Buhl Airsedan - Buhl Airsedan - Wikipedia

Айрседан
Buhl CA-5 NC3763 рейсте астыңғы жағын көрсетеді (қиылған) .jpg
CA-5 Air Sedan Анжелено
РөліАзаматтық-тұрмыстық авиация
ӨндірушіBuhl авиакомпаниясы
ДизайнерЭтьен Дормой[1]
Бірінші рейс1927
Кіріспе1927
КүйЗейнеткер
Негізгі пайдаланушыларMamer әуе көлігі / ұшу қызметі
Онтарио провинциясының әуе қызметі (OPAS)
Servicio Aéreo Panini
Өндірілген1927-1937
Нөмір салынған62+ (20 x CA-3, 14 x CA-5, 23 x CA-6, 5 x CA-8)
Бірлік құны
$ 11,000 (CA-3C) - $ 19,500 (CA-8A)[1]
Этьен Дормой Buhl CA-8-мен
Белгіленбеген CA-5 Airsedan прототипі

The Buhl AirSedan отбасы болды Американдық азаматтық кабина сескиплан әзірлеген және шығарған ұшақтар Buhl авиакомпаниясы 1920 жылдардың аяғында. Бір мысал, 1929 жылы CA-6 жасаған бірінші трансконтинентальді тоқтаусыз айналмалы рейсті аяқтады Spokane Sun-God,[2] және бірінші Папа Бухл-Айресанда ұшып барған.[3]

Әрлем мен дамыту

Airsedan сериясын құрастырған Этьен Дормой кеткеннен кейін Альфред В. Вервилл ол бұрын жұмыс істеген Бюльден. Дормой жұмыс істеді Депердуссин бұрын Бірінші дүниежүзілік соғыс, жұмыс кезінде қайтып келгенге дейін соғыс кезінде жауынгерлік операцияларды орындады SPAD, АҚШ-қа SPAD өндірісін үйлестіру үшін барды Кертисс соғыс аяқталғаннан кейін жоба жойылғанға дейін. Содан кейін ол жұмыс істеді Packard 1919 жылы автомобильдермен азаматтық жұмыс жасамас бұрын Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе корпусы Вервильмен, ол оны Бюльде жұмыс істеуге көндірді.[4] Француз ретінде ол sesquiplane тұжырымдамасының артықшылықтарымен таныс болды, өйткені бұл Францияда танымал конфигурация болды, мысалы Breguet 26T әуе лайнері, бірақ АҚШ-та сирек кездеседі.[4]

Фюзеляждың қаңқасы, төменгі қанаты және қоршау дәнекерленген хром-молибден қорытпасынан жасалған болат төменгі қанаты фюзеляж құрылымымен интегралданған ағаш штангалармен көмкерілген түтіктер.[5] Жоғарғы қанаттары шырша ұшақтарының айналасында, шыршалар мен фанералардан құрастырылған қабырғалары салынған. Барлық ұшақ корпусымен жабылған қосылды ұшақ деңгейіндегі мата.[5]Басқару күштерін азайту үшін рульде және лифтілерде аэродинамикалық тепе-теңдік мүйіздерін шығарады, ал аэродинамикалық мүйіздер тек жоғарғы қанатқа қондырылған аэрондарда қолданылған.[5] Тримді басқаруды қамтамасыз ету үшін руль жерге реттелетін, ал лифттер ұшу кезінде реттелетін.[5] Модельдерге байланысты төменгі қанаттардың үш түрлі дизайны қолданылды - не CA-5-те кері N тіректері бар тұрақты аккорд, CA-3, CA-6 және CA-8-де тік бұрышы бар үшбұрышты қанат немесе екі акустикалық стендті тұрақты аккордтық канат, канадалық құрастырылған CA-6Ms, барлығы шартты болды секвиплан толығымен қоршалған кокпиттер, жолаушылар кабинасының алдында қосарланған басқару элементтері орнатылған. Белгілеудегі нөмір, әдетте, әуе рамасына сәйкес келетін орындардың көптігімен, бастапқыда құрастырылған адамдар санына қатысты. Салынған алғашқы нұсқа CA-5 болды, ал кейінгі нұсқалары әлдеқайда жұқа болды фюзеляж, айтарлықтай жақсартылған әйнек дизайны және модификацияланған кабина. CA-5 жүріс бөлігінің аяқтары фюзеляжға қосылған, ал фюзеляждан біршама шығатын жол, төменгі қанатта болған. CA-3 жүріс бөлігін фюзеляжға ғана орнатқан, ал CA-6 және CA-8 фюзеляждың жоғарғы бөлігінен төменгі қанатқа қосымша тіреу тіректері болған, бұл жүріс бөлігін кеңейтуге мүмкіндік берген. Бюльдің айтуынша, оның жүріс бөлігінің дизайны қону кезінде камераның өзгеруін азайтады және кедір-бұдыр жердің әсерінен иіскеу үрдісі азаяды. CA-6 пайдалануға сертификатталды Edo J-5300 жүзеді.[6]

