Lamborghini тарихы - History of Lamborghini

Lamborghini Countach LP5000 QV, Lamborghini Diablo SV және Lamborghini Murciélago

Automobili Lamborghini S.p.A. болып табылады Итальян маркасы мен өндірушісі Салтанат автомобильдер. Lamborghini өндіріс орны мен штаб-пәтері орналасқан Сант'Агата Болонья, Италия. Итальяндық өндіріс магнаты Ferruccio Lamborghini тазартылған өндіріс мақсатында 1963 жылы компания құрды туристік автокөлік сияқты белгіленген маркалардың ұсыныстарымен бәсекелесу Феррари. Компанияның алғашқы модельдері ортасында ұсынылды1960 жж және оларды нақтылау үшін атап өтілді, күш және жайлылық. Lamborghini 1966 жылы танымал болды Миура спорт купе, ол құрылған артқы орта қозғалтқыш, артқы доңғалақ жетек дәуірдің жоғары өнімді автомобильдерінің стандартты макеті ретінде.

Lamborghini алғашқы онжылдықта қарқынды дамыды, бірақ сатылым сол уақыттан кейін төмендеді 1973 дүниежүзілік қаржылық құлдырау және мұнай дағдарысы. Ферруччио Ламборгини компанияның меншігін Джордж-Анри Россетти мен Рене Леймерге сатты және 1974 жылы зейнетке шықты. Компания 1978 жылы банкротқа ұшырады және ағайындылардың қабылдау бөліміне орналастырылды. Жан-Клод және Патрик Мимран 1980 жылы компанияны 3 миллион АҚШ долларына сатып алып, оны Nuova Automobili Lamborghini SpA деп өзгертті. Патрик Мимран бас директор және президент ретінде компанияның кеңеюіне көп қаражат жұмсады, кейінірек ол Ламборджиниді құтқарған адам ретінде саналды. Оның басқаруымен Lamborghini-дің модельдік желісі кеңейтілді Графах қосу Джалпа бірінші деңгейдегі спорттық автомобиль және LM002 жоғары өнімділік жолсыз көлік.

Патрик Мимран Lamborghini-ді сатты Chrysler корпорациясы 1987 жылы 25 млн. Countach ауыстырғаннан кейін Диабло және Jalpa мен LM002-ді тоқтата отырып, Chrysler Lamborghini-ге сатылды Малайзиялық инвестициялық топ Mycom Setdco және Индонезиялық V'Power Corporation тобы 1994 ж. 1998 ж. Mycom Setdco және V'Power Lamborghini компаниясын сатты. Volkswagen Group қайда ол топтың бақылауына алынды Audi бөлу. Бренд портфолиосына жаңа өнімдер мен модельдер енгізілді, бұл брендтің өнімділігін арттырды.

1963–1972 жж. - Ферруччио Ламборджини

1950 жылдардың басы - іске қосу және 350GT

Giotto Bizzarrini жасаған Lamborghini V12 қозғалтқышы Lamborghini Automobiles-те 50 жылдан астам уақыт қолданылуда

Өз компаниясын құрғанға дейін Lamborghini компаниясына тапсырыс берген инженерлік берік Società Autostar жобалау V12 қозғалтқышы жаңа машиналарында пайдалану үшін. Lamborghini қозғалтқышының осындай ығысуына ие болғанын қалады Феррари 3 литрлік V12; дегенмен, ол қозғалтқышты Ferrari-дің автомобильдерінде қолданған модификацияланған жарыс қозғалтқыштарынан айырмашылығы тек жолда пайдалануға арналғанын қалаған. Автостарды басқарды Джотто Биззаррини, Ферраридің «бесті тобының» мүшесі инженерлер, атақты жасау үшін кім жауап берді Ferrari 250 GTO, бірақ 1961 жылы компанияның негізін қалаушыдан кейін кетті Энцо Феррари инженерлік құрамды қайта құру ниеті туралы хабарлады.[1] «Bizzarrini» қозғалтқышы бүгінгі таңда белгілі Lamborghini V12, көлемі 3,5 литр, 9,5: 1 сығымдау коэффициенті және максималды өнімділік 365 PS (268 кВт; 360 а.к.) 9800 айн / мин.[2] Lamborghini қозғалтқышының жоғары болуына наразы болды төңкерістер және ол арнайы қолданғысы келмеген жарыс қозғалтқыштарына тән құрғақ сумен майлау жүйесі; біззаррини қозғалтқыштың дизайнын «жақсы» етіп өзгертуден бас тартқан кезде, Lamborghini келісілген 4,5 млн. төлемді төлеуден бас тартты Итальян лирасы (плюс әр бірлік үшін бонус тежегіш күші қозғалтқыш эквивалентті Ferrari қозғалтқышынан артық шығара алады).[2][3] Lamborghini компаниясының бұйрығына дейін дизайнерге толық өтемақы төлемеді соттар,[3] Lamborghini автомобильдері Bizzarrini V12 дизайнының нұсқаларын ескере отырып, керемет иронияны жарты ғасыр, 1963 жылдан 2010 жылға дейін.

Lamborghini шассиінің алғашқы дизайнын итальяндықтар жазған Джан Паоло Даллара Ferrari және Масерати құрамына кірген командамен бірге Паоло Станзани, содан кейін жақында колледж бітірген және Боб Уоллес, а Жаңа Зеландия ол Масератиде шассиді басқарудың өте жақсы сезімімен және керемет кері байланысы мен даму дағдыларымен танымал болды.[3][4] Денені сол кезде белгісіз дизайнер жасаған Франко Скалионе Ферруччио Ламборгини таңдаған, оның ішінде өте танымал есімдерден өткеннен кейін Vignale, Гиа, Бертон, және Пининфарина.[5]

Дизайн жазған Франко Скалионе туралы 350GTV өте жақсы қабылданбады, сондықтан қайта құру қажет болды

Lamborghini компаниясы жобалаған және салған 350GTV тек төрт айда, 1963 жылы қазан айында ашылатын уақыт Турин автосалоны.[2] Қозғалтқыштың дизайнері Джотто Биззарринимен үнемі келіспеушілікке байланысты жұмыс істейтін қуатты қондырғы көрмеге уақытында автомобильдің прототипіне қол жетімді болмады. Автокөлік Туринде көрмеге қозғалтқышсыз, капотының астына шықты; Ғылыми мәліметтер бойынша, Ferruccio Lamborghini қозғалтқыш бөлігін кірпішпен толтырған, осылайша автомобиль жердің тиісті биіктігінде отыруы керек және жетіспейтін қозғалтқышты жасыру үшін капоттың жабық тұрғандығына көз жеткізген.[3][6] Автотехникалық пресс 350GTV-ге жылы жауап берді.[2]

Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. ресми түрде болды енгізілген 1963 жылғы 30 қазанда.[7][8] Ferruccio Lamborghini 12000 Via Modena поселкесінде 46000 шаршы метр (500,000 шаршы фут) жылжымайтын мүлік сатып алды. Сант'Агата Болонья, Cento-дан 30 шақырым (19 миль) қашықтықта. Бұл орын Италияның автомобиль өнеркәсібінің орталығына жақын болды және білікті жұмыс күші мен қондырғыларға оңай қол жетімділікті қамтамасыз етті. Қалашық фабриканың орны ретінде қаланың коммунистік басшылығымен қолайлы қаржылық келісімге байланысты таңдалды, ол Lamborghini-ге 19% уәде берді пайыздық мөлшерлеме пайдаға нөлдік салық төлеуден басқа, банкке салынған кездегі компанияның пайдасы туралы. Келісім шеңберінде зауыт талап етуі керек еді кәсіподақ оның жұмысшылары.[9]

Carrozzeria туристік 350 GTV прототипінің корпусын Lamborghini-дің алғашқы шығаратын көлігі 350 GT үшін қайта жасады

