Bombardier Global Express - Bombardier Global Express

«Global Express» қайта бағытталады. Спутниктік желі туралы қараңыз Inmarsat § Global Xpress.
Global Express / XRS / 6000
Global 5000
2010-07-08 BD700 Tyrolean OE-IGS EDDF 03.jpg
РөліІскери ұшақ
Ұлттық шығу тегіКанада
ӨндірушіBombardier Aviation
Бірінші рейс13 қазан 1996 ж
Кіріспе1999 жылғы шілде[1]
КүйҚызметте, өндірісте
Өндірілген1998 - қазіргі уақытқа дейін[2]
Нөмір салынған816 (қазан 2018)[2]
Бағдарлама құны800 миллион доллар[3]
Бірлік құны
5000: 50,44 миллион АҚШ доллары
6000: 62,31 миллион АҚШ доллары[4]
5500: 46 миллион доллар
6500: 56 миллион доллар[5]
Әзірленген600 & CRJ-100 / -200
НұсқаларSaab Globaleye
Raytheon Sentinel
Ішіне әзірленгенGlobal 7500/8000

The Bombardier Global Express 6000 нми / 11,100 км қашықтықтағы үлкен кабина іскери ұшақ жобаланған және өндірілген Bombardier Aviation (бұрынғы Bombardier Aerospace). 1991 жылы қазанда жарияланған ол алғаш рет 1996 жылы 13 қазанда ұшып, өзінің канадалық типті сертификаттау 1998 жылдың 31 шілдесінде және 1999 жылдың шілдесінде қызметке кірді. Бастапқыда екеуі жұмыс істейді BMW / Rolls-Royce BR710s, ол фюзеляж қимасын Canadair Regional Jet және 600 жаңа қанатымен және құйрығымен.Глобал 5000-ның қысқа диапазоны сәл кішірек, ал Global 6000 жаңартылған және әскери тапсырмалар үшін өзгертілген. Ұзын ауқымдағы Global 5500/6500 жаңадан қуат алады Rolls-Royce маржаны аз отыны бар қозғалтқыштар жанып, 2018 жылдың мамырында ашылды. Үлкенірек және созылған Global 7500/8000 ұзын диапазондарға ие

Даму

Интерьер салоны, Global Express-те сақталған 600 көлденең қима

Жобаның анықтамасы

Сатып алғаннан кейін Canadair және оның 600 1986 жылы бизнес-ұшақ, Bombardier ұзақ мерзімді зерттеді іскери авиация.[6] Ол сегіз жолаушы мен төрт экипажды 12000 км-ден (6500 нм) асыруды көздеді Мах 0,85. 1990 жылдардың басында компанияда бірлескен анықтама тобы құрылды Монреаль нысан. 1994 жылға қарай командаға 200 инженерлер кірді, олар Canadair мен жапондық компанияны қоса алғанда, әр түрлі серіктестер арасында біркелкі бөлінді Mitsubishi Heavy Industries және ағылшын-неміс қозғалтқыш өндірушісі BMW Rolls-Royce.[7]

Әріптестер әуе кемесінің жеке элементтерін өздері құрастырды, сондай-ақ бағдарламадағы үлесті бөлісті. Жеткізушілерді таңдау әуе кемесіне әсер етті, оның жүйелері егжей-тегжейлі жобалау кезеңінен бұрын таңдалды. The CATIA CAD үшін бағдарламалық жасақтама қолданылды кинематика, тамақтандыру ақырғы элементтерді талдау құрылымдық жобалауға арналған бағдарламалық жасақтама, және сұйықтықты есептеу динамикасы аэродинамикаға арналған бағдарламалық жасақтама, соңғысы растайды жел туннелі тестілеу.[7]

Ол 99,5% диспетчерлік сенімділік мақсатына жету үшін бірде-бір ақаулық ауытқу немесе диспетчерлік қабілетсіздікке әкеліп соқтырмайтындығына кепілдік бере отырып, компоненттердің минималды санын пайдалануға арналған. Операторлар қауіпсіздіктің авиалайнер деңгейіне ұмтылған кезде, ETOPS жобалау ережелері дизайнға әсер етті, мысалы, ақауларды анықтау, көрсету және оқшаулау үшін техникалық қызмет көрсету компьютерін қосу, бірақ ETOPS ережелері талап етілмеді. Кәдімгі механикалық ұшуды басқару жүйесі орнына таңдалды сыммен ұшу даму шығындарына және клиенттердің біраз қорқуына байланысты.[7][8]

Ұшу мен ұшуды сынау

1991 жылы 28 қазанда Global Express-тің тұсаукесері болды NBAA Конвенция.[9] 1993 жылы 20 желтоқсанда бағдарлама іске қосылды.[10] 1994 жылдың маусымында оның жоғары жылдамдықтағы конфигурациясы қатып қалды, ал төмен жылдамдықты конфигурациясы 1994 жылдың тамызында орнатылды. Сол уақытқа дейін маңызды сындарлы шешімдер қабылданды және барлық жеткізушілер таңдалды.[7] 1995 жылдың қаңтарында анықтама кезеңі егжей-тегжейлі жобалаудан бұрын аяқталды.[11]

1995 жылдың маусымына қарай артта қалушылық 40 ұшақтан асып, 2000 жылға дейін сатылып, Bombardier-ге алғашқы өндіріс жоспарларын кеңейтуге әкелді.[12][13] Іске қосылған кезде қарсыласынан асып түсу үшін қашықтық 12000 км-ге (6500 нм) дейін кеңейтілді Гольфстрим.[14] Bombardier бос салмақ пен ауқымға Gulfstream сынына жауап беруге кепілдік берді.[15][16] Даму шығындарын жабу үшін шамамен 100 сату қажет болды.[17] 1995 жылы қазан айында алғашқы прототиптер өндірісі басталды, оның алғашқы учаскелері желтоқсан айында де Гавиллэндте күтілді Торонто, ал соңғы жиын 1996 жылдың наурызында басталуы керек еді.[18][19] 1996 жылдың маусымына қарай прототип аяқталды және оның алғашқы рейсі алдында ұшуға дайындық шолулары өткізілді.[20][21]

Сынақ рейсіндегі Global BD-700.

1996 жылы 13 қазанда алғашқы прототип өз жұмысын жасады алғашқы ұшу Торонтодан жоспарланғаннан бір ай кешірек, ұзақтығы 2 сағат 46 минутты құрайтын және 1100 фут (3350 м) және 210 кн (390 км / сағ) жеткен.[16][22] Ұшуды сынау бағдарламасы 2200 ұшу сағатын жинақтайтын төрт прототипті қолданды. Bombardier ұшуды сынау орталығы Вичита, Канзас 9100 метрге ұзартылды2 (100,000 фут2) тест бағдарламасы үшін.[23] 1997 жылы 3 ақпанда екінші прототип өзінің алғашқы ұшуын, ал үшіншісі 1997 жылы мамырда жасады.[24][25]

1995 жылдың аяғында типті сертификаттау 1998 жылдың наурызына болжам жасалды.[16] 1998 жылы 31 шілдеде канадалық типтегі сертификат берілді, көп ұзамай еуропалық және американдық мақұлдаулар өтті.[26][27] Алғашқы 15 ұшақ 1999 жылдың қаңтарына дейін жеткізілуі керек еді,[28] Global Express 1999 жылдың шілдесінде қызметке кірісті.[1]

Өндіріс

Global Express әуежайы Downsview әуежайында құрастырылған Торонто.[29] Содан кейін ол түпкілікті аяқтау үшін бірнеше сайттардың біріне, оның ішінде жеткізіледі Монреаль, Саванна, Джорджия, немесе Кахокия, Иллинойс.[дәйексөз қажет ]

Ұшу палубасы Honeywell Primus 2000 XP EFIS жиынтығы

жапон Mitsubishi Heavy Industries Торонтодағы фюзеляждың қанаты мен фюзеляжының бөлімдерін салады.[30] Bombardier еншілес компаниялары қатысады Canadair дизайн жетекшісі және мұрын өндірушісі ретінде; Қысқа ағайындар жылы Белфаст қозғалтқыш үшін шақпақтар жобалау және өндіру, көлденең тұрақтандырғыш және алға фюзеляж; және Канада, Хавиллэнд артқы фюзеляжға, тік құйрық және қорытынды құрастыру. The шасси өндіреді Даути, ұшуды басқару Sextant Avionique, жанармай жүйесі Parker Bertea Aerospace, негізгі авионика Хонивелл, АПУ арқылы AlliedSignal, электр жүйесі Lucas Aerospace, және ауаны басқару жүйесі ABG-Semca.[7][31][32]

2015 жылдың мамырында өндіріс төмендеді, себебі сұраныстың төмендеуі, Латын Америкасы, Ресей және Қытай нарықтарындағы экономиканың және геосаясаттың баяулауынан туындады.[33] 2018 жылдың қазан айына дейін Bombardier-де 14,1 миллиард канадалық долларға (11 миллиард доллар) бағаланған 202 ұшақтың артта қалуы болды, соның ішінде 128 Global Express ұшағы: 67 Global 5000/6000 және төрт Global 5500/6500.[34]

Дизайн

35 ° көрсететін жоспар көрінісі қанатты сыпыру

Global Express - бұл ұшу жылдамдығы 6,700 нми (12,400 км), Mach 0,80 (459 kn; 850 км / сағ), ең жоғары биіктігі 51,000 фут (16,000 м) және 14 сағаттық төзімділік. жартылай монокок аэродром жеңіл алюминий қорытпаларынан және композициялық материалдардан жасалған. Ол бар төмен қанат, үш велосипедті отырғызу құралы және фюзеляжға орнатылған қозғалтқыштар. [35]

Таза парақтың дизайны ертерек қолданылады Canadair CL-600 және Bombardier CRJ.[7]Ол онымен бөліседі фюзеляж жаңа ұшақпен ұштастырылған осы ұшақтармен көлденең қимасы Құйрық және қанат. Соңғысы - а суперкритическая фольга 35 ° қанатты сыпыру және қанаттар.[3]Бұл икемді қанат әрине әлсірейді турбуленттілік.[36]Бастапқыда оны екі BMW- басқардыRolls-Royce BR710 басқарылатын турбофандар FADEC.Ұшақта алты экран бар Honeywell Primus 2000 XP EFIS жиынтығы.[3]

