Lackawanna-ді қалпына келтіру жобасы - Lackawanna Cut-Off Restoration Project - Wikipedia

Бұл мақала NJ Transit жобасы туралы. Тарихи теміржол желісінің өзін қараңыз Lackawanna кесу.
Бұл 2013 фотосуретте Порт-Моррис қаласындағы Lackawanna кесіндісінде сақтаулы тұрған NJ Transit электровоздары бейнеленген.
Lackawanna-ді қалпына келтіру жобасы
Аңыз
Делавэр-Лакаванна теміржолы
Норфолк Оңтүстік теміржолы
дейін Бингемтон & Northumberland
133,1 миля
214,2 км
Скрентон
107,6 миля
173,2 км
Тобиханна
100,3 миля
161,4 км
Поконо тауы
86,8 миля
139,7 км
Аналоминк
81,6 миля
131,3 км
Шығыс Строудсбург
77,2 миля
124,2 км
Делавэрдегі су аралығы
Delaware-Lackawanna негізгі желісі
74.3
Slateford Junction
Stroudsburg Second (DL & W Old Road )
73
Делавэр өзенінің виадукті
PA
NJ
I-80
Susquehanna теміржол
Лихай және Жаңа Англия теміржолы
Paulinskill Viaduct (Паулинскилл өзені )
Паулинскилл алқабындағы соқпақ (LNE & NYSW )
64,8 миля
104,3 км
Блэрстаун
60,7 миля
97,7 км
Джонсонбург
57,6 миля
92,7 км
Greendell техникалық қызмет көрсету мекемесі
Лихай және Гудзон өзендері теміржолы
Суссекс филиалы
2 кезең
1 кезең
53,0 миля
85,3 км
Андовер
Розевилл туннелі
Мусконеткон өзені
дейін Порт-Моррис ауласы
Моррис каналы
45,5 миля
73,2 км
Порт Моррис түйісуі
MOBO дейін Хакеттстаун
Хопатконг көлі
MOBO
0,0 миля
0 км
Хобокен терминалы

The Lackawanna-ді қалпына келтіру жобасы Бұл Нью-Джерси транзиті жолаушыларға қызмет көрсетуді қалпына келтіруге күш салу Lackawanna кесу солтүстік-батысында Нью-Джерси.

2011 жылы басталған және 2020 жылға дейін жалғасуда, жобаның 1 кезеңі NJ Transit компаниясының қалалық теміржол қызметін кеңейтуге арналған. Порт Моррис түйісуі дейін Андовер, 7,3 миль (11,7 км) қашықтықта. Андоверден бастап қызмет Хобокен терминалы және Нью-Йорк Пенн станциясы 2026 жылдың соңында басталады деп жоспарланған. Соңғысына қызмет көрсету қажет болады толық екі режимді электровоздар өйткені Солтүстік өзен тоннельдері дизельді қозғалтқыштарды орналастыра алмайды.[1][2]

Болашақ кезеңдер жолдың қалған бөлігін қалпына келтіріп, қызметті солтүстік-шығысқа қарай кеңейте алады Пенсильвания, мүмкін Скрентон. 2020 ұсынылды Амтрак кеңейту картасына дәліз бойымен Скрантонға дейін қызмет көрсету кірді.[3]

Операциялар (1908–79)

Негізгі мақала: Lackawanna кесу

1908-1911 жылдар аралығында салынған Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржол (DL&W) арасындағы қызметті жылдамдату үшін Хобокен, Нью-Джерси, және Буффало, Нью-Йорк, 28,45 миль (45,79 км) Lackawanna кесу Нью-Джерсиде салынған соңғы магистраль болды. Бұл сызық инженерлік таңғажайып деп саналды - «супер-теміржол», сол кездегі тілмен айтқанда - штаттардың солтүстік-батыс аймағындағы таулар арқылы негізінен түзу жүруге мүмкіндік беретін терең кесінділермен, биік толтырғыштармен және екі үлкен виадуктармен. DL&W корпоративті өмір барысында пайдалы болғанымен, Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін жүк көліктері мен басқа экономикалық қысымдар бәсекелестігі оны бәсекелесімен біріктіруге мәжбүр етті. Эри теміржолы қалыптастыру Эри Лакаванна теміржолы (EL) 1960 ж.

EL әуелі жүк тасымалының көп бөлігін «Кесуден» алшақтатып жіберді, дегенмен ол жолаушылар пойыздарын сызық бойымен жүргізе берді. Теміржолдың флагмандық жолаушылар пойызы Фиби Сноу, 1966 жылдың қарашасында тоқтатылғанға дейін, және соңғы тұрақты жолаушылар пойызы ( Көл қалалары ) 1970 жылдың қаңтар айының басында сызықтан өтіп кетті. 1970 жылдардың басында жүк ағыны кілт жабылғаннан кейін желіде қайта жанданды түйісу бірге Пенн Орталық жылы Мейбрук, Нью-Йорк. Бірақ EL-ді жеткізу Конраил 1976 жылы 1 сәуірде Конрейлге шығыс пен батыстан артық жол берді, ал кесіп тастау қызметі 1979 жылдың қаңтарында аяқталды. (кейінірек Conrail басшылары егер EL болған болса, Scranton маршрутын, оның ішінде кесуді де тастап кетпеуі мүмкін деп мәлімдеді). бөлімін үзбеген Боонтон филиалы жақын Патерсон, Нью-Джерси, 1960 жылдардың басында құрылыс үшін Мемлекетаралық 80.)[4]

Ерте сақтау әрекеттері (1979–86)

Байланысты сақтау бойынша жұмыстар маршрут жабылғаннан кейін бірден басталды. 1979 жылдың қараша айында, Амтрак екі қала арасындағы теміржол қатынасын тергеу үшін Хобокен мен Скрантон арасында инспекциялық пойыз басқарды. «Pocono Mountain Special» деп атаған пойыз Хобокеннен шығып, батысқа қарай жүрді Морристаун сызығы 1979 жылы 13 қарашада Порт-Морриске жетіп, таңғы 9-дан кейін Порт-Моррис түйісінде магистральды бөліп тастаған кезде, арнайы пойыз Порт-Моррис Ярд арқылы айналып өтіп, Порт-Моррис Виенің үстімен өтіп, содан кейін Кесіліске қарай домалап кетті. Пойыз Скрентонға қарай жүгірді, оны саяси қайраткерлер тобы қарсы алды. Бұл жиырмасыншы ғасырдағы барлық жолаушылар пойызы және жалғыз Амтрак пойызы болды.[4] Hoboken-Scranton сервисінің идеясы жойылды, өйткені Amtrak қаржыландыру тапшылығына тап болды және жолаушыларға қызмет көрсету үшін жолды және вокзалды едәуір жөндеу қажет болды.

133 мильдік (214 км) инспекциялық сапар бір дәуірдің аяқталуын, ал екінші кезеңнің басталуын белгіледі: үнемдеу үшін 30-плюс жылға созылған күш, содан кейін өшіруді қайта іске қосу. Бастапқыда жолға арналған операторды іздеу жолдың және жолдың өзін сақтауға қарағанда аз болды. Конрелден желіні сатып алуға бірнеше рет әрекет жасалды, бұл бәсекелес маршруттағы жүк қызметін қалпына келтіруге тырысуы мүмкін деп алаңдады. The Сассекс Каунти Еркін басқарушылар кеңесі Нью-Джерсиде осындай сатып алу жүргізілді.

The Монро округы Пенсильваниядағы теміржол басқармасы да осы іске араласып, Порт-Моррис пен Скрантон арасындағы 88 мильдік (142 км) трассаны 6,5 миллион долларға сатып алу туралы келісімге келді. Теміржол басқармасы федералды үкіметтен 3,25 пайызбен 4,1 миллион доллар қарызға алған болар еді жылына және шығарылған облигациялар сатып алудың қалған бөлігін және желіні қалпына келтіруге қосымша анықталмаған шығындарды жабуға. Келісім Конрейлге 64 мильдік жолды Пенсильванияға арналған жолмен алып тастауға мүмкіндік берді Пенсильвания көлік департаменті (PennDOT), Мәскеуге, Пенсильванияға, Скрантоннан тыс операцияларға арналған екінші жолды сатып алу Steamtown ұлттық тарихи сайты. Келісімде теміржол операторы несиені операциялық кірістен төлейтіні көрсетілген.[5]

Бастапқы оптимизмге қарамастан, мәміле құлдырай бастады және 1983 жылдың 10 тамызында АҚШ көлік министрлігі Монро округінің шенеуніктеріне несиеге федералды кепілдік жойылғанын және оның орнына қаржылық жағдайға баратындығын хабарлады Детройт және Макинак теміржолы Мичиганда. Монро округінің шенеуніктері Конгресс қаржылық қолдау көрсетеді деп үміттеніп, өз істерін жалғастыра берді; теміржол басқармасы 16 әлеуетті операторды ұсыныстар жасауға шақырды, ал жетеуі 1983 жылдың 26 ​​тамызында ұсыныс жасады.[4] Сонымен қатар, теміржолдардан бас тартуға байланысты федералдық ережелер өзгерді; ұзаққа созылған реттеу процесінің орнына теміржолдарды қалаусыз маршруттардан бас тартуға мәжбүр етті Мемлекетаралық коммерциялық комиссия (ICC) кез-келген жолдан бас тартуды мақұлдауға рұқсат етілуі мүмкін, егер ол пайдаланылмаған болса және екі жыл бойына жүк тасымалы болмаса немесе басталмаса және басқа жолға қызмет көрсетуге міндетті болмаса.[6] Бұл Конрейлге дереу Қиылғаннан бас тартуға мүмкіндік берді. Атлантик-Сити құмар ойындары сонымен қатар теміржол қызметін қалпына келтіруге қарсы болды, өйткені жолаушыларға арналған жаңартылған қызмет Джоксидегі жаңа пайда болып келе жатқан казинолармен бәсекеге түсуі мүмкін Poconos-тағы салынбаған казиноларға «құмар ойыншылар экспрессін» ұсынады. A Нью-Джерси көлік департаменті (NJDOT) сол кездегі теміржол жобаларының басымдығы қаржыландырылмаған күрделі жобалар тізімінде 26 нөмірді кесіп тастаған.[4][7]

Монро графтығының теміржол басқармасы Penrail компаниясының қолдауымен және жеке меншікті пайдалану қаупі төнгенімен, Конрейлмен күресті жалғастырды. Екінші дүниежүзілік соғыс кез келген Conrail рельсті-шығарып салатын пойызын бөгеуге арналған бак. Конраил ақырында қайтып келіп, Слэйтфорд пен Скрантон арасындағы шекараны үзбеуге келіскен.[4]

Нью-Джерсиде барлық нормативтік және саяси кедергілер жойылғанымен, Конрел 1984 жылы 8 маусымда Делавэр өзенінің виадуктінің Нью-Джерси жағалауында трассаны көтере бастады.[8] Бұл орын алған кезде де, Моррис округінің көлік департаментінің директоры Фрэнк Рейли Нью-Джерсидегі трассаны шығаруды кейінге қалдыру үшін соңғы әрекеттерді жасады. Сонымен қатар, бөлшектеуге экипаж алып тастаған теміржол шпалдарын ауыстырған диверсанттар кедергі келтірді. Бұл күштер бекер болды, өйткені соңғы магистральдық трасс 1984 жылғы 5 қазанда Порт-Моррис қаласындағы кесіндіден шығарылды.[9] Ағаш галстуктар мен рок-балласт орнында қалды, бұл Конраилдің стандартты бас тарту тәжірибесі теміржолды бөлшектеу кезінде барлық компоненттерді (рельстер, ағаш галстуктар, сигналдар, тіректер, жартас балласт) алып тастаумен байланысты әдеттен тыс болды.[4]

Жолды алып тастау аяқталғаннан кейін, 602 округтық жолдан батысқа қарай 27 миль (43 км) (Бруклин-Стэнхоп жолы) Хопатконг, Нью-Джерси, Нью-Джерси штатының Керни қаласында орналасқан Джерри Туркоға сатылды. Турко бастапқыда бұл кесімді сатып алғысы келмегенін, керісінше оның қол жетімділігі туралы Conrail-ден 1000 фут (300 м) учаскесін сұрағаннан кейін білгенін айтты. Лихай мен Хадсон өзенінің теміржолы (L&HR) Андоверде, Конрейлдің де иелік еткен иесіз қалған желісі. Турко а бөлімін кеңейту үшін қысқа бөлімді алғысы келетінін айтты қарттар үйі жол төсегіне тірелген операция. Конраил оқшауланған Андовер сәлемдемесін сатудан бас тартты, бірақ егер Turco L&HR барлық жолды сатып алатын болса, сатуды ұсынды. Спарта қалашығы дейін Белвидере, барлығы 32 миль (51 км). Турко дәл осы уақытта Конрейл L&HR арқылы өтетін кесіп тастауды ұсынғанын айтты Pequest толтыру пакеттік мәміле жасау үшін Нью-Джерси штатындағы Транквилити қасында.

