Mercedes-Benz W123 - Mercedes-Benz W123
| Mercedes-Benz W123 | |
|---|---|
 1980 Mercedes-Benz 300 D (W123) | |
| Шолу | |
| Өндіруші | Mercedes-Benz |
| Сондай-ақ шақырылды | Kaensaeng 88 (Солтүстік Корея) Mercedes-Benz Tiger (Индонезия) |
| Өндіріс | 1976–1986 2 696 915 салынған[1] 4 есік: 2,375,410 Купе: 99,884 Мүлкі: 199,517 Лимузин: 13 700 Шасси: 1 353 LWB шассиі: 7 020 |
| Ассамблея |
|
| Дизайнер | Бруно Сакко, Фридрих Гейгер (Салон және купе: 1973, T-модель: 1975) |
| Корпус және шасси | |
| Сынып | Атқарушы автокөлік (E ) |
| Дене стилі | 4 есік салон 2 есік купе (C123) 5 есік жылжымайтын мүлік (S123) 4 есік лимузин (V123) |
| Орналасу | FR орналасуы |
| Байланысты | Mercedes-Benz E-Class |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | |
| Берілу | 4 жылдамдық 722.1 автоматты 4 жылдамдық 4G-TRONIC автоматты 4 жылдамдық нұсқаулық 5 жылдамдықты нұсқаулық |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | Салон: 2,795 мм (110,0 дюйм) Купе: 2,710 мм (106,7 дюйм) Лимузин / жедел жәрдем / құлаққап: 3,425 мм (134,8 дюйм) |
| Ұзындық | 4,725 мм (186,0 дюйм)[3] 4 849 мм (190,9 дюйм) (АҚШ бамперлері) 4,640 мм (183 дюйм) (Coupé) 4 763 мм (187,5 дюйм) (Coupé US бамперлері) 5 355 мм (210,8 дюйм) (лимузин) |
| Ені | Салон: 1784 мм (70,2 дюйм)[3] |
| Биіктігі | Салон: 1,435 мм (56,5 дюйм)[3] |
| Жолдың салмағы | Салон: 1,625 кг (3,582,5 фунт) (турбодизель, автоматты) |
| Хронология | |
| Алдыңғы | Mercedes-Benz W114 |
| Ізбасар | Mercedes-Benz W124 |
The Mercedes-Benz W123 болып табылады атқарушы машиналар неміс өндірушісі шығарған Mercedes-Benz 1975 жылдың қарашасынан 1986 жылдың қаңтарына дейін. W123 модельдері өздерінің алдыңғы модельдерінен асып түсті Mercedes-Benz W114 модельдер, ең сәтті Mercedes ретінде, өндірісі аяқталғанға дейін 2,7 миллион дана сатылымы 1985 жылдың күзінде салонға / седанға және 1986 ж. қаңтарда купе мен жылжымайтын мүлікке / вагонға сатылды.[4]
W123 заманауи келбетінің арқасында көпшіліктің көзайымына айналды. Өндірістің бірінші жылында сапаның жоғары және тұрақты болуын қамтамасыз ету үшін баяу дамығаннан кейін, тапсырыс берген клиенттер тоғыз-он екі айға дейін ұзақ күту кезеңіне тап болды. Жедел жеткізілім үшін көбірек төлеуге дайын клиенттер үшін қара нарық пайда болды. Аздап қолданылған W123 шамамен 5000-ға командалық етті Deutsche Mark оның бастапқы сату бағасынан жоғары сыйлықақы.[5]
W123 өзінің предшественниктері сияқты тым инженерлік, жақсы құрастырылған, берік және сенімді беделге ие болды. Көптеген такси компаниялары осы себепті W123-ті таңдады және олар Германияда жиі кездесетін. Ұсақ механикалық мәселелермен 500,000 немесе 1,000,000 км-ге жету такси ретінде пайдаланылатын W123-пен жиі кездесетін.[дәйексөз қажет ] W123 пайдалану мерзімі аяқталғаннан кейін, олар көбінесе Африкаға және үшінші әлем елдеріне жөнелтілетін, олар қатты жолдарда және одан әрі жиі жөндеусіз жүре алатындығымен жоғары бағаланады.[дәйексөз қажет ].
W123 өндірісі 1986 жылдың қаңтарында 63 соңғы Т-модельдерін шығарумен аяқталды. Ең танымал жалғыз модельдер 240 D (455,000 құрастырылған), 230 E (442,000 құрастырылған) және 200 D (378,000 құрастырылған) болды.
Дизайн
W123 қозғалтқыштарымен, басқару жүйесімен және аспалы жүйемен, соның ішінде өзімен бірге техникалық ұқсастықтармен бөліседі. Дизайн үлкен інісінің сәндеу белгілерімен жаңартылған, Mercedes-Benz W116, атап айтқанда, көлденең артқы шамдар, көлденең фаралар және сыртқы жиектегі алдыңғы бұрылыс сигналының индикаторлары, сондай-ақ ашылатын есік тұтқалары. Интерьер үлкенірек панелімен, орталық дөңгелек желдеткіш розеткалармен, HVAC басқару пультімен, орталықта бір қатарлы басқару ажыратқыштарымен өңделеді.
Аспаптар панелінде бір үлкен пластик қақпақтың артына орналастырылған үш үлкен өлшеуіш бар. Қолмен жұмыс істейтін HVAC басқару тақтасында температураны жеке басқаруға арналған және сол жақта және оң жақта теру бар үш үлкен теру және желдеткіштің жылдамдығын басқару үшін орталық теру бар. Ауа ағыны екі слайдпен басқарылады (жоғарғы аймақ үшін солға, төменгі аймақ үшін оңға). Егер қосымша кондиционер қондырғысына тапсырыс берілсе, температура орамының дисплейі басқару қосқыштарының қатарына орнатылады. Автоматты HVAC басқару тақтасы температураны бақылау үшін сол жақтағы бір дөңгелекті дискімен, ауа ағынын бағыттау және жүйені қосу-өшіру үшін ортасында батырма қатарының қатарымен және басқару үшін оң жақта орналасқан тік батырмамен жеңілдетілген. желдеткіштің жылдамдығы және автоматты басқаруды қосу және өшіру.