Global Express ең үлкен кабинасы бар іскери ұшақ болды,[7] кейінірек озғанша Gulfstream G650.[36]Ол үш салондық бөлімдерде 12-16 жолаушыларды қабылдай алады: көбінесе алға төрт орындық клуб секциясы, орталық төрт орындық конференция тобы және екі орындыққа қараған үш орындық диван. ас үй, экипаждың демалатын орындығы және экипаждың дәретханасы. 10,3-psi кабинаның қысымы 4500 футты сақтайды дейін кабина биіктігі FL FL 510 төбесінде 450 және 5,680 фут.[36]Кабинаның кедергісіз ұзындығы 14,6 м (48 фут), ал еден деңгейінің енін арттыру үшін еден Челленджерден 51 мм (2,0 дюйм) төмен түсіп, терезелер өзгертіліп, 25% ұлғайтылды.[7]

Пайдалану тарихы

Ол құрлықаралық диапазондарда жанармай құюсыз ұша алады (мысалы. Нью-Йорк қаласы –Токио ) немесе бір ғана аялдамамен әлемдегі екі нүктенің арасында.[37]Бұл сыныпта Global Express бәсекелес Airbus Corporate Jet, Boeing Business Jet және Gulfstream G550 /650.[дәйексөз қажет ]

Көптеген миссиялар ұзындығы 3,5-тен 4,5 сағатқа дейін және 1500-2000 нми құрайды; ұшу уақыты Mach 0.85-де 10 сағатқа дейін (ISA-да 488 түйін) немесе Mach 0.82-0.83-де 12 сағатқа (ISA-да 476 түйін) немесе максимум 13 сағатқа жетеді, және баратын жерінде ауа-райы ашық және жақын жерде бірнеше ауыспалы. бірінші сағатқа жанармай, екінші сағатқа 4000 фунт, үшіншіге 3000 фунт және соңғы сағатқа 2500 фунт.[36]

Көптеген операторлар үшін сапардың орташа ұзақтығы 2,5 сағатты құрайды, мұнда ұшақ арасында круиз болады Мах 0.85 және Mach 0.89, бұл 2016 жылға дейін қол жетімді жылдам ұшақтардың бірі.[38]Сертификатталған ең жоғары биіктік - 51000 фут (16000 м), ал оның қону қашықтығы теңіз деңгейінде 2236 фут / 682 м, БҰЛ жағдайлар және типтік қону салмағы.[39] Әдеттегі жылдамдық - 108 кн (200 км / сағ).[дәйексөз қажет ][маңыздылығы? ]

Чектер 750 сағаттық интервалмен келеді C чектері 2012 жылдың 15 айынан 30 айына дейін ұзартылды.[36]

Нұсқалар

Global 5000

5000 0,8 м (31 дюйм) қысқа

The Global 5000 2001 жылы 25 қазанда жарияланды және 2002 жылы 5 ақпанда 87,700 фунт (39,800 кг) 15 ұшаққа ниет хаттарымен ұшырылды. MTOW және Mach 0.85-те 4800 нми (8900 км) диапазоны.[40]Алғашқы ұшақ 2003 жылы 7 наурызда ұшты.[41]Ол 2005 жылдың сәуірінде енгізілді, ал 2018 жылы 224 болды.[42]2008 жылдың сәуірінде Bombardier өзінің MTOW модулін 92,500 фунтқа дейін (42,000 кг) көтеріп, Mach 0,85 диапазонын 5200 нми (9600 км) дейін арттырды.[43]

Оның салоны Global 6000-ден 5,9 фут (1,8 м) қысқа, MTOW-ге байланысты 5800–7000 фунт (2600–3200 кг) төмен. қызмет бюллетеньдері, 5,000–5,400 нми (9,300–10,000 км) аралығында LRC.Сипаттама негізгі жұмыс салмағы 50,350 фунт (22,840 кг) құрайды, бірақ іс жүзінде 51,600 фунтқа (23,400 кг) жақын. Honeywell Primus 2000XP авионикасы, жаңартылған Рокуэлл Коллинз 2012 жылдан бастап синтезделген авионика.[42]

Ол сегізден 19-ға дейін жолаушы тасымалдай алады, жаңа орын толық айлаққа айналады; артында жеке бөлме бар, ал галлереяда 16 бес тағамды дайындауға арналған орын бар.[44]Оның бағасы 2008 жылы 40 миллион долларға бағаланған, оның алдыңғы және артқы дәретханалары бар, экипаждың демалу аймағы алынып тасталды, бірақ оны қалпына келтіруге болады.[45]Жанармай құтысы алынып тасталды және жанармай қанаттарында шектеулі болды, кейбір авионикалар кабинаның ыңғайлы ұзындығына жету үшін қайта жасақталды, ал ішкі аяқталуы 3200 кг құрайды.

