Сан-Антонио әуе логистикалық орталығы - San Antonio Air Logistics Center
The Сан-Антонио әуе логистикалық орталығы бұрынғы әуе депосы болып табылады Америка Құрама Штаттарының әуе күштері қатар орналасқан Келли авиабазасы.[1] Бөлігі ретінде жабылды 1995 ж. Базаны қайта құру және жабу жөніндегі комиссия.
Тарих
Келлидікі Екінші дүниежүзілік соғыс миссия базаны үлкен өнеркәсіптік кешенге айналдырды. Жаңа ұйым Сан-Антонио әуе қызметі қолбасшылығы, жеткізілім мен қызмет көрсетудің артқан жүктемесін басқарды. Келлидің жұмысшылары ұшақтарды, қозғалтқыштарды және оған қатысты жабдықтарды күрделі жөндеуден өткізді, жөндеді және түрлендірді.[1]
Келлидің техникалық қызмет көрсететін дүкендері армияның мыңдаған ұшақтарында жұмыс істеді, соның ішінде B-17, B-25, B-29, P-51s, және C-47 жүк ұшағы. Жылдам өндірістік желілер әскери және коммерциялық жөндеу агенттіктері үшін рекордтар орнатқан аксессуарларға, бомбалық шабуылдарға, мылтықтарға және электр жабдықтарына күрделі жөндеу жұмыстарын жүргізді.[1]
1944 жылға қарай Келлидің жұмыс күші едәуір өсті. 1939 жылы ескі Дункан өрісінде 1100 азаматтық жұмысшы және тек 10 әскери қызметкер болған. 1945 жылға қарай Келлиде 15000-нан астам бейбіт тұрғын мен 16000 әскери жұмыс істеді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде кен орнындағы жұмысшылардың 40 пайызға жуығы әйелдер болды. «Келли Кэтис» Келлидің «Рози Риверлердің» әріптестері болды, дәстүрлі емес жұмыстармен айналысқан барлық жерде әйелдер табысты соғыс қимылдарына үлкен үлес қосты. Олар Келлидің кез-келген цехында, оның ішінде қозғалтқышты жөндеумен жұмыс істеді.[1]
Сақтау орны көбірек болу керек болғандықтан, Келли қосылды Normoyle Ordnance Depo 1945 жылы бүгінде Ист Келли деген атпен белгілі болды. Нормойлда жазасын алған мыңдаған сарбаздарға арналған қайта өңдеу орталығы орналасқан.[1]
Соғыс аяқталғаннан кейін Келли Филдке техникалық қызмет көрсету және сақтау үшін AT-6, P-51 және B-29 ұшақтары көбірек жеткізілді. Жою және ұшақтарды сақтау бағдарламалары Келлидің уақыты мен кеңістігін көбірек алды. Келлидің техникалық қызмет көрсетушілері өте ауыр бомбардировщиктерді жөндеуді тоқтатып, Еуропа мен Жапониядағы әскери күштерге әуе көлігі, байланыс және ауа-райы жүйелерімен қолдау көрсете бастады. 1946 жылы Сан-Антониодағы әуе техникалық қызметтерінің қолбасшылығы Сан-Антонио әуе матеариалды аймағына (SAAMA) айналды.[1]
1950 жж
Әуе күштері тәуелсіздіктің алғашқы онжылдығында жылжып келе жатқанда, оның ұшақтары, қозғалтқыштары, керек-жарақтары мен тірек жабдықтары күннен-күнге жетілдіріліп, күрделі бола бастады, бұл болашақтың міндеттерін орындау үшін жаңа технологиялар мен инновациялық бағдарламаларды қолдануды талап етті.[1]
1958 жылы 16 маусымда Әскери-әуе күштерінің Ядролық қару бағдарламасының барлық заттары үшін негізгі қызмет көрсету жауапкершілігі SAAMA-ға жүктелді. Арнайы қару дирекциясы әуе күштеріндегі жалғыз логистикалық ядролық қаруды басқарушы болып қала береді. Ол зымырандарды қайта кіру жүйелері, оқтұмсықтар, бомбамен қаруландыру және балқытқыш құрылғылар, құрал-саймандар, сынақтарды өткізу және жаттығу құралдары сияқты Америка Құрама Штаттарының барлық әуе күштерінің ядролық қару-жарақтарын басқарды.[1]
Орталық 30 жылдан астам уақыт ішінде B-52 самолеттерін жөндеп, күрделі жөндеуден өткізді. 1960 жылдардың басында B-52 стратофорт SAAMA үшін негізгі депо деңгейіндегі техникалық қызмет жүктемесі болды. Келлиде орындалған В-52 ұшақтарының өзгерістері әр ұшақтың жүк көтеру қабілетін арттырып, ұшақтың ұшу жиілігін арттырды. Сонымен қатар, Сан-Антонио дүкендері B-52G-ді камуфляжбен боялған Оңтүстік-Шығыс Азия Arc Light операциялар. Келлидің тарихындағы бұл кезең әуе күштері B-52 жүктемесін Оклахома Сити AMA-ға ауыстырған кезде аяқталды Tinker AFB Келли мен ірі бомбалаушы арасындағы 36 жастағы қарым-қатынас кез-келген әуе күштерінің қару-жарақ жүйесі мен осы уақытқа дейінгі бір ALC арасындағы ең ұзақ бірлестік болды.[1]