280, 280 E және купеден басқа модельдердің барлығында фараның корпусын жапқан және диффузиялық линзаның рөлін атқаратын үлкен шыны табақшасы бар, дөңгелек тұманға қарсы шамдары бар үлкен дөңгелек фаралар бар. Бұл қондырғы солтүстік американдық модельдер үшін бірдей, тығыздалған сәулелік қондырғылары бар және әйнек тақтайшасы фараның корпусын жартылай жауып тұрады. 280, 280 E және купе модельдерінде дөңгелек тұманға қарсы шамдары бар үлкен тік бұрышты фаралар қолданылады. Фара жуу машиналары мен сүртетін шамдар міндетті емес.
Номенклатуралар
Mercedes-Benz дәстүріне сәйкес (1994 жылғы өзгеріске дейін) модельдің белгіленуі қозғалтқыштың орын ауыстыруына, шасси түріне (купе немесе жылжымайтын мүлік / бекет вагоны), жанармай түріне (тек дизельді қозғалтқыштар үшін) және жанармай құю жүйесінің қол жетімділігіне сәйкес келді (бензин үшін) тек қозғалтқыштар):
- C үшін Купе
- Т үшін Tourismus und Transport (жылжымайтын мүлік / вагон)
Ұзын доңғалақ базасы үшін ешқандай белгі берілмеген: оны брошюралар мен тапсырыс беттерінде жай «Lang» (ұзын) деп атаған.
- Д. үшін Дизель
- E үшін Эйнспритцунг (отын бүрку)
Дизельді қозғалтқыш турбо зарядталған кезде TURBODIESEL жүк қақпағының оң жағына жабыстырылады.
Шасси кодтарына келетін болсақ, W123 бұл салон / седан, S123 жылжымайтын мүлік / вагон, C123 купе, V123 ұзын доңғалақ базасы салоны / седан а.к.а. Ланг, және F123 жедел жәрдем машиналарында және басқа түрлендірулерде қолданылатын ұзын дөңгелекті жалаңаш шассиді білдіреді.
Модельдік вариациялар
Салон (W123)
Төрт есікті нұсқа 1976 жылы 29 қаңтарда сатыла бастады.[6][7]
Купе (C123)
1977 жылдың көктемінде а купе нұсқасы қысқартылған доңғалақ базасына енгізілді (2,710 мм (106,7 дюйм) қарсы 2,795 мм (110,0 дюйм) салон ). C123 көптеген нарықтарда 230 C (кейінірек 230 б.з.) және 280 C және 280 CE қол жетімді болды. W123 салонынан айырмашылығы, тікбұрышты фаралар қозғалтқыштың түріне қарамастан C123-ке орнатылған.
Лимузин (V123)
1976 жылдың тамызынан бастап жетіден сегізге дейін отыратын ұзын доңғалақ базасы нұсқасы (3,425 мм (134,8 дюйм)) шығарылды. Лимузин артқы жолаушылар есігінің артындағы купеден төменгі бүйірлік панельдері бар созылған W123 салонына / седан шассиіне салынған. Ұзартылған шатырда салондағы / седандағыдай С бағаналы пішіні бар. Артқы жолаушыларға арналған есіктер тікбұрышты пішінде және салондағы / седандағыдай ұзындықта жасалған. Қозғалтқыштың нұсқалары 250, 240 D және 300 D болды. Бір тапсырыс бойынша бірнеше 280 E лимузиндер жасалды.
Шасси (F123)
Созылған лимузиннің нұсқасы алдыңғы корпустың толық қысқышымен (алға B тірек) ұсынылды және шасси үшін негіз ретінде нығайтылды жедел жәрдем немесе есту сияқты конверсия мамандары салуы керек Бинз және Мизен. F сөзі Fahrgestelle (шасси).
Жылжымайтын мүлік (S123)
1977 жылы ХАА Франкфуртта алғаш рет зауытта салынған S123 жылжымайтын мүлік енгізілді. Модельдік белгідегі Т әрпі тұрды Tourismus und Transport (Туризм және көлік). Бұрынғы үйлерді вагон салушылар арнайы тапсырыспен салған, атап айтқанда Бинз. S123 өндірісі 1978 жылдың сәуірінде Mercedes-Benz-те басталды Бремен зауыт. Ассортиментте M115 2 литрлік нұсқасынан басқа барлық қозғалтқыштар болды.
Айырбасталатын
Mercedes-Benz ешқашан өзінің айырбасталатын құрылғысын жасамаса да, оларды Сыртқы компаниялар, мысалы Сент-Тропе модельдері, Ұлыбританиядағы Крейфорд, сонымен қатар Нью-Йорктегі, Нико-Майклс, АҚШ жасаған. Германияның Хаген қаласында 2016 жылға дейін бір шағын отбасы Baehr фирмасының иелігінде болды [Бауырмен қателеспеңіз, олар көптеген жылдар бойы BMW-ға негізделген кабриолет түрлендірулерін жасады], C123 Coupe модельдерінің кабрио нұсқаларын шығарды, сонымен қатар сатылды сол модельдегі кабрио түрлендіруге арналған жиынтықтар.[8] [9]
Қозғалтқыш
W114 / W115 барлық қозғалтқыштары аяқталды. Жалғыз жаңа қозғалтқыш болды SOHC 2,5 литр M123 ішіндегі алты. 3 литрлік бес цилиндрлі дизельді қозғалтқыш қозғалтқыштың орын ауыстыруына сәйкес келетін W123 үшін тиісті номенклатураны алды: алдыңғы W114 / W115 бойынша 240 D 3.0 орнына 300 D.