Ақырында, Turco екі рельсті жолды сатып алу туралы келісімді қабылдап, шамамен 97 мильдік жолды шамамен 2 миллион долларға алды.[4] Осыдан кейін көп ұзамай Конраил қалғанын сатты 1 1⁄2-Сусекс округінің 602-шы шығысындағы миль (2,4 км) сәлемдеме құрылысшы Хопатконгтан Бертон Голдмайерге, ол кесілген жер учаскесін жоспарланған тұрғын үй құрылысына кіретін жол ретінде пайдаланғысы келді. (1988 жылы Конраил L&HR-ден тректерді алып тастады.)

Кейінірек сақтау және қалпына келтіру жұмыстары (1986–2008)

1985 жылы Turco компаниясы толтырғыш материалдарды көшіру туралы жоспарлағаннан кейін, электр қуатын үнемдеу бойынша күш-жігер күшейе түсті Pequest толтыру және басқа ірі кесу толтырғыштары Westway Жоба Нью-Йорк қаласы, содан кейін қоқыстар мен құрылыс материалдарын үлкен кесектерге төгіңіз.[10] (Westway жобасы, бастапқыда ұсынылғандай, көп мөлшерде толтырғыш материалын қажет етуі керек еді, бірақ 1985 жылдың қыркүйегінде бас тартылды.) Осылайша, Turco өзінің ұсынған арматура полигонына қаншалықты байыпты қарағаны немесе егер бұл жай айла болса, ешқашан анық болмады. қоғамдық қарсылықты қозғау және Нью-Джерси штатының үкіметін бұған кірісіп, оны сатып алуға мәжбүр ету айыптау. Қалай болғанда да, даулы ұсыныс 25 миллион долларлық мемлекет арқылы шекті сақтауға қолдау көрсетуге мүмкіндік берді облигация шығару 1989 жылдың қарашасында Нью-Джерсидегі бюллетеньге орналастырылған тастанды теміржол құқығын алғаны үшін.[11]

Lackawanna Cut-Off және 1989 жылғы Нью-Джерсидегі қызметті қалпына келтіруге ықпал ету облигация шығару темір жол құқығын сатып алу үшін WFMV, 106.3 FM, Блэрстаун теміржол станциясында орналасқан радиостанция, (L-ден R): Ларри Уиллс, Монро округінің РР әкімшілігінің төрағасы; Морис Льюис, Пенн-Джерси теміржол коалициясының PA төрағасы; Фред Верц, NJ төрағасы, Пенн-Джерси теміржол коалициясы; және Чак Уолш, президент, Солтүстік Джерси теміржол коалициясы.

Сайлаушылар облигациялар шығарылымын көпшілік мақұлдады және NJDOT құрылды көрнекті домен Turco және Goldmeier Нью-Джерсиде кесіп тастау үшін құрған корпорацияларға қарсы іс жүргізу.

Жауапкершілік мақсатында Turco әр муниципалитетте жол қиылыстары үшін бөлек корпорациялар құрды, оның кесу бөлімі өткен: Ноултон, Блэрстаун және Фрелингхуйсен қалашықтар Уоррен округы; Жасыл, Бырам, және Андовер поселкелер және Стэнхоп және Андовер аудандары Сассекс Каунти. Сонымен қатар, үшін жеке корпорациялар құрылды Paulinskill Viaduct және Делавэр өзенінің виадукті, сондай-ақ Пенсильвания штатындағы 1,4 миль (2,3 км) жолмен (кейінірек Пенсильванияның Монро округінің теміржол басқармасы сатып алды). Осы корпорациялардан басқа, Turco құрды холдингтік компаниялар осы басқа корпорацияларды қадағалау үшін: Sussex & Warren Holding Company, Inc. және OLC, Inc., (OLC, Old Lackawanna Cut-Off).[10] (Екінші жағынан, Голдмайердікі 1 1⁄2- қысқа жолдардан өткен миль (2,4 км) учаскесі Роксбери қалашығы (Порт Моррис және қону) Моррис округі және Хопатконг ауданы және Бырам қалашығы Сассекс округінде бір сәлемдеме ретінде өткізілді.)

2001 жылға қарай Нью-Джерси және Пенсильвания шоғырының тиісті бөліктерін жалпы 21 миллион долларға сатып алды.[12]

1980 жылдардағы консервациялау күші жаңа конфигурацияланған кесіп өтуге әкелді 521-бағыт Блэрстаунда. Мұнда 2006 жылдың қарашасында көрсетілген жаңа көпір - оның сол жақтағы серігінің көшірмесі, ол төменде жолды бұзбай ұстап тұрды.

2003 жылы АҚШ сенаторы Arlen Spectre (R-PA) Скрантон мен теміржол қатынасын қалпына келтіру үшін бастапқы қаржыландыруды қамтамасыз етті Нью-Йорк қаласы.[13]

2006 жылы шілдеде соңғы экологиялық сараптама ұсынылды Федералдық транзиттік әкімшілік қарау және мақұлдау үшін. Келесі ақпанда Лакаванна округі және Монро округы Теміржол басқармасы біріктіріліп, қалыптасты Пенсильванияның солтүстік-шығыс аймақтық теміржол басқармасы. Жаңа теміржол мекемесінің мақсаттарының бірі - Пенсильвания штатындағы жобаның жолаушыларға қызмет көрсетуін қалпына келтіру жөніндегі жұмысты жеделдетуге көмектесу.

2008 жылдың желтоқсанында АҚШ сенаторы Чак Шумер жаңасына хат жолдады Амтрак президент, Джозеф Boardman, Скрентон мен Amtrak қызметін қолдайтындығын білдірді Бингемтон, Нью-Йорк. 2009 жылы сәуірде АҚШ сенаторлары Арлен Спектер және Боб Кейси, кіші. Президентке бірлескен хат жолдады Барак Обама, екі қала арасындағы Amtrak қызметіне қолдау іздеу. Олар осы тақырып бойынша Amtrak техникалық-экономикалық негіздемесін келтірді.[14]

Жолаушылар қызметін қалпына келтіру (2008 ж. - қазіргі уақытқа дейін)

1 кезең (Порт Моррис Дж. - Андовер)

Лакаванна көлінің маңында, Нью-Джерси штатында қалпына келтірілген трассаның батыстың ең соңы, 2012 жылдың ақпанында.