1962 жылдың тамызында SAAMA «қарызға» алды Ұлттық аэронавтика және ғарыш басқармасы (NASA) алты ұшақ - екі F-102, екі TF102 және екі T33 - сондықтан Хьюстонның басқарылатын ғарыштық орталығындағы ғарышкерлер өздерінің ұшу қабілеттерін сақтай алды. Екі жылдан кейін техникалық қызмет көрсету дирекциясы НАСА-ға арналған үш Apollo капсула тренажерін жасады. Келлидің аэроғарыштық отындар дирекциясы НАСА-ны ғарыштық басқарудың ғарышқа итермелеген кезінен бастап қажетті сұйық отынмен қамтамасыз етті.[1]
Вьетнам соғысы
Келлидің жүктемесі 1960 жылдардың ортасына дейін, американдықтардың құлдырауын болдырмауға тырысқанға дейін салыстырмалы түрде тұрақты болды Оңтүстік Вьетнам үкімет Американың тікелей араласуына әкелді. Келесі Тонкин шығанағындағы оқиға 1964 жылдың тамызында барлық әуе материалдары Оңтүстік-Шығыс Азияны тәулік бойы қолдай бастады. 1965 жылдың 31 желтоқсанына қарай SAAMA 11 жеткізілім топтарын, барлығы 89 қызметкерді Оңтүстік-Шығыс Азияға уақытша кезекшілікке жіберді, соның ішінде Батыс Тынық мұхитының бүкіл аумағында жабдықтау орталықтарын құру үшін Оңтүстік Вьетнам.[1]
Келли Оңтүстік-Шығыс Азияға техникалық қызмет көрсету топтарын да жіберді. Сан-Антониода қалғандар сонымен қатар матеиалдар мен ұшақтарға техникалық қызмет көрсету талаптарын қанағаттандыруға тырысты.[1]
1965 жылдың 1 шілдесінде Келли Оңтүстік-Шығыс Азияға ұшақпен жүк тасымалдау қызметін ұсыну үшін әуе айлағы ретінде ашылды. Келли АӘК қызметкерлері Оңтүстік Вьетнамға арналған маңызды әскери материалдарды өңдеп, Оңтүстік-Шығыс Азия театрына бағыттады. 1967 жылға қарай АҚШ-тың құрылыс қарқыны күшейе түсті. The C-141A Starlifter жүк ұшағы қартаюдың орнын толтыру үшін жеткілікті мөлшерде Әуе күштерінің тізіміне кіре бастады C-124 Globemaster II. Аэровокзалдың жаңаруымен және С-141 ұшақтарын пайдаланудың жоғарылауымен, Әскери әуе лифтінің қолбасшылығы (MAC) экипаждары Келлидің әуежайындағы кешігуді сирек бастан кешірді.[1]
1965 жылы 1 қарашада SAAMA әуе күштерінің бүкіл су көлігі бағдарламасы үшін жауапкершілікті өз мойнына алды. Оған қону типіндегі барлық кемелер, қосалқы бөлшектер, қозғалтқыштар және жауынгерлік кемелер кірді. Басқа заттарға жүк цистерналары, арнайы қызмет кемесі, баржалар, кішігірім кемелер, дренаждар, такелаж және теңіз жабдықтары кірді. Сол жылдың басында, 3 тамызда Келли Оңтүстік-Шығыс Азияда төрт жартылай бекітілген қондырғыны құру үшін қажетті аэродромды жарықтандыру жабдықтарын жинауға және жөнелтуге жауапты болды.[1]
1966 жылдың тамызында Әуе Күштерінің Логистикалық Қолбасшылығы Оңтүстік-Шығыс Азиядағы ұрыс жағдайында Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің тактикалық ұшақтарын жөндеуге және техникалық қызмет көрсетуге қойылатын талаптарды зерттеу үшін PROJECT LOGGY SORT (LOGGY-Specialize Overseas Repair Test) құрды. Мақсат тактикалық истребительдерді үлкен ұтқырлық пен икемділікпен қамтамасыз ету болды. TheF-4C Phantom II сынақ құралы ретінде әуе кемесі таңдалды, өйткені ол қазіргі заманғы ең заманауи жүйе болды және жоспарланған болашақ қару жүйелерін жақсы ұсынды. SAAMA, F-4s аэроғарыштық жер жабдықтарының менеджері ретінде, жинақталған, талданған және заттарға базалық деңгейдегі жөндеу шектеулерін орнатқан.[1]
