Mercedes-Benz W126 - Mercedes-Benz W126
| Mercedes-Benz W126 | |
|---|---|
 1984 Mercedes-Benz 380 SE (W126) | |
| Шолу | |
| Өндіруші | Daimler-Benz |
| Өндіріс |
|
| Ассамблея | Германия: Зиндельфинген Малайзия: Джохор Бахру (OASB)[1] Оңтүстік Африка: Шығыс Лондон |
| Дизайнер | Бруно Сакко, Вернер Брейтчвердт (седан: 1975, 1976; купе: 1977) |
| Корпус және шасси | |
| Сынып | Толық өлшемді сәнді автокөлік (F ) Үлкен турист (C126) |
| Дене стилі | 4 есік седан 2 есік купе (C126) |
| Орналасу | FR орналасуы |
| Байланысты | Монтеверди Тиара |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | Тура-5 3,0 л OM617 дизель Тік-6 2.6 Л. M103 2,8 л M110 3,0 л M103 3,0 л OM603 дизель 3,5 л OM603 дизель V8 3.8 Л. M116 4.2 L M116 5,0 л M117 5.5 Л. M117 |
| Берілу | 4 жылдамдық 4G-TRONIC автоматты 4 жылдамдық нұсқаулық 5 жылдамдық нұсқаулық |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | Седан (SWB): 2,935 мм (115,6 дюйм) Седан (LWB): 3.075 мм (121.1 дюйм) Купе: 2850 мм (112,2 дюйм) |
| Ұзындық | Седан (SWB): 4,995–5,020 мм (196,7–197,6 дюйм) Седан (LWB): 5,135–1,560 мм (202,2–203,1 дюйм) Купе: 4,910–4,935 мм (193,3–194,3 дюйм) |
| Ені | Седан: 1.820 мм (71.7 дюйм) Купе: 1.828 мм (72.0 дюйм) |
| Биіктігі | Седан (SWB): 1,430–1,437 мм (56,3–56,6 дюйм) Седан (LWB): 1,441 мм (56,7 дюйм) Купе: 1 406 мм (55,4 дюйм) |
| Хронология | |
| Алдыңғы | Mercedes-Benz W116 (седан) Mercedes-Benz C107 (купе) |
| Ізбасар | Mercedes-Benz W140 Mercedes-Benz C140 (купе) |
The Mercedes-Benz W126 - бұл компанияның екінші буынына арналған ішкі атауы S-класс, седан / салонда (1979–1991) және купе (1981–1990) модельдерінде шығарылған, компаниядан кейін W116 ауқымы. Mercedes 2 есікті C126 моделін ұсынды купе 1981 жылдың қыркүйегінде ӘКК ретінде сатылған модель. Бұл буын стандартты және ұзын доңғалақ базаларына (W126 және V126) және купе (C126) үшін шасси кодтары бар бірінші S-класс болды.
12 жылдық ұзақ өндіріс (1979-1991) нәтижесінде 818.063 седан / салон және 74.060 купе салынды, барлығы 892.123. W126 - әзірге S-Class үшін ең сәтті және ұзақ өндірілген.[2][3]
Тарих
1972 жылы W116 S-Class дебютінен кейін Mercedes-Benz 1973 жылдың қазан айында келесі ұрпаққа арналған S-Class-қа дайындықты бастады. «Project W126» деп аталатын жоба жақсартылған жүрісті, жақсы өңдеуді және жақсартуды қамтамасыз етуге бағытталған отын тиімділігі. 1973 жылғы мұнай дағдарысы және Құрама Штаттардағы барған сайын қатаң шығарындылар мен қауіпсіздік ережелері шығарындыларды азайту және жанармай тиімділігін арттыру үшін W126 жасауда маңызды әсер етті.
Mercedes-Benz бас дизайнері бастаған W126 дизайн тобы Бруно Сакко, неғұрлым аэродинамикалық пішінді жобалауға және қатесіз S-Class дизайн элементтерін сақтауға бағытталған. Ұзақ жел туннелін сынау, алдыңғы және бамперді қайта құру, аэродинамикалық қарсылық азайып, тегіс ағын үшін сорғыштың / капоттың астына сүрткіштерді жасырды. Салмақты азайту кең қолдану арқылы жүзеге асты жоғары беріктігі бар төмен легірленген (HSLA) парақ бамперлер мен бүйірлік қаптамалар үшін деформацияланатын полиуретанды материал. Жеңіл қорытпа материалы салмағын төмендету үшін қатты қайта қаралған M116 / M117 V8 қозғалтқыштары үшін пайдаланылды. Екеуі де жанармай шығынын бұрынғыға қарағанда 10% төмендетуге ықпал етті.[3]
Алты жылдық дамудан кейін W126 қондырғысы ХАА Франкфурт 1979 жылдың қыркүйегінде.[4] Кіріспеде S-Class екі доңғалақ базасының ұзындығында (стандартты және ұзын) және бір алты цилиндрлі кірістірілген қозғалтқышы мен екі V8 қозғалтқышы бар бензин қозғалтқышының үш нұсқасында қол жетімді болды. Дизельді қозғалтқыштың нұсқасы 1981 жылдың қыркүйегінде тек Солтүстік Америка нарығына енгізілді.
1981 жылы ХАА Франкфурт, S12 классының купе нұсқасы, C126, 380 SEC және 500 SEC-пен енгізілді. Бұл купенің алғашқы нұсқасы S-Class шассиінен алынған болатын. Сонымен бірге қозғалтқышты қайта қарау арқылы S-Class отынының тиімділігін арттыру үшін «Energieskonzept» (Energy Concept) енгізілді.
W126 1986 жылы 1986 жылы қайта қаралды. Қайта қаралған «Екінші серия» модельдер диапазоны 1985 жылы енгізілді ХАА Франкфурт алты цилиндрлі бензин және дизельді қозғалтқыштармен және V8 бензин қозғалтқыштарымен 4,2 және 5,5 литрге дейін ұлғайтылды. 5 литрлік V8 тасымалданды. Көрнекі өзгерістерге тегіс бамперлер мен бүйірлік қаптамалар, қайта өңделген «Gullydeckelfelge» (неміс құдық қақпағының дөңгелегі шеңбері) легирленген доңғалақтары және интеграцияланған ауа бөгеті бар тереңірек бампер кірді.
W126 буынын ауыстырды W140 1991 жылы.
Сәндеу
1973 жылдан 1975 жылға дейін Mercedes-Benz дизайнерлері кейінгі ізбасармен жұмыс істеді W116. Бірнеше дизайн тұжырымдамасы ұсынылғаннан кейін, W126 үшін соңғы дизайн 1976 жылы мақұлданды және мұздатылды. Купенің дизайны мақұлданғаннан кейін басталып, 1977 жылы аяқталды.[5] Дизайн патенттері 1977 жылы 3 наурызда, содан кейін 1977 жылы 6 қыркүйекте Америка Құрама Штаттарының патенттік бюросында берілген.[6]
Алдыңғы W116-мен салыстырғанда, W126 а-мен жақсартылған аэродинамиканы ұсынды апару коэффициенті Седан / салон үшін Cd 0,36 және купелер үшін 0,34.[2]
Модельдер
«Бірінші серия» модельдер диапазоны (седан / салон үшін 1979–1985 және купе үшін 1982–1985) 280 S / SE / SEL, 300 SD (тек Солтүстік Америка нарығында), 380 SE / SEL / SEC және 500 SE / SEL / SEC. Бензин қозғалтқыштары бар қайта қаралған «Екінші серия» (1986–1991) құрамына 260 SE, 300 SE / SEL, 420 SE / SEL / SEC, 500 SE / SEL / SEC және 560 SE / SEL / SEC кірді. Солтүстік Америка нарығына арналған дизельді қозғалтқыштары бар «Екінші серияға» тек 300 SDL (ұзын доңғалақ базасы бар бірінші дизельді S-класс), содан кейін 350 SD / SDL (екі базалық ұзындықта қол жетімді болатын бірінші дизель S-класс) кірді.
Қауіпсіздік
- Қолдану жоғары беріктігі бар төмен легірленген (HSLA) парақ оның құрылымында құрылымның беріктігі мен тұтастығына зиян келтірмей салмақты азайту.
- Тежеуге қарсы жүйе (ABS) (бірінші өзінен бұрын пайда болды, W116) 500 SEL және 500 SEC стандартты болды және 1985 жылға дейін қалған модельдер диапазонында қосымша болды. ABS екінші серия кезінде (1986-1991 жж.) Барлық модельдер диапазонында стандартты болды. ).