Жоғары жылдамдықтағы круизде ол бірінші сағатта 5000 фунт (2300 кг) жанармайды, содан кейін екінші сағатта 4000 фунт (1800 кг) және үшінші сағатта 3000 фунт (1400 кг) жағады. 2018 жылы Honeywell компаниясының алғашқы модельдері авионика 10-20 миллион долларға сатылады, ал 2012 жылдан кейінгі заманауи кокпиті бар ұшақтар 22-36 миллион доллар алады. Әр 180 айда бір рет қарау 800 000-1,2 миллион долларды құрайды, ал қозғалтқышты 8000 сағаттық жөндеу 4 миллион долларды құрауы мүмкін. нәтижелі Gulfstream G450 немесе Falcon 900 LX баяу, диапазоны азырақ және кабиналары кішірек.[42]

Global Express XRS

The Global Express XRS 2003 жылғы 6 қазанда Флорида штатындағы Орландо қаласында өткен NBAA конвенциясы кезінде жарияланды.[дәйексөз қажет ]

Global 6000

Global 6000 ұшағының жаңартылған палубасы

Үшінші буын өндірісі Global 6000 2012 жылы басталды, оның икемді қанаты және 97,5 фунт / шаршы фут (476 кг / м)2) қанатты жүктеу бәсекелестерінің ішіндегі ең жоғарысы, турбуленттілікте ыңғайлы жүру мүмкіндігін береді жанармайдың жануы бірінші сағат ішінде 5000 және 4000 фунт (2,3 және 1,8 т) екінші, одан кейін үшінші және 3000 және 2500 фунт (1,4 және 1,1 т).Тексеру жоспарланған әр 750 сағат сайын және C чектері әр 30 айда, қозғалтқыштың қоры сағатына 260 долларды құрайды. 315-тен астамы 2019 жылдың наурызына дейін жеткізілді, ал оның бәсекелестері 6,200 нм (11,500 км) тиімділігі аз отынды қамтиды. Dassault Falcon 8X, 6,500 нм (12,000 км) Gulfstream G600 немесе тіпті 6,900 нм (12,800 км) G650.[46]

Bombardier компаниясының Vision ұшу алаңы жаңартылды Рокуэлл Коллинз Express / XRS ұсынған Pro Line Fusion авионикасы Хонивелл Primus 2000. Ол алдыңғы деңгейге қарағанда акустикалық оқшаулауды жақсартты.[36]2018 жылға қарай бәсекелестік Gulfstream G650 ER оны 2016 жылы 62 миллион доллардан 40 миллион долларға дейін қысымдады.[47]Ол круиздік жылдамдықты, салонның жақсарған орналасуын және жарықтандыруды ұсынады.[дәйексөз қажет ]Ассортименті қанат тамырына 1,486 фунт (674 кг) жанармай багын қосу арқылы ұлғайтылады.[дәйексөз қажет ]

Global 5500/6500

5500 және 6500 жаһандық модельдері EBACE 2018

2018 жылдың 27 мамырында Bombardier 2019 жылдың соңында қызмет көрсетуі күтілетін Global 5500 және 6500 әзірлемелерін Mach 0.90 максималды жылдамдығы үшін оңтайландырылған қанатымен таныстырды, жаңартылған кабинасы Жаһандық 7500 онымен Nuage орындық және жаңартылған Rolls-Royce BR710 маржаны Отынның жануы 13% -ға дейін төмен қозғалтқыштар пайдалану шығындарын жақсартады ыстық және жоғары сәйкесінше 5,700 және 6,600 нми (10,600 және 12,200 км) үшін 500 және 600 нми (930 және 1110 км) қосымша диапазон.[48]Қозғалтқыштарда 9% артық қозғалыс бар сертификаттау жарияланды және қазірдің өзінде сынақтан өтіп жатыр.[49]Global 5500 тізімінде 46 миллион доллар, ал Global 6500 тізімінде 56 миллион доллар бар.[5]

Қазанға қарай ұшуды сынау сағатының 70% -ы аяқталды.[50]Бағдарлама Global 6500-дің екі ұшу-тестілеуін қамтиды, өйткені 5500 - қарапайым 0,8 м (2 фут 7 дюйм) кішірейту. Mitsubishi Heavy Industries.[34]Желтоқсанға қарай ұшуды сынау бағдарламасы шамамен төрттен үшке аяқталды.[51]2019 жылдың мамырына қарай ұшуды тестілеудің 90% екі модификацияланған 6000 және біреуі өзгертілген 5000 аяқтады.[52]

24 қыркүйекте Bombardier Көлік Канада Екі модельдің сертификаттауын, кейінірек 2019 және FAA /EASA мақұлдау.[53]Bombardier Global 6500-ді 1 қазанда қолданысқа енгізетіндігін хабарлады.[54]Екі модельдің де EASA типті сертификаттауы 2019 жылдың 15 қазанында жарияланды.[55]Көп ұзамай Global 5500 диапазоны Mach 0.85-те 200 нми (370 км) -ге 5900 нмиге (10900 км) дейін кеңейтілді.[56]Екі нұсқадағы FAA типті сертификаттау 2019 жылдың 23 желтоқсанында жарияланды.[57]Bombardier 2020 жылдың 25 маусымында Global 5500-дің қолданысқа енетіндігін хабарлады.[58]

Әскери нұсқалар

РАФ Raytheon Sentinel ұшу

Global Express әскери тапсырмалар үшін өзгертілді.[59]

