American Airlines әуе компаниясының тарихы - History of American Airlines

Бұл Америка Құрама Штаттарының әуе тасымалдау компаниясының тарихы American Airlines.

Алдыңғылар

American Airlines 1930 жылы құрылғаннан бері бірнеше әуе компанияларымен бірігіп кетті (бұл 80 әуе компаниясының бірігуімен болған). Бұған кірді Trans Caribbean Airways 1971 жылы,[1] Калифорния 1987 жылы, Reno Air 1999 жылы,[1] Trans World Airlines (TWA) 2001 ж.,[1] және US Airways 2015 жылы.

Ерте тарих

1927 ж. American Airways FC-2
Алдымен Century Airlines әуе компаниясы басқарған Stinson Trimotor
DC-3 «Flagship», Екінші дүниежүзілік соғыс кезеңіндегі американдық бас авиация түрі

American Airlines компаниясы 1930 жылы 82 шағын авиакомпанияның конгломерациясынан сатып алу арқылы дамыды[2] және қайта құру: бастапқыда American Airways бірқатар тәуелсіз тасымалдаушылардың ортақ бренді болды. Оларға кіреді Оңтүстік әуе көлігі[3] Техаста, Оңтүстік әуе жылдам экспрессі (қауіпсіз)[4] АҚШ-тың батысында, Әмбебап авиация[5] Орта батыста (1929 жылы трансконтинентальды әуе / теміржол бағытын пайдаланған), Томпсон аэронавигациялық қызметі[6] (1929 жылдан бастап Детройт-Кливленд бағытымен жұмыс істеді), және Колониялық әуе көлігі[7] солтүстік-шығысында. Көптеген алғашқы тасымалдаушылар сияқты американдықтар да АҚШ почталарын алып жүрді. 1933 жылға қарай American Airways компаниясы көбінесе АҚШ-тың солтүстік-шығыс, орта батыс және оңтүстік-батысында орналасқан 72 қалаға қызмет ететін трансқұрлықтық бағыттар желісін басқарды.[8]

Жүйелік карта, 1939 жылғы тамыз
NY-LA қызметі 1939 ж

1934 жылы American Airways Company сатып алды E. L. корд, оны «американдық әуе желілері» деп өзгерткен. Корд Техас кәсіпкерін жалдады Смит компанияны басқару. Смит жұмыс істеді Дональд Дуглас дамыту DC-3 1936 жылы American Airlines әуе кемесімен бірінші болып ұшқан. Американдық DC-3 оны тек жолаушыларды тасымалдау арқылы пайда табатын бағытты басқара алатын алғашқы авиакомпания жасады; басқа тасымалдаушылар АҚШ Поштасыз пайда таба алмады.[9] DC-3-пен американдық өз ұшақтарын шақыра бастады »Флагмандықтар «және бағалы жолаушыларға арналған Адмиралдар клубын құру. DC-3 ұшағы ұшақ тұрған кезде кабинаның терезесінің сыртында төрт жұлдызды» адмиралдың вымпелі «болған. Американдық Даллас / Форт-Уорт арқылы Нью-Йорк пен Лос-Анджелес арасында түнде трансконтинентальды қызмет көрсетті. және басқа аралық аялдамалар, қызметті «бүкіл жыл бойы оңтүстік бағыт» ретінде жарнамалайды.[10]

American Airlines бірінші болып ынтымақтастық жасады Fiorello LaGuardia Нью-Йоркте әуежай салу,[11] және әлемдегі алғашқы иесі болды авиакомпанияның демалыс бөлмесі жаңа LaGuardia әуежайында (LGA), Адмиралдар клубы деп аталады. Мүшелік бастапқыда тек шақыру бойынша болды, кейіннен жарна төлеген мүшелерді қабылдайтын ашық саясатқа көшті.[11]

Сегіз он жылдан астам уақыт ішінде American Airlines әуе компаниясының «қолтаңбасы» қызметі Нью-Йорк пен Лос-Анджелес арасындағы №1 (батысқа қарай) және №2 (шығысқа қарай) деп белгіленген күнделікті трансқұрлықтық рейстер болды. Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай (JFK) мен Лос-Анджелес халықаралық әуежайы (LAX) арасындағы ағымдағы 2500 мильдік үздіксіз ұшу қызметі орта есеппен алты сағат болса, 1939 жылы №1 рейс (Нью-Джерсидегі Ньюарк әуежайынан сағат 7: 10-да ұшып шыққан). шығыс уақытымен және Лос-Анджелестің маңындағы Глендейл әуежайында аяқталды, Тынық мұхиты уақытымен 12: 29-да) аяқтауға 20 сағат 19 минут уақыт жұмсалды, Вашингтон, ДС, Нашвилл (TN), Мемфис (TN), Далласта сегіз аралық аялдама жасады. (TX), Ft. Уорт (TX), Эль Пасо (TX), Туксон (AZ) және Феникс (AZ) және Мемфисте DC-2-ден DC-3 «Флагмандық Skysleeper» -ге өзгерген. 1962 жылы 1 наурызда № 1 рейс Boeing 707 (N7506A) басқарып тұрған кезде Ядлайка шығанағында Идлевилд (қазіргі JFK) әуежайынан ұшып шыққаннан кейін екі минут өткен соң апатқа ұшырап, 87 жолаушы мен 8 экипаждың барлығы қаза тапқанымен, American Airlines №1-ді сақтап қалды. қызметке арналған рейс нөмірі, оны өлімге әкеп соқтырған жазатайым оқиғадан кейінгі жалпы ереже бойынша.

Соғыстан кейінгі

American Airlines BAC 1-11 қысқа әуе лайнері Кливленд Хопкинс әуежайы 1971 жылы реактивті дәуірдің алғашқы түс схемасын киген
A Boeing 707-320C 1967 жылдан кейінгі Вингелли бауырында

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін американдық American Export Airlines авиакомпаниясын сатып алды American Overseas Airways, Еуропаға қызмет ету. AOA сатылды Пан Ам 1950 ж. AA Мексикаға ұшу үшін тағы бір еншілес компанияны - American Airlines de Mexico S.A. ашты және сол жерде бірнеше әуежайлар салды. American Airlines 1951 жылы түсірілген фильмде жарнамалық және өз ұшақтарын тегін пайдалануға мүмкіндік берді Майк деп аталған үш жігіт.[12] 1961 жылы Капитал Біріккенге біріктірілгенге дейін AA ең ірі американдық авиакомпания болды, ол әлемдегі ең үлкен авиакомпания болды, содан кейін Аэрофлот.[13]

American Airlines авиакомпаниясы британдықтарға тапсырыс берді де Гавилланд кометалары; Кометалар металдың қатты шаршағаны анықталған кезде тапсырыстар жойылды. American Airlines трансконтиненталды енгізді Boeing 707s 1959 жылы 25 қаңтарда және 1962 жылға дейін реактивті ұшақтарға 440 миллион доллар инвестициялады,[14] бірінші электрондық брондау жүйесін іске қосты, Сабр, бірге IBM, және Idlewild-те терминал салынды (қазір JFK ) Әуе компаниясының ең ірі базасына айналған Нью-Йорктегі әуежай.[15] Vignelli Associates AA бүркітінің логотипін 1967 жылы жасаған.[16] Вигнелли өзінің фирмасының American Airlines авиакомпаниясымен таныстырылуын AA дизайнерлік аңызға айналған кеңесшісі Генри Дрейфуске жатқызады. Логотип 2013 жылдың 17 қаңтарына дейін қолданылды.

