Horten H.III - Horten H.III

Horten H.III
HortenH.IIIf.jpg
Deutsches Technikmuseum Berlin-де Horten H.III
РөліПланер
Ұлттық шығу тегіГермания
ӨндірушіХортен Флюцгеугбау
ДизайнерВальтер Хортен мен Реймар Хортен
Бірінші рейс1937
Нөмір салынған19
ӘзірленгенHorten H.II
H.IIIh тамырындағы аэрофоль бөлімі

The Horten H.III 1937 жылдан 1944 жылға дейін Германияда Вальтер мен Реймар Хортен салған ұшатын қанатты парус.

Дизайн

H.III сериясы -ның дамыған дамуы болды Horten H.II 23 ° қысқарған кезде, ұзындығы 20 м дейін (65 фут 7 дюйм) дейін ұлғайды және бүйірлік басқару элементтері өзгертілді. Қанаттардың артқы жиектерінде үш қозғалмалы беттер болды; ішкі жағы қону қақпағы болды, бірақ сыртқы жұп дифференциалды биіктіктерге ие болды, олар сыртқы элевон үлкен жоғары ауытқуы бар және аздап төмен қозғалысқа ие болды, керісінше, ішкі элевон үлкен төмен және аздап жоғары қозғалыс жасады.[1]

Бұл келісім дифференциалды эйлерон қозғалысын қолдану арқылы эвлеронға байланысты қолайсыз серпілісті азайтады, бірақ ішкі жапқыш жұбының қарама-қарсы дифференциалымен бойлық тримнің өзгеруіне жол бермейді. Жоғары жылдамдықтағы ұшу кезінде мұрынды төмен жиектеуді негізінен ішкі элевон бөлімі төмен қарай қозғалады, ал сыртқы жапқыш сәл ғана ауытқиды; бұл бұралу жүктемелерінің ұштарын жоғары жылдамдықта жеңілдетудің артықшылығы болды. Заманауи планерде орнатылған аэробренажға ұқсас дрель рульдері қанаттардың ұштарына жақын орнатылып, HII-де қолданылғанға ұқсас иіс бақылауын қамтамасыз етті.[1]

Алғашқы екі H III, IIIa және IIIc (w / n 10 & 11) сағаттардағы шеберханаларда салынды. Кельн 1938 жылы. Кейінгі ХІІІ ғасырлар әртүрлі жерлерде, соның ішінде салынды Peschke Flugzeugban Берлинде, Фюрт, Гибелштадт, Минден, Бонн және Геттинген. 1938 жылы Рондағы жарыстарға арнайы салынған H.IIIa бұрылыс өнімі қанағаттанарлықсыз деп табылды, сондықтан H.IIIc Вернер Блех, төмен жылдамдықта қадамды басқаруға көмектесу үшін кабинаның жоғарғы жағында және алдына орнатылған канад бетімен өзгертілді.[2]

Басқару беттеріне арналған аэродинамикалық тепе-теңдік IIIa және b-ге арналған құлақшамен болды, бірақ IIId, f және g-да сыртқы қақпақтың 20% фриз мұрыны болды, ол жағымсыз иекке де қарсы болды: лифтілердегі теңгерімнен тыс аэродинамикалық жүктемелер пилот белгілеген труба датасы бар резеңке банджиммен кесілген.[2]

Пайдалану тарихы

H.III 1938 жылы бәсекелесуге арналған Рхон Слайд бойынша жарыс Вассеркуппе және екі ұшақ жарыс басталған кезде қол жетімді болатын Хайнц Шайдхауэр және Вернер Блех. Жарыс өрбіген кезде Х.ІІІ ғасырлар Блехтің Шейдхауэрден басым түсуімен ақылға қонымды нәтижелерге қол жеткізді. Жарыстың аяқталуына жақын ауа райы нашарлады кумулонимбус бұлт және жаңбыр жауады. Блех бұлттардың бірінде биіктікке ұшып бәсекеде тікелей жеңіске жете алатынын мойындады.[2]

Блех басқа ұшқыштарға оның артынан бір бұлтқа ілеспеуді ескертті және өздерінде Уолтер Хортеннен аэро-сүйреу алды 56. Фоке-Вульф планер сүйреу Бұлтқа кіргеннен кейін бірнеше басқа ұшқыштар Шлехауэрді қоса алғанда Блехстің ескертуін елемей, үлкен найзағайдың артынан ерді. Біршама аз авантюралық ұшқыштар бұлтты бірден қалдырды, бірақ Шайдхауэрдің Х.ІІІа бұршақтан қатты зақымданды және жерге қалықтап ұшып бара жатқанын байқады, содан кейін Шайдхауэр өзінің парашютінен ес-түссіз іліп, қатты зардап шегеді үсік.[2]

