American Airlines рейсі 28 - American Airlines Flight 28

American Airlines
28 рейс
Апат
Күні1942 жылы 23 қазанда
Қысқаша мазмұныӘуедегі соқтығысу
СайтChino каньоны, Риверсайд округі, Калифорния, АҚШ
33 ° 52′N 116 ° 34′W / 33.867 ° N 116.567 ° W / 33.867; -116.567Координаттар: 33 ° 52′N 116 ° 34′W / 33.867 ° N 116.567 ° W / 33.867; -116.567
Жалпы өлім12
Тірі қалғандардың барлығы2
Бірінші ұшақ
Дуглас DC-3 (American Airlines) «Детройт флагманы» (4851531441) .jpg

American Airlines DC-3, әуедегі соқтығысу кезінде жоғалғанға ұқсас.
Түріқос қозғалтқыш Дуглас DC-3
Аты-жөніКоннектикут флагманы
ОператорAmerican Airlines
ТіркеуNC16017
Ұшудың шығу тегіLockheed әуе терминалы, Калифорния
ТоқтатуФеникс, Аризона
Баратын жерНью-Йорк, Нью-Йорк
Оккупанттар12
Жолаушылар9
Экипаж3
Өлім12
Тірі қалғандар0
Екінші ұшақ
Lockheed B-34 USAAF flight.jpg

USAAF Lockheed B-34 'Lexington', American Airlines рейсі 28-мен соқтығысқанға ұқсас.
ТүріLockheed B-34 'Лексингтон' (Ventura ХАА) бомбалаушы
ОператорАҚШ армиясының әуе күштері
Тіркеу41-38116
Ұшудың шығу тегіЛонг-Бич армиясының авиабазасы, Калифорния
Баратын жерПалм-Спрингс, Калифорния
Оккупанттар2
Жолаушылар0
Экипаж2
Өлім0
Тірі қалғандар2

American Airlines рейсі 28 1942 жылы 23 қазанда апатқа ұшыраған жоспарланған ішкі жолаушылар рейсі болды Chino каньоны, жақын Палм-Спрингс, Калифорния, а соққаннан кейін Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері B-34 'Лексингтон' бомбалаушы. B-34 ұсақ зақымдануларға ұшырады және Калифорния, Палм-Спрингс, Алтыншы паромдық командованиенің армия әуежайына қауіпсіз қонды.[1]

Авиакомпания бортында болған тоғыз жолаушы мен үш экипаж мүшесі апатқа ұшырағаннан кейін және өртте қаза тапты; B-34 бортындағы екі армия ұшқышының ешқайсысы жарақат алған жоқ. Кейінірек әскери ұшқыш адам өлтірді деген айыппен сотталды, бірақ а әскери сот сот алқасы. Зардап шеккендер де бар Академия сыйлығы -ұту Голливуд композитор Ральф Рейнгер,[2] бірқатар хит әндер жазған, оның ішінде «Мен Айға тілек білдірдім," "Маусым," "Көк Гавайи," "Блумдағы махаббат " (Джек Бенни тақырыбындағы ән), және «Жад үшін рахмет, «ойын-сауық Боб Хоуп қолтаңба әні.

Ұшақ

American Airlines 28 рейсіне а Дуглас DC-3, тіркеу NC16017, екі 1102 ат күшімен (822 кВт) жұмыс істейді Райт циклон қозғалтқыштар және толық қауырсынды винттер. Бұл мақұлдаған және сертификатталған Азаматтық аэронавтика кеңесі және ең көбі 21 жолаушы мен 4 экипажды тасымалдауға есептелген. Оны American Airlines авиакомпаниясында 12 жыл бойы ұшқан және ұшу уақыты 17000 сағаттан асқан 42 жастағы капитан Чарльз Фред Педли басқарды. Екінші ұшқыш - бірінші офицер Луи Фредерик Репперт, кіші, 26 жастағы ұшқыш, 800 сағаттық ұшу уақытымен және авиакомпанияның алты айлық жұмысымен. Үшінші экипаж мүшесі - Эстель Фрэнсис Реган, 27 жаста, стюардесса.[1]

The B-34 'Лексингтон' (Ventura ХАА) бомбалаушы, сериялық нөмір 41-38116,[3] өндірді Lockheed Air Corporation және басқарады АҚШ армиясының әуе күштері. Оны пилоттық ұшақ басқарды Лейтенант Уильям Норман Уилсон, 25 жаста Әуе көлігі қолбасшылығы және орналасқан Лонг-Бич, Калифорния. Оның копилоты болды Штаб сержанты Роберт Рид Лейхт, сонымен қатар, 25 жаста Алтыншы пароммен қамтамасыз ету, Әскери әуе күштері, сондай-ақ Лонг-Бичте орналасқан.[1]