BD-700 биіктігін де алып жүрді Лидар Операциялық эксперимент (HALOE) пайдалы жүктеме, Африка мен Ауғанстанға кең аумақтарды жылдам зерттеу үшін жібереді.[65]

2020 жылдың қаңтарында Германия Федералдық қорғаныс министрлігі Global 6000-ді пилотсыз таңдады Northrop Grumman MQ-4C Triton «үздіксіз әуедегі десанттық бақылау жүйесі» (PEGASUS) бағдарламасы әуе қозғалысын басқару.[66]

15 наурызда Түркияның Қорғаныс өнеркәсібінің төрағасы, SSB, екі жасыл Bombardier Global 6000 ұшағы түрік аэроғарышының қондырғыларына Havo SOJ (ауада тұрып қалу) конфигурациясын өзгерту үшін жеткізілгенін хабарлады.[67]

Операторлар

Бірге ExecuJet авиациялық тобы артында ангар

Операторлардың көпшілігі жылына 450-600 сағат ұшады, бірақ флот операторлары жиі айына 100 сағаттан артық ұшады.[36]2015 жылдың ақпанына қарай 600-ден астам ұшақ 1,5 миллионнан астам ұшу сағатын және 570 000 циклды жинады.[68] 2018 жылдың мамырында, типті енгізгеннен кейін 20 жыл өткен соң, 750-ден астам Globals қызмет етті.[69]

6000-шы жылдардың жартысы Солтүстік Америкада, көбінесе АҚШ-та тіркелген. NetJets кем дегенде алты және сол сияқты ірі корпорацияларды басқарады Aetna, Caterpillar, CitiGroup, Шектеулі брендтер, McDonald's және Texas Instruments Мальтада орналасқан ұшақты басқарыңыз VistaJet Лиссабонда орналасқан бес Global 5000 және екі Global XRS-пен бірге алты 6000 жұмыс істейді NetJets Еуропа төрт 6000 ұшады.[36]

Онда 6000 тіркелген Мэн аралы жасырын болу үшін, бірнеше тіркелген Кайман аралдары.Төртеуі Австрияда, үшеуі Швейцарияда, екеуі Франция мен Данияда, ал Финляндия, Германия, Ирландия мен Түркияда біреуі тіркелген. Олардың үшеуі Қытайда, біреуі Малайзияда және біреуі Гонконгта тіркелген, екеуі Сан-Паулуда, екеуі Оңтүстік Африкада, ал біреуі Үндістанда.[36]

Азаматтық

Qatar Airways (Катар Амири рейсі ) Global Express

Ұшақты жеке адамдар, компаниялар, атқарушы чартерлік операторлар және мемлекеттік органдар басқарады, оның ішінде:

Әскери

 Ангола
  • Бір Global 5000 тіркелген D2-ANG.
 Ботсвана
 Германия
  • Германия әуе күштері (Люфтваффе) - басқаратын VIP тасымалдауға арналған 3 Global 5000 Арнайы әуе миссиясының қанаты жылы Кельн[72] және 3 Global 6000 2019 жылдың соңында жеткізілді.[73]
 Үндістан
 Малайзия
 Мексика
 Свазиленд
 түйетауық
 БАӘ
  • Үш GlobalEye ұшағы тапсырыс берді[75]
  • Екі Project Dolphin ELINT ұшағы
 Біріккен Корольдігі
 АҚШ

Техникалық сипаттамалары

ҮлгіGlobal 5000 [76]Жаһандық 5500[77]Global 6000 [39]Жаһандық 6500[78]
Экипаж34
Жолаушылар13161317
Ұзындық96 фут 10 дюйм / 29,5 м99 фут 5 дюйм / 30,3 м
Қанат28,7 м аралықта 94 фут 0, 1,021 фут² / 94,8 м2 ауданы (8.7 AR )
Биіктігі25 фут 6 дюйм / 7,8 м
Кабинаның ұзындығы40 фут 9 дюйм / 12.41 м43 фут 3 дюйм / 13,18 м
кабина бөліміМаксималды ені 7 фут 11 дюйм / 2,41 м, еденнің ені 6 фут 6 дюйм, биіктігі 6 фут 2 дюйм / 1,88 м
Макс. шешу92,500 фунт / 41,957 кг99,500 фунт / 45,132 кг
Негізгі жұмыс50,861 фунт / 23,070 кг52,230 фунт / 23,691 кг
Макс. жанармай39 250 фунт / 17,804 кг45,050 фунт / 20,434 кг
Макс. пайдалы жүктеме7,139 фунт / 3,238 кг5,770 фунт / 2,617 кг
ҚозғалтқыштарBR710 A2-20R-R маржаныBR710 A2-20R-R маржаны
Итеру14 750 фунт (65,6 кН)15,125 фунт (67,3 кН)14 750 фунт (65,6 кН)15,125 фунт (67,3 кН)
Жоғары жылдамдықMach 0.89Mach 0.90Mach 0.89Mach 0.90
круизMach 0.88 (504 kn / 934 км / сағ) жоғары жылдамдық, Mach 0.85 (487 kn / 902 км / сағ) типтік
M 0.85 диапазоны[a]5,200 нм / 9,630 км5 700 нми 10,556 км6000 нм / 11,112 км6,600 нм / 12,223 км
Шешу[b]5,540 фут / 1,689 м5,490 фут / 1,674 м6,476 фут / 1,974 м6370 фут / 1942 м
Қону[c]2,207 фут / 673 м2,236 фут / 682 м
биіктікМакс. 51,000 фут / 15,545 м, бастапқы круиз 41,000 фут / 12,497 м (MTOW)
  1. ^ NBAA IFR Reserve, ISA, 8 адам
  2. ^ SL, ISA, MTOW
  3. ^ SL, ISA, MLW