1978 жылдың күзінде қуат қуаты 240 Д-да 65 ПС-тен (48 кВт; 64 а.к.) 72 ПС-ке (53 кВт; 71 а.к.) дейін және 280 Е-де 177 ПС-тан 185 ПС-қа дейін өсті. 1979 жылдың басында қуат қуаты 55 ПС-тен (40 кВт; 54 а.к.) 200 Д үшін 60 ПС-ке (44 кВт; 59 а.к.) дейін және 80 ПС-тан (59 кВт; 79 а.к.) 88 ПС-ке (65 кВт; 87) дейін өсті. а.к.) 300 D үшін 220 D 1980 ж. модельдер диапазонынан жойылды.
1980 жылы маусымда жаңа M102 төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы ауыстырылды M115. 2 литрлік нұсқасы карбюратормен ғана қол жетімді болды, ал 2,3 литрлік нұсқасы тек отын бүркуімен ғана болды. 2,8 литрлік карбюраторлы нұсқа M110 280 және 280 С қозғалтқыш 1981 жылы тоқтатылды, ал 250-ден жалғыз цилиндрлі алты цилиндрлі қозғалтқыш қалды.
Дүниежүзілік бірінші жолаушылар көлігіне арналған турбоагрегатталған дизель, OM617 A 1979 жылдың қыркүйек айында W123 модельдеріне енгізілді, тек еуропалық нарық үшін 300 TD TURBODIESEL эксклюзивті. Сол қозғалтқыш 1981 жылы Солтүстік Америка мен Жапонияда 300 D TURBODIESEL, 300 CD TURBODIESEL және 300 TD TURBODIESEL ретінде ұсынылған.[10]
W123 жарысы
Бір маңызды жетістік 28,200 км-де (17,500 миль) болды[11] 1977 Лондон - Сидней марафоны 280E бірінші және екінші, үшінші және төртінші орындарды жеңіп алған автомобиль жарысы Citroën CX. [12]
Жабдықтар мен ерекшеліктері
Стандартты және қосымша функциялар қозғалтқыш пен беріліс қорабының көптеген нұсқаларымен қатар кеңейтілген. Клиенттер матамен, MB-Tex винилімен, велюрмен немесе былғарыдан жасалған материалмен қаптау үшін, панель мен орталық консоль үшін ағаштан жасалған әрлеу материалдарын таңдай алады. Бояулар мен интерьер бояғыштары да кең.
Қосымша шығындар үшін динамикалық жақсартудың нұсқалары уақыт өте келе кеңейе түсті: ABS (1980 жылдың тамызынан бастап), өзін-өзі құлыптайтын дифференциалды беріліс қорабы, бес жылдамдықты қол беріліс қорабы (1982 жылы тек Еуропа нарығына шығарылған), Tempomat круиздік басқару жүйесі, рульдік басқару жүйесі (1982 жылдан бастап стандартты), жолаушылар жағындағы сыртқы артқы көрініс айнасы (S123 үлгісіндегі стандарт), таңдалған дауыс күші бар «Альпі» мүйізі (қатаң шу ережелеріне байланысты Швейцарияда танымал), тартылатын руль бағанасы (1982 жылдан бастап) және т.б.
Жануарлардың жайлылығына арналған қосымша шығындар опцияларына электр терезелері (артқы жолаушылар есігінің терезелері сөндіргішімен), вакуумды орталық құлыптау жүйесі, люк (қолмен және электр), ауа баптау жүйесі (қолмен немесе автоматты басқару), ортопедиялық орындықтар кіреді. тіреуіш, электрмен жылытылатын орындықтар (барлық орындықтар жеке-жеке тапсырыс беріледі), алдын ала жылыту жүйесі (қозғалтқыш жұмыс істемей тұрған кезде жолаушылар бөлімін жылытуға арналған), кассета ойнатқышы бар және онсыз радионың әр түрлі ассортименті, артқы орындықтың тірегі және т.с.с. Солтүстік Америка нарығына бағытталған W123 стандартты түрде қосымша сипаттамаларға ие, бұл американдық тапсырыс берушінің сәнді аксессуарларға деген ықыласын көрсетеді. Бірінші рет Mercedes-Benz-тің салонында W123 клиенттер қаласа, қосымша шығындар үшін толық автоматты климаттық бақылауға көшу мүмкіндігі бар. Бұл опция Солтүстік Америка мен Жапония нарығында кеңінен танымал. Сирек кездесетін опция - бұл бағаналы берілісті таңдау құралы, оны тапсырыс беруші қаласа автоматты беріліс қорабымен тапсырыс беруге болады. Ең қымбат нұсқасы - 13 512-ге сатылатын Беккер радио телефоны Deutsche Mark.
Жылжымайтын мүлік / станция вагондарының моделінде артқы жағына қаратылатын үшінші қатар қосымша шығын ретінде ұсынылды.
Жаңартулар
Mercedes-Benz W123 моделін біртіндеп жаңартып, оларды серия деп атады:
- 0,5 серия, 1975 ж. Қараша - 1976 ж. Шілде
- Бірінші серия, 1976 жылғы тамыз - 1979 жылғы шілде
- Екінші серия, 1979 жылғы тамыз - 1982 жылғы тамыз
- Үшінші серия, 1982 жылғы қыркүйек - 1986 жылғы қаңтар
Екінші серияға енгізілген өзгерістер (1979 жылдың тамызынан бастап):
- кішігірім рульдік доңғалақ (10 мм) неғұрлым әсем дизайнмен
- жиектері тегістелген ажыратқыштар (қауіпті шамдар, терезелер және т.б.)
- пневматикалық фараларды нивелирлеу жүйесі
- өзгертілген белбеу ілгектері және кішірек бас тіректері
- орындықтарға арналған жаңа мата үлгілері
Үшінші серияға өзгерістер (1982 ж. Қыркүйектен бастап):
- Тік бұрышты фаралар және рульдік басқару барлық модельдер шеңберінде стандартты
- Артқы жағында тізе еркіндігін қамтамасыз ету үшін құйылған алдыңғы орындықтардың тіректері
- Есіктің панельдеріне мата салыңыз
- Зебрано ағаш тақтасы панельде
- Жақсартылған шатыр төсеніштерінің арқасында желдің шуылының төмендеуі
- Желдету орындары енді хромдалған емес
- Жүргізушінің қауіпсіздік жастығы қосымша жабдық ретінде қол жетімді
1981 жылғы модель үшін климатты автоматты түрде басқару панелі W126 S-класы жеңілдетілген белгішелер дизайны қабылданды. Жаңа бес жылдамдықты механикалық беріліс қорабы 1982 жылы ақпанда ұсынылды және Еуропада және басқа елдерде 3 литрлік турбоагрегатталған дизельді қозғалтқыштан басқа барлық модельдерде қол жетімді болды. Бұл беріліс қорабы Солтүстік Америкаға тек сұр нарық.
1982 жылдың қыркүйегінде жүргізушінің қауіпсіздік жастығы қауіпсіздік белдігін жолаушыға алдын ала тартқыштармен бірге 1762,80 ретінде ұсынылды Deutsche Mark 1983 жылдан бастап барлық модельдерге арналған опция.[13] W123-терде жүргізушілерде де, жолаушыларда да қауіпсіздік жастықтары болған. Жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықшасында пиротехникалық газды шығаратын дизайн қолданылды, бұл әлемде бірінші.
Нокауттар және көшірмелер
W123 ресми түрде шығарылған FAW Қытайда 1987 жылдан 1988 жылға дейін, 200 седан немесе 230E ұзын доңғалақ базасы ретінде. Олардың ішінде тек 828 автомобиль құрастырылған Чанчунь өсімдік.[2] Bamin Automobile деп аталатын тағы бір қытайлық компания басқа бөлшектерді қолдана отырып W123 келбетін жасады. Бамин ан армия орналасқан белгілі компания Минхоу. Олардың W123 көшірмесі Бамин BM212A / 213A шассиіне салынған, оның көшірмесі Бейжің BJ212 және бірнеше түрлі стильде келді. BM2022A (немесе жақсы жабдықталған BM1020KHA) деп аталатын төрт есікті пикап және одан алынған вагон, сонымен қатар BM1020KH / BM6480 (тиісті вагондар) болды.[14] Солтүстік Кореяда сенімді көшірме толығымен дерлік қолмен жасалды Каэнсаенг 88[дәйексөз қажет ]
Техникалық мәліметтер
| Үлгі | Шасси | Жылдар | Конфигурация | Ауыстыру. | Жанармай жеткізу | Қуат | Момент | Leer Салмақ | 0–100 км / сағ (0–62 миль) | Жоғары Жылдамдық | Жанармай Тұтыну | Бірліктер |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 | 123.020 | 2/76–8/80 | M115 V 20 (115.938) I4 | 1988 ж | Карбюратор | 94 PS (69 кВт; 93 а.к.) 4800 айн / мин | 158 N⋅m (117 lb⋅ft) 3000 айн / мин | 1,340 кг (2,950 фунт) | 15,2 с | 160 км / сағ (99 миль) | 12,3 л / 100 км (19,1 мпг.)‑БІЗ) | 158,772 |
| 123.220 | 9/80–11/85 | M102 V 20 (102.920) I4 | 1997 ж | Карбюратор | 109 PS (80 кВт; 108 а.к.) 5200 айн / мин | 170 N⋅m (125 фунт) 3000 айн / мин | 1,350 кг (2,980 фунт) | 14,4 с | 168 км / сағ (104 миль / сағ) | 10,2 л / 100 км (23 мпг.)‑БІЗ) | 217,315 | |
| 200 Т. | 123.280 | 11/80–1/86 | 1,470 кг (3,240 фунт) | 15,3 с | 10,4 л / 100 км (23 мпг.)‑БІЗ) | 18,860 | ||||||
| 230 | 123.023 | 2/76–8/80 | M115 V 23 (115.954) I4 | 2307 cc | Карбюратор | 109 PS (80 кВт; 108 а.к.) 4800 айн / мин | 186 N⋅m (137 lb⋅ft) 2500 айн / мин | 1,350 кг (2,980 фунт) | 13,7 с | 170 км / сағ (106 миль / сағ) | 12,2 л / 100 км (19,3 мпг.)‑БІЗ) | 196,185 |
| 230 C | 123.083 | 6/77–8/80 | 1,375 кг (3,031 фунт) | 12,1 л / 100 км (19,4 мпг.)‑БІЗ) | 18,675 | |||||||
| 230 Т. | 123.043 | 5/78–4/80 | 1,470 кг (3,240 фунт) | 12,2 л / 100 км (19,3 мпг.)‑БІЗ) | 6,884 | |||||||
| 230 E | 123.223 | 7/80–11/85 | M102 E 23 (102.980) I4 | 2299 cc | Бош K-Jetronic Жанармай бүрку | 136 PS (100 кВт; 134 а.к.) 5100 айн / мин | 205 N⋅m (151 фунт) 3500 айн / мин | 1,360 кг (3000 фунт) | 11,5 с | 180 км / сағ (112 миль / сағ) | 10,4 л / 100 км (23 мпг.)‑БІЗ) | 245,876 |
| 230 ж | 123.243 | 4/80–11/85 | 1,380 кг (3,040 фунт) | 29,858 | ||||||||
| 230 TE | 123.283 | 4/80–9/86 | 1,480 кг (3,260 фунт) | 12,2 с | 10,5 л / 100 км (22 мпг.)‑БІЗ) | 42,248 | ||||||
| 250 | 123.026 | 4/76–8/79 | M123 V 25 (123.920) I6 | 2525 cc | Карбюратор | 129 PS (95 кВт; 127 а.к.) 5500 айн / мин | 196 Н⋅м (145 фунт) 3500 айн / мин | 1,410 кг (3,110 фунт) | 11,3 с | 185 км / сағ (115 миль / сағ) | 12,8 л / 100 км (18,4 мпг.)‑БІЗ) | 117,684 |
| 9/79–9/81 | M123 V 25 (123.921) I6 | 140 PS (100 кВт; 140 а.к.) 5500 айн / мин | 200 Н⋅м (148 фунт) 3500 айн / мин | |||||||||
| 10/81–12/85 | 11,7 с | |||||||||||
| 250 Т. | 123.086 | 5/78–8/79 | M123 V 25 (123.920) I6 | 129 PS (95 кВт; 127 а.к.) 5500 айн / мин | 196 Н⋅м (145 фунт) 3500 айн / мин | 1,510 кг (3,330 фунт) | 11.9 с | 185 км / сағ (115 миль / сағ) | 12,8 л / 100 км (18,4 мпг.)‑БІЗ) | 7,704 | ||
| 9/79–9/81 | M123 V 25 (123.921) I6 | 140 PS (100 кВт; 140 а.к.) 5500 айн / мин | 200 Н⋅м (148 фунт) 3500 айн / мин | |||||||||
| 10/81–10/82 | 11,7 с | |||||||||||
| 280 | 123.030 | 12/75–7/81 | M110 V 28 (110.923) I6 | 2746 cc | Карбюратор | 156 PS (115 кВт; 154 а.к.) 5500 айн / мин | 223 N⋅m (164 lb⋅ft) 4000 айн / мин | 1,455 кг (3,208 фунт) | 10,6 с | 190 км / сағ (118 миль / сағ) | 13,8 л / 100 км (17.0 мпг.)‑БІЗ) | 33,206 |
| 280 C | 123.050 | 4/77–3/80 | 13,1 л / 100 км (18.0 мпг.)‑БІЗ) | 3,704 | ||||||||
| 280 E | 123.033 | 12/75–3/78 | M110 E 28 (110.984) I6 | Бош K-Jetronic | 177 PS (130 кВт; 175 а.к.) 6000 айн / мин | 234 N⋅m (173 фунт) 4500 айн / мин | 1,475 кг (3,252 фунт) | 9,9 с | 200 км / сағ (124 миль) | 13,3 л / 100 км (17,7 мпг.)‑БІЗ) | 126,004 | |
| 4/78–9/81 | M110 E 28 (110.988) I6 | 185 PS (136 кВт; 182 а.к.) 5800 айн / мин | 240 N⋅m (177 фунт) 4500 айн / мин | |||||||||
| 10/81–12/85 | 12 л / 100 км (20 мпг.)‑БІЗ) | |||||||||||
| 280 ж | 123.053 | 4/77–3/78 | M110 E 28 (110.984) I6 | 177 PS (130 кВт; 175 а.к.) 6000 айн / мин | 234 N⋅m (173 фунт) 4500 айн / мин | 1,475 кг (3,252 фунт) | 9,9 с | 200 км / сағ (124 миль) | 13,3 л / 100 км (17,7 мпг.)‑БІЗ) | 32,176 | ||
| 4/78–9/81 | M110 E 28 (110.988) I6 | 185 PS (136 кВт; 182 а.к.) 5800 айн / мин | 240 N⋅m (177 фунт) 4500 айн / мин | |||||||||
| 10/81–8/85 | 12 л / 100 км (20 мпг.)‑БІЗ) | |||||||||||
| 280 TE | 123.093 | 5/78-8/78 | M110 E 28 (110.984) I6 | 177 PS (130 кВт; 175 а.к.) 6000 айн / мин | 234 N⋅m (173 фунт) 4500 айн / мин | 1,475 кг (3,252 фунт) | 9,9 с | 200 км / сағ (124 миль) | 13,3 л / 100 км (17,7 мпг.)‑БІЗ) | 19,789 | ||
| 9/78–9/81 | M110 E 28 (110.988) I6 | 185 PS (136 кВт; 182 а.к.) 5800 айн / мин | 240 N⋅m (177 фунт) 4500 айн / мин | |||||||||
| 10/81–1/86 | 12 л / 100 км (20 мпг.)‑БІЗ) |
| Үлгі | Шасси | Жылдар | Конфигурация | Ауыстыру. | Жанармай жеткізу | Қуат | Момент | Leer Салмақ | 0–100 км / сағ (0–62 миль) | Жоғары Жылдамдық | Жанармай Тұтыну | Бірліктер |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 D | 123.120 | 2/76–1/79 | OM 615 D 20 (615.940) I4 | 1988 ж | Жанармай бүрку жану камерасымен | 55 PS (40 кВт; 54 а.к.) 4200 айн / мин | 113 N⋅m (83 lb⋅ft) 2400 айн / мин | 1,390 кг (3,060 фунт) | 31 с | 130 км / сағ (81 миль / сағ) | 8,9 л / 100 км (26 мпг.)‑БІЗ) | 378,138 |
| 2/79–4/85 | 60 PS (44 кВт; 59 а.к.) 4400 айн / мин | 113 N⋅m (83 lb⋅ft) 2500 айн / мин | 27,4 с | 135 км / сағ (84 миль / сағ) | ||||||||
| 220 D | 123.126 | 2/76–3/79 | OM 615 D 22 (615.941) I4 | 2197 cc | 60 PS (44 кВт; 59 а.к.) 4200 айн / мин | 126 Нм (93 фунт) 2400 айн / мин | 1,380 кг (3,040 фунт) | 28,1 с | 135 км / сағ (84 миль / сағ) | 9 L / 100 км (26 мпг.)‑БІЗ) | 56.736 | |
| 240 D. | 123.123 | 2/76–7/78 | OM 616 D 24 (616.916) I4 | 2404 cc | 65 PS (48 кВт; 64 а.к.) 4200 айн / мин | 137 Нм (101 фунт) 2400 айн / мин | 1,395 кг (3,075 фунт) | 24,6 с | 138 км / сағ (86 миль) | 9,3 л / 100 км (25 мпг.)‑БІЗ) | 449,780 | |
| 8/78–9/81 | OM 616 D 24 (616.912) I4 | 2399 cc | 72 PS (53 кВт; 71 а.к.) 4400 айн / мин | 22 с | 143 км / сағ (89 миль) | |||||||
| 10/81–11/85 | 8,9 л / 100 км (26 мпг.)‑БІЗ) | |||||||||||
| 240 TD | 123,183 | 5/78–8/79 | OM 616 D 24 (616.912) I4 | 2404 cc | 65 PS (48 кВт; 64 а.к.) 4200 айн / мин | 137 Нм (101 фунт) 2400 айн / мин | 1,515 кг (3,340 фунт) | 25,8 с | 138 км / сағ (86 миль) | 9,6 л / 100 км (25 мпг.)‑БІЗ) | 38,903 | |
| 9/79–1/86 | 2399 cc | 72 PS (53 кВт; 71 а.к.) 4400 айн / мин | 23,2 с | 143 км / сағ (89 миль) | 8,9 л / 100 км (26 мпг.)‑БІЗ) | |||||||
| 300 D | 123.130 | 2/76–8/79 | OM 617 D 30 (617.912) I5 | 3005 cc | 80 PS (59 кВт; 79 а.к.) 4000 айн / мин | 172 N⋅m (127 lb⋅ft) 2400 айн / мин | 1,450 кг (3200 фунт) | 19,9 с | 148 км / сағ (92 миль / сағ) | 9,9 л / 100 км (24 мпг.)‑БІЗ) | 324,718 | |
| 9/79–9/81 | 2998 cc | 88 PS (65 кВт; 87 а.к.) 4400 айн / мин | 17,8 с | 155 км / сағ (96 миль / сағ) | ||||||||
| 10/81–11/85 | 9,3 л / 100 км (25 мпг.)‑БІЗ) | |||||||||||
| 300 CD | 123.150 | 9/77–8/79 | 3005 cc | 80 PS (59 кВт; 79 а.к.) 4000 айн / мин | 172 N⋅m (127 lb⋅ft) 2400 айн / мин | 1,450 кг (3200 фунт) | 20,8 с | 143 км / сағ (89 миль) | 9,9 л / 100 км (24 мпг.)‑БІЗ) | 7,502 | ||
| 9/79–8/81 | 2998 cc | 88 PS (65 кВт; 87 а.к.) 4400 айн / мин | 19,2 с | 150 км / сағ (93 миль / сағ) | ||||||||
| 300 TD | 123.190 | 5/78–8/79 | 3005 cc | 80 PS (59 кВт; 79 а.к.) 4000 айн / мин | 172 N⋅m (127 lb⋅ft) 2400 айн / мин | 1,570 кг (3,460 фунт) | 20.9 с | 148 км / сағ (92 миль / сағ) | 9,9 л / 100 км (24 мпг.)‑БІЗ) | 36,874 | ||
| 9/79–9/81 | 2998 cc | 88 PS (65 кВт; 87 а.к.) 4400 айн / мин | 18.9 с | 155 км / сағ (96 миль / сағ) | ||||||||
| 9/81–1/86 | 9,3 л / 100 км (25 мпг.)‑БІЗ) | |||||||||||
| 300 D TURBODIESEL (Тек АҚШ) | 123.133 | 8/81–9/82 | OM 617 D 30 A (617.952) I5 турбо | 2998 cc | Жанармай бүрку жану камерасымен және турбокомпрессор | 121 PS (89 кВт; 119 а.к.) 4350 айн / мин | 230 N⋅m (170 фунт фунт) 2400 айн / мин | 1,525 кг (3,362 фунт) | 14.0 с | 165 км / сағ (103 миль / сағ) | 9,9 л / 100 км (24 мпг.)‑БІЗ) | 75,261 |
| 10/82–8/85 | 125 PS (92 кВт; 123 а.к.) 4350 айн / мин | 250 N⋅m (184 фунт) 2400 айн / мин | 170 км / сағ (106 миль) | |||||||||
| 300 CD TURBODIESEL (Тек АҚШ) | 123.153 | 7/81–9/82 | 1,625 кг (3,583 фунт) | 14.0 с | 165 км / сағ (103 миль / сағ) | Белгісіз | 8,007 | |||||
| 10/82-8/85 | 170 км / сағ (106 миль) | |||||||||||
| 300 TD TURBODIESEL | 123.193 | 10/80–8/81 | 1,625 кг (3,583 фунт) | 15.0 с | 165 км / сағ (103 миль / сағ) | 9,9 л / 100 км (24 мпг.)‑БІЗ) | 28,219 | |||||
| 9/81–1/86 | 9,8 л / 100 км (24 мпг.)‑БІЗ) |
Техникалық мәліметтер (Солтүстік Америка мен Жапонияның нақты модельдері үшін)
Бұл нарықтарда тек келесі модельдер ұсынылды:[15]
| Үлгі | Жылдар | Қозғалтқыш | Қуат | Момент |
|---|---|---|---|---|
| Бензин қозғалтқыштары | ||||
| 230 | 1977–1978 | 2.3 L M115 I4 | 93 а.к. (69 кВт) 4800-де | 125 фунт (169 N⋅m) 2500 тең |
| 280 E | 1977–1979 | 2,8 л M110 жанармай құйылды I6 | 142 а.к. (106 кВт) 5,750 | 149 фунт (202 N⋅m) 4600 |
| 1980–1981 | 140 а.к. (104 кВт) 5500-де | 14500 фунт (197 N⋅m) 4600 | ||
| 280 ж | 1977–1979 | 2,8 л M110 жанармай құйылды I6 | 142 а.к. (106 кВт) 5,750 | 149 фунт (202 N⋅m) 4600 |
| 1980–1981 | 140 а.к. (104 кВт) 5500-де | 14500 фунт (197 N⋅m) 4600 | ||
| Дизельді қозғалтқыштар | ||||