350GTV-дің қолайлы баспасөз шолуларына қарамастан, Ferruccio Lamborghini өндірісі үшін машинаны қайта өңдеуге шешім қабылдады, өйткені дизайн көпшіліктен әлдеқайда үлкен жауап ала алмады. Деп аталатын өндіріс моделі 350GT, қайта құрылды Carrozzeria туристік туралы Милан, және жаңа шасси өз үйінде салынды. Bizzarrini-дің V12 қозғалтқышы жобалаушының 365 PS (268 кВт; 360 а.к.) емес, 284 PS (209 кВт; 280 а.к.) деңгейіне бағаланған жаппай өндіріске арналған.[10] Аяқталған дизайн 1964 жылы шыққан Женева автосалоны, тағы да баспасөздің оң пікірлерін жинады. Көп ұзамай өндіріс басталды, жыл соңына дейін 13 тапсырыс берушіге арналған машиналар жасалды; Lamborghini Ferrari-мен бәсекеге қабілетті болу үшін әр көлікті шығынға сатты. 350GT өндірісі одан әрі екі жыл бойы сақталды, барлығы 120 автомобиль сатылды.[11]

1965–1966 жж. - 400ГТ және Миура

400GT 3,9 литрлік V12 қозғалтқышына ие болды
400GT (2 + 2) 1967 жылы енгізіліп, компанияның алғашқы төрт орындық моделі болды

1965 жылы Джан Паоло Даллара Bizzarrini V12-ді жетілдіріп, оның көлемін 3,9 литрге дейін арттырды, ал оның қуаты 324 PS (238 кВт; 320 а.к.) дейін 6500 айн / мин.[11] Қозғалтқыш алдымен 400GT-ге орнатылды, үлкенірек қозғалтқышы бар 350GT. 1966 жылғы Женева автосалонында Lamborghini автомобильдерін ұсынды 400GT (2 + 2), 350GT / 400GT-ді созылған қайта қарау 2 + 2 орындықтар және басқа да кішігірім жаңартулар. 400GT 2 + 2, алдыңғы модельдер сияқты, моторлы баспасөзде жақсы қабылданды.[12] 2 + 2 сатылымынан түскен табыс Lamborghini-ге өз фабрикасында жұмыс күшін 170 қызметкерге дейін көбейтуге және клиенттерге ұсынылатын қызмет түрлерін кеңейтуге мүмкіндік берді.[11]

1965 жыл ішінде Даллара, Станзани және Уоллес өздерінің жеке уақыттарын автокөліктің прототипін жасауға жұмылдырды, олар жарыс тұқымы бар, автомобиль жолында жеңіске жетуге, сондай-ақ энтузиастардың жолында жүруге қабілетті жол машинасы ретінде қарастырды.[4] Олар Ferruccio Lamborghini-ді мұндай көлік тым қымбат болады және компанияның назарынан тыс қалдырады деген пікірден алшақтатуға үміттенген. Ақыры, бортқа шығарылған кезде, Lamborghini өзінің инженерлеріне іштей P400 деп аталатын автокөліктің маркетингтің әлеуетті құралы ретінде пайдалы болатыны туралы шешім қабылдауға мүмкіндік берді.

Қозғалтқыштың көлденең орналасуы бар P400 жылжымалы шассиі 1965 жылғы Туриндегі автосалонда көрсетілген

Көлденең дөңгелекті шасси, көлденеңінен орнатылған орта қозғалтқыштың орналасуымен, 1965 жылы Турин салонында көрсетіліп, көрермендерді таң қалдырды. Bertone дизайнері Марчелло Гандини салған кузовпен жасалған нұсқа 1966 жылғы Женевадағы автосалондағы дебютінен бірнеше күн бұрын аяқталды. Үш жыл бұрын 350GTV дебютінде болғанындай, жарамсыз қозғалтқыш прототиптің қозғалтқыш ұясы балластқа толып, қозғалтқыш бөлімі құлыптаулы тұрғанын білдіреді.[13] Женевадағы P400-ге жағымды реакция Lamborghini-ді автомобильді 1967 жылға дейін өндіріске шифермен атауға мәжбүр етті Миура. Миураның орналасуы мен стилі орта моторлы екі орынды жоғары өнімді спорттық машиналардың стандартына айналады,[14] бүгінде жалғасып келе жатқан үрдіс.

Mibora (P400) 1967 жылы Lamborghini қатарына қосылды

Енді Lamborghini-де жаңадан пайда болған автомобиль өндірушісін спорттық автомобильдер әлеміндегі көшбасшы ретінде көрсететін ұсыныс болды, ал 400GT - Ferruccio Lamborghini көптен бері құрғысы келген күрделі жол машинасы. 1966 жылдың аяғында Sant'Agata фабрикасындағы жұмыс күші 300-ге дейін өсті және болашақ сатып алушылар 1967 жылы Миураны түпкілікті игеруді бастау үшін жеткілікті депозиттер жинады. Шығарылған алғашқы төрт автомобиль Бобта болған зауытта сақталды. Уоллес машинаны жетілдіріп, жетілдіре берді. Желтоқсанға дейін 108 автомобиль жеткізілді.[15]

1967–1968 - Ислеро 400ГТ, Станзани Даллараның орнына келді

Турингтің 400GT мұрагері үшін жазған дизайны Lamborghini-дің мақұлдауына ие бола алмады
Джорджио Нери мен Лучано Бонасини жасаған 400GT мұрагерінің дизайнын түсіндіру де қабылданбады

400GT өндірісі жалғасуда, Ferruccio Lamborghini төрт жылдық дизайнды ауыстыруға ұмтылды. Lamborghini 350GT және 400GT стилін шығарған Touring-ке сол шасси негізінде мүмкін болатын ауыстыруды жобалауды тапсырды. Турингтікі 400 GT Flying Star II Lamborghini мақұлдауына ие бола алмады. Джорджио Нери мен Лучано Бонасини, Нери мен Бонацинидің жаттықтырушылары жылы Модена, өз дизайнын шығарды 400GT Monza, ол да қабылданбады.[16] Үлкен қаржылық қиындықтарға кезіккен Туринг сол жылы өз есігін жауып тастайды.

Islero сатылымнан түңілді, бірақ Ферруччионың сенімді турист идеалына адал болды

Ферруччио Ламборджини бұрын Турингте жұмыс істеген Bertone дизайнері Марио Марацциға жүгінді. Lamborghini инженерлерімен бірге ол төрт орындық тұжырымдамасын жасады Марзал. Автокөлік P400 шассиінің созылған нұсқасымен жүрді және алты цилиндрлі қозғалтқышпен жұмыс істеді, ол Lamborghini V12 дизайнының жартысынан жасалған.[17] Ерекшелігі бар инновациялық дизайнға қарамастан есіктер және өте үлкен шыны терезелер, Lamborghini дизайннан бас тартты. Ақыр соңында, тонированные нұсқасы болды Islero 400GT. Автокөлік өзі қалаған төрт орындық болмағанымен, Ферруччио Ламборгини автомобиль дамыған деп ойлады гран туризмо өнім.[18] Ол сатып алушыларды тарта алмады, 1968-1969 жылдар аралығында тек 125 автокөлік шығарылды.[19]

1968 жылы шығарылған Miura P400S шассиі және қозғалтқышы жаңартылған болатын
1968 жылғы Брюссельдегі автосалонда ұсынылған Миура жол стилі өндіріс сатысына жете алмады