Апаттар мен оқиғалар

2020 жылғы 27 қаңтардағы жағдай бойынша алты Global Express корпусын жоғалту жағдайында жөндеуге келмейтін зақымданды.[79]

КүніҮлгіОператорОрналасқан жеріӨлімОқиға
11 қараша 2007 жGlobal 5000Jetport Inc.Канада, Жаңа Шотландия, Фокс-Харбор әуежайы0/10Ұшу-қону жолағына жетпей қонды, үйінділермен соқтығысып, шасси құлап, ҰҚЖ-ны ішімен сырғып өтіп, далаға келіп демалды.[80]
17 қаңтар 2015 жGlobal 5000Challenger Aero Corporation Metro Metro - МанилаФилиппиндер, Таклобан әуежайы0/16Ұшып-қону жолағының сол жағына жоғары жылдамдықпен шыққаннан кейін қатты зақымданған.[81]
16 сәуір 2019Global 5000Германия әуе күштеріГермания, Берлин Шонефельд әуежайы0Техникалық қызмет көрсетілмегендіктен, ұшуды басқару проблемаларынан кейін мәжбүрлі қону кезінде қатты зақымданған.[82]
27 қаңтар 2020Нортроп Грумман E-11AАмерика Құрама Штаттарының әуе күштеріАуғанстан, Газни провинциясы, Дих Як ауданы2/22020 Америка Құрама Штаттарының әуе күштерінің E-11A апаты ішінде Талибан - бақыланатын аймақ

