Boeing E-3 Sentry - Boeing E-3 Sentry - Wikipedia

E-3 күзетші
Ұшақтағы реактивті ұшақтардың әуеден көрінетін порт көрінісі. Оның екі конвергентті тіректің үстінде көлденең жатқан үлкен диск тәрізді қара радар бар.
Америка Құрама Штаттарының әскери-әуе күштерінің E-3 күзетшісі
РөліӘуе арқылы алдын-ала ескерту және бақылау (AEW & C)
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіBoeing қорғанысы, ғарыш және қауіпсіздік
Бірінші рейсEC-137D: 9 ақпан 1972 ж
E-3: 1976 ж. 25 мамыр[N 1]
КіріспеНаурыз 1977 ж
КүйОперациялық
Негізгі пайдаланушыларАмерика Құрама Штаттарының әуе күштері
НАТО
Корольдік әуе күштері
Сауд Корольдігінің әскери-әуе күштері
Өндірілген1977–1992
Нөмір салынған68
Бірлік құны
US$270 миллион (1998 ж. Тұрақты доллар)[2] (2019 доллардағы 403 миллион долларға тең)[3]
ӘзірленгенBoeing 707

The Boeing E-3 Sentry, әдетте белгілі AWACS, американдық әуе арқылы алдын-ала ескерту және бақылау (AEW & C) ұшақ Боинг. Алынған Boeing 707, ол барлық ауа-райын қадағалауды, командалық басқаруды және байланысты қамтамасыз етеді, және Америка Құрама Штаттарының әуе күштері, НАТО, Корольдік әуе күштері, Францияның әуе-ғарыш күштері, және Сауд Корольдігінің әскери-әуе күштері. E-3 ерекше айналуымен ерекшеленеді радар күмбезі (ротодом) фюзеляждың үстінде орналасқан. Өндіріс 1992 жылы 68 ұшақ салынғаннан кейін аяқталды.

1960 жылдардың ортасында АҚШ әуе күштері (USAF) поршеньді қозғалтқыштың орнына ұшақ іздеді Lockheed EC-121 ескерту жұлдызы, он жылдан астам уақыт бойы қызмет еткен. Үш компанияға алдын ала даму келісімшарттарын бергеннен кейін, USAF Boeing-ті сынақтан өткізу үшін екі ұшақ құрастырды Westinghouse Electric және Хьюз бәсекелес радарлар. Екі радар қолданылған импульстік-доплерлік технология, Westinghouse дизайны келісімшарттың жеңімпазы ретінде пайда болды. E-3 алғашқы өндірісіне сынақ 1975 жылдың қазан айында басталды.

Бірінші USAF E-3 1977 жылы наурызда жеткізілді, ал келесі жеті жыл ішінде барлығы 34 ұшақ шығарылды. НАТО-да бірегейлік ретінде Германияда орналасқан 18 ұшақ шығарылды. E-3 Ұлыбританияға (жеті) және Францияға (төрт) және сатылды Сауд Арабиясы (бес, оған сегіз E-3 цистернасы).

1991 жылы, соңғы ұшақ жеткізілген кезде, E-3 ұшақтарына қатысты Парсы шығанағы соғысы, режиссерліктің шешуші рөлін ойнау одақ Ирак күштеріне қарсы ұшақ. Ұшақтың қызмет ету мерзімінде оның мүмкіндіктерін арттыру үшін көптеген жаңартулар жасалды. 1996 жылы Westinghouse Electric-тің қорғаныс және электронды жүйелер бөлімін Northrop корпорациясы сатып алды, ол қазір E-3 радиолокаторын қолдайтын Northrop Grumman Mission Systems болып өзгертілді.

Даму

Фон

1963 жылы USAF оны ауыстыру үшін әуедегі ескерту және басқару жүйесіне (AWACS) ұсыныстар сұрады EC-121 Ескерту жұлдыздары ішінде қызмет еткен әуе арқылы алдын-ала ескерту он жылдан астам уақыттағы рөлі.[4] Жаңа ұшақ радиолокациялық технологияның жетілдірілуіне және компьютерлік радиолокациялық деректерді талдау мен деректерді қысқартуға мүмкіндік береді. Бұл әзірлемелер әуедегі радарларға мүмкіндік берді «төмен қарау «, төмен ұшатын әуе кемелерінің қозғалысын анықтап, құрлықта да мақсатты әуе кемелерінің қозғалысын кемсіту - бұрын бұл мүмкін болмады, өйткені әуе кемесінің жолын кемсіту мүмкін болмады жердегі тәртіпсіздік.[5] Boeing-ке келісімшарттар жасалды, Дуглас, және Локхид, соңғысы 1966 жылы шілдеде алынып тасталды. 1967 жылы радиолокацияны дамытудың параллель бағдарламасы енгізілді, Westinghouse Electric Corporation мен Hughes Aircraft радиолокациялық жүйені өндіруде бәсекелес болуды сұрады. 1968 жылы ол модификацияланған EC-121Q-де сынақ жүргізу кезінде жер үсті радиолокациялық технологиясы (ORT) деп аталды.[6][7] Westinghouse радиолокациялық антеннасын радарлар байқауында қай компания жеңген болса да қолданатын болды, өйткені Вестингхаус қуатты жиіліктегі фазалық ауысымдарды жобалауда көшбасшы болды, олар РФ-ны қарындаш сәулеге аудару үшін және электронды сканерлеу үшін қолданылады биіктікті анықтау.

Поршенді моторлы ұшақтардың орта фюзеляжда үлкен өркеші бар ақ-қара фотосуреті
Поршеньді қозғалтқыш EC-121 ескерту жұлдызы, әскери нұсқасы Lockheed Constellation, 1950 жылдардың ортасында қызметті көрді.

Boeing әуелі арнайы жасалған ұшақты ұсынды, бірақ сынақтар көрсеткендей, ол қазірдің өзінде жұмыс істеп тұрған 707-ден асып түспейтін болды, сондықтан оның орнына соңғысы таңдалды. Төзімділікті арттыру үшін бұл дизайн сегізден қуатталуы керек еді General Electric TF34. Ол радиолокаторды фюзеляждың үстінде, алға бағытталған құйрықтың жоғарғы жағында орнатылған айналмалы күмбезде алып жүретін еді.[5][8] Boeing алдын-ала таңдалған Макдоннелл Дуглас Келіңіздер DC-8 1970 жылы шілдеде негізделген ұсыныс. Екі бәсекелес радарды бағалау үшін сынақ төсектері ретінде EC-137D тағайындалған екі ұшаққа алғашқы тапсырыстар берілді. Сынақ төсектеріне өндірістік ұшақтардан талап етілетін 14 сағаттық төзімділік қажет емес болғандықтан, EC-137 ұшақтары Pratt & Whitney JT3D коммерциялық қозғалтқыштар, ал кейінірек шыдамдылыққа деген қажеттіліктің төмендеуі өндірісте қалыпты қозғалтқыштардың сақталуына әкелді.[7]

Бірінші EC-137 1972 жылы 9 ақпанда алғашқы рейсін жасады, екі радар арасындағы ұшу сол жылдың наурызынан шілдесіне дейін өтті.[6] Сынақтың қолайлы нәтижелері өндірістік ұшақтарға арналған Вестингхаус радиолокаторын таңдауға әкелді.[9] Хьюздің радиолокаторы бастапқыда белгілі бір жеңімпаз деп есептелді, өйткені оның дизайны көп бөлігі жаңаға енеді F-15 бүркіті радиолокациялық бағдарлама. Вестингауз радиолокаторында құбыр желісі қолданылған жылдам Фурье түрлендіруі (FFT) 128 доплерлік жиілікті сандық түрде шешуге мүмкіндік береді, ал Хьюздің радарларында F-15 истребителінің дизайны негізінде аналогтық сүзгілер қолданылған. Westinghouse инженерлік тобы бұл жарыста бағдарламаланатын 18- қолданып жеңіске жеттібит бағдарламалық жасақтаманы әр тапсырмаға дейін өзгертуге болатын компьютер. Бұл компьютер B-57G бағдарламасынан AN / AYK-8 дизайны болды және оның кеңейтілген жадысы үшін AYK-8-EP1 тағайындалды. Бұл радар импульстік-допплерлік радар режимін толықтыра алатын көкжиектен тыс импульс режимін (BTH) мультиплекстеді. Бұл әсіресе BTH режимі теңіздегі кемелерді анықтау үшін радар сәулесі көкжиектен төмен бағытталған кезде қолданылған кезде пайдалы болды.[10]

Толық ауқымды даму

1973 жылдың 26 ​​қаңтарында AWACS жүйесінің толық ауқымды дамуына келісім берілді. Ұшақ жүйелерін одан әрі дамытуға мүмкіндік беру үшін өндіріске дейінгі үш ұшаққа тапсырыс берілді, оның біріншісі 1975 жылы ақпанда өзінің алғашқы ұшуын жасады. Шығындарды үнемдеу үшін шыдамдылық талаптары жеңілдетіліп, жаңа ұшаққа төрт JT3D (АҚШ) сақтауға мүмкіндік берді. әскери мақсаттағы TF33) қозғалтқыштар.[7][11] IBM және Hazeltine миссияның компьютерлік және дисплейлік жүйесін дамыту үшін таңдалды. IBM компьютері 4PI деп белгіленді, ал бағдарламалық жасақтама жылы жазылған ҚЫЗЫҚТЫ. A Жердегі жартылай автоматты орта (SAGE) немесе резервтік ұстағышты басқару (BUIC) операторы дереу трек дисплейлерімен және кестелік дисплейлермен үйде болады, бірақ символикадағы айырмашылық тактикалық жердегі радиолокациялық жүйелердегі үйлесімділік мәселелерін тудырады Исландия, материк Еуропа және Оңтүстік Корея аяқталды Сілтеме-11 (TADIL-A). 1977 жылы Иран он E-3-ке тапсырыс берді, бірақ келесі тапсырыс жойылды Иран революциясы.

Алдыңғы фюзеляж есігі бар рампада төрт қозғалтқышы бар реактивті ұшақтың бұрыштық алдыңғы көрінісі бар қара-ақ фотосурет: Артқы жағындағы тіреулердің үстінде орналасқан диск тәрізді радиолокаторы бар реактивті ұшақты қарсы алуға адамдардың контингенті бар. фюзеляж.
Алғашқы E-3 ұшағын қарсы алу салтанаты Tinker AFB 1977 ж

E-3 Sentry үшін Boeing 707 модификациясына айналмалы радар күмбезі кірді (ротодом ), ротодомды жүргізу үшін 241-ден 345 барға дейін (3500-5000 PSI) дейін көтерілген гидравлика,[12] жердегі бір нүктелі жанармай құю, ауаға жанармай құю және құтқаруға арналған тоннель немесе шұңқыр. Бастапқы дизайнда екі болды (біреуі алға, біреуі артқа), бірақ монтаждау шығындарын азайту үшін артқы құтқару құбыры жойылды.[13] Инжиниринг, тестілеу және бағалау бірінші E-3 қарауылында 1975 жылдың қазан айында басталды. 1977-1992 жылдар аралығында барлығы 68 E-3 құрастырылды.[2][14]

Болашақ мәртебесі

Boeing 707 өндірісте болмағандықтан, E-3 миссиясының пакеті қондырылған Boeing E-767 үшін Жапонияның әуе қорғаныс күштері. The E-10 MC2A USAF E-3 ұшақтарын ауыстыруға арналған RC-135 және E-8 бірлескен STARS, бірақ бағдарламаның күші жойылды Қорғаныс бөлімі. ЕС-3 қазіргі қолданыстағы стандарттарға сәйкестендіру үшін USAF қазір бірқатар жақсартулар жүргізуде, негізінен авионика. Боинг өзінің 40/45 E-3 блоктарын сынақтан өткізеді. Бұл модификацияланған E-3 миссия экипажы мен әуе шайқастарын басқару бөлімдерін жаңартуды, сондай-ақ айтарлықтай жаңартылған электронды жабдықты қамтиды.[15]

Әуе күштері қарастыратын тағы бір бағдарлама - «Авиониканы жаңғырту бағдарламасы» (AMP). AMP E-3-ті жабдықтайды шыны кокпиттер. Жаңа турбофаннды қозғалтқыштар E-3s-ке ұзағырақ диапазон, станцияда ұзақ уақыт және ұшу-қону жолағының қысқа ұзындығын береді. Егер модификациялау жүргізілсе, E-3 ұшу-қону жолақтарын пайдалана отырып, жанармайдың толық жүктемесімен ұзындығы тек 3000 фут (қоршаған орта температурасы мен биіктігі) көтерілуі мүмкін. E-8 сынақ ұшағы қысқа уақыт ішінде жаңа қондырғыға ие болды Пратт және Уитни JT8D-219 бәсекелес қозғалтқыштың құнын жартысына тең деп мәлімдеген турбовиналар CFM56.[16]

НАТО өзінің AWACS операциялық мәртебесін 2035 жылға дейін ұзартпақ.[17] Сәйкес болу үшін он төрт AWACS ұшағы айтарлықтай өзгертіледі Өмірді ұзарту жөніндегі соңғы бағдарлама (FLEP). FLEP модификациясының көп бөлігі байланыс және пайдалану жүйесінде жүзеге асырылады, мысалы. деректер сыйымдылығын кеңейту, спутниктік байланыс өткізу қабілеттілігін кеңейту, жаңа шифрлау жабдықтары, жаңа тез радиоқабылдағыштар, бағдарламалық қамтамасыз етудің жаңартылған миссиясы және жаңа оператор консолі. Қосымша жүйелер (миссияларды оқыту орталығы және миссияны жоспарлау және бағалау жүйесі) ең соңғы конфигурацияға дейін жаңартылады. НАТО-ның әуе-десантты алдын-ала ескерту және бақылау бағдарламасын басқару агенттігі (NAPMA) - 2019-2026 жылдар аралығында жүзеге асырылатын FLEP-ті дайындаушы және орындаушы орган. Пайдалану қуатына әсерді азайту үшін NAEW & C күштерінің командирі алдын-ала хабардар етіледі. FLEP стандартты жоспарланған жоғары эшелондық техникалық қызмет көрсетумен біріктіріледі.