Миураның жаңа нұсқалары 1968 жылы келді; Miura P400 S (көбінесе Miura S деп аталады) шассиі мен қуаттылығына ие болды, V12 қозғалтқышы қазір 7000 айн / мин жылдамдықта 375 PS (276 кВт; 370 а.к.) дамыды. 1968 жылғы Брюссельдегі автосалонда автомобиль өндірушісі Miura P400-ді таныстырды Roadster (көбінесе Miura Spider деп аталады), купенің ашық нұсқасы. Осы уақытқа дейін Бертонедегі дизайнның жетекшісі Гандини бөлшектерге, әсіресе жол стресті үшін жел буфетіне және шу оқшаулау мәселелеріне үлкен назар аударды.[20] Гандинидің барлық ауыр жұмысы үшін сату менеджері Убалдо Сгарзи әлеуетті сатып алушылардан бас тартуға мәжбүр болды, өйткені Lamborghini мен Bertone теориялық жол стрестерін шығару көлемінде ортақ пікірге келе алмады. Бір реттік Miura Spider американдық металл қорытпасы жеткізушісіне сатылды, ол оны маркетингтік құрал ретінде қолданғысы келді. 1968 жыл Ferruccio-дің барлық бизнесі үшін жағымды кезең болды, ал Automobili жыл ішінде 353 автомобиль жеткізді.[20]

Сыртқы бейне
бейне белгішесі 1968 жылы Sant'Agata фабрикасының видеосы, содан кейін 1969 жылы Islero-дағы дискінің кадрлары қосулы YouTube

1968 жылы тамызда Джан Паоло Даллара Ферруччио Ламборгинидің автоспортқа қатысудан бас тартқанына наразы болып, Сант'Агатадан аулаға жетекшілікке алынды. Формула-1 бәсекелес автомобиль өндірушілердің бағдарламасы Де Томасо Моденада. Пайда өсіп келе жатқанда, жарыс бағдарламасы мүмкін болар еді, бірақ Lamborghini тіпті прототиптердің құрылысына қарсы болып, өзінің миссиясын былай деп тұжырымдады: «Мен GT автомобильдерін ақаусыз құрғым келеді - қалыпты, әдеттегі, бірақ мінсіз - техникалық емес бомба ».[21] 400GT және Islero сияқты автомобильдермен оның өзін және өзінің машиналарын Энцо Ферраридің шығармаларымен тең немесе артық етіп көрсету мақсаты қанағаттандырылды. Даллараның көмекшісі Паоло Станзани оны техникалық директор етіп ауыстырды.[22]

1969 ж. - Эспада және кәсіподақтық қиындықтар

Espada Lamborghini-дің алғашқы шынымен танымал моделі болды, оның он жыл бойы 1200-ден астам данасы сатылды

Бертон Lamborghini-ді төрт орындықтың жаңа дизайнын жасауға мүмкіндік беруге көндіре алды. Пішін қаламмен жазылған Марчелло Гандини, және дене қабығы тексеру үшін Ферруччоға жеткізілді. Кәсіпкер Гандини кіргізген үлкен шағылыстырғыш есіктерге аз риза болды және оның орнына машинада әдеттегі есіктер болуы керек деп талап етті.[17] Ынтымақтастық нәтижесінде пайда болған автомобиль 1969 жылы Женевадағы шоуда дебютпен аталды Эспада, 330 литрлік қуаттылықты өндіретін зауыттың V12 эволюциясының 3,9 литрлік эволюциясымен жұмыс істейді (240 кВт; 330 а.к.). Эспада сәтті болды, он жылдық өндіріс барысында 1217 автомобиль шығарылды.[18]

1969 жылы Automobili Lamborghini өзінің толық кәсіподақтық жұмыс күшімен проблемаларға тап болды, олардың арасында машинистер мен фабрикаторлар металлургтар кәсіподағы мен Италия өнеркәсібі арасындағы қатынастардың шиеленісуіне байланысты ұлттық науқан аясында бір сағаттық токендерді тоқтата бастады.[22] Ферруччио Ламборгини, көбінесе жеңін түріп, зауыт алаңындағы жұмыстарға араласады, жұмысшыларына үзілістерге қарамастан ортақ мақсатына қарай жұмысты жалғастыра алады.

Джарама - бұл сәтсіз Ислероның орнына жасалған қысқартылған, спорттық нұсқасы - Эспаданың нұсқасы

Сол жылы Lamborghini-дің Islero, Espada және Miura S-ден құралған өнімдерінің ауқымы тақта бойынша жаңартулар алды, Miura қуатты арттырды, Islero «S» триміне дейін жаңартылды және Espada 260 км / сағ (160 миль / сағ) дейін жылдамдыққа жетуге мүмкіндік беретін жайлылық пен өнімділікті жақсарту. Islero-ны Espada қысқартылған, бірақ жоғары өнімді нұсқасымен ауыстыру жоспарланған Джарама 400ГТ. 3,9 литрлік V12 сақталды, оның сығылу коэффициенті 10,5: 1 дейін өсті.[23]

1970–1971 - Джарама, Уррако, Countach прототипі және қаржылық қиындықтар

Urraco 350GTV-ден кейінгі алғашқы таза парақ Lamborghini дизайны болды
Urraco - V8 қуатымен жұмыс істейтін алғашқы Lamborghini автомобилі

Джарама 1970 жылғы Женева автосалонында ұсынылған кезде, Паоло Станзани жаңа Lamborghini автомобильдерінің бөлшектерін пайдаланбайтын жаңа парақ дизайнымен жұмыс істеп жатқан болатын. Салық заңнамасының өзгеруі және зауыттың өндірістік қуатын толық пайдалануға деген ұмтылыс итальяндық автоөндірушінің Ferrari басшылығымен жүретіндігін білдірді. Дино 246 және онымен бірге Porsche 911 және V8 қуатымен жұмыс жасайтын кішірек шығарыңыз 2+2 автомобиль, Уррако. Дене стилі 2 + 2 практикалық тұрғыдан жеңілдік ретінде таңдалды, Ферруччио Уррако иелерінің балалары болуы мүмкін екенін мойындады. Жалғыз үстіңгі камера V8 Станзани жобалаған кезде қуаты 223 PS (164 кВт; 220 а.к.) құрайды, 5000 айн / мин. Боб Уоллес жолдарды сынау мен дамытуды бірден бастады; автомобиль 1970 жылғы Туриндегі автосалонға ұсынылуы керек еді.[23]

Miura SV Miura P400-нің соңғы эволюциясы болды

1970 жылы Lamborghini Миураның орнын бастай бастады, ол ізашар модель болды, бірақ ішкі шу деңгейі Ферруччио Ламборджини қолайсыз деп тапты және оның брендтік философиясына сәйкес келмейді.[24] Инженерлер қозғалтқышты бойлық бағытта, жүргізуші орындығынан алысырақ орналастыратын жаңа, ұзын шасси жасады. Тағайындалған LP 500 компанияның V12-нің 4,97 литрлік нұсқасы үшін прототиптің корпусы жасалған Марчелло Гандини Бертонде. Автокөлік 1971 жылы ұсынылды Женева автосалоны, Миураның соңғы ревизиясымен қатар, P400 SuperVeloce. Lamborghini ауқымын Espada 2, Urraco P250 және Jarama GT аяқтады.[25]

Әлемдік қаржы дағдарысы басталған кезде Ферруччио Ламборджинидің компаниялары қаржылық қиындықтарға ұшырай бастады. 1971 жылы өндірісінің жартысына жуығын экспорттаған Lamborghini трактор компаниясы қиындықтарға тап болды. Trattori-дің оңтүстік африкалық импортері - Cento барлық тапсырыстарынан бас тартты. Қойылымнан кейін а табысты төңкеріс, жаңа әскери үкімет Боливия жартылай жөнелтуге дайын тракторлардың үлкен тапсырысын жойды Генуя. Тратторидің қызметкерлері, Automobili сияқты, кәсіподаққа біріктірілген және оларды жұмыстан шығаруға болмайтын. 1972 жылы Lamborghini өзінің бүкіл холдингін Trattori-ге сатты ДӘЛ, тағы бір трактор жасаушы.[26][27][28]