Сондай-ақ қараңыз

А бар Global Express Гольфстрим V артында

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Qatar Airways екі Bombardier Global Express ультра алыс қашықтыққа бизнес ұшақтарын сатып алады» (Ұйықтауға бару). Bombardier. 8 желтоқсан 2003 ж.
  2. ^ а б Мурдо Моррисон (12 қазан 2018). «NBAA: саланы өзгерткен бизнес-реактивті дизайн». FlightGlobal.
  3. ^ а б c Питер Хенли (1998 ж. 12 тамыз). «Бизнес және рахат». Flightglobal.
  4. ^ «Сатып алуды жоспарлау бойынша анықтамалық» (PDF). Іскери және коммерциялық авиация. Авиациялық аптаның желісі. Мамыр 2018.
  5. ^ а б Эллисон Ламперт (27 мамыр 2018). «Bombardier ғаламдық іскери ұшақтардың ұзақ мерзімді нұсқаларын шығарады». Reuters.
  6. ^ Уорвик, Грэм. «Бірге айналу». Халықаралық рейс, 28 тамыз 1996 ж.
  7. ^ а б c г. e f ж сағ Уорвик, Грэм. «Ғаламдық сараптама». Халықаралық рейс, 10 тамыз 1994. 42-44 бб.
  8. ^ Уорвик, Грэм. «Bombardier сым арқылы ұшуды мақсат етеді». Халықаралық рейс, 10 қыркүйек 1997 ж.
  9. ^ Уорвик, Грэм. «Ғаламдық приключение». Халықаралық рейс, 20 қараша 1996 ж.
  10. ^ Гетин, Ховард және Дженнифер Пайт. «Жақсы бизнес». Халықаралық рейс, 8 наурыз 1995 ж.
  11. ^ «Bombardier Global Express командасының дизайнын егжей-тегжейлі жобалау талаптарына сай анықтайды.» Халықаралық рейс, 18 қаңтар 1995 ж.
  12. ^ Уорвик, Грэм. «Сенім расталды.» Халықаралық рейс, 28 маусым 1995 ж.
  13. ^ «Bombardier ішкі өсімге назар аударады». Халықаралық рейс, 28 маусым 1995 ж.
  14. ^ Уорвик, Грэм. «Алыстан келген қарсыластар бәсекелеседі». Халықаралық рейс, 18 қазан 1995 ж.
  15. ^ Уорвик, Грэм. «Bombardier өзінің Global Express-тің салмағына кепілдік береді». Халықаралық рейс, 6 қыркүйек 1995 ж.
  16. ^ а б c Уорвик, Грэм. «Бизнес-ұшақтарға байланысты корпоративті соғыс өршіді». Халықаралық рейс, 4 қазан 1995 ж.
  17. ^ «Ерекше сезім». Халықаралық рейс, 4 қазан 1995 ж.
  18. ^ «Global Express қалыптасуда». Халықаралық рейс, 4 қазан 1995 ж.
  19. ^ Уорвик, Грэм. «Global Express жиынтығы басталады.» Халықаралық рейс, 1995 ж., 24 қаңтар.
  20. ^ Уорвик, Грэм. «Global Express» ұшуға дайын ». Халықаралық рейс, 19 маусым 1996 ж.
  21. ^ «Кесте бойынша Global Express.» Халықаралық рейс, 26 маусым 1996 ж.
  22. ^ Уорвик, Грэм. «Global Express әуеге көтеріледі». Халықаралық рейс, 23 қазан 1996 ж.
  23. ^ «Ғаламдық кеңейту». Халықаралық рейс, 3 шілде 1996 ж.
  24. ^ «Екінші Global Express-те ұшу сынағы басталады.» Халықаралық рейс, 19 ақпан 1997 ж.
  25. ^ «Үшінші Global Express ұшу-тестілеу бағдарламасына қосылды». Халықаралық рейс, 7 мамыр 1997 ж.
  26. ^ Грэм Уорвик (1998 ж. 12 тамыз). «Global Express сертификатталған». Flightglobal.
  27. ^ «Global Express-ке АҚШ-тың сертификаты келеді.» Халықаралық рейс, 25 қараша 1998 ж.
  28. ^ «Bombardier Global Express жеткізу мақсатын қояды.» Халықаралық рейс, 1998 ж. 6 мамыр.
  29. ^ «Онтариодағы бомбардир» (PDF). Bombardier. Тамыз 2016.
  30. ^ Кеннет И.Сварц (4 қыркүйек 2018). «Ұшатын қанаттар». Sky Mag.
  31. ^ Уорвик, Грэм. «Іскери серіктестер». Халықаралық рейс, 1995 жылғы 7 маусым.
  32. ^ «Bombardier Global-ға баруға дайын». Халықаралық рейс, 2 қыркүйек 1996 ж.
  33. ^ Trautvetter, Чад (14 мамыр 2015). «1750 жұмысшыға әсер ететін ғаламдық 5000/6000 өндірісті қысқарту». Халықаралық авиация жаңалықтары.
  34. ^ а б Эдвард Рассел (15 қазан 2018). «NBAA: Bombardier Global 6500 жеткізу жолында 2019 жылы». Flightglobal.
  35. ^ «A.009 Bombardier Global BD-700 сертификатының паспортын теріңіз». EASA.
  36. ^ а б c г. e f ж сағ мен Фред Джордж (1 маусым 2014). «Bombardier Global 6000». Авиациялық аптаның желісі.
  37. ^ Рохит Джагги (11 тамыз 2010), «Ұшу сынағы: Bombardier Global 5000», ft.com
  38. ^ «Қол жетімді жылдам ұшақтар». Оңтүстік Африкада сатылатын жеке ұшақтар. 18 ақпан 2016. Алынған 20 ақпан 2016.
  39. ^ а б «Global 6000 мәліметтер парағы». Bombardier. 2017 ж.
  40. ^ Bombardier (2002 ж. 2 ақпан). «Bombardier Aerospace Global 5000 бизнес-реактивті ұшағын ұшырды» (Ұйықтауға бару).
  41. ^ «Bombardier Global 5000 алғашқы рейсін сәтті аяқтады» (Ұйықтауға бару). Bombardier. 7 наурыз 2003 ж.
  42. ^ а б c Фред Джордж (8 қараша 2018). «Global 5000: 5000 нм трансатлантикалық сызықшалар класындағы ең жақсы кабиналар». Іскери және коммерциялық авиация.
  43. ^ «Global 5000 отын мен ассортимент қосады». Flying Magazine. 16 мамыр 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылғы 11 қаңтарда.
  44. ^ Тим Шварц (2004 жылғы 19 шілде). «Бомбардье штанганы көтереді». Flightglobal.
  45. ^ «Bombardier Global 5000 тәтті жерде». Flightglobal. 6 қазан 2008 ж.
