Lamborghini 350GTV - Lamborghini 350GTV

Lamborghini 350 GTV[1]
Lamborghini 350 GTV.jpg
Шолу
Өндіруші
  • Lamborghini (шасси)
  • Carrozzeria Sargiotto (дене)
Өндіріс1963
ДизайнерДжорджио Преведи, бақылауымен Франко Скалионе
Корпус және шасси
СыныпПрототип / Спорттық көлік
Дене стилі2-есік үлкен турист купе
ОрналасуБойлық алдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақ жетегі
Қуат күші
Қозғалтқыш3.5 L V12
Берілу5 жылдамдықты ZF нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2450 мм (96,5 дюйм)
Ұзындық4,370 мм (172,0 дюйм)
Ені1,760 мм (69,3 дюйм)
Биіктігі1050 мм (41,3 дюйм)
Жолдың салмағы1,292 кг (2,848 фунт)
Хронология
ІзбасарLamborghini 350 GT

The Lamborghini 350 GTV болды Lamborghini прототип және автомобиль жасаушының алғашқы өндіріс моделінің ізбасары 350 GT. Ол алғаш рет көпшілікке ұсынылды 1963 Турин автосалоны.[1][2]

Даму

Артқы төрттен көрінісі

350 GTV дизайны мен дамуын Lamborghini бас инженері қадағалады Джанпаоло Даллара, көмекші Паоло Станзани және сынақ жүргізушісі Боб Уоллес, көптеген ерте Lamborghini автомобильдерін жасаған негізгі инженерлік топ. Джотто Биззаррини қозғалтқышты және шассидің алғашқы нұсқасын жобалауға тапсырыс берді.[3]

350 GTV атауы қозғалтқыштың 3,5 л орын ауыстыруын білдірді, «GT» үлкен турист итальян сөзі үшін «V» «Veloce»(« жылдам »дегенді білдіреді).[4]

350 GTV корпусы жобаланған Франко Скалионе және Туринде Каррозерия Саргиотто салған.[1][5] Ferruccio Lamborghini Пікірі дизайнға айтарлықтай әсер етті. Хабарламада ол стильді қайталауды сұрады Aston Martin DB4 Артқы корпустың тарылуы және алдыңғы жағынан тегіс Jaguar электронды түрі. 350 GTV-де сәндеудің көптеген бөлшектері болды, олар оны енгізу кезінде ерекше болды, соның ішінде жасырын фаралар және алты пайдаланылатын құбырлар (автомобильдің артқы жағында үшеу). Корпус алюминий мен болаттан жасалған. Саргиотто жұмысшылары негізінен пластмассадан жасалған бұйымдарға арналған қалыптарды салуға машықтанғандықтан, 350 GTV теледидарының корпусында көптеген жарамдылық және әрлеу мәселелері болды.[4]

Бастапқыда Биззаррини жарыс стилін жасады құбырлы ғарыштық кадр 350 GTV үшін шасси. Джорджио Нери мен Лучано Бонасини түтік жақтауын салған шасси жылы Модена.[6][7][4] Кейінірек бұл дизайнды Даллара 350 ГТ өндірісінде қолданылатын квадрат және тікбұрышты секциялы құбырлардан жасалған қарапайым, ауыр дизайнға айналдырды.[4]

Ferruccio Lamborghini Giot 350 қозғалтқышын әзірлеу үшін Giotto Bizzarrini-ге тапсырыс берді. Бұл бірінші қайталануы болды Lamborghini V12 соңына дейін Lamborghini-дің болашақ модельдерін қуаттайтын қозғалтқыштардың сериясы Мурсиелаго 2010 жылы өндіріс. Bizzarrini 3.5-ді жасадылитр жарыс-спецификация V12 қозғалтқышы, шығысы 255кВт (347 PS; 342 а.к. ) 8000 айн / мин, және момент 326N⋅m (240 lbf⋅ft ),[1] пайдаланып DIN өлшеу стандарты.[6][8] Бұл дизайн Биззарринидің 1,5 литрлік жоспарынан алынған Формула-1 жарыс қозғалтқышы.[3] Фабрика ең жоғары жылдамдықты сағатына 280 шақырым (170 миль) деп мәлімдеді,[7] дегенмен, бұл бағалау болған, өйткені зауыт ешқашан машинамен жүрмеген немесе оны тексермеген.[4]

Бұл қозғалтқышта а сығымдау коэффициенті 9.5: 1 және салыстырмалы агрессивті клапанның уақыты Lamborghini V12 кейінгі нұсқаларымен салыстырғанда. Неғұрлым жоғары болса қызыл сызық, сығымдау коэффициенті мен уақыты 350 GTV қозғалтқышын ыңғайлы жол машинасы ретінде емес, бәсекелестік үшін қолдануға ыңғайлы етті. 350 GTV қозғалтқышы да алты ағынмен жабдықталған Вебер карбюраторлары және а құрғақ шұңқырды майлау жүйесі.[9][3]

Беріліс қорабы 5 жылдамдықты қолмен жасалған ZF. Солсбери арқылы қуат артқы дөңгелектерге бағытталды өзін-өзі құлыптайтын дифференциал.[9] The тәуелсіз тоқтата тұру алдыңғы жағында үшбұрышты, артқы жағында трапеция тәрізді тілектер, телескопиялық амортизаторлар және катушкалар серіппелері төрт бұрышта. Сервомен басқарылады дискілі тежегіштер төрт дөңгелекте де жабдықталған. The Боррани орталық құлыптау сым дөңгелектері жабдықталған Pirelli Cinturato HS шиналары.[3]