1972 ж. - Ferruccio компанияны басқаруды сатты

Барлық Lamborghini тобы енді қаржылық қиындықтарға тап болды. Автокөлік өндірісіндегі даму баяулады; LP 500-дің өндірістік нұсқасы 1972 жылғы Женева көрмесін өткізіп жіберді, және тек P400 GTS нұсқасында Джарама болды. Паоло Станзани шығындарды қысқарту қажеттілігімен LP 500 қондырғысын бөліп шығарды, ол 4 литрлік кішігірім қозғалтқышты шығаруға арналған.[29] Ferruccio Lamborghini Automobili сатып алушыларына жүгіне бастады; ол швейцариялық бай кәсіпкер және Ферруччоның досы, сонымен қатар Ислеро мен Эспаданың иесі Джордж-Анри Россеттимен келіссөздер жүргізді.[29] Ferruccio Rossetti-ді 51% акцияны 600000 АҚШ долларына сатты, осылайша өзі құрған автомобиль өндірушісін басқарудан бас тартты. Ол Sant'Agata фабрикасында жұмысын жалғастырды; Россетти өзін Автомобилидің ісіне сирек қатыстырды.[27]

1973–1977 - Россети

The 1973 жылғы мұнай дағдарысы бүкіл әлемдегі өндірушілердің жоғары өнімділігі жоғары автомобильдерінің сатылымын бұзды; мұнай бағасының өсуі үкіметтерге жаңа мандат беруге мәжбүр етті отын үнемдеу тұтынушыларға кішігірім, практикалық көлік түрлерін іздеу туралы заңдар. Lamborghini-дің экзотикалық спорттық автомобильдерінің сатылымы нашарлады, жанармай шығыны жоғары қуатты қозғалтқыштар. Саяси толқулар жетпісінші жылдардың аяғында Италия ішкі нарық құлдырап кететіндіктен, ішкі нарық құлдырап кетуіне де ықпал еткен фактор болды, сондай-ақ жақсы клиенттер бірқатар танымал ұрлау мен қастандықтардан кейін аз ғана көліктерді таңдады.[30]

1974 жылы Ferruccio Lamborghini Lamborghini Automobili-дегі өзінің қалған 49% акциясын Джордж-Анри Россеттидің досы Рене Леймерге сатты.[31]

Ламборджини өзінің атын шығарған автомобильдер мен тракторлармен байланысты үзіп, зейнетке шықты жылжымайтын мүлік жағасында Трасимено көлі, провинциясында Перуджа Италияның орталық бөлігінде, ол қайтыс болғанға дейін қалады.[32]

Espada-ны Lamborghini-дің ең көп сатылатын автокөлігі етіп ауыстырған Countach 1974 жылдан 1988 жылға дейін өндірілген
1971 жылы шығарылған силуэт өзінің сапасының нашарлығына байланысты сатылымда апатқа айналды

1971 жылы LP 500 ретінде көрсетілген автомобиль 1974 жылы өндіріске енді Countach LP 400, кішірек, 4,0 литрлік V12 қуатымен жұмыс істейді. Бірінші өндіріс моделі 1974 жылы шығарылды. 1976 жылы Urraco P300 моделі болып қайта жасалды Тұлпар, тарга шыңы және 3,0 литрлік V8 бар. Оның құрастыру сапасы, сенімділігі және эргономикасы оған қарсы жұмыс істеді, өйткені оны тек АҚШ-қа импорттауға болатын «сұр нарық Тек 54 шығарылды.[33] Countach-қа оның 1982 жылы енгізілген LP 500S нұсқасына дейін американдық нарыққа тікелей қатысудың болмауы кедергі болды.

1977 жылғы Женева автосалонында Lamborghini өзінің алғашқы әскери көлігінің алғашқы үлгісін ұсынды «Гепард «, артында орнатылған Chrysler V8 қозғалтқышымен жұмыс істейді. Алайда, сынақ кезінде жалғыз прототип жойылған жоқ,[34] бірақ нашар орындады және сол сияқты келісімшарттан айырылды. Гепардты дамыту үшін пайдаланылған ресурстар BMW M1 сайып келгенде келісімшарттың бұзылуына әкелді БМВ.[дәйексөз қажет ]

1978–1986 жж. - Банкроттық және Мимран

Жалпа, сәтсіздікке ұшыраған силуэттің жаңартылуы, қабылдау кезінде ұсынылған жалғыз жаңа көлік болды
Countach LP500 S - АҚШ-та ресми түрде сатылған алғашқы Countach нұсқасы.

Жылдар өте келе Ламборджинидің жағдайы нашарлай берді; компания банкроттыққа 1978 жылы түсіп, итальяндық соттар бақылауды өз қолына алды.[35] 1980 жылы швейцариялық ағайынды Жан-Клод және Патрик Мимран,[35] танымал тамақ кәсіпкерлері[36] компанияны басқару кезінде спорттық машиналарға деген құштарлығы тағайындалды қабылдау. Басқару кезінде автомобиль өндірушісі сәтсіздікке ұшыраған Силуетті қайта өңдеді Джалпа ол 3,5 литрлік V8-мен жұмыс істеді, оны бұрынғы Масератидің ұлы Джулио Альфиери өзгерткен. Силуэттан гөрі сәтті Джалпа Countach-тың қол жетімді, өмір сүруге болатын нұсқасының мақсатына жетуге жақындады.[33] The Графах сонымен қатар 1982 жылы LP 500S моделін енгізу арқылы оны АҚШ-та сатуға мүмкіндік беріп, жаңартылды.[33]

1980 жылға қарай компания бас директор ретінде ресми түрде Патрик Мимранның қолында болды. Ол кең ауқымды қайта құрылымдау бағдарламасын бастады, флайлингтегі автомобиль жасаушыға үлкен көлемдегі капиталды құйды. Sant'Agata нысандары қалпына келтірілді, және бүкіл әлемде жаңа инженерлік және дизайнерлік қабілеттерді табу үшін жалдау науқаны басталды.[31]

The LM002 спорттық-коммуналдық көлік Мимранның меншігінде енгізілді

Инвестицияның жедел нәтижелері жақсы болды. Countach LP 5000 Quattrovalvole, оның қозғалтқышы 455 PS (335 кВт; 449 а.к.) қуат шығарды, 1984 жылы шығарылды; іске асырылмаған Гепард жобасы бойынша одан әрі жұмыс LM002 спорттық көлік 1986 жылы. Компания жақын болашаққа үміт артып, көміртегі талшығынан жасалған толығымен дерлік спорттық машинаның прототипі Countach Evoluzione-ді халықаралық баспасөзге ұсынды. Evoluzione өзінің сынақ кестесінде көрсетіліп, оның жойылуымен аяқталды. апатқа қарсы тест.[37] 1987 жылы Патрик Мимран компанияны сатуға шешім қабылдады Chrysler корпорациясы.[31]

1987–1993 - Крайслер

1987 жылы 24 сәуірде сатып алу кезінде Крайслер төрағасы басқарды Ли Якокка, Chrysler Corporation Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A.-ны бақылауға алып, Mimrans-қа 25,2 миллион АҚШ долларын төледі.[38][39][1-ескертпе] Ағайынды Мимрандар - Lamborghini-дің сол кезде компанияға тиесілі ақша тапқан жалғыз иесі, оны алты жыл бұрын төлеген долларынан бірнеше есе артық ақшаға сатқан.[39]

Lamborghini дизайнымен айналысқан Viper V10 қозғалтқышы қолданылған Dodge Viper Chrysler иелігінде

Компания бұрын банкроттыққа ұшырағаннан кейін Chrysler-дің керемет өзгерісін ұйымдастырған Якокка Lamborghini-ді сатып алу туралы шешімін директорлар кеңесі тарапынан ешқандай қиындықсыз жүзеге асырды. Chrysler басқарушылары Lamborghini директорлар кеңесіне тағайындалды, бірақ Lamborghini-дің көптеген негізгі мүшелері жетекші лауазымдарда қалды, соның ішінде Alfieri, Marmiroli, Venturelli, Ceccarani және Ubaldo Sgarzi, сату бөлімінің бастығы ретінде өз қызметін жалғастырды.[40] Өзінің жаңғыруын бастау үшін Lamborghini жаңа иесінен 50 миллион АҚШ доллары көлемінде ақшалай инъекция алды.[31] Chrysler бүкіл әлем бойынша Chrysler жылына 5000 автомобильге бағалайтын «қосымша премиум» спорттық автомобильдер нарығына шығуға мүдделі болды. Chrysler автомобильдермен бәсекелес болатындай етіп шығаруды мақсат етті Феррари 328 1991 жылға қарай,[40] сонымен қатар итальяндықтардың американдық нарыққа Chrysler автокөлігінде қолдануға болатын қозғалтқыш шығарғанын қалады.

Forghieri компаниясы Lamborghini компаниясының Формула-1 кәсіпорны үшін V12 қозғалтқышын жасады

Крайслер бірінші рет компанияны автоспортқа тарту туралы шешім қабылдады; үшін қозғалтқыштарды дамытуға күш салу Гран-при Командалар Lamborghini Engineering S.p.A деп аталатын еді. Жаңа бөлім Моденада орналасқан және оған 5 миллион АҚШ доллары көлемінде бастапқы бюджет бөлінген.[41] Даниэль Одетто менеджер, ал Эмиль Новаро президент болып сайланды; олардың алғашқы жалдауы болды Мауро Форджери, бұрын Ферраридің Формула-1 командасын басқарған, автоспорт әлемінде жұлдызды беделге ие адам. Forghieri 3,5 литрлік V12 қозғалтқышын жобалауға кірісті, бұл Sant'Agata-да қабылданған автомобиль қозғалтқышының дизайнына тәуелді емес.[42]

1988 жылы ұсынылған 25-жылдық мерейтойлық басылым қартайған графахтың соңғы эволюциясы болды

Сол уақытта Lamborghini графтачтың ізбасарымен жұмыс істеді Диабло. Diablo-ның түпнұсқа дизайны жазылды Марчелло Гандини, ардагер-құрылысшыда жұмыс істеген кезде Миура мен Гунтачтың сыртқы көріністерін жазған ардагер Бертон. Алайда, Chrysler басшылары Гандинидің жұмысына қанықпастан, американдық автокөлік жасаушының жеке дизайн тобына тапсырыс берді. Том Гейл Гандинидің түпнұсқа дизайнының өткір жиектері мен бұрыштарын тегістей отырып, автомобиль корпусының үшінші кеңейтілген дизайнын орындау; Гандини дайын өніммен әсерленбеді.[43][44] Diablo 1988 жылы қыркүйекте, Lamborghini өзінің 25 жылдық мерейтойын тойлайтын кезде енгізуге арналған болатын; белгі жоғалып кететіні анық болған соң, оның орнына Countach-тың соңғы нұсқасы өндіріске енгізілді.[45]

1987 жылдың аяғында Эмиль Новаро өзінің ұзақ уақыт емделуінен оралды және өзінің беделін пайдаланып, Драблоның дамуына Крислердің көбірек араласуын тоқтатты. Fighting Bull-тің өкінішіне орай, Chrysler төрт есікті концепт машинасын көрмеге қойды Франкфурт автосалоны, «Ламборджиниді басқаратын Chrysler» ретінде. The Портофино оны моторлы баспасөз және Lamborghini қызметкерлері нашар қабылдады, бірақ ол шабыттандырушы болды Dodge Intrepid седан.[46]

Джалпаның орнына P140 жобасы басталды

1988 жылы сәуірде Bertone Genesis, а Quattrovalvole V12 қозғалтқышы, a-ға ұқсас Lamborghini маркалы көлік минивэн Туриндегі автошоуда дебют болды. Қоғамдық реакцияларды бағалауға арналған ерекше машинадан бас тартылды, бұл Lamborghini және Chrysler өнімдерінің қатарына сәйкес келмейді. Жаратылыс Джампаны алмастыратын жаңа «нәресте Ламбо» -мен бірге пайдалануға берілді, ол сол кезде Ламборджинидің құрамындағы Диаблодан төмен бос орынды алып жатты. Жобаға 25 миллион доллар қаржы бөлініп, жылына 2000-нан астам автокөлік сатылады.[46]

The Диабло 1990 жылы шығарылған кездегі ең жылдам автокөлік болды

Diablo 1990 жылдың 21 қаңтарында, бір іс-шарада көпшілікке таныстырылды Париж қонақ үйі жылы Монте-Карло. Diablo сол кездегі әлемдегі ең жылдам көлік болды,[дәйексөз қажет ] және сатылымдардың қарқынды болғаны соншалық, Lamborghini пайда таба бастады. Компанияның АҚШ-тағы қатысуы бұрын еркін аффилиирленген және ұйымдастырылмаған жеке дилерлік желілерден тұрды; Chrysler толық сервистік және қосалқы бөлшектерді қолдайтын тиімді франчайзинг құрды. Компания сонымен қатар V12 қозғалтқыштарын дамыта бастады энергетикалық қайық жарыс. 1991 жылы пайда 1 миллион доллардан асып түсті, ал Lamborghini оң дәуірді бастан кешірді.[31]

Сәттіліктің көтерілуі қысқа болуы керек; 1992 жылы сатылым құлдырады, өйткені 239 000 АҚШ доллары болатын Диабло американдық энтузиастар үшін ақыр соңында қол жетімсіз болып шықты. Lamborghini-ден қан кетіп жатқанда, Chrysler автомобиль өндірушісі енді өз инвестицияларын ақтайтын көлік шығармайды деп шешті.

1994–1997 - Индонезия мен Малайзияның меншігі

Setiawan Djody сонымен қатар спорттық автомобильдер шығаратын Vector компаниясына иелік етті және Lamborghini мен Vector екі компанияның да пайдасына жұмыс істейді деп сенді. The В12 векторы суретте Lamborghini V12 қозғалтқышы бар және Diablo негізінде жасалған

Chrysler Lamborghini-ді қолынан түсіретін адамды іздей бастады және оны холдингтік компаниядан тапты MegaTech. Компания тіркелген Бермуд аралдары және толығымен тиесілі Индонезиялық конгломерат SEDTCO Pty., кәсіпкерлер басқарады Сетиаван Джоди және Томми Сухарто, сол кездегі кенже ұлыИндонезиялық Президент Сухарто. 1994 жылдың ақпанына қарай, 40 миллион АҚШ доллары ауысқаннан кейін, Lamborghini американдық меншіктен кетті, ал MegaTech автокөлік өндірушісін, оның Modena жарыс қозғалтқыштарын шығаратын зауытын және Lamborghini USA американдық дилерлік қызығушылығын алды.[31][47] Djody, ол сондай-ақ проблемалы американдық спорттық автомобильдер өндірушісінің 35% акцияларына иелік етті Векторлық қозғалтқыштар, Vector және Lamborghini өнімдерін жақсарту үшін ынтымақтастықта бола алады деп ойлады. Майкл Дж. Кимберли, бұрын Лотос, Ягуар және атқарушы вице-президенті General Motors, президент және басқарушы директор болып тағайындалды. Ламборджинидің барлық жұмысын қарап шыққаннан кейін, Кимберли компания өзінің ұсыныстарын тек бір-екі модельден кеңейтіп, американдық автокөлік энтузиастары үшін қол жетімді автокөлікпен қамтамасыз ету керек деген қорытындыға келді. Ол Lamborghini мұрасы мен мистикасы туралы хабардар ету үшін маркетингтік стратегияны жүзеге асырды. 1995 жылы Lamborghini хит шығарды, сол кезде Diablo жоғарғы деңгейге дейін жаңартылды SuperVeloce модель. Бірақ 1995 жылы сатылымдар көтеріле бастаған кезде де компания қайта құрылды, ал Томми Сухартоның V'Power корпорациясы 60% -дық үлесін иеленді, MyCom Bhd., Джефф Жап басқарған малайзиялық компания, қалған 40% -на ие болды.[31]