| 240 D. | 1977–1980 | 2,4 л OM616 I4 | 62 а.к. (46 кВт) 4000-да | 9700 фунт (132 N⋅m) 2,400 |
| 1981–1985 | 67 а.к. (50 кВт) 4000-да | 9700 фунт (132 N⋅m) 2,400 | ||
| 300 D | 1977–1981 | 3,0 л OM617.912 I5 | 77 а.к. (57 кВт) 4000-да | 115 фунт (156 Нм) 2400-де |
| 300 CD | 1978–1981 | |||
| 300 TD | 1979–1980 | |||
| 300 D TURBODIESEL | 1981–1985 | 3,0 л OM617 A I5 турбо | 125 а.к. (93 кВт) 4 350-де | 181 фунт (245 N⋅m) 2,400 |
| 300 CD TURBODIESEL | ||||
| 300 TD TURBODIESEL | ||||
Солтүстік Америка нарығы үшін C123 (купе) бензинмен де (б.з. 280 ж.) Және табиғи түрде сорылатын дизельмен де (300 CD) 1981 жылға дейін қол жетімді болды. 1982 ж. Ж. Үшін 280 б.з. түсіріліп, 300 CD TURBODIESEL жалғыз қозғалтқыш ретінде ұсынылды купе моделі үшін ұсыныстар.
Жылжымайтын мүлік / вагонға тек 3 литрлік бес цилиндрлі кірістірілген OM617 дизельді қозғалтқышы қол жетімді болды. Табиғи аспирацияланған 300 TD екі жыл бойы сатылды (1979-1980 жж.), Турбоагрегатталған 300 TD TURBODIESEL оны 1980 жылдың күзінен бастап алмастырды, өйткені тұтынушылар қуаты аз қозғалтқышпен 300 TD өте ауыр және өте баяу деп тапты.[16] 300 TD TURBODIESEL бірнеше ай бұрын 300 D TURBODIESEL және 300 CD TURBODIESEL болды.
Бензин қозғалтқыштары (230, 280 E және 280 б.) 1976-1980 жылдар аралығында ұсынылған. 1981 жылдан 1985 жылға дейін W123 модельдері федералдық ережеге сәйкес дизельді қозғалтқыштармен ғана сатылды корпоративті орташа отын үнемдеу (CAFE) ауыр айыппұлдар төлемей.[17] Американдық тұтынушылар екі мұнай дағдарысы мен 1973 және 1979 жылдардағы жанармай соққысынан кейін отынды аз тұтыну үшін дизельді қозғалтқыштарды артық көрді.[дәйексөз қажет ]
Төрт жылдамдықты қол беріліс қораптары тек төрт цилиндрлі кірістірілген қозғалтқыштармен ұсынылды (2,3 литрлік M115 бензині және 2,4 литрлік OM616 Дизель). Жаңа 5 жылдамдықты беріліс қораптарын Mercedes-Benz өзі Солтүстік Америка нарығында ешқашан ұсынбаған.
W123 нұсқасының солтүстікамерикалық нұсқасы еуропалық нұсқадан ерекшеленеді АҚШ көлік министрлігі бірге автомобиль ережелері Қоршаған ортаны қорғау агенттігі (EPA) автомобильдер шығарындыларын бақылау ережелері. Autoweek АҚШ-тың модельдерімен салыстырғанда «визуалды өзгерістер жұмсақ болды» деп жазады Mercedes-Benz R107 және Mercedes-Benz W116, журналистер «әдемі машинаны соққыға жыққан сияқты» деп сипаттаған әлсіздік шіркін таяқ ». [4][18]
Көрнекі сыртқы айырмашылықтар енгізілген
- Соқтығысуға қарсы тұратын үлкенірек және мықты бамперлер 5 миль / сағ дейін зақымдайды
- Дөңгелек тығыздалған сәулелік фаралар капсулалары мен тұманға қарсы шамдар; үлкен шыны корпусты жартылай жабады. Тұманға қарсы шамдар 1980 жылғы модельге дейін сарыға боялғанға дейін мөлдір линзаларға ие болды
- Алдыңғы бұрылыс сигналының индикаторларындағы сары түсті ретрофлекторлық маркерлер түнгі жарықтандыруға қосарланады
- Таиламптардың бүйір жиегіндегі қызыл түсті ретрофлекторлық маркерлер
- А-бағандағы ID-тегтің орналасуы
- Тек бензин қозғалтқыштарына арналған шығарындыларды бақылау құрылғысы
- Әр түрлі радиостанцияларды баптау кезінде әр түрлі жиіліктік қадамдармен радио
- Белгіленген 55 миль / с жылдамдықпен 85 миль / сағ
- Алдыңғы әйнектің жоғарғы жағында қараңғы түсті шыны таспа
- Егер жолаушыларға арналған сыртқы артқы көрініс айнасы қосылса, онда айнада ескерту болуы керек: «Көлік құралдары пайда болғаннан жақын»
Әдебиеттер тізімі
Ескертулер
- ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945–1990, 3-том. Штутгарт: Motorbuch Verlag. б. 99. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ а б de Feijter, Tycho (8 мамыр 2010). «Қытайдағы FAW негізіндегі Mercedes 200». Car News Қытай. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 20 ақпанда.