350 GTV интерьері
350 GTV интерьері

Lamborghini прототипі болған кезде 350 GTV ешқашан толық, басқарылатын автомобиль болған емес.[4] Құрастыру кезінде жұмыс күші корпус панельдерінің қозғалтқыштың айналасына сыймайтындығын анықтады. 350 GTV-ді шоу-автокөлікке айналдырудан басқа жоспарлары болмағандықтан, Ламборгини мырза қозғалтқыш бөлігін кірпішпен қаптап, Турин автосалонында капотты жауып тұрды. Толық көрсетілмеген вагонға тежегіштер, аяқ педальдары мен әйнек тазалағыштар жетіспеді.[2]

Кіріспе және әсер ету

Ферруччио Ламборгини журналист Джованни Канестринимен жаңадан енгізілген 350 GTV-ді талқылап жатыр
Ферруччио Ламборгини (ортада, қолын созып), журналист Джованни Канестринимен жаңадан енгізілген 350 GTV туралы талқылау

350 GTV теледидары 1963 жылы Туриндегі автосалонда көпшілікке таныстырылды. Бұл туралы баспасөз көп жазды және жағымды да, жағымсыз да пікірлерге ие болды.[3][7] Сатылым брошюрасы шығарылды және Ferruccio Lamborghini осы прототиптің ашылуын өндіріс нұсқасына қызығушылықты арттыру үшін пайдаланды.[9][3][10] 350 GTV-ді енгізу кезінде Ламборгини мырза айтты Жол және трек оның 350 GTV туристік және конкурстық нұсқаларын жасауға ниет білдірген журналы,[11] байқау нұсқасы ешқашан жүзеге асырылмағанымен. Кейінірек Lamborghini өзінің автокөліктерінің жарыс нұсқаларын жасағысы келмейтіні үшін танымал болды.[4]

Ferruccio Lamborghini 350 GTV-дің бірнеше дизайн ерекшеліктеріне наразы болды,[5] және қозғалтқыштың күйімен.[6][8] Ол тапсырыс берді Carrozzeria туристік машинаны неғұрлым практикалық етіп қайта құру[5] және өндірістік машинада пайдалану үшін қозғалтқышты 2700 а.к.-қа дейін (201 кВт; 274 PS) 6 500 айн / мин жылдамдықпен сөндірді.[6][8] Сығымдау коэффициенті мен қызыл сызық төмендетіліп, клапанның уақытын қалыпқа келтіру үшін білік профильдері өзгертілді.[3] Жарыста алынған құрғақ сумен майлау және төменгі карбюраторлар да қарапайымға ауыстырылды дымқыл қоқыс жүйесі және Weber бүйірлік карбюраторлардың кең таралған моделі.[3] Жаңа корпус пен қалпына келтірілген қозғалтқыш алғашқы Lamborghini, 350 GT шығарды.[2]

Кейінгі тарих

1963 жылғы Туриндегі автосалоннан кейін 350 GTV Lamborghini зауытында сақтауға қойылды.[3] 350 GTV 1980-ші жылдардың ортасына дейін сақтаулы болды, сол кезде автодиллер Романо Бернардони мен оның немере ағасы, Lamborghini маманы Стефано Пасини басшылықты 350 GTV-ді сатуға сендірді. Бернардони мен Пасини көліктермен бірге өлшегіштер мен рульдерді алмады. Алайда олар машинаны жарамды күйге келтіру туралы бірнеше ұсыныстар алды және біреуін қабылдады. Модификация процесінде автомобильдің түсі иесінің қалауы бойынша бастапқы бозғылт көк түстен терең метал жасылға өзгертілді.[2]

Содан кейін 350 GTV жапондық коллекционерге сатылды, ол машинаны Noritake коллекциясына орналастырды. Бірнеше жылдан кейін 350 GTV теледидары Lamborghini мұражайына қойылды Сант'Агата Болонья, Италия.[6]

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер
  1. ^ а б c г. Lamborghini Holding SpA автокөліктері: Lamborghini - Тарих - Шедеврлер - 350 GTV
  2. ^ а б c г. Ламм, б.127
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен Марше, Жан-Франсуа (1985). Lamborghini Espada және 4 орындық: 350GT, 400GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada. Лондон: Osprey Pub. ISBN  0-85045-592-8. OCLC  12806744.
  4. ^ а б c г. e f ж Лион, Пит (1988). Lamborghini толық кітабы. Нью-Йорк: Beekman House. ISBN  0881764892. OCLC  18937830.
  5. ^ а б c Ламм, б.123
  6. ^ а б c г. e LamboCars.com - Lamborghini 350 GTV
  7. ^ а б c Борел, Жан-Марк. Lamborghini. Болонье (BO), Италия: Lamborghini. ISBN  2-903652-00-7. OCLC  9458867.
  8. ^ а б c QV500.com - Lamborghini 350 1-бөлім: 350 GTV
  9. ^ а б c Rive Box, Роб-де-ла; Крамп, Ричард (1981). Lamborghini: Sant 'Agata Bolognese көліктері. Лондон: Оспри. ISBN  0-85045-408-5. OCLC  8431194.
  10. ^ Smeyers, Mark (3 қаңтар 2016). «350 GTV». lambocars.com. Алынған 2020-04-12.
  11. ^ Лэмм, Джон (2013-04-19). «Тракторлардан ұзақ жол». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 2020-04-12.
Дереккөздер