2008 жылдың мамырында Солтүстік Джерсидің көлік жоспарлау басқармасы (NJTPA) 1 кезеңді қаржыландыруды мақұлдады, ол сонымен бірге Lackawanna Cut-Off MOS шынжыр табанын қалпына келтіру жобасы, немесе минималды жұмыс сегменті, MOS Нью-Джерси транзиті Порт-Моррис түйіспесі мен Андовер арасындағы алғашқы 7,3 мильді (11,7 км) қалпына келтіру туралы ұсыныс.[15][16][17] Мақұлдау жобаны жүзеге асыруға құқылы етті Федералдық транзиттік әкімшілік (FTA) жобалау және жобалау жұмыстарын қаржыландыру. 2009 жылға қарай АҚШ-тың қоршаған ортаны қорғау агенттігінің (EPA) «маңызды әсердің жоқтығын» (FONSI) анықтай отырып, жобаның қалған кезеңін Скрантонға дейінгі экологиялық бағалау аяқталды.[18]

Лакаваннаның қысқартудың Andover кеңейтілуі - бұл FTA және New Jersey Transportation Trust Fund (NJTTF) қаржыландыратын 61,6 миллион долларлық жоба. Бүгінгі күні жоба 18,1 миллион АҚШ долларын құрайтын федералды мақсаттағы грантпен ішінара қаржыландырылды, оның қалдықтары FTA мен NJTTF қаражатының жиынтығы есебінен қаржыландырылады. Жоба қазіргі NJ Transit дизельді локомотивтері мен вагондарынан құралған пойыздар үшін жылдамдығы 70 миль / сағ (110 км / сағ) жоғары жылдамдықпен шектелген бір рет тоқтатылған желідегі бір жолды қайта ашады. Хобокен терминалына шығатын сегіз шығысқа және батысқа бағытталған пойыздар жұмыс күндері таңғы сағат 5-тен 22: 30-ға дейін жүретін. Сонымен қатар, жабдықтарды Порт-Моррис Ярдына апару және жіберу үшін әр бағытта кірістер емес пойыздар (өлі қозғалыстар) жүреді. Демалыс күндері қызмет жоспарланбаған. Операциялардың жылдық құны 2,1 миллион долларға бағаланады. 1 кезеңінің құрамдас бөліктері арасында Андовердегі Розевилл жолында станцияның құрылысы болуы керек, ол бастапқыда 55 автотұрақтан тұрғызылатын және 200 футтық (67 м) жоғары деңгейлі платформадағы. 1,8 миль (1,8 км) қашықтықта орналасқан АҚШ-тың 206-бағыты және Суссектен 0,9 миль (1,4 км) қашықтықта 517. аудан, станция учаскесі - бұл кесіндімен және ірі магистральға жақын жерде орналасқан жеткілікті мөлшердегі ауданның жалғыз жер учаскесі. Андовердегі бұған дейін бірде-бір станция болған емес. Бастапқы шабандоздардың болжамдары барлығы 80 жұмыс күніндегі шабандоздарға арналған, 2030 жылға қарай орташа 130 жұмысшы шабандоздарға дейін көтеріледі. Қалпына келтіру жұмыстары қажет болады Розевилл туннелі Тарнельде мұздың жиналуы және дренаждық проблемалар мен туннель шұңқырынан батысқа қарай тастардың жылжуы байқалған.[19]

Жоба мәртебесі

Қылшақты алып тастау және Порт-Моррис пен Андовер арасындағы трассаны қалпына келтіруге жалпы дайындық 2011 жылдың басында келіспеушіліктермен кейінге қалдырылғаннан кейін басталды. NJ-DEP және Анджовер станциясының ұсынылған жерінен NJ Transit. Бөлек, шағын ауданы батпақты жерлер жылы 605-ші маршруттың маңынан табылды Стэнхоп ағын жолдың солтүстік жағымен өтеді. Федералдық қаржыландыруды алатын жобаларды реттейтін Федералдық ережелер 1 сәуір мен 31 қазан аралығында ағаштар мен қылшықтарды алып тастауға тыйым салады жұптасу маусымы туралы қауіп төніп тұр Индиана жарқанаты.[12]

Жолды салу 2011 жылғы қыркүйекте Порт-Морристен басталды. 2011 жылдың желтоқсанына дейін Порт-Моррис түйісінен батысқа қарай 1 миль (1,6 км) жол орнатылды, сол уақытта Норфолк Оңтүстік қалғанын пойыз жеткізді үздіксіз дәнекерленген рельс ақырында Андоверге жету үшін пайдаланылатын Порт-Морристегі кесуге.

2020 жылдан бастап Порт-Моррис пен үш байланыссыз учаскеде (төмендегі кестеде сипатталған) шамамен 4,25 миль (6,84 км) теміржол төселген. Лакаванна көлі. Арасындағы жолдың көп бөлігі Порт Моррис түйісуі көл ағаштар мен қоқыстардан тазартылды. NJ Transit компаниясы кетіп бара жатқан локомотивтерді Порт Моррис түйісуінің жанындағы қысқартудың қысқа учаскесінде сақтайды.

2020 жылы 2 наурызда Пенсильванияның солтүстік-шығыс аймақтық теміржол басқармасы қаржыландырған зерттеу нәтижесінде Андоверден Скрантонға дейінгі теміржолды қайта жандандыруға арналған шығындар шамамен 288,93 миллион долларды құрайтындығы анықталды. 21 мильге жуық жолдарды қалпына келтіру, екі ірі көпірді жаңарту және басқа да жұмыстарға кететін шығындарды қамтитын бұл көрсеткіш 2006 жылы шамамен 551 миллион АҚШ долларын құраған болатын, себебі бұл сегіз жаңа станция, екі техникалық қызмет көрсету нысандары мен басқа салуларды қоспағанда алдыңғы зерттеуге енгізілген жаңартулар. Шамамен 1 миллион доллар тұратын 2020 зерттеуін АҚШ өкілі кеңсесінде жиналған жергілікті, штаттық және федералдық гранттар қаржыландырды. Мэтт Картрайт.[20]

Жақын жерде және жақын жерде жұмыс істеуге арналған экологиялық рұқсаттар Розевилл туннелі мақұлданды және жобаның сол бөлігіндегі жұмыс кез келген уақытта жалғасуы мүмкін.