1970 жылы American Airlines әуекомпаниясының Сент-Луис, Чикаго және Нью-Йорктан рейстері болды Гонолулу одан әрі Сиднейге және Окленд арқылы Американдық Самоа және Нади, Фиджи.[17] 1971 жылы американдық сатып алды Trans Caribbean Airways. 1973 жылы 30 наурызда американдық әйел ұшқыш жұмыс істеген алғашқы ірі авиакомпания болды Бонни Тибурзи Boeing 727 ұшағы үшін жалданды. American Airlines басқа да аспектілері бойынша жаңашыл болды, бұл саланың бірнеше бәсекелі дамуын, соның ішінде компьютерлерді брондау жүйелерін, әуекомпанияларға жиі адалдық бағдарламаларын және жалақының екі деңгейлі шкалаларын бастады.[18]

Кіріс жолаушы-миль[19] (миллион)(Тек жоспарланған қызмет)
АмерикандықТранс Кариб теңізі
19512,554–
19554,358–
19606,371208
19659,195433
197016,623819
197520,871(1971 ж. біріктірілген)
Boeing 707 американдық Freighter EuroAirport Базель-Мюлуз-Фрайбург Францияда (жақын Базель ) 1976 ж

Американдық жүк операциясын жүргізді Америкалық фрайтер тек жүктерді қолдана отырып, 1984 жылға дейін Boeing 707 және Boeing 747 бұрын жолаушыларға қызмет көрсету кезінде пайдаланылған ұшақтар.[20]

1980 - 1990 жж

Американдық қысқа уақыт жұмыс істеді McDonnell Douglas MD-87 сатып алғаннан кейін Reno Air. Бұл мысалда жалаң металдың орнына ақ фюзеляж бар.
Airbus A300-600

Штаб-пәтерін көшіргеннен кейін Форт-Уорт, Техас 1979 жылы Нью-Йорктен,[21] American Airlines өзгерді хабпен сөйлейтін жүйе 1981 жылы Даллас / Форт-Уорт халықаралық әуежайында алғашқы хабын ашты. Американдық 1982 жылы Чикагода О'Харе жаңа Терминал 3-те екінші хаб ашты, ал 1982 ж. Мамырда Даллас пен Лондон арасындағы трансатлантикалық қызметті бастады.[22] Оның жаңа төрағасы мен бас директоры басқарды Роберт Крэндалл, Американдық осы хабтардан 1980 жылдарға дейін өз қызметін кеңейтіп, басқа еуропалық бағыттарға да, Жапонияға да қызмет көрсетті.

1980 жылдардың аяғында American Airlines авиакомпаниясы солтүстік-оңтүстік бағыттағы қозғалыс үшін үш хаб ашты. Сан-Хосе халықаралық әуежайы американдық сатып алғаннан кейін қосылды AirCal. Американдық терминал мен ұшу-қону жолағын салды Роли-Дарем халықаралық әуежайы өсіп келе жатқан үшін Үшбұрыш паркі Жақын,[23] және бәсекеге түсу USAir хаб Шарлотта / Дуглас халықаралық әуежайы. Нэшвилл халықаралық әуежайы хаб ретінде де қосылды. Америкалық солтүстік-оңтүстік хабты жоспарлады Stapleton халықаралық әуежайы Денверде 1980 жылдардың ортасында, бірақ жоспарланған дамуына байланысты бұл жоспарларды кейінге қалдырды Денвер халықаралық әуежайы.[24]

Boeing 777-200ER қону Лондон Хитроу әуежайы
Кіріс жолаушы-километри, тек жоспарланған рейстер, миллиондаған
ЖылТрафик
198045,347
198571,027
1991132,313
1995165,247
2000187,542
2005222,449
2011219,492
2013346,878
Дереккөз: IATA Дүниежүзілік әуе көлігі статистикасы

1991 жылы American Airlines TWA-ның Лондон Хитроуындағы өндірістік активтерін 445 миллион долларға сатып алды.[25] Дейін ашық аспан 2008 жылдың сәуірінде күшіне енді, American Airlines және United Airlines Хитроуға қызмет етуге рұқсат етілген жалғыз АҚШ тасымалдаушылары болды.[дәйексөз қажет ]

Жанармай бағасының төмендеуі және қолайлы[бұлыңғыр ] іскерлік ахуал 90-шы жылдары жоғары пайда әкелді.[22] Саланың өркендеуі 1997 жылдың 17 ақпанында жоғары жалақы алу үшін ереуілге шыққан ұшқыштар үшін жоғалған жоқ. Президент Билл Клинтон шақырды Теміржолдағы еңбек туралы заң Америка Құрама Штаттарына экономикалық әсерін келтіріп, ереуілді тоқтатты.[26] Ұшқыштар жалақыны олардың талаптарына қарағанда төмен етіп шешті.

Үш жаңа хаб 1990 жылдары қалдырылды: кейбір Сан-Хосе нысандары сатылды Reno Air, және Ролиде / Даремде Midway Airlines.[22] Мидуэй 2003 жылы жұмысын тоқтатты. American Airlines 1999 жылы ақпанда Reno Air компаниясын сатып алып, өзінің қызметін 1999 жылдың 31 тамызында біріктірді,[27] бірақ Сан-Хоседегі хаб жұмысын қалпына келтірмеді. Америкалықтар Reno Air әуе компаниясының көптеген бағыттарын тоқтатып, Reno Air әуе кемелерінің көп бөлігін сатты Калифорния 12 жыл бұрын. Бастап қалған жалғыз маршрут Калифорния және Reno Air сатып алулары Сан-Францискодан Лос-Анджелеске дейін.

Boeing 777-200ER жылы Oneworld ливерия

Осы уақыт ішінде әуе компанияларының банкроттықтары мен акциялар бағасының арзандауына алаңдаушылық американдық бас директордан ескерту алды Роберт Крэндалл.[28] «Мен ешқашан бірде-бір авиакомпанияға ақша салған емеспін», - деді Крэндолл. «Мен авиакомпанияның менеджерімін. Мен авиакомпанияларға ақша салмаймын. Мен әрқашан американдық қызметкерлерге:» Бұл орынды инвестиция емес. Бұл жұмыс істеу үшін керемет орын және маңызды жұмыс жасайтын керемет компания. Бірақ авиакомпаниялар инвестиция емес. «Крандолл содан бері атап өтті авиакомпанияны реттеу 1970-ші жылдары 150 авиакомпания өз жұмысын тоқтатқан. «Әуекомпаниясына көптеген адамдар келді. Олардың көпшілігі ақшаларын шегеріп, тез арада кетіп қалды», - деді ол.[29]

Майами халықаралық әуежайы American Airlines Орталық және Оңтүстік Америка бағыттарын («Эль Интерамерикано») сатып алғаннан кейін хабқа айналды Шығыс әуе желілері 1990 жылы (мұрагерлік Braniff International Airways бірақ шыққан Pan American-Grace Airways ретінде белгілі болды Панагра ). 1990 жылдар арқылы Американдық әуе жолдары Латын Америкасындағы желісін кеңейтіп, аймақтағы АҚШ-тың негізгі тасымалдаушысы болды.

1998 жылы 15 қазанда American Airlines өзі қызмет ететін 44 елде электрондық билеттерді ұсынған алғашқы әуе компаниясы болды.[дәйексөз қажет ]

1999 жылы American Airlines, British Airways, Кэтай Тынық мұхиты, Canadian Airlines, және Qantas әлемдік авиакомпанияның негізін қалады Oneworld.

2000 ж

Американдық Boeing 747-100 кезінде Лос-Анджелес халықаралық әуежайы 1974 ж.

Роберт Крандолл 1998 жылы кетіп, орнына келді Дональд Дж. Карти, банкротты сатып алу туралы келіссөздер жүргізген Trans World Airlines (ол сатып алу-сату шарты шеңберінде өзінің үшінші банкроттығын жарияламақ)[30] және оның орталығы Сент-Луисте 2001 жылдың сәуірінде.

Лос-Анджелес халықаралық әуежайындағы тағы бір американдық Boeing 747-100.
Американдық Boeing 747-100 Freighter.