Блех мұндай бақытты болған жоқ; кейінірек оның планері жерге қонбай, парашют сөмкесінің артында ұшып бара жатқанын көрді, бірақ сынықтарды тексергенде Блехтің ізі табылмады, оның денесі көп ұзамай Вассеркуппеден табылды. H.IIIc жүргізген барометрді тексерген кезде ине із қалдыру аймағынан 8000 метр (26250 фут) қашықтықта кетті, бұл барометр диапазонының шегі, яғни ұшақ осы биіктіктен асып кетті. Блехтің денесін қарау кезінде мұрын мен мойынның сынғаны анықталды, ол өзінің ұшақпен немесе басқа ұшақпен соқтығысқанын көрсетті, ол H.IIIc тастағаннан кейін. Шейдхауэр ауруханада келесі алты айда оң аяғының екі саусағынан үсікке шалдығудан айрылды.[2]

Демеушісі Люфтваффе, Вальтер мен Реймардың 1939 жылғы Рон конкурсында ұшуға дайын болған төрт H.III планері болған Хайнц Шайдхауэр, Гейтнер және Флаковский, Люфтваффе және Готхольд Питер өкілі DVL. Әр түрлі себептермен H.III-де Шлейдхауэр жиырма екінші орынды ең жақсы орналастырған, (ішінара оның экипажы Чехословакия шекарасында кедендік бақылауда болғанына байланысты, жарыс рейстерінен қайтып келе жатқанда) . Гейтнер соңғы кезекте жергілікті жатақханалардағы қонақжайлықтарынан және кейіннен жарысқа ұшуға жарамсыздығынан келді.[2] Төрт ұшқыш та жарыс алдында H.III ұшу тәжірибесінің жоқтығына қынжылыс білдірді.[2]

Кем дегенде бір H.IIIb оқ-дәрілерді тасымалдаушы ретінде өзгертілді, қанаттарында оқ-дәрі салынған поддондарды орналастыруға арналған, әскердің шеткі бекеттерін қамтамасыз етуге арналған, бірақ бұл ұшақтың жедел ұшуды жүзеге асырғаны белгісіз. Ұшатын қанатты ұшқыштарға арналған жаттығулар екі орынды H.IIIg-ді қолданумен де жүргізілді. Басқа H.III басқару жүйелеріне зерттеулер жүргізді.[2]

H.III-ге RLM идентификациялық нөмірі берілді 8-250 және қорытынды жасау арқылы Гортен Хо 250 бұл іс жүзінде аз қолданылғанымен.[3]

Тірі қалған ұшақ

H.IIIh, (werknummer 31) ғимаратының орталық бөлімі Геттинген 1944 ж. сақталған Смитсон ұлттық әуе-ғарыш мұражайы.[4] Планерді 1945 ж. Британдық Біріккен Интеллектуалды Мақсаттар Ішкі Комитеті басып алды Ротвейл, көшті Фриман өрісі Америкада, 1946 жылға қарай ауыстырылды Northrop корпорациясы кезінде Хоторн, Калифорния бірге Horten H.IIIf және Horten VI V2 1947 ж.[5]

Стивен Ф. Удвар-Хази орталығында сақталған Хортен Хо III сағ (Chantilly, VA)

Нұсқалар

Horten H.IIIa
1938 жылы Хайнц Шейдхауэр ұшқан түпнұсқа нұсқасы Рхон Планермен жарыс. Шейдхауэр бәсекелестіктің биіктікке ұшуы кезінде кумулонимбус бұлтына еніп, одан кейін парашютпен түсіп келе жатқанын көрді, содан кейін оның H.IIIa-ның бұршақ қалдықтары болды. Шайдхауэр аяздан қатты азап шегіп, бірнеше саусағынан айырылды.[2]
Horten H.IIIb
H.IIIa-ға ұқсас, бірақ сыртқы элевонмен қанаттың ұшына дейін созылмайды. Өндіріске таңдалған тоғыз, 1941 жылға дейін аяқталды.[2]
Horten H.IIIc
H.IIIa-ға ұқсас, бірақ кабинаның жоғарғы жағында және алдында канад беті орнатылған. Бір H.IIIc құрылды, оны ұшып өту керек Вернер Блех 1938 жылғы Рон конкурсында. Қанат бетінің мақсаты CL-ны жақсарту болдымакс, бірақ нақты нәтижелер нәтижесіз болды. Блех III скважинасымен ұшып, Шейдхауэрді жарыста көш бастап тұрды. Шейдхауэрдің апатты ұшуымен дәл сол күні Блех басқа ұшқыштарға өзінен кейін кірмеуді айтқаннан кейін, Шейдхауэрмен бірдей бұлтқа кірді. Блехтің H.IIIc-і шатырсыз жерге баяу қалықтап ұшып бара жатқанын және Блехтің парашют сөмкесінің артында тұрғанын көрді. Блехтің мұзбен жабылған денесі кейінірек Вассеркуппенің тасты жерінен табылды.[2]
Horten H.IIId
H.III-нің мотоплайдерлік нұсқасы кабинаның корпусы мен жиналмалы винтті басқаратын 32 л.с. Volkswagen қозғалтқышы орналасқан арнайы орталық бөлікке стандартты H.IIIb қанаттарын бекіту арқылы шығарылды.

Әуе кемесі ретінде жұмыс істеу мыналарды қамтиды:

  • Жерге жүгіру 70 метр
  • 2 м / с көтерілу жылдамдығы.
  • Круиз жылдамдығы 110 км / сағ
  • Макс. жылдамдық 130 км / сағ
Horten H.IIIe
Басқару жүйелерін зерттеу үшін сыртқы қанат панельдерінің ауыспалы сыпыруы және диедралы бар H III планер.[1]
Horten H.IIIf
H.IIIb бейімді кабина мен модификацияланған басқару жүйелерімен салынған. Үшеуі салынған,[2] бірі көрсетіледі Стивен Ф. Удвар-Хази орталығы.[6]
Horten H.IIIg
Оқу мақсатында тандемдік орындықтары бар арнайы екі орындық орталық бөлім. Төрт ұшақ жасалынды, біреуі жалғыз ғана ХІІІh.[1]
Horten H.IIIh
Сынақ жабдықтарымен толтырылған екінші кабинаға өзгертілген жалғыз H.IIIg, соғыста қалдықтармен аман қалды Смитсон институты,[1][5] Стивен Ф. Удвар-Хази орталығында көрсетілген.[6]

Ерекшеліктер (Horten H.III)

Деректер Нурфлюгель[7]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
H.IIIg: 2
H.IIIh: 2
  • Қанаттар: 20,5 м (67 фут 3 дюйм)
H.IIIa: 20,4 м (67 фут)
  • Қанат аймағы: 37,5 м2 (404 шаршы фут)
H.IIIa: 36 м2 (388 шаршы фут)
  • Арақатынас: 11.1
H.IIIa: 11.6
  • Бос салмақ: 220 кг (485 фунт) (H.IIIa)
H.IIIb: 250 кг (551 фунт)
H.IIId: 300 кг (661 фунт)
H.IIIe: 340 кг (750 фунт)
H.IIIf: 280 кг (617 фунт)
H.IIIg: 300 кг (661 фунт)
  • Максималды ұшу салмағы: 300 кг (661 фунт) (H.IIIa)
H.IIIb: 330 кг (728 фунт)
H.IIId: 420 кг (926 фунт)
H.IIIe: 450 кг (992 фунт)
H.IIIf: 360 кг (794 фунт)
H.IIIg: 460 кг (1,014 фунт)
  • Жанармай сыйымдылығы:
H.IIId: 40 кг (88 фунт)
H.IIIe: 30 кг (66 фунт)
  • Аккорд түбінде: 5 м (16 фут)
  • Түбірден сыпыру: 24,3 градус
  • Аэрофолдың қалыңдығы: 20%
  • Электр станциясы: 1 × H.IIId Вальтер Микрон төңкерілген 4 цилиндрлі ауамен салқындатылатын поршенді қозғалтқыш, 33 кВт (44 а.к.) (кейінірек 1 x 48 кВт (64 а.к.)) Вальтер Микрон )
H.IIIe: 1 x 22 кВт (30 а.к.) Volkswagen қозғалтқышы
  • Пропеллерлер: 2 жүзді жиналмалы винттер (H.IIId & H.IIId тек)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 160 км / сағ (99 миль, 86 кн) H.IIId (қуатты деңгейдегі ұшу)
H.IIIe: 140 км / сағ (87 миль / сағ) (қуат деңгейіндегі ұшу)
  • Круиз жылдамдығы: 130 км / сағ (81 миль, 70 кн) H.IIId: (қуатты деңгейдегі ұшу)
H.IIIe: 130 км / сағ (81 миль / сағ) (деңгей бойынша ұшу)
H.IIIb: 39 км / сағ (24 миль)
H.IIId: 44 км / сағ (27 миль)
H.IIIe: 46 км / сағ (29 миль)
H.IIIf: 41 км / сағ (25 миль / сағ)
H.IIIg: 46 км / сағ (29 миль)
  • Қону жылдамдығы: H.IIIa 37 км / сағ (23 миль / сағ)
H.IIIb: 39 км / сағ (24 миль)
H.IIId: 44 км / сағ (27 миль)
H.IIIe: 46 км / сағ (29 миль)
H.IIIf: 41 км / сағ (25 миль / сағ)
H.IIIg: 46 км / сағ (29 миль)