Канада өндірісі

Канадада өндірілген Buhl CA-6M Airsedan төменгі қанаттары кеңейтілген.

Buhl 1932 жылы жұмысын тоқтатқаннан кейін сатылымдардың төмендеуіне байланысты Үлкен депрессия тереңдетіп, сызбалар мен айлабұйымдарды сатып алды Онтарио провинциясының әуе қызметі (OPAS) жылы Канада содан кейін олар өздерінің нысандарында өрт сөндіретін ұшақтар ретінде пайдалану үшін төрт CA-6M құрастырды Солт Сейнт Мари 1935 жылдан 1937 жылға дейін. Бұл әуе кемелерімен ерекшеленді Канадалық Викерс қалқымалы, жаңа фин және руль және төменгі қанаттар.[7] Канадалық-Викерстің шамадан тыс салмағына байланысты қалқымалы, бірінші салынған Онтарио провинциясының әуе қызметі салынған CA-6M қуатты 440 а.к. (330 кВт) берілгенше суды қалдырудан бас тартты Пратт және Уитни Уасп қозғалтқыш.

Пайдалану тарихы

Анжелино Джуниор 1929 жылғы Окленд-Кливленд жарысында жеңіске жеткеннен кейін
Анжелено (L) а-дан ұшқанда жанармай құю Curtiss Carrier көгершіні
CA-6 Air Sedan Spokane Sun God Америка Құрама Штаттарының тоқтаусыз екі бағытты қиылысынан кейін

CA-5 Airsedan NC2915, дубляждалған Мисс Доран, және ұшып өтті Оджги Педлар бірге V. P. Knope навигация, 1927 жылғы апатты тамызға қатысушылардың бірі болды Dole Air Race және көптеген бәсекелестер сияқты теңізде жоғалып кетті.[1][5] Тағы екі авиатор оларды іздеу кезінде «қарлығаш» монопланында өмірлерінен айырылды. [5]

CA-3C Sport Airsedan NC7448, аталған Кіші Анжелино арқылы басқарылды Лорен Менделл бірінші орынға 1929 жылғы ұлттық әуе жарыстары кезінде Окленд-Кливленд әуе дерби.[1]

Анжелено, CA-5A NR3763, 1929 жылдың 12 шілдесінде 246 сағат 43 минут 2 секунд төзімділік рекордын орнатты. ұшақпен жанармай құю.[8] Әуе кемесінен қоқыс лақтырылған кезде олар алдыңғы рекордын әрең дегенде жеңіп алған еді, құйрығын қысып, жүгірулерін аяқтады - одан да жаман, олардың рекорды екі апта ішінде Кертисс Робин.[9]

