және Данияны қоса алғанда, F-84F және RF-84F бірнеше шетелдік операторлар қолданды (1971 жылы біртіндеп шығарылған бір РФ-84F эскадрильясы). F-84F 1980 жылдарға дейін еуропалық әуе күштерінде қызметін жалғастырды.[дәйексөз қажет ]

F-105 найзағай

1951 жылы Александр Картвели F-84 Thunderjet ұшағының дизайнын жасай бастады. Жаңа ұшақ бір моторлы истребитель болар еді, бірақ әуе күштері үшін жасалған бір моторлы истребительдерден үлкен. 1953 жылдың қазанында макет аяқталған кезде, ұшақтың өскені соншалық, қуатты қозғалтқыш қажет болды; The Pratt & Whitney J75 сайланды. 1954 жылы 28 маусымда Әскери-әуе күштері 15-іне тапсырыс берді F-105A найзағай. Ұшақ салмағы 50,000 фунт (23,000 кг) болды, бірақ 14,000 фунт (6,400 кг) дейін бомба мен зымыран көтере алатын және ұшатын Mach 1 теңіз деңгейінде және Мах 2 биіктікте. Оның бір ғана қозғалтқышы болғанымен, F-105 төрт қозғалтқышты Екінші дүниежүзілік соғыстың бомбардировщигіне қарағанда үлкен бомба жүктемесін көтере алады және үлкен қашықтықты әлдеқайда жоғары жылдамдықпен жүріп өтеді. F-105 ұшақтың алғашқы құрлықтағы шабуылдаушы ұшағы болады Вьетнам соғысы, ауыстырылғанға дейін 20000 миссияның үстінен ұшу McDonnell Douglas F-4 Phantom II 1970 жылдың қарашасында. 833 F-105 ұшағының 397-сі Вьетнам соғысы кезінде жоғалған. Он жетісі атып түсірілді Солтүстік Вьетнам MiGs, ал қалғандарының көпшілігі жердегі өрттен жоғалған. F-105 - Республикалық авиацияның соңғы тәуелсіз дизайны.

Екі орындық нұсқасы, F-105G, «ретінде белгіліЖабайы арам «, кейінірек» жабайы Weasel «нұсқасын ауыстыру үшін жасалған F-100. Алғашқы F-105G 1966 жылы 15 қаңтарда ұшып, 1966 жылдың маусымында жеткізілімдер Оңтүстік-Шығыс Азияға келе бастады. Бұл нұсқа театрдағы әрекетін жер үсті шабуыл нұсқалары алынып тасталғаннан кейін және соғыс аяқталған кезде де қолдана бастады.

республиканың ядролық гиросы туралы жарнама

Соңғы жылдар

1957 жылы желтоқсанда Республика француздарды құра отырып, тікұшақ дивизиясын құрды Aérospatiale Alouette II лицензия бойынша тікұшақ, сатудың сәтті шегі.

Компанияны ұстап тұру үшін Республика соғыс уақытында дамыған төрт қозғалтқышты барлау ұшағын ( XF-12 кемпірқосақ ) көлік ұшағына. Ұшақ тіреу ұшағы үшін өте жылдам болар еді, бірақ авиакомпанияның қызығушылығы ұшақтың дамуын жалғастыру үшін жеткіліксіз болды және жоба тоқтатылды.

Республикалық авиация әскери келісімшарттарға оралу арқылы аман қалу үшін соңғы әрекетін жасады. 1960 жылы Republic Aviation Голландияның авиакомпаниясында азшылық үлесін иемденді Фоккер және Фоккер жобалаған шабуылдау ұшағын сатуға тырысты (D-24 Альянсы ауыспалы сыпырушы қанат VTOL) әуе күштеріне, бірақ әуе күштері шетелдік дизайнға онша қызығушылық танытпады және келісімшарттар жасалған жоқ.

1960 жылдардың басында аэроғарыш компаниясы Fairchild, тиесілі Шерман Фэйрчайлд 1965 жылдың шілдесінде республиканың акциясын сатып ала бастады және ақыры 1965 жылы шілдеде Республика авиациясын сатып алды. Қыркүйек айында Республика Fairchild Hiller-дің республикалық авиация бөлімі болды және тәуелсіз компания ретінде өмір сүруін тоқтатты.

Республиканың атау жүйесін Fairchild Hiller алға қарай жүргізді А-10 найзағайы II, алғаш рет 1972 жылы мамырда ұшты.

Мұра

А-10 ұшағын пайдаланудан басқа, бірқатар ұшу және статикалық қалпына келтіру жұмыстары республиканың авиация тарихындағы рөлі туралы хабардар болуға қызмет етті. The American Airpower мұражайы, ол бұрынғы Республикалық зауыт алаңына негізделген Фармингдейл, Нью-Йорк, Республиканың артефактілерінің, тарихи нысандарының және компанияның тарихын қамтитын көптеген ұшақтардың жиынтығын сақтайды. Мұражай әлемдегі тарихи әуе кемелеріне қызмет көрсететін және оны басқаратын бірнеше әлемнің қатарына кіреді, сонымен қатар оның әуе паркі арасында ерекше P-47D республикасының жойғыш ұшағы саналады. Мұражайдың статикалық экспозицияларына F-84 Republic бірінші буын реактивті истребителі, F-84F сыпырылған қанатты истребитель, RF-84F барлау нұсқасының сирек үлгісі және F-105 найзағайы кіреді. 2014 жылы мұражай Республика жауынгерлерінің коллекциясын толықтыра отырып, А-10 Вартогты қосты. Мұражайдың еріктілер корпусына республиканың бұрынғы әскери қызметшілері де, авиациялық авиацияның тікелей тәжірибесі бар авиация ардагерлері де кіреді.