Diablo 90-жылдарда Lamborghini-дің тірегі бола алады; ол меншіктегі әр түрлі өзгерістер кезінде үнемі жаңарып отырды

Ешқашан кетпеңіз қызыл сатылымының артуына қарамастан, 1996 жылдың қарашасында Lamborghini Витторио ди Капуаны автокөлік алыбында 40 жылдан астам жұмыс істеген ардагер деп үміттеніп, президент және бас директор етіп алды. Fiat S.p.A. сайып келгенде, спорттық автомобильдер өндірушісін қайтадан табысты ете алады. Ди Капуа өнімнің 50 пайыздық өсуіне қол жеткізу үшін бірқатар компания басшылары мен кеңесшілерін жіберіп, өндірісті күрделі жөндеуден өткізіп, шығындарды қысқарту шараларын бірден бастады. 1997 жылы Lamborghini ақыр соңында өзінің табыстылық нүктесінен өтіп, 209 автокөлік сатты, бұл пайда табу үшін қажет болғаннан он үш артық. Ди Капуа сондай-ақ агрессивті сауда және лицензиялық келісімдерді жүзеге асыра отырып, Lamborghini атауы мен сәйкестігін пайдаланды. «Ламбо нәрестесін» дамыту, ең алдымен, 100 миллион АҚШ доллары көлеміндегі бюджетті алға жылжыта отырып басталды.[31]

1998 ж. - қазіргі уақыт - Audi

1998–2007 жж. - қайта құру, Мурсиелаго және Галлардо

The қаржылық дағдарыс сол жылдың шілдесінде Азияны басып алған бұл меншіктің тағы бір өзгеруіне жол ашты. Жаңа төрағасы Volkswagen AG, Фердинанд Пиех, Volkswagen негізін қалаушының немересі, Фердинанд Порше, 1998 жылға дейін Bentley, Bugatti және Lamborghini-ді сатып ала бастады. Volkswagen-дің еншілес компаниясы Audi AG Lamborghini-ді 1998 жылдың қыркүйегінде шамамен 110 миллион долларға сатып алды.[48] Бұл туралы Audi компаниясының өкілі Хуерген де Граве хабарлады Wall Street Journal Lamborghini «Audi-дің спорттық беделін күшейте алады, ал екінші жағынан Lamborghini [Audi] -ның техникалық тәжірибесінен пайда көруі мүмкін».[31]

Мазасыз итальяндық автомобиль өндірушісі қайта құрылып, Audi президентімен бірге Lamborghini Holding S.p.A. холдингтік компаниясы болып қайта құрылды. Франц-Йозеф Пафген оның төрағасы ретінде. Automobili Lamborghini S.p.A. холдингтің еншілес кәсіпорны болды, бұл автомобильдерді жобалау мен құрастыруға ерекше назар аударуға мүмкіндік берді, ал жеке мүдделер компанияның лицензиялық келісімдері мен теңіз қозғалтқыштарын өндіруге қатысты болды. Vittorio Di Capua originally remained in charge, but eventually resigned in June 1999. He was replaced by Giuseppe Greco, another industry veteran with experience at Fiat, Alfa Romeo, and Ferrari. The Diablo's final evolution, the GT, was introduced in 1999 but not exported to the U.S. due to its low-volume production thus making it uneconomical to go through the process of gaining emissions and ұшу қабілеттілігі мақұлдау. During the Diablo's 11-year series production run, Lamborghini produced 2,900 examples.[49]

The Acosta was the first prototype developed under the P147/L147 programme
The Canto was the second prototype developed under the P147/L147 programme
The Мурсиелаго, the culmination of the L147 project, replaced a decade-old Diablo flagship

In much the same way that American ownership had influenced the design of the Diablo, Lamborghini's new German parent played a large role in the development of the Diablo's replacement. The first new Lamborghini in more than a decade, known internally as Project L147, represented the rebirth of Lamborghini, and was named, fittingly, for the bull that originally sired the Miura line and had inspired Ferruccio Lamborghini almost 40 years before: Мурсиелаго. The new flagship car was styled by Belgian Люк Донкерволк, Lamborghini's new head of design.

The racing variants of the Murciélago built by Reiter Engineering would enjoy success in motorsports

The Murciélago was updated in 2005, now having a more powerful engine generating 640 PS (471 kW; 631 hp) and being named the LP 640, thus marking the return of the LP (Longitudinal Posteriore) naming convention. The new model would also mark the debut of the new single-clutch transmission called E Gear which used pedals mounted on the steering column to change gears. This transmission would eventually replace the manual transmission in the coming years. The Murciélago was not meant to compete in racing events but privateer racing teams would develop their own racing variants which would prove successful in motorsports.

The "Baby Lambo" originally envisioned under the Mimran ownership, was introduced in 2003 as the Галлардо

Under German ownership, Lamborghini found stability that it had not seen in many years. In 2003, Lamborghini followed up the Murciélago with the smaller, V10-equipped Галлардо, intended to be more accessible and more livable than the Murciélago. The Gallardo would spawn several variants in the subsequent years of production which included the Spyder (convertible version), the Balboni (a low cost, rear-wheel-drive variant) and the Superleggera (a lighter and powerful track-focused version).

2007 жылы, Wolfgang Egger was appointed as the new head of design of Audi and Lamborghini, replacing Walter de'Silva, who was responsible for the design of only one car during his appointment, the Miura Concept 2006 ж.

2008–2010 - Reventón, production peak, end of Murciélago production run, Gallardo update

The Reventon

Towards the end of the 2000s (decade), Lamborghini produced a number of revisions of the Murciélago and Gallardo. Lamborghini introduced the Ревентон, a limited-edition derivative of the Murciélago featuring a newly designed body with more angular styling, and a roadster the following year. The final update to the Murciélago came in 2009 with the introduction of the LP 670–4 SV ("SuperVeloce").

The Murciélago LP670-4 SV was the final evolution of the Murciélago

After ten years of Murciélago series production, Lamborghini produced the 4,000th example, an LP 670–4 SV destined for China, in February 2010.[50] Lamborghini produced the last Murciélago, number 4,099 on 11 May 2010, but did not officially mark the end of production until six months later on 5 November 2010.[51]

The Gallardo was updated in 2008 and was now more powerful and responsive than the outgoing version

The Gallardo received a facelift in 2008, now having a more aggressive design and new LED head lamps and tail lamps, inline with Lamborghini's new design language. The engine was also overhauled, now being a 5.2-litre uneven firing unit and generating 560 PS (412 kW; 552 hp) in the base model, which was called the LP 560-4. The variants would follow up with the update as well and the Gallardo would now use the company's new single-clutch E Gear transmission debuted on the Murciélago LP 640.[52]

Lamborghini achieved its highest ever yearly sales figure in 2008, selling 2,430 vehicles.[53] During this decade the Asia-Pacific market became more important to the company's sales performance, growing to represent 25 percent of Lamborghini's overall worldwide sales.[дәйексөз қажет ] Despite the strength of the Asia-Pacific market, the effects of the world financial crisis that began in 2007 caused Lamborghini's sales to drop almost 50% below their 2008 peak to 1,515 vehicles in 2009[54] and 1,302 vehicles in 2010.[55] CEO Stephan Winkelmann predicted in 2009 that poor sales figures for sports cars would continue through 2011;[56] history would prove him right.[57]

