Toyota тұжырымдамалық көлік құралдары (1990–1999) - Toyota concept vehicles (1990–1999)
Авалон
| Toyota Avalon | |
|---|---|
| Шолу | |
| Өндіруші | Toyota |
| Өндіріс | 1991 |
| Дизайнер | Калти |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | 4 есік айырбасталатын |
| Орналасу | FR |
1991 жылы ашылған Авалон құрастырған тұжырымдамалық көлік болды Калти. Бұл 1960 жж. Шабыттандырылған 4 есікті айырбасталмалы болды.[1] Оның тікелей қатынасы жоқ сияқты Авалон аттас көлік.
AXV-III
| Toyota AXV-III | |
|---|---|
| Шолу | |
| Өндіруші | Toyota |
| Өндіріс | 1991 |
| Корпус және шасси | |
| Платформа | T190 Карина |
The AXV-III алғаш рет 1991 жылдың қазанында көрсетілген концепциялық көлік болды Токио автосалоны кейінірек 1993 жылдың ақпанында көрсетілген Чикагодағы автосалон. Жаңаға негізделген Карина, ол көлік құралдарынан көлікке дейінгі қашықтыққа қызмет көрсету және дауыстық синтезатор сияқты автоматтандырылған жүргізуші құралдарын көрсетті, олар алдағы қиылыстарға нұсқаулар берді.[2]
AXV-III круизді басқару құралы мен көлік арасындағы арақашықтықты сақтады. 33 футтан жоғары қашықтық импульстік лазер сәулесімен өлшенді. 33 фут астындағы қашықтықты а өлшеді ПЗС камераның автоматты фокустауына ұқсас техниканы қолданатын камера. Кәдімгі акселератор байланысы электронды нұсқаға ауыстырылды, сондықтан компьютер қуатты алып тастап, алдыңғы көлік тым жақын келгенде тежегішті қосып, машинаны баяулатады.[3]
Дауыс қосылды жаһандық позициялау жүйесі жүйе дисплейде ағымдағы орынды көрсетті, ал қосымша қауіпсіздік екі есікке орнатылған қауіпсіздік жастығымен қамтамасыз етілді.[4]
AXV-IV
| Toyota AXV-IV | |
|---|---|
 | |
| Шолу | |
| Өндіруші | Toyota |
| Өндіріс | 1991 |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | 2 есік купе |
| Орналасу | FR |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 804 cc екі цилиндрлі екі зарядталған |
| Өлшемдері | |
| Жолдың салмағы | 450 килограмм (990 фунт) |
The AXV-IV алғаш рет 1991 жылдың қазанында көрсетілген концепциялық көлік болды Токио автосалоны. Бұл кішкентай купе қоршаған ортаға зиян келтірмейтін жеке маршрут болу үшін жасалған. AXV-IV өте жеңіл, салмағы тек 450 килограмм (992 фунт). Оның қуаты 64 а.к. (48 кВт) болатын, 804 куб.см жоғары зарядталған екі тактілі қозғалтқышпен жұмыс істейді. Автокөлік сонымен қатар жеңіл FRP (арматураланған пластик ) катушкалар серіппелері.
AXV-IV қазір Toyota автомобиль музейінде қойылған.[5]
AXV-V
| Toyota AXV-V | |
|---|---|
| Шолу | |
| Өндіруші | Toyota |
| Өндіріс | 1993 |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | седан |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 2,0 L D-4 дроссельсіз |
The AXV-V алғаш рет 1993 жылдың қазанында көрсетілген концепция құралы болды Токио автосалоны. Бұл орташа өлшем купе экологиялық таза, жанармай үнемдейтін отбасылық автомобильге арналған.[6]
AXV-V аэродинамикалық жағынан өте тиімді болды Cг. = 0,20. Бұған жету үшін төрт адам отыра отырып, салон әдеттегіден ұзағырақ әрі алға қарай жүрді. Аэродинамикалық дефлекторлар әр дөңгелектің алдында және артында қолданылған, ал артқы дөңгелектерінің қақпақтары болған. Есіктің тұтқалары корпуспен бірдей етіп жасалды.[6]
Қуат D-4-тен келді. Бұл дроссельді пайдаланудың айдау шығынын болдырмайтын тікелей айдау, төрт клапанды қозғалтқыш. Төмен және орташа жүктемелерде зарядты стратификациялау және жоғары жүктемелерде қоспаны біртекті бақылау арқылы бақылау жүргізілді. Төмен жүктемелер кезінде кіріс клапандарының бірі өшірілген.[7]
Алдыңғы жағында екі дюймдік LCD артқы экраны және артында екі дюймдік 6 дюймдік LCD экраны болды, драйвер экранында үш өлшемді спидометр және соқтығысты болдырмау туралы ақпарат көрсетілген. Жолаушылар экрандарында навигациялық және теледидар мониторы көрсетілген.[8]
Crown Majesta EV
| Toyota Crown Majesta EV | |
|---|---|
| Шолу | |
| Өндіруші | Toyota |
| Өндіріс | 1993 |
| Корпус және шасси | |
| Сынып | 4 есікті седан |
| Өлшемдері | |
| Ұзындық | 4,900 мм (192,9 дюйм) |
| Ені | 1800 мм (70,9 дюйм) |
| Биіктігі | 1,420 мм (55,9 дюйм) |
| Жолдың салмағы | 1,680 кг (3,704 фунт) |
Toyota Crown Majesta EV 1993 жылы шығарылған Crown Majesta (S140). Ол Crown S140 сияқты барлық функцияларды қамтиды, бірақ қазір an EV.[дәйексөз қажет ]
FLV
| Toyota FLV | |
|---|---|
| Шолу | |
| Өндіруші | Toyota |
| Өндіріс | 1995 |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | вагон |
| Орналасу | FWD |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 3,0 л 1MZ-FE V6 |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 2,720 мм (107,1 дюйм) |
| Ұзындық | 4,775 мм (188,0 дюйм) |
| Ені | 1800 мм (70,9 дюйм) |
| Биіктігі | 1,515 мм (59,6 дюйм) |
The FLV (Future Luxury Vehicle) құрастырылған тұжырымдамалық көлік болды Toyota. Ол алғаш рет 1995 жылдың қазанында көрсетілді Токио автосалоны[9] ретінде Toyota FLV содан кейін 1996 жылдың қаңтарында Солтүстік Американың халықаралық автосалоны ретінде Lexus FLV.[10]Сыртқы дизайны Toyota USA-да жасалған Calty Design Research.
FLV сәнді және артқы люк арқылы жүк салонына үлкен кіру мүмкіндігі бар, белсенді өмір салты үшін ыңғайлы етіп жасалған. Бүйір терезелері кәдімгі седан терезелері тәрізді, бірақ шатыры вагонға жақын. Toyota бұл пішінді «моноформды сопақ силуэт» деп атады.
Отырғыштың биіктігі жолаушының аяғы денесін жоғарыға (кәдімгі седандағыдай) немесе төменге (жол талғамайтын машинада) жылжытпай жерге секіретін етіп таңдалды. Электрондық орталық консольде навигациялық дисплей, кондиционерді басқару, ойын-сауық жүйесі және электрондық пошта (ұялы телефон желісіне қосылған) сияқты аксессуарлар орналасқан.
2005 ж Toyota FT-SX тұжырымдамалық көлік ұқсас мақсатты жүзеге асырды.[11]
Гибридті электрлі автобус
| Toyota Hybrid электр автобусы | |
|---|---|
| Шолу | |
| Өндіруші | Toyota |
| Өндіріс | 1995 |
| Корпус және шасси | |
| Байланысты | Coaster |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 1.3 Л. 4E-FE I4 |
| Өлшемдері | |
| Ұзындық | 6,990 мм (275,2 дюйм) |
| Ені | 2070 мм (81,5 дюйм) |
| Биіктігі | 2,580 мм (101,6 дюйм) |
| Жолдың салмағы | 4 150 кг (9,149 фунт) |
The Гибридті электрлі автобус құрастырған бензин-электр гибридті концепциясы болды Toyota және алғаш рет 1995 жылдың қазанында көрсетілген Токио автосалоны. Бұл негізделді Coaster автобус және кәдімгі шағын автобус сияқты жұмыс істеді.[9]
1,3 л қозғалтқыш 20 кВт (27 а.к.) генерациялады, ол 24 × 12В герметикалық қорғасын қышқылының батареяларына құйылды. Содан кейін аккумуляторлар 70 кВт (94 а.к.) / 405 Нм (299 фунт) айнымалы токтың асинхронды электр қозғалтқышына қуат берді. Ең жоғары жылдамдық 80 км / сағ (50 миль) болды. A регенеративті тежеу жүйе орнатылды.
Дисплейде 14 кәдімгі орын болды, мүгедектер арбасына қосымша бір жолаушы сиятын және мүгедектер арбасына арналған көтергіш орнатылған.
Моголдар
| Toyota Moguls | |
|---|---|
| Шолу | |
| Өндіруші | Toyota |
| Өндіріс | 1995 |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 1,5 л 5K I4 |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 2000 мм (78,7 дюйм) |
| Ұзындық | 3,165 мм (124,6 дюйм) |
| Ені | 1,640 мм (64,6 дюйм) |
| Биіктігі | 1,795-2,295 мм (70,7-90,4 дюйм) |
The Моголдар болды 4WD тұжырымдамалық көлік құралы Toyota және алғаш рет 1995 жылдың қазанында көрсетілген Токио автосалоны.[12][13]Бұл кәдімгі 4WD көліктері кіре алмайтын орман алқаптарына кіруді қамтамасыз етуге арналған тар 2 орындық.[9]
Жүргізуші үлкен, көлденең рульмен алдыңғы қатардың ортасында отырды. Көріністі кеңейтілген алдыңғы терезе, есіктердің төменгі бөлімдеріндегі кішігірім терезелер, төмен панель және қуаттандырылған сыртқы айналар жақсартты. Жалғыз жолаушы жүргізушінің артында және оң жағында отырды. Оң жақта бір үлкен есік, ал сол жақта кішкене есік қолданылды (тек жүргізушіге қол жетімді). Артқы жағында жеңіл, ашық жүк аймағы қарастырылған.
Әрбір дөңгелекті көлік құралы әрдайым деңгейінде қалуы үшін немесе діңгек пен үлкен жыныстарды тазарту үшін көтеру үшін 500 мм-ге дейін дербес көтеруге және төмендетуге болады. Барлық дөңгелектер барлық дөңгелектерге бірдей қысым түсіру үшін автоматты түрде реттелді - бұл ұстауды сақтауға көмектесті. Өте қатал жер үшін дөңгелектерді 4 жеке шынжыр табанды жолмен алмастыруға болады - алдыңғы жолдар жерге зақым келтіруді азайту үшін басқарылатын болды.
Кәдімгі жетек біліктері шектеулі биіктікке ғана мүмкіндік береді. Оның орнына қозғалтқыш екі гидравликалық сорапқа қосылды (екі жаққа біреуі), олар әр дөңгелектегі жеке гидравликалық қозғалтқыштарды жүргізу үшін құбырларды пайдаланды. Гидравликалық беріліс қорабы алдыңғы қозғалтқыштарды ажырату арқылы 2WD / 4WD таңдауын қамтамасыз ету үшін үш клапанды қолдана алады, сол және оң жақ гидравликалық тізбектерді құлыптау арқылы LSD функционалдығы немесе ішкі дөңгелектерге аз қуат беру арқылы тығыз бұрылыс шеңберлерін жасау. Тік беткейлерге түсу үшін жүргізушіге газды немесе тежегішті тікелей басқаруды қажет етпейтін, сыртқы жағдайларға назар аударуға мүмкіндік беретін төмен диапазонды қолдануға болады.