- Қауіпсіздік белдігін алдын-ала тіреуіштер барлық қауіпсіздік белдіктерін (седан / салондағы артқы ортаңғы иық белдігін қоспағанда) автомобиль апатқа әкеп соғуы мүмкін жағдайды сезген кезде, кенеттен, қатты тежеу немесе соқтығысу кезінде кенеттен баяулау сияқты жағдайларды күшейтуге мүмкіндік берді.[2]
- Мыжылған аймақтар алдыңғы және артқы жолдар, олар соққы энергиясын сіңіреді, жолаушылардың жарақаттануын азайтады.
- Бөлшектелген таилампалар, дизайн алғашқы болды R107 / C107, жүзеге асырылды. Сыртқы жиектерде ластану жиналған кезде, таулардың көрінуі сақталады.
- Жүргізушінің қауіпсіздік жастығы 1981 жылы барлық модельдер мен қозғалтқыштар үшін қосымша опция ретінде енгізілді. 1987 жылдың қыркүйегінен бастап жолаушылардың қауіпсіздік жастықтары 1988 жылғы модель үшін қосымша шығындар ретінде қосылды. Тұтынушылар тек жүргізушінің қауіпсіздік жастығын немесе жүргізуші мен жолаушының қауіпсіздік жастығын таңдай алады. АҚШ нарығы үшін жүргізушінің қауіпсіздік жастығы федералдық ережелерге байланысты 1987 жылдан бастап стандартты болды; жолаушылардың қауіпсіздік жастықтары 1989 жылға дейін қосымша шығындар болып саналды, олар тек V8 қозғалтқышы бар модельдер үшін стандартты болды, ал қалған модельдер үшін 1991 ж.
- Тартуды бақылау жүйесі (TCS), сондай-ақ ретінде белгілі Жылдамдықты сырғанауды реттеу (ASR), алдын алу үшін дөңгелекті айналдыру (алдымен Mercedes-Benz). Бұл мүмкіндік еуропалық модельдерде тек 1989 және 1991 жылдар аралығында және Солтүстік Америка модельдерінде (560 SEL және 560 SEC) тек 1991 жылы қол жетімді болды.
- A үшінші тежегіш шам артқы әйнектің ортасында АҚШ-та 1986 жылдан бастап федералды мандатқа ие болды. Кейбір нарықтарда бұл стандартты немесе қосымша опцион ретінде ұсынылды.
Жайлылық пен ыңғайлылық
- Әдептілік шамдары түнде көліктен шыққан кезде жолаушының жерді көруіне мүмкіндік беру үшін есіктердің төменгі жағында.
- Артқы оқу шамдары артқы жолаушыларға жүргізушіні алаңдатпай оқуға немесе түнде жұмыс істеуге мүмкіндік беретін тірекке орнатылды. Артқы орындықтағы жолаушыларға арналған қосымша шығындар нұсқалары мыналар болды: жеке реттелетін орындық жылытқыштары (бүкіл өндіріс барысында купе модельдерінде ешқашан ұсынылмайды); 10 см электрмен алға және артқа қозғалуға болатын орындық (тек доңғалақ базасының ұзын модельдерінде); аяқтар демалады; 1987 жылдан бастап орталық консольді қосу арқылы электрлік көтерілетін және төмендетілетін артқы әйнек терезе көлеңкелері; алдыңғы орындықтардың артқы жағы көбірек орын беру үшін контурланған.
- 1979 жылдан 1984 жылға дейін жүргізуші мен алдыңғы жолаушылар орындықтарының жылытқыштары қосымша шығындар болды. 1985-1991 жылдар аралығында жүргізушілер де, алдыңғы жолаушыларға арналған орындық жылытқыштар да қосымша шығындар ретінде ұсынылды.
- 1985 модельдік жылдан бастап, артқы жеке орындықтар мен купе моделінде пайда болған ортаңғы консоль иесі қаласа автомобильге ұзын доңғалақ базасындағы модельдерге қондырылуы мүмкін. 2+2 отыру форматы. Жеке орын тек қана алға және артқа жылжу арқылы электрмен реттеледі.
- Толық автоматты түрде қосымша климаттық бақылау кабинаның климатын дәлдеу үшін ішкі температура датчигін қолданған жүйе. Бұл датчик төбеге ашық болған кезде, төбесі ашық болған кезде сенсор салқын ауа ағынын анықтап, жүйені жылу ағынын сәйкесінше реттеуге шақыруы үшін орнатылған.
- Сыртқы температура сенсоры бірге СКД Жүргізушіні сыртқы жағдайлар туралы хабарлау үшін спидометрдің астындағы негізгі аспаптық пультта орнатылған дисплей. Бұл Фаренгейтте АҚШ-тағы нарықтағы автомобильдер үшін және бүкіл әлемде Цельсийде көрсетілген.
- B-тіреуінің арқасында есіктері ұзын купе модельдерінде алға қарай жылжығандықтан, Mercedes-Benz әлемдегі алғашқы қауіпсіздік белдіктерін ұсынды. Есіктер жабылып, қозғалтқыш іске қосылған кезде, жүргізушілер иық тіреу нүктелерін жүргізушіге және алдыңғы жолаушыға қарай 30 см-ге дейін созады. Бұл қауіпсіздік белдіктеріне оңай жетуге және оларды алуға көмектеседі. Қауіпсіздік белдіктері якорьге бекітілгеннен кейін немесе 30 секундтан кейін жүргізушілер В-бағанға қайта түсті.
- W126 Mercedes-Benz үшін алғашқы қуаттылықты басқару пультінің премьерасы болды. Формалары бірдей ауыстырғышты немесе түймені ауыстырып-қосқыштарды жету немесе көру қиын жерлерде орналастырудың орнына, Mercedes-Benz орындық тәрізді хаптичті қосқыштарды жасады: орындықты артқа қарай реттеуге арналған артқы орынға ұқсас бір ажыратқыш; орындықты алға және артқа жылжытуға, сондай-ақ көтеруге және төмендетуге арналған орынға ұқсас басқа қосқыш. Жадтың екі функционалды батырмасы алдыңғы жолаушыларға сәйкесінше таңдаулы орындарды орнатуға және таңдауға мүмкіндік береді. 17 жылдық патенттің қолданылу мерзімі аяқталғаннан кейін, бұл дизайн 1990 жылдардың соңында басқа өндірушілермен кеңінен көшірілді. Mercedes-Benz үшін тағы бір жаңашылдық - руль бағанының астындағы ауыстырып-қосқыш арқылы созылатын және жиырылатын электрлік реттелетін руль бағанасы. Руль бағанының орналасуы драйвердің жадының функцияларында қолайлы орын жағдайымен бірге сақталуы мүмкін.
- W126 алғашқы болып Mercedes-Benz-тен ұрлыққа тосқауыл қою қондырғысы ретінде зауытта орнатылды. EDW (Einbruch-Diebstahl-Warnanlage, ұрлық туралы хабарлау жүйесі) дабылды шығарады және егер машинаны сүйреп әкетіп бара жатса немесе сорғыш болса, бірнеше компоненттерді (радио, тежегіштер, отты құлыптау және тағы басқалары) қозғалыссыз ете алады / капот, магистраль / ботинка, есіктер күшпен ашылды. 1984 жылдан бастап орталық құлыптау жүйесі бар модельдер үшін иесі есіктерді күштеп ашуды қиындату үшін оларды бекіту үшін есіктің алдыңғы құлпын одан әрі қарай бұра алады. Иесі магистраль / болт үшін бөлек болт жүйесіне тапсырыс бере алады, осылайша магистральді / жүктеуді ашуды қиындатады. Олар үшін қызыл нүктелі арнайы кілт қажет.
Қозғалтқыш технологиялары
- Төрт жылдамдық автоматты беріліс қорабы көлік құралының күйін (тегіс беткей, көлбеу немесе құлдырау) және дроссель педальының жағдайын бақылау арқылы қозғалғыштығын жақсартатын жаңа топографиялық сенсорға ие. Бұл жылдамдықты ұстап тұру үшін жиі тежелусіз, төмен қарай жағалағанда күтпеген үдеудің алдын алады. Екінші серияда тежегішті сөндіріп, дроссель педальдарын тік көлбеу кезінде тарту кезінде көліктің кенеттен кері бұрылуына жол бермейтін «төбеден ұстау» мүмкіндігі бар. Еуропалық модельдердегі беріліс қорабында S / W қосқышы бар, олар сәйкесінше бірінші (стандартты) немесе екінші (қысқы) берілісте басталады. «Екінші серия» S / W-ны үнемдеу үшін S / E етіп өзгертті. Топографиялық датчик дроссельді қажетті жылдамдықты сақтағанда кенеттен сатып алмай немесе тежемей, тегіс және автоматты түрде реттей отырып, круиздік басқарумен жақсы жүргізу тәжірибесін ұсынады.
