Mercedes-Benz R107 және C107 - Mercedes-Benz R107 and C107 - Wikipedia
| Mercedes-Benz SL (R107) және SLC (C107) | |
|---|---|
 Mercedes 300 SL R107 | |
| Шолу | |
| Өндіріс | SL: 1971–1989 SLC: 1971–1981 300,175 салынған[1] SL: 237,287 SLC: 62,888 |
| Үлгілік жылдар | SL: 1971–1989 SLC: 1972–1981 |
| Ассамблея |
|
| Дизайнер | Джозеф Галлицендорфер; Фридрих Гейгер (1968) |
| Корпус және шасси | |
| Сынып | Спорттық көлік /Үлкен турист |
| Дене стилі | екі есікті родстер екі есікті купе |
| Орналасу | FR орналасуы |
| Байланысты | Mercedes-Benz W114 |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | I6 2.8L (SL, SLC) 3.0L (SL) V8 3.5L (SL, SLC) 3.8L (SL, SLC) 4.2L (SL) 4.5L (SL, SLC) 5.0L (SL, SLC) 5.6L (SL) |
| Берілу | Автоматты 3 жылдамдық 722.0 350SL / SLC 450SL / SLC 4 жылдамдық 722.1 280SL / SLC 4 жылдамдық 722.2 350SL / SLC 450SLC 4 жылдамдық 4G-TRONIC Қолмен 4 жылдамдық (280/350 SL / SLC) 5 жылдамдық (280/300 SL / SLC) |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 1970 жж. SL: 2,460 мм (96,9 дюйм) 1970 жылдар SLC: 2,820 мм (111,0 дюйм) 1980 жылдар: 2,456 мм (96,7 дюйм) |
| Ұзындық | 1970 жж. SL: 4,390 мм (172,8 дюйм) 1970 жылдар SLC: 4,750 мм (187,0 дюйм) 1980 жылдар: 4,580 мм (180,3 дюйм) |
| Ені | 1970 жылдар: 1790 мм (70,5 дюйм) 1980 жылдар: 1791 мм (70,5 дюйм) |
| Биіктігі | 1970 жж. SL: 1300 мм (51.2 дюйм) 1970 жылдар SLC: 1,330 мм (52,4 дюйм) 1980 жылдар: 1,298 мм (51,1 дюйм) |
| Жолдың салмағы | 3,494 фунт (1,585 кг) |
| Хронология | |
| Алдыңғы | Mercedes-Benz W113 (SL) Mercedes-Benz W111 (купе) |
| Ізбасар | Mercedes-Benz R129 (SL) Mercedes-Benz C126 (купе) |
The Mercedes-Benz R107 және C107 болып табылады спорттық машиналар өндірген Mercedes-Benz 1971 жылдан 1989 жылға дейін автомобиль өндірушісі шығарған екінші серия болып табылады G-класс. Олар SL (R107) және SLC (C107) модель атауларымен 280 SL, 280 SLC, 300 SL, 350SL, 350SLC, 380SL, 380SLC, 420SL, 450SL, 450SLC, 450SLC 5.0, 500SL, 500SLC және 560 SL .
R107 / SL төбесі шешілетін екі орындық машина болды. Бұл ауыстырды W113 SL-Class 1971 ж. Және ауыстырылды R129 SL-класс 1989 ж.
Алдыңғы W113 Солтүстік Америкада айтарлықтай сәтті болды, АҚШ-та 48 912 бірліктің 19 440 дана (40%) сатылды.[2] R107 және C107 арнайы қозғалтқыштары, бамперлік конструкциялары, фаралар және шығарындыларды басқарудың дизайнымен американдық нарыққа көбірек бағытталды. R107 және C107 сатылған 300,175 бірліктің 204,373 дана (68%) АҚШ данасын сатты (қоспағанда) сұр нарық АҚШ-қа сату).[3]
Бұл бүкіл шығарылым кезінде Mercedes-тің жалғыз жолсерігі болды.[түсіндіру қажет ]
C107 / SLC тіркелген төбесі бар және қосымша жылжымалы болат люктері бар төрт орынды автомобиль болды. Бұл ауыстырды W111 Купе 1971 ж. Және ауыстырылды C126 S-класс купесі 1981 ж.
Модель тарихы
R107 және C107 шасси құрамдас бөліктерін 1968 ж Mercedes-Benz W114 оларды бастапқыда W108, W109 және W111 серияларында қолданылатын M116 және M117 V8 қозғалтқыштарымен модельдеді және біріктірді. Корпустың стилі R107 және C107-ге 1971 жылдан бастап 1989 жылы шығарылғанға дейін айтарлықтай өзгерген жоқ.
SL (R107) нұсқасы стандартты жұмсақ үстіңгі жағы және қосымша тақта және артқы орындыққа арналған қосымша жиналмалы отырғыштары бар 2 орындық конверттелген / роудстер болды.
SLC (C107) туындысы қалыпты артқы орындықтары бар екі есікті қатты тақта купе болды. Әдетте SLC «SL купесі» деп аталады және бұл Mercedes-Benz купе салонында емес, SL салондық платформасында салонға негізделген, бұл бұрынғы салонда негізделген 280/300 SE купесін ауыстырды Mercedes құрамы. SLC SL-ге қарағанда ертерек ауыстырылды, оның моделі 1981 жылы аяқталды, әлдеқайда үлкен модель, 380 SEC және жаңа S сыныбы негізінде 500SEC.
Бірінші R107, 350 SL автомобильінің көлемі, W113 автомобильдерінің соңғысымен қатар 1971 жылдың сәуірінде басталды; 350 SLC қазан айында болды. 1971 350SL-дің басында өте сирек кездеседі және қосымша жылдамдықты беріліс қорабымен 4 жылдамдықты сұйықтықты байланыстыратын қосымша қол жетімді болды. 1971 4sp автокөлігі 8 секунд ішінде 0-60 миль жылдамдықпен жүретін жылдам машиналар болды. Сонымен қатар, сирек кездесетін 1971 автомобильдерге Bosch электронды отын бүрку қондырғысы орнатылды.
Еуропалық қозғалтқыштар
Еуропалық нарыққа арналған 350SL және 350SLC 3,5 литрлік V8 қозғалтқышын қолданды.
1974 жылдың шілдесінен бастап SL және SLC-ге жанармай құятын 2.8L-ге тапсырыс беруге болады түзу-6 280 SL және SLC ретінде.
1977 жылдың қыркүйегінде бұл жолға 450 SLC 5.0 қосылды. Бұл болды гомологтау үлкен купенің нұсқасы, жаңа бес литрлік V8, алюминий қорытпасынан жасалған капот және етік қақпағы, сондай-ақ артқы қара резеңке спойлер және алдыңғы еріннің кішкентай спойлерімен. 450SLC 5.0 1978 жылғы ралли бойынша әлем чемпионатына арналған SLC-ті гомологтау мақсатында шығарылды.
1980 жылдан бастап 350, 450 және 450 SLC 5.0 модельдері (350 және 450 SL сияқты) 1980 жылы наурыз айында 380 және 500 SLC енгізілуімен тоқтатылды. Сонымен қатар, автомобильдер өте жұмсақ түрге ие болды ; 3 жылдамдық автоматты төрт жылдамдықты қондырғыға ауыстырылды, қайтадан R107 1971 жылы 4 жылдамдықты автоматты 350SL (3,5 лт) қосылды.
280, 380 және 500 SLC 1981 жылы W126 сериялы 380 және 500 SEC купелерін енгізумен тоқтатылды. Он жыл ішінде барлығы 62 888 SLC шығарылды, оның тек 1636-сы 450 SLC-5.0 және 1133-і 500 SLC болды. Бұл екі модельді де бүгінде коллекционерлер іздейді. SL65 AMG Black серияларын қоспағанда, SLC салонға емес, родстерге негізделген жалғыз бекітілген шатыр Mercedes-Benz купесі болып қалады.
1981 жылдың қыркүйегінде SLC тоқтатылғаннан кейін 107 сериясы бастапқыда 280, 380 және 500 SL болып жалғасты. Осы уақытта V8 қозғалтқыштары үлкен тиімділік үшін қайта бапталды, бірнеше а.к.-ны жоғалтты және отынды аз жұмсады, бұл көбіне 380 SL үшін 3.27: 1-ден 2.47: 1-ге және 2.72: 1-ден 2.27-ге дейінгі білік қатынастарының едәуір жоғары (сан жағынан төмен) коэффициенттеріне байланысты. : 500 SL үшін 1.