American Airlines осыдан кейінгі экономикалық құлдырау кезінде ақша жоғалта бастады 2001 жылғы 11 қыркүйек, оның екі ұшағы жойылды. Кэри кәсіподақтармен еңбекақы және жәрдемақы келісімдері туралы келіссөздер жүргізді, бірақ кәсіподақ басшылары оның марапаттауды жоспарлап отырғанын анықтағаннан кейін қызметінен кетті атқарушылық өтемақы бір уақытта пакеттер. Бұл АА-ның өзінің жұмыс күшімен сенімділігін арттыру және оның өнімділігін арттыру әрекеттерін бұзды.[18] Картоны AMR Басқармасы 2003 жылдың 24 сәуірінде тоқтатты. Оның орнына бас директор болып Джерард Арпей, ал төрағасы ретінде Эдуард А.Бреннан тағайындалды. Сент-Луис хабы қысқартылды, AA өзінің «Бөлме ішінде көбірек бөлме» бағдарламасын шығарды (белгілі бір ұшақтардағы бірнеше қатар орындарды алып тастады), көптеген халықаралық рейстерде үш класты қызметті аяқтады және әр хабта паркін стандарттады. Алайда, авиакомпания жаңа нарықтарға, соның ішінде Ирландияға, Үндістанға және материк Қытай. 2005 жылы 20 шілдеде американдық 17 тоқсанда алғаш рет тоқсандық пайда туралы жариялады; авиакомпания 2005 жылдың екінші тоқсанында 58 миллион доллар тапты.

AA-ның сенімді қолдаушысы болды Райт түзетуі, авиакомпанияның коммерциялық қызметін реттейтін Махаббат өрісі Далласта. 2006 жылы 15 маусымда американдық келісім берді Southwest Airlines және Даллас пен Форт-Уорт қалалары Райт түзетулерінің күшін жоюды сұрап, егер Лав Филд ішкі әуежай болып қала берсе және оның қақпасының мүмкіндігі шектеулі болса.[31]

The 2008 қаржы дағдарысы қайтадан әуе компаниясына жүктеме жүктеді. 2008 жылы 2 шілдеде американдықтар Техас арқылы 950 стюардессаны қосты. Қызметкерлерді бейімдеу және қайта даярлау туралы хабарлама актісі жүйе,[32] қосымша 20 MD-80 ұшағы.[33] Американдық хаб Луис Муньос-Марин халықаралық әуежайы Сан-Хуанда, Пуэрто-Рикода күнделікті 38-ден 18-ге дейінгі рейстер қысқартылды.[34] Барлық Airbus A300 реактивті ұшақтары 2009 жылдың тамыз айының соңында шығарылған және оларда сақталған Розуэлл, Нью-Мексико.[35]

Boeing 767-300ER көтеру

Американдық сонымен бірге оны жапты Канзас-Сити TWA-дан қалған күрделі жөндеу базасы. 2008 жылы 13 тамызда, Канзас Сити жұлдызы американдық кейбір күрделі жөндеу жұмыстарын базадан жылжытатын болады деп хабарлады Boeing 757s көшті Талса, Оклахома бір немесе екеуімен бірге Boeing 767 жөндеу желілері; қалалық авиация бөлімі авиакомпания кем дегенде 700 жұмыс орнын сақтаған жағдайда жөндеу жұмыстарын жаңартуды ұсынды.[36] 2009 жылдың 28 қазанында американдықтар өз қызметкерлеріне 2010 жылдың қыркүйегінде Канзас-Ситидегі базаны жабатындығын, сондай-ақ бес кішігірім техникалық қызмет көрсету станцияларын жауып тастайтынын немесе 700 жұмыс орнын жоғалтатындығын ескертті.[37]Американдық өзінің техникалық базасын жабылды Канзас-Сити (АЕК) 2010 жылғы 24 қыркүйекте.[38]

Макдоннелл Дуглас МД-82 кезінде Роли-Дарем халықаралық әуежайы

Американдық FAA-ға техникалық қызмет көрсету туралы бірнеше рет жүгінді МД-80 флот, 2008 жылдың сәуірінде үш күн ішінде сымдардың байламдарын тексеру үшін 1000 рейстен бас тартты, олар үкіметтің қауіпсіздік ережелеріне сәйкестігін тексерді.[39] 2009 жылдың қыркүйегінде Associated Press және The Wall Street Journal американдықты FAA-дан кем дегенде 16 MD-80-де бірнеше рет техникалық қызмет көрсетудің ақауын жасырды деп айыптады деп хабарлады. Жөндеу мәселелеріне ақаулы сырғулар, қозғалтқыштың дұрыс жабылмауы, бұрғыланған саңылаулар және басқа да сапалы жұмыстардың мысалдары кірді. Ең маңызды болжамды құлдырау - қысым көтеретін қалқандардағы жарықшақтардың қалпына келмеуі; қабырғаның жарылуы кабинаның қысылуына әкелуі мүмкін. Сондай-ақ, авиакомпания FAA инспекторларынан жасыру үшін бір ұшақты отставкаға жіберген деген болжам бар.[40][41] Америкалық өзінің ескі MD-80 ұшақтарын Boeing 737 ұшақтарына ауыстыру процесін бастады Airbus A319 және A321.

Американдық 2009–11 жж. Қайта құрудың маңызды ойыншысы болды Japan Airlines. 2009 жылдың қыркүйегінде AMR корпорациясы қаржылық қиындықтарға тап болған JAL-дің бір бөлігін сатып алуға қызығушылық танытты,[42] ал қарсылас болса Delta әуе желілері сонымен бірге проблемалы авиакомпанияға инвестиция салуды қарастырды SkyTeam серіктес Air France-KLM.[43] Japan Airlines 2009 жылдың 5 қазанында барлық авиакомпаниялармен ықтимал келісім бойынша келіссөздерді тоқтатты. Delta, көмегімен TPG, 2009 жылдың қарашасында JAL-мен серіктес болу үшін $ 1 млрд ұсыныс жасады; екі күннен кейін Жапониядан AA мен TPG бірігіп, JAL-ге 1,5 миллиард доллар ақшалай ұсыныс жасады деген хабар келді.[44] 2010 жылдың ақпанында JAL өзінің American Airlines және Oneworld компанияларымен қарым-қатынасын нығайтатынын ресми түрде мәлімдеді.[45] Бұл 2011 жылдың 1 сәуірінен бастап Американдық және JAL бірлескен кәсіпорнын кеңейтуге әкелді.[46]

2010 жылдар

Көптеген American Airlines авиакомпаниялары Даллас / Форт-Уорт халықаралық әуежайы 2005 жылы

2010 жылдың шілденің басында American Airlines өзінің аймақтық American Eagle авиакомпаниясына сатып алушылар іздеуге тырысқаны туралы хабарланды. Әрекет кейін жүрді Delta әуе желілері және оның толық меншікті аймақтық әуе компанияларының бөлінуі Compass Airlines және Mesaba Airlines.[47][48]

Американдық бірлескен кәсіпорнын бастады British Airways және Iberia Airlines 2010 жылғы қазанда, оның ішінде ұшу парақтарының жиі өзара алмасуы болды.[49] The USDOT алдын ала АА берілді монополия 2010 жылғы ақпандағы кәсіпорынға иммунитет,[50] және серіктестік USDOT ресми түрде 2010 жылдың 20 шілдесінде мақұлдады.[51]

Американдық сонымен қатар флизингтік серіктестік бастады JetBlue Airways 2010 жылдың наурызында,[52] бұл JetBlue бағыттарының 27-сі американдық және 13-і халықаралық халықаралық бағыттарды қамтыды Нью Йорк және Бостон. Америкалық JetBlue-ге сегіз ұяшық берді (келу және кету слоттары) Рональд Рейган Вашингтон ұлттық әуежайы және бір слот жұбы Вестчестер округінің әуежайы, оның орнына JetBlue JFK әуежайында американдықтарға 12 жұп жұп берді. 2010 жылдың 18 қарашасынан бастап екі авиакомпания саяхатшыларға халықаралық байланыстың бар-жоғына қарамай, біліктілік маршрутымен ұшу кезінде саяхатшыларға әуе компаниясының жиі рейстер бағдарламасында бірнеше шақырым жол береді.[53]