- W126 алға қарай жүрді өзін-өзі теңестіру гидропневматикалық суспензия W116 450 SEL 6.9 үлгісінен. W116 және W123 сияқты, артқы доңғалақты гидропневматикалық суспензия жүйесі W126 нұсқасында ұсынылды. Жаңартылған және HPF II деп аталған төрт доңғалақты гидропневматикалық суспензия жүйесі 1981 жылдан 1985 жылға дейін 380 SEL және 500 SEL үшін қосымша шығындар ретінде қол жетімді болды, ал қалған модельдер қатарына немесе екі есікті модельдерге (380 SEC және 500 SEC) ешқашан қол жетімді емес. ). Ол 1985 жылы өте қысқа мерзімде 500 SE-де ұсынылды. «Екінші серия» үшін (1986-1991 жж.) Гидропневматикалық суспензия қатты өзгертіліп, HPF III деп аталды. HPF III жетілдірілген аэродинамикалық ағын және жоғары жылдамдықтағы тұрақтылық үшін көлік құралы кем дегенде 120 км / сағ жүргенде шассиді автоматты түрде 24 мм төмендетеді. Қосымша жайлылық пен жақсы қозғалғыштық үшін жүйе жылдамдық пен жол жағдайына байланысты демпферлік жылдамдықты жұмсақтан қаттыға қарай реттейді. Сонымен қатар, драйвер қалың жолмен жүрсе (80 км / сағ) көлікті 35 мм-ге көтеруді таңдай алады. 1986-1990 жылдар аралығында HPF III нұсқасы 420 SEL, 500 SEL, 560 SE және 560 SEL-де қол жетімді болды. Өндірістің соңғы жылы HPF III тек ұзын доңғалақ базасында қол жетімді болды (420 SEL, 500 SEL және 560 SEL). Өзінің күрделілігі мен апатқа ұшырау үрдісіне байланысты, HPF III қызмет көрсетуі өте қиын болды және көбінесе иесінің талабы бойынша гидропневматикалық аспа жүйесі жоқ модельдерден серіппелі серіппелер мен амортизаторлар алынып, ауыстырылды.[7]
- 1983 жылы ХАА, Mercedes-Benz W126-да 1984 модельдік жылы өзінің алғашқы компьютерлік опциясы - Reiserechner-ді ұсынды.[8] Сапар компьютерінде аспаптық кластерлердегі қуат терезесінің ажыратқыштары мен дөңгелек ақпараттық тақта арасында орталық консольде тікбұрышты басқару тақтасы бар. Панель бұрын тахометрде қолданылған калибр кластерін алады, ол сол жақ кластерге көшіп, маймен, отынмен және температура өлшегіштермен бөліседі. Ақпараттық панельде ортасында көлденең үлкен LCD дисплей бар. Төрт секцияның әрқайсысында жүргізушінің таңдауын жарықтандыратын үш көрсеткі бар. Жоғарғы сол жақ бөлік - ZEIT (уақыт); жоғарғы оң жақ, WEG (маршрут); төменгі сол жақта, GESCHW. (GESCHWINDIGKEIT, жылдамдық); төменгі оң жақ, VEBR. (VERBRAUCH, отын шығыны). Басқару панелінің ортасында үлкен көтерілген крест бар, панельді әрқайсысы төрт-екіден екі түйменің сәйкес төрт бөлігіне бөледі. Гаптический жанасу жүргізушіге жолдан көз алмай, басқару батырмаларын айналып өтуін сезінуге мүмкіндік береді: Mercedes-Benz қауіпсіздігі үшін әдеттегі жағдай. Ортадағы төрт батырма драйверге ZEIT, WEG, GESCHW. Немесе VEBR таңдауға мүмкіндік береді: олардың ішкі функцияларын таңдау батырмасын бірнеше рет басу арқылы жүзеге асырылады. Сол жақтағы екі батырма қысқа қашықтықты (K = KURZSTRECKENBETRIEB) таңдау үшін және нөмірді енгізу үшін (P = PROGRAMMIERTASTE) арналған. Оң жақтағы екі батырма қашықтықты таңдауға арналған (L = LANGSTRECKENBETRIEB) және нөмірді енгізуді сөндіруге арналған (E = EINGABEABSCHLUẞTASTE). Түймешіктердің жоғарғы қатарында (K, сол жақтың жоғарғы бөлігі, жоғарғы оң жақ бөлігі және L) P, басу арқылы іске қосылатын және E көмегімен өшірілетін 1000, 100, 10 және 1 мәндері бар, бұл опция W126 санына қалдырылды бірнеше жылдан кейін, компьютерді конфигурациялаудың күрделілігіне байланысты, оның жұмысын түсіну үшін 18 беттен тұратын нұсқаулық нұсқаулығын қажет етеді және басқару панеліндегі батырмалардың жиі істен шығуына байланысты.
Қозғалтқыштар
Бірінші серия (1979-1985)
1979 жылдың қыркүйегінде енгізу кезінде 2,8 литр DOHC алты цилиндрлі сызық M110 W116-дан 280 S / SE / SEL қозғалтқышы шығарылды. Қайта қаралды M116 /M117 V8 қозғалтқыштарында айтарлықтай жаңалық болды: бәсекелестердің қозғалтқыштарында кездесетін темір жеңсіз алюминий блогы. Mercedes-Benz арнайы шығарды кремний цилиндрлік гильзаларды қатты тозуға қарсы қатайтатын жабын. V8 қозғалтқыштары екі өлшемде ұсынылды: 3,8 литр (M116) және 5 литр (M117). M116 V8 қозғалтқышында бір уақыт тізбегі болды, ал M117 V8 қозғалтқышында екі уақыт тізбегі болды. M116 V8 қозғалтқышындағы бір уақыттық тізбектің жиі механикалық істен шығуы 1982 жылы M117 V8 қозғалтқышынан қос уақыттық тізбектерге ауысу арқылы шешілді.
Екі V8 қозғалтқышының ең кішісі алғашында АҚШ нарығында тек соның арқасында ұсынылды Корпорацияның орташа отын үнемдеуі (CAFE). 380 SEL Америка Құрама Штаттарында клиенттердің әлсіздігі және бірыңғай уақыт тізбегіндегі механикалық мәселелерге байланысты өте нашар қабылдады. 380 SEL АҚШ нарығына 11 секунд ішінде тоқтап тұрып 60 миль / сағ (97 км / сағ) жетті және 117 миль (188 км / сағ) жылдамдықпен жүрді.[9][10] V8 қозғалтқышымен жұмыс істейтін W126-дің күрделі жетіспеушілігі 1984 жылы қуатты 500 SEL / SEC енгізу арқылы шешілді.
S-Class купесінде V8 қозғалтқыштары алғаш рет орнатылды.
3,0 литрлік бес цилиндрлі кірістірілген OM617 дизельді қозғалтқыш жеткізілді W116 бірдей өнімділікпен. Дизельді қозғалтқыштар АҚШ пен Канададан тыс жерлерде ешқашан ұсынылмады. Летаргиялық үдеу, кедір-бұдырлық және жылдамдықтың төмендеуі үлкен салондарды күткен еуропалық тұтынушыларға ұнамауы мүмкін. Бұл келіспеушілік 1994 жылға дейін қарастырылған W140 S 350 TURBODIESEL Еуропада алғаш рет енгізілді.
1981 жылы Mercedes-Benz отын шығынын азайту мақсатында «Energiekonzepts» (Energy Concept) бағдарламасын енгізді. Бұл бағдарлама V8 қозғалтқыштарында жану камералары мен поршеньдердің бастарын төмен қысу коэффициентімен қайта қарады. Бұл қайта қарау қозғалтқыш жұмысының одан әрі төмендеуіне әкелді.
Екінші серия (1986-1991)
1985 жылы қыркүйекте енгізілген екінші серия үшін қозғалтқыштар ауқымы жаңа алты цилиндрлі кірістірілген қозғалтқыштармен және кеңейтілген V8 қозғалтқыштарымен кең көлемде қайта қаралды. Бірінші сериядан 5,0 литрлік M117 V8 ғана өткізіліп, V8 қозғалтқышының ауқымын үшке дейін кеңейтті.
Қозғалтқыштың қайта қаралуы ластануды азайтуға және отын шығынын одан әрі арттыруға бағытталған. Алғаш рет АҚШ пен Канада нарығындағы клиенттер катализаторлармен немесе онсыз модельдерді таңдай алды. Жоқ модельдер катализаторлар егер клиенттер қаласа, кейінірек катализаторлармен жабдықтауға болады: бұл жаңарту әдісі RÜF деп аталады (Rückrüstfahrzeug - кеңейтілген құрал ретінде кеңінен аударылған). RÜF модельдерінде қозғалтқыш бөлігінде қорғасын немесе қорғасынсыз отынмен жұмыс істеуге арналған механикалық қосқыш болды, бұл Германиядан тыс жерлерде немесе қорғасынсыз жанармай әлі кең таралмаған Германия аумағында жүру үшін қажетті мүмкіндік болды. 1990 жылы барлық қозғалтқыштарда тек катализаторлар орнатылып, механикалық ажыратқыш алынып тасталды.
Жаңа алты цилиндрлі кірістіру M103 қозғалтқышта бір жоғары үстірт білігі және электронды-механикалық отын бүрку болды және екі өлшемде қол жетімді болды: 2,6 және 3,0 литр. 280 S-ге орнатылған карбюраторлы қозғалтқыш алынып тасталды, S-класс үшін карбюраторлы қозғалтқыштардың аяқталуы белгіленді, ал 260 және 300 қозғалтқыштарға ауыстырылды.
V8 қозғалтқыштары қайтадан 4,2 литрден 3,2 литрден 420 (M116) және 5,0 литрден 560 литрден 560 (M117) дейін, ал 5,0 литрден тұратын V8 500 (M117) үшін өткізілді. V8 қозғалтқыштарында жаңа электронды тұтану жүйесі орнатылған Бош KE-Jetronic электронды-механикалық отын бүрку жүйесі, алғаш пайда болды W201 190E. 5,0 литрлік нұсқасынан басқа қайта қаралған V8 қозғалтқыштарының өнімділігі шамалы жоғарылаған.
W126 S-классына қондырылған ең қуатты қозғалтқыш 5,5 литрлік V8 болды, 221 кВт (300 PS, 296 а.к.). ECE-Variante (немісше атауы) ретінде жіктелген бұл қозғалтқыштың сығымдау коэффициенті 10: 5 жоғары және оны кейінірек катализатормен жабдықтауға болмайды. 1986 жылдың қыркүйегінде ECE-Variante RÜF-Variante-мен алмастырылды, ол каталогизаторсыз сол ат күшін сақтайды және егер кейінірек катализатормен жабдықталған болса, төменгі фигураны сақтайды. 221 кВт қозғалтқышы бар 560 SEL ең жылдам салон болды, ол дейін 250 км / сағ (155 миль) дейін. BMW 750i / 750iL 1987 жылы енгізілген басқарылмаған максималды жылдамдығы 300 км / сағ (186 миль). Оның өнімділігі салыстыруға болатын Porsche 911 Carrera 3.2 немесе Ferrari Mondial. 1990 жылы 560 SEL-де 200 кВт-қа дейін төмендетілген ат күші болды (272 PS; 268 а.к.)
АҚШ пен Канада нарықтары үшін жаңа 3,0 литрлік алты цилиндрлі кірістірілген OM603 бес цилиндрлі қозғалтқышты ауыстыруымен ауыстыратын дизельді қозғалтқыш енгізілді. Бұл Mercedes-Benz шығарған алғашқы алты цилиндрлі жолаушылар дизельді қозғалтқышы. Бұл жаңа қозғалтқыш алғаш рет тек ұзақ қашықтықтағы, 300 SDL нұсқасында қол жетімді болды. Калифорния үшін дизельді қозғалтқыштарда жеңіл автомобиль үшін әлемдегі алғашқы дизельді бөлшектердің сүзгісі орнатылды. Жаңа қозғалтқыш дизельді бөлшектердің сүзгісін нашар орналастырғандықтан және бас тығыздағыштың эрозиясына байланысты, салқындатқыш сұйықтықтың цилиндрлерге ағып кетуіне байланысты алюминий цилиндрінің басының істен шығуының жоғары пайызы туралы заңсыз беделге ие болды. Алайда, олар қозғалтқыштардан шығарылып, жоспарланған түрде жұмыс істей алмады. 1988 жылы қозғалтқыш ақаулықтарды түзету және бөлшектер сүзгісін қозғалтқыштан алшақтатып жіберу үшін қайта қаралды. 1990 жылы дәл осы қозғалтқыш 3,5 л-ға дейін сығылды, себебі шығарылымның қатаң ережелеріне байланысты төмендеген өнімділіктің орнын толтырды. Сығылған 3,5 литрлік нұсқада бас тығыздағыштың түсініксіз эрозиясына ұшыраған кейбір қондырғылардан басқа жоғарыда аталған мәселелер болған жоқ. 3,5 литрлік нұсқа стандартты және ұзын доңғалақ базаларында (350 SD және 350 SDL) қол жетімді болды.
Трансмиссиялар
Бірінші серия (1979–1985)
Автоматты беріліс қорабында 1979-1991 жылдар аралығында бүкіл қозғалыс кезінде төртінші берілісте тікелей жетегі бар төрт жылдамдық болды. 280 S / SE / SEL 5 жылдамдықты қолмен және 4 жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен стандартты 4 жылдамдықты беріліс қорабына ие болды. -шығын нұсқалары.
Бірінші серия кезінде V8 қозғалтқыштарына механикалық беріліс қорабы орнатылмаған.
АҚШ модельдері, соның ішінде 300 SD Turbodiesel, автоматты беріліс қорабын жалғыз таңдау болды.
Екінші серия (1985-1991)
1986 жылдан бастап автоматты беріліс қорабы S (Standard) және E (үнемдеу) ауыспалы нүктелерін таңдау мүмкіндігін қосып қайта қаралды. 260 SE, 300 SE және 300 SEL модельдері стандартты 5 жылдамдықты қолмен және қосымша 4 сатылы автоматты беріліс қорабымен жабдықталған. 1986 жылдың қыркүйегінен 1987 жылдың маусымына дейін бір жыл ішінде 260 SE және 300 SE үшін қосымша ақы төлеу мүмкіндігі ұсынылған жоқ. 420 SE тапсырыс берген клиенттер 5 жылдамдықты қолмен немесе 4 жылдамдықты автоматты беріліс қорабын таңдай алады.
АҚШ-тың модельдері автоматты беріліс қорабын жалғыз таңдау ретінде таңдады.
АҚШ-тың сұр импорты нарығы
W126 1980 жылы қыркүйекте Америка Құрама Штаттарында енгізілген кезде Mercedes-Benz компаниясы 3,8 литрлік V8 қозғалтқышын кішігірім газды айыппұл санкциясынан құтқару үшін ұсынды. Корпорацияның орташа отын үнемдеуі (CAFE) ережелер. Алайда, американдық тұтынушылар баяу үдеумен (11 секунд ішінде 0-60 миль) және 117 мильден (188 км / сағ) төмен жылдамдықпен қатты қуатқа ие 380 SEL тапты.
1982 жылы мұнай дағдарысы туралы қорқыныш сейіле бастаған кезде американдық тұтынушылар S-Class моделінің қуатты түрлерін талап етті, ал сұр импорттаушылар S-Class-ты 5 литрлік V8 қозғалтқыштарымен Америка Құрама Штаттарына әкелді және оларды АҚШ-пен кездесу үшін өзгертті FMVSS және EPA ережелер. Нәтижесінде шамамен 22000 W126 импортталды сұр нарықтағы импорт.
Демек, Mercedes-Benz сұр импортқа әсер ету үшін 1984 жылы американдық модельдер қатарына 500 SEL / SEC қосты, ал 3,8 литрлік V8 қозғалтқышы 380 SE (тек стандартты доңғалақ базасында) және 380 SL-де қалды.[11]
1988 жылы Mercedes-Benz пен басқа шетелдік өндірушілердің қарқынды лоббистік әрекеті АҚШ Конгресін осы олқылықты жоюға және тіркелген импортшыларға қатысты ережелерді қайта қарауға мәжбүр етті. [12]
Арнайы нұсқалар
- AMG барлық W126 модельдеріне арналған кузов жиынтықтарын, сондай-ақ купеге арналған кең жиынтықты ұсынды. AMG сонымен қатар қозғалтқышты реттеудің көптеген деңгейлерін ұсынды, бірақ ол ең танымал болды DOHC 6.0 литрлік қозғалтқыш, бастапқы 117.968 қозғалтқышына негізделген. Сондай-ақ ұсынылды Глисон Торсен әр түрлі қатынастағы дифференциалды, қолмен беру (өте сирек) және әр түрлі теледидар / радио консольдары.