1985 жылдың қыркүйегінен бастап 280 SL жаңа 300 SL-ге, ал 380 SL 420 SL-ге ауыстырылды; 500 SL жалғасып, 560 SL еуропадан тыс нарықтарға, атап айтқанда АҚШ, Австралия және Жапонияға шығарылды.
1985 жылы Bosch KE Jetronic қондырылды. KE Jetronic жүйесі барлық механикалық жүйелерден жылдамдықты, жанармайдың шығынын және ауа / жанармай қоспасын басқаратын қазіргі заманғы қозғалтқышты басқаратын «компьютердің» енгізілуімен ерекшеленді. 107 сериямен жұмыс істейтін 18 жыл ішіндегі соңғы автокөлік 1989 ж. 4 тамызында салынған қызыл сигналды 500 SL боялған; ол қазіргі уақытта Mercedes-Benz мұражайында орналасқан Штутгарт, Германия.
Солтүстік Америка модельдері
Солтүстік Америка бұл үшін негізгі нарық болды Жеке сәнді автокөлік, және R107 және C107 өндірісінің 2/3 бөлігі сол жерде сатылды.[4]
Солтүстік Америка нарығына арналған R107 / C107 төрт айналымды төмен өнімді шығарды мөрленген сәуле фаралар, байланысты АҚШ-тың бірегей ережелері.
Солтүстік Америкада сатылым 1972 жылы басталды, автомобильдер 350 SL белгісімен жүрді, бірақ іс жүзінде 4,5 л V8 3 жылдамдықты автомобильге ие болды (және 1973 моделі үшін 450 SL болып өзгертілді); үлкен V8 1973 жылдың наурыз айында Солтүстік Америкадан тыс нарықтарда 450 SL / SLC ресми енгізілуімен басқа нарықтарда қол жетімді болды. АҚШ 1972 жылдан бастап 1975 жылға дейін сатылған автомобильдер Bosch D Jetronic отын бүрку жүйесін, қозғалтқышты басқарудың ерте электрондық жүйесін қолданды.
1974 жылдан бастап алдыңғы және артқы бамперлер АҚШ-қа сәйкес болу үшін әр ұшында 8 дюймге (203 мм) күрт ұзартылды. Ұлттық автомобиль жолдары қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы сағатына 5 миль (8 км / сағ) соққы беруді талап етпейтін ережелер. [5]
R107 және C107 автомобильдері АҚШ-қа шығарылатын шығарындылардың қатаң талаптарын қанағаттандыру үшін төмен қысылған 4,5 литрлік V8 қозғалтқыштарымен АҚШ-қа экспортталды, бірақ әлі күнге дейін тиісті қуат береді.
1976 жылдан 1979 жылға дейін сатылған АҚШ-тың модельдерінде Bosch K Jetronic жүйесі, жанармай құюдың толық механикалық жүйесі қолданылған.
450 SL 1980 жылға дейін шығарылды. 1980 жылдан бастап АҚШ автомобильдері оттегі датчигінің кері байланысы негізінде ауа / отын қоспасын өзгертетін лямбда басқаруымен жабдықталды. 380 SL кішірек қозғалтқышы 1981-1985 жылдар аралығында 450SL ауыстырды Малайз дәуірі 380 SL АҚШ-тағы R107 жол стильдеріндегі ең қуатты емес болды.
Солтүстік Америка нарығы SL және SLC модельдері «шығыңқы» күйін сақтап қалды[6] 5mph бамперлері, тіпті заң даналығы 1981 жылы қайта қаралғаннан кейін де. [7][8]
АҚШ-тың сұр нарығын сату
1980-1989 жылдар аралығында шығарылған 5,0 литрлік қозғалтқышы бар аса қуатты 500 SL АҚШ-та қол жетімді болмады. Бұл көптеген клиенттерді еуропалық спецификациялы автомобильді «сұр нарық. «Соңында, қуатты нұсқасы 1986 - 1989 жж. 560 SL зауыттан шығарылды. Бұл АҚШ, еуропалық, жапондық және австралиялық нарықтарға эксклюзивті болды.