- ^ а б в Хаттон, Рэй, ред. (16 қыркүйек 1978 ж.). «Автотест: Mercedes-Benz 200». Автокар. 149 (4271): 26–31.
- ^ а б Джей Рэми (2016 жылғы 1 ақпан). «Mercedes W123 үлкен 4-0-ға соқты. E-Class-тің атасы бүкіл әлемде әлі күнге дейін күнделікті жүргізуші болып табылады». Автовик.
- ^ Ричарз, Ханс-Роберт (1 қыркүйек 1976). «Sterntaler: Mercedes-Wagen zu Schwarzmarktpreisen» [Жоғарғы доллар: қара базардағы бағамен Mercedes автомобильдері]. Авто, мотор және спорт (неміс тілінде) (18): 8-9.
- ^ Осы тармақтағы барлық күндер: Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945–1990, т. 3. Штутгарт: Motorbuch Verlag. 96–111 бет. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ Перлас, Джанкарло (28 қаңтар 2016). «Mercedes-Benz W123 40 жылдық мерейтойын атап өтті». BenzInsider. Алынған 29 қаңтар 2016.
- ^ <https://www.mercedes-fans.de/magazin/classic/wertanlage-mercedes-benz-230-ce-cabriolet-einmal-offen-immer-offen-gut-erhaltener-w123-baehr-cabrio-umbau.10477
- ^ «Mercedes W123 - сом кабриолет!». Классикер. Алынған 24 шілде 2019.
- ^ «Preisliste W123 Nummer 28 аб 1979 ж. 1 қыркүйек».
- ^ «Әлемдегі ең ұзын 10 автожарыс». 6 ақпан 2012. Алынған 15 мамыр 2017.
- ^ eWRC-results.com. «Singapore Airlines Лондон-Сидней марафоны 1977 - eWRC-results.com нәтижелері». eWRC-results.com. Алынған 15 мамыр 2017.
- ^ «W123 Preisliste Nr. 36 gültig ab 01.09.1982 (W123 прейскуранты нөмірі 36, 1982 ж. 1 қыркүйегінен бастап қолданысқа енгізіледі») (неміс тілінде).
- ^ de Feijter, Tycho (12 қазан 2012). «Қытай автомобиль тарихы: Bamin Automobile-дің бенз тәрізді көліктері». Car News Қытай. Архивтелген түпнұсқа 11 маусымда 2019.
- ^ Майк Ковелло: Импортталған автомобильдердің стандартты каталогы 1946–2002 жж. Krause Publications, Iola 2002 ж., ISBN 0-87341-605-8, б. 539-43.
- ^ Хогг, Тони (ред.) «1981 жылғы сатып алушыларға арналған нұсқаулық». Road & Track's Road Test жылдық және сатып алушыларға арналған нұсқаулық 1981 ж (1981 ж. Қаңтар-ақпан): 107.
- ^ «Төрт спорттық купе», Road & Track's Road Test жылдық және сатып алушыларға арналған нұсқаулық 1979 ж, Гринвич, КТ: CBS басылымдары, 161–162 б., Қаңтар-ақпан 1979 ж
- ^ Тайлер Гувер (9 ақпан 2017). «Екі Мерседес туралы ертегі: сұр нарық АҚШ-тағы машиналарды еуро модельдерімен жарысқан кезде». Автотрейдер.
Библиография
- Бакли, Мартин; Косович, Марк (2014). Mercedes-Benz W123: ХХ ғасырдың ең жақсы салоны?. Тәуелсіз баспа желісі. ISBN 9781782803720.
- Приход, Джулиан (2018). Mercedes-Benz W123: 1976 жылдан 1986 жылға дейінгі барлық модельдер. Essential Buyer's Guide сериясы. Дорчестер, Дорсет, Ұлыбритания: Veloce баспасы. ISBN 9781845849269.
Сыртқы сілтемелер
- W123 өндіріс көрсеткіштері
- W123 сипаттамалары мен бағасы
- W123 España клубы
- W123 өндірістік ақпарат, техникалық деректер және Mercedes-Benz Classic сандық мұрағаты
| Үлгі | Дене | 1970 жж | 1980 жылдар | 1990 жылдар | ||||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| A | Люк | W168 | ||||||||||||||||||||||||
| 190 /C | Салон | W201 | W202 | |||||||||||||||||||||||
| Жылжымайтын мүлік | S202 | |||||||||||||||||||||||||
| E | Салон | W123 | W124 | W210 | ||||||||||||||||||||||
| Лимузин | W123 | W124 | W210 | |||||||||||||||||||||||
| Жылжымайтын мүлік | S123 | S124 | S210 | |||||||||||||||||||||||
| E /CLK | Купе | C123 | C124 | C208 | ||||||||||||||||||||||
| Кабриолет | A124 | A208 | ||||||||||||||||||||||||
| SLK | Roadster | R170 | ||||||||||||||||||||||||
| SL | R107 | R129 | ||||||||||||||||||||||||
| SLC /ӘКК /CL | Купе | C107 | C126 | C140 | C215 | |||||||||||||||||||||
| S | Салон | W116 | W126 | W140 | W220 | |||||||||||||||||||||
| Лимузин | W116 | W126 | W140 | W220 | ||||||||||||||||||||||
| 600 | Пулман | W100 | ||||||||||||||||||||||||
| ML | Жол талғамайтын көлік | W163 | ||||||||||||||||||||||||
| G | W460 / 461 | |||||||||||||||||||||||||
| W463 | ||||||||||||||||||||||||||
| 100 /Vito / V | LCV | MB100 | W638 | |||||||||||||||||||||||
| Спринтер | T1 | W901-905 | ||||||||||||||||||||||||
| T2 /Варио | T2 (309, 310, 313) | T2 (667-670) | Варио (W670) | |||||||||||||||||||||||
| Үлгі | Дене | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 1970 жж | 1980 жылдар | 1990 жылдар | ||||||||||||||||||||||||