Америка өзінің қызметін Азия мен Тынық мұхитына кеңейтті. Бұл 2010 жылдың ақпанында Токиодағы Ханеда әуежайына қызмет көрсету үшін АҚШ-тың алғашқы қатысушылардың бірі болды,[54] және Нью-Йорк JFK-тен Ханедаға қызмет ету құқығымен марапатталды.[55] Америкалық JFK-Haneda қызметін 2011 жылдың қаңтарында бастауды жоспарлап отырды, бірақ брондау сұранысының төмендігін ескеріп, қызметті 2011 жылдың ақпанына қалдырды,[56] 2012 жылы маусымда JFK-Narita қызметін JFK-Haneda қызметінің пайдасына тоқтатты. Америкалық кейінірек JFK-Haneda қызметін 2013 жылдың қазанында «тиімсіз» болғандықтан Ханеда әуежайында уақытша қызмет көрсетуден бас тартты.[57] Америкалықтар да қызмет ете бастады Лос-Анджелес және Шанхай 2011 жылы[58] және Даллас / Форт-Уорт және Сеул 2013 жылы,[59] және бастап Даллас / Форт-Уорт халықаралық әуежайы екеуіне де Шанхай және Гонконг 2014 жылдың жазында Даллас / Форт-Уорт және Қытай арасындағы алғашқы үздіксіз қызметті ұсынады.[60] 2014 жылдың қазанында американдық DOT-қа рейстерді бастау туралы есеп берді Лос-Анджелес дейін Токио-Ханеда Дельтаның орнына Сиэтл-Такома жұмыс ұясы,[61] сегіз айдан астам уақытқа созылған соғысты тудырды. Бастапқыда американдыққа Дельтаның Сиэтл-Ханеда бағыты резерв ретінде қосылды, егер ол 2015 жылғы 28 наурызда күнделікті жұмыс істемесе (бұл американдықтарға пайдалану құқығын беретін болса), бірақ 2015 жылдың маусым айында Дельта жариялады Сиэтл-Ханеда сервисінің жойылуы, белгілі бір реттеуші және нарықтық жағдайларға байланысты Сиэтл нарығында экономикалық тұрғыдан маршрут болмауына байланысты күнделікті жұмыс жасау мүмкін емес деп мәлімдеді.[62] Американдық күнделікті қызметін іске қосты Лос-Анджелес дейін Токио-Ханеда оларды пайдалана отырып, 2016 жылдың 11 ақпанында Boeing 787 ұшақ.[63][64] Американдық сонымен қатар күнделікті қызмет қосты Лос-Анджелес дейін Сидней, Окленд және Гонконг олардың флагманында Boeing 777-300ER (Сидней мен Гонконгқа) және Boeing 787-8 (Оклендке) сәйкесінше (Окленд пен Сиднейге рейстер ауыстырылды Boeing 787-9 күзде 2017),[65][66] 1990 жылдан бастап алғаш рет Австралия мен Жаңа Зеландияға оралып, Америка Құрама Штаттары мен Австралия мен Жаңа Зеландия арасында American Airlines әуекомпаниясында алғашқы тоқтаусыз қызмет көрсетеді. Американдық Лос-Анджелестен қызмет қосты Пекин 2017 жылдың 5 қарашасында және алдағы жылдары Азия-Тынық мұхиты аймағында кеңейту жоспарлары бар. 2017 жылғы қарашадағы жағдай бойынша American Airlines компаниясы Лос-Анджелестегі, Чикагодағы және Даллас-Форт-Уорттағы хабтарынан Азия мен Океаниядағы сегіз бағытқа қызмет көрсетеді, барлығы он бес бағытты ұсынады.

2010 жылдың аяғында American Airlines екі билетті сату агенттігімен, Expedia және Orbitz-пен дауға қалды.[67] Бұл Expedia шығындарды көбейтеді және жолаушылар үшін ашық емес деп мәлімдеген ірі туристік агенттіктерге тарифтерді брондаудың американдық «Direct Connect» жүйесіне қатысты.[68] Direct Connect американдыққа оның таралуын көбірек бақылауға, шығындарды үнемдеуге және жақсы сатуға мүмкіндік береді көмекші қызметтер өз клиенттеріне.[69] 2010 жылдың 1 желтоқсанында американдық Orbitz-тен өзінің бағалық тізімдемесін алып тастады, ал 2011 жылдың 1 қаңтарында Expedia өзінің сайтынан American Airlines тарифтерін алып тастады.[70][71]

Американдық 2011 жылдың шілдесінде 460 «келесі буынды» сатып алып, «тарихтағы ең үлкен ұшақ тапсырысына» тапсырыс берді. Boeing 737 және Airbus A320 Бұл ұшақтар американдықтардың 757-200, 767-200 және MD-80 әуе кемелеріндегі қысқа және орта паркті ауыстыру үшін тағайындалды, нәтижесінде флот төрт ұшақ отбасының айналасында шоғырланды (Boeing 737, Airbus A320, Boeing 787, және Boeing 777 ).[72] American Airlines жаңа әуекомпанияны алған екінші АҚШ әуе тасымалдаушысы болды Boeing 787 2015 жылдың қаңтарында.[73]

AMR корпорациясының банкроттығы

American Airlines Boeing 737-800 жаңа ливермен бірге Монреаль – Пьер Эллиотт Трюдо халықаралық әуежайы 2013 жылы

AMR Corporation, сол кезде американдықтың бас компаниясы шағымданған 11-тарау Банкроттық 2011 жылдың 29 қарашасында қорғауды жүзеге асырды, американдықтар банкротқа байланысты бірнеше ұшақтың жерге қонуына және зейнеткерлікке шығуына байланысты ұшқыштардың болмауына байланысты 2012 жылдың 1 шілдесінен бастап әуе кемелерін қысқарта бастады. Американдық аймақтық әуе компаниясы, Американдық бүркіт, 35-тен 40-қа дейінгі аймақтық реактивті ұшақтарды, сондай-ақ оның турбовинтті Saab паркін зейнетке шығаруы керек болатын. Американдық өз қызметін тоқтатты Дели, Үндістан 2012 жылдың наурызында.[74]

2012 жылдың жазына қарай американдық өзінің қайта құру жоспары аясында басқа авиакомпаниямен бірігуді ойластырды. Хабарламалар бойынша AMR бірігу туралы ұсыныстарды қарастырды US Airways, JetBlue, Alaska Airlines, Frontier Airlines, және Тың Америка.[75] 2012 жылдың 12 шілдесінде US Airways сотқа американдық авиакомпанияның банкроттықты қайта құру жоспарын ұсына алатын мерзімді ұзарту туралы өтінішін қолдағанын мәлімдеді («эксклюзивтік кезең»). осы өтініште US Airways өзінің American Airlines несие берушісі және бірігудің болашақ серіктесі екендігін жариялады. 2012 жылдың 31 тамызында American Airlines пен US Airways құпия ақпаратты жасыру туралы келісімге қол қойды, онда авиакомпаниялар өздерінің қаржылық жағдайын және ықтимал бірігулерін талқылайтын болады.[76]

Американдық банкроттықты қайта құру аясында 11000-нан астам жұмысшыны жұмысынан айрылуы мүмкін екендігі туралы хабардар етті және рейстерді 2012 жылғы қыркүйек пен қазанда бір-екі пайызға қысқартты.[77] 2012 жылдың қазан айында авиакомпания екі жыл ішінде 2500 ұшқыштарды жаңа халықаралық және ішкі бағыттарға қызмет көрсету үшін жалдау жоспарын жариялады, оның 1500-ге жуығы зейнеткерлікке шыққан ұшқыштарды алмастырады немесе тозуына байланысты ашылатын жұмыс орындары.[78] American Airlines авиакомпаниясының ұшқыштарының өкілі болып табылатын одақтас ұшқыштар қауымдастығы 2012 жылдың желтоқсанында компания мен кәсіподақ арасындағы алдын-ала келісімді ратификациялауға дауыс берді.[79]

2013 жылдың 17 қаңтарында американдық жаңа логотипті, ливерияны және брендтің имиджін ұсынды, бұл ливерді алғаш ашты Boeing 777-300ER сол айда пайдалануға берілген ұшақтар.[80]

2015 жылдың қазанында американдық жаңа »енгізетінін мәлімдедіештеңе жоқ «Бұл негізінен арзан тасымалдаушылармен бәсекелесуге бағытталған күш, мысалы JetBlue немесе Spirit Airlines.[81][82] Жаңа тарифтер 2016 жылдан бастап қол жетімді болды.[83]

US Airways-пен бірігу

Сондай-ақ оқыңыз: American Airlines Group § AMR корпорациясы мен US Airways Group арасындағы бірігу
Американдық бірінші Airbus A319 2013 жылдың шілде айында жеткізуге дайын Гамбург Финкенвердер әуежайы.

2013 жылғы 14 ақпанда, AMR корпорациясы және US Airways Group ресми түрде екі компания бірігіп, әлемдегі ең ірі авиакомпанияны (және авиакомпаниялық холдингті) құратынын, American Airlines-тің негізгі AMR облигациялары жаңа компанияның 72% -ына, ал қалған 28% -ына US Airways акционерлері ие болатынын ресми түрде жариялады. Rothschild & Co. транзакция үшін инвестициялық банк қызметін атқарды.[84][85] Біріккен авиакомпания American Airlines атауы мен брендингімен айналысады, ал US Airways-тің басқару тобы, оның ішінде бас директор Даг Паркер де жедел басқарушылық лауазымдарды сақтап қалады, ал штаб-пәтері Американың Техас штатындағы Форт-Уорттегі штаб-пәтерінде шоғырландырылады.[86][87] Бірігуімен бірге әлемдегі ең ірі авиакомпания құрылады United Airlines және Delta әуе желілері, АҚШ нарығының төрттен үш бөлігін бақылайтын еді.[88] Банкроттық бойынша судья Шон Лейн наурыз айында американдық бас директор Том Хортонның 20 миллион долларын мақұлдаудан бас тартып, бірігуді мақұлдады алтын парашют және оны «орынсыз» деп санайды.[89]

The Америка Құрама Штаттарының әділет министрлігі, алты штаттың бас прокурорларымен бірге Колумбия ауданы, 2013 жылдың тамызында бұл бәсекелестіктің төмендеуі мен бағалардың жоғарылауы дегенді алға тартып, бірігуге тосқауыл қою туралы сотқа жүгінген. American Airlines компаниясы да, US Airways де сот ісіне қарсы күресетіндіктерін және оларды заңмен бекітілгеннен кейін бірігуімен жалғастыратындықтарын мәлімдеді.[90] 12 қарашада авиакомпаниялар АҚШ әділет министрлігімен және бірнеше штаттың бас прокурорларымен келісіп, сот ісін аяқтап, бірігуді аяқтауға мүмкіндік берді.[91] Есеп айырысу шарттарына Вашингтон Рейган ұлттық әуежайы мен Лагуардия әуежайындағы автоматты жұптарды, қақпаларды және қызметтерді арзан тасымалдаушыларға бөлу, сондай-ақ келесі әуежайлардан екі қақпаны бөлу кірді: Бостон Логан, Чикаго О'Харе, Даллас Лав, Лос-Анджелес және Майами. Жаңа американдық сонымен қатар Шарлотта, Чикагода О'Харе, Лос-Анджелес, Майами, Нью-Йорк Кеннеди, Филадельфия және Феникстегі хабтарында тарихи деңгейлердегі операцияларды үш жыл мерзімге жүргізуге келісті.[92] AMR мен US Airways Group бірігуді 2013 жылдың 9 желтоқсанында жаңа холдингтік компания құру барысында аяқтады American Airlines Group, Inc., сол күні NASDAQ-да сауданы бастады.[93]

40 жолаушы мен турагенттік топ ұсынған монополияға қарсы сот ісі де бірігуді болдырмауға тырысты.[94] Алайда Американдық банкроттық жөніндегі сот судьясы бас тартты бұйыру екі авиакомпания бірігуінен, топ бірігудің оларға орны толмас зиян тигізетіндігін көрсетпеді деп.[95] Талапкерлердің адвокаты апелляциялық шағымданып, АҚШ-тың аудандық соты деңгейінде бас тартылды және Жоғарғы Сотта әділеттіліктен кейін одан әрі бас тартылды Рут Бадер Гинсбург өзінің қалдыру туралы өтінішінен бас тартты.[96]

2015 жылғы 8 сәуірде Федералды авиация басқармасы American Airlines пен US Airways-қа бірыңғай пайдалану сертификатын берді.[97]

2015 жылғы 17 қазанда US Airways бренді тоқтатылды, және қазір барлық рейстер «American Airlines» деген атқа ие болды. Алайда US Airways ұшағының бояуы 2016 жылдың аяғында немесе 2017 жылдың басында аяқталады деп күтілмеген болатын. Магистральдық ұшақты US Airways түстерімен бояу осы жылдың басында аяқталды, бірақ аймақтық әуе кемелері бір жылдан кейін аяқталды.

Құрлықаралық маршруттардың соңғы өзгерістері

2018 жылдан бастап American Airlines шетелдік халықаралық желісіне түбегейлі өзгертулер енгізді. Олардың қатарына азиялық бағыттарды жою және оның Чикагодағы хабтағы еуропалық ізді кеңейту, Филадельфия хабындағы жаңа трансатлантикалық жолдарды тәжірибе жасау және Токиодағы Ханеда әуежайына қызмет көрсетуді кеңейту кіреді.

2018 жылдың күзінде американдықтар Чикагодан Шанхай мен Пекинге баратын жолдарын кесіп тастады, өйткені мұнай бағасы қымбат болған кезде олар ешқашан тиімді болмады. Осы қысқартуларға дейін американдықтар 2005 және 2014 жылдары Нагоя мен Делиге ұшуды осыған ұқсас себептермен тоқтатты, оларда екі бағыт тек Чикаго хабынан жүзеге асырылды. Американдық сонымен қатар 2020 жылдың көктемінде күшіне енетін маршруттың жойылатыны туралы хабарлама жібергенге дейін өзінің Чикагоға Токиоға дейінгі жол жиілігін аптасының 7-нен 3 аптасына дейін қысқартты. Америкалықтар Чикагодан Венеция мен Афинаға 2018 және 2019 жылдың жазында да маршруттар қосты. екі бағыт та Филадельфия хабынан сәтті жұмыс істеп тұрды. Шығыс Еуропаға қосылуға деген сұраныстың артуына байланысты американдықтар Чикагодан жаңа бағыттарды қосады Будапешт, Венгрия, Прага, Чехия, және Краков, Польша 2020 жылдың жазында.

Америкалық сонымен бірге Нью-Йорктегі JFK әуежайындағы трансатлантикалық операцияларды қысқартудың орнына тәжірибелік себептермен Филадельфия хабынан жаңа трансатлантикалық маршруттарды қоса бастады. 2018 жылдың жазында американдықтар Филадельфиядан Будапешт пен Прагаға үздіксіз ұшуды бастады, ал 2019 жылы Boeing 767 ұшағымен Филадельфиядан жаңа қызмет Берлин, Болонья, және Дубровник, Хорватия жаңа маршрутқа қосымша Эдинбург Boeing 757 ұшақтарымен басқарылады. Осы жаңа бағыттардың көпшілігі тиімді болды, ал екеуі 2020 жылдың жазында Чикаго хабынан қосымша қызмет алады деп жоспарланған. Болонья қызметі бір маусымнан кейін тоқтатылған кезде, американдық 2020 жылдың жазына Филадельфиядан екі бағытқа қызмет көрсететінін жариялады. оның ішінде, Касабланка авиакомпанияға өзінің алғашқы бағыты бойынша шағым береді Африка және Филадельфиядан Африкаға үздіксіз қызмет ұсынатын жалғыз тасымалдаушы.

Сондай-ақ, әуе компаниясы Чикаго мен Филадельфиядан тыс орналасқан хабтардан Шарлотттан Мюнхенге жаңа трансатлантикалық рейстер, Даллас / Форт-Уорт хабынан Дублин мен Мюнхенге рейстер және 2019 жылы Феникс Лондонға жаңа рейстер қосты. Қызмет бәсекелестігін арттыру Исландия бірге Исландия және WOW Air, Американдық Даллас-Форт-Уорт бағытында рейс жасады Рейкьявик Соңғы екі авиакомпания Далласқа / Форт-Уортқа қызмет көрсетуді тоқтатқандықтан, Американдық Исландия қызметін Филадельфия хабына 2020 жылдың жазында ауыстырады. Америкалықтар Израильге 5 жылдық үзілістен кейін де өз қызметін қалпына келтіреді. 2020 ж. жазда Даллас / Форт-Уорт хабынан Тель-Авивке қызмет.

2020 жылдың көктемінде Токиодағы Ханеда әуежайында қосымша орындарға ие болғаннан кейін американдықтар барлық бағыттарды Токиодан Лос-Анджелес хабына қарай Нарита әуежайынан Ханедаға ауыстырады, ал Токиодан Даллас / Форт-Уортқа күнделікті бір рейс Нарита-дан ауысады. Ханеда.

2020 жылдың мамырында американдық компания кірістердің төмендеуіне байланысты өзінің басқарушылық және әкімшілік қызметкерлерінің 30% -ын қысқартатынын мәлімдеді Covid-19 пандемиясы.[98][99] Сол жылы шілде айында компания шамамен 20 000 жұмыс орнын қысқартуды жоспарлап отырғанын мәлімдеді. Қысқартулар қазан айынан бастап АҚШ-тың федералды үкіметі беретін қаражат аяқталғаннан басталуы керек.[100]

Бұрынғы хабтар

  • Нэшвилл - Американдық 1986 жылы Нэшвиллде хаб ашты. Ол пайдасыз деп танылғаннан кейін 1995 жылы жабылды.[101]
  • Роли / Дарем - Американдық 1987 жылы Raleigh / Durham-да хаб ашты. Ол пайдасыз деп танылғаннан кейін 1995 жылы жабылды.[102]
  • Сан-Хосе (Калифорния) - Американдық 2000 жылдардың басында Сан-Хосе хабын жапты. Хаб 1988 жылы 2 желтоқсанда басталды, жоспарланған өсу 1991 жылға дейін, американдықтар Air Cal сатып алғаннан кейін көп ұзамай Сан-Хосе немесе Сан-Францискода Солтүстік Калифорния хабын іздейді.[103] Сан-Хосе хабы сатып алумен мұраға қалды Reno Air. Рено Эйр 90-шы жылдардың ортасында американдық Батыс жағалауындағы бәсекелестік хабты тиімсіз етіп, оны жапты деп шешкеннен кейін Сан-Хосені хабқа айналдырды.
  • Сан-Хуан - Американдық өзінің Сан-Хуан хабын 1986 жылы ашып, 2012 жылы жауып тастады. Америкалық Сан-Хуанды ATR-72 бағытындағы әуе кемелері арқылы Кариб теңізі бағыттары үшін байланыс нүктесі ретінде пайдаланды. Содан бері американдық ATR-72 сериялы ұшақтарын аймақтық флотынан алып тастап, Сан-Хуандағы хабты жапты.[104]
  • Сент-Луис - Американдық екінші орта батыс хабына қажеттіліктің төмендеуіне байланысты 2009 жылы Сент-Луис хабын жапты. Сент-Луис хабы мұрагерлікпен қалды Trans World Airlines.[105]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в Харти, Джек; Слоан, Крис (14 ақпан, 2013). «American Airlines-US Airways бірігуі қатал өткен екі компанияны біріктіреді». Business Insider, Inc. Алынған 19 ақпан, 2014.
  2. ^ Кениг, Дэвид (29 қараша, 2011). «American Airlines компаниясының ата-анасы 11-ші қорғауды іздейді». Google News. Associated Press. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылдың 4 желтоқсанында. Алынған 7 желтоқсан 2011.
  3. ^ «American Airlines». Цинциннати авиациялық мұра қоғамы және мұражайы. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылдың 23 қыркүйегінде. Алынған 19 ақпан, 2014.
  4. ^ Eggebeen, Janna (2007). Әуежайдың жасы: Америкадағы сәулет және қазіргі заман. б. 51. ISBN  978-0-549-25764-6.
  5. ^ «UAL». Алынған 19 ақпан, 2014.
  6. ^ «American Airways Pilot Hat Badge екінші шығарылымын пайдалану 1934–1947». Стэнли Баумвальд. Алынған 19 ақпан, 2014.
  7. ^ «American Airlines». Encyclopædia Britannica, Inc. Алынған 19 ақпан, 2014.
  8. ^ «1933 - 6 тамыз - American Airlines кестелері, бағдар карталары және тарихы». Airchive. Алынған 9 желтоқсан 2013.
  9. ^ «Американдықтар үшін көрнекті тарихтағы кемшіліктер». Yahoo жаңалықтары. 2011 жылғы 29 қараша. Алынған 3 сәуір, 2015.
  10. ^ «1938 - 5 тамыз - American Airlines кестелері, бағдар карталары және тарихы». Airchive. Алынған 9 желтоқсан 2013.
  11. ^ а б «Адмиралдар клубының тарихы». aa.com. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 22 қазанда. Алынған 22 қазан 2014.
  12. ^ «Фильмдегі авиация: Майк деп аталған үш жігіт». Тернер классикалық фильмдері. Мұрағатталды түпнұсқадан 2009 жылғы 11 қаңтарда. Алынған 22 желтоқсан, 2008.
  13. ^ «Әуе тасымалы: Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі Еуропаның әуе жолдары». www.centennialofflight.net. АҚШ-тың 100 жылдық мерейтойлық комиссиясы. Алынған 24 шілде 2016.
  14. ^ Дэвис, Рональд Эдвард Джордж (1972). 1914 жылдан бастап Америка Құрама Штаттарының авиакомпаниялары. Вашингтон, Колумбия округі: Смитсон институтының баспасы. б. 514. ISBN  978-0874743562.
  15. ^ «АҚШ-тағы реактивтер» УАҚЫТ. 1958 жылдың 17 қарашасы.
  16. ^ Смит, Патрик (6 қаңтар, 2014). «Американдық авиакомпаниялар жаңа өмір сүруді сақтайды. Сайлау қатал болды ма?». Бостон Глобус.
  17. ^ «1970 - 14 қыркүйек - American Airlines кестелері, бағдар карталары және тарихы». Airchive.com. 1970-09-14. Алынған 2016-09-17.
  18. ^ а б Бамбер, Дж.Дж., Гиттелл, Дж.Х., Кочан, Т.А. және фон Норденфлитч, А. (2009). Әуедегі: әуе компаниялары өз қызметтерін тарту арқылы қызметті қалай жақсарта алады?. Корнелл университетінің баспасы, Итака. 5 тарау. ISBN  9780801447471.CS1 maint: авторлар параметрін қолданады (сілтеме)
  19. ^ Әуекомпания статистикасы туралы анықтама (екі жылда бір рет CAB басылымы)
  20. ^ «AMR және American Airlines тарихы». AA.com. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 26 ​​мамырында. Алынған 20 наурыз, 2013.
  21. ^ «American Airlines әуекомпаниясының штаб-пәтері біріккеннен кейін жылжыды». Блумберг. Алынған 11 желтоқсан, 2014.
  22. ^ а б в «AMR корпорациясының тарихы». Әлемді қаржыландыру. Алынған 22 маусым, 2020.
  23. ^ Белден, Том (1987 ж. 4 тамыз). «Америкалықтар жаңа хабқа қызмет ете бастайды». Philadelphia Enquirer. Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 3 наурызда. Алынған 9 желтоқсан, 2013.
  24. ^ Уэшберн, Гари (6 маусым 1985). «American Airlines Нэшвилл хабын жоспарлауда». Chicago Tribune. Алынған 9 желтоқсан, 2013.
  25. ^ «Компания жаңалықтары; American Airlines Лондонға 3 T.W.A. маршрутын сатып алады». The New York Times. 1991 жылғы 3 мамыр. Алынған 22 маусым, 2020.
  26. ^ Ноултон, Брайан (17 ақпан 1997). «Клинтон ереуіл тоқтатқаннан кейін American Airlines қызметі қайта жандана бастады». International Herald Tribune. Архивтелген түпнұсқа 6 маусым 2008 ж.
  27. ^ Өтемақы және жұмыс шарттары, 4 том, 4 басылым. АҚШ-тың Еңбек департаменті, Еңбек статистикасы бюросы, Өтемақы және жұмыс жағдайлары басқармасы. 1999. б. 25. Алынған 22 маусым, 2020.
  28. ^ Кіші Петцингер, Томас (1995). Қатты қону. Three River Press, Нью-Йорк, 594 б. ISBN  0-8129-2835-0.
  29. ^ «American Airlines ішінде, өмірдегі бір апта». CNBC. Алынған 17 тамыз, 2013.
  30. ^ Брайант, АдамДАМ (1995 ж. 29 маусым). «T.W.A. банкроттықтың 2-күндігі үшін тазартылды». The New York Times. Алынған 26 наурыз, 2010.
  31. ^ «American Airlines Wright түзетулерін жеңу үшін Southwest әуе компанияларына қосылды». USA Today Бүгін аспанда. 2 қараша 2006 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 12 қараша 2006 ж.
  32. ^ Максон, Терри (3 шілде 2008). «American Airlines компаниясының ата-анасы AMR 6500 және одан да көп жұмыс орнын қысқартуға шешім қабылдады». Даллас таңғы жаңалықтары. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 23 тамызда.
  33. ^ Уоллес, Джеймс (2008 ж., 24 маусым). «Аэроғарыштық ноутбук: МД-80 дәуірі жанармай бағасы қымбаттаған кезде». Seattle Post-Intelligencer.
  34. ^ Кото, Даника (16.06.2008). «Ұшақтың қысқаруы Кариб туризміне зиян тигізуі мүмкін». USA Today.
  35. ^ American Airlines A300 флоты (сақталған) | Әуе флоттарының авиациясы. Airfleets.net. 2010 жылдың 4 қарашасында алынды.
  36. ^ «Күрделі жөндеу базасында 600 жұмыс орнына қауіп төнеді». Kansas City Star. 13 тамыз 2008 ж.[өлі сілтеме ]
  37. ^ Кениг, Дэвид (28 қазан, 2009). «American Airlines Канзас-Ситидегі базаны жабады». Associated Press жылы Tulsa World. Алынған 28 қазан, 2009.
  38. ^ «American Airlines Канзас-Ситидегі бұрынғы TWA базасын жапты». Dallas Business News. 25 қыркүйек 2010 жыл. Алынған 4 қараша, 2010.
  39. ^ «Американдық MD-80 ұшақтары қайтадан ұшуға тазартылды». Associated Press. 14 сәуір, 2008 ж.
  40. ^ FAA-мен дауды күшейтетін American Faces, Wall Street Journal, Corporate News, 4 қыркүйек, 2009 ж
  41. ^ Associated Press американдық MD-80 жөндеу жұмыстарын зерттейтін FAA, AT&T on-line жаңалықтары туралы хабарлады, 4 қыркүйек 2009 ж.[өлі сілтеме ]
  42. ^ Associated Press (12 қыркүйек, 2009 жыл). «American Airlines Japan Airlines-қа инвестиция салу туралы келіссөздер жүргізуде». Thestreet.com. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 5 ақпанда. Алынған 2 желтоқсан, 2011.
  43. ^ «Delta Air Lines компаниясы Japan Airlines акцияларына иелік еткеннен кейін де». Reuters. 11 қыркүйек, 2009 ж. Алынған 2 желтоқсан, 2011.
  44. ^ [1][өлі сілтеме ]
  45. ^ «Japan Airlines» американдықтармен келісуге шешім қабылдады «. The New York Times. 9 ақпан, 2010 жыл. Алынған 9 ақпан, 2010.
  46. ^ «Japan Airlines және American Airlines транс-Тынық мұхиты тұтынушылары үшін бизнестің бірлескен артықшылықтарын жариялайды». PR Newswire. 11 қаңтар 2011 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 17 қаңтарда. Алынған 4 маусым 2015.
  47. ^ MarketWatch.com. MarketWatch.com (2 шілде 2010). 2010 жылдың 4 қарашасында алынды.
  48. ^ Кениг, Дэвид (7 ақпан, 2010). «Бүркіттің американдықтардан кетуіне мүмкіндік беретін AMR зерттеулері». Іскери апта. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 12 қаңтарында. Алынған 30 қазан, 2010.
  49. ^ [2]. AA.com (1 қазан 2010). 2010 жылдың 4 қарашасында алынды.
  50. ^ DOT Snubs DOJ авиакомпанияның одағын мақұлдауда Мұрағатталды 2016-02-04 Wayback Machine. Негізгі сот төрелігі (2010 ж. 15 ақпан). 2010 жылдың 4 қарашасында алынды.