  46. ^ Фред Джордж (25 наурыз 2019). «Global 6000: үшінші буын реактивті қабілеті толығымен жетілген». Іскери және коммерциялық авиация.
  47. ^ Ұшақтың құндылығы туралы жаңалықтар (26 қараша 2018 жыл). «Bombardier Global 7500 сертификаты G650ER мәндеріне қысым жасайды».
  48. ^ «Bombardier Global 5500 және Global 6500 Aircraft ұшыруымен өзінің іскери ұшақтарының ғаламдық отбасын көбейтеді» (Ұйықтауға бару). Bombardier. 27 мамыр 2018.
  49. ^ Эрнест С.Арвай (27 мамыр 2018). «Bombardier Global 5500 және 6500-ді EBACE-те іске қосады». AirInsight.
  50. ^ «Bombardier Global 5500 және Global 6500 Business Jet бағдарламасы ұшу сынағы 70% аяқталған 2019 жылы жеткізу кестесі бойынша» (Ұйықтауға бару). Bombardier. 15 қазан 2018.
  51. ^ Керри Линч (7 желтоқсан 2018). «Bombardier жақын күндері 7500 жеткізілімге дайындалады»'". Интернеттегі AIN.
  52. ^ Джон Хеммердингер (20 мамыр 2019). «Bombardier жаңа Globals ретінде серпінін жеткізеді». Flightglobal.
  53. ^ «Bombardier's Global 5500 және Global 6500 Jets наградталған Transport Canada сертификаты» (Ұйықтауға бару). Bombardier. 24 қыркүйек 2019.
  54. ^ «Bombardier Global 6500 Jet-тің қызметке кіруін атап өтеді» (Ұйықтауға бару). Bombardier. 1 қазан 2019.
  55. ^ «Bombardier's Global 5500 және Global 6500 Jets EASA сертификатына ие болды» (Ұйықтауға бару). Bombardier. 15 қазан 2019.
  56. ^ «Bombardier тапсырыс берушілер үшін жаңа бағыттарды ашатын 5500 ғаламдық әуе кемесі үшін 5900 теңіз милін шақырады» (Ұйықтауға бару). Bombardier. 21 қазан 2019.
  57. ^ «Bombardier жетекші Global 5500 және Global 6500 Jets FAA сертификатына ие болды» (Ұйықтауға бару). Bombardier. 23 желтоқсан 2019.
  58. ^ «Bombardier кең, ұзақ мерзімді Global 5500 Business Jet қызметіне кіруді атап өтеді» (Ұйықтауға бару). Bombardier. 25 маусым 2020.
  59. ^ «Мамандандырылған авиация». Bombardier.
  60. ^ «Saab GlobalEye өндірісте». Әскери-әуе күштері ай сайын. 10 мамыр 2017.
  61. ^ Квятковски, Марк (24 тамыз 2018). «Сурет: БАӘ-нің әуе күштері белгілері бар дельфиндік беттердің жобасы». Flightglobal. Алынған 26 тамыз 2018.
  62. ^ «Қылышты теңіз патрульдік авиациясы». Saab AB.
  63. ^ а б «Шекара күштеріне кері шегіну». Қорғаныс өнеркәсібі күнделікті. 18 қаңтар 2018 ж.
  64. ^ Арие шіркеуі (17 маусым 2011). «Әуе күштері E-11A-ны қарсы алуға дайындалып жатыр». Әуе күштері журналы.
  65. ^ Батлер, Эми (21 сәуір 2014). «Intel қауымдастығы жоғары кескінді суретке түсіруді қолдайды». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар.
  66. ^ Себастьян Шпренгер (28 қаңтар 2020). «Германия АҚШ әскери-теңіз күштерінің Triton тыңшылық дрондарын 2,5 миллиард долларға сатып алудан бас тартты». Қорғаныс жаңалықтары.
  67. ^ Дональд, Дэвид. «Түркия Jammer түрлендіруі үшін жаһандық 6000 алады». Халықаралық авиация жаңалықтары.
  68. ^ «Bombardier алғашқы 5000 жеткізілімінің 10 жылдығын атап өтті» (Ұйықтауға бару). Bombardier. 21 сәуір 2015 ж.
  69. ^ Керри Линч (27 мамыр 2018). «Bombardier жаңа глобалдың жұбын қосады». AIN Online.
  70. ^ «Оңтүстік Африка Миллионері Марк Шаттлворт туралы сіз білмеген 12 нәрсе». AFKInsider. 25 тамыз 2016. Алынған 15 қараша 2017.
  71. ^ «Ботсвана - Мемлекеттік Bombardier BD-700 Global Express суреті Малкольм Рейд». airplane-pictures.net. Алынған 1 мамыр 2018.
  72. ^ «Bombardier Global 5000». luftwaffe.de. Алынған 27 қыркүйек 2018.
  73. ^ «Drei Bombardier Global 6000 нұсқасы жоқ: Flugbereitschaft-та қайтыс болуға мүмкіндік береді». 27 маусым 2019.
  74. ^ «Екі Global 6000 реактивті реактивті реактивтері айырбастау үшін Түркияға жеткізілді». Ескерту5. 18 наурыз 2019. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 18 наурызда. Алынған 18 наурыз 2019.
  75. ^ Чутер, Эндрю (23 ақпан 2018). «Бірінші көзқарас: Saab Таяу Шығысқа арналған GlobalEye бақылау ұшақтарын ұсынады». Sightline Media Group.
  76. ^ «Global 5000 мәліметтер парағы». Bombardier. 2017 ж.
  77. ^ «Global 5500 мәліметтер парағы». Bombardier. 2018 жыл.
  78. ^ «Global 6500 мәліметтер парағы». Bombardier. 2018 жыл.
  79. ^ Рантер, Харро. «Авиациялық қауіпсіздік желісі> ASN авиациялық қауіпсіздік дерекқоры> тип индексі> ASN авиациялық қауіпсіздік дерекқорының нәтижелері». aviation-safety.net.
  80. ^ Рантер, Харро. «ASN Aircraft Bombardier BD-700-1A11 Global 5000 C-GXPR Fox Harbor Airport әуежайы, NS». aviation-safety.net.
  81. ^ Рантер, Харро. «ASN Aircraft Bombardier BD-700-1A11 Global 5000 RP-C9363 Tacloban Airport (TAC)». aviation-safety.net.
  82. ^ Рантер, Харро. «ASN Aircraft Bombardier BD-700-1A11 Global 5000 14 + 01 Берлин-Шенефельд әуежайы (SXF)». aviation-safety.net.

Сыртқы сілтемелер