Келли Филд - Kelly Field

Келли Филд Сан-Антонио бірлескен базасы
Бөлігі Әуе күштерінің резервтік қолбасшылығы (AFRC) Texas Air ұлттық гвардиясы
Тұрған орыны: Сан-Антонио, Техас
433d AW (AFRC) C-5 Galaxy Келли Филд қосымшасындағы ұшақ.
Сайт туралы ақпарат
Басқарылады	Америка Құрама Штаттарының әуе күштері
Сайт тарихы
Салынған	1917
Қолдануда	1917–2001 (Келли Филд, AFB ретінде) 2001 ж. - қазіргі уақытқа дейін (Келли Филд ретінде)
Шайқастар / соғыстар	Бірінші дүниежүзілік соғыс Екінші дүниежүзілік соғыс
Гарнизон туралы ақпарат
Гарнизон	433d Airlift қанаты  149-ші истребитель қанаты

Аэродром туралы ақпарат
IATA: SKF ИКАО: KSKF FAA ЖАБЫЛҒАН: SKF
Қысқаша мазмұны
БиіктікAMSL	690 фут / 210 м
Координаттар	29 ° 23′00 ″ Н. 098 ° 34′51 ″ / 29.38333 ° N 98.58083 ° W / 29.38333; -98.58083Координаттар: 29 ° 23′00 ″ Н. 098 ° 34′51 ″ / 29.38333 ° N 98.58083 ° W / 29.38333; -98.58083
Веб-сайт	www.lackland.af.mil
Карта
KSKF Келли Филдтің орналасқан жері
Ұшу-қону жолақтары
Бағыт Ұзындық Беттік фут м 15/33 11,550 3,520 PEM

F-16C Техас штатының Ұлттық гвардиясы, 149-ші истребитель қанаты, 182d жойғыш эскадрильясынан 25F / 30F Fighting Falcon жауынгерлері (с / н 85-1403, 87-0253) блогы.

Келли Филд (бұрын Келли авиабазасы) (IATA: SKF, ИКАО: KSKF, FAA ЖАБЫЛҒАН: SKF) Бұл Бірлескен пайдалану орналасқан мекеме Сан-Антонио, Техас. 2001 жылы, сәйкес BRAC Бұрынғы Келли AFB ұшу-қону жолағы және ұшу-қону жолағынан батысқа қарай «Келли өрісі» болды және осы кішірейтілген өлшемді қондырғыны бақылау шектес аудандарға берілді Лакленд әуе базасы, бөлігі Сан-Антонио бірлескен базасы.^[1] База 802d миссиясын қолдау тобының қарауында, Әуедегі білім беру және оқыту командованиесі (AETC).

Келли Филд болды отыз екі әуе сервисінің оқу-жаттығу лагерінің бірі Құрама Штаттар кіргеннен кейін құрылған Бірінші дүниежүзілік соғыс, 1917 жылы 27 наурызда құрылды.^[2] Ол ұшатын өріс ретінде пайдаланылды; бастауыш ұшу мектебі; адъютанттарға, жабдықтаушы офицерлерге, инженерлерге арналған мектеп; механика мектебі және авиациялық жалпы жабдықтау базасы ретінде.^[3]

Келли АӘК және онымен байланысты Сан-Антонио әуе логистикалық орталығы The Materiel әуе күштері қолбасшылығы (бұрын Әскери-әуе күштерінің логистикалық қолбасшылығы ) тәуелсіз қондырғы ретінде жабылды және оның активтері 1995 ж. Базаны қайта құру және жабу жөніндегі комиссия.

Ағымдағы күй

Келли Филд жалға алушылардың екі командасының ұшу операцияларын қолдайды Әуе күштерінің резервтік қолбасшылығы Келіңіздер 433d Airlift қанаты, пайдалану Lockheed C-5 Galaxy және Texas Air ұлттық гвардиясы Келіңіздер 149-ші истребитель қанаты, пайдалану General Dynamics F-16 Fighting Falcon.

Қалған 1873 акр (7,58 га) жер, оның ішінде бұрын ангарлар мен өндірістік нысандарды қоса алғанда Сан-Антонио әуе логистикалық орталығы, басқарады Үлкен Келлиді дамыту органы (Техас штатының саяси бөлімшесі, енді Сан-Антонио порт әкімшілігі болып өзгертілді) ретінде Порт-Сан-Антонио бизнес паркі. 2006 жылдан бастап Порт-Сан-Антониода Лаклендке бағынатын USAF-тің оқшауланған әрекеттері, сондай-ақ әскери отбасылық тұрғын үйдің едәуір бөлігі бар.

Порт-Сан-Антонио маңындағы бірнеше ірі қоймалар тазартылды, тазартылды және эвакуацияланған тұрғындарды орналастыру үшін жылжымалы кондиционер қондырғыларымен жабдықталды. Катрина дауылы және Рита дауылы. Алғашқы эвакуациялаушылар 2005 жылдың 2 қыркүйегінде келе бастады.

Тарих

Келли Филдтің құрметіне аталған Лейтенант Джордж Эдвард Морис Келли. Кертисс авиациялық мектебінде оқудан өткен лейтенант Келли, Рокуэлл өрісі, Калифорния, бұйырды Форт Сэм Хьюстон, Сан-Антонио маңында. 1911 жылы 10 мамырда шатырға түсіп кетпеу және сол арқылы тағы бірнеше адамды жарақаттау үшін қонуға тырысқанда, Келли жерге құлап түсіп, қайтыс болды.^[4][5]

Шығу тегі

1913 жылы тамызда АҚШ армиясының бас дабыл офицері бригадалық генерал Джордж П. Скривен АҚШ-тың Өкілдер палатасында әскери авиациялық орталық құру туралы куәлік берді Сан-Антонио, Техас. Орталық АҚШ армиясы сигнал корпусының авиациялық бөлімі үшін салынуы керек еді. Генерал Скрайвен Сан-Антонионы «Оңтүстіктің маңызды стратегиялық позициясы» деп сипаттады Мексика революциясы. 1916 жылы, қашан Форт Сэм Хьюстон Корпустың әуе жабдықтары мен қызметкерлерінің негізгі алаңы болды Сан-Антонио жарық бұл қала «АҚШ-тағы ең маңызды әскери авиация орталығы» болады деп болжады.^[6]

1915 жылы қарашада жаңадан құрылған 1-ші аэро-эскадрилья ұшып өткен кросстан кейін Хьюстон фортына келді Форт-Силл, Оклахома. Алайда эскадрилья постта 1916 жылдың наурызына дейін ғана болды, содан кейін ол бригадир генералына қосылды Джон Дж. Першинг Ның Панчо Виллаға қарсы жазалау экспедициясы АҚШ-Мексика шекарасында. Осы экспедициядағы 1-ші аэро-эскадрильяның басынан өткерген проблемалары және жалғасуда Еуропадағы соғыс Конгрессті ұлттың әуе қаруын жақсартуға және кеңейтуге сендірді.^[6]