Жобаның Розевиллге жатпайтын бөліктеріне экологиялық рұқсаттар 2015 жылдың сәуірінде берілген болатын, ал NJ Transit компаниясы Андовер станциясының құрылысындағы сулы-батпақты жерлердің шығынын өтеу үшін 3,53 акр сулы-батпақты жерлерді азайту несиелерін алды. Бұдан әрі ешқандай рұқсат талап етілмейді NJDEP шенеуніктер компьютерлік модельдерге сілтеме жасай отырып, 100 жылдық теориялық су тасқыны батпақты-батпақты аймақтан Андовер Джанкшн Брукке дейінгі суды 150 фут (150 м) ағызатын жерасты құбырының 219 футтық (67 м) бөлігін ауыстыруды талап ететіндігін анықтады. Андовер станциясы. Құбыр жеке Гудзон фермасына тиесілі жерді кесіп өтті (оған тиесілі) IAT қайта сақтандыру Ltd. ), бастапқыда жұмысқа рұқсат беруден бас тартты. Бұл 1 кезең тоқтап қалды.[21] Алайда, 2017 жылдың 9 тамызында су өткізгішті жылжымайтын мүліктен алыстату туралы келісім жасалды және бұл жоспар Нью-Джерсидің транзиттік директорлар кеңесінде ратификацияланды деп жарияланды.[2] 9 сәуірде 2018 жылы Андовер қалашығының комитеті бастапқы су өткізгішті ауыстыру туралы Гадзон Фарммен алдын ала келісімге келгенін мәлімдеді.[22] 2018 жылы 25 маусымда Андовер қалалық комитеті Гадзон Фарммен 115000 доллар өтемақы төлейтін қаулыға қол қойды.[23]

Кейіннен NJ Transit компаниясы Андовер станциясындағы жұмыстар Розевилл туннелімен бірге аяқталатынын айтты. Туннельде жұмыс істеуге қатысушыларды іріктеу 2020 жылдың көп уақытына дейін жалғасады деп күтілуде.

БөлімMilepostМилепостқаЖол орнатылды ма?Қалған жұмыс (болжамды аяқталу күні)Фото
1. Порт Моррис түйісуі45.8--Иә *Уақытша ажыратқышты ауыстыру үшін дайындалған №12 қосқышты орнатыңыз; орнату Пойыздарды автоматты басқару және ажыратқыштағы сигнал жүйесі; Порт-Моррис Ярдына (PMY) көбірек жол салу Морристаун сызығы (2021). [*Ескерту - Қазіргі уақытта Порт-Моррис Ярд шекарасында түйінде уақытша байланыс орнатылған.]Lackawanna Cut-Off at Port Morris Junction - Apr 13 2012-IMG 5317.jpg
1а. Порт Моррис Уэй трегіPMY46.4ЖоқТолық баға қойылды қасірет табанды төсек; Порт-Моррис ауласында көбірек төсек жұмыстары; аула мен магистральды қосу үшін жолды салу және сигналдарды қайта орнату. (2021).Port Morris Wye at Lackawanna Cut-Off - Apr 13 2012-IMG 5308.jpg
2. Моррис порты арқылы 602 маршрутына дейін45.847.0ИәWye трегін магистральға қосыңыз (2021); тректі туралау, қисықты жоғарылату (2021).Tracks on Lackawanna Cut-Off near Port Morris - Oct 2011.jpg
3. 602 бағдар бойынша өткел47.047.0ЖоқЖол бойында теміржолды кесіп өтетін инженерлік сымдарды көтеріңіз; жолдың биіктігін және / немесе кесу жолының төсенішін реттеу; жолдармен жолдарды орнатыңыз төрт қақпа (2021). Бұл «тыныш аймақ» болады: пойыздар жақындағанда мүйіздерін шығармайды.[24]Lackawanna Cutoff Trackwork.JPG
4. 602 маршрутының өткелінен батысқа қарай қисық47.047.1Жоқ *Жолдың кішігірім клирингі; балласт және трек салу [*Ескерту - уақытша жол баллассыз ағаш галстуктерге орнатылды және кейінірек алынып тасталды] (2021).Lackawanna Cut-Off - curve west of County Road 602 crossing-Jan 5 2012-IMG 5021.JPG
5. 602 маршрутынан батысқа қарай жанасатын жол (Порт-Моррис батысында 2-ші қисықтан басталады)47.147.6ИәБалласты қосу; туралау трегі (2021).View of new track construction by NJ Transit on Lackawanna Cut-Off in Stanhope NJ taken on March 15, 2012.
6. Порт-Морристен батысқа қарай 2-ші қисық (жаңа және ескі 605-маршруттағы көпірлер кіреді)47.648.0ЖоқЖолдың анықтығы; балласт пен трассаны төсеу; іргелес ағынды қалпына келтіру (2021).Lackawanna Cut-Off at Route 605 bridge - Apr 13 2012-IMG 5326.jpg
7. Лакаванна көлінің шығыс бөлігі (жанама жолды және Порт-Морристен батысқа қарай 3 және 4 қисықтарды қамтиды)48.050.0ИәЖол Лакаванна көлінде аяқталады. Балласты қосу; жолдарды туралау және қисықтарды жоғарылату (2021).Lackawanna Cut-Off curve east of Lake Lackawanna.jpg
8. Лакаванна көліне дейін Розевилл туннелі (тангенс трек)50.051.6ЖоқЖолды тазарту және жолды қайта салу; туннельден шығысқа қарай Розевилл жол асты өтпесін қалпына келтіру, С-18 (2021).Deer on Lackawanna Cut-Off east of Roseville Tunnel-Mar 21 2012-IMG 5270.jpg
9. Розевилл туннелі (тангенсті жол)51.651.8ЖоқТөменгі тоннель қабаты; мембраналық төсемі бар су өткізбейтін туннель төбесі; дренаждық арықтарды тереңдету; туннельге жарық орнатыңыз; тоннельден батысқа қарай 1700 фут (600 м) және шығысқа қарай 70 фут (70 м) қашықтықта тазарту және тас көшкіндерін азайтуды орындау; туннельге радио жүйесін орнату (2021).[25]Roseville Tunnel - March 10 2012-IMG 5173.jpg
10. Розевилл туннелі - Андовер станциясына дейін (Порт-Морристің батысында 5-ші қисықта).51.852.9ЖоқЖолдың анықтығы; туннельден батысқа қарай дренажды жақсарту; артқы жартас қабырғасын масштабтау және тоннельден батысқа қарай тау жыныстарының жылжуынан қорғау; Розевилл жолының көпірін ауыстырыңыз, C-17 (2021).On top of Roseville Tunnel western portal - March 10 2012-IMG 5171.jpg
11. Андовер станциясы52.953.1ЖоқЖеке меншіктегі станциядан ағынға қарай 150 фут (150 м) су өткізгішті ауыстырыңыз (2021); ағаштардың және станциялардың бекеттік аумағы; автотұрақ салып, жақын маңдағы Розевилл жолына қосылыңыз; станция ғимараты мен платформасын салу; станциядан батысқа қарай шамамен 300 фут (300 м) жолды орнатыңыз және шамамен бірдей ұзындықтағы қапталға ауысуды орнатыңыз; аяқталатын құрылғыларды орнату; белгілерді станцияға және жақын маңдағы жолдарға орнатыңыз (2021).Andover-Station-Cut-Off.JPG

Болашақ кезеңдер

Delaware Water Gap-дан оңтүстікке қарай екі миль (3 км) жерде, Delaware River Viaduct Нью-Джерси мен Пенсильванияны біріктіреді.