Дизайн

Шолу

Сондай-ақ оқыңыз: Boeing 707 - Дизайн

E-3 Sentry-дің ұшақ бөлігі өзгертілген Boeing 707-320B Advanced модель. USAF пен НАТО E-3-терінің жанармайсыз қашықтығы 7400 км (4600 миль) немесе 8 сағаттық ұшу бар.[18] Франция, Сауд Арабиясы және Ұлыбритания сатып алған жаңа E-3 нұсқалары жаңа CFM56-2 турбофан қозғалтқыштарымен жабдықталған және олар шамамен 11 сағат немесе 9 250 км-ден (5,750 миль) артық ұшуы мүмкін.[19] Күзетшінің диапазоны мен станциядағы уақытын көбейтуге болады ауадан ауаға жанармай құю және экипаждар борттағы экипаждың демалыс және тамақтану аймағын пайдалану арқылы ауысыммен жұмыс істей алады. Ұшақ артқы жағынан бір, ал кабинаның артындағы бір дәретханамен жабдықталған. Сауд Арабиясының Е-3 артында қосымша дәретханасы бар жеткізілді.[2][14]

Орналастырылған кезде E-3 ұрыс аймағының тағайындалған аймағын бақылайды және әуе операциялары командирлеріне ұрысқа бақылауды қолдауға және басқаруға мүмкіндік береді; ал Е-3 әуе шабуылына қарсы қорғаныс құралы ретінде АҚШ немесе НАТО елдерінің шекарасынан алыс орналасқан әуедегі десанттық күштерді анықтай алады, анықтайды және қадағалай алады және ұстаушы ұшақтарды осы нысандарға бағыттай алады.[2] Ә-жердегі операцияларды қолдау мақсатында Е-3 құрлықтағы күштерге тыйым салу, барлау, әуе лифтімен және жақын жерде қолдау үшін қажет тікелей ақпаратты бере алады.[2]

Авионика

AN / APY-1 [Ұлыбритания ] антенналық массив Ұлттық электроника мұражайы

Қысымсыз ротодоманың диаметрі 30 фут (9,1 м), ортасында қалыңдығы 6 фут (1,8 м) және фюзеляждың үстінен 11 фут (3,4 м) 2 тіреуіште орналасқан.[2] Ол аэродинамикалық кедергісін азайту үшін алдыңғы жағынан төмен қарай қисайған, бұл оның ұшып көтерілуіне және төзімділікке зиянды әсерін азайтады (оны электронды түрде радиолокатор және қайталама бақылау радиолокациясы антенна фазалық ауыстырғыштар ). Ротодом пайдаланады ауаны қан, электронды және механикалық жабдықтың температурасын ұстап тұру үшін салқындатқыш есіктерден тыс және фторкөміртекті салқындатқышпен салқындату. Гидравликалық айналдырылған антенна жүйесі мүмкіндік береді AN / APY-1 [Ұлыбритания ] және AN / APY-2 пассивті электронды сканерленген массив радиолокациялық жүйе[20] қадағалауды қамтамасыз ету үшін Жер бетінен бастап стратосфера, жер немесе су үстінде.

Э-3 бортында әуе контроллері Жұмыс ыңғайлылықты қамтамасыз етеді
Диагональды ақ жолақты қара диск тәрізді радардың жақыннан көрінісі. Радиолокация ұшақ фюзеляжының үстіндегі 2 конвергентті тіректерге тіреледі.
6-да айналмалы ротодом минутына айналымдар.[21]

E-3 Sentry-дің басқа негізгі ішкі жүйелері - навигация, байланыс және компьютерлер. 14 консоль экрандарда графикалық және кестелік форматта компьютермен өңделген деректерді көрсетеді. Оның операторлары қадағалау, сәйкестендіру, қаруды бақылау, шайқастарды басқару және байланыс функцияларын орындайды.[2] E-3 радиолокациялық және компьютерлік қосалқы жүйелері ұрыс алаңының кең және егжей-тегжейлі ақпаратын жинайды және ұсынады, оның ішінде қарсыластың авиациясы мен кемелерінің орналасуы мен қадағалау ақпараттары, сондай-ақ барлық достық активтердің орналасуы мен жағдайы туралы. Деректер нақты уақыт режимінде кез-келген мамандыққа жіберілуі мүмкін басқару және басқару орталықта немесе кемелерде. Дағдарыс кезінде деректер келесіге жіберілуі мүмкін Ұлттық қолбасшылық органы АҚШ-та RC-135 арқылы немесе әуе кемесі жедел топтар.[2]

Электр генераторлары E-3 4r қозғалтқыштарының әрқайсысында орнатылған 1 мегаватт E-3 радиолокаторлары мен электроникасы қажет ететін электр қуаты.[2] Оның импульстік-доплерлік радиолокаторы жұмыс биіктігінде төмен ұшатын нысандар үшін 250 мильден (400 км), ал импульсті (BTH) радиолокатордан орташа ұшатын ұшақтар үшін шамамен 400 ми (650 км) қашықтық бар. биіктікке дейін. Ұштастырылған радар қайталама бақылау радиолокациясы (КСР) және электрондық қолдау шаралары (ESM), а төмен қарау жердегі ретсіздікті болдырмай, төмен ұшатын ұшақтарды анықтау, анықтау және бақылау мүмкіндігі.[2][14][22]

Жаңартулар

Әскери ұшақтың ішінде. Екі дисплейі бар байланыс консолін басқаратын екі қызметкер.
Пәрмен және коммутаторлар.

1987 жылдан бастап E-3 мүмкіндіктерін жақсарту үшін USAF E-3 ұшақтары «Блок 30/35 модификациялау бағдарламасы» бойынша жаңартылды. 2001 жылы 30 қазанда осы бағдарлама бойынша жаңартылатын соңғы ұшақ шығарылды.[23] Бірнеше маңызды жетілдірулер жасалды, біріншіден, белсенді және пассивті анықтау құралдары үшін ESM және электрондық бақылау мүмкіндігі орнатылды. Ақпаратты таратудың бірлескен тактикалық жүйесі (JTIDS ) орнатылды, ол ақпаратты, оның ішінде мақсатты позициялар мен сәйкестендіру деректерін басқа достық платформаларға беру үшін жылдам және қауіпсіз байланысты қамтамасыз етеді. Дүниежүзілік позициялау жүйесі (GPS) мүмкіндігі де қосылды. JTIDS-ті орналастыру үшін борттық компьютерлер де күрделі жөндеуден өтті, Сілтеме-16, жаңа ESM жүйелері және болашақта жақсартуды қамтамасыз ету.[23]

Радиолокациялық жүйені жетілдіру бағдарламасы (RSIP) АҚШ пен НАТО-ның бірлескен даму бағдарламасы болды.[2] RSIP E-3 радарларының жұмыс қабілетін арттырады электрондық қарсы шаралар, және жүйенің сенімділігі, қызмет етуі және қол жетімділігі күрт жақсарады.[2] Негізінде бұл бағдарлама ескісін ауыстырды транзистор-транзисторлық логика (TTL) және эмиттермен байланысқан логика (MECL) электронды компоненттер, көптен бері өндірісте жоқ, сөреде сандық компьютерлер пайдаланған а Бағдарламалаудың жоғары деңгейі орнына құрастыру тілі. Ескі 8-разрядты ауыстырып, импульстік-доплерлік режимге импульстік қысуды қосудан айтарлықтай жақсарту болды ФФТ 24-биттік FFT-мен, ал 12-биттік A / D (Sign + 12-bit) 15-bit A / D (Sign + 15-bit) бар.[10] Бұл аппараттық және бағдарламалық модификация E-3 радиолокаторларының жұмысын жақсартып, төменгі деңгейге назар аудара отырып, жақсартылған детекторларды қамтамасыз етеді радиолокация қимасы (RCS) мақсаттары.[2]

RAF сонымен бірге USAF-ке E-3 радарларын жаңарту үшін RSIP қосуға қосылды. E-3 эскадрильяларын жаңарту 2000 жылдың желтоқсанында аяқталды. RSIP модернизациясымен қатар позициялау дәлдігін күрт жақсартатын ғаламдық позициялау жүйесі / инерциялық навигациялық жүйелер орнатылды. 2002 жылы Boeing RSIP-ті француздың AWACS шағын эскадрильясына қосу туралы келісімшартқа ие болды. Орнату 2006 жылы аяқталды.[2][24]

1990 жылдары НАТО-ның барлық AWACS ұшақтары жаңартылды Радиолокациялық жүйені жетілдіру жүйесі (RSIP), қолданыстағы радиолокациялық жүйені қатты және бағдарламалық модификациялау саласындағы АҚШ / НАТО бірлескен кәсіпорны. Нәтижесінде фюзеляждың қасында 2 үлкен сенсорлық бар ұшақ және электронды соғыс жабдықтары бар әуе кемесінің мұрынының астында «шам» пайда болды.[25]

2000 жылы бірнеше жыл жоспарлағаннан кейін НАТО E-3 ұшақтарын шығаруға шешім қабылдады Орта мерзімді бағдарлама (MTP) стандарты. Бұл тағы да техникалық жаңартуды және мульти сенсорлық жүйелердің толық интеграциясын білдіреді. MTP 2008 жылы аяқталды.

2009 жылы USAF НАТО-мен ынтымақтастықта бүкіл әлемдегі әуе кеңістігінің мандаттарын сақтау мақсатында ұшу палубасын авиониканы модернизациялаудың ірі бағдарламасына кірісті. DRAGON (DMS-ті ауыстыру үшін Avionics-ті жаһандық пайдалану және навигация үшін) деп аталатын бағдарлама 2010 жылы марапатталды - бастысы Boeing, ал қосалқы мердігері Рокуэлл Коллинз болды. Flight2 Flight Management System (FMS) негізінде барлық қолданыстағы авионика Рокуэлл Коллинздің жаңа, заманауи сандық жабдықтарымен алмастырылды. Жаңартылған негізгі мүмкіндіктерге сандық аудио тарату жүйесі, Mode-5 / ADS-B транспондері, Inmarsat & VDL дерекқорлары және жер бедерінен аулақ болу және ескерту жүйесі (TAWS) кіреді. Навигация жүйесі RNP-0.3, STARs және LNAV / VNAV тәсілдері мен SID-ге қабілетті. Орталығы ұшатын палубаның аппаратурасы 6х8 түсті графиканың бес дисплейінен тұрады (2 PFD, 2 IMFD және EICAS), екі түрлі түсті CDU және Thales ISD күту режимі. DRAGON GPS M-Code, Iridium ATC және Autopilot сияқты келесі жаңартулардың негізін қалады. USAF DRAGON өндірісі 2018 жылы басталды.[26]

2014 жылы USAF 30/35 блокты E-3B / C-ді 40/45 блокты E-3G-ге дейін жаңарта бастады. Бұл жаңарту негізгі ұшу компьютерін а Linux Red Hat -жүйені ауыстыру, сонымен қатар DOS 2.0 сияқты операциялық жүйе Windows 95 -оператордың жұмыс станциясындағы жүйе сияқты.[27] 2016 жылы киберқауіпсіздіктің үш аптасына созылған сынақ нәтижесінде 40/45 блогы мен оны қолдайтын жердегі жабдықтар киберқауіптерге өте осал екендігі анықталды және осылайша «тіршілік ету мүмкін емес» деп саналды.[28] Бұл бағдарламаның шамамен екі жылға кешіктірілуіне әкелді.[29] Барлық E-3 паркі 40/45 дейін жаңартуды соңына дейін аяқтайды деп жоспарлануда қаржы жылы 2020.[30]

Пайдалану тарихы

Төрт моторлы реактивті әуе кемесі шасси ішінара ұзартылған. Диск тәрізді үлкен радар артқы фюзеляждың екі конвергентті тіректерінде орналасқан.
LX құйрығы тіркелген НАТО E-3,[31] өйткені олар Люксембургте тіркелген. Иектің шығыңқы бөлігінде электрондық соғысты қолдау шараларының жиынтығы орналасқан.[31]
Екі реактивті истребительдің ұшу кезінде фюзеляжда диск тәрізді радиолокациясы бар төрт моторлы реактивті ұшақ.
RAF E-3D Sentry AEW1 сүйемелдеуімен Panavia Tornado F3s кезінде Клем әуе күні. RAF AEW1 бар электрондық қолдау шаралары бүршіктер қанат ұштарында.[31]

1977 жылы наурызда 552-ші әуе-десантты ескерту және басқару қанаты (қазір 552d әуе басқару қанаты ) ат Tinker AFB, Оклахома алғашқы E-3 ұшағын алды.[2] 34-ші және соңғы USAF күзетшісі 1984 жылы маусымда жеткізілді.[32] 1996 жылы наурызда USAF активациясын іске қосты 513-ші әуе басқару тобы (513 ACG), ACC жинақталды Әуе күштерінің резервтік қолбасшылығы Резервтік қауымдастық бағдарламасы бойынша (AFRC) AWACS бөлімі. Tinker AFB-де 552 ACW-мен біріктірілген, 552 ACW-мен жұмыс істейтін E-3 әуе кемесінде ұқсас міндеттерді орындайтын 513 ACG.[2]

USAF-те барлығы белсенді отыз бір E-3 бар. Жиырма жетісі Tinker AFB-де орналасқан және тиесілі Әуе жекпе-жегіне қолбасшылық (ACC). Төртеуі тағайындалды Тынық мұхиты әуе күштері (PACAF) және орналасқан Кадена А.Б., Окинава және Elmendorf AFB, Аляска. Бір ұшақ (TS-3) Boeing-ке сынау және дамыту үшін тағайындалды (2012 ж. Шығарылды / шығарылды).[2]

E-3 Sentry ұшағы алғашқылардың қатарында орналастырылды Шөл қалқаны операциясы, онда олар дереу Ирак күштерінен қорғану үшін тәулік бойғы радарлық экран ретінде құрылды. Кезінде Шөл дауылы операциясы, E-3 ұшақтары 379 рет ұшып, станциядағы уақыттың 5552 сағатын тіркеді.[33] E-3 радиолокациялық және компьютерлік ішкі жүйелерінің мәліметтерді жинау мүмкіндігі тұтастай әуе соғысын бірінші рет жазуға мүмкіндік берді. Аға басшылыққа жау күштерінің іс-әрекеттері туралы уақытты маңызды ақпаратпен қамтамасыз етумен қатар, E-3 контроллері қақтығыс кезінде тіркелген әуеден әуеге бағытталған 41 өлімнің 38-іне көмектесті.[2][33]

НАТО, Ұлыбритания, Франция және USAF AWACS әуе науқанында маңызды рөл атқарды Сербия және Черногория бұрынғы республикада Югославия. 1999 жылдың наурызынан маусымына дейін ұшақ пайдалануға енгізілді Одақтас күш одақтас соққы және әуе шабуылына қарсы қорғаныс авиациясын олардың нысандарына бағыттау және жіберу.[34] 1000-нан астам әуе кемесі базалардан жұмыс істейді Германия және Италия Югославияның әуе қорғанысы мен көпір сияқты маңызды нысандарды жоюға бағытталған әуе науқанына қатысты. Дунай өзен, зауыттар, электр станциялары, телекоммуникация нысандары, әскери қондырғылар және Avala телемұнарасы.