Тағы бір Airsedan, CA-6 арнайы NC9628 Spokane Sun God әуе жолымен Америка Құрама Штаттарын кесіп өту бойынша алғашқы тоқтаусыз сапар жасады. Ник Мамер және Art Walker ұшып келді Спокане, Вашингтон дейін Нью-Йорк қаласы және 1929 жылдың 15-21 тамызы аралығында ұшуға жанармай құюды қолданып, сапарға 120 сағат 1 минут 40 секунд уақыт кетеді.[2] Олар 7200 мильді (11,600 км) жүріп өтіп, 11 отын тасымалдауды жүзеге асырды.[10] Бұл Ник Мамердің Airsedans-пен жалғыз байланысы емес еді, өйткені оның авиакомпаниялары рекордтық ұшақтардан басқа бес мысал қолданды.

Технологияны демонстрант ретінде қызмет еткеннен кейін Packard, Packard DR-980 CA-3E NC8451 дизельді отыны қайтадан қозғалтқышпен қосылды Wright J-6 құйыны және экспортталды Аргентина пайдалану үшін Aeroposta Аргентина 1931 жылы. 1934 жылы ол ұшып өтті Буэнос-Айрес ол кардинал Монсиньор Пачеллимен сайланардан біраз бұрын Рим Папасы Пий XII, әуе кемесімен ұшқан алғашқы Папа болды.[3]

Мансаптан кейін солтүстіктегі орман өрттерін іздеумен өтті Онтарио бұта, әуедегі әріптес ретінде өрт сөндіруге арналған мұнаралар, Онтарио провинциялық әуе қызметі CA-6M соңғы 1948 жылы жеке операторларға сатылатын болады.[7] Олардың қызметі өртті тікелей сөндіру үшін әуе кемесін қолданған, сондықтан өртті анықтағаннан кейін, бухлдар өрт сөндіруге арналған қондырғылармен жабдықталған өрт сөндірушілерді отқа жеткізетін, мысалы, әуе кемелерінің бұрынғы түрлерін алмастыратын немесе ауыстыратын. Кертисс HS-2L және Канадалық Викерс Ведетт. Егер бұл өте ауыр болып көрінсе, ұшақ ұшақты ауыстырды каноэ бұрын қолданылған.

Бірнеше иелерінен өтіп, фильмді суретке түсіру үшін анықталмаған түрлендірулерден өткеннен кейін, CA-6 NC9629 1933 жылы 9 мамырда 170 АҚШ гал (660 л) алкогольді контрабандалық жолмен әкету кезінде тәркіленді. Мексика кезінде Тыйым салу жақын Фаллбрук, Калифорния американдық Иммиграция және натурализация қызметі алкогольді күтуге ауыстыру кезінде Мармон купесі.[11] Тыйым салу сол жылы аяқталады.

Lineas Aereas del Balsas импортталған бір CA-6, және Карлос Панини Мексикаға авиакомпания жұмысына төрт CA-6 әкелді, дегенмен 1929 ж Эскобар бүлігі кезде Мексика үкіметі Генерал бастаған ауқымды көтеріліске тап болды Хосе Гонсало Эскобар Президенттің кеңсесіне азаматтық қызметке баруға қарсы, олардың бірін басқарды Fuerza Aérea Mexicana қарапайым қызыл-ақ-жасыл үшбұрыш белгілері бар жеңіл көлік ретінде.[12] Бұл әскери қызметті көрген жалғыз мысал болуы мүмкін.