АҚШ-тың 560 SL 5,6 литрлік қозғалтқышына қарамастан тыйым салынған Euro-spec 500 SL 107 шығарылымының ең жылдам өндірісі болды (көбіне шығарындыларды шектеудің болмауынан). Mercedes-Benz шығарған 500 SL жылдамдығы 225 км / сағ (140 миль) жылдамдықпен 7,4 секундты 0-60 миль жылдамдықпен шығарды. 500 SL үшін айналу моменті 3200 айн / мин кезінде 296 фунт (401 N⋅m) және 3500 айн / мин кезінде 560 SL 287 фунт (389 N⋅m) құрайды.
Механикалық қиындықтар
1975 және 1976 жылдардағы модельдер 450 SL-ден зардап шекті бу құлпы және каталитикалық түрлендіргіштің капот астында орналасуына байланысты қатты қайта қосыңыз. 1977 ж. Бастап, каталитикалық түрлендіргіш пайдаланылған жүйеде беріліс қорабының артында орналасқан резонатордың орнына ауыстырылды.
380SL / C қозғалтқышы 1981-1983 жылдар аралығында бір қатарлы уақыт тізбегімен жүрді. Бұл алғашқы 380 модельдер тізбектің істен шығуына байланысты қиындықтарға тап болды және ақауды Mercedes-Benz ақысыз түрде жөндеді. Алайда кейбір модельдер жабдықтаудан қашып, нәтижесінде бір сәтте сәтсіздікке ұшырауы мүмкін.
1984 және 1985 жж. Фабрикалар осы мәселені шешу үшін екі қатарлы уақыт тізбегімен келді.
450 SL-дің кешені үшін тағы бір проблемалық мәселе автоматты климатты басқару жүйесі болды. Салқындату сұйықтығының жылытқыштың өзегіне ағуын, сондай-ақ автомобильдің ішкі бөлігіндегі саңылауларды іске қосу үшін вакуумды басқаратын «серво» негізінде жүйе сенімсіз болып шықты. Ол 1980 жылы өндірістің соңына дейін 450 SL-ге орнатылды. 1979 жылға дейін шығарылған модельдерде климаттық бақылаудың қолмен жүйесі болды, 1981 жылдан бастап шығарылған 380SL модельдері автоматты түрде климатты бақылау жүйесін алды.
Оңтүстік Африка ассамблеясы
SL және SLC модельдерінің екеуі де Оңтүстік Африкада 1977 жылдың басынан бастап ішкі нарық үшін UCDD (United Car and Diesel Distributors) арқылы құрастырылды (Daimler-Benz A.G. 1984 жылы UCDD акциялар пакетінің басым бөлігін сатып алғанға дейін мердігерлік негізде).[9][10] Айына шамамен 40 қондырғы ғана салынды.[9]
Техникалық мәліметтер
Еуропа
| Mercedes-Benz | 280 SL / SLC * | 300 SL | 350 SL / SLC ** | 380 SL / SLC † | 420 SL | 450 SL / SLC *** | 500 SL / SLC **** ‡ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Өндірілген: | MY 1974–1985 (SL) MY 1974–1981 (SLC) | Менің 1985-1989 жж | MY 1971–1980 жж | MY 1980–1985 (SL) MY 1980–1981 (SLC) | Менің 1985-1989 жж | Менің 1973-1980 жж | MY 1980–1989 (SL) MY 1980–1981 (SLC) |
| Қозғалтқыш: | 6 цилиндрлі қозғалтқыш (төрт соққы ), алдыңғы жақта орнатылған | 90° 8 цилиндрлі-V қозғалтқыш (төрт соққы ), алдыңғы жақта орнатылған | |||||
| Ойық x инсульт: | 86 мм x 78,8 мм | 88,5 мм x 80,25 мм | 92 мм x 65,8 мм | 92 мм x 71,8 мм | 92 мм х 78,9 мм | 92 мм х 85 мм | 96,5 мм х 85 мм |