  • Сырғудың максималды коэффициенті: H.IIIa 28 @ 60 км / сағ (37 миль; 32 кн) және 8,3 кг / м2 (1,7 фунт / шаршы фут)
H.IIIb: 28 @ 60 км / сағ (37 миль; 32 кн) және 8,8 кг / м2 (1.8 фунт / шаршы фут)
H.IIId: 25 @ 70 км / сағ (43 миль; 38 кн) және 12 кг / м2 (2,5 фунт / шаршы фут)
H.IIIe: 28 @ 70 км / сағ (43 миль; 38 kn) және 12 кг / м2 (2,5 фунт / шаршы фут)
H.IIIf: 28 @ 63 км / сағ (39 миль; 34 kn) және 9,6 кг / м2 (2,0 фунт / шаршы фут)
H.IIIg: 28 @ 70 км / сағ (43 миль; 38 kn) және 12 кг / м2 (2,5 фунт / шаршы фут)
  • Раковинаның жылдамдығы: 0,48 м / с (94,5 фут / мин) @ 45 км / сағ (28 миль; 24 кн) және 8,3 кг / м2 (1,7 фунт / шаршы фут) (H.IIIa)
H.IIIb: 0,5 м / с (1,6 фут / с) @ 45 км / сағ (28 миль; 24 кн) және 8,8 кг / м2 (1.8 фунт / шаршы фут)
H.IIId: 0,6 м / с (2,0 фут / с) @ 70 км / сағ (43 миль; 38 кн) және 12 кг / м2 (2,5 фунт / шаршы фут)
H.IIIe: 0,6 м / с (2,0 фут / с) @ 53 км / сағ (33 миль; 29 кн) және 12 кг / м2 (2,5 фунт / шаршы фут)
H.IIIf: 0,52 м / с (1,7 фут / с) @ 47 км / сағ (29 миль; 25 кн) және 9,6 кг / м2 (2,0 фунт / шаршы фут)
H.IIIg: 0,6 м / с (2,0 фут / с) @ 53 км / сағ (33 миль; 29 кн) және 12,2 кг / м2 (2,5 фунт / шаршы фут)
  • Қанатты жүктеу: 8,3 кг / м2 (1,7 фунт / шаршы фут) (H.IIIa)
H.IIIb: 8,8 кг / м2 (1.8 фунт / шаршы фут)
H.IIId: 11,2 кг / м2 (2.3 фунт / шаршы фут)
H.IIIe: 12 кг / м2 (2,5 фунт / шаршы фут)
H.IIIf: 9,6 кг / м2 (2,0 фунт / шаршы фут)
H.IIIg: 12,2 кг / м2 (2,5 фунт / шаршы фут)
H.IIId: 0,0787 кВт / кг (0,0479 а.к. / фунт)
H.IIIe: 0,049 кВт / кг (0,030 а.к. / фунт)

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e «Ұшатын қанат тарихы». Ұшудың ғасыры. Алынған 1 ақпан 2019.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л Михра, Дэвид. Ағайынды Хортен және олардың барлық қанаттары. Атглен, Па: Schiffer Publishing, Ltd. ISBN  0-7643-0441-0.
  3. ^ Парш, Андреас. «Герман әскери авиациясының белгілері (1933-1945)». www.designation-systems.net. Алынған 29 қаңтар 2019.
  4. ^ «Horten H III с». Ұлттық әуе-ғарыш музейі. 22 сәуір 2016. Алынған 1 ақпан 2019.
  5. ^ а б Гарольд А. Скааруп. Мэриленд, Вирджиния және Вашингтон DC Warbird Survivors 2003: анықтамалық.
  6. ^ а б «Көрсетілетін негізгі нысандар]». насм. Смитсон ұлттық әуе-ғарыш мұражайы. Алынған 1 ақпан 2019.
  7. ^ Хортен, Реймар; Питер Ф. Селингер (1985). Нюрфлюгель (неміс тілінде) (1-ші басылым). Грац: H. Wieshaupt Verlag. 59-93 бет. ISBN  3-900310-09-2.

Әрі қарай оқу

  • Симонс, Мартин (2006). Желкенді ұшақтар 1920–1945 жж (2-ші редакцияланған). Königswinter: EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H. ISBN  978-3-9806773-4-9.

Сыртқы сілтемелер