Нұсқалар

Packard DR-980 демонстрант CA-3E NC8451 ұшуда
CA-5A N1451-ді Mamer Flying Service басқарды
Buhl CA-8 Senior Airsedan лайнері парашют жарнамасымен
  • CA-5 Airsedan (1927, ATC 12) - 225 а.к. (168 кВт) Wright J-5 құйынымен жұмыс істейтін бес орындық қанатының ұзындығы 12,80 м 42 фут 0.[5]
    • CA-5A Airsedan (ATC 33) - 225 а.к. (168 кВт) Wright J-5 құйынымен жұмыс жасайтын люкс нұсқасы[8]
  • CA-6 Standard Airsedan (1929, ATC 128, 2-51) - 300 а.к. (220 кВт) Wright J-6 құйынымен жұмыс жасайтын алты орындық қанат аралығы (12,19 м) 40 фут 0.[10]
    • CA-6 арнайы - 300 а.к. (220 кВт) Wright J-6 құйыны Spokane Sun Құдай төзімділікке арналған ұшақтар
    • CA-6A Airsedan - 420 а.к. (310 кВт) Pratt & Whitney Wasp
    • CA-6B Airsedan (ATC 2-225) - 450 а.к. (340 кВт) Pratt & Whitney Wasp
    • CA-6D арнайы - 2 түрлендірілді CA-3D алты орындық ретінде
    • CA-6J Airsedan (ATC 2-336) - 300 а.к. (220 кВт) Pratt & Whitney Wasp бес орындық (1 CA-6 түрлендірілген)
    • CA-6M Airsedan - 440 а.к. (330 кВт) Pratt & Whitney Wasp қуаты жергілікті модификациялы канадалық құрастырылған CA-6. 4 салынған.[7][15]
    • CA-6W Airsedan (ATC 2-133) - 420 а.к. (310 кВт) төрт орындық Pratt & Whitney Wasp (1 CA-6 түрлендірілген)
  • CA-8 аға Airsedan (1929 ATC 2-46) - Pratt & Whitney Wasp C 450 а.к. (340 кВт) қуатымен жұмыс жасайтын сегіз орындықтың қанатының ұзындығы (14,63 м) 48 фут 0.

Операторлар

CA-6 CF-AAY басқарады Cherry Red авиакомпаниясы
CA-6B NC8449 басқарады Central Airlines
 Аргентина
 Канада
 Мексика
 АҚШ

Тірі қалушылар мен ұшақтар көрмеге қойылды

Бірінші CA-3, NC5860, 2012 ж
  • NC5861: CA-3 прототипін CA-3C-ге ауыстырған оны Бюль отбасы 2007 жылы қайтып сатып алып, 2012 жылы ұшу күйіне келтірді.[24]
  • NC8451: A Packard DR-980 дизель қазіргі уақытта тиесілі CA-3 қуатымен жұмыс істейді Алтын қанаттар мұражайы жылы Блейн, Миннесота Аргентинада табылған күйі қалпына келтірілгеннен кейін. Бұл Рим Папасы Пиус XII жасаған алғашқы рейсі болған ұшақ.[3] CA-3E кезіндегідей боялғанымен, оған CA-3D болған кездегі Wright J-6 қозғалтқышы орнатылған.
  • CF-OAR және CF-OAT: Екі OPAS Buhl CA-6M-ден қалпына келтірілмеген қалдықтар табылған жерінде көрсетілген Канадалық ұшақ мұралары орталығы жылы Солт Сейнт Мари, Онтарио.[7]

Ерекшеліктер (CA-6 ATC # 128)