| Ауыстыру: | 2746 cc | 2962 cc | 3499 cc | 3818 cc | 4196 cc | 4520 cc | 4973 cc |
| Макс. Қуат @ айн / мин: | 185 PS (136 кВт; 182 а.к.) @ 6000 | 190 PS (140 кВт; 187 а.к.) @ 5700 | 200 PS (147 кВт; 197 а.к.) @ 5800 | 218 PS (160 кВт; 215 а.к.) @ 5500 | 218 PS (160 кВт; 215 а.к.) @ 5200 | 225 PS (165 кВт; 222 а.к.) @ 5000 | 240 PS (177 кВт; 237 а.к.) @ 5000 |
| Макс. Момент @ айн / мин: | 238 N⋅m (176 фунт) @ 4500 | 255 N⋅m (188 фунт) @ 4400 | 286 N⋅m (211 фунт) @ 4000 | 299 N⋅m (221 фунт) @ 4000 | 324 N⋅m (239 фунт) @ 3750 | 377 N⋅m (278 фунт) @ 3000 | 402 N⋅m (296 фунт) @ 3200 |
| Сығымдау коэффициенті: | 9.0: 1 | 9.2: 1 | 9.5: 1 | 9.0: 1 | 9.0: 1 | 8.8: 1 | 9.0: 1 |
| Жанармай қорегі: | Жанармай бүрку, Бош D-Jetronic (-1976), K-Jetronic (-1980), K-Jetronic Lambda-мен (-1985) және 1985 жылдан бастап KE-Jetronic | ||||||
| Жанармай багының сыйымдылығы: | 90 L (23,8 US gal; 19,8 imp gal), 1985 жылдан: 85 L (22,5 US gal; 18,7 imp gal) | ||||||
| Вальветрен: | DOHC, дуплексті тізбек | SOHC, симплекс тізбегі | SOHC, дуплексті тізбек | ||||
| Салқындату: | Су | ||||||
| Беріліс қорабы: | 4 немесе 5 жылдамдықты нұсқаулық 380/420/450/500 стандартты: 3 жылдамдықты автоматты, 1980 жылдан бастап: 4 жылдамдықты автоматты артқы доңғалақ жетегі | ||||||
| Электр жүйесі: | 12 вольт | ||||||
| Алдыңғы суспензия: | Қосарланған тіректер, катушкалар, қосымша резеңке серіппелер, тұрақтандырғыш | ||||||
| Артқы суспензия :: | Диагональды бұрылыс осі, катушкалар серіппелері, тұрақтандырғыш штанг | ||||||
| Тежегіштер: | Дискілі тежегіштер (Ø 278 мм алдыңғы, артқы жағы 279 мм; 1985 ж. Бастап: 284/279 мм), қуатпен 1980 жылдан бастап ABS сұраныс немесе стандарт бойынша | ||||||
| Басқару: | Рециркуляциялық допты басқару | ||||||
| Дене құрылымы: | Табақ болат, біртұтас емес құрылым | ||||||
| Құрғақ салмақ: | SL: 1,560 кг (3,439 фунт) SLC: 1,610 кг (3,549 фунт) | 1,530 кг (3,373 фунт) | SL: 1600 кг (3,527 фунт) SLC: 1,650 кг (3,638 фунт) | SL: 1,640 кг (3,616 фунт) SLC: 1,690 кг (3,726 фунт) | 1600 кг (3,527 фунт) | SL: 1,640 кг (3,616 фунт) SLC: 1,690 кг (3,726 фунт) | SL: 1600 кг (3,527 фунт) SLC: 1,570 кг (3,461 фунт) |
| Салмағы: | SL: 1,920 кг (4,233 фунт) SLC: 2,040 кг (4,497 фунт) | 1,930 кг (4,255 фунт) | SL: 1,960 кг (4,321 фунт) SLC: 2050 кг (4,519 фунт) | SL: 1,960 кг (4,321 фунт) SLC: 2050 кг (4,519 фунт) | 2,020 кг (4,453 фунт) | SL: 2,015 кг (4,442 фунт) SLC: 2.095 кг (4.619 фунт) | SL: 1,960 кг (4,321 фунт) SLC: 2,005 кг (4,420 фунт) |
| Алдыңғы жол / артқы: | 1,452 мм (57,2 дюйм) 1,440 мм (57 дюйм) 1985 жылдан бастап: 1461 мм (57,5 дюйм) 1,465 мм (57,7 дюйм) | ||||||
| Доңғалақ базасы: | SL: 2,460 мм (97 дюйм) SLC: 2820 мм (111 дюйм) | ||||||
| Ұзындығы: | SL: 4,390 мм (173 дюйм) SLC: 4,750 мм (187 дюйм) | ||||||