2011–present - Aventador, end of Gallardo production, Huracán and Urus

The Murciélago was replaced by the angular styled Авентадор 2011 жылы

The Авентадор, the 700 PS (690 hp; 515 kW) replacement for the Murciélago, debuted on 1 March 2011 at the 2011 Geneva Motor Show. The Aventador was the first new Lamborghini Automobile in 10 years having an angular design language and an entirely new V12 engine thus signifying the retirement of the original Lamborghini V12 engine designed by Giotto Bizzarrini.[58][59]

The Aventador would continue to evolve in its production years, with a roadster version introduced in 2012 having two removable roof panels.[60]

The radically styled Veneno would continue the tradition set by the Reventón

2013 жылы Венено was introduced which was Lamborghini's interpretation of a racing prototype meant for the road. The sharp, angular designed body was based around the Aventador's monocoque and mechanical components. A roadster variant would follow up in 2014, fewer than 10 units would be sold at US$4,500,000 each, making it one of the most expensive Lamborghini automobiles ever produced.[61]

In 2013, Lamborghini celebrated its 50th anniversary by introducing a special model of the Aventador, the Aventador LP 720-4 50° Anniversario. 200 units in total of coupé and roadster variants were produced. As the name signifies, the engine was upgraded to generate 720 PS (530 kW; 710 hp). The body work was also modified and the car had new front and rear bumpers along with special exterior colours.[62][63]

The Aventador SV would continue the legacy of the Super Veloce name, introduced by the Miura

In 2015, a light weight, powerful and trackfocused iteration of the Aventador called the Aventador SV (Super Veloce) was introduced. The SV would also spawn a roadster variant introduced later that year. It would ultimately be discontinued in 2017.[64]

The Centenario was the celebration of the 100th birthday of the company's founder, Ferruccio Lamborghini

The Жүзжылдық introduced in 2016 was a celebration of Ferruccio Lamborghini's 100th birthday. It would follow up the principles set by the Veneno using an even aggressive design language in its own right. The car saw the use of the world's largest rear diffusers ever incorporated into a production automobile. The Centenario saw the debut of Lamborghini's four-wheel steering system and torque vectoring. A Roadster version would follow up later in the year, 40 units of the Centenario were produced in total.

The Aventador S, replacing the Aventador used an all-new design language along with new wheel designs

The Aventador was updated in 2017 and was now called the Aventador S LP 740-4. The engine was modified and now generated a power output of 740 PS (544 kW; 730 hp). The Roadster variant would also be updated as well. The four-wheel steering and torque vectoring system would also be used on the S version aside from exterior updates.

The SVJ is the ultimate current iteration of the Aventador

The ultimate track focused iteration of the Aventador called the Aventador Super Veloce Джota (SVJ) was introduced in 2018 and used Lamborghini's Aerodynamica Lamborghini Attiva (ALA) system which uses active aerodynamics to increase downforce generated by the car. The SVJ generates 40 percent more downforce than the SV. It also reclaimed the Nurbürgring Nordschleife lap record form the Porsche 911 GT2 RS by setting a lap time of 6:44.97 with Lamborghini test driver Marco Mapelli behind the wheel achieved by using the Pirelli Trofeo R tyres available with the car as an option.[65][66]

Lamborghini introduced the Lamborghini Gallardo LP 570–4 Super Trofeo Stradale at the 2011 Frankfurt Motor Show.[67]

The Sesto Elemento was based on the Gallardo Superleggera

In 2012–2013, towards the end of its production, subsequent limited editions of the Gallardo would be unveiled, including the Sesto Elemento (Sixth Element), a limited edition car based on the Gallardo Superleggera with a newly designed body and aesthetics for track use only.

Production of the Gallardo ended on 25 November 2013, after 14,022 examples had been produced. At the time of its discontinuation, the Gallardo was the highest selling Lamborghini model, with almost half of all Lamborghini automobiles ever produced being Gallardos.[68]

The Huracàn would replace the most successful Lamborghini model in history, the Gallardo

The Gallardo's replacement, the Huracán LP610-4, was announced in December 2013, and made its worldwide debut at the 2014 Женева автосалоны.[69] The Huracán presents significant improvements over the Gallardo, such as a power output increase to 610 PS (602 hp; 449 kW), a 0–97 km/h (0–60 mph) time of 3.2 seconds, a top speed of 325 km/h (202 mph) and the use of a dual-clutch transmission. The convertible version, called the Huracán Spyder would follow up at the 2015 Франкфурт автосалоны[70] followed up by the low cost, rear wheel drive LP580-2 coupé and convertible models in 2016, having the V10 engines detuned to 580 PS (572 hp; 427 kW) while remaining in par with performance as the "base" LP610-4 models.[71] The most powerful iteration of the Huracán, the LP640-4 Performante, was unveiled at the 2017 Женева автосалоны having the power increased to 640 PS (631 hp; 471 kW) and using the forged carbon fibre body components from the Sesto Elemento in order to achieve a 0–97 km/h (0–60 mph) time of 2.9 seconds and a top speed as high as 351 km/h (218 mph).[72] along with achieving a lap time of 6:52.01 on the Нюрбургринг Nordschleife,[73] бірге Марко Мапелли behind the wheel, making it one of the world's fastest production car around the track, only to be beaten by the Porsche 911 GT2 RS later that year which set a lap time of 6:47.03[74]

The Urus is the second off-road vehicle produced by the company since the LM002

Introduced as a concept at the 2012 Pebble Beach Concours D'Elegance, the Урус would be unveiled in its production form in 2017. It would be the second off-road vehicle produced by the company since the LM002 which was introduced under the Mimran ownership. The Urus is based on a Volkswagen platform and shares its engine with the Porsche Cayenne but uses its own distinctive technologies such as using the biggest carbon ceramic brakes to ever be fitted on a vehicle. The Urus was first styled as a concept by Fillipo Perini, the company's former chief designer but would later be refined by Mitja Borkert, the current chief designer of Lamborghini. The design language of the Urus is heavily influenced by the Aventador.

The Sián would mark the return to the aggressive wedge shape design language and had a tail-light design inspired by the Countach

On 3 September 2019, Lamborghini would unveil its first hybrid automobile called the Сиан ФКП 37. The first half of the name meant "flash of lightning" in Italian, a name befitting to the new model due to the technology it used while the second half was a tribute to late Volkswagen Group Chairman Фердинанд Пиех with "FKP" being the initials of his name and "37" being the last two digits of his birth year. The Sián used the ultimate iteration of the V12 engine from the Aventador SVJ, but would combine it with an electric motor powered by a supercapacitor (in essence, an enlarged version of the supercapacitor used in the Aventador's starter motor) to store energy. The supercapacitor was used due to its ability to efficiently store electrical energy than a conventional lithium ion battery. The capacitors would be charged by the car's regenerative braking system instead of a conventional power outlet. While the role of electric motor would be limited to only aid in parking the car and to counter the effects of deceleration, the Sián FKP 37 would be the brand's first entry in the more mainstream hybrid market and would proclaim itself to be the most powerful Lamborghini automobile.[75][76]

In July 2020, the company announced the production of the 10,000th unit of the Urus.[77]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Jolliffe and Willard state that Chrysler Corporation acquired Lamborghini for US$25.2 million; Holusha reports a figure closer to US$25 million.