Функарго
| Toyota Funcargo | |
|---|---|
| Шолу | |
| Өндіруші | Toyota |
| Өндіріс | 1997 |
| Дизайнер | Toyota EPOC |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | 2 есік фургон |
| Орналасу | FR |
| Байланысты | Функупа, Бастапқы уақыт |
| Хронология | |
| Ізбасар | Toyota Fun Cargo |
The Функарго Toyota-да жасалған концепциялық көлік болды EPOC студия Сотирис Ковос NBC (New Basic Car) Funcars жобасы аясында. Көрсету уақыты жасалды D3 Marquettes прототиптері Францияда және Стола Спа және Форум Италияда. Функарго (бір сөз) 1997 жылдың қыркүйегінде көрсетілген Франкфурт автосалоны және 1997 ж. қазан Токио автосалоны және 1998 жылдың соңында өндіріске енгізілді Көңілді жүк (екі сөз). Механикалар мен шасси бөлісті Функупа және Бастапқы уақыт.[14][15][16][17][18]
Функупа
| Toyota Funcoupe | |
|---|---|
| Шолу | |
| Өндіруші | Toyota |
| Өндіріс | 1997 |
| Дизайнер | Toyota EPOC |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | 2 есікті купе |
| Орналасу | FR |
| Байланысты | Функарго, Бастапқы уақыт |
The Функупа Toyota-да жасалған концепциялық көлік болды EPOC студия Сотирис Ковос NBC (New Basic Car) Funcars жобасы аясында. Көрсету уақыты жасалды D3 Marquettes прототиптері Францияда және Стола Спа және Форум Италияда. Функупа 1997 жылдың қыркүйегінде көрсетілді Франкфурт автосалоны және 1997 ж. қазан Токио автосалоны бірақ өндіріске енгізілмеген. Механикалар мен шасси бөлісті Функарго және Бастапқы уақыт.[14][15][17][19]
Бастапқы уақыт
| Toyota Funtime | |
|---|---|
| Шолу | |
| Өндіруші | Toyota |
| Өндіріс | 1997 |
| Дизайнер | Toyota EPOC |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | 4 есікті хэтчбек |
| Орналасу | FR |
| Байланысты | Функарго, Функупа |
| Хронология | |
| Ізбасар | Toyota Fun Cargo |
The Бастапқы уақыт Toyota-да жасалған концепциялық көлік болды EPOC студия Сотирис Ковос NBC (New Basic Car) Funcars жобасы аясында. Көрсету уақыты жасалды D3 Marquettes прототиптері Францияда және Стола Спа және Форум Италияда. Фильм уақыты 1997 жылдың қыркүйегінде көрсетілді Франкфурт автосалоны және 1997 ж. қазан Токио автосалоны және 1998 жылдың соңында өндіріске енгізілді Vitz / Yaris / Echo. Механикалар мен шасси бөлісті Функарго және Функупа.[14][15][17][20][21]
ФЧВ-1
| Toyota FCHV-1 | |
|---|---|
| Шолу | |
| Өндіруші | Toyota |
| Өндіріс | 1997 |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | Жол талғамайтын көлік |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | Сутегі отын ұяшығы |
| Хронология | |
| Алдыңғы | Toyota Highlander |
| Ізбасар | Toyota FCHV-2 |
The ФЧВ-1 (Fuel Cell Hybrid Vehicle 1) алғашқы құрастырылған көлік құралы болды Toyota оның ішінде Жанармай жасушалары көлігі бағдарламасы. Бұл негізделді Хайландер.[дәйексөз қажет ]
ФЧВ-2
| Toyota FCHV-2 | |
|---|---|
| Шолу | |
| Өндіруші | Toyota |
| Өндіріс | 1999 |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | Жол талғамайтын көлік |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | Сутегі отын ұяшығы |
| Хронология | |
| Алдыңғы | Toyota FCHV-1 |
| Ізбасар | Toyota FCHV-3 |
The ФЧВ-2 (Fuel Cell Hybrid Vehicle 2) екінші прототипті көлік құралы болды Toyota оның ішінде Жанармай жасушалары көлігі бағдарламасы. FCHV-1 сияқты, ол негізделді Хайландер.[дәйексөз қажет ]
Селика круиздік палубасы
| Toyota Celica Cruising Deck | |
|---|---|
| Шолу | |
| Өндіруші | Toyota |
| Өндіріс | 1999 |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | 2 есік купе |
| Орналасу | ФФ |
| Платформа | T230 Селика |
| Байланысты | Селика |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 1,8 л 2ZZ-GE I4 |
The Селика круиздік палубасы құрастырған тұжырымдамалық көлік болды Toyota және алғаш 1999 жылдың қазанында көрсетілген Токио автосалоны.[22][23] Жаңадан шыққан негізінде Селика, артқы көтергіш артқы жолаушы отырғышының тік жастықшасын қалыптастыру үшін тігінен бүктелетін тегіс палубаға ауыстырылды. Алдыңғы жолаушылардың артындағы терезені алдыңғы және артқы кабиналар арасындағы бөлгішке түсіруге болады. Содан кейін бұл бөлгішті бүктеп, артқы орындықтың төменгі жастығын жасауға болады. Артқы жолаушыларға арналған бас тіректер жоғары бекітілген артқы қанаттан бүктелді. Бұл 1979 жылғы артқы палубаға және ашылатын артқы орындыққа ұқсас CAL-1 тұжырымдамалық көлік құралы.
Селика круиздік палубасы көбінесе а тәрізді стильді тіркемеде көрсетілген Jet Ski. Toyota алдымен Jet Ski-ді концепт машинасының артында көрсетті RV-1.
Celica XYR
| Toyota Celica XYR | |
|---|---|
| Шолу | |
| Өндіруші | Toyota |
| Өндіріс | 1999 |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | 2 есік купе |
| Орналасу | ФФ |
| Хронология | |
| Ізбасар | Селика |
The Celica XYR құрастырған тұжырымдамалық көлік болды Toyota, 1999 жылдың басында шыққан фотосуреттермен Селика 1999 жылдың соңында шығарылған XYR-ге ұқсас болды.
HV-M4
| Toyota HV-M4 | |
|---|---|
 | |
| Шолу | |
| Өндіруші | Toyota |
| Өндіріс | 1999 |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | минивэн |
| Орналасу | 4WD |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 2,4 л |
| Берілу | CVT |
The HV-M4 құрастырған тұжырымдамалық көлік болды Toyota бұл алғаш рет 1999 жылдың қазанында көрсетілген Токио автосалоны,[24] содан кейін 2000 жылғы наурыз Женева автосалоны.[25] Алдыңғы дөңгелектер бірінші буын Prius негізіндегі бензин-гибридті жүйеден, ал артқы дөңгелектер екінші электр қозғалтқышынан қуат алды.
NCSV
| Toyota NCSV | |
|---|---|
| Шолу | |
| Өндіруші | Toyota |
| Өндіріс | 1999 |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | 3 есікті вагон |
The NCSV құрастырған тұжырымдамалық көлік болды Toyota бұл алғаш рет 1991 жылдың қазанында көрсетілген Токио автосалоны,[26] содан кейін 2000 жылғы наурыз Женева автосалоны.[27]
Дене - бұл үш есікті хэтчбектің, 5 адамға арналған, 3 есікті вагонның қоспасы.[28] B бағанасы алынып тасталды, ал C бағанасы көліктің алдыңғы жағына қарай қисайған.
Ретро круизер
| Toyota Retro Cruiser | |
|---|---|
| Шолу | |
| Өндіруші | Toyota |
| Өндіріс | 1999 |
| Орналасу | 4WD |
The Ретро круизер құрастырған тұжырымдамалық көлік болды Toyota бұл алғаш рет 1999 жылдың ақпанында көрсетілген Чикагодағы автосалон.[29] Ол өзгертілгенді біріктірді Land Cruiser FJ40 корпусы шассиі және V8 қозғалтқышы Land Cruiser UZJ100.
ASV
Toyota компаниясы 1995 жылы ASV (Advanced Safety Vehicle) жұдырығын шығарды. Оның құрамына 17 қауіпсіздік жүйесі кіреді: Ұйқылы жүргізуді ескерту жүйесі, Дөңгелектердің қысымын ескерту жүйесі, Өрт сигнализациясы жүйесі, Фараларды автоматты түрде реттеу жүйесі, Бұрыштық бақылау жүйесі, Жаңа буын туралы ақпаратты көрсету жүйесі, Шам - Көлік құралдары туралы ақпарат, беріліс жүйесі, жол қозғалысы туралы ақпаратқа арналған навигация жүйесі, автоматты соқтығысуды азайту тежегіш жүйесі, SOS көлік құралын тоқтату жүйесі, қауіпсіздік белдігін алдын ала орнататын жүйе (барлық орындықтар), бүйірлік қауіпсіздік жастықшалары жүйесі, соқтығысуды сезетін автоматты тежегіш жүйесі, сорғыштың ауасы Қаптар жүйесі, өртті сөндіру жүйесі, апаттар туралы хабарлау жүйесі және жетекті тіркеу жүйесі. Ол а Toyota Sprinter 4 адамға арналған.
Сондай-ақ қараңыз
- Toyota концепциясы, 1935-1969 жж
- Toyota концепциясы, 1970-1979 жж
- Toyota концепциясы, 1980-1989 жж
- Toyota тұжырымдамасы, 2000-2009 жж
- Toyota тұжырымдамалық көлік құралдары, 2010-2019 жж
Әдебиеттер тізімі
- ^ «Toyota Avalon». 2000GT (француз тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2007-10-31 жж.
- ^ Джанграссе, Джоан (1993-02-07). «Конкурстарға арналған тұжырымдамалар, бәріне арналған нәрсе». Chicago Tribune. Алынған 2010-08-18.
- ^ Шерман, Дон (1992). «Бұл сөмкеде». Ғылыми-көпшілік. Қазан: 62.
- ^ Джим Данн (1992). «Халықаралық Концепт». Танымал механика (Мамыр): 41.
- ^ TOYOTA АВТОМОБИЛЬДІ МУЗЕЙІ Виртуалды мұражай - болашаққа қадам
- ^ а б Автокөліктің алдыңғы қатарлы технологиясы: Супер-тиімді отбасылық автокөліктің көріністері. АҚШ: Технологияларды бағалау бөлімі. 1995. 75/147 б.
- ^ Марк Л.Пултон (1997). Жанармай үнемдейтін автомобильдер технологиясы. Есептеу механикасы басылымдары. 19/122 бет. ISBN 978-1-85312-447-1.
- ^ «TOYOTA ЖАҢА ҰРПАҚТЫҢ МАШИНАСЫН БАСҚАРАДЫ». Телеком қағазы. Желтоқсан 1993. Алынған 2011-05-03.
- ^ а б c «Токио автосалонында Toyota баспасөз қызметі (PDF). Toyota. Қазан 1995. Алынған 2011-04-17.
- ^ «LEXUS CONCEPT КӨЛІГІ САТЫСТЫҚ МАШИНАЛАРДЫҢ БОЛАШАҒЫН АРНАЛАДЫ». PR Newswire. Қаңтар 1996 ж. Алынған 2011-04-21.
- ^ Н.Х.Конвей (қаңтар 2009). «Руль артында - 2009 Toyota Venza - Еркелетілген бос ұя салушыларға арналған жоғары ұя - шолу». NYTimes.com. Алынған 2011-04-20.
- ^ Эндрю Поллак (қараша 1995). «Токиодағы автосалон жаңа шекараларды зерттейді - New York Times». The New York Times. Алынған 2011-04-05.
- ^ «Toyota's Mini-4x4». Танымал механика (Наурыз): 18. 1996. Алынған 2011-04-05.
- ^ а б c «Баспасөз жиынтығы: 1999 жаңғырығы». Toyota Australia. 28 қыркүйек 1999 ж. Алынған 2010-12-26.
- ^ а б c «TOYOTA YARIS және YARIS VERSO D-4D». Toyota. Қараша 2001. мұрағатталған түпнұсқа 2010-10-24. Алынған 2011-07-13.
- ^ Кай С.Грушчинский. «Toyota Funcargo». автомобильдердің тарихы. Алынған 2011-07-13.
- ^ а б c Дон Чайкин (1998). «Автомобильдер: шағын әлем». Танымал механика (Сәуір): 64.
- ^ «Toyota Funcargo». тұжырымдамалар. 2007. Алынған 2011-07-13.
- ^ «Toyota Funcoupe». тұжырымдамалар. 2007. Алынған 2011-07-13.
- ^ Кай С.Грушчинский. «Toyota Funtime». автомобильдердің тарихы. Алынған 2011-07-13.
- ^ «Toyota Funtime». тұжырымдамалар. 2007. Алынған 2011-07-13.
- ^ «Toyota күн қуғышты көрсетеді». goauto.com. 2002-02-26. Алынған 2010-07-15.
- ^ Чиптер (2000-11-26). «Toyota моторшоуда». autoworld.com.my. Алынған 2010-07-15.
- ^ «Токио автосалоны Toyota баспасөз ақпараттары» (PDF). Toyota. Қазан 1999. Алынған 2013-09-28.
- ^ «Toyota Geneva Show 2000-де» (Ұйықтауға бару). Ұлыбритания: Toyota. 2000-03-03. Алынған 2013-09-28.
- ^ «Toyota's Tokyo Motor Show тарихы (1995 - 2015)» (Ұйықтауға бару). Жапония: Toyota. 2017-10-04. Алынған 2018-02-09.
- ^ Маркус, Фрэнк (наурыз 2000). «Toyota NCSV». Көлік және жүргізуші. АҚШ. Алынған 2018-02-09.
- ^ «NCSV» (PDF) (Ұйықтауға бару). Ұлыбритания: Toyota. Алынған 2018-02-09.
- ^ «FJ Cruiser күн батысына мінеді». Австралия: Toyota. 2016-05-12. Алынған 2016-07-28.
Санат