Жарық төгілді операциясы - Operation Shed Light

Жарық төгілді операциясы
Бөлігі Вьетнам соғысы
Martin B-57G.jpg
Tropic Moon III B-57G ұшағы, мұрынында FLIR және LLLTV бар
Күні1966 ж. 7 ақпан - 1972 ж. Мамыр (жою Тропикалық ай III ұшақ)
Орналасқан жері
Оңтүстік Вьетнам, Камбоджа және Лаос
НәтижеҚолданылатын нәтижелер аз болған кезде апатқа қарсы шабуыл жасау мүмкіндігін дамыту бағдарламасы.
Соғысушылар
 АҚШ
Тайланд
 Солтүстік Вьетнам

Жарық төгілді операциясы жылы апатты дамыту жобасы болды әуе соғысы, 1966 жылы басталған Америка Құрама Штаттарының әуе күштері түнде немесе қолайсыз ауа-райында дәл соққы беру қабілетін арттыру. 1960 жылдары Америка Құрама Штаттарының әскери күштері көп жұмыс істеді тыйым салу ерлердің қозғалысы және материал бойымен Хо Ши Мин ізі. The Солтүстік Вьетнам олардың қозғалысын жасыру үшін ауа-райы мен қараңғылықты пайдаланудың білгірлері болды және американдық әуе күштерінің артықшылығын түсіну олардың шеберліктерін тез арада пайдалануға мүмкіндік берді. Жабдықтардың тұрақты ағынына кедергі келтіргісі келген АҚШ күштері күндізгі уақытта статикалық нысандарды табуға тырысып, нәтижелері нашар болды.

Америка Құрама Штаттарының әуе күштері ядролық қару және осындай оқ-дәрілерді статикалық стратегиялық мақсаттарға қарсы жеткізу оның тактикалық мүмкіндіктерін кеңейтуге аз күш жұмсамады Екінші дүниежүзілік соғыс. Shed Light операциясы мұны жетілдірілген тактика мен технологияны біріктіру арқылы түзетуге тырысты. Бағдарламалар кейіннен барлық ауа-райында және түнде ұшуға арналған байланыс пен навигация құралдарына, бұлттарды, жапырақтар мен қараңғылықты көруге арналған сенсорлық жабдықтарға, мақсатты белгілер мен ұрыс алаңын жарықтандыруға арналған жабдықтар мен әдістерге, ұшақтар мен осы әзірлемелерді пайдалану тактикасына бағытталды. . Сайып келгенде, бағдарламалардың бірнешеуі тиісті нәтиже береді және оның қолшатырында жасалған ұшақтардың көп бөлігі қараңғы болып қалады. Ең көп қолданылатын жаңалықтар навигация мен байланыс және сенсорлық жабдықтар бойынша жұмыс сияқты кең таралуы мүмкін.

Шығу тегі

Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштері осы уақытқа дейінгі аралықта өзінің күш-жігерін стратегиялық тежеу ​​мәселесіне қайта бағыттады Корея соғысы және оңтүстік-шығыс Азияға орналастыру. Нәтижесінде оның әдеттегі миссиялардың көптігі үшін АҚШ-тың оңтүстік-шығыс Азияға қатысты міндеттемелерінің кеңеюімен айқын көрінетін бірнеше маңызды мүмкіндіктері болмады.[1] Корей соғысы дәуірін қоспағанда, арнайы шабуылдаушы ұшақтар іс жүзінде болмаған A-1 Skyraider. The АҚШ Әскери-теңіз күштері ол кезде бұл түрді әлі де қолданып жүрді, ал АҚШ әуе күштері бұл түрге бұрыннан қызығушылық танытты, бұл Оңтүстік Вьетнамдағы кеңесші рөлінің нәтижесінде одан әрі күшейе түсті.[2] АҚШ қолдады Вьетнам Республикасы Әуе күштері іс жүзінде оны 1965 жылға қарай өздерінің негізгі ұшақтары ретінде қолданды.[3] Бұл ұшақтар қартаюды тікелей ауыстырды F8F Bearcats 1962 жылы және 1964 жылы сол кездегі стандарттан түрге көшу туралы шешім қабылданды Т-28 трояндары.[4]

Ядролық соғысқа бағытталудың нәтижесінде тактикалық әуе соққыларын АҚШ әуе күштері 1964-1966 жж. Аралығында бастапқыда шағын стратегиялық және тактикалық ядролық қару-жарақ жеткізуге арналған әр түрлі жойғыш бомбалаушы ұшақтарды қолдана отырып жасады. Бұл түрлерге F-100 Super Saber, F-4 Phantom II, тіпті F-105 найзағай. Сол кезде F-100-де F-100C және F-100D екі жойғыш бомбалаушы нұсқасы болған, олардың екеуі де ядролық дүкен алып жүруге қабілетті, ал екіншісі ғана бірінші кезекте соққы беретін ұшақ ретінде пайдалануға арналған және күрескер емес. F-100C негізінен ұшаққа өткен болатын Америка Құрама Штаттарының әуе ұлттық гвардиясы ал 1965 жылға қарай екі жүзден аз ұшақ қолдана алды кластерлік бомбалар немесе тіпті көбіне стандартты AIM-9 қосылысы «әуе-әуе» зымыраны.[5] F-104C, басқа истребительдің истребитель-бомбалаушы нұсқасы, әдеттегі әуе-жерден дүкендерін қолдана білсе де, ядролық қаруды жеткізу платформасы ретінде жасалған.[6] Тек F-4C және F-4D ғана шынайы мультиролитті ұшақ ретінде қол жетімді болды, ал F-4C бірінші кезекте театрға орналастырылған кезде жойғыш ретінде пайдаланылды.[7] Қарулы қақтығыстың басында қолданылған жалғыз басқа ірі емес әскери тип - бұл B-57 Канберра. Ереуілдер Лаос көмегімен бірнеше уақыт өткізілді F-102 Delta Dagger, инфрақызыл датчиктермен өзгертілген және оның ішкі зымыран қаруын қолдана отырып. Бұл ереуілдер нәтижесіз болып шықты және тез тоқтатылды.[8]