  51. ^ «DOT әлемдегі монополияларға қарсы иммунитетті қолдануды мақұлдайды» (Ұйықтауға бару). US DOT. 20 шілде 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылғы 23 шілдеде. Алынған 20 шілде, 2010.
  52. ^ American Airlines Нью-Йоркке Нью-Йорктегі әуежайлардағы желіні, кестені, нысандар мен флотты күшейту бойынша міндеттемені күшейтеді және JetBlue Airways және NYC & Company компанияларымен жаңа серіктестіктер ұсынады - 31 наурыз, 2010. aa.mediaroom.com (31 наурыз 2010 жыл). 2010 жылдың 4 қарашасында алынды.
  53. ^ «JetBlue». American Airlines. Архивтелген түпнұсқа 16 шілде 2012 ж. Алынған 17 қараша, 2010.
  54. ^ «American Airlines Нью-Йорктен және Лос-Анджелестен Токиоға (Ханеда), Азиядағы ең әуежайға ұшуға өтініш береді». aa.mediaroom.com. Алынған 2 желтоқсан, 2011.
  55. ^ American Airlines wins coveted route to Tokyo's close-in airport | News for Dallas, Texas | Даллас таңғы жаңалықтары |Dallas Business News. Dallasnews.com (7 May 2010). Retrieved on November 4, 2010.
  56. ^ Американдық. aa.com. Retrieved on November 4, 2010.
  57. ^ "American Airlines to cancel New York-Tokyo Haneda service | News for [[Dallas]], [[Texas]]|[[The Dallas Morning News]]|Airline Biz Blog". Архивтелген түпнұсқа on 2016-07-27. Алынған 2016-11-02.
  58. ^ "American Airlines Receives U.S. Department of Transportation Approval to Fly Between Los Angeles and Shanghai, China". PR Newswire. 8 қазан 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2014 жылғы 19 тамызда. Алынған 7 тамыз, 2014.
  59. ^ "American Airlines Announces New Non-Stop Service Between Seoul Incheon and Dallas/Fort Worth" (PDF). American Airlines. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2013 жылдың 12 желтоқсанында. Алынған 6 желтоқсан, 2013.
  60. ^ "American Airlines Responds to Customer Demand with New Service from Dallas/Fort Worth to Hong Kong and Shanghai" (Ұйықтауға бару). American Airlines. October 16, 2013. Archived from түпнұсқа 2016 жылғы 30 шілдеде. Алынған 19 қазан, 2013.
  61. ^ "American Airlines wants one of Delta's Tokyo Haneda routes". Даллас таңғы жаңалықтары. 10 наурыз, 2014. Алынған 23 маусым, 2015.
  62. ^ "American Airlines wins the fight for Tokyo Haneda route as Delta concedes". Dallas Business Journal. 2015 жылғы 18 маусым. Алынған 2015-06-23.
  63. ^ "Flights to Asia – oneworld alliance – American Airlines". aa.com.
  64. ^ Jean, Sherly (November 4, 2015). "American will start Los Angeles-to-Tokyo Haneda flights on Feb. 11, 2016". Архивтелген түпнұсқа 2015 жылдың 7 қарашасында. Алынған 9 қараша, 2015.
  65. ^ Mutzabaugh. "American Airlines announces service to Australia". USA Today. USA Today. Алынған 11 маусым 2015.
  66. ^ Aviation Tribune. "American Airlines announces new service between Los Angeles and Auckland". Aviation Tribune. Aviation Tribune. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 9 желтоқсанда. Алынған 20 қараша 2015.
  67. ^ May, Kevin (April 13, 2011). "American Airlines throws monopoly lawsuit at Travelport and Orbitz". Phocuswire.
  68. ^ Kawai, Mina (January 1, 2011). "Expedia Drops American Airlines Listing From Its Site". Блумберг. Алынған 11 наурыз, 2011.
  69. ^ Strauss, Michael (2010). Value Creation in Travel Distribution. ISBN  978-0-557-61246-8.
  70. ^ "Expedia Drops American Airlines Tickets From Listings". Wall Street Journal. 1 қаңтар 2011 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 25 ақпанда. Алынған 11 наурыз, 2011.
  71. ^ Cameron, Doug (January 5, 2011). "American Airlines Wants Expedia, Orbitz to Come Around". Wall Street Journal. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2011 жылдың 31 қаңтарында. Алынған 11 наурыз, 2011.
  72. ^ "AMR Corporation Announces Largest Aircraft Order In History With Boeing And Airbus :: American Airlines Newsroom". Hub.aa.com. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылдың 14 қыркүйегінде. Алынған 29 қаңтар, 2014.
  73. ^ Martin, Grant (January 26, 2015). "American Airlines Becomes Second American Carrier To Receive New Composite Boeing 787". Forbes.
  74. ^ "American Airlines ends Chicago-New Delhi service". PTI. 2012 жылғы 16 қаңтар. Алынған 6 желтоқсан, 2013.
  75. ^ "American looking at 5 airlines for merger partner". Chicago Tribune. Reuters. 2012 жылғы 11 шілде. Алынған 21 қаңтар, 2013.
  76. ^ "Creditor, 'prospective merger partner' US Airways gives support to American exclusivity extension". LeveragedLoan.com. 2012 жылғы 15 шілде.
  77. ^ Jacobs, Karen (September 18, 2012). "American Airlines issues layoff notices, cuts flight schedule". Reuters. Алынған 18 қыркүйек, 2012.
  78. ^ Isidore, Chris (October 25, 2012). "American Airlines to hire 2,500 pilots". CNN. Алынған 25 қазан, 2012.
  79. ^ Zimmerman, Alan. "American pilots ratify new labor contract".
  80. ^ "American Airlines introduces new logo". CBS жаңалықтары.
  81. ^ Adam Levine-Weinberg (30 October 2015). "5 Things American Airlines Group, Inc. Wants You to Know". Түрлі ақымақ.
  82. ^ Lea Lane. "Air Watch: American Airlines No-Frills Fares; JetBlue Farming; E-Cig Ban; Bluetooth Beacons". Forbes.
  83. ^ "American Airlines to offer 'no frill' fares". Fox News.
  84. ^ "American Airlines, US Airways unveil $11 billion merger". Reuters. 2013-02-14. Алынған 2019-05-22.
  85. ^ Kennedy, Gary (Gary F.). Twelve years of turbulence: the inside story of American Airlines' battle for survival. Maxon, Terry, Staubach, Roger, 1942–. Нью Йорк. ISBN  9781682614884. OCLC  1030744604.
  86. ^ "American Airlines and US Airways to Create a Premier Global Carrier – The New American Airlines" (Ұйықтауға бару). Fort Worth, TX & Tempe, AZ: AMR & US Airways Group. 14 ақпан 2013. мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 16 ақпанда. Алынған 14 ақпан, 2013.
  87. ^ "American Airlines, US Airways unveil $11 billion merger". Reuters. 2013 жылғы 14 ақпан. Алынған 14 ақпан, 2013.
  88. ^ Lazarowitz, Elizabeth (February 14, 2013). "American Airlines and US Airways merge to create world's largest airline; move may potentially increase airfares". New York Daily News. Алынған 15 ақпан, 2013.
  89. ^ Judge Nixes $20M Airline CEO Payout – ABC News. (28.03.2013). 2013 жылдың 18 шілдесінде алынды.
  90. ^ Perez, Evan (August 13, 2013). "US government seeks to block American-US Airways merger". CNN.
  91. ^ Perez, Evan (November 12, 2013). "The Justice Department has reached a settlement with American Airlines and US Airways that requires the airlines to sell facilities at seven airports in order to complete their planned merger". CNN Money. Алынған 12 қараша, 2013. | бірінші1 = жоғалған | соңғы1 = (Көмектесіңдер)
  92. ^ "American and US Airways settle with the Department of Justice giving up 52 DCA slot pairs and 17 LGA slot pairs, paving the way towards a merger". worldairlinenews.com. World Airline News. 2013-11-12. Алынған 3 желтоқсан 2015.
  93. ^ Maxon, Terry (November 27, 2013). "Judge OKs American Airlines-US Airways merger, American's exit from bankruptcy". Даллас таңғы жаңалықтары. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылдың 28 қарашасында. Алынған 29 қараша, 2013.
  94. ^ American-US Merger Still Faces Private Antitrust Lawsuit. Frequent Business Traveler (November 18, 2013). 8 желтоқсан 2013 ж. Шығарылды.
  95. ^ Gives Green Light for American Air Exit from Bankruptcy and Merger with US Airways. Frequent Business Traveler (November 27, 2013). 8 желтоқсан 2013 ж. Шығарылды.
  96. ^ Supreme Court Declines to Block American, US Air Merger. Frequent Business Traveler (December 8, 2013). 8 желтоқсан 2013 ж. Шығарылды.
  97. ^ Los Angeles Times (8 April 2015). "American Airlines and US Airways take big step in merger". latimes.com.
  98. ^ Sider, Alison (2020-05-28). "American Airlines to Cut 30% of Management and Administrative Staff". Wall Street Journal. Алынған 2020-05-29.
  99. ^ Josephs, Leslie (2020-05-28). "American Airlines plans 30% reduction of management, administrative staff". CNBC. Алынған 2020-05-29.
  100. ^ Oxford, Nick (July 16, 2020). "American Airlines Warns Employees of Up to 20,000 Job Cuts". The New York Times. Алынған 14 тамыз, 2020.
  101. ^ "Nashville Airport not mourning loss of hub". Archives.californiaaviation.org. Архивтелген түпнұсқа 2004-07-04. Алынған 2016-09-17.
  102. ^ "Charlotte, N.C., airport looks to Raleigh-Durham for how to handle loss". Архивтелген түпнұсқа on 2016-04-06.
  103. ^ DALLOS, ROBERT E. (5 October 1988). "American Airlines Selects San Jose Airport for Hub" - LA Times арқылы.
  104. ^ "American Eagle to close San Juan hub – sources". Доминика жаңалықтары онлайн.
  105. ^ "American Kills St Louis, Strengthens Other Hubs". The Cranky Flier.