- Trasco Bremen ұсынды созылатын лимузин «1000 SEL» деп аталатын нұсқасы.[13]
- Әр түрлі коучинстер SEC (купе) моделі негізінде конвертирленген машиналар ұсынды. Сондай-ақ, Швейцарияның Caruna компаниясы SEL негізінде төрт есікті конверттелген (бірақ SE-дің артқы есіктерін қолдана отырып) толық конвертті ұсынды. Олардың бірі әлі күнге дейін оны курортында қолданатын Голландия корольдік отбасына тиесілі Порту Эрколь, Италия.[14]
- S-күзет, арнайы модификацияланған W126 S-Class үлгілері құрметті адамдар мен әлем көшбасшыларын тасымалдау үшін шығарылды. Жүргізілген модификацияның ішінде доңғалақ базасының созылуы, оқ өтпейтін әйнек және броньды корпус панельдері.
Жарыс
Екі AMG - модификацияланған 500 SEC машиналары 1989 ж 24 сағаттық спа. Екі автомобиль де аяқтай алмады, біреуі беріліс қорабында, ал екіншісінде артқы осьте ақаулар болды.[15]
Марапаттар
- 300 SD 1981 ж. Алды Жылдың мотор тренді импорты.
- 380 SE болды Дөңгелектер журналы Жыл машинасы 1981 жылы.[16]
- W126 марапатталды АҚШ автомобиль жолдарының жоғалуы туралы ақпарат институты 1988 және 1989 жылдардағы «Жылдың қауіпсіз жолаушылар көлігі»,[2][сенімсіз ақпарат көзі ме? ]
- W126 - J.D.Power-тің 1990 жылғы сапасына арналған алғашқы сапа (IQS) бойынша үшінші орынға ие сәнді көлік.[17]
- 1987 жылдан 1990 жылға дейін Mercedes тұтынушылардың ең жоғары рейтингтерін алды J.D. Power Сатудан қанағаттану индексі.[18]
Мұра
W126 сериясы өндірісі жағынан рекордтық деңгейдегі ең жоғары S-класс болды. Саддам Хусейн тапсырыс берген үш брондалған 560 SEL бірнеше түтікке ие болды.[19]
W126 шектеулі саны W140 S-Class енгізілгеннен кейін екі жылдан кейін, 1993 жылға дейін (?) Оңтүстік Африкада өндіріле берді. Оңтүстік Африка өндірісі туралы ешқандай сандар келтірілген жоқ. Нельсон Манделаға қызыл түсті 1990 500 SE ескерткіш моделі берілді.[20][21]
Техникалық мәліметтер
Бірінші серия, 1979-1985 жж
| Үлгі | Шасси | Жылдар | Конфигурация | Ауыстыру | Жанармай жеткізу | Қуат | Момент | Лир салмағы (кг) | 0–100 км / сағ (0-62 миль) | Ең жоғары жылдамдық (км / сағ) | Жанармай шығыны | Бірліктер |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин қозғалтқыштары | ||||||||||||
| 280 С. | W126.021 | 09/1979 – 08/1985 | (M 110.924 6-қатар | 2746 cc | Карбюратор | 115 кВт (156 PS; 154 а.к.) | 223 N⋅m (164 lb⋅ft) | 1560 | 11 секунд | 200 км / сағ (124 миль / сағ) | 15,1 л / 100 км (15,6 мпг.)‑БІЗ) | 42,996 |
| 280 SE | W126.022 | (M 110.989 6-қатар | Отын бүрку | 136 кВт (185 PS; 182 а.к.) | 240 N⋅m (177 фунт) | 1560 | 10 секунд | 210 км / сағ (130 миль) | 15,6 л / 100 км (15,1 мпг.)‑БІЗ) | 133,955 | ||
| 280 SEL | W126.023 | 1590 | 20,655 | |||||||||
| 380 SE | W126.032 | 09/1979 – 08/1981 | (M116.963 ) V8 | 3818 cc | Отын бүрку | 160 кВт (220 PS; 210 а.к.) | 223 Нм (164 фунт) | 1595 | 9,8 секунд | 210 км / сағ (130 миль) | 17,5 л / 100 км (13,4 мпг.)‑БІЗ) | 58,239 |
| 09/1981 – 08/1985 | 150 кВт (200 PS; 200 а.к.) | 223 Нм (164 фунт) | 9,6 секунд | |||||||||
| 380 SEL | W126.033 | 09/1979 – 08/1981 | 160 кВт (220 PS; 210 а.к.) | 229 N⋅m (169 lb⋅ft) | 1625 | 9,8 секунд | 215 км / сағ (134 миль) | 27,014 | ||||
| 09/1981 – 08/1985 | 150 кВт (200 PS; 200 а.к.) | 315 N⋅m (232 lb⋅ft) | 9,6 секунд | 205 км / сағ (127 миль / сағ) | ||||||||
| 380 SEC | W126.043 | 09/1981 – 08/1985 | 150 кВт (200 PS; 200 а.к.) | 315 N⋅m (232 lb⋅ft) | 1585 | 9,6 секунд | 210 км / сағ (130 миль) | 11,267 | ||||
| 500 SE | W126.036 | 09/1979 – 08/1981 | (M117.963 ) V8 | 4973 cc | Отын бүрку | 177 кВт (241 PS; 237 а.к.) | 402 N⋅m (296 фунт) | 1620 | 8,1 секунд | 210 км / сағ (130 миль) | 18,5 л / 100 км (12,7 мпг.)‑БІЗ) | 33,418 (1979 – 1991) |
| 09/1981 – 08/1985 | 170 кВт (230 PS; 230 а.к.) | 405 N⋅m (299 фунт) | 8,0 секунд | 210 км / сағ (130 миль) | ||||||||
| 500 SEL | W126.037 | 09/1979 – 08/1981 | 177 кВт (241 PS; 237 а.к.) | 402 N⋅m (296 фунт) | 1650 | 8,1 секунд | 215 км / сағ (134 миль) | 72,733 (1979 – 1991) | ||||
| 09/1981 – 08/1985 | 170 кВт (230 PS; 230 а.к.) | 405 N⋅m (299 фунт) | 8,0 секунд | 205 км / сағ (127 миль / сағ) | ||||||||
| 500 SEC | W126.044 | 09/1981 – 08/1985 | 170 кВт (230 PS; 230 а.к.) | 405 N⋅m (299 фунт) | 1610 | 8,0 секунд | 210 км / сағ (130 миль) | 30,184 (1981 - 1991) | ||||
| Дизельді қозғалтқыштар (тек АҚШ, Канада және Жапония) | ||||||||||||
| 300 SD | W126.120 | 09/1979 – 10/1982 | (OM 617.951 5-қатар | 2998 cc | Турбо зарядталған Отын бүрку | 89 кВт (121 PS; 119 а.к.) | 250 N⋅m (184 фунт) | 1620 | 15,2 секунд | 175 км / сағ (109 миль) | 12,4 л / 100 км (19,0 мпг.)‑БІЗ) | 78,725 |
| 10/1982 – 08/1985 | 92 кВт (125 PS; 123 а.к.) | 250 N⋅m (184 фунт) | ||||||||||
Екінші серия, 1986-1991 жж
| Үлгі | Шасси | Жылдар | Конфигурация | Ауыстыру | Жанармай жеткізу | Қуат | Момент | Лир салмағы (кг) | 0–100 км / сағ (0-62 миль) | Ең жоғары жылдамдық (км / сағ) | Жанармай шығыны | Бірліктер |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин қозғалтқыштары (Екінші серия, 1986 - 1991) | ||||||||||||
| 260 SE | W126.020 | 09/1985 – 02/1989 | (M 103.940 6-қатар | 2599 cc | Отын бүрку | 124 кВт (169 PS; 166 а.к.) RÜF | 228 N⋅m (168 lb⋅ft) RÜF | 1570 | 10,5 секунд | 205 км / сағ (127 миль / сағ) | 10.3–10.7 л / 100 км (23–22 мпг.)‑БІЗ) | 20,836 |
| 09/1985 – 10/1991 | 118 кВт (160 PS; 158 а.к.) CAT | 220 N⋅m (162 фунт) CAT | 11 секунд | 200 км / сағ (124 миль / сағ) | ||||||||
| 300 SE | W126.024 | 09/1985 – 02/1989 | (M 103.980 6-қатар | 2960 cc | Отын бүрку | 140 кВт (190 PS; 190 а.к.) RÜF | 260 N⋅m (192 фунт) RÜF | 1570 | 9,1 секунд | 205 км / сағ (127 миль / сағ) | 105,422 | |
| 09/1985 – 10/1991 | 132 кВт (179 PS; 177 а.к.) CAT | 255 N⋅m (188 фунт) CAT | 9,3 секунд | 200 км / сағ (124 миль / сағ) | ||||||||
| 300 SEL | W126.025 | 09/1985 – 02/1989 | 140 кВт (190 PS; 190 а.к.) RÜF | 260 N⋅m (192 фунт) RÜF | 1590 | 9,1 секунд | 205 км / сағ (127 миль / сағ) | 40,956 | ||||
| 09/1985 – 10/1991 | 132 кВт (179 PS; 177 а.к.) CAT | 255 N⋅m (188 фунт) CAT | 9,3 секунд | 200 км / сағ (124 миль / сағ) | ||||||||
| 420 SE | W126.034 | 09/1985 – 05/1987 | (M 116.965 V8 | 4196 cc | Отын бүрку | 160 кВт (220 PS; 210 а.к.) RÜF | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) RÜF | 1620 | 8,3 секунд | 218 км / сағ (135 миль / сағ) | 11,5–11,9 л / 100 км (20,5–19,8 мпг.)‑БІЗ) | 13,996 |
| 06/1987 – 12/1989 | 170 кВт (230 PS; 230 а.к.) RÜF | 335 N⋅m (247 lb⋅ft) RÜF | 8,2 секунд | 220 км / сағ (137 миль / сағ) | ||||||||
| 09/1985 – 08/1987 | 150 кВт (200 PS; 200 а.к.) CAT | 310 N⋅m (229 фунт) CAT | 8,7 секунд | 218 км / сағ (135 миль / сағ) | ||||||||
| 09/1987 – 10/1991 | 165 кВт (224 PS; 221 а.к.) CAT | 325 N⋅m (240 фунт) CAT | 8,5 секунд | 220 км / сағ (137 миль / сағ) | ||||||||
| 420 SEL | W126.035 | 09/1985 – 05/1987 | 160 кВт (220 PS; 210 а.к.) RÜF | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) RÜF | 1650 | 8,3 секунд | 218 км / сағ (135 миль / сағ) | 74,017 | ||||
| 06/1987 – 12/1989 | 170 кВт (230 PS; 230 а.к.) RÜF | 335 N⋅m (247 lb⋅ft) RÜF | 8,2 секунд | 220 км / сағ (137 миль / сағ) | ||||||||
| 09/1985 – 08/1987 | 150 кВт (200 PS; 200 а.к.) CAT | 310 N⋅m (229 фунт) CAT | 8,7 секунд | 218 км / сағ (135 миль / сағ) | ||||||||
| 09/1987 – 10/1991 | 165 кВт (224 PS; 221 а.к.) CAT | 325 N⋅m (240 фунт) CAT | 8,5 секунд | 220 км / сағ (137 миль / сағ) | ||||||||
| 420 SEC | W126.046 | 09/1985 – 05/1987 | 160 кВт (220 PS; 210 а.к.) RÜF | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) RÜF | 1640 | 8,3 секунд | 218 км / сағ (135 миль / сағ) | 3,680 | ||||
| 06/1987 – 12/1989 | 170 кВт (230 PS; 230 а.к.) RÜF | 335 N⋅m (247 lb⋅ft) RÜF | 8,2 секунд | 220 км / сағ (137 миль / сағ) | ||||||||
| 09/1985 – 08/1987 | 150 кВт (200 PS; 200 а.к.) CAT | 310 N⋅m (229 фунт) CAT | 8,7 секунд | 218 км / сағ (135 миль / сағ) | ||||||||
| 09/1987 – 10/1991 | 165 кВт (224 PS; 221 а.к.) CAT | 325 N⋅m (240 фунт) CAT | 8,5 секунд | 220 км / сағ (137 миль / сағ) | ||||||||
| 500 SE | W126.036 | 09/1985 – 05/1987 | (M 117.965 ) V8 | 4973 cc | Отын бүрку | 180 кВт (240 PS; 240 а.к.) RÜF | 400 N⋅m (295 фунт) RÜF | 1620 | 7,6 секунд | 230 км / сағ (143 миль / сағ) | 12,0–12,5 л / 100 км (19,6–18,8 мпг.)‑БІЗ) | 33,418 (1979 – 1991) |
| 06/1987 – 12/1989 | 195 кВт (265 PS; 261 а.к.) RÜF | 405 N⋅m (299 lb⋅ft) RÜF | 7,3 секунд | 235 км / сағ (146 миль / сағ) | ||||||||
| 09/1985 – 08/1987 | 164 кВт (223 PS; 220 а.к.) CAT | 365 N⋅m (269 фунт) CAT | 8,0 секунд | 220 км / сағ (137 миль / сағ) | ||||||||
| 09/1987 – 10/1991 | 185 кВт (252 PS; 248 а.к.) CAT | 390 N⋅m (288 фунт) CAT | 7,5 секунд | 230 км / сағ (143 миль / сағ) | ||||||||
| 500 SEL | W126.037 | 09/1985 – 05/1987 | 180 кВт (240 PS; 240 а.к.) RÜF | 400 N⋅m (295 фунт) RÜF | 1650 | 7,6 секунд | 230 км / сағ (143 миль / сағ) | 72,733 (1980 – 1991) | ||||
| 06/1987 – 12/1989 | 195 кВт (265 PS; 261 а.к.) RÜF | 405 N⋅m (299 lb⋅ft) RÜF | 7,3 секунд | 235 км / сағ (146 миль / сағ) | ||||||||
| 09/1985 – 08/1987 | 164 кВт (223 PS; 220 а.к.) CAT | 365 N⋅m (269 фунт) CAT | 8,0 секунд | 220 км / сағ (137 миль / сағ) | ||||||||
| 09/1987 – 10/1991 | 185 кВт (252 PS; 248 а.к.) CAT | 390 N⋅m (288 фунт) CAT | 7,5 секунд | 230 км / сағ (143 миль / сағ) | ||||||||
| 500 SEC | W126.044 | 09/1985 – 05/1987 | 180 кВт (240 PS; 240 а.к.) RÜF | 400 N⋅m (295 фунт) RÜF | 1640 | 7,6 секунд | 230 км / сағ (143 миль / сағ) | 30,184 (1980 – 1991) | ||||
| 06/1987 – 12/1989 | 195 кВт (265 PS; 261 а.к.) RÜF | 405 N⋅m (299 lb⋅ft) RÜF | 7,3 секунд | 235 км / сағ (146 миль / сағ) | ||||||||
| 09/1985 – 08/1987 | 164 кВт (223 PS; 220 а.к.) CAT | 365 N⋅m (269 фунт) CAT | 8,0 секунд | 220 км / сағ (137 миль / сағ) | ||||||||
| 09/1987 – 10/1991 | 185 кВт (252 PS; 248 а.к.) CAT | 390 N⋅m (288 фунт) CAT | 7,5 секунд | 230 км / сағ (143 миль / сағ) | ||||||||
| 560 SE | W126.038 | 09/1988 – 12/1989 | (M 117.968 ) V8 | 5547 cc | Отын бүрку | 220 кВт (300 PS; 300 а.к.) RÜF | 455 N⋅m (336 lb⋅ft) RÜF | 1800 | 6,9 секунд | 250 км / сағ (155 миль / сағ) | 13,6 л / 100 км (17,3 мпг.)‑БІЗ) | 1,251 |
| 09/1985 – 10/1991 | 205 кВт (279 PS; 275 а.к.) CAT | 430 N⋅m (317 фунт) CAT | 7,2 секунд | 242 км / сағ (150 миль / сағ) | ||||||||
| 560 SEL | W126.039 | 09/1985 – 08/1986 | 220 кВт (300 PS; 300 а.к.) ECE | 455 N⋅m (336 фунт) ECE | 1830 | 6,9 секунд | 250 км / сағ (155 миль / сағ) | 75,071 | ||||
| 09/1985 – 08/1987 | 200 кВт (270 PS; 270 а.к.) RÜF | 430 N⋅m (317 lb⋅ft) RÜF | 7,3 секунд | 235 км / сағ (146 миль / сағ) | ||||||||
| 06/1987 – 12/1989 | 220 кВт (300 PS; 300 а.к.) RÜF | 455 N⋅m (336 lb⋅ft) RÜF | 6,9 секунд | 250 км / сағ (155 миль / сағ) | ||||||||
| 09/1985 – 08/1987 | 178 кВт (242 PS; 239 а.к.) CAT | 390 N⋅m (288 фунт) CAT | 7,0 секунд | 228 км / сағ (142 миль / сағ) | ||||||||