| Ені: | 1,790 мм (70 дюйм) | ||||||
| Биіктігі: | SL: 1300 мм (51 дюйм) SLC: 1,330 мм (52 дюйм) | ||||||
| Шиналардың өлшемдері: | 185HR14 | 205 / 65VR15 | 205 / 70VR14 | 205 / 70VR14 | 205 / 65VR15 | 205 / 70VR14 | 205 / 70VR14 |
| Жоғары жылдамдық: | 207 км / сағ (129 миль / сағ) | 210 км / сағ (130 миль) | 212 км / сағ (132 миль / сағ) | 215 км / сағ (134 миль / сағ) | 210 км / сағ (130 миль) | 218 км / сағ (135 миль / сағ) | 225 км / сағ (140 миль / сағ) |
| Жанармай шығыны (бағалау): | 100 шақырымға 15,5 литр (18,2 мпг.)‑Жоқ; 15,2 мпг‑БІЗ) | 100 шақырымға 14,5 литр (19,5 мпг)‑Жоқ; 16,2 мпг‑БІЗ) | 100 шақырымға 18,5 литр (15,3 мпг)‑Жоқ; 12,7 мпг‑БІЗ) | 100 шақырымға 18,5 литр (15,3 мпг)‑Жоқ; 12,7 мпг‑БІЗ) | 100 шақырымға 15,5 литр (18,2 мпг.)‑Жоқ; 15,2 мпг‑БІЗ) | 100 шақырымға 18,5 литр (15,3 мпг)‑Жоқ; 12,7 мпг‑БІЗ) | 100 шақырымға 18,5 литр (15,3 мпг)‑Жоқ; 12,7 мпг‑БІЗ) |
| Ескертулер: | * 1976/77 жылы 177 PS (130 кВт; 175 а.к.) @ 6000 деңгейінде есептелген ** 1976/77 жылы 195 PS (143 кВт; 192 а.к.) @ 5500, 1978 жылдан бастап 205 PS (151 кВт; 202 а.к.) @ 5750 *** 1975 жылғы қарашадан бастап 217 PS (160 кВт; 214 а.к.) @ 5000 деңгейіне бағаланған (D-Jetronic-тен K-Jetronic-қа ауысу), 1978 жылдан бастап қайтадан 225 PS (165 кВт; 222 а.к.) @ 5000 **** 1981 ж. қарашадан бастап 231 PS (170 кВт; 228 а.к.) @ 4750, 1985 ж. - 245 PS (180 кВт; 242 а.к.) @ 4750, катализатор нұсқасы 223 PS (164 кВт; 220 а.к.) @ 4700 † 1981 жылдың күзінен бастап 3.8L басқа қозғалтқышы қолданылды (88 х 78.9 мм, соққы / соққы, 204 PS (150 кВт; 201 а.к.) @ 5250); бұл қозғалтқыш қазірдің өзінде Солтүстік Американың нұсқаларында қолданылған 450 450 SLC 5.0-тің алғашқы нұсқаларында (1978) осы қозғалтқыштың сәл үлкенірек нұсқасы қолданылған (M117 типі): бұрғылау / соққы 97 x 85 мм, 5025 cc, 240 PS (180 кВт; 240 а.к.) @ 5000 | ||||||
Солтүстік Америка
| Mercedes-Benz | 350 (450) SL / SLC | 380 SL / SLC | 560 SL | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Өндірілген: | Менің 1972-1980 жж | MY 1981–1985 (SL) MY 1981 (SLC) | МЕНІҢ 1986–1989 жж | ||||
| Қозғалтқыш: | 90° 8 цилиндрлі-V қозғалтқыш (төрт соққы ), алдыңғы жақта орнатылған | ||||||
| Ойық x инсульт: | 92 мм (3,6 дюйм) x 85 мм (3,3 дюйм) | 88 мм (3,5 дюйм) x 79 мм (3,1 дюйм) | 96,5 мм (3,8 дюйм) x 94,7 мм (3,7 дюйм) | ||||
| Ауыстыру: | 4520 cc | 3839 cc | 5549 cc | ||||
| Макс. Қуат @ айн / мин: | 190 а.к. (142 кВт) @ 4750 кейінірек 180 а.к. (134 кВт) @ 4750 | 155 а.к. (116 кВт) @ 4750 | 227 а.к. (169 кВт) @ 5200 | ||||
| Макс. Момент @ айн / мин: | 240 фунт (325 N⋅m) @ 3000 кейінірек 220 фунт (298 N⋅m) @ 3000 | 196 фунт (266 N⋅m) @ 2750 | 287 фунт (389 N⋅m) @ 3500 | ||||
| Сығымдау коэффициенті: | 8.0: 1 | 8.3: 1 | 9.0: 1 | ||||