2015 жылдың 18 қарашасында E-3G Таяу Шығыста орналастырылды, оны қолдау үшін жедел жауынгерлік миссиялар басталды Әрекет ету шешімі жаңартылған AWACS 40/45 блогының алғашқы жауынгерлік орналастыруын белгілейтін ISIL-ге қарсы. 2,7 миллиардтық долларды құруға бағытталған жұмыстар 2003 жылы басталды, алғашқы бес ұшақ 2015 жылдың шілдесінде алғашқы пайдалану мүмкіндігіне қол жеткізді. 40/45 блогы жаңартылды, бұл E-3-тің 1970 жылдардағы компьютерлік технологиясын ерте ауыстырды 2000s стандарты және деректерді қабылдайтын, өңдейтін және тарататын орналастырылатын жер жүйесін қосады. Әскери-әуе күштері 24 AWACS-ті E-3G стандартына ауыстыруды жоспарлап отыр, жаңарту шығындарын болдырмау және өндірістен тыс компоненттерді жинау үшін флоттан жетеуін шығарады.[35]

Франция және Ұлыбритания

1987 жылдың ақпанында Ұлыбритания мен Франция бірлескен жобада E-3 ұшағына тапсырыс берді, оның жеткізілімдері 1991 жылы басталды.[36] Ұлыбритания талабы күшін жоюға байланысты пайда болды Nimrod AEW3 жоба. Франция өзінің E-3F ұшақтарын НАТО-ға тәуелсіз басқарған кезде, Ұлыбританияның Е-3D-лері НАТО-ның әуе-десантты ерте ескерту және бақылау күштерінің (NAEWCF) E-3D компонентін құрды, олардың көп бөлігі НАТО-дан алынады. Алайда, RAF E-3D-лері Ұлыбританияда басқарылады және НАТО-ның командалық шектерінен тыс тәуелсіз, ұлттық міндеттерді орындай алады. Бұл көптеген жағдайларда, атап айтқанда, E-3D форматында 2001 жылы Ауғанстан мен 2003 жылы Ирак үстінде операцияларды жасау кезінде жасалды.[37] 2011 жылдан бастап Ұлыбритания паркі 7-ден баяу қысқарды, 2023 жылдан бастап бес E-7 Wedgetails алмастыру жоспарлануда. Франция төрт ұшақты басқарады, олардың барлығында жаңа CFM56-2 қозғалтқыштары орнатылған.[14]

2015 жылдың 27 қаңтарында RAF АҚШ басшылығына қолдау көрсету үшін Кипрге E-3D Sentry жіберді коалицияның әуе шабуылдары қарсы Ислам мемлекеті Ирак пен Сириядағы содырлар.[38]

НАТО

НАТО 18 E-3A және НАТО-ның әуе қорғаныс күштері үшін құрал-жабдықтар алды. Барлық ұшақтар белгілі бір елде тіркелуі керек болғандықтан, 18 әуе кемесін тіркеу туралы шешім қабылданды Люксембург, бұрын ешқандай әуе күштері болмаған НАТО мүшесі. Бірінші НАТО E-3 1982 жылдың қаңтарында жеткізілді.[31] Он сегіз E-3-ті НАТО-ның E-3 компонентінің нөмірі 1, 2 және 3 эскадрильялары басқарды. Гейленкирхен.[31] Қазіргі уақытта тізімде 16 НАТО E-3A бар, өйткені бір E-3 апатта жоғалып, біреуі 2015 жылы қызметтен босатылды.[32][39]

НАТО-ның Е-3 ұшақтары АҚШ-тың әріптестеріне бірлесіп әуе қорғанысы үшін қосылды Eagle Assist операциясы ізінен 11 қыркүйек шабуылдары Дүниежүзілік сауда орталығы мұнараларында және Пентагонда.[40] Оған НАТО мен RAF E-3 қатысқан Ливияға әскери араласу.[41]

2015 жылғы 23 маусымда НАТО-ның алғашқы 18 E-3A AWACS әуе кемесінің алғашқы отставкасы келді Дэвис-Монтан АФБ Тусон, Аризона маңында. Ұшақ бөлшектерді қалпына келтіру қоймасына орналастырылды, онда 16 Boeing E-3A ұшақтарының қалған паркін қолдау үшін техникалық бөліктер техниктерді алып тастайды. Ол 1983 жылдың 19 тамызы мен 2015 жылғы 13 мамыр аралығында 22206 ұшу сағатын жинады және НАТО қызметін қолдау үшін жиырма бір елден жұмыс жасады. Ұшақ 2015 жылдың шілдесінің ортасында депо деңгейіне техникалық қызмет көрсету (DLM) алты жылдық циклін тексеруі керек еді, бұл өте қымбатқа түседі. Тексеру болмаса, әуе кемесі енді ұша алмайды. «449 зейнетке шығару жобасы» деп аталатын жоба құны $ 40,000,000 жоғары критикалық бөлшектерді қалпына келтіруге әкеледі. Алынатын кейбір бөлшектер нарықта жоқ немесе өте қымбат болды.[42][43]

Нұсқалар

EC-137D
JT3D қозғалтқыштары бар 2 AWACS ұшақ прототипі, 1 Westinghouse Electric радиолокаторымен және 1 Hughes Aircraft Company радарымен жабдықталған. TF33 қозғалтқыштары бар екеуі де E-3A стандартына ауыстырылды.
E-3A
TF33 қозғалтқыштары бар авиакомпания және USAF үшін жасалған 24 (кейінірек E-3B стандартына айналдырылған) AN / APY-1 радиолокациялық қондырғысы, барлығы 34 тапсырыс берілген, бірақ соңғы 9-ы E-3C түрінде аяқталған.[44] Boeing компаниясында сынақ үшін сақталған тағы бір ұшақ,[44] 18 НАТО үшін TF33 қозғалтқышымен және 5 Сауд Арабия үшін CFM56 қозғалтқышымен жасалған.[44]
KE-3A
Бұл AWACS ұшағы емес, E-3 дизайны негізінде жұмыс істейтін CFM56 танкерлері. 8-і Сауд Арабиясына сатылды.[44]
E-3B
E-3A жетілдірілген, 24 конверсия.[44]
E-3C
AN / APY-2 радиолокациялық қондырғысы бар ұшақ, қосымша электронды консольдер және жүйені жетілдіру, он құрастырылған.[45]
JE-3C
Boeing компаниясының сынақ кезінде пайдаланған бір E-3A ұшағы кейінірек E-3C қайта өзгертілді.[44]
E-3D
Үшін ұшақтар РАФ E-3C стандартына сәйкес CFM56 қозғалтқыштары және британдық модификациялары көрсетілген Қарауыл AEW.1, 7 салынған.[44] Өзгертулерге қолданыстағы бума AAR рецепті, CFM-56 қозғалтқыштары, ESM бұршақтары, теңізде сканерлеуді өңдеу (MSSP), JTIDS және Havequick 2 радиоқабылдағыштарын ұсынатын күшейтілген теңіз бақылау мүмкіндігі (MSC) жанында жанармай құю зонды қосылды.[46]
E-3F
Француздық әуе-ғарыш күштеріне арналған E-3C стандартына сәйкес CFM56 қозғалтқыштары және француз модификациялары, 4 құрастырылған.[44]
E-3G
USAF Block 40/45 модификациясы.[45] Байланысты жақсарту, компьютердің өңдеу қуатын, қауіп-қатерді қадағалау және басқаларын жақсарту үшін аппараттық және бағдарламалық жасақтаманы жаңартуды қамтиды және кейбір қолмен орындалатын функцияларды автоматтандырады. бастапқы пайдалану мүмкіндігі (ХОК) 2015 жылдың шілдесінде жетті.[47]

Операторлар

E-3 жұмыс істейтін мемлекеттермен әлем картасы көк түспен көрсетілген
 Франция
The Францияның әуе-ғарыш күштері 4 E-3F ұшағын сатып алды.
 НАТО
18 E-3 AWACS сатып алынды - 1 есептен шығарылды Греция, 3-і қызметтен босатылды. Заңды себептер бойынша бұл әуе кемелері әуе кемесі ретінде тіркелген Люксембург, НАТО-ға мүше, әйтпесе әуе күштері болмаса.[31] Еуропалық НАТО-ның әуе кеңістігін бақылау үшін негізінен олар НАТО-ның міндеттемелерін қолдау үшін аймақтан тыс жерлерде орналастырылды.[50] 20 көпұлтты экипаж[51] НАТО-ға мүше 28 елдің 15-і ұсынады.[52]
  • НАТО-ның әуе-десантты алдын-ала ескерту және басқару күші - E-3A компоненті.[53] Негізделген Гейленкирхен (Германия), алдыңғы операциялық базалары бар Кония (Түйетауық), Preveza / Aktion (Греция) және Трапани / Бирги (Италия) және алдағы жұмыс орны Орландия (Норвегия).[54][55]
    • Әуе кемесін даярлау отряды[56]
    • Ұшатын эскадрилья 1[57]
    • Ұшатын эскадрилья 2[58]
    • 3-эскадрилья - 2015 жылы таратылды[59]
 Сауд Арабиясы
The Сауд Корольдігінің әскери-әуе күштері 1983 жылы бес E-3A ұшағын сатып алды.[60]
 Біріккен Корольдігі
The Корольдік әуе күштері 1987 жылдың қазан айына дейін жеті E-3D сатып алды Қарауыл AEW.1 британдық қызметте.[31][62] 2020 жылдың желтоқсанындағы жағдай бойынша, 2009 жылы біреуі қосалқы ретінде пайдалану үшін қызметінен алынғаннан кейін үшеуі ғана қызмет етуде, екеуі 2019 жылдың наурызында, ал екіншісі 2020 жылдың қаңтарында алынған.[63][64] Флотқа 2022 жылғы желтоқсаннан бастап пайдалану мерзімі берілді (OSD).[65] Олар НАТО-ның әуе-десантты ерте ескерту және бақылау күштерінің E-3D компонентін құрайды.[66] Оларды ауыстыру керек E-7 Wedgetail AEW1, 2023 жылдан бастап.[67]
№8 эскадрилья[68]
№ 23 эскадрилья (1996–2009)[69]
№ 54 эскадрилья (Операциялық конверсия бөлімі)[68]
№56 эскадрилья (Операциялық бағалау бөлімі)[68]
 АҚШ
The Америка Құрама Штаттарының әуе күштері 2019 жылдың желтоқсанындағы жағдай бойынша 31 жедел E-3 бар[70]
Тактикалық әуе қолбасшылығы 1976–1992
Әуе жекпе-жегіне қолбасшылық 1992 - қазіргі уақытқа дейін
960-шы әуе-десанттық эскадрилья 2001 - бүгінгі күнге шейін (ҰҒА Кефлавик, Исландия 1979–1992)
963-ші әуе десанты-эскадрильясы 1976 - қазіргі уақытқа дейін
964-ші әуе-десанттық эскадрилья 1977 - қазіргі уақытқа дейін
965-ші әуе-десанттық эскадрилья 1978–1979, 1984 - қазіргі уақытқа дейін
966-шы әуе-десанттық эскадрилья 1976 - қазіргі уақытқа дейін
968-ші экспедициялық әуе-десанттық эскадрилья 2013 – қазіргі (Тумрет авиабазасы, Оман 2002-2003)[71]
Әуе күштерінің резервтік қолбасшылығы
970-ші әуе-десанттық эскадрилья 1996 ж. - қазіргі уақыт (тек персоналға, қажет болған жағдайда 552-ші ACW бірлесіп жалға алынған әуе кемесі)[72]
10-шы ұшуды сынау эскадрильясы - Tinker AFB, Оклахома 1994 - қазіргі уақытқа дейін[73]
Тынық мұхиты әуе күштері
962д әуе-десанттық эскадрилья 1986 - қазіргі уақытқа дейін
961-ші әуе-десанттық эскадрилья 1979 - қазіргі уақытқа дейін

Оқиғалар мен жазатайым оқиғалар

LX-N90457, ұшу-қону жолағын басып өткеннен кейін Prevesa AB 14 шілде 1996 ж
Nellis AFB ұшу-қону жолағында өрттен бүлінген E-3

E-3 ұшақ корпусын жоғалту кезінде үш апатқа ұшырады және RSIP-ті әзірлеу кезінде бір радиолокациялық антенна жойылды (Avionics астындағы суретті қараңыз).

  • 1995 жылы 22 қыркүйекте АҚШ ӘӘК E-3 Sentry (қоңырау белгісі Yukla 27, сериялық нөмірі 77-0354), ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай құлады Эльмендорф АФБ, Аляска. Осы қозғалтқыштар бірнеше жұтылғаннан кейін, ұшақ сол жақ қозғалтқыштардың екеуінің де күшін жоғалтты Канада қаздары ұшу кезінде. Ұшақ ҰҚЖ-дан солтүстік-шығысқа қарай 2 мильге (3,2 км) төмен түсіп, борттағы 24 экипаждың барлығын өлтірді.[74][75]
  • 1996 жылы 14 шілдеде НАТО басқарған E-3 Sentry (сериялық нөмірі LX-N90457) ұшу-қону жолағын басып өтіп, Грекиядағы Превеза-Акцион әуежайында теңіз қабырғасына құлап, ұшақ ұшақ құстарды жұтып қойды деп ойлағаннан кейін ұшып кетуді тоқтатуға тырысты. . Ешқандай жарақат болған жоқ, бірақ фюзеляж бұзылып, ұшақтың толық жоғалуына әкелді. Оқиғаға қатысты тергеу барысында құстардың жұтылу белгілері табылған жоқ.[76]
  • 2009 жылдың 28 тамызында Қызыл Ту жаттығуына қатысатын АҚШ ӘӘК E-3C Sentry (сериялық нөмірі 83-0008) Nellis AFB, Невада қону кезінде мұрын тісті доңғалақтың құлап, нәтижесінде өрттің шығуы және ұшақтың қалпына келтірілмеген зақымдануы орын алды. Экипаждың барлық 32 мүшесі қауіпсіз жерге көшірілді.[77]

Ерекшеліктер (USAF / NATO)