1 кезеңнен тыс (Порт-Моррис қ., Андоверге дейін) аяқталғанға дейін анықталған кезеңдер мен кестелер жоқ. Алайда, бұл Андоверден батысқа қарай созылғанда, бұл 2-кезеңді құрайды және қолда бар қаржыландыруға байланысты қызмет тікелей немесе біртіндеп (келесі кезеңдерде), Скрентонға дейін, 88 мильге созылады деп күтілуде ( Порт-Морристен батысқа қарай 142 км). 2007 жылы Скрантонға дейінгі құрылыстың толық құны 516 миллион долларды құрады: бұған жол, бекеттер, сигналдар және көпір жұмыстары кіреді; Пенсильваниядағы қосымша станциялар мен сигналдар; және қосымша локомотивтер мен жолаушылар вагондары. Толық салу үшін жылдық пайдалану құны 26 миллион долларды құрайды деп болжануда. Кез келген аралық кезеңдерді салу және пайдалану шығындарының сметасы, егер қажет болса, әлі анықталған жоқ.[26] 2015 жылдың қазан айында 2007 жылғы деректерді жаңарту бойынша зерттеуді FTA Андовердің батысында жобаны қаржыландырудың алғышарты ретінде сұрады. АҚШ өкілі Мэтт Картрайт нәтижелері 2020 жылдың басында жарияланады деп күтіліп отырған осындай зерттеуге қаражат алуға күш салды.[27]

Scranton-ға толық құрылысқа мыналар кіреді:

  • Нью-Джерсиде:
    • Қысқартудың қалған бөлігін (21 миль, 33 км) бір жолды теміржол ретінде Блэрстауннан шығысқа қарай 6,5 км (6,5 км) қашықтықта өтетін жолмен қалпына келтіріңіз.
    • Делавэр өзенінің виадукті жөндеңіз.
    • Полиндер өлтіретін виадукті жөндеңіз.[17]
    • Қайта ашыңыз Блэрстаун станциясы, 230 тұрақ орны бар.
    • Бұрынғыға техникалық қызмет көрсету нысанын салу Гринделл станциясы сайт.
  • Пенсильванияда:
    • Slateford Jct-те тасжол көпірін ауыстырыңыз. (Slateford Road), ол 1990 жылы алынып тасталды.[17]
    • Delaware Water Gap келушілер орталығының жанында вокзал салыңыз Смитфилд Тауншип 900 орындық гаражбен.
    • Вокзал салу Шығыс Строудсбург 228 автотұрақпен.
    • Аналоминкте 250 автотұрақтан тұратын станция салыңыз.
    • Біріншісіне жақын жерде Поконо таулы станциясын салыңыз Поконо тауы 1000 тұрақтан тұратын станция.
    • Тарихи ғимаратты қайта ашыңыз Тобиханна 102 тұрақ орны бар.
    • Скрантоннан батысқа қарай станция салыңыз бұрынғы DL&W станциясы 30 автотұрақ бар және поездарды сақтауға және қызмет көрсетуге арналған түнгі ауланы, сондай-ақ пойыз бригадаларына арналған құрылысты салыңыз.
    • Пенсильваниядағы тректерді жаңартыңыз.
    • NJ Transit стандарттарына сәйкес келетін сигнал жүйесін орнатыңыз.

Барлық бекеттерде жоғары деңгейлі платформалар болады және оларға сәйкес келеді Мүгедектер туралы американдықтар туралы заң (ADA) стандарттары.[17] Қызмет көрсету Хобокен мен Нью-Йоркке жоспарланған. 2030 жылға қарай бұл қызмет күніне 6000 жолаушыны Нью-Джерси мен Нью-Йорктің солтүстігіндегі жұмыс орындарына жеткізе алады деп есептеледі.[17]

2020 жылдың күзінде Нью-Йорк-Скрантон бағыты теміржол қызметін кеңейтуге қолдау көрсету үшін жұмыс істейтін Amtrak шенеуніктері көрсеткен ықтимал жаңа маршруттар картасында пайда болды.[3]

Станциялар мен бағдарлар (Порт Моррис – Скрантон)