Ұшу және құлау

28 рейсі ұшып шықты Lockheed әуе терминалы жылы Бербанк, Калифорния, сағат 16: 36-да 1942 жылы 23 қазанда. 17 сағат 02 минутта капитан Педли өзінің позициясы туралы хабарлады Риверсайд, Калифорния, және оның келуін аяқтады Индио, Калифорния, 17: 22-де және 9000 фут (2700 м). Сағат 16.26-да В-34 бомбалаушысы Лонг-Бичтен (Калифорния) Палм-Спрингске бағыт алды. Лейтенант Уилсон Риверсайдқа қарай жүрді, оның жанында екі рет айналды Наурыз өрісі, және қарай жалғастырды Сан-Горгонио асуы.[1]

Шамамен 17: 15-те, шамамен 2700 метр биіктікте, 28-рейсті В-34 соқтығысты. ДС-3 рульді В-34 оң жақ қозғалтқышынан әуе винтіне құйрығының бөліктерімен бірге жоғалтты. Ол аспаннан тегіс айналды да, жартастың беліне соғылды Chino каньоны, төменде Сан-Хасинто шыңы, шөлге түсіп, жарылып кетпес бұрын.

Кейінірек лейтенант Уилсон өзінің әскери сот процесінде екі әуе кемесінің соқтығысқанын «шу мен менің кемемнің жоғарыға қарай бұрылып жатқанын ... сол жаққа» естігенде алғаш түсінгендігін айтты.[1] Ол сондай-ақ оның ұшақтарын салбырап басқарғанын және дұрыс қозғалтқыштың «дөрекі» сезінгенін байқағанын айтты. Оған оның ұшқышы лайнерді соққанын хабарлады. B-34 Палм-Спрингс мұнарасын апат туралы хабарлау үшін шақырды, содан кейін Палм-Спрингс армиясының әуежайына қонды.

Компанияның станциясындағы Burbank операторы 28-ші рейстен кешкі сағат 17.15-те хабарлама алғаны туралы хабарлады: «28 рейсі Бурбанктен ... 28 рейстен Бурбанкті түзету ...» Радио операторы Бербанк деп аталатын рейсті ажырату үшін және ол жауап беруге тырысқанымен, 28 рейстен жауап алған жоқ. Содан кейін ол хабарламаны Бербанктағы American Airlines рейсінің бастығына жіберді. The Азаматтық аэронавтика кеңесі 28 рейс 17: 15-те құлаған кезде, ұшқыштардың соқтығысу туралы хабарлауға тырысуы мүмкін екенін анықтады.[1]

Тергеу

Апат бойынша үш бөлек тергеу жүргізілді: а сот тергеушісі, әскери тергеу және әскери сот және ресми Конгресс Азаматтық аэронавтика кеңесінің тергеуі. Үш тергеудің әрқайсысы басқаларына тәуелсіз болды.

The коронер тергеу - апаттан көп ұзамай аяқталған алғашқы тергеу. Оның мақсаты абсолютті кінәні шешуге емес, керісінше, қатысы бар адамдардың қайтыс болғандығын дәл анықтауға бағытталған. Тергеу кезінде армияның тірі қалған екі ұшқышы да әуе лайнерін көргендерін, бірақ олардың ұшақтары жақын маңдағы түтінге ұшып кеткенде кейіннен көздерін жоғалтқаны туралы куәлік берді. орман өрті.

Әуе компаниясының шенеуніктері мен ұшқыштары: «Мен сізге осылай айттым», - деп айтуға негіз болды. Паром командованиесінің ұшқыштарына авиакомпаниялардың жол қозғалысын бақылау органдарына есеп бермей секіретін ұшқыштары туралы шағымдар ұзақ және қатты болды.

УАҚЫТ, 2 қараша 1942 ж[2]

Азаматтық аэронавтика кеңесінің әуе қауіпсіздігі жөніндегі тергеушілері апат болған жерге 23 қазанның түн ортасында келді. Ұшақ қалдықтары тергеу барысында әскери күзетке қойылды.[1] Тергеу барысында Б-34 лейтенанты Уилсон мен 28 рейстің бірінші офицері репортер бірге жаттығып, алдыңғы түнде кездесіп, олардың ұшу кезінде кездесу мүмкіндігі туралы әңгімелескені белгілі болды. Олар бір-біріне сигнал беру мүмкіндіктерін қысқаша талқылайтын болса да, олар мұндай жоспарлар жасаған жоқ. B-34 копилоты, сержант Лей тергеушілерге Уилсон өзінің әуе лайнеріне жақын ұшып, «оған мұрнын сұққым келеді» деп сенгенін айтты.[1] Дәл осы себепті бомбалаушы Палм-Спрингске ұшу кезінде әуе кемесінің кездесуін қамтамасыз ету үшін наурыз әуе күштері базасының айналасында екі рет айналып өтті.