| 09/1987 – 10/1991 | 205 кВт (279 PS; 275 а.к.) CAT | 430 N⋅m (317 фунт) CAT | 7,2 секунд | 242 км / сағ (150 миль / сағ) | ||||||||
| 560 SEC | W126.045 | 09/1985 – 08/1986 | 220 кВт (300 PS; 300 а.к.) ECE | 455 N⋅m (336 фунт) ECE | 1820 | 6,9 секунд | 250 км / сағ (155 миль / сағ) | 28,929 | ||||
| 09/1985 – 08/1987 | 200 кВт (270 PS; 270 а.к.) RÜF | 430 N⋅m (317 lb⋅ft) RÜF | 7,3 секунд | 238 км / сағ (148 миль) | ||||||||
| 06/1987 – 12/1989 | 220 кВт (300 PS; 300 а.к.) RÜF | 455 N⋅m (336 lb⋅ft) RÜF | 6,9 секунд | 250 км / сағ (155 миль / сағ) | ||||||||
| 09/1985 – 08/1987 | 178 кВт (242 PS; 239 а.к.) CAT | 390 N⋅m (288 фунт) CAT | 7,6 секунд | 228 км / сағ (142 миль / сағ) | ||||||||
| 09/1987 – 10/1991 | 205 кВт (279 PS; 275 а.к.) CAT | 430 N⋅m (317 фунт) CAT | 7,2 секунд | 242 км / сағ (150 миль / сағ) | ||||||||
| Дизельді қозғалтқыштар (тек АҚШ пен Канадада) | ||||||||||||
| 300 SDL | W126.125 | 02/1985 – 09/1987 | (OM 603.961 6-қатар | 2996 cc | Турбо зарядталған Отын бүрку | 110 кВт (150 PS; 150 а.к.) | 273 Нм (201 фунт) | 1750 | 12,5 секунд | 175 км / сағ (109 миль) | 12,4 л / 100 км (19,0 мпг.)‑БІЗ) | 13,830 |
| 350 SD | W126.134 | 06/1990 – 08/1991 | (OM 603.97x 6-қатар | 3449 cc | Турбо зарядталған Отын бүрку | 100 кВт (140 PS; 130 а.к.) | 310 Нм (229 фунт) | 1750 | 13,0 секунд | 175 км / сағ (109 миль) | 12,4 л / 100 км (19,0 мпг.)‑БІЗ) | 2,066 |
| 350 SDL | W126.135 | 1750 | 2,925 | |||||||||
Өлшемдері мен салмағы
| Дене стилі | Доңғалақ базасы | Ұзындық | Ені | Биіктігі | Жолдың салмағы |
|---|---|---|---|---|---|
| Седан (қысқа доңғалақ базасы) | 2 935 мм (115,6 дюйм) | 4,995–5,020 мм (196,7–197,6 дюйм) | 1820 мм (71,7 дюйм) | 1430–1,437 мм (56,3–56,6 дюйм) | 1600 кг (3,527 фунт) |
| Седан (доңғалақ базасы) | 3.075 мм (121.1 дюйм) | 5,135–5,160 мм (202,2–203,1 дюйм) | 1820 мм (71,7 дюйм) | 1,441 мм (56,7 дюйм) | 1600 кг (3,527 фунт) |
| Купе | 2850 мм (112,2 дюйм) | 4,910–4,935 мм (193,3–194,3 дюйм) | 1.828 мм (72.0 дюйм) | 1 406 мм (55,4 дюйм) | 1,610 кг (3,549 фунт) |
Хронология
| Түрі | 1970 жж | 1980 жылдар | 1990 жылдар | |||||||||||
| 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||
| 280 С. | ||||||||||||||
| 280 SE | ||||||||||||||
| 280 SEL | ||||||||||||||
| 300 SD | ||||||||||||||
| 380 SE | ||||||||||||||
| 380 SEL | ||||||||||||||
| 380 SEC | ||||||||||||||
| 500 SE | ||||||||||||||
| 500 SEL | ||||||||||||||
| 500 ӘК | ||||||||||||||
| 260 SE | ||||||||||||||
| 300 SE | ||||||||||||||
| 300 SEL | ||||||||||||||
| 300 SDL | ||||||||||||||
| 350 SD | ||||||||||||||
| 350 SDL | ||||||||||||||
| 420 SE | ||||||||||||||
| 420 SEL | ||||||||||||||
| 420 SEC | ||||||||||||||
| 560 SE | ||||||||||||||
| 560 SEL | ||||||||||||||
| 560 SEC | ||||||||||||||
Әдебиеттер тізімі
Ескертулер
- ^ Липс (4 маусым 1989). «Rust Busters». New Straits Times. Алынған 3 мамыр 2015.
- ^ а б c г. Данросс, Ян. «W126 / V126 / C126 S-Class (1979–1991 жж.) 25 жылдығын атап өту». Архивтелген түпнұсқа 6 тамызда 2007 ж. Алынған 15 мамыр 2007.
- ^ а б «S-Klasse клубы туралы ақпарат». Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 28 қыркүйекте. Алынған 13 мамыр 2007.
- ^ Ромбаутс, Вальтер, ред. (15 қыркүйек 1979). «Салон ван Франкфурт - бұл аанклахт теген политики мачтеберлер» [Франкфурт шоуы - саяси лидерлерге тағылған айыптау]. Keesings Auto журналы (голланд тілінде). Антверпен, Бельгия. 2 (17): 16–18.
- ^ «Фактілер». Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 16 маусымда. Алынған 2 мамыр 2013.
- ^ «USD258425S Америка Құрама Штаттары». Google патенттері. Алынған 1 желтоқсан 2020.
- ^ «Hydropneumatische Federung (HPF)». МБ өту (неміс тілінде). Алынған 30 желтоқсан 2019.
- ^ «Reiserechner». МБ өту (неміс тілінде). Алынған 30 желтоқсан 2019.
- ^ Чин, Крис (24 қазан 2019). «Сіздің 1979-92 жылдардағы Mercedes-Benz W126 S-класс сатып алушыларына арналған нұсқаулық». Hagerty Group LLC. Алынған 9 қыркүйек 2020.
- ^ "1982 Mercedes-Benz 380 SEL (aut. 4) (model since mid-year 1981 for North America U.S.) car specifications & performance data review". Automobile Catalog. Алынған 9 қыркүйек 2020.
- ^ "Mercedes-Benz for 1984". Mercedes-Benz АҚШ. Алынған 1 желтоқсан 2020.
- ^ Dean, Paul. (11 July 1986). "Wheeling-Dealing Gray Market Hits the Skids Bad Publicity, Corporate Action, Legislation Put Brakes on Car Conversions". Los Angeles Times. Алынған 14 қараша 2019.
- ^ "Transco Bremen Stretch Limousine 1000SEL". 1000SEL.com. Алынған 25 қыркүйек 2020.
- ^ Karssen, Wouter (16 June 2009). "Juultje had smaak: Mercedes-Benz 380 SEL Caruna" [Juultje had taste] (in Dutch). Autoblog (Netherlands). Алынған 8 тамыз 2014.
- ^ "Mercedes-Benz 500SEC – Complete Archive". Спорттық автомобильдер. Алынған 2011-10-16.
- ^ Gable, Chris (12 April 2006). "Wheels' COTY the real McCoy". Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 15 мамыр 2007.
- ^ Lexus No. 1 in New-Car Quality Survey, Los Angeles Times, 4 July 1990 (Versus an average of 140 problems per 100 cars, the S-Class averaged 74.5, behind only the Mercedes E-Class and Lexus LS)
- ^ Sanchez, Jesus. Mercedes Still Ranks No. 1 in Poll of New Car Buyers. Los Angeles Times, 8 тамыз 1990 ж
- ^ Apuzzo, Matt (2006-05-21). "US agents seize 'Saddam Hussein's car'". Пошта және қамқоршы. Johannesburg, South Africa: M & G Media. Алынған 2014-10-30.