Деректер Globalsecurity.org: E-3 күзет (AWACS)[18]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Ұшу экипажы: 4 (ұшақ командирі, ұшқыш, штурман, бортинженер)
Миссия экипажы: 13-19
  • Ұзындығы: 152 фут 11 дюйм (46,61 м)
  • Қанаттар: 145 фут 9 дюйм (44.42 м)
  • Биіктігі: (12,60 м) 41 фут 4 дюйм
  • Қанат аймағы: 3050 шаршы фут (283 м.)2)
  • Бос салмақ: 185,000 фунт (83,915 кг)
  • Брутто салмағы: 344,000 фунт (156,036 кг)
  • Максималды ұшу салмағы: 347,000 фунт (157,397 кг)
  • Электр станциясы: 4 × Пратт және Уитни TF33-PW-100A турбофан, Әрқайсысы 21,500 фунт (96 кН)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 461 kn (531 миль, 854 км / сағ)
  • Ауқым: 4000 нми (4600 миль, 7400 км)
  • Қызмет төбесі: 11000 м (аналогтық автопилот)

Авионика

  • AN / APS-133 түрлі-түсті ауа-райы радиолокациясы
  • Westinghouse Corporation AN / APY-1 немесе AN / APY-2 пассивті электронды сканерленген массив радиолокациялық жүйесі

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Пайдаланылған әдебиеттер

Ескертулер

  1. ^ Дәйексөз: «... және толық миссиялы авионикасы бар Э-3 ұшағының 1976 жылы 25 мамырда Сиэтлден келгені».[1]

Дәйексөздер

  1. ^ Eden et al 2004, p. 94.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р «E-3 SENTRY (AWACS)». АҚШ әуе күштері. 22 қыркүйек 2015 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 7 қыркүйекте. Алынған 6 қыркүйек 2017.
  3. ^ Томас, Риланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). «Ол кезде АҚШ-тың ЖІӨ қандай болатын?». Өлшеу. Алынған 22 қыркүйек 2020. АҚШ Жалпы ішкі өнімнің дефляторы сандар келесіге сәйкес келеді Құнды өлшеу серия.
  4. ^ Уилсон 1998, б. 72.
  5. ^ а б Эден және басқалар 2004, б. 92.
  6. ^ а б «Технологиялық алшақтықты жою үшін AWACS». Әуе университеті. Архивтелген түпнұсқа 2004 жылғы 27 маусымда. Алынған 14 ақпан 2009.
  7. ^ а б c Дэвис 2005, б. 2018-04-21 121 2.
  8. ^ Симонсен, Эрик (наурыз 2007). «Әлі де күзет» (PDF). Боинг. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2011 жылғы 29 маусымда. Алынған 21 тамыз 2011.
  9. ^ Дэвис 2005, 5-6 бет.
  10. ^ а б «AWACS бақылау радиолокациясы» (PDF). Нортроп Грумман. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2009 жылғы 27 ақпанда. Алынған 10 ақпан 2009.
  11. ^ Тейлор және басқалар. 1976, 246 б
  12. ^ Пиотровский, генерал Пит (2014). Генералға негізгі әскери қызметкер: құпия соғыс және басқа қақтығыстар. б. 447. ISBN  978-1-4931-6186-7.
  13. ^ Гунстон, Билл (1985). Әлемнің қазіргі заманғы әскери авиациясының иллюстрацияланған энциклопедиясы. Демалыс туралы кітаптар. ISBN  978-0-517-22477-9.
  14. ^ а б c г. «Ауа-райы арқылы ескерту және басқару жүйесі (AWACS)». Боинг. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 18 мамырда. Алынған 26 мамыр 2007.
  15. ^ «US AWACS Block 40/45 модернизациясы үшін ұшу жүйесінің миссиясын сынауды аяқтайды» (Ұйықтауға бару). Боинг. 10 қыркүйек 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 29 маусымда. Алынған 13 шілде 2011.
  16. ^ «EADS, Northrop Grumman, Pratt және Whitney НАТО-ның AWACS жаңартуын ұсынады». Defence Daily International. 13 шілде 2001. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 6 қарашада. Алынған 8 қыркүйек 2010.
  17. ^ НАТО саммиті Варшава шілде 2016 ж
  18. ^ а б «E-3 күзет (AWACS): сипаттамалары». globalsecurity.org. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 10 қыркүйекте. Алынған 18 тамыз 2011.
  19. ^ «Boeing E-3 әуедегі ескерту және басқару жүйесі (AWACS)» (PDF). Боинг. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2006 жылғы 18 наурызда. Алынған 22 тамыз 2011.
  20. ^ «E-3 күзет (AWACS)». globalsecurity.org. Мұрағатталды түпнұсқадан 2009 жылғы 3 қыркүйекте. Алынған 9 қараша 2009.
  21. ^ Уилсон 1998, б. 73.
  22. ^ «E-3 күзет (AWACS)». Америка ғалымдарының федерациясы. 23 сәуір 2000. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 19 маусымда. Алынған 13 шілде 2011.
  23. ^ а б «E-3 күзет (AWACS)». globalsecurity.org. Мұрағатталды түпнұсқадан 2007 жылғы 12 мамырда. Алынған 26 мамыр 2007.
  24. ^ «Ұлыбритания мен Францияға арналған AWACS». Боинг. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 27 ақпанда. Алынған 26 мамыр 2007.
  25. ^ https://www.nato.int/cps/kz/natohq/declassified_147357.htm
  26. ^ «E-3 қартаюды жақсартуға арналған DRAGON бағдарламасы». af.mil. Мұрағатталды түпнұсқасынан 24.04.2018 ж. Алынған 14 сәуір 2018.
  27. ^ Чен, Эрни (1 қазан 2017). «AWACS-тің болашағы: технологиялық жетістік немесе технологиялық реликт» - қорғаныс техникалық ақпарат орталығы арқылы. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  28. ^ «Директор, Операциялық тестілеу және бағалау FY 2016 жылдық есебі» (PDF). dote.osd.mil. Желтоқсан 2016. 361–363 бб. Алынған 26 қараша 2020.
  29. ^ «E-3 AWACS блогы 40/45 екі жылға шегерілді». www.defense-aerospace.com. Алынған 27 қараша 2020.
  30. ^ «E-3 күзет (AWACS)». www.globalsecurity.org. Алынған 27 қараша 2020.
  31. ^ а б c г. e f ж Уилсон 1998, 75-бет.
  32. ^ а б «АҚШ пен НАТО AWACS». Боинг. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 14 тамызда. Алынған 21 тамыз 2011.
  33. ^ а б Веронико және Данн 2004, б. 83.
  34. ^ https://shape.nato.int/resources/21/NATO%20Operations,%201949-Present.pdf
  35. ^ Boeing E-3G Таяу Шығыстағы дебют жасайды Мұрағатталды 20 қараша 2015 ж Wayback Machine - Flightglobal.com, 19 қараша 2015 ж
  36. ^ «Ұлыбритания мен Францияға арналған AWACS». Боинг. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 27 наурызда. Алынған 26 қыркүйек 2010.
  37. ^ «E-3 сипаттамалары (707 платформасы) және бүкіләлемдік флот». Боинг. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 27 наурызда. Алынған 26 қыркүйек 2010.
  38. ^ RAF Sentry AEW әуе кемесі ИМ-ге қарсы миссияны қолдау мақсатында орналасады Мұрағатталды 2 ақпан 2015 ж Wayback Machine - Flightglobal.com, 2 ақпан 2015 ж
  39. ^ «Әскери қауіпсіздік». Халықаралық рейс. 4–10 маусым 1997 ж. 44. Мұрағатталды 2012 жылдың 9 наурызындағы түпнұсқадан. Алынған 23 тамыз 2011.
  40. ^ T TCA эскадрильясының тарихы. Мұрағатталды 28 мамыр 2016 ж Wayback Machine НАТО AWACS
  41. ^ «НАТО Ливияның әуе кеңістігін патрульдеуді бастады». Австралиялық. 11 наурыз 2011 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 2 ақпанда. Алынған 22 тамыз 2011.
  42. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 30 маусымда. Алынған 7 шілде 2015.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  43. ^ «НАТО E-3A Дэвис-Монтан АФБ-ға келеді». dvidshub.net. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 14 сәуірде. Алынған 14 сәуір 2018.
  44. ^ а б c г. e f ж сағ 1998, 40-42 бет
  45. ^ а б «E-3 күзет (AWACS) нұсқалары». globalsecurity.org. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 10 қыркүйекте. Алынған 21 тамыз 2011.
  46. ^ RAF ресми
  47. ^ Күту аяқталды ... E-3 40/45 блогы театрмен күресуге арналған Мұрағатталды 20 қараша 2015 ж Wayback Machine - AF, 18 қараша 2015 ж
  48. ^ Уилсон 1998, 76-бет.
  49. ^ «Қарулы Күштерге шолу - Armée de l'Air». scramble.nl. Алынған 17 наурыз 2020.
  50. ^ Күш 2001/2002 жж. (Eagle операциясы, Tinker AFB - АҚШ) және 2011/2014 жж. (Ауғанстан Көмегі операциясы, Мазари-Шариф базасы - Ауғанстан) екі рет еуропалық базаларынан тыс ауқымды орналастыруды жүзеге асырды. «ӨТКЕН ОПЕРАЦИЯЛАР». awacs.nato.int. Алынған 18 наурыз 2020.
  51. ^ «E-3A ҚҰРАЛЫ». awacs.nato.int. Алынған 18 наурыз 2020.
  52. ^ «ҚАТЫСУШЫ ҰЛТТАР». awacs.nato.int. Алынған 18 наурыз 2020. Бельгия, Чехия, Дания, Германия, Греция, Венгрия, Италия, ... Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Испания, Түркия ... және Америка Құрама Штаттары
  53. ^ «Әуе-десантты алдын-ала ескерту және басқару күштері». awacs.nato.int. Алынған 17 наурыз 2020.
  54. ^ «Қарулы Күштерге шолу - НАТО». scramble.nl. Алынған 17 наурыз 2020.
  55. ^ «АЛҒА ОПЕРАЦИЯЛЫҚ НЕГІЗДЕР / ОРНАЛАР». awacs.nato.int. Алынған 18 наурыз 2020.
  56. ^ «НАТО AWACS Ұйымы - Жаттықтырушы-жүк эскадрильясы (TCA)». Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 5 қазанда.
  57. ^ «НАТО AWACS ұйымы - бір рейстегі эскадрильяның тарихы және шолуы». Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 2 маусымда.
  58. ^ «НАТО AWACS ұйымы - ұшу эскадрильясының тарихы және шолуы». Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 12 маусымда.
  59. ^ «НАТО AWACS ұйымы - ұшу эскадрильясының үш тарихы және шолуы». Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 5 қазанда.
  60. ^ Уилсон 1998, 75-76 бет.
  61. ^ «Қарулы Күштерге шолу - Сауд Арабиясының корольдік әуе күштері». scramble.nl. Алынған 17 наурыз 2020.
  62. ^ «Қарауыл AEW1 (E-3D)». RAF.mod. Алынған 10 желтоқсан 2020.
  63. ^ «12 айдан аз уақыт ішінде Ұлыбританиядағы флот оңалды». Аэро. 14 ақпан 2020. Алынған 10 желтоқсан 2020.
  64. ^ «Wedgetail RAF-тің ерте ескертетін радарлық ұшақ болады». Корольдік әуе күштері. 22 наурыз 2019. мұрағатталған түпнұсқа 2019 жылғы 22 наурызда. Алынған 23 наурыз 2019.
  65. ^ «Қорғаныс министрлігі: 2019 жылдың 2029 жылға дейінгі жабдықтар жоспары» (PDF). Ұлттық аудиторлық бөлім. 27 ақпан 2020. Алынған 23 мамыр 2020.
  66. ^ «E-3D КОМПОНЕНТІ». awacs.nato.int. Алынған 18 наурыз 2020.
  67. ^ Квин, Джереми (8 маусым 2020). «AWACS: Сатып алу: жазбаша сұрақ - 51653». Ұлыбритания парламенті. Алынған 9 маусым 2020.
  68. ^ а б c «E-3D». Корольдік әуе күштері. Архивтелген түпнұсқа 23 наурыз 2019 ж. Алынған 23 наурыз 2019.
  69. ^ «23 эскадрилья». Корольдік әуе күштері. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 14 қаңтарда. Алынған 23 наурыз 2019.
  70. ^ «Әлемдік әуе күштері-2020 - 32 бет». Халықаралық рейс. Алынған 17 наурыз 2020.
  71. ^ "Factsheets : 968 Expeditionary Airborne Air Control Squadron (ACC)". www.afhra.af.mil. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 20 сәуірде. Алынған 4 сәуір 2016.
  72. ^ Халықаралық стратегиялық зерттеулер институты (2018). Әскери теңгерім. б. 64. ISBN  978-1857439557.
  73. ^ "Armed Forces Overview - USAF - Conus - Central". scramble.nl. Алынған 17 наурыз 2020.
  74. ^ "CVR transcript Boeing E-3 USAF Yukla 27–22 SEP 1995". Авиациялық қауіпсіздік желісі. 16 қазан 2004 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 12 қазанда. Алынған 21 тамыз 2011.
  75. ^ "Yukla 27". Airborne Early Warning Association. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 10 тамызда. Алынған 22 тамыз 2011.
  76. ^ Рантер, Харро. "ASN Aircraft accident Boeing E-3A Sentry (707-300B) LX-N90457 Préveza-Aktion Airport (PVK)". aviation-safety.net. Алынған 24 қыркүйек 2019.
  77. ^ "E-3 damaged while landing at Nellis AFB". Әуе жекпе-жегіне қолбасшылық. Алынған 24 қыркүйек 2019.