Әуе күштері арнайы мақсаттағы шабуылдаушы ұшақтардың қажеттілігін түсініп, өзінің қорын жинап, жаңа түрлеріне инвестиция салуды көздеді. Ол ескірген, жаңа және эксперименталды ұшақтардың таңдамалы таңдауымен кездесіп, тез арада шешуге болатындығын білді. Осы әрекетті сынап көру және үйлестіру үшін жедел топ құрылды Генерал-лейтенант Джеймс Фергюсон, содан кейін Кадрлар басқармасы басшысының ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстар жөніндегі орынбасары. Жарық төгілді операциясы деп аталды, ол 1966 жылы 7 ақпанда Америка Құрама Штаттарының әуе күштерінің түнгі ұрыс қабілетін жақсарту мақсатында жүргізіліп жатқан көптеген технологиялық және басқа жобалар мен бағдарламаларды үйлестіру құралы ретінде басталды. Жедел топтың жарғысында сәуір айындағы жағдай мыналар көрсетілген:

  1. Оңтүстік-Шығыс Азияда USAF қолданыстағы жабдықты, техниканы және процедураларды анықтаңыз.
  2. Оңтүстік-Шығыс Азия үшін жоспарланып отырған модификацияларды және жаңа жабдықты анықтаңыз.
  3. Ағымдағы бағдарламалар мен кестелерді көрсете отырып, проблемаға ықтимал қосымшасы бар іздестіру, жетілдіру және жедел қолдау жобаларын зерттеу.
  4. Біздің мүмкіндіктеріміздегі немесе күш-жігеріміздегі бос жерлерді анықтаңыз.
  5. 1966, 1967 жылдардағы және ұзақ мерзімді шабуылдың жаңа қабілетін жақсарту және / немесе қамтамасыз ету үшін іс-қимыл бағыттарын ұсыныңыз.[9]

Shed Light жедел тобы жұмыс істеген алғашқы бес айда тоғыз жаңа қару-жарақ жүйесін және жетпіс жеті зерттеу және әзірлеу «міндеттерін» анықтады.[10] Келесі 5-10 жыл ішінде ол толықтай жұмыс істейтін «өзін-өзі басқаратын түнгі шабуылдаушы ұшақ» болады деп үміттенді, бұл жедел қажеттілікті қанағаттандыратын және басқа да ұқсас жағдайларда функционалды пайдалы болатын бірыңғай тип.

Бастапқы бағдарламалар

Shed Light алғашқы бағдарламалары санаттарға бөлінді, олардың ең маңыздысы байланыс және навигация жүйелері, датчиктер, жарықтандыру және мақсатты белгілеу жабдықтары болды. Ұшақтардың модификациясы мен тактикасы да егжей-тегжейлі сипатталды.

Байланыс және навигация

Байланыс және навигация мәселелері Shed Light аясында анықталды. Әуе соққыларын тиімді шақыру мүмкін болмады және / немесе мақсатқа бағыттау әуе қуатының тиімділігін төмендетеді.[11] Байланыс жүйесін және навигациялық құралдарды жетілдіруді қоса алғанда, әр түрлі Ұзақ қашықтықтағы навигация (LORAN) жүйе (атап айтқанда LORAN-D) Shed Light миссиясына енгізілді.[12]

Датчиктер

LLLTV теледидарымен А-1Е ұшағын суретшінің түсіндіруі
Tropic Moon I офицерлері мен әскери қызметшілері, NKP Таиланд, 1968 ж. A-1E қанатында LLLTV шоғын көрсетеді

Shed Light аясында жасалатын датчиктер үш санатқа бөлінді, Төмен жарық деңгейлі теледидар (LLLTV), Алға қарап тұрған инфрақызыл (FLIR), және алға қарай радар (FLR).[13]

Бастапқыда екі LLLTV жүйесі дами бастады. Екеуі де USAF тізімдемесінде бар ұшақтарға қосылуға арналған подвалда болды. Дальмо-Виктор шығарған біріншісі Жоба 1533, тек LLLTV болды, бірақ лазерлік диапазонды анықтауға мүмкіндік болды. Бұл үшін арналған A-1E Skyraider. Екіншісі, астында Westinghouse шығарған 698DF жобасы, LLLTV де, лазерлік рейджер де бар. Ол A-1E немесе B-57 Канберра серия.[14] Екінші қондырғы ақыр соңында B-57B қондырғысына қондырылады. Екі бағдарлама жоба деп аталды Tropic Ай I және Tropic Moon II сәйкесінше.[15] Tropic Moon I жүйесі орналастырылмай тұрып, ескірген және оны тестілер тез растады. Тек 4 A-1E осындай жабдықталған. Tropic Moon II B-57B ұшақтарының нәтижелері дерлік көңіл көншітпеді, 186 рет 456 жүк көлігі анықталды, тек 39 адам өлтірілген. Екі жүйе де театрдан 1968 жылдың аяғында алынып тасталды.[16]

Суретшінің B-26 Lonesome Tiger FLIR көмегімен бейнелеуі

FLIR қондырғысы сынақтан өтті Қызыл теңіз жобасы ішінде DC-3 Eglin AFB-де, кейінірек AC-47 1965 жылы қыркүйекте Оңтүстік Вьетнамда. Осы сынақтардан жасалған технологияны қолдана отырып, Жалғыз жолбарыс жобасы FLIR қондырғысын екеуінде сынақтан өткізу басталды B-26 шабуылшысы ұшақ. Климат қондырғыларға, әсіресе ылғалдылыққа елеулі әсер ететіні анықталды және бұл үйлесімділік кең қолданысқа енбейді.[17] «Жақсартылған монтаж»жұлдыз жұлдызының ауқымы «B-26 бомбасындағы шығыста ауызша тарих туралы есептерде де айтылған, және бұл жарамсыз болып шықты.[18][19]

Сәулелендіру жабдықтары және мақсатты белгілеу

Жауынгерлік алаңды жарықтандыру бастапқы Shed Light бағдарламаларында маңызды болды. Сол кездегі әуе жарқыны АҚШ әскери-теңіз күштері жасаған Mk 24 Mod 0 болды. Алайда қондырғылардың сенімділігі, олардың қол жетімділігі сияқты мәселе болды. 1966 жылғы сынақ деректері пилоттардың бағытын бұзу және алауды орналастыру маңызды мәселелер болғанын алаңдатуы мүмкін. Project Night Owl, 1954 жылы өткізілді, тестілеу жарқылдары төмендеді F-86 Saber ұшақ жиырма бес пайызға айналды, бұл ұшудың қандай-да бір деңгейінде болатынын айтады.[20] Бір қызығы, алғашқы зерттеулер бұл мәселені түзету кезінде жеткіліксіз жарықтандыру мәселелері туындағанын көрсетті.[21]

Британия деп аталатын MLU-32 / B99 деп аталатын жаңа алау әзірленді. Жаңа алау 5 миллион шам шамымен бес минут ішінде жанып, ұшқыштар оны сөндіруге жақындағанын білдіретін сигнал шығарды. Сонымен қатар, теңіз флотының Mk 33 Mod 0 алауыздығы Mk 16 «Zuni» зымыран қозғалтқышы Shed Light астында сыналды.[22] MLU-32 / B99 сатып алудағы болжамды кешігу уақытша шара ретінде шведтің Lepus алауын сынақтан өткізу туралы ұсынысқа әкелді. Lepus алауы сыналды, бірақ MLU-32 / B99-тен төмен екендігі анықталды.[23]

Алаулардың айналасындағы мәселелер ұрыс алаңын жарықтандырудың басқа әдістерін зерттеуге әкелді. The Жауынгерлік алаңды жарықтандыру жүйесі немесе BIAS, модификацияланған Xenon ARC шамдарының екі банкінде (барлығы 28) жұмыс істейді C-123B ұшақ.[24] Ұшақтың сол жағында салқындату жүйесі орнатылып, пайда болған жылуды жоюға мүмкіндік берді. Жүйе Вьетнамға орналастырылды, бірақ шамдар жау зеңбірекшілері үшін тамаша нысана болатындығы анықталды және жүйе тоқтатылды.[25] Бастапқыда осындай жүйені анағұрлым қабілетті С-130 қондырғысына орнату ұсынылған болатын, бірақ жедел сынақтар кезіндегі тәжірибе бүкіл бағдарламаны тоқтатты.[24]

Сонымен қатар әдеттен тыс әдістер де зерттелді. Astrosystems International таза түрде жанатын «Кварцтық камера» деп атады оттегі және авиациялық жанармай, химиялық энергияны жарыққа айналдырады. Жүйені бір жыл ішінде бағалау жоспарланып, әдеттегі BIAS-пен ұқсас түрде орнатылды. Жоспар, кодталған Ай сәулесі, сонымен қатар алға тартылды. Moonshine бірлескен күш болуы керек еді НАСА а-ның орындылығын анықтау геосинхронды жерсерік, ол кез-келген жерге тікелей жарық түсіре алады.[26]

Күндізгі соққылардың негізгі тактикасы болған жердегі мақсатты белгілеу зерттелді. Жоба 2531 мақсатты таңбалаушы оқ-дәрілерді зерттеп, оқ-дәрі үшін оқтұмсықтарды қарастырды Mk 40 2.75 «зымыран қозғалтқышы химилюминесцентті материалдар.[27] Олар астында әзірленген қосылыстармен толтырылуы керек еді АҚШ Әскери-теңіз күштері Мақсатты жарықтандыру және қалпына келтіру көмегі (ТИАРА) бағдарлама. Бастапқыда олар модификацияланған қолданылған M151 жоғары жарылғыш оқтұмсықтар, бірақ құрамында нашар қосылыстар болуы мүмкін қосылыстың мөлшері табылған.[28] Shed Light жұмыс тобы осы қосылыстарға арналған жеңілірек жағдай дамып жатқанын атап өтті. Комбинациясы қызыл фосфор және алау түнде немесе күндіз қолданыла алатын жүйені қамтамасыз ету мақсатында зерттелді.[29]

Ұшақ және тактика

F-111 SCNA суретшісінің бейнесі

Shed Light астында жасақталуға арналған негізгі ұшақ «Түнгі шабуыл» немесе SCNA ұшағы болуы керек. SCNA-да «көзге көрінетін жасанды жарықтандыруды қолданбай алғашқы өтудің бірін түнде мақсатты табу және соққы беру үшін қажетті түнгі датчиктер мен қару-жарақты жеткізу мүмкіндігі болады».[30]

Алайда уақытша мүмкіндікті қамтамасыз ету үшін «Hunter-Killer» тұжырымдамасын түнде нысандарды байқауға қабілетті ұшақтар мен азды-көпті өзгертілмеген кәдімгі соққы беретін ұшақтарды пайдалану идеясы ұсынылды.[31] Бұл әдіс көптеген анықталған кемшіліктерге ие болды, соның ішінде мамандандырылған ұшақтардың қажеттілігі және олардың бірлескен жұмысына әсер етуі мүмкін аңшы мен өлтірушінің арасындағы айырмашылықтар. Мамандандырылған ұшақтарға деген қажеттілік 1966 жылдан бастап Оңтүстік-Шығыс Азиядағы АҚШ әскери күштері үшін аңшылар рөліне сәйкес келетін тек үш ұшақтың ғана қол жетімділігімен айқындалды. Олардың қатарына армия OV-1B Mohawk, және USAF RF-4C Phantom II және RB-57E Канберра ұшақ.[32] Ол кезде арнайы барлау жобасы бойынша кодталған елде тек екі RB-57E ұшағы болған Патриция Линнжәне ұшақ тәжірибелік сипатта болды. Олар сондай-ақ Reconofax VI FLIR қондырғыларын ұсынды, бұл Shed Light аясында жасалып жатқан технологияларға қарағанда ескі технология болды.[33] Ол кезде RF-4C ұшағына соққы берудің осындай мүмкіндігінің артықшылығы болды, және RF-4C (H) белгіленуін ескере отырып, аңшылық модификациясының өзгертілген нұсқасы, камераның жабдықтарын LLLTV, FLIR және Жанама көрінетін радиолокациялық қондырғылар (SLAR).[34]

1966 жылдан бастап SCNA-ны дамытудың үш фазалы бағдарламасы көрсетілген болатын. Біріншісі баяу бомбардировщик немесе жүк ұшақтары, содан кейін реактивті ұшақ қандай-да бір типте болады. The F-111 бастапқыда SCNA негізгі ұшағы болуға жоспарланған.[35] Сайып келгенде, бұл бағдарлама аясында жасалған сенсорлардың барлық үш түрінің (LLLTV, FLIR және FLR) соңғы нұсқаларын қосады деп үміттенген еді.[36] Алғашқы зерттеуде «РФ-111» аңшы-өлтіруші жұпта пайдалану үшін 3-7 жылдық уақыт аралығында болуы керек еді.[37] Бұл уақыт шеңбері алғашқы зерттеу есебін пайдалануды ұсынуға мәжбүр етті OV-10 Bronco уақытша ұшақ, бірақ ОВ-10 барлық қажетті сенсорлық жабдықты көтере алмайтындығына байланысты оған қарсы шешім қабылдады.[38] РФ-111А 1967 жылдың желтоқсанында тестілеуге кірген кезде, оны қолданыстағы F-111A конфигурациясына оңай ауыстыруға болмайтындығы белгілі болды. Әуе күштері балама жолдар іздеді, бірақ қайта қаралған RF-111D бағдарламасы 1969 жылдың қыркүйегінде қаржыландыру тапшылығына байланысты тоқтатылды және RF-111A бағдарламасы 1970 жылдың наурызына дейін біржола тоқтатылды.[39]

Ұсынылған AS-2D бомбасын орналастыру схемасы

OV-10-ны қолданбау туралы шешім қабылдағаннан кейін және дереу қабілеттілікке ұмтылған АҚШ-тың қорғаныс министрлігі оны пайдалану туралы тергеуге шешім қабылдады S-2 Tracker ұшақ. Ұсынылатын ұшақ барлық негізгі жүйелер үшін операторларды қамтамасыз ететін, қайта қаралған ұшақта дамып жатқан үш негізгі датчикті қамтиды. S-2 қондырылған іздеу жарығы LLLTV-ге қызмет етуі керек еді, экипаждың қауіпсіздігі қамтамасыз етіліп, қару-жарақ жүйесі негізінен қайта қаралған бомба қоймасында 10 SUU-24 / A оқ-дәрілер таратқышы болады. Қосымша қарапайым оқ-дәрілерге бомбалар, ракеталар, кластерлік оқ-дәрілер мен үлестіргіштер және мылтықтың доңғалақтары үшін алты қанатты нүкте қол жетімді болар еді. Бағдарлама пакетінің құжаттамасы «XM-9» негізгі қанат дүкені болады деп болжайды.[40] XM9 белгіленуі - бұл АҚШ армиясының SUU-7 / A пайдалану үшін өзгертілген аз қозғалатын үлестіргішке арналған белгісі. UH-1B / C ирокезі тікұшақ.[41] Өндіріске дейін жоспарланған екі ұшақ YAS-2D болып белгіленуі керек еді, ал өндірістік ұшақ AS-2D болар еді.[42] Қаржыландырудағы қиындықтар, ұшақты АҚШ Әскери-теңіз күштерінен алу және модификацияның аяқталуының кешігуі USAF-ті S-2 базасындағы SCNA-ны 1968 жылдың қаңтарында жоюға мәжбүр етті.[16]

Алдымен F-111 Оңтүстік-Шығыс Азияда алты жазықтықтан тұратын отряд болған кезде аралас рекордқа ие болады 474 тактикалық истребитель қанаты орналастырылды Тахли РТАФБ құрамында, Таиландта, 1968 жылдың басында Жауынгерлік лансер операциясы. Қалған ұшақтар қараша айында 55 миссияны тіркегеннен кейін АҚШ-қа қайтарылды, бірақ үш F-111A ұрыста жоғалтқан. Ақырында ұшақ 474-ші эскадрильядан (48 F-111As) 1972 жылдың қыркүйегінде Тахлиға Солтүстік Вьетнамға қарсы әуе шабуылына қатысу үшін орналасқанда құтқарылды. Linebacker II операциясы. Осы орналастыру кезінде F-111 күндіз-түні, кез-келген ауа-райында және электронды қарсы шараларсыз жұмыс істеді және басқа тактикалық ұшақтарға қарағанда әуеде жанармай құюдың аз қолдауына сүйенді. Соңында F-111 жабдықталған екі қондырғы 4000-нан астам миссияны ұрыс кезінде жоғалған алты ұшақ және жедел себептермен жоғалған екі ұшақ есебіне тіркеді.[43] Алайда, осы уақытқа дейін әуе кемесі SCNA рөліне ауысуға арналмаған болатын.

Қара дақ

Shed Light жобаларының ішіндегі ең радикалдысы екі жоба болуы мүмкін C-123K жеткізушісі 1965 жылы қыркүйекте өзгертілген ұшақ Қара дақ.[44] Қара дақтар Shed Light жедел тобы құрылғанға дейін дамыған, бірақ кейіннен ол кең жарғымен қамтылды. 1968 жылы AS-2D ұшақ бағдарламасын алып тастаумен, Black Spot ұшағы Shed Light-тың бірінші кезеңінің басты үміткерлеріне айналды.

Black Spot ұшағы «түнгі шабуыл қабілеттілігі» сипаттамасына сәйкес келуі керек еді Электрондық жүйелер туралы Гринвилл, Техас модификацияларын аяқтау үшін келісімшарт жасалды. Бұл ұшақтарда келесі датчиктер болған:[45]

Ұшу кезінде Black Spot NC / AC-123K
  • Автонетика (бөлімі Солтүстік Америка авиациясы ) Төмен жарық деңгейлі теледидар (LLLTV) және алға қарай инфрақызыл (FLIR) арқылы жақын аралықты тексеруге арналған мақсатты анықтауға арналған R-132 радиолокаторы (FLR) және қозғалмалы мақсатты индикаторы (MTI) және автоматты қадағалау мүмкіндігі.
  • Ан Авко FLIR.
  • Вестингхаус LLLTV, автоматты қадағалауымен.
  • Westinghouse лазерлік қашықтық өлшегіші.

LLLTV жүйесі ең жоғары ажыратымдылыққа ие деп сипатталды және мақсатты орналастыру мен келісімнің негізгі құралы болуы керек.[45] Ұшақтың өзі көліктегі бауырларынан түбегейлі ерекшеленді, өйткені жаңа қондырғы мұрынды 50 дюймге (130 см) ұзартуды қажет етті.[46]

BLU-3 / B (ADU-253 / B адаптерін қолдана отырып) немесе BLU-26 / B (ADU-272 / B адаптерін қолдана отырып) тасымалдай алатын қару-жарақ жүйесі де қамтылды. бомбалар немесе CBU-68 / Bs кластерлік бомбалар.[47][48] ADU-253A / B және ADU-272A / B екеуі де CBU-68 / Bs жауынгерлік тамшылары туралы айтылмай, ұрыс кезінде қолданылатын тізімге енгізілген.[49] Лау-74 / А автоматты қондырғыларын жеткізгенге дейін, шабуылдаушы қарудан басқа, алғашқыда екі қолмен басқарылатын оттық қондырғы қамтамасыз етілді. LAU-74 / A автоматтандырылған сипаттамасынан басқа, қондырғы тек біреуін қажет етеді жүк мастері оны пайдалану.[47]

54-691 және 54-698 сериялық нөмірлері бар екі ұшақ алдымен NC-123K болып тағайындалды, содан кейін 1969 жылы AC-123K болып қайта құрылды.[50] Бұл NC / AC-123Ks алғаш рет жедел түрде орналастырылды Осан 1968 жылы тамыз бен қазан аралығында Оңтүстік Кореяда болған және қарсы операцияларды қолдау мақсатында ұшқан Солтүстік Корея қайықпен жақындаған инфильтраторлар. Кореядағы операциялар белгілі бір сәттілік деңгейіне жетті және нәтижесінде NC / AC-123Ks 1968 жылдың қарашасында Оңтүстік Вьетнамға ауыстырылды.

Бірде Оңтүстік Вьетнамда әуе кемесі материалды тасымалдауға қарсы миссиялармен айналысқан Хо Ши Мин ізі және Меконг атырауы Аймақ. Ұшақ 1969 жылы қаңтарға дейін жұмыс істеді, содан кейін олар қайта орналастырылды Ubon RTAB, Тайланд. Түнде екі тапсырма Убоннан екі А-1 эскортымен ұшып келді Nakhon Phanom RTAB (көбінесе НКП деп аталады) ұшатын қақпақ және қосымша атыс күшін ұсынады. Бастапқы эскорт F-4-термен қамтамасыз етілген, бірақ жылдамдық пен мүмкіндіктердің айырмашылығы төменгі және баяу ұшатын NC / AC-123K ұшуларын қорғауды қиындатты.[51] Алғашқы алты айдағы жауапкершілік аймағы НКП-дан шығыс-оңтүстік-шығысқа қарай шамамен 100 теңіз милін (120 миль; 190 км) құрады. Осыдан кейін, қамту аймағы оңтүстік Лаостағы өзен болды.[46]

Екі ұшақ Америка Құрама Штаттарына қайтарылды Hurlburt Field, Флорида 1969 ж. Мамырда, онда жаттығудың екінші кезеңі өтті. Төрт экипаж Гринвиллдегі (Техас) жердегі мектепте оқып, Хюрлбуртқа оралды, олар әуе кемесін алғаш рет басқарды. 1969 жылы қазанда екі экипаж ұшақты Убондағы екінші орналастыруға жіберді. Қалған екі экипаж қарашаның басында келді. Қатысқаннан кейін джунгли өмір сүруге дайындық кезінде Кларк А.Б. ішінде Филиппиндер Лаос бойынша миссиялар басталды.

Бағдарламаның соңғы кезеңдері түсініксіз. Кейбір дереккөздер 1970 жылдың шілдесінің басында миссияларын тоқтатады және ұшақтар «Сүйек ауласы «ат Дэвис-Монтан АФБ онда олар C-123K стандартына оралды, содан кейін Оңтүстік Вьетнамға әлі күнге дейін өздерінің камуфляжын және қара көліктің төменгі жағын киіп оралды.[46] Ресми құжаттамадағы белгілеудің сипаттамасы NC-123K «C-123K-ге ұқсас, бірақ AC-123K-дан жартылай демодификацияланған (шабуыл конфигурациясына өзгертілген) жүктерді жалпы өңдеу мен әскерлердің қозғалысына рұқсат беру» деп айтады.[52]

Алайда, ресми тарихта ұрыс қимылдары 1969 жылы 11 мамырда тоқтатылды, екінші рет жіберу туралы айтылмайды.[44] Екінші орналастыру туралы ілеспе құжаттамада айтылады, бірақ ұшақтың Тайландқа қашан келуі жоспарланған, олар ұшып шыққан кезде емес.[53] Сондай-ақ, әуе кемесінің ресми жазбаларында екі әуе кемесі де берілген ретінде көрсетіледі Напье-Филд, Алабама, олар 1972 жылдың желтоқсанындағы жағдай бойынша NC-123K тізімінде болған. Бұл трансферттің мақсаты түсініксіз.[50] Ресми тарих 1969 жылы 19 наурызда хронологияда «оқ-дәрі апатына» ұшырағанын, бірақ авиация тағдыры немесе қандай әуе кемесі зардап шеккені туралы егжей-тегжейсіз ескертеді, бұл қосымша абыржуды қосады.[44]

Сондай-ақ, Black Spot ұшақтары ешқашан ұрыс кезінде қолдануға арналмаған деген болжам бар.[46] Алайда, 1966 жылдан бастап жалпы құны 64,7 миллион доллар тұратын жиырма өндірістік ұшақ жоспарланған[54] (2019 жылы 397,2 миллион долларға тең). Деген ұсыныс болды C-130 Геркулес бағдарламаға қосылып, оның орнына қолданылады.[55] Бұл жобаланған ұшақтар а Қара дақ II.[56] Операцияны сынау және бағалау аяқталғаннан кейін, ұшақтың тиісті деңгейде қорғалмағандығы және ұрыс аймақтарында ұзақ уақыт пайдалану үшін тіршілік етуге қабілетті екендігі анықталды. Бірде-бір С-130 ұшағының Black Spot II стандартына ауыстырылғаны белгілі.

Тропикалық ай III

Tropic Moon III B-57G ұшақтарының орналасуы

Shed Light-тің екінші фазасы ақырында B-57-ге негізделген болып шықты. B-57 ұшағы Азияның оңтүстік-шығысына орналастырылған және Tropic Moon II кезінде сенсорларды бастапқы бағалауға ұшыраған. Тропикалық ай III I және II тропикалық Айдың өрескел кемшіліктерін толтыратын SCNA ретінде қарастырылды.

Tropic Moon III бұрын орнатылғаннан гөрі шексіз қабілетті жүйелердің мүлдем жаңа жиынтығын қамтыды. Жаңа ұшақтың қосалқы нұсқасы, B-57G, жаңа сенсорлық буманы орналастыру үшін мұрыны қайта анықталған мақсатта жасалған. Әуе кемесінің дамуы үлкен кідірістерге ұшырады, оның барысында лазерлік нысана орнатылып, сол кездегі жаңа буынмен пайдалануға тағайындалды. Тротуар жолы лазермен басқарылатын бомбалар.[57]

Соңында Tropic Moon III әдеттегі зеңбіректермен де, лазермен басқарылатын қару-жарақпен де, күндіз де, түнде де қабілетті жүйе екенін дәлелдеді. Алайда, мылтықтың бүйірден атылуы жүйеге қауіп төндірді. B-57G алғашқы жауынгерлік тапсырмаларын 1970 жылдың қазан айында өткізді Commando Hunt V операциясы.[58] Арасындағы сұрыптауға өлтіру жылдамдығы AC-130A / E және B-57G науқанның негізгі мақсаттарына сілтеме жасай отырып, «жүк көлігінің аңшысы» рөлінде қай жүйенің басым екенін анық көрсетті.[59] Операция барысында B-57G кемелері 2000-нан астам жүк көлігін, негізінен дәл басқарылатын қаруды қолдану нәтижесінде жойылғанын мәлімдеді.[60] Сол кезеңде АЦ-130 жүк машиналарының алты еселенген мөлшерін жойды деп есептелді.[61] B-57G операциялары жалғасқан кезде, бұл зеңбірек элементтерін қосу үшін жүйені өзгертуге тырысуға әкелді. B-57G біреуі арнайы бомба қоймасының қондырғысын орналастыру үшін өзгертілді Эмерсон ТАТ-161 мұнарасы 20 мм зеңбірек астында мылтық ретінде Pave Gat жобасы. Бұл жүйе әлі күнге дейін AC-130 мүмкіндіктерінен төмен екенін дәлелдеді.[62]

Лазермен басқарылатын снарядтардан басқа, Tropic Moon III B-57G-де M36 тұтандырғыштар, кластерлік диспенсерлер және темір бомбалар сияқты әр түрлі әдеттегі снарядтар қолданылды.[63] Бұл басқа жүйелер қол жетімді дәлдіктегі оқ-дәрілердің жетіспеуі жағдайында қолданылды.[60]

B-57G театрынан 1972 жылдың мамырында АҚШ-тың әуе элементтерінің негізгі бөлігі шығарылған уақытқа сәйкес шығарылды. B-57G бағдарламасын жалғастыру жоспарлары қалды және AC-130 және осыған ұқсас ұшақтармен үйлесімді жұмыс жасау үшін ұшақтардың бірнеше қанаттары туралы ұсыныстар болды. Жанжалдан кейінгі шығындарды қысқарту осымен аяқталды.[64]

Басқа байланысты бағдарламалар

Сондай-ақ, басқа бағдарламалар Shed Light-пен байланысты болды, немесе оның кең ауқымды жарғысына сәйкес келеді немесе басқаша сақталады. Миссияның ұқсас талаптары басқа қызметтердің өз жабдықтарын жасау үстінде жұмыс істейтіндігін білдірді, ал Shed Light жедел тобы барлық басқа әзірлемелерді зерттеуге басынан бастап бұйрық алды (1966 жылғы жарғыны қараңыз).

The АҚШ армиясы жасанды жарықтандыру компоненті («жасырын - ультрафиолет» деп сипатталған) төрт IR камераларын, дисплейін және операторлық тізбектерін біріктіретін S-202 деп аталатын жабдықты басқарды. Ультрафиолет жарықтандыруды қамтамасыз етеді), және дисплей функциясын қатырыңыз. Астында Түнгі өмір жобасы, S-202 оны а. сынау керек еді S-61 1967 жылдың басында тікұшақ. Жобаның өзі қаржыландырылды Advanced Research Projects Agency (ARPA).[65]

Армия да жұмыс істеді Dancing Dolls жобасы, ол «жапырақтардың ену радиолокаторын» жасамақ болған. Үш шатыр Лаостағы джунгли түнде көру мақсатқа жету үшін жеткіліксіз болуы мүмкін дегенді білдірді. Жүйе OV-1 ұшағында сынақтан өткізіліп, содан кейін оны армия қолдана бастады, бірақ USAF радарды жоспарланған SCNA F-111 ұшақтарының құрамдас бөлігі ретінде қарастырды.[66] Бұл бағдарлама және аңшылар-өлтірушілердің комбинацияларын жалғастырған тергеу OV-1B (SLAR қолдана отырып) және OV-1C (FLIR-ді қолданып) ұшақтарын өздерін аңшылар ретінде орналастыруға және командалық аң аулау операциясы кезінде зеңбірек ұшағымен біріктіруге әкелді.[67]

Қысқаша мазмұны

Тұтастай алғанда Shed Light операциясының тиімділігі туралы есеп жоқ. Оның кейбір негізгі қатысушылары арасында біраз наразылық болғаны белгілі. Тынық мұхиты әуе күштерінің бас қолбасшысы генерал Джон Д.Райан Tropic Moon II бағдарламасының нашар көрсетілімдерінен кейін «олар бізге жібергеннің бәрін сатып алудан жалықтым» деп шағымданды.[16] Содан кейін ол өзінің қызметкерлерінен «осы затты [тропикалық ай II B-57B] КОНУСқа [континентальды Америка Құрама Штаттарына]» жіберуге мүмкіндік беретін хабарлама дайындауды сұрады.[16] Tropic Moon III әуе кемесін жасауға қатысты болса да, аэронавигациялық жүйелер бөлімі бұл бағдарламаның сансыз кідірісі бағдарламаның «апаттық» сипатына байланысты «сапаны бақылаудың төмендеуінен» туындағанын мойындауға мәжбүр болды.[68]

Shed Light апатты дамыту жобасы болды және негізінен басшылыққа алынбады. Оның міндетіне оның жарғысында көрсетілген миссияға көмектесетін кез-келген жабдықты зерттеу және әзірлеу жүктелді. Нәтижесінде бағдарламалардың бірнешеуі өз нәтижесін беріп, аз бөлігі қақтығыста нақты із қалдырды. Shed Light астындағы даму тез арада астында шығарылған жаңа ұшақтармен жабылды Жобалық мылтық (атап айтқанда астында Мылтық II және Мылтық III ). Олар Shed Light аясында жасалған көптеген датчиктермен жабдықталған, бірақ өмірді өздері қабылдады. Shed Light-тің ең көрнекті бағдарламалары - «Қара дақ» және «Тропик ай» бағдарламалары негізінен түсініксіз болып қалды.

Дәйексөздер мен сілтемелер

Дәйексөздер

  1. ^ Шлайт, 1988. б. 227
  2. ^ Богер, Джозеф Ф. Американдық әскери авиация. 18 қазан 2001 ж. AD Skyraider-дің АҚШ Әуе күштерімен қызметі. Кіру күні: 2007 жылғы 17 қазан
  3. ^ Меско, 1987. б. 38
  4. ^ Меско, 1987. 26–8 бб
  5. ^ Кнаак, 1986. 121–2 бб
  6. ^ Кнаак, 1986. б. 182
  7. ^ Кнаак, 1986. б. 266
  8. ^ Pfau and Greenhalgh, 1978. б. 4
  9. ^ АҚШ, I томдық операцияны жарықтандыруды зерттеу туралы есеп, 1966. б. 1А-7
  10. ^ Pfau and Greenhalgh, 1978. б. 7
  11. ^ АҚШ, I томдық операцияны жарықтандыруды зерттеу туралы есеп, 1966. б. 1С-9-11, 15
  12. ^ АҚШ, I томдық операцияны жарықтандыруды зерттеу туралы есеп, 1966. б. 1С-31
  13. ^ АҚШ, I томдық операцияны жарықтандыруды зерттеу туралы есеп, 1966. б. 1С-41
  14. ^ АҚШ, I томдық операцияны жарықтандыруды зерттеу туралы есеп, 1966. б. 1С-46, 48; Ескерту, Смит, 1966, б. 94-те бұл бағдарлама туралы айтылады, бірақ «1553 жобасы» ретінде. Біреуі қате болуы мүмкін.
  15. ^ Пфау және Гринхалг, 1978. 10-11 бб
  16. ^ а б c г. Pfau and Greenhalgh, 1978. б. 20
  17. ^ АҚШ, I томдық операцияны жарықтандыруды зерттеу туралы есеп, 1966. б. 1С-55, 59
  18. ^ Киттингер, 1974. б. 40
  19. ^ Горский, 1973. б. 51
  20. ^ АҚШ, I томдық операцияны жарықтандыруды зерттеу туралы есеп, 1966. б. 1В-13
  21. ^ АҚШ, I томдық операцияны жарықтандыруды зерттеу туралы есеп, 1966. б. 1В-44
  22. ^ АҚШ, I томдық операцияны жарықтандыруды зерттеу туралы есеп, 1966. б. 1С-83-5
  23. ^ АҚШ, I томдық операцияны жарықтандыруды зерттеу туралы есеп, 1966. б. 14
  24. ^ а б АҚШ, I томдық операцияны жарықтандыруды зерттеу туралы есеп, 1966. б. 1С-87
  25. ^ Адкок, 1992. б. 18
  26. ^ АҚШ, I томдық операцияны жарықтандыруды зерттеу туралы есеп, 1966. б. 8
  27. ^ АҚШ, I томдық операцияны жарықтандыруды зерттеу туралы есеп, 1966. б. 39
  28. ^ АҚШ, II том. «Shed Light» операциясы туралы есеп, 1966. б. IIC-147-8
  29. ^ АҚШ, II том. «Shed Light» операциясы туралы есеп, 1966. б. IIC-145
  30. ^ АҚШ, I томдық операцияны жарықтандыруды зерттеу туралы есеп, 1966. б. 1D-35
  31. ^ АҚШ, I томдық операцияны жарықтандыруды зерттеу туралы есеп, 1966. б. 1D-80-2
  32. ^ АҚШ, I томдық операцияны жарықтандыруды зерттеу туралы есеп, 1966. б. 1D-93, 98
  33. ^ Смит, 1966. б. 8
  34. ^ АҚШ, I томдық операцияны жарықтандыруды зерттеу туралы есеп, 1966. б. 30
  35. ^ Pfau and Greenhalgh, 1978. б. 10
  36. ^ АҚШ, I томдық операцияны жарықтандыруды зерттеу туралы есеп, 1966. б. 1В-41
  37. ^ АҚШ, I томдық операцияны жарықтандыруды зерттеу туралы есеп, 1966. б. 1D-106
  38. ^ АҚШ, I томдық операцияны жарықтандыруды зерттеу туралы есеп, 1966. б. 1E-17, 23
  39. ^ Кнаак, 1986. б. 233
  40. ^ АҚШ, Shed Light бағдарламалық құжаттама пакеті, II том, 1966. б. C2-5, C2-25-30
  41. ^ Америка Құрама Штаттары, 1969. б. B-3
  42. ^ АҚШ, TAC орталығы айлық мәртебе туралы есеп, 1967 ж. Тамыз, 1966. б. 15
  43. ^ Торнборо, Тони (1993), Osprey Aerospace, 1993. F-111 Aardvark - USAF Ultimate Strike Aircraft ISBN  1-85532-259-5
  44. ^ а б c Смит, күні жоқ. б. VI
  45. ^ а б Смит, күні жоқ. б. 6
  46. ^ а б c г. Дэвис, 1982. б. 50
  47. ^ а б Смит, күні жоқ. б. 7, 32
  48. ^ Парш, Андреас. Setation-Systems.net. 31 тамыз 2007 ж. AAU / AAK - AVU / AVK - жабдықтар тізімі. Кіру күні: 2007 жылғы 17 қыркүйек
  49. ^ Боэршиг кіші, Қара дақтардың апталық қызметі туралы есеп №29 (21-27 ақпан), 1969. бет. 5
  50. ^ а б Ақпараттық бостандық туралы Заңның 49112 сұранысына сәйкес 2007 жылғы 24 мамырда алынған жеке әуе кемелерінің жазбалары карталарының жиынтығынан, Әуе Күштері Тарихи Зерттеу Агенттігінен, Америка Құрама Штаттары Әуе Күштерінен, Максвелл АФБ, АЛ
  51. ^ Смит, күні жоқ. 41-3 бет
  52. ^ Америка Құрама Штаттары, 1974. б. A-18
  53. ^ Боэршиг кіші, Black Spot арнайы қызметі туралы есеп, 1969. бет. 5
  54. ^ АҚШ, Shed Light бағдарламалық құжаттама пакеті, II том, 1966. б. C1-19
  55. ^ АҚШ, I томдық операцияны жарықтандыруды зерттеу туралы есеп, 1966. б. 1E-117
  56. ^ АҚШ, I томдық операцияны жарықтандыруды зерттеу туралы есеп, 1966. б. 24
  57. ^ Pfau and Greenhalgh, 1978. б. 29
  58. ^ Pfau and Greenhalgh, 1978. б. 66
  59. ^ Pfau and Greenhalgh, 1978. б. 64
  60. ^ а б Налти, 2005. б. 156
  61. ^ Налти, 2005. б. 160
  62. ^ Pfau and Greenhalgh, 1978. 45-9 бб
  63. ^ Pfau and Greenhalgh, 1978. б. 70
  64. ^ Пфау және Гринхалг, 1978. 91-2 бб
  65. ^ АҚШ, I томдық операцияны жарықтандыруды зерттеу туралы есеп, 1966. б. 1D-110
  66. ^ АҚШ, I томдық операцияны жарықтандыруды зерттеу туралы есеп, 1966. б. 1D-114-5, 120
  67. ^ Махаббат, 1989. б. 34
  68. ^ Pfau and Greenhalgh, 1978. б. 42

Әдебиеттер тізімі

Мемлекеттік құжаттама

  • Блю, подполковник Гарри Д. Солтүстік Лаостағы әуе операциялары 1 сәуір - 1 қараша 70. Christianburg, VA: Dalley Book Service, 1971.
  • Кіші Боэршиг, Чарльз А. Black Spot арнайы қызметі туралы есеп. Убон, Тайланд: Қара дақтардың жедел тобы, 1969 ж.
  • Кіші Боэршиг, Чарльз А. Қара дақтардың апталық қызметі туралы есеп №29 (21-27 ақпан). Убон, Тайланд: Қара дақтардың жедел тобы, 1969 ж.
  • Далтон, LTC Roy C. Майор Виктор Энтони, майор Ральф Роули және Райли Сандерлендпен сұхбат. 8 ақпан 1973 ж.
  • Горский кіші, майор Фрэнк Дж. ЛТХ В.Х.Галлахермен және майор Лин Р. офицерімен сұхбат. Eglin AFB, FL. 1973 жылғы 5 ақпан.
  • Киттингер кіші, полковник Джозеф В. подполковник Роберт Г.Зиммерманмен сұхбат. Вашингтон, ДС. 5 қыркүйек 1974 ж
  • Knaack, Marcelle мөлшері. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі күресушілер. Вашингтон, Колумбия округі: Америка Құрама Штаттарының Әуе күштерінің штаб-пәтері, Әуе күштері тарихы кеңсесі, 1986 ж.
  • Нэлти, Бернард С. Жүк машиналарына қарсы соғыс: Оңтүстік Лаостағы әуе тыйымы, 1968–1972 жж Вашингтон, Колумбия округі: Әуе күштерінің тарихы және мұражайлары бағдарламасы, Америка Құрама Штаттарының әуе күштері, 2005 ж.
  • Пфау, Ричард А. және Уильям Х. Гринхалг, кіші. Оңтүстік-Шығыс Азиядағы әуе күштері: B-57G - Тропик Ай III 1967–1972. Вашингтон, Колумбия округі: Америка Құрама Штаттарының әуе күштерінің штаб-пәтері, 1978 ж.
  • Смит, К.М. Қара дақты жедел топтың тарихы, 1968 жылғы 29 шілде - 1969 ж. 11 мамыр. Қара дақты жедел топ.
  • Смит, Марк Э. Оңтүстік Шығыс Азиядағы USAF барлау қызметі (1961–66). Сан-Франциско, Калифорния: Бас штаб, Тынық мұхиты әуе күштері, Әуе күштері департаменті, 1966 ж.
  • АҚШ. Aeronautical Systems Division, Америка Құрама Штаттарының әуе күштері. Shed Light бағдарламалық құжаттама пакеті, II том. Райт-Паттерсон, AFB, Огайо: аэронавигациялық жүйелер бөлімі, 1966 ж.
  • АҚШ. Aeronautical Systems Division, Америка Құрама Штаттарының әуе күштері. Shed Light бағдарламалық құжаттама пакеті, III том. Wright-Patterson, AFB, Ohio: Aeronautical Systems Division, 1966.
  • АҚШ. DCS Research and Development, Headquarters, United States Air Force. Volume I Operation Shed Light Study Report. Washington, DC: Headquarters, United States Air Force, 1966.
  • АҚШ. DCS Research and Development, Headquarters, United States Air Force. Volume II Operation Shed Light Study Report. Washington, DC: Headquarters, United States Air Force, 1966.
  • АҚШ. Қорғаныс бөлімі. DOD 4120.15-L Model Designation of Military Aircraft, Rockets, and Guided Missiles. Washington, DC: Department of Defense, 1974.
  • United States Government, United States Senate. Hearings Before the Electronic Battlefield Subcommittee of the Preparedness Investigating Subcommittee of the Committee on Armed Services. Washington, DC: US Government Printing Office, 1971.
  • АҚШ. Штаб, армия бөлімі. FM 1–40 Attack Helicopter Gunnery. Washington, DC: Headquarters, Department of the Army, 1969.
  • АҚШ. Headquarters, Pacific Air Force, United States Air Force. The F-111 in Southeast Asia September 1972 – January 1973. Christiansburg, VA: Dalley Book Service, 1974.
  • АҚШ. USAF Tactical Air Warfare Center, Tactical Air Command, United States Air Force. TAC Center Monthly Status Report, August 1967. Eglin AFB, FL: USAF Tactical Air Warfare Center, Tactical Air Command, United States Air Force, 1967.
  • АҚШ. USAF Tactical Air Warfare Center, Tactical Air Command, United States Air Force. TAC Center Monthly Status Report, May 1967. Eglin AFB, FL: USAF Tactical Air Warfare Center, Tactical Air Command, United States Air Force, 1967.

Екінші көздер

  • Adcock, Al. C-123 Provider in Action. Кэрролтон, TX: эскадрилья / сигналдық басылымдар, 1992 ж.
  • Дэвис, Ларри. Gunships: A Pictorial History of Spooky. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1982.
  • Дрэндель, Лу. Air War over Southeast Asia, Vol 1. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1982.
  • Love, Terry. OV-1 Mohawk in Action. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1989.
  • Меско, Джим. A-26 Invader in Action. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1980.
    • A-26 Invader in Action. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1993.
    • OV-10 Bronco in Action. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1995.
    • VNAF, Republic of Vietnam Air Force 1945–1975. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1987.
  • Шлайт, Джон. The War in South Vietnam, the Years of the Offensive, 1965–1968. Washington, DC: Office of Air Force History, United States Air Force, 1988.
  • Sullivan, Jim. Skyraider in Action. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1983.