SAAMA басқаратын Оңтүстік-Шығыс Азияда қолданылатын қару-жарақ жүйелері F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart, A-37 инелік, O-2 Skymaster, және F-5 Freedom Fighter авиациялық қозғалтқыштар, аэродромды жарықтандыру жабдықтары, тіршілікті қамтамасыз ету жүйесі элементтері, аэроғарыштық жабдықтар және отынның айналасында негізгі техникалық қызмет көрсету жүктемесі. Т-34, Т-56 және J79 қозғалтқыштарын күрделі жөндеу және қалпына келтірілетін-аэроғарыштық заттарды жөндеу сияқты B-52 әуе кемелерінің модификациялары техникалық қызмет көрсетудің ерекше жүктемесі болды.[1]
1970 жылдардың басында құрылыстың куәсі болды Вьетнамдандыру Бағдарлама, сондай-ақ Никсон доктринасы. Бұл жаңа саясат АҚШ-тың Оңтүстік Вьетнамдағы әскери күштерін жоспарлы қысқартудың кілті болды. Осы күш-жігердің бір бөлігі ретінде SAAMA қызметкерлері Бьен-Хоа авиабазасында қозғалтқыш қондырғысын жоспарлауға және салуға терең қатысты. Бұл тапсырма 1971 жылы ақпан айында әуе күштерінің логистикалық қолбасшылығы SAAMA-ға Бьен-Хоа авиабазасындағы қолданыстағы ғимаратты қозғалтқышты қайта қалпына келтіретін қондырғыға айналдыру бойынша толық жоспарлар мен сипаттамаларды әзірлеу жауапкершілігін берген кезде басталды.[1]
Бір айдан кейін San Antonio Air Materiel аймағы логистикалық қолдау көрсету бойынша тағы бір жобамен айналысады. 1972 жылы 20 қазанда SAAMA A-37 тасымалдау үшін PROJECT ENHANCE PLUS бастамасын жасады, F-5E жолбарысы II, және Т-38 талоны ұшақтар, қозғалтқыштар және қосалқы бөлшектер Вьетнам Республикасы американдықтар шыққаннан кейін соғысты жалғастыру. Келлидің кез-келген дирекциясы бұл әрекетке үлес қосты.[1]
Осы кезеңде San Antonio Air Materiel аймағы бірнеше рекорд орнатты. A-37s, F-5s және T-38s-ті тасымалдаудан басқа, C-141 көмегімен 232 миссияға 18,3 млн фунттан астам жүк жіберілді, C-5 Galaxy, Boeing 707 және Дуглас DC-8 ұшақ. Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштерінің штаб-пәтері барлық мүдделілерді осы жобадағы қолдаулары үшін құттықтады Олар барлық авиациялық логистикалық орталықтардың және басқа да жұмыстардың сыни уақытқа, операцияның бүкіләлемдік ауқымына және аяқталуы керек көптеген әрекеттерге қарамастан жұмысты аяқтай алатындығына мақтанатындықтарын айтты.[1]
The C-5A Galaxy Әлемдегі ең үлкен ұшақ 1970 жылы 8 маусымда Әскери-әуе күштерінің тізіміне енді. Сан-Антонио әуе материалы аумағында алып көлік пен оның TF39 қозғалтқышы үшін басқару және жөндеу жауапкершілігі болды. Салмағы 350 тонна болатын бұл ұшақ армия дивизиясына берілген техниканың 98 пайызын, соның ішінде 100000 фунт салмақтағы М-1 танкін, өздігінен жүретін артиллерия техникасын, зымырандар мен тікұшақтарды тасымалдай алады. 1970 жылдың 31 қаңтарында Келлиге алғашқы сапары кезінде көрнекті қайраткерлер, сондай-ақ қоғамдық көрермендер C-5A-ны қарсы алды.[1]
Вьетнамнан кейінгі дәуір
1974 жылы San Antonio Air Materiel аймағы өзінің атауын San Antonio Air Logistic Center деп өзгертті, бірақ Әуе күштері миссиясына берілгендік пен қолдау сол күйінде қалды.[1]
F100 қозғалтқышы 1970 жылдардың аяғында Келли үшін қозғалтқыштың негізгі жүктемесі болды F-16 сұңқарларға қарсы күрес және F-15 бүркіттері санына қарай әуе күштерінің тізіміне енді. Әуе күштерінің қызметкерлері F100-ді Келлидің он жылдан астам уақыт бойы базада күрделі жөндеу жұмыстарын жүргізген Pratt және Whitney R4360 қозғалтқышынан кейінгі ең үлкен күрделі жұмыс жүктемесі деп болжады. San Antonio Air Materiel аймағы 1969 жылы F100 мамандандырылған жөндеу қызметі ретінде белгіленді.[1]
Жабу
Кезінде «Тек себеп» операциясы, Келли орналастырылған 8200 әскер үшін транзиттік пункт болды Панама және 250-ге жуық жараланған әскери қызметшілерді қабылдау орны ретінде. Кейінірек база 10 000-нан астам қысқа тонна материал мен 4700 жолаушыны жылжытты және Оңтүстік-Батыс Азияға 17 миллион фунт оқ-дәрі жіберді. Шөл дауылы операциясы. 1990 жылдары ол АҚШ-тағы операцияларды қолдады Косово.