Кейінгі сақтаулар кезінде Лт Уилсон өзінің В-34 деңгейімен ДС-3 ұшқанын және бірінші офицер Реппертке сәлемдесу кезінде қанаттарын шайқағаны анықталды. 28-рейс заттай жауап қайтармаған кезде, B-34 әуе лайнерінің ұшу сызығынан өтіп, баяу жүретін ДС-3-ті қуып жету үшін артқа қарай дроссельмен жүрді. Лейтон Уилсон екінші сәлемдесу үшін әуе лайнерінің жанына ұшып келді, бірақ әуе кемесі арасындағы қашықтықты дұрыс бағаламады және ол көтерілуге ​​тырысқанда әуе лайнерінің құйрығын кесіп өтті.[1]

Азаматтық аэронавтика кеңесі апаттың себебі:

Лейтенант Уильям Н.Уилсонның бомбардировщикті әуе лайнеріне қауіпті жақын жерде қасақана маневр жасаудағы абайсыздық пен жауапсыздық, соңғы ұшақтың бірінші офицерінің (копилотының) назарын аудару үшін негізсіз әрекетте.

— Азаматтық аэронавтика кеңесі № SA-74 ұяшығы, №2362-42 файл.

Лейтенант Уилсон кісі өлтірді деп айыпталған АҚШ армиясы. Әскери сот ісін жүргізу барысында бірқатар әскери куәгерлер CAB тұжырымдарын растайтын айғақтар берді. Алайда бір куәгер, қатардағы Рой Вест алдыңғы куәгерлердің тікелей қайшылығымен айғақтар берді. Жеке Батыстың айтуынша:

Олар осы асу арқылы келе жатқан және бомбалаушы оң жағалауда, ал лайнер оның астына кірген. Әуе лайнері мұрындарын төмен түсірді, ал құйрығы көтеріліп, бомбалаушының оң жақ моторына соғылды, ал құйрығы кесіліп алынды ....

— Рой Уэст, қатардағы, АҚШ армиясы, лейтенант Уильям Уилсонның әскери соты.[1]

CAB Батыстың мәлімдемесін сенімсіз деп тапты, өйткені ұшақтың мұрны түсіп кеткен кезде, құйрығы Батыс куәландыратын мөлшерде көтерілмейді.[1] Алайда әскери соттың сот алқасы апатқа кінәлі лейтенант Уилсонды ақтады.[4]

Американдық 28-рейспен соқтығысқан Lockheed B-34 ремонтталды және RB-34A-4 болып қайта тағайындалды мақсатты тарту. 1943 жылы 5 тамызда сол РБ-34, сериялық нөмірі 41-38116, пароммен ұшу кезінде қозғалтқыш істен шығып, жақын жерде Вулф-Хиллге соғылды Смитфилд, Род-Айленд экипаждың үш мүшесін де өлтірді.[5]

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к Азаматтық аэронавтика кеңесі (1943 ж. 23 қаңтар). 1941 жылғы 23 қазандағы CAB есебі, NC16017 қатысты оқиға, № SA 74 Docket, No 2362-42 файл (PDF). Азаматтық аэронавтика кеңесі, АҚШ Көлік министрлігі. Алынған 30 қараша, 2014.
  2. ^ а б «Апат: ауа-райы ашық, биіктік қалыпты». УАҚЫТ. 1942 жылдың 2 қарашасы.(жазылу қажет)
  3. ^ «1942 ж. Қазан, АҚШ-та АҚШ-тағы жазатайым оқиғалар туралы есептер». aviationarchaeology.com.
  4. ^ «Армия ұшқышы кісі өлтіруден босатылды». Тіркеу күзеті. Евгений, Орегон. Associated Press. 1942 ж., 24 қараша. 2018-04-21 121 2.
  5. ^ Джим Игнашер. «Қасқыр төбе ұшағының құлауы». smithfieldri.com. Архивтелген түпнұсқа 8 шілде 2008 ж. Алынған 24 қараша, 2009.

Сыртқы сілтемелер