| Жанармай қорегі: | Bosch отын бүрку | ||||||
| Жанармай багының сыйымдылығы: | 90 L (23,8 US gal; 19,8 imp gal), 1985 жылдан: 85 L (22,5 US gal; 18,7 imp gal) | ||||||
| Вальветрен: | SOHC, 1981-1983 жж: бір тізбек, басқалары: дуплексті тізбек | ||||||
| Салқындату: | Су | ||||||
| Беріліс қорабы: | 3 жылдамдықты автоматты, 1981 жылдан бастап: 4 жылдамдықты автоматты артқы доңғалақ жетегі | ||||||
| Электр жүйесі: | 12 вольт | ||||||
| Алдыңғы суспензия: | Қосарланған тіректер, катушкалар, қосымша резеңке серіппелер, тұрақтандырғыш | ||||||
| Артқы суспензия :: | Диагональды бұрылыс осі, катушкалар серіппелері, тұрақтандырғыш штанга | ||||||
| Тежегіштер: | Дискілі тежегіштер (Ø 278 мм (10,9 дюйм) алдыңғы, 279 мм (11,0 дюйм); 1985 ж. Бастап: 284/279 мм), қуатпен | ||||||
| Басқару: | Рециркуляциялық допты басқару | ||||||
| Дене құрылымы: | Табақ болат, біртұтас емес құрылым | ||||||
| Құрғақ салмақ: | SL: 3,597 фунт (1,632 кг) SLC: 3,625 фунт (1,644 кг) | SL: 3,460 фунт (1,570 кг) SLC: 3,440 фунт (1,560 кг) | 3,650 фунт (1,660 кг) | ||||
| Алдыңғы жол / артқы: | 57,2 дюйм (1,453 мм) 56,7 дюйм (1,440 мм) | 57,6 дюйм (1,463 мм) 57,7 дюйм (1,466 мм) | |||||
| Доңғалақ базасы: | SL: 96,9 дюйм (2,461 мм) SLC: 111,0 дюйм (2,819 мм) | ||||||
| Ұзындығы: | SL: 172,5 дюйм (4,382 мм) SLC: 186,6 дюйм (4,740 мм) | SL: 182,3 дюйм (4,630 мм) SLC: 196,4 дюйм (4,989 мм) | 180,3 дюйм (4,580 мм) | ||||
| Ені: | 70,5 дюйм (1,791 мм) | ||||||
| Биіктігі: | SL: 50,8 дюйм (1,290 мм) SLC: 52,4 дюйм (1,331 мм) | ||||||
| Шиналардың өлшемдері: | Жоқ | ||||||
| Жоғары жылдамдық: | Жоқ | ||||||
| Жанармай шығыны (бағалау): | Жоқ | ||||||
Модельдер кестесі
| Түрі | 1970 жж | 1980 жылдар | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||
| 350 SL | |||||||||||||||||||||||||||||
| 350 SLC | |||||||||||||||||||||||||||||
| 350/450 SL (АҚШ) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 350/450 SLC (АҚШ) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 450 SL | |||||||||||||||||||||||||||||
| 450 SLC | |||||||||||||||||||||||||||||
| 280 SL | |||||||||||||||||||||||||||||
| 280 SLC | |||||||||||||||||||||||||||||
| 380 SL | |||||||||||||||||||||||||||||
| 380 SLC | |||||||||||||||||||||||||||||
| 500 SL | |||||||||||||||||||||||||||||
| 500 SLC | |||||||||||||||||||||||||||||
| 380 SL (АҚШ) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 380 SLC (АҚШ) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 300 SL | |||||||||||||||||||||||||||||
| 420 SL | |||||||||||||||||||||||||||||
| 560 SL (АҚШ) | |||||||||||||||||||||||||||||
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- ^ Вернер Освальд: Deutsche Autos 1945–1990 жж, т. 5. Motorbuch Verlag, Штутгарт, 2001 жыл, ISBN 3-613-02131-5, б. 52.