1992 жылы үлкен қорғаныс қайта құруы Келлидің қойма кеңістігінің көпшілігінің иелік етуін әуе күштерінен жаңаға ауыстырды Қорғаныс логистикалық агенттігі. Келесі жылы базаны қайта құру және жабу жөніндегі комиссия Келлиді және тағы үш логистикалық орталықты жабуға белгіленген қондырғылар тізіміне қосты. Жергілікті шенеуніктер комиссарларды базаны аялауға көндірді, бірақ бұл уақытша болу болды.
Келли авиабазасы жабылды, өйткені 1995 ж. Базаны қайта құру және жабу жөніндегі комиссия базаның жүктемесін басқа әуе күштерінің қоймаларымен біріктіру керек деп шешті. Сонымен қатар Макклеллан әскери-әуе базасы Сакраментода, Калифорния да жабылды. Барлық жүктемелерді ауыстырудың орнына, кейбіреулерін Клинтон әкімшілігі аутсорсингке алды немесе жекешелендірді. Орнатудың бөліктері ауыстырылды Лакленд әуе базасы, айтарлықтай бөлігі бар Порт-Сан-Антонио.
Қазіргі пайдалану
Ангарлар мен бұрын Сан-Антониодағы әуе логистикалық орталығы деп аталған өндірістік нысандарды қоса алғанда, 1873 акр жерді (7,58 км²) Үлкен Келли Даму Органы басқарады (Техас штатының саяси бөлімшесі, қазір Сан-Антонио порт әкімшілігі деп өзгертілді) ) ретінде Порт-Сан-Антонио бизнес паркі. 2006 жылдан бастап Порт-Сан-Антониода Лаклендке бағынатын USAF-тің оқшауланған әрекеттері, сондай-ақ әскери отбасылық тұрғын үйдің едәуір бөлігі бар.
Порт-Сан-Антонио (бұрын KellyUSA деген атпен белгілі болған) қазіргі кезде Оңтүстік Техастағы ең ірі ішкі портқа айналу іскерлік стратегиясына сәйкес Порт-Сан-Антонио логистикалық орталығының атын өзгертті.
Негізгі командалар
- Парсы шығанағы жағалауы Әскери-әуе күштерінің оқу орталығы, 1942 жылдың 1 мамыры
- Әуе қызметі қолбасшылығы, 1943 ж. 11 наурыз
- Әскери-әуе күштері Материалы және қызмет қолбасшылығы, 1944 жылғы 17 шілде
- Қайта тағайындалды: Армия Әскери-әуе күштерінің техникалық қызметінің қолбасшылығы 1944 ж. 31 тамыз
- Әуе-техникалық қызмет командованиесі, 1 шілде 1945
- Air Materiel қолбасшылығы, 9 наурыз 1946 ж
- Әскери-әуе күштерінің логистикалық қолбасшылығы, 1 сәуір 1961 ж
- Air Materiel қолбасшылығы, 1 маусым 1992 - 30 қыркүйек 2001
Белгілеулер
- Сан-Антонио әуе аралық депосы
- Қайта тағайындалды: Сан-Антонио авиабазасы
- Қайта тағайындалды: Сан-Антонио әуе депосы, 14 қаңтар 1921-35 қаңтар
- Сан-Антонио әуе депосының аймақтық қолбасшылығы
- Қайта тағайындалды: Сан-Антонио әуе сервис орталығы
- Қайта тағайындалды: Сан-Антонио әуе техникалық қызмет көрсету орталығы
- Қайта тағайындалды: San Antonio Air Materiel аймағы
- Қайта тағайындалды: Сан-Антонио әуе логистикалық орталығы, 1 ақпан 1943-30 - 2001 қыркүйек