Хьюстон фортында, әсіресе жаңа және қуатты ұшақтарда қосымша ұшу операциялары үшін орын жеткіліксіз екендігі тез байқалды. Майор Бенджамин Фулуа, Сан-Антонио Сауда-өнеркәсіп палатасының қолдауымен 1916 жылы 21 қарашада жаңа авиациялық аэродром үшін қаладан оңтүстік-батысқа қарай бес мильдік учаске таңдалды. Солтүстік-батыста Фрио Сити жолымен шектесетін жер де сол маңда болды. Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы, автомобиль және теміржол арқылы қол жетімділікті жеңілдету. Сонымен қатар, жаңа сайт салыстырмалы түрде тегіс болды және осылайша ұшуға ыңғайлы болды. Бастапқыда бұл сайт Оңтүстік Сан-Антонио авиациялық лагері деп аталды.^[6]

Бірінші дүниежүзілік соғыс

Келли Филд, 1920 ж

1917 жылы 5 сәуірде төрт әуе кемесі Сэм Хьюстон қаласынан көтеріліп, Сан-Антонио арқылы өтіп, сол кезде тазартылған мақта алқабы болған жаңа аэродромға қонды. Шатырлар ангар ретінде тігілген болатын, алайда 7 мамырда 700 адам келген кезде аэродромда тұрақты болу мүмкін болмады. Бір аптадан кейін халық саны 4000-ға дейін өсті. Нысанның құрылысы тез жүрді, қазір Америка Құрама Штаттары соғысып жатыр және жаңа аэродромның міндеті Франциядағы Батыс майданға жіберілетін авиаторларды дайындау болды. Жер тазартылды және көптеген ғимараттар - ангарлар, казармалар, тәртіпсіздік залдары, көше жүйесі, электр және сантехникалық жүйелер, қоймалар, механикалық дүкендер жазда салынды.^[7]

Curtiss JN-4 Дженнис Келли Филд 1918 жаттығуы

Маусым айының соңында Фуолизаның бейресми түрде №1 Келли Филд деген атпен белгілі бастапқы сайты жаңа жалданушыларды да, авиациялық курсанттарды да дайындай алмайтындығы анық болды. Сан-Антонио Сауда-өнеркәсіп палатасының комитеті қажетті жерді ұсынды және 1917 жылы маусымда Вашингтондағы Колумбия округі бойынша авиациялық өндіріс кеңесіне ұсынысты ұсынды. Келісім № 2 Келли Филдтен тұратын 1917 жылы шілдеде жасалған. Келли өрісі №3 және №4 деп жоспарланған екі қосымша жер 1917 жылдың күзінде британдық және француз авиаторларының ұсынысы бойынша шығарылды, олар бір-біріне өте жақын орналасқандықтан, апаттар мен қақтығыстарға әкеледі.^[4][7]

Келлидің сарбаздары 1917 және 1918 жылдардағы қарбалас айларда «Аэро эскадрильялар» құрамына шамамен 250,000 адам құрады. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Келлиде 326 эскадрилья құрылды, олардың жиырмасынан басқалары АҚШ-тағы басқа қондырғыларға көшіп кетті. Aero эскадрильяларының көпшілігі жауынгерлік қолдау эскадрильялары болды. Келли Филд алғашқы қабылдау және жіктеу орталығы ретінде қызмет етіп, мыңдаған шақырылушыларды нақты жұмыс орындары мен эскадрильяларға тағайындамас бұрын сынақтан өткізді. Әуе қызметі механика мектебінің механикалық даярлау бөлімі айына орта есеппен 2000 механик пен жүргізуші болып шықты. Келли сонымен қатар наубайшылар мен аспаздарды оқытып шығарды, ал авиацияның жалпы жабдықтау базасы далаға бұрынғы орнынан көшіп келді Сан-Антонио орталығы.^[4][7]

Бірінші дүниежүзілік соғыста американдықтар даярлаған көптеген авиаторлар Келли даласында ұшуды үйренді, соғыс кезінде 1459 ұшқыш және 398 ұшқыш нұсқаушы Келли авиациялық мектептерін бітірді.^[4]

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі Келли Филдтен көріністер

Келли Филдке тағайындалған ұшу жаттығулары:^[8]

• 103d Aero эскадрильясы, Тамыз 1917
• 2d Aero эскадрильясы, 1917 ж

«А» эскадрильясы болып қайта тағайындалды, шілде-қараша 1918 ж

• 115-ші аэро-эскадрилья (II), 1918 ж. Наурыз

«Б» эскадрильясы болып қайта тағайындалды, шілде-қараша 1918 ж

• 117-ші аэро-эскадрилья (II), 1918 ж. Наурыз

«С» эскадрильясы болып қайта тағайындалды, шілде-қараша 1918 ж

• 178-ші аэро-эскадрилья, 1918 жылғы қаңтар

«D» эскадрильясы болып қайта тағайындалды, шілде-қараша 1918 ж

• 180-ші аэро-эскадрилья, 1917 жылғы желтоқсан

«Е» эскадрильясы болып қайта тағайындалды, шілде-қараша 1918 ж

• 235-ші аэрокадрилья (II), сәуір, 1918 ж

«F» эскадрильясы болып қайта тағайындалды, шілде-қараша 1918 ж

• 243d Aero эскадрильясы (II), 1918 жылғы сәуір

«G» эскадрильясы болып қайта тағайындалды, шілде-қараша 1918 ж

• 244-ші аэро-эскадрилья (II), 1918 жылғы сәуір

«Н» эскадрильясы болып қайта тағайындалды, шілде-қараша 1918 ж

• 245-ші аэро-эскадрилья (II), 1917 ж. Сәуір

«Мен» эскадрильясы болып қайта тағайындалды, 1918 ж

• 110-шы аэро-эскадрилья (жөндеу), 1917 ж. Тамыз

Қайта тағайындалды: 804-ші аэро-эскадрилья (жөндеу), 1918 ж. Ақпан

«К» эскадрильясы болып қайта тағайындалды, шілде-қараша 1918 ж

• Ұшатын мектеп отряды (эскадрильяларды біріктіру A-J), 1918 қараша-1919 қараша

Францияға жіберілгеннен кейін, Келли Филд түлектерінің көпшілігі AEF үшінші авиациялық-нұсқаулық орталығына жіберілді, Иссудун аэродромы, Франция тереңдетілген оқытуға арналған. Келли Филдтегі ұшатын мектептен басқа, Selfridge өрісі, Мичиган, сондай-ақ ұшқыштар даярлау үшін пайдаланылды, ал британдықтар Корольдік ұшатын корпус (RFC), американдық ұшқыштарға арналған ұшу мектептерін басқарды Торонто, Онтарио және бірнеше өрістер Taliaferro лагері, Техас.