Buhl CA-6 Airsedan 3 көріністі сурет
Buhl CA-5 Airsedan 3 көріністі сурет

Деректер Юптнер, 1964, 82-бет

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Біреуі (ұшқыш)
  • Сыйымдылығы: Бес
  • Ұзындығы: (9.04 м) 29 фут 8 дюйм
  • Жоғарғы қанаттар: 40 фут 0 дюйм (12.19 м)
  • Жоғарғы қанат аккорды: (2,06 м) 81
  • Төменгі қанаттар: 26 фут 1 дюйм (7,95 м)
  • Төменгі қанат аккорды: 46-да (1,17 м) орташа конустық
  • Биіктігі: 8,6 фут (2,62 м)
  • Қанат аймағы: 315 шаршы фут (29,3 м.)2) жоғарғы және төменгі біріктірілген
  • Жоғарғы қанат аймағы: 239 шаршы фут (22,2 м.)2)
  • Төменгі қанат аймағы: 76 шаршы фут (7,1 м.)2)
  • Жүру жолдары: 9 фут 6 (2,90 м)
  • Airfoil: Кларк Ю[25]
  • Бос салмақ: 2,478 фунт (1,124 кг)
  • Брутто салмағы: 4 200 фунт (1905 кг)
  • Жанармай сыйымдылығы: 100 АҚШ гал (380 л; 83 имп гал)
  • Май сыйымдылығы: 8 АҚШ гал (30 л; 6,7 имп гал)
  • Электр станциясы: 1 × Райт J-6-9 Айналмалы ауа 9 цилиндрді салқындатты радиалды қозғалтқыш, 300 а.к. (220 кВт)
  • Пропеллерлер: 2 жүзді металл Гамильтон стандарты пропеллер

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 140 миль / сағ (230 км / сағ, 120 кн)
  • Круиз жылдамдығы: 120 миль / сағ (190 км / сағ, 100 кн)
  • Минималды басқару жылдамдығы: 45 миль / сағ (72 км / сағ, 39 kn)
  • Ауқым: 720 миля (1160 км, 630 нми)
  • Қызмет төбесі: 17000 фут (5200 м)
  • Көтерілу жылдамдығы: Бірінші минутта 900 фут / мин (4,6 м / с)

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ а б c г. Экклэнд, К.О. (13 қазан 2008). «Бюль, Бюль-Вервиль». Aerofiles.com. Алынған 28 қаңтар 2020.
  2. ^ а б Мейстер кіші, Ричард Л. (ақпан 2000). «Buhl Airsedan споканының ұшуы Күн-Құдай». Алынған 28 қаңтар 2020.
  3. ^ а б c г. Әр түрлі (1 желтоқсан 2015). «1929 Buhl Sport Airsedan». www.goldenwingsmuseum.com. Алынған 28 қаңтар 2020.
  4. ^ а б Bleneau, Les berlines Buhl (Première partie), б.2-3
  5. ^ а б c г. e f ж Юптнер, 1962, б.44-45
  6. ^ Андерсон, 1990, 20 б
  7. ^ а б c г. Әр түрлі (2011–2018). «Ontario Buhl Air Sedan үкіметі». www.bushplane.com. Алынған 15 қаңтар 2020.
  8. ^ а б Юптнер, 1962, б.96-97
  9. ^ Саябақтар, 2015, 25 б
  10. ^ а б Юптнер, 1964, с.81-84
  11. ^ Bleneau, Les berlines Buhl (Seconde et dernière partie), 3-бет
  12. ^ а б Хагедорн, 2006, 37-бет
  13. ^ Юптнер, 1962, б.123-124
  14. ^ Юптнер, 1964, с.179-181
  15. ^ а б Pentland, Азаматтық авиацияның тіркелімі - Канада (CF-), б.5
  16. ^ Юптнер, 1962, б.241-242
  17. ^ Юптнер, 1962, б.243-244
  18. ^ Пентланд, Азаматтық авиацияның тіркелімі - Канада (CF-), 3 б
  19. ^ а б Пентланд, Азаматтық авиацияның тіркелімі - Канада (CF-), б.1
  20. ^ Pentland, Азаматтық авиацияның тіркелімі - Канада (G-C) б.1
  21. ^ а б Пентланд, Азаматтық авиацияның тіркелімі - Мексика, 1 бет
  22. ^ Pentland, Азаматтық авиацияның тіркелімі - АҚШ, 4 б
  23. ^ Пентланд, Азаматтық авиацияның тіркелімі - АҚШ, 18 бет
  24. ^ «Сирек Бюльді көрудің сирек мүмкіндігі». Алынған 17 тамыз 2012.
  25. ^ Ледничер, Дэвид (15 қыркүйек 2010). «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.

Библиография


Сыртқы сілтемелер