Библиография

  • Davies, Ed. "AWACS Origins: Brassboard – Quest for the E-3 Radar". Әуесқой әуесқой. No. 119, September/October 2005. Stamford, Lincs, UK: Key Publishing. 2-6 бет. ISSN  0143-5450.
  • Еден, Павел, ред. (2004). Қазіргі әскери авиация энциклопедиясы. Лондон: Кәріптас кітаптар. ISBN  1-904687-84-9.
  • Hurturk, Kivanc N (1998). History of the Boeing 707. Buchair UK. ISBN  0-9666368-0-5.
  • Lake, Jon. "Aircraft of the RAF – Part 10 Sentry AEW.1". Air International. No. Vol 76 No. 2, February 2009. Stamford, UK: Key Publishing. 44-47 бет.
  • Pither, Tony (1998). The Boeing 707 720 and C-135. Эйр-Британия (тарихшылар). ISBN  0-85130-236-X.
  • Тейлор, Джон В.Р., ред. (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976–77. Лондон: Макдональд және Джейндікі. ISBN  0-354-00538-3.
  • Veronico, Nick; Dunn, Jim (2004). 21st Century U.S. Air Power. Grand Rapids, Michigan: Zenith Imprint. ISBN  978-0-7603-2014-3.
  • Wilson, Stewart (1998). Boeing 707, Douglas DC-8, and Vickers VC-10. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications. ISBN  1-875671-36-6.

Сыртқы сілтемелер