- ^ http://benz-books.com/blog/mercedes-benz-w113/
- ^ https://media.daimler.com/marsMediaSite/kz/instance/ko/Production-figures-for-the-Mercedes-Benz-107-series.xhtml?oid=9271659
- ^ https://media.daimler.com/dcmedia/0-921-657476-1-1279283-1-0-0-0-0-1-0-0-0-1-0-0-0-0- 0.html Daimler.com 11 мамыр 2016 шығарылды
- ^ Джек Соломон (наурыз 1978). «Миллиард долларлық бамперлер». Себеп.
- ^ https://worldhistoryproject.org/1971/mercedes-benz-r107-is-first-produced
- ^ Берндт, Франк (1982 ж. 2 сәуір). «Түсіндіру 1982-1.38». Америка Құрама Штаттарының көлік департаменті NHSTA. Алынған 21 тамыз 2020.
- ^ Бургесс, Джон (1 қазан 1981). «АҚШ агенттігі жеңілдетілген авто бампер стандарттарын іздейді». Washington Post.
- ^ а б Райт, Седрик, ред. (Тамыз 1978). «20 000 км сынақ: Mercedes-Benz 450 SLC спорттық купе». CAR (Оңтүстік Африка). Том. 22 жоқ. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. 45, 47-48 беттер.
- ^ Ковин, Анри Э. (24 қараша 2001). «Оңтүстік Африкада шығарылған автомобильдердің сапасын көтеруге арналған тапсырма». The New York Times. Алынған 6 маусым 2020.
- ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, 4-топ (1. ред.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ Майк Ковелло, оп. cit., 527-545 бб.
Сыртқы сілтемелер
| Үлгі | Дене | 1970 жж | 1980 жылдар | 1990 жылдар | ||||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| A | Люк | W168 | ||||||||||||||||||||||||
| 190 /C | Салон | W201 | W202 | |||||||||||||||||||||||
| Жылжымайтын мүлік | S202 | |||||||||||||||||||||||||
| E | Салон | W123 | W124 | W210 | ||||||||||||||||||||||
| Лимузин | W123 | W124 | W210 | |||||||||||||||||||||||
| Жылжымайтын мүлік | S123 | S124 | S210 | |||||||||||||||||||||||
| E /CLK | Купе | C123 | C124 | C208 | ||||||||||||||||||||||
| Кабриолет | A124 | A208 | ||||||||||||||||||||||||
| SLK | Roadster | R170 | ||||||||||||||||||||||||
| SL | R107 | R129 | ||||||||||||||||||||||||
| SLC /ӘКК /CL | Купе | C107 | C126 | C140 | C215 | |||||||||||||||||||||
| S | Салон | W116 | W126 | W140 | W220 | |||||||||||||||||||||
| Лимузин | W116 | W126 | W140 | W220 | ||||||||||||||||||||||
| 600 | Пулман | W100 | ||||||||||||||||||||||||
| ML | Жол талғамайтын көлік | W163 | ||||||||||||||||||||||||
| G | W460 / 461 | |||||||||||||||||||||||||
| W463 | ||||||||||||||||||||||||||
| 100 /Vito / V | LCV | MB100 | W638 | |||||||||||||||||||||||
| Спринтер | T1 | W901-905 | ||||||||||||||||||||||||
| T2 /Варио | T2 (309, 310, 313) | T2 (667-670) | Варио (W670) | |||||||||||||||||||||||
| Үлгі | Дене | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 1970 жж | 1980 жылдар | 1990 жылдар | ||||||||||||||||||||||||