Curtiss Carrier көгершіні - Curtiss Carrier Pigeon

Curtiss Carrier көгершіні
Curtiss Carrier Pigeon I.jpg
РөліПошта поштасы
Ұлттық шығу тегіАҚШ
ӨндірушіCurtiss Airplane and Motor Company
Бірінші рейс1925
Негізгі пайдаланушыАҚШ әуе поштасы
НұсқаларКертисс Ларк

The Curtiss Carrier көгершіні болды Американдық пошта ұшағы 1920 жж. Бірмоторлы қос жазықтық ауыстыру үшін жасалған және салынған Бірінші дүниежүзілік соғыс сияқты артық ұшақтар DH-4, Carrier Pigeon - арнайы жасалған алғашқы ұшақтардың бірі АҚШ әуе поштасы қызметі.

Дизайн

1925 жылы АҚШ пошта қызметі айырбастауларымен керемет операциялық қызметке ие болғандығын сезінді Airco D.H.4 қос жазықтық. Осы уақытқа дейін сегіз жылдық дизайндар көне болып саналды, алайда арнайы заманауи қондырғы қажет болды. Көптеген өндірушілер пошта арқылы жүк тасымалдай алатын жаңа буын жолаушылар ұшағын жасай бастаса, Curtiss Carrier Pigeon - бұл АҚШ-тың әуе-пошта қызметі үшін арнайы жасалған таза парақтың алғашқы дизайны. Әуе кемесін тікелей Пошта қызметіне сату жоспарланған, бірақ келісімшарттардан тыс жаңа заңнама бәсекелес модельдердің пайда болуына әкелді.

Тасымалдаушы көгершін түпнұсқа пошталық талаптарға сәйкес немесе асып кету үшін жасалған. Беріктік, жұмысқа қабілеттілік және техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы үш негізгі критерий болды. Ол тек бір аялдамамен Чикаго мен Нью-Йорк арасындағы түнгі жүрістерде қызмет көрсетуге арналған. Ұшақ қуатты және мол 400 а.к. артықшылығын пайдалану үшін жасалған Бостандық L-12 поштаның сипаттамаларына сәйкес келетін қозғалтқыш. 40 000 дейін әуе поштасы хаттарды сыйымдылығы 1000 фунт жүктер қоймасында тасымалдауға болады.

Фюзеляж матамен қапталған дәнекерленген болат түтік жақтауы болды. Жоғарғы және төменгі қанаттар бір-бірін алмастыратын және қатты, қосылмаған қолданылған шырша шпаттар. Руль, эвлерондар мен лифтілер де ауыстырылатын болды, бұл қосалқы бөлшектерді азайтуға мүмкіндік берді.[1] Ілмектер тозуды азайту үшін ауыр ауыстырылатын қола түйреуіштерді қолданды.

Су өткізбейтін жүк ұстамасы ауырлық күшінің орталығында болды, сондықтан әуе кемесі тепе-теңдікке әсер етпестен көптеген жүктерді қабылдай алды. Шассиде резеңке пончик аспасы қолданылған. Төтенше жағдай кезінде жанармай багін тастауға болады. Жеті кварт өрт сөндіргіш ұшу өрттерін сөндіру үшін қозғалтқыш бөліміне орнатылды. Ұшқыш өз қалауына сәйкес дөңгелекті немесе таяқшаны басқаруды таңдай алады.[2]

Пайдалану тарихы

Чарльз С. (Кейси) Джонс басқарған Curtiss Carrier Pigeon прототипі 1925 жылы 7-ші орынға ие болды Edsel B. Ford сенімділігі туры. 17 бастаушыдан 11 әуе кемесі, оның ішінде Carrier Pigeon 350 баллға ие болып, керемет ұпаймен аяқталды.[3][4] Генри Форд 1900 миль төзімділік сынағының жеңімпаздарын қарсы алу үшін мәреде күтті.[5]

Тасымалдаушы көгершінді пайдаланған National Air Transport Inc. Ол кезде Кертисс те, НАТ та иелік еткен және бақылаған Клемент кілттері. Он тасымалдаушы көгершін Liberty қозғалтқышының 35 қосалқы бөлшектерімен бірге пайдалануға берілді. NAT үшін тасымалдаушы көгершінді қолданды Келісімшарт бойынша әуе поштасы CAM-3 (Чикаго-Даллас) бағыты. Алғашқы жазба қызметі 1926 жылы 12 мамырда арасындағы маршрут болды Чикаго, Иллинойс және Даллас, Техас. Аялдамалар жоспарланған Молин, Иллинойс, Сент-Джозеф, Миссури, Миссури, Канзас-Сити, Вичита, Канзас, Оклахома-Сити, Оклахома және Форт-Уорт, Техас. Бірінші рейсті D A Askew, R L Dobie, R H Fatt, Lawrence H Garrison, P E Johnson, H L Kindred және Edmund Matucha басқарды. Бұл ұшқыштар бірінші жылы 776 351 миль рейсті апатсыз және ешқандай поштаны жоғалтпай тіркеді.