Келлиге келген мыңдаған әскер қатарына қосылушылар өздерінің сирек демалысында көңіл көтерудің көптеген тәсілдерін ойлап тапты. Бұл ұйымдардың қатарында көңілділер клубы, минстрлер шоуы және «әйгілі Келли Филд ойыншылары» болды, бұл форма киген кәсіби водвиль ойын-сауықшылар клубы. Көптеген клубтар Техастың оңтүстігін аралап, рухты көтеретін шоулармен танымал болды.^[4]

Соғыстар арасында

Келли мен Дункан Филдс, 1935 ж

Соғыс аяқталғаннан кейін, армияның басқа әскери қызметімен бірге әуе қызметі де маңызды қысқартуларға тап болды. Мыңдаған офицерлер мен әскерге алынған адамдар босатылды, олар тек ұшуға және соғыстан қалған ұшақтар мен қозғалтқыштарды жөндеуге 10 000 адам қалдырды. Жүздеген ұсақ өрістер жабылып, жабдықтау және авиациялық жөндеу қоймаларын шоғырландыруға мәжбүр болды. Келли, алайда ашық қалғандардың бірі болды.

1919 жылы 13 желтоқсанда Америка Құрама Штаттарының Өкілдер палатасы «тұрақты әскери мекеменің құрамына енетін» әскери қалашықтардан қосымша жер сатып алу үшін 9,6 миллион долларға қаражат бөлу туралы заң қабылдады. Келли №2 алаңға осы сомадан 349 600 доллар бөлінді.^[9]

1921 жылы Далластағы авиациялық жөндеу депосы Сан-Антонио аралық авиабазасын құрып, жабдықтау қоймасына қосылу үшін Келлиге көшті.^[4]

Брукс Филд бастапқы дайындық орталығы, ал Келли біліктілікті арттыру орталығы болды. Оқытудың әр кезеңі бастапқыда шамамен алты айға созылды, кейін біліктілікті арттыру кейінірек негізгі және кеңейтілген оқытудың үш айына бөлінді^[4]

The 10-шы мектеп тобы (кейінірек Advanced Flying Training Wing және Advanced Flying School) 1922 жылы Келли №2 алаңда құрылды. Онда студенттер ұшқыштар іздеу, бомбалау, шабуылдау және бақылаудың озық дағдыларын игерді. Екі Дүниежүзілік соғыс арасында дайындалған армия авиаторларының көпшілігі осы мектепке барды. Чарльз Линдберг, Атлант мұхитынан үздіксіз ұшқан алғашқы адам, 1925 жылы жетілдірілген ұшу мектебін бітірді. Басқа түлектердің қатарында бұрынғы әуе күштері штабтарының генералдары болды Томас Д. Уайт, Кертис Э.Лемай, Джон П.Макконнелл, Хойт Ванденберг, және Джон Дейл Райан. Генерал-майор Клэр Ченно Екінші дүниежүзілік соғыс »Ұшатын жолбарыс «мектепте оқытылатын даңқ.^[4]

1925 жылы Келли №1 алаңның атауы өзгертілді Дункан өрісі подполковник Томас Дунканның құрметіне. Бұрын Келли Филдте болған Дункан ұшақ апатынан қайтыс болды Боллинг алаңы Вашингтонда, Келли Филд №2 қарапайым болды, Келли Филд. Екі сала да келесі 18 жыл ішінде оқыту, қызмет көрсету, басқару және жабдықтау функцияларын бөлек жүргізді.^[4]

Төмен жалақы мен тозған ұшақтар мен жабдықтар шағын механиктер мен парақшылардың кәсіби адалдықтарын дәлелдеуіне кедергі бола алмады. Армия персоналы 1920 жылдары аэронавтика шекараларын алға шығарды. Үшін пайдаланылған ұшақ Джимми Дулиттл 1922 жылғы трансқұрлықтық рейс Келли №1-де ұшу алдындағы қызмет алды. Келли №2 - ұшу кезінде Дулитлдің жанармай құюға арналған жалғыз аялдамасы болды. 1926 жылы Келли Панамерикандық ізгі ниетпен ұшудың бастапқы нүктесі болды. Олардың әуе экскурсиясы «жалаушаны көрсету» үшін 175 күндік приключение болды, бес ұшақ және 10 ұшқыш 23 Орталық және Оңтүстік Американың елдеріне қонды. Капитан Ира C. Ээйкер, Командирі 8-ші әуе күштері кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс және Келлидің түлегі, сол компанияның ұшқыштарының бірі болды.^[4]

Майор Уильям Окер мен капитан Чарльз Крейннің аспаптармен ұшу саласындағы ізашарлық жұмыстарының көп бөлігі Келлиде өтті. Олардың күш-жігері Advanced Flying мектебінде алғашқы «соқыр ұшатын» оқу бағдарламасын құруға әкелді және Crane Mackay Trophy жеңіп алды.^[4]

«Ұшатын аппараттардағы батыл жастарға» деген қоғамдық ынта армия ұшқыштарын американдықтардың кеңейіп келе жатқан қоғамы үшін ұдайы қабілетті құрал ретінде көпшіліктің ықыласына бөлену үшін өздерінің шеберліктерін көрсетуге талпындырды. Әуе цирктері мен әуе шарларындағы жарыстар «Қарылдаған жиырмасыншы жылдардағы» қызықты оқиғалар болды, ал Келлидегі ұшқыштар көпшіліктің сүйіспеншілігі мен әуе көзілдірігін ұсынуға қуанышты болды. Келли 1924 жылы Ұлттық әуе шарында жарыс өткізіп, мыңдаған сантониандықтарды көтерілісті, әуедегі демонстрацияларды және «дерринг-до» ерліктерін көруге шақырды.^[4]

Бірақ, мүмкін, Голливуд фильмінің өндірісімен сәйкес келетін бірде-бір оқиға жоқ «Қанаттар «1926 ж. Келли бірінші дүниежүзілік соғыс эпосының түсіріліміне көмектесу үшін ұшқыштарды, ұшақтарды, қосымша құралдар мен техниктерді ұсына отырып, кинофильмдер тарихын жасауға үміттенді. Клара Бау (әйгілі «Бұл қыз "), Бадди Роджерс, және Ричард Арлен Сан-Антонио мен оның айналасында түсірілген бұл үнсіз классикалық фильмде басты рөлді ойнады. Жаңа келген жас, Гари Купер, фильмде біраз бөлігі болды. «Қанаттар» бірінші «Оскар» сыйлығын алды «Жылдың үздік қойылымы «1927–1928 ж.ж. осы құрметке ие болған алғашқы (және 2011 жылға дейін жалғыз) үнсіз фильм.^[4]

1927 жылы негізгі кезең алға жылжып, бастапқы кезеңмен біріктірілді. Сол кезде негізгі-негізгі сегіз айға өзгеріп, төрт айға дейін өсті. 1927 жылы маусымда генерал Лам барлық ұшу жаттығуларын орналастыру үшін қаладан тыс жерде бір үлкен өріс салуды ұсынды. Конгресс жаңа кен орнын салуды қаржыландырды, бірақ жерді сатып алмады, сондықтан Сан-Антонио қаласы таңдалған жерді сатып алу үшін қажетті 546000 доллар қарыз алды. Рандольф өрісі. 1931 жылдың күзінде құрылыс негізінен аяқталды, сондықтан Келлиге іргелес орналасқан Дункан-Филдтегі Әуе корпусының оқу орталығы және Брукс пен Марттағы бастауыш мектептер жаңа қондырғыға көшті, ал біліктілікті арттыру Келлиде қалды.^[4]

Созылмалы қаражат жетіспеушілігінен зардап шегіп, Әуе Корпусының жақсы ұшақтар үшін күресі осы уақытқа дейін жалғасты 1938 жылғы Чехословакиядағы дағдарыс. Адольф Гитлер және Люфтваффе (неміс әуе күштері) әуе күші халықаралық қатынастардың маңызды факторына айналғанын көрсетті. Президент Франклин Д. Рузвельт Люфтваффе рөлінің маңыздылығын мойындады және Америка Құрама Штаттарының қайта қарулануына алғашқы қадамдар жасады.^[4]

1939 жылы Конгресс Әуе корпусы үшін 300 миллион долларға рұқсат берді. Жүздеген жаңа ұшақтар, офицерлер мен әскерге шақырылған адамдар Келлиге жол тартты. Жаңа жабдықтар мен басқа қызметкерлерге ақшадан басқа, өте қажет казармалар, кеңселер, сыныптар мен қоймалар салуға қаражат пайда болды. Осы кезеңде салынған көптеген нысандар бүгінгі күні пайдалануда. Қазіргі офицерлер клубы (бастапқыда кадет үйі үшін салынған) және Аэрогистикалық орталық штабының ғимараты (бастапқыда сынып бөлмелері үшін қолданылған) кеңейту кезеңінде объектілерге деген сұранысты қанағаттандыру үшін салынған.^[4]

Құрылыс кезеңінде салынған басқа нысандарға әуедегі бақылауға дайындық үшін пайдаланылған миниатюралық сәулеттің бірегей ғимараты және «Сарай», тіркеуге алынған үлкен бөлмелер, асханалар мен кеңселер кірді. Бастапқыда «Букингем сарайы» деп аталған ғимарат өзінің лақап атын алды, өйткені ол адамдар тұрған шатырлар мен ағаштан жасалған казармалардан гөрі әлдеқайда «сарайлық» болды.^[4]

Екінші дүниежүзілік соғыс

Келли Филд 1942 ж

Келли Филд - 1946 ж

Жапондықтардан кейін Перл-Харборға шабуыл 1941 жылы 7 желтоқсанда көптеген ұшқыштарға, бомбардировщиктерге және штурмандарға деген қажеттілік Америка Құрама Штаттарының армиясының әуе қолын және кеңейтілген ұшу мектебін жылдам кеңейтуге әкелді. Түнгі ұшу мектеп бағдарламасына қосылды және оқу уақыты екі есеге өсті. 1939 жылдың қаңтары мен 1943 жылдың наурызы аралығында Келлидің ұшу мектебін 6800-ден астам адам бітірді және нұсқаушылар мектебіндегі басқа курстарды шамамен 1700 қосымша ұшқыш бітірді. Тез өсіп келе жатқан пилоттық практиканттарды орналастыру үшін Бірінші дүниежүзілік соғыстағыдай «шатырлы қала» пайда болды.^[4]

1942 жылдың жазына қарай төрт ұшатын өрістің - Дункан, Келли, Брукс және Стинсонның жақын орналасуынан туындаған кептелістер қауіпті болды. Демек, 1943 жылдың наурызында Келли мен Дункан Келли Филд деген атпен қайта қауышты. Келли Филдтің негізгі функциялары техникалық қызмет көрсету және жабдықтау болды. Бұл Келли үшін миссиядағы үлкен өзгеріс болды, өйткені ұшу дайындығы басқа жерге ауысқан.^[4]

Келлидікі Екінші дүниежүзілік соғыс миссия базаны үлкен өнеркәсіптік кешенге айналдырды. Жаңа ұйым Сан-Антонио әуе қызметі қолбасшылығы, жоғарылатылған жабдықтау және техникалық қызмет көрсету жүктемесі келесіге айналады Сан-Антонио әуе логистикалық орталығы кейінгі жылдары. Келлидің жұмысшылары ұшақтарды, қозғалтқыштарды және оған қатысты жабдықтарды күрделі жөндеуден өткізді, жөндеді және түрлендірді.^[4]

Соғыстан кейінгі жылдар

Екінші дүниежүзілік соғыс 1945 жылдың тамызында аяқталған кезде, Америка Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейінгідей тез демобилизациялады. Келлидің 3000-нан астам азаматы бірнеше апта ішінде жұмыстан кетті немесе зейнетке шықты V-J күні. Соған қарамастан, Келлиге техникалық қызмет көрсету және сақтау үшін AT-6, P-51 және B-29 ұшақтары көбірек жеткізілді. Жою және ұшақтарды сақтау бағдарламалары Келлидің уақыты мен кеңістігін көбірек алды. Келлидің техникалық қызмет көрсетушілері өте ауыр бомбардировщиктерді жөндеуді тоқтатып, Еуропа мен Жапониядағы әскери күштерге әуе көлігі, байланыс және ауа-райы жүйелерімен қолдау көрсете бастады. 1946 жылы Сан-Антониодағы әуе техникалық қызметтерінің қолбасшылығы Сан-Антонио әуе матеариалды аймағына (SAAMA) айналды.^[4]

1947 жылы шілдеде Президент Гарри С. Труман қол қойды Ұлттық қауіпсіздік туралы заң, ол, басқалармен қатар, тәуелсіз құрды Америка Құрама Штаттарының әуе күштері. Келесі бірнеше жыл ішінде қарулы қызметтердің ең кішісі өзін армиядан алып тастады. 1948 жылдың қаңтарында Келли Филд болды Келли авиабазасы.^[4]

Берлин әуе тасымалы және Корея соғысы

C-54 Skymaster тек Келли AFB-де қызмет көрсетілетін R2000 қозғалтқышымен қозғалған

1948 жылдың маусымына қарай Кеңес Одағы одақтастарды Берлиннен ығыстыру мақсатында барлық су, теміржол және автомобиль жолдарын жапты қаланың батыс бөлігіне дейін. Батыс Берлиннен бас тартуды немесе барлық тауарларды әуе арқылы жеткізудің бірін таңдауға мәжбүр болған батыс державалары тәулік бойына өмірлік қажеттіліктер мен материалдарды қиыншылыққа тап болған қалаға жеткізе бастады. «Виттлс операциясы» деген лақап атпен аталған әуе лифті барлық уақыттағы ең ірі әуе жүк операциясына айналды. -Ның негізгі жұмыс күші Berlin Airlift болды C-54 Skymaster жүк ұшағы, ал Келли бұл ұшақта қолданылатын ауыстырғыш Pratt және Whitney R2000 қозғалтқыштарын жөндейтін және күрделі жөндейтін елдегі жалғыз депо болды. 31 желтоқсанға дейін жабдықтау бөлімі әуе тасымалы үшін құны 1,7 миллион доллар тұратын 1317 R2000 қозғалтқышын жөнелтті.^[4]

Басталуы Корея соғысы 1950 жылы маусымда Келли тағы бір түнде жауап берді. Келлиге техникалық қызмет көрсету желісі толыққанды өндіріске көшіп, қалпына келтірілді Boeing B-29 Superfortresses Шетелде қызмет ету үшін қоймада болған. Жұмыс түнде арнайы сыртқы жарықтандыруды қолдану арқылы жалғасты. Ұшақ өндірісі «Ұлы Ақ жол» деген лақап атқа ие болды, өйткені жарқыраған ұшақтар бомбалаушылардың алюминий қабығына шағылысып, кешкі аспанға жарық берді. 1953 жылдың шілдесінде Кореяда ұрыс басталған кезде, Келли жұмысшылары кез-келген қиындықты жеңуге дайын екендіктерін тағы бір рет дәлелдеді.^[4]

1950 жж

Convair XC-99, MATS 1700th Air Transport Group, Kelly AFB, Техас, 1954 ж. Тіркелген. Сан-Антонио Air Materiel аймағы (SAAMA) ұшақ Air Materiel қолбасшылығына берілгенін көрсететін құйрық белгісі.

Әуе күштері тәуелсіздіктің алғашқы онжылдығында жылжып келе жатқанда, оның ұшақтары, қозғалтқыштары, керек-жарақтары мен тірек жабдықтары күннен-күнге жетілдіріліп, күрделі бола бастады, бұл болашақтың міндеттерін орындау үшін жаңа технологиялар мен инновациялық бағдарламаларды қолдануды талап етті.^[4]

1951 жылға қарай Конвейр Convair B-36 бітімгершісі құрлықаралық бомбалаушы ұдайы көбейіп келе жатқан Келлиге келе бастады. Өзінің қуатты R4360 қозғалтқыштарымен B-36 тез B-29 орнына ие болды. B-36 өзінің дизайны бойынша радикалды болды; оның алты итергіш қозғалтқышы оған сағатына 400 мильден жоғары жылдамдық берді және бұл әлемдегі кез-келген мақсатқа жете алатын алғашқы американдық бомбалаушы болды.^[4]

R4360 қозғалтқыштары да қуаттанады Convair XC-99. Конвэйр бұл жалғыз көлікті 1947 жылы В-36 технологиясын тиімді пайдалану үшін салған. Бүгінгі күнге дейін ең үлкен жүк ұшағы ретінде XC-99 1953-1955 жылдар аралығында көптеген әлемдік рекордтар орнатқан, Әуе күштері оған ірі көлік ұшақтары қажет емес деп шешкенге дейін. Ең ұзақ рейс - 12000 мильге дейін Рейн-Мейн авиабазасы Батыс Германияда - 1953 жылы 13 тамызда басталды. 61000 фунт өмірлік маңызды жүк алып, Батыс Германияға ұшып кетті Киндли әуе базасы, Бермуды және Лайес өрісі, Азор аралдары және бір аптадан кейін тағы 62000 фунт көтеріп оралды. XC-99 қонған барлық жер, газет, радио және теледидар репортерлары көпшілікке керемет ұшудың қуанышын жеткізу үшін сонда болды.^[4]

В-47 Келли қолдаған алғашқы реактивті бомбалаушы болды

Келли АФБ 1955 жылы енгізілгеннен бастап 1993 жылға дейін В-52-ге депо деңгейінде қолдау көрсетті

1955 жылдың мамырында тағы бір рекордтық ұшу болды. XC-99 PROJECT DEWLINE жобасын қолдау үшін сынақтан өтті. Мен бірге Әскери әуе көлігі қызметі (MATS), XC-99 әуе көлігімен 380,000 фунт жүкті жеткізді Кефлавик әуежайы, Исландия Довер әскери-әуе базасы, Делавэр, қашықтық 2500 миль. Ұшақ әуе арқылы 210 сағат 41 минутта болды. Біраз қиындықтар болды, бірақ Сан-Антонио депосының 31 азаматтық техниктері Dover AFB-де XC-99-ны сәтті жөндеді.^[4]

Реактивті қозғалтқыштар Әскери-әуе күштері үшін 1955 жылға қарай өте маңызды болды Boeing B-47 Stratojet бомбалаушы алғашқы толық қару-жарақ бомбалаушысы болды. 1945 жылы жасалған B-47 алты General Electric J47 турбоактивті қозғалтқыштарымен жұмыс істеген және артқы жағында қанаттары мен құйрығының беттері көрсетілген. Оның міндеті әдеттегі немесе ядролық зеңбіректерді жау нысандарына жеткізу болды. 1959 жылы 30 қарашада B-47 бомбалаушысы әлемде төзімділіктің рекордын орнатты, үш күн, сегіз сағат және сегіз минут бойы десантта қалып, 32900 миль қашықтықты бағындырды. Бомбалаушыны барлау және жаттығу миссияларына жібергеннен кейін, соңғы Стратожеттер 1966 жылы Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштерінің белсенді тізімінен шығарылды.^[4]

The Convair B-58 Hustler бұл әуе күштерін түгендеуге тағы бір маңызды қосымша болды. Американың алғашқы дыбыстан жылдам бомбалаушысы болғандықтан, ол әлемдегі кез-келген басқа бомбалаушы ұшақтарға қарағанда жоғары және жылдамырақ ұшып, дыбыстың екі есе жылдамдығымен ұшуы мүмкін. Оның төрт J79 қозғалтқышы 4100 фунттан астам серпінді күш шығарды, олар тегіс бомбардирді 1300 миль / сағ жылдамдыққа итермелейді. Бірінші В-58 Келлиге 1960 жылы 15 наурызда келді, ол жаңа жөндеу жұмысына техникалық қызмет көрсету персоналын оқыту үшін пайдаланылды. 1958 жылы 26 мамырда SAAMA B-58 логистикалық қолдауды басқару кеңсесін ашты. Бұл дүниежүзілік қаруды басқару функцияларын ішкі депо операцияларынан ұйымдастырушылық тұрғыдан бөліп алатын негізгі бағытты ұйымдастырушылық бағыттың бастаушысы болды. Қару-жарақ жүйесін басқарушының міндеттеріне бюджеттендіру, қаржыландыру, есептеу талаптары және техникалық қызмет көрсетуді ұйымдастыру кірді.^[4]

В-58-ге Келлидің жұмысшылары қызмет көрсеткен

Келли 30 жылдан астам уақыт бойы B-52 ұшағын жөндеді және жөндеді. 1960 жылдардың басында Boeing B-52 Stratofortress SAAMA үшін негізгі депо деңгейіндегі техникалық қызмет жүктемесі болды. Келлиде орындалған В-52 ұшақтарының өзгерістері әр ұшақтың жүк көтеру қабілетін арттырып, ұшақтың ұшу жиілігін арттырды. Сонымен қатар, Сан-Антонио дүкендері B-52G-ді камуфляжбен боялған Оңтүстік-Шығыс Азия Arc Light операциялар. Келлидің тарихындағы бұл кезең әуе күштері B-52 жүктемесін Оклахома Сити AMA-ға ауыстырған кезде аяқталды Tinker авиабазасы Келли мен ірі бомбалаушы арасындағы 36 жастағы қарым-қатынас кез-келген әуе күштерінің қару-жарақ жүйесі мен осы уақытқа дейінгі бір ALC арасындағы ең ұзақ бірлестік болды.^[4]

Американдықтар әрқашан болашаққа үміт артып келді, бірақ Келлидің ғарышқа араласуының болашағы 25 жылдан астам уақыт бойы «қазір» жауапкершілікте болды. 1962 жылдың тамызында SAAMA «қарызға» алды Ұлттық аэронавтика және ғарыш басқармасы (NASA) алты ұшақ - екі F-102, екі TF102 және екі T33 - сондықтан Хьюстонның басқарылатын ғарыштық орталығындағы ғарышкерлер өздерінің ұшу қабілеттерін сақтай алды. Екі жылдан кейін техникалық қызмет көрсету дирекциясы НАСА-ға арналған үш Apollo капсула тренажерін жасады. Келлидің аэроғарыштық отындар дирекциясы НАСА-ны ғарыштық басқарудың ғарышқа итермелеген кезінен бастап қажетті сұйық отынмен қамтамасыз етті.^[4]

Вьетнам соғысы

Келлидің жүктемесі 1960 жылдардың ортасына дейін, американдықтардың құлдырауын болдырмауға тырысқанға дейін салыстырмалы түрде тұрақты болды Оңтүстік Вьетнам үкімет Американың тікелей араласуына әкелді. Келесі Тонкин шығанағындағы оқиға 1964 жылдың тамызында барлық әуе материалдары Оңтүстік-Шығыс Азияны тәулік бойы қолдай бастады. Келесі 11 жыл ішінде Келлидің қызметкерлері Оңтүстік-Шығыс Азиядағы қақтығыстың бөлшектері мен тәжірибелерін жеткізуге терең араласып, Америка Құрама Штаттарында да, шетелде де жұмыс істеді.^[4]

B-52G Stratofortress, Келли АФБ Оңтүстік-Шығыс Азиядағы Arc Light бомбалау миссиялары үшін өзгертілген, Linebacker II 1972 ж. Кезінде Андерсен АФБ-ға қонды.

1965 жылы мамырда Вьетнамдағы американдық күштерді құру кезінде Логистикалық командование персоналға жабдықтау топтарын жібере бастады Тынық мұхиты әуе күштері. Келлидің көптеген еріктілері болды. 1965 жылдың 31 желтоқсанына қарай SAAMA 11 жеткізілім топтарын, барлығы 89 қызметкерді Оңтүстік-Шығыс Азияға уақытша кезекшілікке жіберді, соның ішінде Батыс Тынық мұхитының бүкіл аумағында жабдықтау орталықтарын құру үшін Оңтүстік Вьетнам.^[4]

Келли Оңтүстік-Шығыс Азияға техникалық қызмет көрсету топтарын да жіберді. Бірінші топта жұмыс істеген алты реактивті қозғалтқыш механикасы болды Кларк әуе базасы, Филиппиндер үшін J57 қозғалтқыштары Солтүстік Америка F-100 Super Sabers. Келлидің басқа жұмысшылары Оңтүстік Вьетнамда арнайы қызмет етті Northrop F-5 Freedom Fighter модификациялау тобы, жаңа жөнелтілген F-5A / C ұшақтарын қайта жинауға көмектесті Биен-Хоа авиабазасы, және Бьен-Хоада қозғалтқыштарды жөндеу қондырғысын құруға көмектесті. Кейбір жұмысшылар аумақты жедел қамтамасыз етуді немесе аумақты тасымалдау тобында, ал басқалары қару-жарақ жүйесінің логистикалық офицері ретінде қызмет етті. Сан-Антониода қалғандар сонымен қатар матеиалдар мен ұшақтарға техникалық қызмет көрсету талаптарын қанағаттандыруға тырысты.^[4]

1965 жылдың 1 шілдесінде Келли Оңтүстік-Шығыс Азияға ұшақпен жүк тасымалдау қызметін ұсыну үшін әуе айлағы ретінде ашылды. Келли АӘК қызметкерлері Оңтүстік Вьетнамға арналған маңызды әскери материалдарды өңдеп, Оңтүстік-Шығыс Азия театрына бағыттады. 1967 жылға қарай АҚШ-тың құрылыс қарқыны күшейе түсті. The Lockheed C-141A Starlifter жүк ұшағы қартаюдың орнын толтыру үшін жеткілікті мөлшерде Әуе күштерінің тізіміне кіре бастады Дуглас C-124 Globemaster II. Аэровокзалдың жаңаруымен және С-141 ұшақтарын пайдаланудың жоғарылауымен, Әскери әуе лифтінің қолбасшылығы (MAC) экипаждары Келлидің әуежайындағы кешігуді сирек бастан кешірді.^[4]

1966 жылы Оңтүстік Вьетнамдағы Биен-Хоа авиабазасындағы 602-ші истребительдің Northrop F-5B Freedom Fighter (s / n 65-13074). Бұл F-5-ті бағалау «Скоши жолбарысы» жобасының бөлігі болды.

1965 жылы 1 қарашада SAAMA әуе күштерінің бүкіл су көлігі бағдарламасы үшін жауапкершілікті өз мойнына алды. Оған қону типіндегі барлық кемелер, қосалқы бөлшектер, қозғалтқыштар және жауынгерлік кемелер кірді. Басқа заттарға жүк цистерналары, арнайы қызмет кемесі, баржалар, кішігірім кемелер, дренаждар, такелаж және теңіз жабдықтары кірді. Сол жылдың басында, 3 тамызда Келли Оңтүстік-Шығыс Азияда төрт жартылай бекітілген қондырғыны құру үшін қажетті аэродромды жарықтандыру жабдықтарын жинауға және жөнелтуге жауапты болды.^[4]

1970 жылдардың басында құрылыстың куәсі болды Вьетнамдандыру Бағдарлама, сондай-ақ Никсон доктринасы. Бұл жаңа саясат АҚШ-тың Оңтүстік Вьетнамдағы әскери күштерін жоспарлы қысқартудың кілті болды. Осы күш-жігердің бір бөлігі ретінде SAAMA қызметкерлері Бьен-Хоа авиабазасында қозғалтқыш қондырғысын жоспарлауға және салуға терең қатысты. Бұл тапсырма 1971 жылы ақпан айында әуе күштерінің логистикалық қолбасшылығы SAAMA-ға Бьен-Хоа авиабазасындағы қолданыстағы ғимаратты қозғалтқышты қайта қалпына келтіретін қондырғыға айналдыру бойынша толық жоспарлар мен сипаттамаларды әзірлеу жауапкершілігін берген кезде басталды.^[4]

Бір айдан кейін San Antonio Air Materiel аймағы логистикалық қолдауды қамтамасыз ететін тағы бір жобаға қатысты. 1972 жылы 20 қазанда SAAMA A-37 тасымалдау үшін PROJECT ENHANCE PLUS бастамасын жасады, Northrop F-5E Tiger II, және Northrop T-38 Talon ұшақтар, қозғалтқыштар және қосалқы бөлшектер Вьетнам Республикасы американдықтар шыққаннан кейін соғысты жалғастыру. Келлидің кез-келген дирекциясы бұл әрекетке үлес қосты.^[4]

C-5A Galaxy 1970 жылдары

The C-5A Galaxy Әскери-әуе күштерінің ең үлкен ұшағы түгендеуге 1970 жылы маусымда кірді. Сан-Антонио әуе материалы аумағында алып көлік пен оның TF39 қозғалтқышы үшін басқару және жөндеу жауапкершілігі болды. Салмағы 350 тонна болатын бұл ұшақ армия дивизиясына берілген техниканың 98 пайызын, соның ішінде 100000 фунт салмақтағы М-1 танкін, өздігінен жүретін артиллерия техникасын, зымырандар мен тікұшақтарды тасымалдай алады. 1970 жылдың 31 қаңтарында Келлиге алғашқы сапары кезінде көрнекті қайраткерлер, сондай-ақ қоғамдық көрермендер C-5A-ны қарсы алды.^[4]

Америка Құрама Штаттары Оңтүстік-Шығыс Азиядағы ұрыс қимылдарына қатысуын аяқтаудан бір жыл бұрын; әскери қызметтер Солтүстік Вьетнам қолында болған елге оралуға дайындала бастады Әскери тұтқындар. Қол қоюымен Париж бейбіт келісімдері 1973 жылы 27 қаңтарда «Үйге келу операциясы» іске қосылды. Тұтқындар ұшақтан шығарылды Солтүстік Вьетнам мекен-жайы бойынша бірлескен қабылдау орталығына Кларк әуе базасы, Филиппиндер. Кларкта болған кезде бұрынғы әскери адамдар медициналық тексеруден өтіп, формалар мен жеке заттар шығарып, үйге өте маңызды телефон қоңырауларын шалды. Кларктегі минималды уақыттан кейін, әскери-әскери қызметшілер АҚШ-қа отбасыларымен қауышу және толық медициналық және психологиялық бағалау және емдеу. Лакленд әуе базасы және Форт Сэм Хьюстон Сан-Антониодағы қабылдау аймақтары ретінде тағайындалды, өйткені әрқайсысында қайтып оралған әскери тұтқындардың қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін аурухана ғимараттары болды. Келли қабылдау алаңына айналды. Бұрынғы әскери тұтқындарды Келлиге әкелген рейстер 1973 жылы 15 ақпанда басталды. Адамдар әдейі аз болғанымен, оқиға қуанышқа толы болды. Келлиге келген 11 рейсте 20 әуе күштері мен 12 армия адамдары болды. Келли авиабазасы көптеген жылдар бойы тұтқында болған батыл адамдарды үйіне қарсы алу үшін үлкен мақтаныш сезімін білдірді.^[4]

Вьетнамнан кейінгі дәуір

1974 жылы San Antonio Air Materiel аймағы өз атауын келесіге өзгертті Сан-Антонио әуе логистикалық орталығы, бірақ әуе күштерінің миссиясына деген адалдығы мен қолдауы өзгеріссіз қалды.^[4]

Pratt & Whitney F100 турбофанды қозғалтқыш

Бірінші F100 қозғалтқышы SA-ALC-ге 1974 жылы 9 тамызда келді. Негізінен жаттықтырушы ретінде пайдаланылды, бұл алғашқы қозғалтқыш сонымен қатар жоспарлау құжаттарының, техникалық мәліметтердің, құралдар мен жабдықтардың сәйкестігін анықтау үшін прототипті жөндеу қозғалтқышы ретінде пайдаланылды. F100 басқару және техникалық қызмет көрсету қозғалтқыштың ерекше дизайнымен қиындатылған. Қозғалтқыш бес модульге бөлінген. Қозғалтқышты тезірек қызмет ету үшін ақаулы модульдерді алып тастап, оларды қосалқы бөлшектермен ауыстыруға болады. F100 қозғалтқышының тағы бір ерекше аспектісі - «шартты» техникалық қызмет көрсету мүмкіндігі. Бұл инспекциялық топ модульдердің қалған бөлігінің жарамдылығын анықтаған жағдайда орын алады. Тек зардап шеккен бөлігі күрделі жөндеуден өтіп, қозғалтқыштың қалған бөлігі оңаша қалады. Сонымен қатар, күрделі жөндеу арасындағы уақыт циклдармен немесе ұшу сағаттарымен емес, жоғары және төмен қимылдармен өлшенеді.^[4]

С-5А қаншалықты жақсы болса, Локхид пен Әскери-әуе күштері 1980 жылдардың басында C-5B моделін шығарып, үлкен жүк ұшағына сенімділік пен қызмет ету факторларын қосуды жоспарлады. Galaxy «B» флоты АҚШ-тың әскери стратегиялық әуе тасымалдау қабілетіне күніне 7,5 миллион тонна жүк қосқан.^[4]

16 қараша 1973 жылы Аэроғарыштық отындар дирекциясы Skylab ғарыштық бағдарламасының соңғы іске қосылуына арналған отынға қолдау көрсетті. 1979 жылы наурызда Ғарыш кемесі «Колумбия» а Boeing 747 алғаш рет Флоридадағы Кеннеди атындағы ғарыш орталығына бара жатқанда жанармай құю үшін Келли АӘК-не келді. Бұл Келлидің ғарыштық бағдарламаны қолдауға ең әсерлі және көрінетін қатысуы болды, бірақ бұл соңғы емес. NASA рейстері бірнеше космостық миссияларға арналған бөлшектер мен жабдықтармен қонуды жалғастырды Кеннеди атындағы ғарыш орталығы 2009 жылдың маусым айының соңында.^[4][10]

C-17 Globemaster III

Сан-Антонио әуе логистикалық орталығы да жаңасын басқарды Boeing C-17 Globemaster III, 1980-ші жылдардың соңында Макдоннелл Дуглас жасаған. Бұл жетілдірілген ұшақ - бұл армия, теңіз жаяу әскерлері мен әуе күштері бірлесіп орнатқан талаптарға сай жасалған, сенімді, заманауи әуе лайнері. C-17 Америка Құрама Штаттарының ұрыс командирлеріне ұрысқа тезірек жету және жеңіске жету үшін мобильділіктің жоғарылауын қамтамасыз етеді. Келлидің С-17 бағдарламасына қатысы одан әрі күшейе түсті, өйткені әуе күштерінің логистикалық қолбасшылығы оны аэродромды жөндеу көзі деп атады. Ұшақ үшін логистикалық қолдау жауапкершілігі іс жүзінде 1985 жылы наурызда аяқталды, AFLC SA-ALC басшылығына және C-17 қозғалтқыштары үшін Pratt & Whitney F117-PW-100 турбовандары үшін жөндеу және жауапкершілікті жүктеді.^[4]

1993 жылы B-52 жөндеу мен күрделі жөндеулерді Оклахома Ситиге ауыстырғаннан кейін Келлидің жұмысшылары T-38 реактивті жаттықтырушыларын ұстауға ден қойды. Әуедегі білім беру және оқыту командованиесі ұшуға дайын. Бұл жұмыс 1993 жылдың көктемінде Келлиге ауысты.^[4]

Жабу

Келли АФБ құжаты, 1993 ж

Кезінде «Тек себеп» операциясы, Келли орналастырылған 8200 әскер үшін транзиттік пункт болды Панама және 250-ге жуық жараланған әскери қызметшілерді қабылдау орны ретінде. Кейінірек база 10 000-нан астам қысқа тонна материал мен 4700 жолаушыны жылжытты және Оңтүстік-Батыс Азияға 17 миллион фунт оқ-дәрі жіберді. Шөл дауылы операциясы. 1990 жылдары ол АҚШ-тағы операцияларды қолдады Косово.

1992 жылы үлкен қорғаныс қайта құруы Келлидің қойма кеңістігінің көпшілігінің иелік етуін әуе күштерінен жаңаға ауыстырды Қорғаныс логистикалық агенттігі. Келесі жылы базаны қайта құру және жабу жөніндегі комиссия Келлиді және тағы үш логистикалық орталықты жабуға белгіленген қондырғылар тізіміне қосты. Жергілікті шенеуніктер комиссарларды базаны аялауға көндірді, бірақ бұл уақытша болу болды.

Kelly Air Force Base was closed because the Базаны қайта құру және жабу жөніндегі комиссия round of 1995 decided the base's workload should be consolidated with that of other Air Force depots. Сонымен қатар Макклеллан әскери-әуе базасы in Sacramento, California, was also closed. Instead of shifting all workloads, some were outsourced or privatized by the Clinton administration. Parts of the installation were shifted to Лакленд әуе базасы, with a significant portion becoming Port San Antonio. Prior to the shutdown it was still a vital part of San Antonio, including but not limited to providing host to Air Force One's backup airplane in 1998.

The 37-ші жаттығу қанаты at Lackland AFB, Texas, assumed responsibility for the Kelly AFB flightline area and the area west of the runway on 1 April 2001, the area being designated Kelly Field қосымшасы.

Port San Antonio (formerly known as KellyUSA) has now renamed the logistics center Port San Antonio in line with its business strategy of becoming the largest inland port in South Texas.

Нысан атаулары

• Aviation Camp (a.k.a. Remount Station) at Fort Sam Houston, c. 1917 ж. Ақпан
• Camp Kelly, 11 June 1917
• Kelly Field, 30 July 1917
• Kelly Air Force Base, 29 January 1948 – 30 September 2001.

Flightline and airfield area designated: Kelly Field Annex (becoming part of Lackland AFB )

Station area transferred to civilian control.^[11]

^[12]

Берілген негізгі командалар

San Antonio Air Logistics Center - Emblem

• Aviation Section, Signal Corps, May 1917
• Әскери аэронавтика бөлімі, 27 April 1918
• Әуе қызметі, Америка Құрама Штаттарының армиясы, 27 August 1918
• Америка Құрама Штаттарының әуе қызметі, 1 July 1920
• Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе корпусы, 2 шілде 1926 ж
• Air Corps Training Center, 1 September 1926

Re-designated: Gulf Coast Air Corps Training Center, 8 July 1940

• Gulf Coast Army Air Forces Training Center, 1 May 1942
• Air Service Command, 11 March 1943
• Army Air Forces Materiel and Services Command, 17 Jul 1944

Re-designated: Army Air Forces Technical Service Command 31 Aug 1944

• Әуе-техникалық қызмет командованиесі, 1 July 1945
• Air Materiel қолбасшылығы, 9 наурыз 1946 ж
• Әскери-әуе күштерінің логистикалық қолбасшылығы, 1 сәуір 1961 ж
• Air Materiel қолбасшылығы, 1 June 1992 – 30 September 2001

^[12]

Detached Installations

• Kelly Field #1

South of Kelly AFB, acquired 1917. Together with Kelly Field #2, designated Дункан өрісі on 13 March 1925. Combined with Kelly Field, 2 March 1943.

• Kelly Field #2 (a.k.a. Pampa Air Force Auxiliary Field #2)

South of Kelly AFB, acquired 1917. Combined with Kelly Field #1 and designated Дункан өрісі, 13 March 1925.

• Kelly Field #3

2 miles East of Кастровилл, Техас. Acquired early 1939, transferred to Гондо армиясының аэродромы, Texas, 12 February 1943.

• Kelly Field #4

9 miles Northwest of Kelly AFB. Acquired 1 June 1939, transferred to Брукс-Филд, 12 February 1943.

• Kelly Field #5

6 Miles South-Southeast of San Antonio, Texas. Was Gosport Field, civilian airport, acquired early 1917, Re-designated: Брукс-Филд, 4 February 1918.

^[12]

Негізгі бөлімдер тағайындалды

American Expeditionary Force combat squadrons

Post World War I organizations

After being established as a permanent military post, 30 September 1922

• 10-шы мектеп тобы, 22 June 1922 – 1 July 1931
• 24-ші мектеп қанаты, 1 August 1927 – 1 October 1931
• 39th School (later Observation) Squadron, 1 August 1927 – 1 September 1936
• Air Corps Advanced Flying School, 1 July 1931 – 22 August 1941
• Air Corps Replacement Training Center, 22 August-1 November 1941
• Air Corps Reception Station, 1 November 1941

Air Corps Classification Center, 1 April 1942

Merged to form: San Antonio Aviation Cadet Center (later Lackland AFB), 4 July 1942

United States Air Force organizations

^[12]

Авиакомпаниялар мен бағыттар

Жүк

Сондай-ақ қараңыз

• Американдық аэро-эскадрильялардың тізімі
• Техастағы Екінші дүниежүзілік соғыс армиясының аэродромдары
• Лакленд әуе базасы
• Америка Құрама Штаттарының Армиясы Бірінші дүниежүзілік соғысқа дайындық

Әдебиеттер тізімі

Бұл мақала құрамына кіредікөпшілікке арналған материал бастап Әуе күштері тарихи зерттеу агенттігі веб-сайт http://www.afhra.af.mil/.

Сыртқы сілтемелер

• Port San Antonio official site
• GlobalSecurity.org (source of History)
• More Kelly history
• Авиация: Құм төбелерінен Sonic Booms-қа дейін, ұлттық парк қызметі Біздің ортақ мұрамызды ашыңыз Саяхат бағдары