- ^ Lutjeharms, Wilhelm (24 April 2020). "We check out Nelson Mandela's special W126 Mercedes-Benz 500SE..." Carmags (South Africa).
- ^ Torchinsky, Jason (6 December 2013). "The Story Of The Special Mercedes S-Class Made For Nelson Mandela". Джалопник.
Библиография
Жалпы
- Alder, Trevor (1996). Mercedes-Benz S-Class Saloons, 1972–91: Road Tests & Articles. Transport Source Books. ASIN B005U5LANQ.
- Барретт, Фрэнк (1998). Mercedes-Benz сатып алушыларға арналған нұсқаулық. Халықаралық сатып алушыларға арналған нұсқаулық сериясы (2-ші басылым). Osceola, WI, АҚШ: MBI баспа қызметі. ISBN 0760304513.
- Кларк, Р.М., ред. (2001). Mercedes S-Class Limited Edition Extra 1980–91. Road Test Series. Кобхэм, Суррей, Ұлыбритания: Брукленд кітаптары. ISBN 1855205815.
- Кларк, Р.М., ред. (2007). Mercedes AMG Алтын портфолиосы 1983-1999 жж. Жол сынағының портфолиосы. Кобхэм, Суррей, Ұлыбритания: Брукленд кітаптары. ISBN 9781855207455.
- Энгелен, Гюнтер (2002). Mercedes-Benz Personenwagen тобы 3 Seit 1986 ж [Mercedes-Benz жеңіл автомобильдері 3 том 1986 жылдан бастап]. Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3613021692. (неміс тілінде)
- Greene, Nik (2018). Buying and Maintaining a 126 S-class Mercedes. Рамсбери, Марлборо, Ұлыбритания: Кроуд Пресс. ISBN 9781785002441.
- Greene, Nik (2019). Mercedes-Benz W126 S-Class 1979-1991. Рамсбери, Марлборо, Ұлыбритания: Кроуд Пресс. ISBN 9781785005411.
- Häußermann, Martin (2006). Mercedes-Benz S-Class: The brochures since 1952. Archive edition of the DaimlerChrysler Group Archive. Билефельд, Германия: Delius Klasing. ISBN 3768817202.
- Häußermann, Martin (2006). Mercedes-Benz – The Large Coupés: The brochures since 1951. Archive edition of the DaimlerChrysler Group Archive. Билефельд, Германия: Delius Klasing. ISBN 3768818330.
- Hofner, Heribert (1997). Die S-Klasse von Mercedes-Benz: von der Kultur des Fahrens [The S-Class from Mercedes-Benz: from the culture of driving] (неміс тілінде). Аугсбург: Bechtermünz Verlag. ISBN 3-86047-589-4.
- Хофнер, Хериберт; Шрадер, Хальварт (2005). Mercedes-Benz автомобиль тобы 2: von 1964 bis heute [Mercedes-Benz автомобильдері 2-том: 1964 жылдан бүгінгі күнге дейін]. Кенигсвинтер, Германия: өкше. ISBN 3898804194. (неміс тілінде)
- Ховард, Джеффри (1984). Mercedes Benz S-Class және 190 16E. Жоғары өнімділік сериясы. Лондон: Кадоган басылымдары. ISBN 0947754083.
- Киттлер, Эберхард (2002). Typenkompass Mercedes-Benz Band 2. Personenwagen seit 1976 ж [Typenkompass Mercedes-Benz Volume 2. 1976 жылдан бастап жеңіл автомобильдер]. Типенкомпас сериясы (неміс тілінде). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3613022095.
- Lange, Matthias (2012). Die 126er Codes – jetzt entschlüsselt: Die S-Klasse von 1979 bis 1991 [The 126er Codes – now uncrypted: The S-Class from 1979 to 1991] (неміс тілінде). Bonn: Mercedes-Benz Interessengemeinschaft. ISBN 9783981509007.
- Larimer, Fred (2004). Mercedes-Benz Buyer's Guide: Roadsters, Coupes, and Convertibles. St. Paul, MN, USA: MBI Publishing. ISBN 0760318115.
- Ниманн, Гарри (2006). Personenwagen von Mercedes-Benz: Automobillegenden und Geschichten seit 1886 ж [Mercedes-Benz жеңіл автомобильдері: 1886 жылдан бастап автомобиль туралы аңыздар мен әңгімелер]. Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3613025965. (неміс тілінде)
- Освальд, Вернер (2001). Mercedes-Benz Personenwagen тобы 2 1945–1985 жж [Mercedes-Benz жеңіл автомобильдері 2-том 1945–1985 жж]. Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3613021684. (неміс тілінде)
- Pitt, Colin, ed. (2002). Mercedes-Benz W126 W140 W220. Hockley, Essex, UK: Unique Motor Books. ISBN 1841555150.
- Röcke, Matthias (1991). Das große Mercedes-S-Klasse-Buch: alle Modellreihen von W 108 bis W 140 (1965 bis heute) [The Big Mercedes S-Class Book: all model codes from W 108 to W 140 (1965 to today)]. Кенигсвинтер, Германия: өкше. ISBN 3893652345. (неміс тілінде)
- Röcke, Matthias (2003). Das neue große Mercedes-S-Klasse-Buch [The New Big Mercedes S-Class Book]. Кенигсвинтер, Германия: өкше. ISBN 3898801586. (неміс тілінде)
- Шлегельмильч, Райнер В. Леббринк, Хартмут; фон Остеррот, Джохен (2013). Mercedes (редакцияланған редакция). Кёнигсвинтер, Германия: Ullmann Publishing. ISBN 9783848002672.
- Storz, Alexander Franc (2013). Mercedes-Benz S-Klasse: Baureihe W 126 1979–1991. Schrader-Typen-Chronik series (in German). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613035812.
- Тейлор, Джеймс (1994). 1945 жылдан бастап Mercedes-Benz: Коллекционерге арналған нұсқаулық. 4 том: 1980 жылдар. Кройдон, Ұлыбритания: автомобиль жарысы туралы жарияланымдар. pp. 8–40, 109, 112. ISBN 0947981772.
- Тейлор, Джеймс (2009). Mercedes-Benz: 1990 жылдардағы автомобильдер. Crowood AutoClassic сериясы. Рамсбери, Марлборо, Ұлыбритания: Кроуд Пресс. pp. 9–16, 32–35. ISBN 9781847970961.
- Taylor, James (2014). Mercedes-Benz S-Class 1972-2013. Рамсбери, Марлборо, Ұлыбритания: Кроуд Пресс. ISBN 9781847975959.
- Vieweg, Christof (2000). Alles über die Mercedes-Benz-S-Klasse: eine Publikation der DaimlerChrysler-AG, Global Service [Everything about the Mercedes-Benz S-Class: a publication of DaimlerChrysler-AG, Global Service]. Stuttgart: DaimlerChrysler-AG, Global Service. ISBN 3932786149. (неміс тілінде)
- Zoporowski, Tobias; Parish, Julian (2019). Mercedes-Benz S-Class: W126-series 1979 to 1991. Негізгі сатып алушыларға арналған нұсқаулық Veloce сериясы. Дорчестер, Дорсет, Ұлыбритания: Veloce баспасы. ISBN 9781787114029.
Семинарға арналған нұсқаулық
- Меллон, Томас А, ред. (2001). Chilton Mercedes: Coupes / Sedans / Wagons, 1974-84 жөндеу жөніндегі нұсқаулық. Chilton автокөлік күтімінің жалпы сериясы. Раднор, Пенсильвания, АҚШ: Чилтон; Спаркфорд, Ұлыбритания: Хейнс. ISBN 0801990769.
- Mercedes S-Klasse 280 S / 280 SE / 380 S / 500 SE. Reparaturanleitung series, Band 662. (in German). Цуг, Швейцария: Верлаг Бухели. 2002 ж. ISBN 9783716815854.
- Mercedes S-Klasse Serie W126 ab September 79. Reparaturanleitung series, Band 929/930. (неміс тілінде). Цуг, Швейцария: Верлаг Бухели. 2012 жыл. ISBN 9783716817582.
- Mercedes-Benz техникалық серіктесі. Кембридж, MA, АҚШ: Bentley Publishers. 2005 ж. ISBN 9780837610337.
Сыртқы сілтемелер
- The unofficial W126 page – history and details of the W126
- Fuenfkommasechs.de – German website with vast information on development, model history, engines and innovations
- Production information, technical data, and media of the Mercedes-Benz Classic Digital Archive