Milepost *ҚалаСтанция / бағдарКоординаттарЕскертулер
45.8Роксбери қалашығыПорт Моррис түйісуі40 ° 54′28 ″ Н. 74 ° 40′11 ″ В. / 40.907820 ° N 74.669852 ° W / 40.907820; -74.669852 (Порт Моррис түйісуі)Lackawanna Cut-Off және Монклер-Боонтон сызығы дейін Хобокен терминалы және Пенн станциясы жылы Мидтаун Манхэттен (арқылы Midtown Direct қызмет). Жақын станция: Хопатконг көлі 45.5. NJT портындағы Моррис реляорды да осында. (Моррис каналы аула мұнарасынан батысқа қарай кесу арқылы өткен, ол 1920 жылдардың ортасына дейін толтырылғанша).
51.6Бырам қалашығыРозевилл туннелі40 ° 58′16 ″ Н. 74 ° 42′38 ″ В. / 40.971043 ° N 74.710550 ° W / 40.971043; -74.710550 (Розевилл туннелі)1040 футтық (320 м) екі жолды туннель.[18]
53АндоверАндовер40 ° 58′53 ″ Н. 74 ° 43′49 ″ В. / 40.981389 ° N 74.730278 ° W / 40.981389; -74.730278 (Андовер станциясы)Жоспарланған NJT станциясы.[28]
57.6Жасыл қалашықГринделл40 ° 58′31 ″ Н. 74 ° 49′08 ″ / 40.975305 ° N 74.81892 ° W / 40.975305; -74.81892 (Greendell мекемесі)Ұсынылатын техникалық қызмет көрсету қондырғысы. Станция мен мұнара 1938 жылы жабылды.[18]
60.7Фрелингхуйсен қалашығыДжонсонбург40 ° 58′14 ″ Н. 74 ° 52′39 ″ В. / 40.97044 ° N 74.877417 ° W / 40.97044; -74.877417 (Джонсонбург станциясы)DL&W станциясы 1940 жылы жабылды; 1990 жылдардың басында жартылай қалпына келтірілді; 2007 жылы бұзылды.
64.8Блэрстаун қаласыБлэрстаун40 ° 58′06 ″ Н. 74 ° 57′14 ″ В. / 40.9682 ° N 74.953783 ° W / 40.9682; -74.953783 (Блэрстаун станциясы)Қазіргі кезде жеке меншіктегі қолданыстағы станция ғимаратын қолдана отырып NJT станциясы ұсынылды. DL & W / EL бағытындағы жолаушылар пойыздарының «Кесу» бойынша жалғыз тұрақты аялдамасы.[28][29]
71.6Ноултон ТауншипыPaulinskill Viaduct40 ° 56′53 ″ Н. 75 ° 03′41 ″ В. / 40.9480 ° N 75.0613 ° W / 40.9480; -75.0613 (Paulinskill Viaduct)Хайнесбург виадукты деп те атайды.
73Мемлекеттік сызба (NJ / PA) (Делавэр өзені )Делавэр өзенінің виадукті40 ° 56′15 ″ Н. 75 ° 06′21 ″ В. / 40.9376 ° N 75.1057 ° W / 40.9376; -75.1057 (Делавэр өзенінің виадукті) I-80 виадуктың астынан өтеді Нью Джерси өзен жағасы.
74.3СлэйтфордSlateford Junction40 ° 57′00 ″ Н. 75 ° 06′58 ″ В. / 40.9500 ° N 75.1160 ° W / 40.9500; -75.1160 (Slateford Junction)Lackawanna Cut-Off және Ескі жол. Байланыстыру мұнара.
77.2Делавэрдегі су аралығыДелавэрдегі су аралығы40 ° 59′30 ″ Н. 75 ° 08′25 ″ В. / 40.991667 ° N 75.140278 ° W / 40.991667; -75.140278 (Delaware Water Gap станциясы)Ұсынылған станция[28] туралы 1⁄2 миладан (800 м) батысқа қарай 1967 ж. босатылды.
81.6Шығыс СтроудсбургШығыс Строудсбург40 ° 59′56 ″ Н. 75 ° 10′55 ″ В. / 40.998889 ° N 75.181944 ° W / 40.998889; -75.181944 (Шығыс Строудсбург станциясы)Ұсынылған станция, ескі вокзалдың оңтүстігінде.[28]
86.8АналоминкАналоминк41 ° 02′26 ″ Н. 75 ° 12′45 ″ В. / 41.0405 ° N 75.2124 ° W / 41.0405; -75.2124 (Аналоминк станциясы)Ұсынылған станция. Жақын маңдағы Генривиллдегі вокзал тоқтатылды.[28]
100.3Поконо тауыПоконо тауы41 ° 07′03 ″ Н. 75 ° 21′16 ″ В. / 41.1175 ° N 75.3545 ° W / 41.1175; -75.3545 (Поконо таулы станциясы)Бұрынғы вокзалдан солтүстікке қарай ұсынылған станция Coolbaugh Township жанында PA 611.[30]
107.6ТобиханнаТобиханна41 ° 10′46 ″ Н. 75 ° 25′06 ″ В. / 41.1795 ° N 75.4182 ° W / 41.1795; -75.4182 (Тобыханна станциясы)Ғимаратты пайдалану арқылы ұсынылған станция 1958 жылы қаңтарда жабылды.[30]
133.1СкрентонСкрентон41 ° 24′37 ″ Н. 75 ° 40′20 ″ В. / 41.4103 ° N 75.6721 ° W / 41.4103; -75.6721 (Скрентон станциясы)Ұсынылған станция[28] ескіден оңтүстік-батысқа қарай вокзал және DL&W аймақтық штаб ғимараты, енді а Radisson қонақ үйі. Бұрынғы станция тоқтайды Гулдсборо және Мәскеу, Тобиханна мен Скрантон арасында, қазіргі уақытта бұл қызметке бекет ретінде ұсынылмайды.

[29]

Барлық координаттарды картаға келесі жолмен салыңыз: OpenStreetMap  
Координаттарды келесі түрде жүктеп алыңыз: KML  · GPX

(* Хобокеннен миль.)