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ Sackey 2008, б. 15.
  2. ^ а б c г. Jolliffe & Willard 2004, б. 25.
  3. ^ а б c г. Sackey 2008, б. 16.
  4. ^ а б Jolliffe & Willard 2004, б. 29.
  5. ^ Jolliffe & Willard 2004, б. 24.
  6. ^ "Widescreen Action". Классикалық және спорттық автомобильдер. Шілде 1996. мұрағатталған түпнұсқа 2013-05-09. Алынған 2014-06-21.
  7. ^ Lyons et al. 1988 ж, б. 8.
  8. ^ Sackey 2008, б. 14.
  9. ^ Jolliffe & Willard 2004, б. 20.
  10. ^ DeMatio 2003.
  11. ^ а б c Jolliffe & Willard 2004, б. 28.
  12. ^ "Lamborghini 400GT: One Drive and Everyone had a New Favorite Car". Жол және трек. 18 (4). Желтоқсан 1966.
  13. ^ Jolliffe & Willard 2004, б. 31.
  14. ^ Top Gear Episode 4, spoken by Richard Hammond.
  15. ^ Jolliffe & Willard 2004, б. 36.
  16. ^ Jolliffe & Willard 2004, б. 37.
  17. ^ а б Jolliffe & Willard 2004, б. 38.
  18. ^ а б Jolliffe & Willard 2004, б. 39.
  19. ^ "Lamborghini Islero 400GT". Lamborghiniregistry.com. Архивтелген түпнұсқа on 21 October 2007. Алынған 21 қаңтар 2010.
  20. ^ а б Jolliffe & Willard 2004, б. 40.
  21. ^ Jolliffe & Willard 2004, б. 41.
  22. ^ а б Jolliffe & Willard 2004, б. 42.
  23. ^ а б Jolliffe & Willard 2004, б. 43.
  24. ^ Jolliffe & Willard 2004, б. 44.
  25. ^ Jolliffe & Willard 2004, б. 45.
  26. ^ Gruppo SAME Deutz-Fahr 2012.
  27. ^ а б Jolliffe & Willard 2004, б. 48.
  28. ^ Henshaw 2002, б. 291.
  29. ^ а б Jolliffe & Willard 2004, б. 46.
  30. ^ Armstrong, Douglas (July 1979). "European Letter". SA Motor. Randburg, South Africa: SA Motor (Pty) Ltd. 17 (7): 9.
  31. ^ а б c г. e f ж сағ мен "Automobili Lamborghini Holding S.p.A. Company History". Алынған 13 тамыз 2009.
  32. ^ Jolliffe & Willard 2004, pp. 47–49.
  33. ^ а б c Lawrence 1996, б. 183.
  34. ^ "Lamborghini Cars: Cheetah". 17 қараша 2005 ж. Алынған 18 наурыз 2006.
  35. ^ а б Eveleigh, Ian (August 2009). "Birth of an icon: 1986: Lamborghini LM002". EVO. Алынған 6 қаңтар 2011.
  36. ^ "THE BILLIONAIRES – September 7, 1992". CNN. 7 September 1992.
  37. ^ Frère 1988, pp. 49, 53.
  38. ^ Holusha 1987.
  39. ^ а б Jolliffe & Willard 2004, б. 82.
  40. ^ а б Jolliffe & Willard 2004, б. 86.
  41. ^ Jolliffe & Willard 2004, б. 88.
  42. ^ Jolliffe & Willard 2004, б. 90.
  43. ^ Mark Smeyers (2006). «Diablo» (PDF). lambocars.com. Алынған 24 мамыр 2010.
  44. ^ "Lamborghini Diablo 6.0VT". Classicandperformancecar.com. 30 наурыз 2009 ж. Алынған 16 тамыз 2009.
  45. ^ Jolliffe & Willard 2004, б. 92.
  46. ^ а б Jolliffe & Willard 2004, б. 95.
  47. ^ Neher 1994.
  48. ^ Volkswagen AG 2012, б. 68.
  49. ^ Ireson 2010.
  50. ^ Ireson 2010; Woodyard 2010.
  51. ^ Welsh 2010.
  52. ^ "Geneva 2008: Gallardo LP560-4 live and drool whorthy". Автоблог. Алынған 13 мамыр 2012.
  53. ^ AUDI AG 2009, б. 4.
  54. ^ AUDI AG 2010, б. 4.
  55. ^ AUDI AG 2011, б. 151.
  56. ^ Winterbottom 2009.
  57. ^ AUDI AG 2012, б. 154.
  58. ^ Berkowitz, Justin (14 December 2010). "2012 Lamborghini Aventador LP700-4 Prototype Photos – Future Cars". Hearst Communications, Inc. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 3 тамызда. Алынған 3 тамыз 2012. ...Lamborghini’s brimstone-respiring Murciélago replacement—which is all but guaranteed to be called the Aventador LP700-4.
  59. ^ "Aventador LP 700–4 Technical Specifications". lamborghini.com. Automobili Lamborghini S.p.A. Archived from түпнұсқа 2012 жылғы 13 тамызда. Алынған 12 тамыз 2012.
  60. ^ Санчес, Эдуард А. «Бірінші көзқарас: 2013 Lamborghini Aventador LP 700-4 Roadster». Motor Trend. Алынған 29 желтоқсан 2018.
  61. ^ Henry, Jim (19 December 2013). «2014 жылдың ең қымбат 10 көлігі: 1 пайызды ұстап тұру». Forbes. Алынған 1 шілде 2015.
  62. ^ «2014 LP 720-4 жарияланды». 17 сәуір 2013 жыл. Алынған 30 желтоқсан 2018.
  63. ^ Рэмси, Джонатон (20 сәуір 2013). «2013 Lamborghini Aventador LP720-4 50 жылдық мерейтойын атап өтуге тұрарлық - Autoblog». Авто блог. Алынған 30 желтоқсан 2018.
  64. ^ Ирезон, Нельсон (2015 ж. 4 наурыз). «Женевада Lamborghini Aventador LP 750-4 SuperVeloce ашылды». Автокөлік басқармасы. АҚШ. Алынған 30 желтоқсан 2018.
  65. ^ Silvestero, Brian (26 шілде 2018). «Қарғыс: Lamborghini Aventador SVJ 6: 44.97 айналыммен Нюрбургрингтің рекордын жаңартты». Road and Track журналы. Алынған 24 тамыз 2018.
  66. ^ Розенгольц, Джаред (24 тамыз 2018). «Міне, осында! Lamborghini Aventador SVJ рекордтық холдингі». карбуз. Алынған 24 тамыз 2018.
  67. ^ Glucker, Jeff (12 September 2011). "Report: Limited-edition hardcore Lamborghini Gallardo 570–4 Super Trofeo Stradale leaks out". autoblog.com. AOL Inc. Мұрағатталды from the original on 13 August 2012. Алынған 12 тамыз 2012.
  68. ^ Knapman, Chris (26 November 2013). "Lamborghini Gallardo production ends". Daily Telegraph. London, UK: Telegraph Media Group. Алынған 30 қараша 2013.
  69. ^ Estrada, Zac (20 December 2013). "The Lamborghini Huracan LP610-4 Is The Most Advanced Lambo Ever". Джалопник. Gawker Media. Алынған 20 желтоқсан 2013.
  70. ^ "2016 Lamborghini Huracan LP 610-4". Lamborghini S.p.A. Алынған 2018-01-24.
  71. ^ "Less is more in the tail-happy Huracan LP 580-2, a Lambo designed to drift". Сандық трендтер. Алынған 2016-01-24.
  72. ^ Stocksdale, Joel (2017-03-06). "This is the fully uncovered Lamborghini Huracán Performante". AutoBlog. Алынған 2017-03-06.
  73. ^ Lamborghini (2017-03-01). Lamborghini Huracán Performante record at the Nürburgring. Алынған 2017-03-12.
  74. ^ "Porsche 911 GT2 RS breaks Nürburgring record with 6:47.3 lap time". MotorMag.com.au. Алынған 2017-09-27.
  75. ^ Page, Felix (3 September 2019). "Lamborghini uncovers 808bhp Sian as first hybrid model". Автокар. Алынған 3 қыркүйек 2019.
  76. ^ Atiyeh, Clifford (3 September 2019). "Lamborghini Sián Kicks Off Lambo's Hybrid Era with 807 HP and a 218-MPH Top Speed". Көлік және жүргізуші. Алынған 3 қыркүйек 2019.
  77. ^ Dobie, Stephen (22 July 2020). "This is already the 10,000th Lamborghini Urus". Top Gear. Алынған 28 шілде 2020.

Дереккөздер