1987 жылдың күзінде, Fairchild корпорациясы (сол кезде республиканың бас компаниясы) республиканың корпоративті архивтерін жойды. Джошуа Штоф, кураторы Авиация мұражайы қосулы Лонг-Айленд, деп жазды «Эйр және ғарыш» журналы архивті соңғы рет қарауға шақырған кезде ол жасырын түрде бір құжатты өзімен бірге алып кетті. Бұл тірі қалған жалғыз құжат - республикадан 225 P-47B-ге келісімшарт болды АҚШ армиясының әуе корпусы құны $ 16,275.657.50 (Соғыс бөлімі туралы келісім-шарт, 15 қыркүйек, 1940 ж.)[10] қазір мұражайда сақтаулы.

Республика Аэропортының Терминал ғимаратының фойесінде орналасқан Лонг-Айленд Республикасы әуежайының тарихи қоғамы Республикалық авиация мен Республика авиациясының бірнеше фотокөрмелерін сақтайды. Сондай-ақ архивтік фотосуреттердің, артефактілердің, корпоративтік құжаттардың және Республика туралы жаңалықтар мақалаларының кең қорын ұсынады.

Ұшақ

Үлгі атауыБірінші рейсНөмір салынғанТүрі
Северский SEV-3193336+Бір моторлы үш орындық амфибия
Северский П-351935196 дейінБір қозғалтқышты бір орындық әуе винті
Северский A8V193520+Бір қозғалтқышты бір орындық әуе винті
Северский XP-4119391Бір қозғалтқышты бір орындық әуе винті
Республика P-43 Lancer1940272Бір қозғалтқышты бір орындық әуе винті
Республика П-44 зымыраныЖоқ0Салынбаған бір моторлы бір орындық әуе винті
Республика П-47 найзағайы194115,636Бір қозғалтқышты бір орындық әуе винті
Республика XP-69Жоқ0Құрылысы жоқ бір моторлы бір орындық винт-истребитель
Республика XP-7219442Бір қозғалтқыштың прототипі бір орындық әуе винті
Республика RC-3 Seabee19451,060Бір қозғалтқышты төрт орындық итергіш винтті амфибиялық ұшақ
Republic XF-12 Rainbow19462Төрт қозғалтқыш барлау / тасымалдау ұшағы
Republic F-84 Thunderjet19464,285Бір моторлы бір орындық реактивті истребитель-бомбалаушы
Республика XF-91 найзағай19492Бір орындық реактивті / ракеталық тосқауыл
Республика F-84F найзағайы19502,711Бір моторлы бір орындық реактивті истребитель
Республика XF-103Жоқ0Орындалмаған бір орындық реактивті / ұстағыш
Республика RF-84F найзағайы1952715Бір моторлы бір орындық реактивті барлау ұшағы
Республика XF-84H19552Бір қозғалтқыштың прототипі бір орындық турбовинтті истребитель
Республика F-105 найзағай1955833Бір моторлы бір орындық реактивті истребитель-бомбалаушы
Fairchild Republic A-10 найзағайы II1972716Екі моторлы бір орындық реактивті ұшақ

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер
  1. ^ а б c Джордан, Кори С. (1998–99). «Северский авиациясы және республикалық авиация 1-бөлім». Екінші дүниежүзілік соғыстың ұшақтары мен ұшқыштары.
  2. ^ а б c г. e Джордан, Кори С. (1998–99). «Северский авиациясы және республикалық авиация 2-бөлім». Екінші дүниежүзілік соғыстың ұшақтары мен ұшқыштары. Архивтелген түпнұсқа 2012-03-25.
  3. ^ Джордан, Кори С. (1998). «Республика П-44». Екінші дүниежүзілік соғыстың ұшақтары мен ұшқыштары.
  4. ^ Джордан, Кори С. (1998–99). «Северский авиациясы және республикалық авиация 3-бөлім». Екінші дүниежүзілік соғыстың ұшақтары мен ұшқыштары. Архивтелген түпнұсқа 2013-12-27.
  5. ^ Джордан, Кори С. (1998–99). «Seversky Aircraft and Republic Aviation 4-бөлім». Екінші дүниежүзілік соғыстың ұшақтары мен ұшқыштары.
  6. ^ Джордан, Кори С. (1998–99). «Seversky Aircraft and Republic Aviation Part 7». Екінші дүниежүзілік соғыстың ұшақтары мен ұшқыштары.
  7. ^ Джордан, Кори С. (1998). «Республика П-47М». Екінші дүниежүзілік соғыстың ұшақтары мен ұшқыштары.
  8. ^ Джордан, Кори С. (1998–99). «Seversky Aircraft and Republic Aviation 8-бөлім». Екінші дүниежүзілік соғыстың ұшақтары мен ұшқыштары.
  9. ^ Пек, Мертон Дж. & Шерер, Фредерик М. Қаруды сатып алу процесі: экономикалық талдау (1962) Гарвард іскерлік мектебі б.619
  10. ^ Штоф, Джошуа (маусым 2013). «Республикалық авиация бүктелгенде». Air & Space журналы.
Библиография

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа Республикалық авиация Wikimedia Commons сайтында