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Жаппай транзит» журналы https://www.masstransitmag.com/rail/news/21144192/pa-no-new-money-for-nyc-passenger-train-in-new-jersey-plan. Алынған 7 шілде, 2020. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  2. ^ а б Скрутон, Брюс А. (10 тамыз, 2017). «Жаңа су өткізгіш Андовер теміржол станциясын жолға салады». New Jersey Herald. New Jersey Herald. Алынған 10 тамыз, 2017.
  3. ^ а б Кравченюк, Борис (30 қараша 2020). «Amtrak Скрантонға жолаушылар пойызы маршрутын қосуды ұсынады». Азаматтар дауысы. Мұрағатталды түпнұсқадан 1 желтоқсан 2020 ж.
  4. ^ а б c г. e f ж Дорфлингер, Дональд (1984–1985). «Лакаваннаның кесілуімен қоштасу (I-IV бөліктер)». Блок сызығы. Морристаун, Нью-Джерси: Үш мемлекет теміржолы тарихи қоғамы.
  5. ^ Рейган, Боб (1983 ж. Шілде). «Монро Каунти DL&W қысқартуды үнемдейді». Railpace жаңалықтар журналы.
  6. ^ Бласак, Майкл В. (қазан 2010). «Жарысу тегін». Пойыздар.
  7. ^ Фрэнк, Ховард (28 қыркүйек, 2007), «Mount Airy ойын автоматтарын шығарады: Казиноның медиа-туры Poconos-тың болашағы туралы кеңесті ұсынады», Pocono жазбасы
  8. ^ Немет, Том (қыркүйек, 1984 ж.), «Кесілгенге арналған крандар»'", Railpace жаңалықтар журналы, 20-21 бет
  9. ^ Блок сызығы, Сол жылғы үштік теміржол. Конраил 131 фунт (55 кг / м) таяқша рельсінің 39 футтық (12 м) бөліктерін Конрейл жүйесінің басқа жерлерінде қайта орау үшін дәнекерлеуге болатынын хабарлады. [Tri-State Railway Historical Society, Inc., Fall 1984, 22-б.]
  10. ^ а б «Лакаванна» жолын пайдалану және кеңейтуді зерттеу, Gannett Fleming and Kaiser Engineers, Corp., қыркүйек 1989 ж.
  11. ^ «Нью-Джерси штаты - Қазынашылық департаменті - Басқару және бюджет басқармасы - 2013 ж. Бюджеттік бюджет - қосымша С» ЖЕРСИ КӨПІРІН ҚАЛПЫНА КЕЛТІРУ ЖӘНЕ ЖАҚСАРТУ ЖӘНЕ ТЕМІР ЖОЛЫ САҚТАУ ОБЛИГАЦИЯЛАРЫ — 1989"" (PDF). Нью-Джерси қазынашылық департаменті. 2012. Алынған 6 қыркүйек, 2015.
  12. ^ а б «NJ Transit - Нью-Джерси-Пенсильвания Лакаваннадағы жолаушылар рельсін қалпына келтіру жобасы» Экологиялық бағалау жобасы « (PDF). Нью-Джерси транзиті. Желтоқсан 2006. Алынған 6 қыркүйек, 2015.
  13. ^ СЕНС. СПЕКТЕР ЖӘНЕ САНТОРУМ СКРАНТОН-НЫК ЖОЛАУШЫЛАРЫНЫҢ ТЕМІР ЖӨНІНДЕГІ ҚЫЗМЕТІНІҢ ЖОБАСЫ ҮШІН ФЕДЕРАЛДЫҚ ҚАРЖЫЛАНДЫРУ БЕКІТІЛЕТІНІН ХАБАРЛАЙДЫ: FY03 Omnibus ассигнованиесі туралы заң шеңберінде көлікті қаржыландыру Мұрағатталды 26 шілде 2007 ж Wayback Machine, 2003 жылғы 14 ақпандағы баспасөз хабарламасы
  14. ^ «Спектр, Кейси Обамадан жолаушылар рельсіне ақша сұрайды», Pocono жазбасы, 22 сәуір, 2009 ж, алынды 2 маусым, 2008
  15. ^ Фрэнк, Ховард (31 мамыр, 2008), «Қала маңындағы рельске арналған шағын қадам: NJ Transit 28 мильдік алшақтықты 7,3 мильге толтыруға дауыс беру үшін», Pocono жазбасы, алынды 2 маусым, 2008
  16. ^ Аппеззато, Джон (2008 ж. 4 маусым), «Lackawanna Cutoff теміржол желісін жандандыру жоспарлары алға жылжиды», Жұлдыз-кітап, алынды 4 маусым, 2008
  17. ^ а б c г. e ЖАҢА ДжЕРСИ - ПЕННСИЛВАНИЯ ЛАКАВАННАСЫНЫҢ ҚЫСҚАРЫ ЖОЛАУШЫСЫ ЖОЛДАУШЫЛАРДЫҢ ТЕМІР ҚЫЗМЕТІН ҚАЛПЫНА КЕЛТІРУ ЖОБАСЫ ҚОРШАҒАН ОРТАНЫ БАҒАЛАУ Дайындаған: АҚШ Көлік Министрлігі Федералды Транзиттік Әкімшілік және АҚШ-тың Инженерлік Корпусымен ынтымақтастықта ЖЕРСИ ТРАНЗИТ, маусым, 2008
  18. ^ а б c Капиталды жоспарлау және бағдарламалар бөлімі (2009 ж. Қазан). «Lackawanna Cutoff». Капиталды жақсарту бағдарламасы> Жүйені кеңейту жобалары. Нью-Джерси транзиті. Алынған 18 қараша, 2012.
  19. ^ «ДИРЕКТОРЛАР КЕҢЕСІНІҢ КЕЗДЕСУІ - 2016 жылғы 9 наурыз».
  20. ^ KRAWCZENIUK, BORYS. «Жаңа зерттеу Скрантонға қайту жолаушылар пойызының құнын төмендетеді». www.thetimes-tribune.com. Алынған 3 наурыз, 2020.
  21. ^ Скрутон, Брюс А. (14.06.2016). «Соңғы рұқсат жоспарланған Андовер вокзалын жолдан тыс қалдырады». Нью-Джерси Геральд. Алынған 2 мамыр, 2017.
  22. ^ «Lackawanna Cutoff жобасы ақыры қайта жолға түсуі мүмкін». Нью-Джерси Геральд. 10 сәуір 2018 ж. Алынған 22 сәуір, 2018.
  23. ^ Моэн, Кэти (27.06.2018). «Andover Twp. Шешімі Lackawanna Cut-Off теміржол жобасын алға тартты». Нью-Джерси Геральд. Алынған 1 шілде, 2018.
  24. ^ «Тыныш аймақтарды» қоршаған федералды ережелер туралы көбірек ақпарат: «Федералды теміржол әкімшілігінің пойыз мүйізі және тыныш аймақ ережесі». БІЗ ТУРАЛЫ ЖЫЛЖЫМАЙТЫН МҮЛІК ЖӘНЕ КОММУНАЛДЫҚ ТЕКСЕРУ ЖОЛДАРДЫ ӨТКІЗУ ОРНАТУ ЖАЛПЫ ЖОБАЛАР. Тынық мұхиты одағы. Алынған 18 қараша, 2012.
  25. ^ «Нью-Джерсидегі сауда-саттық | Нью-Джерсидің тендерлік желісі Нью-Джерсидегі жобалар үшін мемлекеттік сатып алуға және мемлекеттік тапсырыс ұсынады». Newjerseybids.com. 2016 жылғы 30 шілде. Алынған 26 желтоқсан, 2016.
  26. ^ Транзиттік шенеуніктер Нью-Йоркке теміржол қызметін қалпына келтіру жоспарын талқылады Pocono рекорды - 2007 жылғы 18 қаңтар
  27. ^ «Скрантон-Нью-Йорк бағытына қатынайтын жолаушылар пойызы үшін қажеттінің барлығы». 6 желтоқсан 2015. мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылғы 6 желтоқсанда. Алынған 8 тамыз, 2018.
  28. ^ а б c г. e f NJT Geographic Information Services (қараша 2005). «Карта: Солтүстік-Батыс Нью-Джерси / Солтүстік-Пенсильвания теміржол дәлізі - Лакаванна шеті» (PDF). Нью-Джерси транзиті. Алынған 18 қараша, 2012.
  29. ^ а б «Лакаванна теміржолының толық кестесі, Скрентон, Поконос кестесі, 1954 ж. 25 сәуір, 10-форма, 4 бет» (PDF). Лакаванна теміржолы viewoftheblue.com арқылы. Алынған 6 қыркүйек, 2015.
  30. ^ а б Edwards and Kelcey, Inc. (4 сәуір, 2006). «Ұсынылған Тобиханна және Кулбао станциялары поселкесі» (PDF). Lackawanna Cutoff. Нью-Джерси транзиті. Алынған 18 қараша, 2012.

Сыртқы сілтемелер