Түнгі Чикаго - Нью-Йорк маршрутына бәсекелес болу үшін NAT (CAM 17) 10 миллион доллар инвестициялады. NAT 1927 жылдың 1 қыркүйегінде CAM-3-тен Carrier Pigers қолданып қызмет ете бастады.[6] Бұл ұшақтар ерте ұшты жарықтандырылған тыныс алу жолдары Шайеннен Чикагоға, ал жақында Нью-Йоркке дейін созылды. Аллегения тауларының үстінен өтетін жол «Тозақтың созылуы» деп аталды.[7] 1929 жылдың басында NAT жеті 625 ат күші бар Curtiss Falcons сатып алды, олар кішігірім тасымалдаушы көгершіндерді ауыстырды. D. A. Askew Carrier Pigeon соңғы рейсімен ұшты. Ол дәл осы әуе кемесін алғашқы CAM № 3 рейсімен басқарған.[8] 1934 жылы 9 ақпанда Пошта бұрынғы әкімдік кезінде келісімшарттар жіберілген пошта келісімшарттары арқылы жасалған деген күдікпен барлық авиакомпания келісімшарттарын жойды.[9]

Бір өліммен аяқталған авиакомпанияның апаты Carrier Pigeon-да тіркелді. Артур Р. Смит No602 әуе кемесінде ағаштарды ұрып өлтірілген Монпелье, Огайо, Чикагоға дейін.[10]

Автоцистерна ретінде пайдаланыңыз

1929 жылы 27 қарашада, Эвелин «Бобби» форелі және Элинор Смит жылы Метрополитен әуежайынан ұшып шықты Коммерциялық Sunbeam биплан әйелдердің төзімділікпен жанармаймен ұшуының ресми рекордын орнату мақсатында. Танкер ұшақ ретінде Күн сәулесіне 3 1/2 рет жанармай құйған Carrier Pigeon пайдаланылды.[11] Күн сәулесіне таңертең және күн батқанға дейін жанармай құю керек еді. Жанармай құю жақсы өтті. Төрт сағаттық ауысыммен екі күн өтті. Алғыс айту күніне дейін олар 39 сағат бойы тұрды. Жанармай құю кезінде Тасушы көгершін қара түтіннен кейін келе бастады. Смот ауырып жатқан тасымалдаушы көгершіннен алшақ кетіп бара жатқанда, форель жанармай құятын түтікті бүйіріне тез лақтырды. Ол қонды, парақшалар қауіпсіз түрде пайда болды.[12]

Нұсқалар

Тасымалдаушы көгершін 2.
  • The Тасымалдаушы көгершін 2 көгершінінің тасымалдаушысы салған Буффало, Нью-Йорк 1929 ж. Бұл 600 ат күші бар алдыңғы моделінің үлкенірек және модернизацияланған нұсқасы болды Кертиссті бағындырушы және үш жүзді тіреуіш.[13]
  • The Кертисс Ларк 41 үлгісі төрт ұшатын ауыстырылатын қанаттар панелін қолдана отырып, кейінгі ұшақ болды.

Ерекшеліктер (Curtiss Model 40 - Carrier Pigeon I)

Curtiss Carrier Pigeon 3-көрініс L'Aéronautique наурыз, 1927 ж

Деректер Curtiss Aircraft 1907–1947 жж[14]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: бір
  • Сыйымдылығы: 1000 фунт (450 кг) жүк
  • Ұзындығы: 28 фут 9,5 дюйм (8.776 м)
  • Қанаттар: 41 фут 11 дюйм (12,78 м)
  • Биіктігі: 12 фут 1 дюйм (3.68 м)
  • Қанат аймағы: 505 шаршы фут (46.9 м.)2)
  • Airfoil: АҚШ. 27
  • Бос салмақ: 3 603 фунт (1,634 кг)
  • Брутто салмағы: 4,900 фунт (2,223 кг) [15]
  • Максималды ұшу салмағы: 5,620 фунт (2,549 кг)
  • Электр станциясы: 1 × Бостандық L-12 сумен салқындатылған V12 қозғалтқышы, 400 а.к. (300 кВт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 109 kn (125 миль, 201 км / сағ)
  • Круиз жылдамдығы: 91 кн (105 миль, 169 км / сағ)
  • Тоқтау жылдамдығы: 43 кн (50 миль, 80 км / сағ) [15]
  • Ауқым: 456 нми (525 миль, 845 км)
  • Қызмет төбесі: 1600 фут (5100 м)
  • Көтерілу жылдамдығы: 800 фут / мин (4,1 м / с)

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ескертулер

  1. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2010-09-17. Алынған 2010-06-08.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  2. ^ Ұшу 26 сәуір 1925, 228–229 бб.
  3. ^ http://earlyaviators.com/ejonesc2.htm
  4. ^ * Ұшу - авиация инженері және дирижабльдер, «Фордтың сенімділік туры» 26 қараша 1925 ж
  5. ^ Люддингтонның күнделікті жаңалықтары, сенімділік ұшақтары ауа сынақтарын аяқтады, 5 қазан 1925 ж
  6. ^ http://www.antiqueairfield.com/features/us_airmail.html
  7. ^ Боинг 247: Ф. Роберт Ван дер Линденнің алғашқы заманауи лайнері, Ұлттық әуе және ғарыш музейі 18 бет
  8. ^ http://www.uahf.org/united_history_01.asp
  9. ^ http://www.aerodacious.com/ccCAM003.HTM
  10. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2010-09-17. Алынған 2010-06-08.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  11. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2011-07-07. Алынған 2010-03-08.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  12. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2010-01-24. Алынған 2011-10-29.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  13. ^ http://www.aerofiles.com/_curt.html
  14. ^ Bowers 1979, б. 194.
  15. ^ а б Ұшу 16 сәуір 1925, б. 229.

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер