49. Жұлдыздар - Junkers Ju 49

Ju 49
Ju49.jpg
Ju 49 L88a қозғалтқышымен, соңғысы оның шығатын қабатымен танылады
РөліБиіктік зерттеу
Ұлттық шығу тегіГермания
ӨндірушіЮнкерлер
Бірінші рейс2 қазан 1931
Кіріспе1931
Зейнеткер1937
Негізгі пайдаланушыЮнкерлер
Нөмір салынған1

The 49. Жұлдыздар болды Неміс ұшақ жоғары биіктікке ұшуды және оның техникасын зерттеуге арналған кабинаның қысымы. Бұл әлемдегі екінші жұмыс істейтін қысымды әуе кемесі болды Инженерлік бөлім USD-9A алғаш рет АҚШ-та 1921 жылы ұшқан.[1] 1935 жылға қарай ол 12500 метрге (41000 фут) үнемі ұшып жүрді.

Даму

Junkers Ju 49 толығымен жоғары биіктікте ұшу техникасын зерттеу үшін жасалды. Осы мақсатта оның арнайы әзірленген қозғалтқышы бар және бірінші қысымға ие болды кабина неміс ұшағында. Қозғалтқыш Junkers L88a болды,[2] ол алты цилиндрлі кірістірілген L8 қозғалтқыштарын тік V-12-ге біріктіріп, екі сатылы болды супер зарядтағыш плюс интеркулер биіктікте қуатты ұстап тұру. Ол шамамен 5200 м (19000 фут) 522 кВт (700 а.к.) өндірді. Бұл қозғалтқыш үлкен төрт жүзді винтті басқарды. Қысым салоны екі экипажды ұстап тұрды. Бастапқы мақсат шамамен 6000 м (20000 фут) жұмыс істеуге арналған.[3][4]

Ju 49 әдеттегі Junkers үлгісінде жасалған консоль -қайтару моноплан металлургиядан жасалған деп атап өтті дуралумин бүкіл тері, ұшатын беттерде гофрленген. Қанат артқы жиек стандартты Junkers-ті «қос қанат» ұсынды, олар реттелетін қақпақ және эвлерон сыртындағы беттер, ішіндегі қарапайым қақпақтармен бірге. Ұшақ тұрақты, бөлінген осьтік магистральға ие болды жүріс бөлігі ол үлкен диаметрлі әуе винтіне, сондай-ақ құйрықты орналастыруға арналған, айтарлықтай жоғары болды.[4]

Жиналмалы тік бұрышты радиатор жүріс бөлігінің аяқтарының арасына және дәл алдында түсті. Қысыммен салонда ұшқышқа арналған бес кішігірім иллюминаторлар болды, екеуі алға, екеуі бүйірден және біреуі жоғарыдан, ал екіншісі экипаждың екінші мүшесіне арналған екіден, екеуінде болды. Алдыңғы көріністің нашар болғаны соншалық, перископқа қону үшін төмен қараған көрініс орнатылған.[4]

Пайдалану тарихы

L88 қозғалтқышының ерте орнатылуын көрсететін Ju 49

19 қазанда бірінші ұшу кезінде аса зарядталған қозғалтқыш пайдалану үшін тазартылмаған, ал оның орнына L88 қуатталмаған нұсқасы Ju 49 қолданылған. Сыртынан бұл қондырғы L88a-ның жалғыз көлбеу құбырынан айырмашылығы биік, ішке тартылған тік шығатын қабатпен сипатталды. 1932 жылдың жазына қарай супер зарядталған қозғалтқыш ұшуға дайын болды және орнатылды, ал зерттеу бағдарламасы тиісті түрде басталды, бұл қозғалтқышы мен кабинасында күрделі мәселелер болмады.[4]

Бастапқы мақсатты биіктігі шамамен 6000 м (20000 фут) болатындығын ескере отырып, 1933 жылға қарай 10.000 м (30.500 фут) ұшулар жасалып, 1935 жылға қарай 12500 м (41.000 фут) биіктікте болды. Абсолютті рекордтар орнатылған жоқ, бірақ жинақталған тәжірибе кейінгі қысымды әуе кемелеріне берілді, әсіресе Ju 86 P бомбалаушылар және барлау машиналар.[4]

D2688 және одан кейінгі (АІЖБ сандардан әріптерге өзгерген кезде) азаматтық хал актілерін алып жүретін бір ғана Ju 49 салынды. Ол өмірін неміс ғылыми-зерттеу орталығында аяқтады (Deutsche Versuchsanstalt мех Luftfahrt) және 1937 жылы қазанда апатқа ұшырады.[5]

Тарихи маңызы

1920-шы жылдардың аяғы мен 30-шы жылдары биік биіктікке жетуге деген қызығушылық артып, абсолюттік биіктік туралы жаңа жазбалар легі пайда болды. Үш тәсіл болды.[4]

Пайдаланыңыз бет маскасы арқылы оттегіжәне гипоксия мен қатты суыққа төзімді. Ұшады Кирилл Увинс - 13408 м (43.990 фут) а Викерс Веспа 1932 жылдың қыркүйегінде - және Ренато Донати - 14.433 м (47.385 фут) а Капрони 1933 жылдың аяғында Ca 114 - бұл жолмен ашық отырды кокпиттер. Міндетті түрде, бұл жоғары және төмен рейстер; осындай биіктікте үздіксіз ұшу мүмкін болмас еді.[4]

Қысым костюмдері: бұлар ізашар болды Wiley Post оның Локхид Вега 5б 1934 жылдың қыркүйегінен бастап. Сайып келгенде, ол бірнеше сағаттық рейстерді 15000 метрден (49000 фут) асыра алды. Басқалары жоғары және төмен рейстермен рекордтар орнату үшін қысым костюмдерін пайдаланды, мысалы, F.R. Суин (15,230 м немесе 49,970 фут) Бристоль 138 1936 жылдың қыркүйегінде және Марио Пезци (17.083 м немесе 56.047 фут) а Caproni Ca.161bis 1938 жылдың қазанында.[4] Посттың жұмысы жоғары биіктікте тұрақты ұшудың мүмкін екендігін көрсетті, бірақ қысым костюмдері ыңғайсыз және шектеулі болды.

Сайып келгенде қысым салоны, суықтан оқшауланған немесе жылытылған экипажға, сайып келгенде, жолаушыларға қалыпты жағдайда саяхаттауға мүмкіндік берді.[4]

Операторлар

 Германия

Ерекшеліктер (L88a-мен бірге)

Деректер Тернер және Новарра 1971 ж, б. 70

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2
  • Ұзындығы: 17,21 м (56 фут 5,5 дюйм)
  • Қанаттар: 28,24 м (92 фут 8 дюйм)
  • Қанат аймағы: 98,0 м2 (1,055 шаршы фут)
  • Бос салмақ: 3,590 кг (7,916 фунт)
  • Брутто салмағы: 4,250 кг (9,371 фунт)
  • Электр станциясы: 1 × Юнкерлер L88a V-12 цилиндр, 596 кВт (800 а.к.) екі сатылы супер зарядтағышпен.

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 146 км / сағ (91 миль, 79 кн) теңіз деңгейінде; 220 км / сағ (136 миль) 13,000 м (42,700 фут)
  • Қызмет төбесі: 13,015 м (42,700 фут)
  • Көтерілу жылдамдығы: 3,5 м / с (690 фут / мин) - 8000 м (26 250 фут)

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Пайдаланылған әдебиеттер

Дәйексөздер

  1. ^ Корнелиссе, Диана Г. (2002). Керемет пайым, бұлжымас мақсат; Бірінші ғасырдағы Америка Құрама Штаттарының әуе күштері үшін әуе қуатын дамыту. Райт-Паттерсон авиабазасы, Огайо: АҚШ әуе күштерінің жарияланымдары. б. 128–129. ISBN  0160675995.
  2. ^ Kay 2004 ж, б. 266
  3. ^ Тернер және Новарра 1971 ж, б. 70
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен Kay 2004 ж, 92-5 бб
  5. ^ Германияның азаматтық хал актілерін тіркеу

Дереккөздер келтірілген

  • Бойн, Уолтер Дж. (2001). Wings of Best. Даллес: Брэсси. ISBN  1-57488-368-2.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Корнелиссе, Диана Г. Керемет пайым, бұлжымас мақсат; Бірінші ғасырдағы Америка Құрама Штаттарының әуе күштері үшін әуе қуатын дамыту. Райт-Паттерсон авиабазасы, Огайо: АҚШ Әуе күштерінің басылымдары, 2002 ж. ISBN  0-16-067599-5. 128–129 бет.
  • Джексон, А.Ж. (1978). 1909 жылдан бастап De Havilland авиакомпаниясы. Лондон: Путнам баспасы. ISBN  0-370-30022-X.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Кей, Антоний Л (2004). Junkers Aircraft & Motors. Лондон: Путнам. ISBN  0 85177 985 9.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Тернер, Сент-Джон; Новарра, Хайнц Дж. (1971). Юнкерлер: Әуе альбомы. Нью-Йорк: Arco Publishing. ISBN  0 668 02506 9.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер